Utmanar världseliten Jan Marklund ger järnet i rallycross-vm

Transkript

1 Proffs-skärning i Polen Tidning från Stena Stål # Bra fart i byggbranschen Båtbygge i blodet på Tjörn Semcon satsar energisnålt Utmanar världseliten Jan Marklund ger järnet i rallycross-vm 11

2 samarbete msc inox Högre temperatur i både branschen och luften S ommaren är här och temperaturen stiger både i luften och på marknaden. Vårt sommarnummer har marint tema men vi rapporterar även från en spännande motorsportsatsning i norr och berättar om bygget av Semcons Green Buildingcertifierade huvudkontor. Vi upplever en förbättrad efterfrågan den senaste tiden över hela linjen. Speciellt är byggandet bättre i Stockholmsregionen. Läs mer om vår filial i Stockholm på sidorna 6 7. Stål. En tidning om stål som ges ut av Stena Stål. Adress: Box 4088, Göteborg Besöksadress: Fiskhamnsgatan 8, Göteborg Telefon: När det gäller prisutvecklingen ser det just nu ut som att malmpriserna sjunker en del. Det är sannolikt att stålpriserna också kan sjunka något även om stålverken behöver förbättra sina marginaler. Om du är på västkusten 30 juni 5 juli så hoppas vi Ansvarig utgivare: Jan-Erik Dahlin Redaktör: Ann Svensson Vi gillar tips och synpunkter på tidningen. Hör gärna av dig till oss på redaktionen@ stenastal.se Besök oss på webben: få se dig på Marstrand. Sveriges största internationella seglingsevent, Stena Match Cup, bjuder på äventyr, fest och vacker sommarmiljö. På sista sidan kan du läsa om hur Stena Sailing Teams rorsman, Johnnie Berntsson, laddar upp inför tävlingarna. Hoppas att du gillar det nya formatet på tidningen. Innehållet är detsamma, men vi får fler sidor till vårt förfogande. Det innebär framför allt att bilderna kan få mer utrymme. Jag önskar alla våra kunder, leverantörer och anställda en riktigt skön sommar! Produktion: Newsroom, Göteborg Projektledare: Leif Simonsson Grafisk form: Tommy Apelqvist, Emelie Wilhelmsson Framsidesbilden: Jan Marklund fotograferad av Patrick Degerman. Läs mer på sid Tryck: Göteborgstryckeriet "När det gäller prisutvecklingen ser det just nu ut som att malmpriserna sjunker en del" Jan-Erik Dahlin, VD, Stena Stål STOLT TITELSPONSOR Skärning i toppklass Stena Stål och MSC Inox i exklusivt samarbete Stena Stål har sedan ett år tillbaka ett samarbete med polska MSC Inox specialister på skärning av rostfri grovplåt. Vi är exklusiv återförsäljare av deras produkter i Sverige, säger Magnus Stenbeck, produktchef på Stena Stål. Thomas Drakenfors MSC Inox har sin anläggning i Gliwice nära Katovice. Magnus Stenbeck har själv varit nere på plats flera gånger för att sätta sig in hur den nya samarbetspartnern jobbar. Jag är imponerad, säger han. MSC Inox arbetar med plasmaskärning, vattenskärning och sågning av rostfri plåt i tjocklekar från 10 till 150 millimeter. Och tre starka kort talar enligt Magnus Stenbeck för samarbetet: ett högt tekniskt kunnande, en effektiv anläggning och korta ledtider. Vi vet direkt att materialet är av högsta kvalitet Deras produktionschef har lång erfarenhet från branschen. Han har tidigare jobbat hos flera av de största aktörerna i Europa. Stålet köper MSC Inox in från enbart europeiska tillverkare, vilket är en fördel enligt Magnus Stenbeck. Vi vet direkt att materialet är av högsta kvalitet. Varför är rostfritt kul att jobba med? För att det är så mycket som är special, det krävs mycket kunskap i alla led. Full gång. Plasmaskärning pågår inne på MSC Inox-anläggning i Gliwice. Magnus Stenbeck Bor: Björboholm. Ålder: 40 år. På Stena: Sedan Familj: Fru, barn. Intressen: Resa. Kör: Volvo. MSC Inox Grundat Ingår i koncernen Centro Servizi Metalli. Anläggningen har en kapacitet på ton per år. Produktionen består av plasmaskärning, vattenskärning och sågning och de lagerhåller rostfri plåt i tjocklek från 10 till 150 mm. Anläggningen har drygt 30 anställda. 2 33

3 Prisutveckling stål, vägda importpriser Stena Stål AB. Index 100 = juni 2008 marknadsinfo kvartal 2 90 Foto: Greta Vocar Analys Konjunkturen i långsamt uppåtgående trend Armeringsstål Balk Stång KKR Varmvalsad bandplåt Grovplåt, kvarto RosFri plåt Specialstål PLÅT SOM PRYDER SIN PLATS konst När den brittiske skulptören Tony Cragg skapar sin konst letar han efter någon slags existentiell eller etisk kärna i materialet. Vi på Stål tycker att den sex meter höga Point of View är ovanligt vackert hanterad rostfri plåt. Se den vid Strandverket Konsthall på Marstrand. Hans Svensson STENA STÅLS MARKNADSCHEF De senaste månaderna har vi, bland alla kundkategorier och produktområden, sett en ökning av efterfrågan på stål i marknaden. Vi har goda förhoppningar om att detta inte är någon tillfällig våryra utan att marknaden har lyft sig till en högre och mer stabil nivå. Även utanför Sverige ökar förbrukningen av stål. Totalt i Europa tror man att ökningen för 2014 blir cirka 2 procent. Positiva signaler men en droppe i havet i förhållande till den överkapacitet som fortfarande finns hos stålproducenterna. Priserna har inte rört sig speciellt mycket de senaste månaderna. Påverkan av kronans förändringar mot Euro har haft en större påverkan än det internationella stålpriset för priset på den svenska marknaden. Det är de långa skrotbaserade produkterna som rört sig lite uppåt medan malmbaserat platt stål har varit oförändrat i pris. Dock ser vi en stor förändring i priserna på rostfritt stål. Vårens prisrally på det viktiga legeringsämnet nickel slår igenom i legeringstilläggen. Orsaken till den kraftiga prisstegringen är Indonesiens exportstopp för nickel, där landet är en stor aktör. Prisförändringen drivs alltså inte av ökad efterfrågan utan av minskat utbud vilket även har lett till spekulation. Förändringarna påverkar också skrotoch legeringstilläggen på specialstål. Min bedömning är att vi inte kommer att se några större förändringar i efterfrågan och priser under det tredje kvartalet. Konjunkturen är långsamt uppåtgående. Järnmalmspriserna har gått ned något. Skrotpriserna är stabila. Legeringsämnen har gått upp. Det finns alltså motverkande faktorer som tar ut varandra för tillfället. Som stålköpare behöver man således inte oroa sig under sommaren och jag hoppas att ni får en skön och avkopplande semester. POINT OF VIEW 4 55

4 nedslag stockholm nedslag stockholm Stockholm Stockholmsfilialen servar en av Stena Ståls största och viktigaste regioner. Här jobbar 1) Göran Willberg, 2) Björn Hallberg, 3) Torbjörn Solölid, 4) Malin Bull Wijkman, 5) Ronny Norberg, 6) Rolf Andersson, 7) Niklas Sandberg och 8) Marie Nilsson. Björn och Malin har specialinriktning mot aluminium och rostfritt respektive armering. Saknas på bilden gör säljaren Lars-Olov Wiström. Foto: Jeanette Larsson 4 6 STENA STÅL STOCKHOLM Täcker: Stockholmsfilialen servar Uppland, delar av Gästrikland, Dalarna och Gotland. Placering: Järfälla. Verksamhet: Försäljning. Personal: Filialchef, sex säljare, två produktspecialister inom armering respektive aluminium och rostfritt. Tillväxtområde. Filialchef Ronny Norberg och säljaren Göran Willberg diskuterar Stena Ståls utbud av specialstål. Med min bakgrund som produktchef för just specialstål brinner jag lite extra för just det. Mina medarbetare är jätteduktiga på byggsidan, så vi kompletterar varandra bra, säger Ronny. Byggbranschen driver på Byggkranar i skyn, gropar i marken och en skyline i förändring. Byggandet i huvudstadsregionen går för högtryck. Det märks på Stena Ståls filial i Stockholm. I princip hela omsättningen är byggrelaterad, säger filialchef Ronny Norberg. Tommy Apelqvist Söderströmstunneln, Tvärbanan, Nya Karolinska, arenor och bostadsområden. Det är några av alla stora byggen på senare år. På tur: Reparation av Katarinahissen, nya Slussen och många fler. Klondyke-stämning? Ja, bara på väg till jobbet kan jag räkna till ett tiotal stora byggen, säger Ronny Norberg. Konkurrensen är stentuff. Företag från hela Europa slåss om uppdragen. Stockholmsfilialens ambition är inte att tävla om de allra största byggena. Klart vi är med om vi blir tillfrågade, men vi siktar länge ner i kedjan. Bygg smederna, de är våra huvudsakliga kunder. Vid sidan om byggsektorn har filialen också många varv* och sjöfartsinriktade företag i kundstocken. Ronny började som filialchef vid årsskiftet, men är gammal i gården, både i branschen och inom Stena Stål. Tjänsten kombineras med tidigare uppdrag som produktchef för specialstål och vd i Norge. Har ni den marknadsposition som ni önskar i Stockholmsregionen? I stort sett. Handelsstål är vår styrka. Inom specialstål är vi inte ett lika självklart val. Att växa där är vår utmaning, säger Ronny Norberg och påpekar att sortimentet är ett av branschens bredaste. Från armering till pulverstål. I kronor handlar det om ett produktspann från omkring kronor kilot. Säljaren Torbjörn Solölid har fokus bygg och varvar arbetstiden mellan Stockholm och Dalarna. Extra roligt är att klura ut smarta lösningar som spar tid och pengar åt kunder. Han berättar om hur han och kollegan Malin Bull Wijkman tog fram specialmåttade väggnät åt en kund. På det sättet slapp de skarva lika ofta. Det blev en bra lösning, säger han. I snitt gör säljarna åtta kundbesök i veckan. Göran Willberg sitter och planerar några av sina. Närmast står en tur till Gotland. Där är tempot lite lugnare. Det brukar vara jättetrevligt, säger han. Kollegan Niklas Sandberg började sin bana på Stena Stål i Piteå. I dag roddar han filialens lite större uppdrag. Det passar mig bra, det är roligt med utmaningar. Telefonen ringer. Ännu en order. Snart är mer balk och armering på väg ut till ett bygge. * = En av varvskunderna är Tenö varv på Waxholm, som du kan läsa mer om på sid RONNY NORBERG, FILIALCHEF Ålder: 59. Bor: Bromma. Familj: Fru, tre hemmavarande barn. Kör: Chevrolet Malibu -12 till vardags. Veteranjänkare och klassiska mahognyracerbåtar på fritiden. Ser fram emot: Aerosmith på Tele2 Arena. Okänd talang: Hyfsad på akvarellmålning. Jag brukar måla egna gratulationskort om nån fyller år. Motiven? Det är marint som gäller. 6 77

5 hos kunden swede ship marine Swede Ship Marine Swede Ship Marine, med kärnverksamheten på Djupviks varv, är en koncern med tre dotterbolag: Swede Ship Composite i Hunnebostrand, Swede Ship Yachtservice i Västra Frölunda och Swede Ship Sublift AB, också i Djupvik. Omsättningen 2013 var på drygt 257 miljoner. Fogar ihop. Svetsaren Pontus Sandberg och plåtslagaren Sefik Halalkic jobbar inne i hallen på Djupviks varv. Foto: Jeanette Larsson På Tjörn byggs båtarna från grunden Som en pojkdröm om en byggsats i full skala, fast du får tillverka alla delar själv. Ungefär så fungerar det på Swede Ship Marines skeppsvarv på Tjörn. Vi köper in material, sedan sätter vi ihop båtarna från grunden, säger Mats Berndtsson på Djupviks varv. Thomas Drakenfors Varvet har en lång historia, här började de bygga fiskebåtar redan i slutet på 1800-talet. Några decennier senare tog verksamheten ett språng när Djupviks varv fick kustbevakningen och marinen som kunder. Men på 50-talet började vi med aluminium och det har blivit vår nisch, säger Mats Berndtsson, kundansvarig för reparation och ombyggnation, när Stål träffar honom på varvet. Även om han sitter på sitt kontor är det blåstället som är på. Liksom många andra som är födda i närområdet har han en del havsvatten i blodet. Mats Berndtsson har gått den långa vägen och jobbat på Djupvik sedan han var grabb. Mest med reparationer och service, men det har varit allt möjligt. Förutom nischen med aluminiumskrov är komposit ett spår för Swede Ship. Men varför inte rejäl stålplåt? Vi gör det också, säger han. Fast mer som undantag. När det gäller deras kunder har aluminiumet flera fördelar: ingen rost och en lätthet som ger lägre bränsleförbrukning. Runt 50 ton aluminiumplåt och profiler köper de in varje år. Även lite stål. Nu har Djupvik bland annat norska sjöräddningen som kund. Inne i verkstadshallen ligger redan en jig klar, en slags form eller ställning, för att börja svetsa däcket på en prototyp På 50-talet började vi med aluminium och det har blivit vår nisch. till en 70 fot lång sjöräddningskryssare. Resten kör vi igång med när konstruktionen är godkänd av Det Norske Veritas. En annan storkund är Förenade arabemiraten som vid det här laget beställt och fått levererat sju färdiga patrullbåtar. Dessutom byggsatser till ytterligare 21. De var i Sverige för att titta på ledningsbåtar som vi byggt åt de svenska amfibieförbanden, där startade en dialog. Sedan tog det flera år innan det blev en affär. Cirka 60 anställda jobbar ute 8 999

6 hos kunden swede ship marine frågan semcon Under däck. En passagerarfärja som ska levereras till Fredriksdal i Norge får sina kablar och kontakter, med mera, på rätt ställen av elektrikerna Christer Abrahamsson Daniel Lord, elektriker och Hans Andersson. på Djupvik: svetsare, elektriker, snickare, administratörer med flera. Dessutom några konstruktörer som står och ritar skeppen i detalj. Vi köper även in en del tjänster, säger Mats Berndtsson. Det kan handla om spetskompetens på konstruktionssidan, men även om att klara svängningar i den övriga produktionen. Branschen är hårt utsatt för konkurrens och även om Djupvik är etablerade och har en stabil verksamhet kan omsättning skifta 20 till 30 procent på ett par år. Dessutom Underifrån. Varvet ligger precis i mynningen till en av Hakefjordens större vikar. Den som tittar in under det här skrovet siktar Bökeviken på andra sidan vattnet. tar det lång tid att bygga ett fartyg. Ett halvår för en liten lotsbåt, ett år för en stor skärgårdsbåt. Ju enklare och mindre jobben är desto större är konkurrensen, men vår styrka är att vi är skickliga på större, tekniskt komplicerade produkter. Mats Berndtsson Yrke: Kundansvarig reparent (reparation och ombyggnation). Ålder: 42 år. Bor: Djupvik. Familj: Gift och två barn. Intressen: Båtliv. Kör: Saab 95. Ax till limpa. På Djupvik tillverkar de i princip allt själva. Vi gör ritningarna, sedan beställer vi in material och bygger upp båtarna från grunden, säger Mats Berndtsson, kundansvarig för reparation och ombyggnation. Vilket är ditt favoritställe på sommaren? CARINA SVENSSON, materialplanerare på NIBE AB i Markaryd. O-ringen, som i år äger rum i Skåne. Jag tävlar inte själv men njuter av atmosfären där jag kan heja på sonen och andra glada människor. I år arrangeras tävlingarna för femtionde gången. Eva Nilsson, delägare och produktionschef på Stranda AB i Ålem. Hem ljuva hem... Hemma vid poolen, i en skön stol med en kall GT i handen. Njuta av den underbara solen, naturen, dofter, trädgård. Gärna tillsammans med familj och vänner. Ann Svensson, inköpare på Atlas Copco Secoroc i Fagersta. Vi åker husbil sedan många år och har två favoritställen som vi återvänder till, Stekenjokk i nordvästra Jämtland och Zell am See/Kitzbühl i Österrike. Vi fiskar, cyklar, vandrar och njuter av god mat och dryck. Eklandia Fastighets AB bygger nytt huvudkontor åt teknikkonsultföretaget Semcon. Huset ska använda minst 25 procent mindre energi jämfört med nybyggnadskraven och Green Building-certifieras. Därför isolerar vi extra mycket, säger Peter Lundin, platschef hos entreprenören BRA Bygg AB. Mats Ekendahl För att få ner husets framtida energiförbrukning och få ett Green Building-certifikat måste byggnaden isoleras väl. Sett utifrån och in består väggarna av fönster i laminerat glas, en luftspalt, vanliga fönster, vindduk, 45 mm isolering av cellplast/mineralull, 220 mm isolering av mineralull, plast, reglar och gipsskivor. Det som skiljer sig mot vanliga byggen är den totala mängden isolering och tätheten. Väggarna måste vara täta för att undvika luftgenomsläpp eftersom den Green Building Ett certifieringssystem för företag, fastighetsägare och förvaltare som vill effektivisera energianvändningen. Bakgrunden är ett EU-initiativ. Kravet är att byggnaden använder 25 procent mindre energi än tidigare eller jämfört med nybyggnadskraven i Boverkets Byggregler. I juli 2013 fanns 300 Green Buildings i Sverige. Peter Lundin, platschef, och Christer Verdin, arbetsledare, ser till att Semcons nya huvudkontor växer fram. Foto: Jeanette Larsson Miljöcertifierat då Semcon bygger nytt huvudkontor Extra tjock isolering krävs för att huset ska bli Green Building-certifierat. gynnsammaste situationen inuti väggarna är när luften är densamma där hela tiden. Sker det luftväxling blir väggen kallare, säger Peter Lundin. Kontorshuset bredvid tv-huset på Hisingen blir på kvadratmeter för cirka 500 personer. Krav på hållbarhet, tillgänglighet och effektivt utnyttjande av ytor präglar projektet. För en låg energiförbrukning finns solavskärmning och ett naturligt självdrag mellan de två fönsterfasadskikten

7 Foto: Marklund Motorsport Foto: Patrick Degerman profilen utblick rallycross jan marklund, entrprenör och rallycrossxxx I Sydeuropa är intresset för sporten sto rt. I Portugal ställdes en signering där förarna Anton Marklund och Topi Heikkinen skulle skriva autografer in på grund av stora folkmassor. Marklund Motorsport kör VW Polo RX Supercar i VM. Av originalkarosserna blir inte mycket kvar. Kolfiber ersätter stål för att hålla nere vikten. JAN MARKLUND OM affärsklimatet i Norrland: Bra. Visst kan avstånden vara ett problem ibland, men tran sportstödet är en vettig idé. Att landsänden skulle vara styvmoderligt behandlad är lite överdrivet. egna koncernen Högkammens vurm för närområdet*: Vi frågar bara företag inom en femmilsradie då vi behöver nåt från tillverkningsindustrin. Vi betalar inte vad som helst. Offerterna ska vara rimliga. Men man ska handla lokalt så långt det är möjligt. Det gäller även privat. Jag köper allt av handlaren här på orten istället för att köra till stora köpcenter. * Högkammen investerar i utvecklingsbara norrländska bolag med fokus på såväl lönsamhet som arbetstillfällen för regionen. Utmanaren från Norrland Teamchef Jan Marklund storsatsar i rallycross-vm. Hans team Marklund Motorsport har VW i ryggen och förarna Anton Marklund och Toomas Topi Heikkinen bakom ratten. Då tävlingssäsongen avancerar flyttar teamet från Boliden till Helsingborg för att komma närmare kontinenten. Foto: Patrick Degerman Full fart i Marklund Motorsports verkstad. Sex mekaniker går igenom tävlingsbilarna under ledning av Magnus Jonsson. Under några år jobbade Magnus i USA för motorstjärnan Ken Block. Det är lite mer show än sport därborta. Ken är en duktig mediakille, säger han. Foto: Patrick Degerman JAN MARKLUND Aktuell: Teamchef för Marklund MotorSport AB, entreprenör och delägare i Högkammen-koncernen. Ålder: 49. Familj: Ja, sambo, tre barn. Bor: I Boliden. Utbildning: Livets skola. Gick verkstadsteknik på gymnasiet ett år innan jag hoppade av. Haft en fördel av att sambon Susanne är ekonom och kan hålla på ordning på pengar. Min drivkraft och hennes kunskap är en bra kombination. Entreprenören Jan Marklund i Boliden skiftar fokus från styrelserum och delårsrapporter till rallycrossens nya VM-serie. Uppbackat av VW svarar hans team Marklund Motorsport för Sveriges just nu främsta motorsportsatsning. Målet är att vi ska stå på prispallen när säsongen summeras, säger han. Tommy Apelqvist Tillsammans med sambon byggde Jan Marklund upp företagskoncernen Högkammen, där underhåll av gruv maskiner samsas med tjänste- och fastighetsbolag. Mest känt är kanske entreprenadföretaget Bergteamet, som på tio år gick från 0 till en miljard kr i omsättning. I dag har stora delar av engagemanget i företagen avvecklats till förmån för rallycross. Bakgrunden är de senaste årens framgångar för Marklund Motorsport med Jan som teamchef och 21-årige sonen Anton Marklund som förare. I år debuterar de i nya VM-serien FIA World Rallycross Championship. Vi satsar fullt ut. Att EM-serien gjordes om till VM med tävlingar i Kanada och Argentina avgjorde saken, säger en laddad Jan Marklund som numera basar för ett tvåbilsteam. Inför säsongen värvades meriterade föraren Toomas Topi Heikkinen. Teamet kör nya bilar för säsongen, VW Polo RX Supercar. Karosserna levererades i vintras. I dag återstår bara formen och förardörren. Resten har byggts om och upp på nytt i kolfiber. Motorerna på nära 600 hk levereras av Trollspeed och gör på två sekunder. Den restriktor som regelverket kräver kväver effekten. Utan den skulle bilarna ha över 1000 hk. Men det går undan ändå. Bara dragracingbilar kan utmana oss i acceleration. Och blir det kurvor på vägen så kör vi om dem, säger Jan Marklund och skrattar. I år blev Marklund Motorsport också officiellt team för Volkswagen i VM. Stort. Ett kvitto på att vi är på rätt väg och har levererat resultat. Förutom den ekonomiska betydelsen innebär samarbetet att "Bara dragracingbilar kan utmana oss i acceleration" teamet kan ta hjälp av VW:s ingenjörer. Hittills har vi nog bidragit mer till dem än tvärtom, men på sikt får vi nytta av deras knowhow, säger Jan Marklund. Intresset för rallycross växer. Extremsportgalan X Games förtjänst? Inte enbart, tror Jan Marklund. Bättre tv-produktioner har gjort rallycross mer tittarvänligt. Dessutom ligger sporten i tiden med action och korta snabba heat. Till skillnad från rally har åskådaren överblick över hela banan

8 utblick hos kunden scootermuseet tenö varv Ljusa tider för reparationer Tenö varv investerar och växer Lappa och laga. Den nya miljömedvetenheten har gjort de gamla husmorsråden hetare än nånsin. I vissa verksamheter har de aldrig gått ur tiden. Som på Tenö varv i Vaxholm. Tommy Apelqvist Färjan Karin som trafikerar Skanssundet har byggts om och fått ny styrhytt. Idylliskt läge i skärgården. Jan-Erik Andersson, arbetsledare på stål och smide, med ett av kustbevakningens fartyg som är inne för renovering. Tenö har länge haft fokus på miljöfrågor och var landets första varv att miljöcertifieras. Det har man igen i dag, då det är en fördel vid många upphandlingar. Foto: Jeanette Larsson Enköping byggd Waxholm III byggd Bara några av de klassiska skutor som Tenö varv servat på senare tid. Att så många gamla kryssningsfartyg fortfarande går i trafik är unikt för Stockholms skärgård. Vi bör vara tacksamma över att det finns redare som håller dem vid liv, säger Thomas Marshall, vd på Tenö varv. Men nu är det inte bara nostalgibåtar som Tenö varv jobbar med. Tvärtom, flest uppdrag står nyttofordon som vägfärjor och utryckningsfartyg för. Därtill kommer arbeten på kajanläggningar och färjelägen. Sen starten 1967 har inriktningen varit kvalificerade underhålls- och reparationsarbeten för yrkessjöfart. Någon specialnisch? Vi är nog rätt ensamma om att serva propelleraggregat, poddar, som kan snurras i 360 grader. Även på sjön lönar det sig att ytbehandla i tid. Både för att hindra algtillväxt som ökar bränsleåtgången, och för Här har Tenö varv bland annat renoverat kran och lastluckor. att slippa rostskador. Ja, ytbehandling kostar kr/m 2, att jämföra med plåtbyte som kan springa iväg mot kr/m 2. Frigången i hamnen är 4,5 meter. Thomas Marshall Framtiden ser ljus ut. Nyligen lade en konkurrent ned och några nya varv byggs inte. Samtidigt växlar Tenö varv upp. Vi investerar i en ny upptagningsvagn för att torrsätta flera fartyg samtidigt. Den kommer att ta mindre fartyg på ton, och avlasta vår stora slip som klarar 650 ton. Vi ökar alltså kapaciteten, säger Thomas Marshall. Räcker personalen? Nej, vi räknar med att nyanställa fem personer per år under en femårsperiod. Det känns jättebra. THOMAS MARSHALL, VD Ålder: 54 Bor: Vaxholm. Bakgrund: Elektromedicin. I mitten av 80-talet tröttnade jag på att sitta inne i vit rock. Intresset fick styra, då blev det varv. Kör: Bil, båt och cykel. Läser: Dagstidningar, DI, fackpress. Försöker hänga med i fartygsbranschens miljöutveckling: hybridbåtar, eldrift. Till och med solkraft i liten skala. Det finns en verklig vilja att förbättra sig. TENÖ VARV Omsättning: mkr/år. Gör: Servar fartyg på plats i Vaxholm. Har även servicebilar/(båtar som rycker ut till kunder från Norrköping i söder till Öregrund i norr. Personal: Ett fyrtiotal. Ägare: Ett konsortium bestående av Simrishamns Varv AB och finska Uudenkaupungin Työvene OY. Ion Pop arbetar med gasskärare (ovan). Ibland måste fartygen upp på land. Dagens upptagningsvagn/slip drar upp till 650 ton (nedan). Tenö varv investerar i en till för mindre fartyg. Tävla om Stenas seglarjacka Den här gången har du chansen att vinna Stenas specialdesignade jacka från Pelle P. I Match Racing börjar duellen om bästa startposition ett antal minuter före själva startsignalen. Ett nervpirrande moment då båtarna cirklar runt och försöker tränga ut varandra på olika sätt. Det blir ofta extremt tajt med bara någon decimeter mellan båtarna. Frågan är: Hur många minuter före startsignalen startar den här duellen? Tips: Svaret går att hitta på Stena Ståls ditt svar till oss på redaktionen@stenastal.se senast den 30 juni Ange önskad storlek XS-XL. Grattis Kristina du vann Zlatans bok! Kristina Eriksson på Stamo Maskin AB i Västerås vann boken Jag är Zlatan Ibrahimovic. Rätt svar i tävlingen i Stål #1 var X, Billingsfors IK, som spelade i fotbollsallsvenskan säsongen 1946/1947 utan att vinna en enda match. Sudoku SUDOKU (svår) - Svårt tävlingen Tycker du att det är för svårt? Lösningen hittar du på stenastal.se/ sudoku

9 Posttidning B Returadress: Stena Stål AB, Box Göteborg, Sverige B Port Sverige Porto betalt payé Hallå där Johnie Berntsson, rorsman i Stena Sailing Team! Hur går förberedelserna inför Stena Match Cup Sweden i Marstrand 30 juni-5 juli? Det går bra. Under våren har vi vässat kommunikationen ombord och satsat på tävlingarna Congressional Cup, Ice Breaker och Spring Cup. Hur gick det där? Vi vann Ice Breaker och var väldigt nöjda med den segern. I Congressional Cup var teamet bara en poäng från att gå vidare till semifinal och i Spring Cup blev det en andraplats. Allt ombord fungerar fint. Förväntningar? I år fokuserar vi på Stena Match Cup Sweden, där vi hoppas göra bra resultat. Så i juni tränar vi enbart för den tävlingen för att komma maximalt förberedda. Det gäller att ha hög kvalitet rakt igenom i besättningsarbetet. Och en hög nivå i starterna, som är vår främsta styrka. Passar de normala förhållandena i Marstrand er? Absolut! Vi gillar alla förhållanden i Marstrand och i seglingen, men det innebär inte att det är enkelt. Vi måste vara alerta och hungriga för att kunna prestera som bäst. Då kommer resultatet automatiskt. Vinstchansen? Vi hoppas att vi hittar formtoppen lagom till Marstrand. När vi presterar som bäst kan vi slå alla och är med och kämpar i toppen. Mats Ekendahl Skärgården runt i sju ton stål Hej Magnus Jörtsö, säljare på Stena Stål i Västerås, du är stålbåtsägare sedan ett par år. Är du nöjd med ditt båtval? Absolut. Under våren har vi svetsat dit en fast reling och slipat och målat några rostfläckar, det var allt som behövde göras inför säsongen. Stål och vatten låter annars som en dålig kombination? Det gäller att ha en bra grund och täckfärg för att undvika rost. Fyramillimetersplåten i vår Becker 31:a tål det mesta. Båten väger sju ton vilket gör att den går stabilt i vattnet och klarar vågor och stenar bättre än båtar tillverkande i andra material. Sju ton! Då är det ingen snabb farkost Jag har inte bråttom. Det är skönt att kunna sitta och sola på däck utan täckjacka. A ann Svensson