M.G. Bulletinen MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR 3 JUNI Vårmönstring i South Centre

Transkript

1 M.G. Bulletinen MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR 3 JUNI 2006 Vårmönstring i South Centre

2 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN STYRELSE Ordförande Per de Faire V Ordförande Bengt Sedell Sekreterare Jan Levenstam Kassör Anders Ericsson Ledamöter Gösta Johansson Annica Raap Britta Tatti THE M.G. CAR CLUB ÄR EN RIKSTÄCKANDE KLUBB MED SÄTE I STOCKHOLM OCH ÄR INDELAD I FÖLJANDE CENTRES: South Centre Berndt Aulin West Coast Centre Hansi Borgström Sunny Coast Centre Anders Bäcklund South Vettern Centre Claes-Göran Karlsson South East Centre Anders Wolving Octagon Centre Niclas Olsson Middle East Centre Carl-Eric Gullberg Dalecarlia Centre Knut Tersmeden North Centre Anders Smedsaas Jemt M.G. Centre Vakant Speglingar i MG TD Foto Per-Börje Elg 2 M.G. BULLETINEN

3 from the chairman s desk ordföranden har ordet THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Väsbystrandsvägen Ljusterö Telefon och fax Annica Raap E-post: info@mgcc.se Klubbens hemsida Postgirokonto Bankgiro The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 med namnet Stockholms M.G.-Klubb och är landets äldsta aktiva bilmärkesklubb med idag över medlemmar spridda över hela landet. Vi har också medlemmar i andra länder, t ex Norge, Danmark, Åland, Tyskland, Storbritannien, Kanada och USA. Vår klubb är indelad i 10 Centres som täcker hela Sverige. Klubben är öppen för alla som är intresserade av M.G.-bilar och täcker alla modeller av M.G. Klubben är en ideell sammanslutning som, utan ekonomiska intressen, arbetar för att främja intresset för och sprida kunskap om M.G. som bilmärke verka för bevarandet, restaurerandet och det fortsatta nyttjandet av alla slags M.G.-bilar inhämta information om och dokumentera import och bruk av M.G.-bilar i Sverige genom olika aktiviteter verka för god social gemenskap mellan M.G.- intresserade. Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet, MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga MHRF-försäkringarna och för vår hobbys talan mot organisationer och myndigheter. President Jan Borgfelt Past Presidents Göran Linton ( ) Bo Gramfors ( ) Björn-Eric Lindh ( ) Carl-Eric Asp ( ) Leif Asserwall ( ) Lennarth Gustafson ( ) M.G. Bulletinen är medlemstidskrift för The M.G. Car Club of Sweden och utkommer med 6 nummer om året. Ansvarig utgivare Gunnar Ahlqvist Redaktör Per-Börje Elg Produktion Trosa Fotosätteri HB Tryck och repro Trosa Tryckeri AB Papper 115 g G-Print matt från Papyrus ISSN Eftertryck utan tillstånd förbjudes Citera gärna, men ange källa! Tack till trenne trotjänare! V id årsmötet den 25 mars avgick tre närmast klassiska klubbprofiler från sina poster: Johan Eriksson, Klas Thornell och Svenerik BloMGren. Johan Eriksson har varit styrelseledamot i dussinet år varav många som kassör. Hans arbete har alltid präglats av ordning, reda och effektivitet. Otaliga är de gånger då han, på ett faderligt sätt och med stort tålamod, lotsat mig genom klubbens komplexa ekonomiska labyrinter. Egentligen är det upp-och-nedvända världen att en så ung kille lämnar sin post, men familjelivet kallar och var sak har sin tid. Malmöpågen Klas Thornell har hela sitt liv varit stor MG-entusiast och därtill flitig medarbetare i vår klubb på de mest skilda poster. Nu senast som aktiv ledamot av både BRG och Regaliakommittén. Klas kommer fortsättningsvis att, om möjligt ännu mer helhjärtat, ägna sig åt jazzmusiken, där han håller professionell klarinettklass. Dock kommer han att återanvändas som uppskattad skribent i Bulletinen! Den stockholmsfödde älvdalingen Svenerik BloMGren har de senaste åren bland annat varit sammankallande i valberedningen, skrivit artiklar i Bulletinen, arrangerat SMGM och har därtill mycken annan klubbhistoria på sitt samvete, som till exempel initiativet till The Thread. Inte heller Blomman kommer att släppas ur sikte utan någon form av recycling kommer att i sinom tid igångsättas. Ett mindre varmt tack riktas till de, i år, sällsynt obstinata vädergudarna som på alla sätt lyckats sätta käppar i ekerhjulen och effektivt hindrat tidiga vårutflykter på MGvägarna. Men nu har begivenheterna äntligen satt igång! Vi ses på SMGM och ute på landsvägarna! Från vårmönstringen i South Centre. Jan Laurin, TF och Bjarne Bergengren, TC. Foto Mats Eklund. FÖR ADRESSER OCH VIDARE KLUBBINFORMATION SE SIDAN 12 OCH FRAMÅT Med vänliga hälsningar Per de Faire RAPPORTER OCH INFO 12 KOMMANDE EVENEMANG 20 Evenemangskalender 21 KÖP, BYT OCH SÄLJ 30 M.G. BULLETINEN

4 Äntligen vår och traditionell vårmönstring den 22 april hos BSCC i Löddeköpinge. BERNDT AULIN TEXT FOTO MATS EKLUND Vårmönstring i South Centre S å har våren äntligen kommit, trodde vi, för när British Sports Car traditionsenligt öppnar sina portar för alla älskare av engelska sportbilar, då är det vår. Det är förunderligt men solen strålade som vanligt från en blå himmel under tiden som gården och intilliggande parkeringar, med hjälp av vänliga anvisningar från utposterad parkeringsadministratör, fylldes med allehanda sportbilar av varierande brittisk härkomst. Marie och Jonas i första hand liksom Maries föräldrar, hade som vanligt lagt ner ett jättejobb att förbereda för träffen. I verkstaden hade de dukat långbord vid vilka de serverade traditionsenlig ärtsoppa av det mera köttiga och goda slaget samt senap, knäckebröd och ost med dricka av valfritt slag. Efteråt serverade de kaffe/the med chokladbisquiter samt en kaka av annat slag. Jonas själv såg vi inte till så mycket på gårdsplanen bland de fina bilarna. Han drog omkring med andan i halsen, svarade vänligt på frågor av allehanda slag och sålde naturligtvis en och annan detalj. I vimlet syntes många välbekanta ansikten som sken i kapp med solen. Allmän förbrödring rådde och det var svårt att hinna med att prata med alla. Naturligtvis handlade större delen av konversationen om våra kära bilar och problemen, positiva och negativa, kring dessa. Själv kunde jag stolt visa upp min nya styrsnäcka kommen från förbundsrepubliken söder om oss, medan andra berättade om problem med vatten i oljan etc. Ett antal personer meddelade sitt intresse att bli medlemmar i vår klubb, vilket snabbt effektuerades. Dessa nya medlemmar medför också ett antal nya bilar i klubbben, bland vilka kan nämnas MGA samt MGB. I samma fastighet som BSCC ligger English Car Care. Även detta företag som i sin verkstad servar allehanda engelska bilar, hade öppnat portarna för att visa vad lokalen ruvade på för hemligheter. Vi som varit där förut kunde konstatera att lastbilen av det icke helt okända fabrikatet Rolls-Royce saknades. Enligt verkstadsinnehavaren hade han sålt bilen via annons och hade formligen blivit nerringd av hugade spekulanter. Numera finns bilen i Lund. Framåt eftermiddagen började besökarna dra sig hemåt. Jonas som inte synts till under hela dagen, fanns plötsligt sittande i lugn och ro vid bordet, synbarligen utslagen efter dagens besöksrally. Vi besökare kände oss nöjda med dagen, också genom att ha träffat likasinnade under gemytliga former. Vi tackar Jonas och Marie och deras stab av medhjälpare för deras generositet och gästfrihet och ännu en trevlig inledning på säsongen. 4 M.G. BULLETINEN

5 Björn Stenquist MG TF rullande renovering. Josef Horvaths MGB fingranskas av Hans-Eivert Hansson. Lennart Ahlséns MGA är inte nyrenoverad! Dag Wardaeus, MGB, Berndt Aulin, MG TB samt nyimporterad MGA. M.G. BULLETINEN

6 Fint renoveringsgarage! Franska sportvagnar är min själ vackrare än engelska men får man säga så? GUNNAR AHLQVIST TEXT OCH FOTO Ädla sportvagnar N ågon i församlingen muttrade: Franska sportvagnar är min själ vackrare än engelska! Så får man inte säga, möjligen bara tänka, mumlade en annan till svar. Eftersom jag uppfattade denna lågmälda dialog, så kom jag osökt att tänka på den norske komikern Rolf Vesenlund som Fleksnes i tandläkarsketchen. Fjättrad i tandläkarstolen och tandläkaren, som lätt hävd över borren, påstod: Saab är en italiensk bil! Fleksnes, med hela munnen full av tamponger och allehanda dentala instrument försökte naturligtvis försvara vår dåtida nationalsymbol: Nä, schwensk! Med ytterligare tryck på borren fortsatte tandläkaren: Saab är en italiensk bil...! Till slut kunde naturligtvis den stackars Fleksnes inte göra annat än hålla med. Med hotet framför ögonen, dvs tandläkaren med borren i högsta hugg och som envist påstod: Saab är en...? Saab är en...? Saab är en...? Italienschk!, kved den stackars Fleksnes fram. Så till trots för våra anglosaxiska böjelser, så måste erkännas att franska sportvagnar med italiensk design av märket Bugatti, är otroligt vackra bilar! En lite småkulen lördag i början av april var vi inbjudna att ta del av bilbyggarkonst i den högre skolan. Vi hälsade på hos en av landets främsta Bugatti-renoverare, nämligen Jan Jönsson i Sölvesborg. Vid normalt renoveringsarbete i vanliga MG garage brukar det gå till så att hantverket till mycket stor del består av att ersätta gamla utslitna delar med nya fabrikstillverkade. Så icke i Jans verkstad. Till Bugatti s finns det mycket få nya fabrikstillverkade delar att få tag i. Så här handlar det om att själv tillverka. Eller vad sägs om att låta ett gjuteri sandgjuta till exempel växellådshuset efter förlaga eller ritningar och som Jan själv senare maskinbearbetar. Innanmätet i densamma såsom axlar, kugghjul, lager och allehanda pryttlar tillverkar denne man alltså själv. Med andra ord så tillverkas en växellåda från, inte halvfabrikat, utan råmaterial om det skulle behövas. Ett komplett cylinderblock eller ett topplock, dvs i stort sett en hel bilmotor, var heller inga problem att skapa. Ingenting verkade omöjligt för denne man. Snacka om handlag med stål och metaller. Låter det imponerande? Ja, det var helt enormt vad vi fick se och uppleva. Och allt görs med högsta kvalitet och precision i originalutförande. Precis som Ettore Bugatti och hans fabrik en gång gjorde. Dessa bilar utstrålar förutom estetiskt tilltalande konstruktioner in i minsta detalj, ett högkvalitativt utförande och prestanda som få andra biltillverkare vid den tiden kunde konkurrera med. Och detta har Jan Jönsson tagit efter! I verkstäderna (jo, det var faktiskt två stycken) fick vi se inte mindre än fyra Bugattichassies i olika stadier under renovering. Vad sägs om typ 35, 37 eller varför inte en Brescia? Det är klart att önskar man sig en Bugatti av en viss modell och det inte finns någon till salu, vad gör man? Jo, ett alternativ är att låta en professionell bilbyggare bygga en åt sig! Det är vad Jan Jönsson sysslar med. Original eller kopia/replika spelar ingen roll. Allt utföres till originalspecifikationer och efter kundens 6 M.G. BULLETINEN

7 önskemål. Enligt Jan så får kunderna dessutom fast pris på sina beställningar. Men det kan ju var och en förstå, smakar det så kostar det! I garaget fanns dessutom Jans egen, för närvarande halvt ihopkomna, MG K3 kopia. Bilen har original ram, chassie, kylare, grill och motor. Preselect-växellådan är aborterad från till exempel en Armstrong-Siddeley och som klädsel över allt detta en hemmaknackad aluminiumkaross av svensk tillverkning, dock inte hos Jönssons. Maskinparken i Jans verkstäder var relativt traditionell. Visserligen fanns såväl några avancerade supportsvarvar, borr- och fräsmaskiner av varierande storlek och utförande, men det var ingen hi-tech precis. Handverktyg, lyftredskap och annan utrustning fanns naturligtvis i en omfattning som hos en professionell bilverkstad. Efter fika med goda frallor och mycket bilsnack var det dags för var och en att dra hemåt. Under hemresan funderade jag på att man kanske skulle beställa sig en Bugatti hos Jan Jönsson. Men i så fall skulle det vara en sån där blå (fast det var nog dom flesta) som framlidne Prins Bertil en gång hade och som stod upp för Ettore Bugattis devis: Bugatti är till för att köras, inte att bromsas!! Medlemmarna beundrar en klassisk racerbil. Svänghjul med inbyggd koppling. Nytillverkat! En lungmaskin, dvs en kompressor! En rak åtta och kolla in estetiken. Maffigt! MG K3 under byggnation med ny kaross. M.G. BULLETINEN

8 Bo Strandh och medresenären Inger Linde skriver dagbok från en resa till Kroatien. BO STRANDH TEXT OCH FOTO Dagbok från en resa D et är måndagen den 7 juni 2004 och vi börjar vår avresa från Malmö till Trelleborg. Snabbåt till Rostock. Färd på Bundesstrassen söderut, väg 104 respektive 96 (E251). Tyckte Berlin verkade för stor och jobbig att köra i, samtidigt som man kan göra helgresor med buss till Berlin. Rundade därför Berlin och åkte vidare söderut på småvägar mot Dresden. Övernattade på ett pensionat i en liten ort vid Jüterbog i f.d. öst. Fick parkera på deras gård med annan bil som blockerade porten. Middag på järnvägshotellet. Bra frukost och fin hjälp att välja fortsatt resväg. Pris cirka 300 kronor för dubbelrum med egen toalett och dusch, som dock låg utanför rummet. Tisdag den 8 juni Beslöt att forcera nerresan varför nästa mål blev Prag. Småvägar till Dresden och sedan väg 170, som när den närmar sig Prag, blir motorväg. Stannade vid en turistinfo vid infarten till Prag och anvisades olika boendealternativ. Valde privatboende på grund av pris och parkeringsplats, och blev hämtade och lotsade till huset, som rymde fem bostadsenheter, pool mm. Pris cirka 400 kronor/natt inklusive frukost. Köpte biljetter till spårvagnen till Prags centrum och nyttjade hela onsdagen den 9 juni till rundvandring och båttur i Prags kulturkvarter. Började regna på kvällen. Torsdag den 10 juni Övervägde att stanna på grund av vädret, men beslöt till slut att fortsätta resan. Lagade dörrlåset på förarsidan och upptäckte att man fuskat med en av skruvarna till låset. Söder om Prag hade ovädret vält ett träd som blockerade vägen i flera timmar, men en hjälpsam person från orten lotsade oss en liten lokalväg runt olycksplatsen. Leriga, vattenfyllda vägar dock. Körde söderut på väg 3 (E55) mot Linz och sedan vidare mot Graz. Här valde vi större vägar, annars hade vi väl aldrig kommit genom Österrike. Körde av för att söka natthärbärge och fann en liten idyll, Rottenmann, där vi fick rum på stadens finaste hotell. Ypperlig service och mat, tillagad av ägarinnan. Fick parkera under tak inne på deras gård. Fredag den 11 juni Fortsatte resan förbi Graz, mot Zagreb. Vi hade Utflykt med kroatiska Old-timer-klubben. 8 M.G. BULLETINEN

9 inte planerat att övernatta i Slovenien utan ville in i Kroatien. Information och broschyrer vid gränsen. Kroaterna mycket medvetna om turismens betydelse. Tullare och polis ställde frågor om bilen. Vår plan var att stanna till i Karlovac, men där var tidigt på dagen så vi fortsatte mot Split. På vägen blev vi omkörda av en Jaguar E-type som tutade (hälsade) och några kilometer längre fram hade han stannat och vinkade in oss till sidan. Dom var på väg till ett old-timer-möte i Korenica och bjöd oss att deltaga. Vi hade inget att förlora så vi åkte dit. Dom hade redan förvissat sig om att vi fick rum, och var välkomna. Det var inledningen till några dagars helt fantastisk gemenskap med goda måltider, utflykter, rally och avslutning med pris och diplomutdelning mm. Vår MG beundrades av bland andra presidenten för Kroatiska Oldtimer-förbundet, som också ville köpa den. Några mer ingående diskussioner fördes inte för jag förklarade att den inte var till salu. Söndag den 13 juni Sent på eftermiddagen fortsatte resan mot Trogir, där en av deltagarna bodde, så vi följde honom i hans Lamborghini på mycket små lokalvägar och han hjälpte oss också med ett hotell i Trogir, där vi fick sätta bilen på en skyddad plats bakom huset. Dessa dagar var helt unika vad avser hjälpsamhet, artighet och vänligt bemötande i alla avseenden, och vi hälsades välkomna till framtida möten i Kroatien. Måndag den 14 juni Avreste mot Marina som var vårt egentliga mål. Här skulle vi träffa några bekanta och tillsammmans se den kroatiska övärlden. Fyra nätter vistades vi ombord och besökte bland annat Split, ön Drvenik och några mindre öar samt orter på fastlandet. Fredag den 18 juni Återresan påbörjas och går nu norrut utefter den kroatiska kusten med Rijeka som etappmål. Vi väljer att söka ett pensionat på ön Krk, men orkar inte utforska ön närmare. En liten lägenhet av yppersta klass kostar under 300 kronor. Lördag den 19 juni Vi fortsätter norrut, kör fel i en korsning och hamnar i Italien! Sex kilometer tillbaka till korsningen, och rätta vägen mot Slovenien som vi med några korta uppehåll passerar. Tillbaka i Österrike och dom stora tunnlarna, några nästan 1 mil långa. Känns stundtals lite kusligt. Något kan ju trots allt hända och då är man ganska hjälplös. Söker natthärbärge och får rådet att köra några kilometer tillbaka till Spital där vi hittar ett mysigt hotell vid en stor flod. Gör byn som är mycket idyllisk, men återvänder tidigt på grund av regn. Söndag den 20 juni Får hjälp att smörja vattenpumpen. Kostar ingenting men ger honom 5 Euro som tack för hjälpen. Påbörjar vidarefärden mot Regensburg och övernattar på ett anrikt värdshus i Ergoldsberg där ägaren ber sin dotter upplåta sin garageplats till oss. Måndag den 21 juni Tänkte stanna i Leipzig men där pågår dels en mässa och på kvällen är det en stor konsert så trafiksituationen är hopplös. Övernattar på en gammal kvarn som helrenoverats och avnjuter resans gastronomiska höjdpunkt. Frukosten är av samma höga klass, nästan som ett svenskt julbord. Bilen fick vi köra in på ägarens privata gård, trots att det fanns kameraövervakad parkeringsplats. Tisdag den 22 juni Sätter kurs mot Schwerin där vi tänkt stanna men där är svårt med hotellrum. Stannar i Mecklenburg och får en lektion i stadens historia av en bilbeundrare. Fortsätter norrut men det är svårt att hitta hotell så vi åker mot Rostock där vi tar nattfärjan till Trelleborg. Sammanfattning En fantastisk resa på cirka 4000 km med en bil som sånär som på lite oljeläckage (som kroaterna hjälpte mig åtgärda) och en havererad varvräknare, fungerade helt perfekt (tur var väl det för vi hade inga som helst reservdelar med oss). Lite ömma i baken stundtals, men det gick snabbt över, och kompenseras mångfalt av det trevliga bemötande vi fick överallt vi kom, och som berodde på folks beundran över bilen. En tuff resa med många positiva minnen i en MG TD, som vi är både glada och stolta över, och som renoverats till ett näst intill perfekt skick. Tack Håkan Ljungqvist i Stockholm, som lät oss få förtroendet att fortsätta förvalta denna pärla. P.S. Förra året tänkte vi åka till Slovenien men det blev inte av. Ser ut att bli i år istället. Planerar inte så mycket, åker om vi får lust. D.S. På färjan, framme i Rostock. Tv: Trevligt bemötande fick vi överallt vi kom, oftast beroende på folks beundran över bilen. Här är det en pensionär i f. d. Östtyskland som visar sin uppskattning. Bland vänner i Kroatien. M.G. BULLETINEN

10 the thread Hans Hennevelt, Tallhöjdsvägen 23, Södertälje, tel Tekniska tips från M.G.-doktorn Om laddning av batterier Det kom ett brev till... H ej! Det finns inget som är så kärt ämne, för bilägare och båtägare, som laddning av batterier. När jag var båtägare var det i varje nummer av klubbtidningen en artikel om detta ämne. Nu som MGB ägare så kan jag konstatera att det är samma visa i denna klubbtidning. Att underhållsladda sitt bilbatteri med en underhållsladdare som lämnar cirka 1A torde inte vara något problem, vare sig för batteriet eller generatorns dioder. Att generatorns dioder skulle kunna taga skada av 1A laddningsström verkar ganska otroligt, vare sig man har huvudbrytare eller inte. Generatorns dioder är ju just till för att spärra laddningsström i fel riktning. Då växelströmsgeneratorn laddar för fullt så pratar vi om betydligt större strömmar än 1A. Varför skulle då dioderna ta skada av en laddningsström på 1A? Likaså via eventuell hjälpstart med startkablar från annat fordon. Jag har sedan många år haft underhållsladdare ansluten till både MC, båtar och bilar under vinterhalvåret, både med och utan huvudströmbrytare. Inte har några dioder i generatorn förstörts av detta. Köp en bra underhållsladdare och ladda på! Christer Löthegård/ MGB 1969 Lars Inge Knutsson Rätt nivå på vätskefjädringen! Som ägare till en BMC-bil med vätskefjädring(hydrolastic) kommer man förr eller senare att erfara att bilen sakta men säkert sjunker till marken. Även om systemet inte läcker kan fenomenet uppträda. Då behövs en lämplig pump för att förse bilen med den nödvändiga vätskan. I mitt fall rör det sig om en Austin Mini Mk II från 1968, men det finns ju MG-bilar med samma system. Under de senaste åren hade bilen blivit märkbart låghalt och vätska behövde fyllas på. Men det är inte bara att fara till närmaste bilverkstad för att få jobbet gjort. Under den tid det begav sig fanns särskilda Hydrolasticpumpar på snart sagt alla seriösa bilverkstäder. Nu för tiden finns det inga. Elaka tungor påstår att det inte finns några seriösa bilverkstäder heller. Men med hjälp av goda vänner kan allting fixas. Jag ringde en av dem, som jag visste var i besittning av en Hydrolasticpump. Jodå, visst får du låna pumpen, men jag ska just resa bort ett par dar. Jag ringer dej när jag kommit hem. Detta var för två år sedan. Han har tydligen ännu inte kommit hem. En annan god vän hade lånat ut sin pump till någon, vars namn han hade glömt. Han skulle också höra av sig när pumpen kommit till rätta. Tror ni han ringde? Själv är bästa dräng! Då bestämde jag mig för att försöka tillverka en egen pump. Jag fick ett tips om en artikel i The British Automobile Club:s medlemsblad, där det beskrevs hur man kunde tillverka en pump av en gammal bromscylinder. Jag hade ingen bromscylinder liggande, så jag gjorde ett besök i min skräpkammare för att se om där fanns något annat användbart. Jag fann en gammal 10 M.G. BULLETINEN

11 brandspruta av den där typen som stoppas ner i en hink. Jag experimenterade med vatten och fann att sprutan gav ett bra tryck. Men när jag bytte ut vattnet mot rödsprit och anslöt pumpen till bilens påfyllningsnippel blev det stopp. Nej förresten, inte stopp, rödspriten stod som en fontän från pumpens handtag och befläckade min oklanderliga klädsel. Nästa besök gjordes på Internet för att leta efter något bra tips. Jovisst, där fick jag lära mig att en vanlig smörjspruta med fördel kunde användas. Alltså inköptes en spruta från Biltema och ett nytt försök inleddes. Det gick något bättre, men när två centimeters höjd fattades gick det inte längre. Sprutan gav uppenbarligen inte tillräckligt högt tryck. En backventil installerades på slangen, med samma nedslående resultat. I detta läge var uppgivenheten nära. Jag bestämde mig i alla fall för att göra ett absolut sista försök, denna gång med hjälp av en mera kraftfull smörjspruta, som jag fick låna av en tredje god vän. Och si, nu gick det geschwindt! Dock måste sägas att i detta försök byttes rödspriten mot en blandning (50/50) av glykol och vatten. Därför vet jag inte om det var den nya sprutan eller vätskebytet som gjorde susen. Men vem bryr sig? Nå, hur går det då till? Först bör man tappa ur eventuellt kvarvarande vätska för att förvissa sig om att det inte finns luft i fjädringsdonen. Som alla vet är påfyllningsnippeln av samma slag som på en vanlig gummislang med nålventil. Man ansluter en slang till ventilen och tappar ur vätskan på den sida av bilen det gäller. Därefter höjer och sänker man bilen några gånger under det att slangen hela tiden måste ligga i vätska för att inte suga luft. Därefter vidtar själva pumpandet. Sprutan kan lämpligen monteras lodrätt på det sätt som figuren här intill visar. Innan man ansluter slangen till bilens påfyllningsnippel måste vätskan pumpas fram så att någon luft inte kommer in. Under processens gång bör bilen vara upphissad så att tryckmotståndet blir så litet som möjligt. Sedan är det bara att pumpa och pumpa. Sänk ner bilen då och då för att kontrollera nivån. Kontrollera också att vätskan i sprutan inte tar slut och luft pumpas in. När rätt nivå har uppnåtts pumpar man några extra slag. Lite rinner alltid ut när man tar bort slangen från påfyllningsnippeln, och det är ju lättare att släppa ut överflödig vätska än att fylla på mer. Vad är då rätt nivå? Det varierar nog mellan olika bilmodeller. På min Mini har jag lagt nivån på cirka 30 cm mellan framhjulets centrum och stänkskärmens underkant. Närbild av insprutningssystemet. Nippeln längst till höger måste vara tättslutande och vara försedd med ett stift som trycker in nålventilen i bilens nippel. Det är obekant om sådana nipplar går att få tag i nu för tiden. Just den här hittades i bra-att-ha-lådan och härrör troligen från vindrutespolaren till en gammal Volkswagen, där den var ansluten till reservdäcket. Slangen är en 6 mm bensinslang. Backventilen, liksom övriga slangnipplar finns att köpa hos Dunlop Hiflex som har representanter och återförsäljare över hela landet (se Tjusigt, eller hur? Detta eleganta bord hittades i en sopcontainer. Observera att kolven inte behöver sättas in i sprutan. Den gör ingen nytta och hindrar från att kontrollera vätskenivån. M.G. BULLETINEN

12 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Väsbystrandsvägen Ljusterö Telefon och fax Annica Raap E-post: Klubbens hemsida Postgirokonto Bankgiro STYRELSE Ordförande Per de Faire Klyvaregatan 5, Motala tel Vice ordförande Bengt Sedell Badstigen 2, Huddinge tel Sekreterare Jan Levenstam Movägen 26, Spånga tel Kassör Anders Ericsson Box 6, Märsta tel Maintaining the breed Rapporter och info Från årsmötet På nya poster V id styrelsemötet den 25 april konstituerade sig den nya styrelsen enligt följande: Vice ordförande: Bengt Sedell Sekreterare: Jan Levenstam Kassör: Anders Ericsson Ledamöter: Britta Tatti, Annica Raap och Gösta Johansson. (Ordföranden väljs av årsmötet med en mandatperiod om ett år). Bengt Sedell kommer att tillsammans med Lennart Brick och Johan Fischerström försöka förnya regaliasortimentet. Likaså har styrelsen för avsikt att föreslå att en särskild PR-grupp inrättas bestående av Bengt Sedell och Johan Fischerström. Dessutom diskuterades på styrelsemötet bland annat Skandinaviskt MG Meeting 2007, pristagare till Newcomers och Marshal Award, samt framtidsfrågor på ett mer visionärt plan. Johan Eriksson avtackades efter många år i klubbens styrelse. Paketet innehöll tre volymer om SU-förgasarnas konstruktion och verkningssätt på finska tungt var det i alla fall! Sedan tidigare har Gunnar Ahlqvist utsetts till ny ansvarig utgivare för M.G. Bulletinen. Gunnar är sedan tidigare ordförande i Bulletinens redaktionsgrupp (BRG). I grupppen ingår förutom redaktören Per-Börje Elg även Anders Bäcklund och Harald Sonesson. Per de Faire Ledamöter Gösta Johansson Praktejdervägen 9, Åkersberga tel gosta.johansson@mgcc.se Annica Raap Väsbystrandsvägen 38, Ljusterö tel annica.raap@mgcc.se Britta Tatti Dragonvägen 11, Vallentuna tel britta.tatti@mgcc.se VALBEREDNING Johan Fischerström Horst Brüning Anders Smedsaas REVISORER Susanne Palmqvist Lars Erik Vesterlund Kjell-Arne Stamvall (suppleant) Styrelsen samlad efter årsmötet; från vänster Bengt Sedell, Per de Faire, Annica Raap, Britta Tatti, Jan Levenstam, Gösta Johansson och Anders Ericsson. FOTO PER-BÖRJE ELG 12 M.G. BULLETINEN

13 Protokoll från årsmötet Protokoll från årsmötet den 25 mars 2006 för The M.G. Car Club of Sweden Klubbens ordförande Per de Faire hälsade samtliga välkomna till årsmötet och presenterade styrelsen som verkat under Eftersom årsmötet nu avhölls i slutet av mars månad gavs möjlighet att skicka ut alla årsmöteshandlingar till klubbens medlemmar. 1 Per de Faire förklarade årsmötet öppnat. 2 Fastställdes att kallelsen hade skickats ut i enlighet med klubbens stadgar. 3 Styrelsens förslag till dagordning fastställdes utan ändringar. 4 Till ordförande för årsmötet valdes Gunnar Ahlqvist. Till sekreterare valdes Jan Levenstam. Till justeringsmän valdes Hans Schmidt och Leo Tatti. 5 Röstlängd upprättades genom närvarolista. 6 Verksamhetsberättelsen, som tidigare presenterats i Bulletin nr 1 och i utsänt årsmötesmaterial, ansågs inte behöva läsas upp. Verksamhetsberättelsen godkändes och läggs till handlingarna. 7 Balans- och resultaträkningar, redovisat i utsänt årsmötesmaterial, föranledde inga frågor. Årets vinst kompenserar förra årets förlust. Årsmötet fastställde resultat- och balansräkningarna. Fråga om var klubbens momsärende för närvarande ligger. Länsrätten har avslagit klubbens krav och ärendet ligger nu i kammarrätten. 8 Revisionsberättelsen fanns bifogad i utsänt årsmötesmaterial och ansågs inte behöva läsas upp. 9 Årsmötet beviljade enhälligt styrelsen ansvarsfrihet för Budgeten för 2006 är baserad på en årsavgift för fullbetalande medlemmar på 365 kr, 60 kr för familjemedlem och 50 kr i inträdesavgift. Antalet medlemmar har bedömts till cirka 2300 st. Budgeten godkändes. Beslut om årsavgift Fullbetalande medlem betalar 365 kr och familjemedlem 60 kr. Årsmötet godkände även styrelsens höjning av årsavgiften för 2006 med 20 kr. 11 Motion nr 1 avseende stadgeändring av 6 om årsmötet godkändes med ett tillägg under pkt 15, och revisorsuppleant. Motion nr 1 avseende stadgeändring av 7 om årsavgiften avslogs. Motion nr 2 stadgeändring av 7 om årsavgiften avslogs. Motion nr 3 stadgeändring av 7 om årsavgiften avslogs. Motion nr 4 insänt av valberedningen under den förlängda motionstiden och avsåg att utöka styrelsen med en suppleant, för att förbereda en blivande styrelseledamot mot sina kommande uppgifter. Valberedning och styrelse i samråd rekryterar och väljer under verksamhetsåret föreslagna suppleant. Motionen godkändes. Styrelsens förslag till rätt att höja beslutad årsavgift avslogs. Beslöts att varje årsmöte kan ge styrelsen mandat att utöver beslutad årsavgift kunna höja avgiften om särskilda skäl föreligger. Skälen skall tydligt redovisas. Årsmötet gav styrelsen mandat att för årsavgiften 2007 kunna höja avgiften med maximalt 50 kr. Stadgarna kommer att revideras med tagna beslut. 12 Valberedningens förslag till ny styrelse lästes upp och årsmötet beslöt enligt valberedningens förslag. Den nya styrelsen kommer att ha följande sammansättning: ordförande Per de Faire, omvald till 2007 vice ordförande Anders Ericsson, omvald till 2008 övriga ledamöter Britta Tatti, omvald till 2008; Gösta Johansson, vald till 2007, Jan Levenstam, vald till 2007; Annica Raap, vald till 2007; Bengt Sedell, nyvald till Per de Faire hälsade Bengt Sedell välkommen till styrelsen. Styrelsen kommer att konstituera sig vid nästa styrelsemöte. Valberedningens förslag till centrerepresentanter, som väljs för 1 år, lästes upp och beslöts av årsmötet. Centrerepresentanter för år 2006 är enligt följande: South Centre: Berndt Aulin, omval West Coast Centre: Hansi Borgström, omval Sunny Coast Centre: Anders Bäcklund, omval South East Centre: Anders Wolving, omval Middle East Centre: Carl-Erik Gullberg, omval Octagon Centre: Niclas Olsson, omval South Vettern Centre: Claes-Göran Karlsson, omval Jemt M.G. Centre: vakant North Centre: Anders Smedsaas, omval Dalecarlia Centre: Knut Tersmeden, omval 13 I enlighet med valberedningens förslag till revisor omvaldes Lars-Erik Westerlund med 2 års mandattid. Till revisorssuppleant omvaldes Kjell-Arne Stamvall med 1 års mandattid. 14 Till valberedning valdes Johan Fischerström, Middle East Centre, sammankallande, Horst Brüning, South Centre och Anders Smedsaas, North Centre. Per de Faire avtackade den avgående styrelsemedlemmen Johan Eriksson, som varit klubbens kassör i 14 år, med en gåva från klubben. Vidare avtackades Klas Thornell och Sven-Erik Blomgren, som med stort engagemang och oegennyttigt arbete under många år medverkat inom klubben i flera olika befattningar. 15 Närvarande centrerepresentanter informerade kort om de kommande aktiviteterna under Per de Faire meddelade att SMGM 2007 kommer att genomföras i Jemt Centre. 16 Övriga frågor. Efterlystes besked hur arbetet med Jubileumsskriften del 2 fortgår och när den beräknas komma ut. Styrelsens målsättning är att den skall komma ut till klubbens 60-årsjubileum. Fråga om Bilprovningens förslag till ökad besiktningsbefrielse. Frågan ägs av MHRF. Enligt uppgift har frågan ej hög prioritet inom ansvarigt departement. Framfördes önskemål att någon ansvarig kommer till nästa årsmöte och lämnar information. Fråga om utskicket av årsmöteshandlingarna ej kan samordnas med distribution av Bulletinen. Vid utskick av Bulletinen nr 1 kan handlingarna ej vara klara och utskick tillsammans med Bulletin nr 2 blir för sent. Frågor kring klubbens hemsida och dess utformning och vad som skall finnas, såsom Bulletinen, köp/sälj, skall det finnas sidor vilka bara är åtkomliga för medlemmar m m. Styrelsen arbetar tillsammans med BRG med en utveckling av hemsidan. 17 Mötets avslutande. Mötesordförande avslutade mötet och tackade för ett givande möte. Per de Faire avtackade Gunnar Ahlqvist för ordförandeskapet under årsmötet. Vid protokollet Jan Levenstam Mötesordförande Gunnar Ahlqvist Justeras Hans Schmidt Leo Tatti M.G. BULLETINEN

14 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Miljöutskott Jan Levenstam Gösta Johansson Europasamordnare Harald Sonesson MHRF-försäkringen Annica Raap Väsbystrandsvägen 38, Ljusterö tel Peter Sääsk blev förstepristagare i lotteriet vid vårupptakten hos MG Center. Trafiksäkerhetskommittén Gösta Johansson gosta.johansson@mgcc.se Bo GB Kallhagen future@mgcc.se Anders Smedsaas north-centre@mgcc.se Hasse Andersson trafiksakerhet01@mgcc.se Historiska kommittén Harald Sonesson mgb@mgcc.se Anders Bäcklund history@mgcc.se Futuristiska sällskapet Bo GB Kallhagen future@mgcc.se Harald Sonesson mgb@mgcc.se Clubregaliakommitté Anders Ericsson anders.ericsson@mgcc.se Lennart Brick regalia01@mgcc.se West Coast Centre Tillökning i garaget Våren är här och bilarna börjar krypa fram ur sina vinteriden. Nu har vi haft den första tisdagsutflykten med UBCC och den första åkträffen med MG-klubben. Strålande tider, härliga tider. Vi har fått in 100 anmälningar till SMGM i Falkenberg och det var den övre gräns som vi hade satt. Roligt med så stort intresse. D et har hänt lite i garaget under vinterhalvåret med MGF:en. Jag målade bromsoken röda vilket blev mycket snyggt och passar bra på en röd bil. Handbromsen tog lite dåligt så den har jag spänt åt. Justeringen sitter under förvaringsboxen på mittkonsollen mellan stolarna. Lyft upp insatsen så ser du handbromswiren. Besiktningen den 25 mars gick utan problem. Kamremmen var nu dags att byta ut. Visserligen har bilen bara rullat 7000 mil men den blir nio år i år, så med tanke på åldern var det nu dags. Kjell i Getinge gjorde detta snabbt och enkelt för cirka 3000 kr. Har nu bytt stoppen för sidorutan vilken brukar gå sönder med åren, vilket leder till att rutan går för högt upp och det blir problem med att stänga dörren. Kjell har en modifierad och bättre ny stopp att montera. Det har även blivit tillökning i garaget. Tyvärr ingen MG men dock en engelsk bil i form av en Jaguar XJ6 Sovereign från Westminster Blue med ljus skinninredning och träpanel av valnötsrot. Mycket tjusigt. Bilen är Pressekreterare Claës de Faire press@mgcc.se Bulletinens Redaktionsgrupp Gunnar Ahlqvist brg@mgcc.se Per-Börje Elg mgbulletinen@mgcc.se Harald Sonesson mgb@mgcc.se Anders Bäcklund history@mgcc.se Webmaster Per-Ove Nigrell tel webmaster@mgcc.se MGF och Jaguar XJ6 utanför garaget. 14 M.G. BULLETINEN

15 högerstyrd och gick därför att få ner till ett mycket lågt pris och med automatlåda är den lättkörd. Förarstolen var sliten och skavd men den fixade man till hos Georg Svenssons sadelmakeri till nära nyskick. Nu har jag fått en tjusig engelsk lyxbil med AC, elhissar, elstolar och fjärrstyrt larm/centrallås för kronor. Jag ser fram emot att träffa er under sommarens aktiviteter. Trevlig MG-sommar önskar jag er alla! Hansi Borgström West Coast Centre Vårupptakten hos MG Center den 1 maj Äntligen var det dags för den första åkturen med MG-klubben. Det är alltid lite extra speciellt med den här första turen och att då återse alla efter en lång vinter. Dagen innan (på Valborg) var det ett evigt regnande, men man hade lovat bra väder så det var bara att hoppas på det bästa. N är jag vaknade var det bra väder och det hade torkat upp på asfalten utanför. Efter en stadig frukost med ägg och bacon var det dags att ge sig iväg till Kungsbacka i en öppen MGF. Väl framme var det gott om MG-bilar och glada ansikten. Det blev många trevliga återseenden och ett par nya bekantskaper. Gert och Monika hade bra med kunder i butiken och Lennart hade dukat fram lite ny regalia, vilket föll folk i smaken. Ute på parkeringen blev det som vanligt en grundlig titt på alla fina bilarna. Ola hade fått liv i sin MGB V12:a vilken drog många blickar till sig. Jan Ödman kom i PB:n vilken var den äldsta och är av 1936 års modell. Bengt-Erik Eriksson hade den nyaste och det var en silvergrå MG TF från 2005 och var en av dem som man sålde ut hos Laholms bil, ett riktigt fynd. Det blev närmare 25 MG-bilar och det var en god start på säsongen. När vi handlat och låtit oss smaka av fikat var det dags för dragningen i lotteriet. Första pris gick till Peter Sääsk. Grattis! Jag passade på att dela ut flygblad om British Car Week och nämnde litet om kommande aktiviteter. Ett stort tack till Gert och Monika på MG-center för en fin traditionell öppning på säsongen, samt tack till vädergudarna. Hansi Borgström FOTO HANSI BORGSTRÖM Från vårupptakten hos MG Center i Kungsbacka. M.G. BULLETINEN

16 MODELL- REPRESENTANTER MMM Gabriel Öhman tel S, V, W, Y Mats Månsson tel va@mgcc.se T-typer Lennarth Gustafson tel FOTO GUNNAR AHLQVIST Centrerepresentanten i South Centre, Berndt Aulin, provkör sin trampebil modell L1. Jo, den har tre trampor: Koppling, broms och gas! ZA, ZB Åke Andersson tel za-zb@mgcc.se Magnette Mk III, IV Ilya Meyer tel farinamagnette@mgcc.se 1100, 1300 Jan Stenwall tel @mgcc.se Midget Jan Levenstam tel jan.levenstam@mgcc.se MGA Tommy Ollars tel mga@mgcc.se MGB Harald Sonesson tel mgb@mgcc.se MGC Sven Ordell tel mgc@mgcc.se MGB V8 Thomas Brandt tel RV8 Steven Muskantor tel rv8@mgcc.se MGF och senare modeller Kjell Johansson tel Middle East Centre Väck med suffletten Sedan sist har vi besökt Preem och fått lära oss om bränslen. Årets första vattenhål har också genomförts. L äste en krönika av Eric Lund, ni vet han på Automobil. Han konstaterar att riktiga sportbilar inte har fällbart tak och att man inte kan fälla ner cabrioleten utan just det ja suffletten. Tänkvärt. Tråkigt att inte MGfolket kände till detta, men det gick ju riktigt bra för dom ändå på både banorna och landsvägarna. Så nu fäller vi som inte har riktiga sportbilar ner suffletten och njuter av den sköna våren/försommaren som har tagit ett rejält tag om oss nordbor. Sedan sist har vi besökt Preem och fått lärt oss en del om bränslen och oljor samt inte minst miljöaspekterna på vårt intresse. Tack Jan Eneroth för att du bjöd in oss till denna trevliga och innehållsrika kväll. En mindre artikel angående besöket finner du på annan plats i Bulletinen. Årets första vattenhål vid Källhagens värdshus har nu genomförts. Enligt uppgift så lurade dom flesta deltagarna stockholmsforsoket på en tia genom att passera tullstationerna med minsta fria marginal. Väl mött i sommar! Närmast på programmet står nu en rad av aktiviteter både i vårt eget Middle East och kringliggande center, passapå, det är nu som det är som bäst! Även i år så har tryckfelsnisse smugit sig in i MHRF:s kalender när det gäller Eskilstuna Veterandag, arrangemanget genomförs den 27 augusti. Mina egna bilar som nu fått den behövliga våröversynen med friskt fett i lederna fick sin första vårrastning i mitten av april. Vi bjöds då på några sköna soldagar med hyfsad temperatur med snö och isfria vägar till och med i skogslandskapet. Trots allt en lite konstig känsla med stora snödrivor och skidspåren ännu brukbara i skogen. Än en gång, du som har fått ny mail-adress vänligen glöm inte att meddela om du vill kvarstå i Middle East-registret! Ner med suffletten och njut av försommaren! carl-eric Middle East Centre Besök hos Preem-björnarna Efter andra försöket blev det äntligen dags för vårt besök hos Preem. J an Eneroth hade samlat Preems bästa föreläsare till kvällen för att på bästa sätt ge oss en inblick i deras miljöarbete, bensin/drivmedel och smörjmedel. Sören Eriksson inledde kvällen med att berätta allmänt om Preem. Preem är Nordens modernaste och Sveriges största raffinör av råolja med anläggningar i Lysekil och Göteborg. I Sverige raffinerar 16 M.G. BULLETINEN

17 Preem 15 miljoner ton råolja per år vilket motsvarar 80% av den svenska kapaciteten och 30% av den nordiska kapaciteten. Cirka 55% exporteras vidare ut i världen. År 2005 var Preems omsättning 53,4 miljarder SEK. Oljan levereras i huvudsak från Ryssland. Raffinaderiernas moderna teknik gör att denna olja, som är känd för bl a hög svavelhalt, kan processas till produkter med låg svavelhalt. Klass 1 bensinen som raffineras i Sverige håller en mycket hög kvalitet, t ex föreskriver normen att bensen inte får överskrida 1%, men den svenska bensinen innehåller bara 0,1%. Vid processer som kräver värme uppstår också ett överskott i form av kylmedia, i detta fall hetvatten. Trots att fjärrvärme levereras till närliggande kommuner så är överskottet cirka 2800 Gigawatt timmar/år. Vad blir framtidens bränslen? Klart är att olja för uppvärmning kommer att försvinna men bensin/dieselolja för transporter består. Inblandning av förnyelsebara bränslen pågår, men är fortfarande på låg nivå. I Sverige var nivån inblandade förnyelsebara bränslen 2,2% år 2005, mestadels bioetanol och RME. Sörens konklusion blev att vi troligen kommer att nyttja ett brett spektra av energikällor, allt från oljeprodukter till våg- och vindenergi samt våra gamla kära källor såsom kol och kärnkraft. Eva Johansson började sin del om drivmedel, bensin och dieselolja, med att visa en bild på sitt eget öppna sommaråk, en Honda sportmaskin på 1100 ccm, snarlik grannpojkens roadracingmaskin. I första hand redogjordes för bensinens inblandningar såväl som oktantal och de olika benämningarna; RON Research Octane Number och MON Motor Octane Number. På fråga angående handelns stora flora av tillsatsmedel svarade Eva att allt redan finns i bensinen, preparaten gör mer skada än nytta. För att klara startproblemen vid kall väderlek förekommer bensinen i en sommar- och en vinterkvalitet, där skillnaden är ångtrycket. Lennart Ullerfors gav oss en djup och lättsam insyn i tillverkningen av smörjoljor för fordonsbruk. Där fick vi lära oss skilja på syntetisk olja/halvsyntet/delsyntet/semisyntetisk olja. Lennart gav oss också en inblick i kvalitetsbeteckningarna API och ACEA. Deltagarna konstaterade att SAE värdena förändrats under åren och skilde mellan motoroljor och till exempel transmissionsoljor/bakaxeloljor. Här fick vi svaret genom en bild som Lennart visade och som jag ej kunde publicera i tidningen, men skickar den gärna som mailbilaga på förfrågan. Även här uppkom frågan om själv tillsatta tillsatser som kan köpas på macken eller reservdelsbutik, vilka även i detta sammanhang troligen gör mer skada än nytta. För våra lite äldre bilar rekommenderade Lennart att vi skulle använda en semisyntetisk motorolja, till exempel 10W-40. För våra moderna bilar rekommenderade Lennart att vi använder den olja som tillverkaren rekommenderar, beroende på att tillsatser i oljan påverkar serviceintervallsuppräknaren i bilens dator, naturligtvis kan man ju själv hålla reda på kilometrarna. På fråga angående dagens långa serviceintervallstider fick vi svaret att biltillverkarna nu kortar ner tiderna. Efter tre intressanta timmar fick vi av artighetsskäl bryta upp och återvända till vardagen. Tack Preem för en utsökt trevlig och innehållsrik informationskväll. carl-eric South Vettern Centre Boka in An English Day Efter förra årets succé återkommer arrangemanget även i år. D et känns inte aktuellt att skriva om hösten just nu, men tittar man ut ser det snarare ut som en tidig höst än en sen vår. Förresten, båtbiljetten till Beaulieau i september är redan bokad och det fanns inte många platser kvar, så jag kanske ligger rätt i tiden trots allt. Förra året vid den här tiden gick jag och kände mig deppig efter drygt två års sjukskrivning. Det var då idén kom. Varför inte ordna An English Day. Bredvid vårt hus ligger en hembygdsgård hur vackert som helst, plus stora parkerings/uppställningsytor. Sagt och gjort, det blev en mycket uppskattad succé. 125 deltagande fordon och alla ville komma tillbaka till Därför bör alla som vill och kan notera An English Day söndagen den 20 augusti i kalendern. South Vettern Centre är i år samarbetspartner och det kommer att finnas en speciell uppställning för enbart MG bilar. Det hela bygger på en kravfri samvaro med likasinnade, där man kommer och åker när man vill och deltar i det man känner för. Det blir scenframträdande, tipspromenad, nybilsutställning, peoples choice och ett kort rally, allt med brittisk prägling. Ingen förhandsanmälan krävs, men det underlättar i planeringen. Det ligger i Småland och kostar således inget att delta. Var? Kör RV 31/33 från Nässjö eller Jönköping eller RV 132 via Aneby mot Jönköping/Huskvarna så finns det skyltning prydd med brittiska flaggan som visar vägen till Barkeryds Hembygdspark och småländska höglandets Engelska Dag. Ring mig gärna på classe THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Medlemsavgifter Medlemsavgift för 2006 är 365 kronor. Inträdesavgiften är 50 kronor. Kostnaden för familjemedlem är 60 kronor. Du kan låta din man/fru/sambo och era hemmaboende barn gå med som familjemedlemmar. En familjemedlem måste vara mantalsskriven på samma adress som du har. Han/hon är i alla avseenden en fullvärdig medlem i klubben. Han/hon står med i vår matrikel, äger rätt att teckna MHRF-försäkring och delta i klubbens evenemang. Men, då han/hon inte får klubbens alla utskick, kan vi hålla avgiften låg. Vilket medlemsnummer har du? Vid kontakter med klubben är det bra om du uppger ditt medlemsnummer. Numret hittar du i matrikeln. Tekniska problem? Skriv till The Thread, c/o Hans Hennevelt, Tallhöjdsvägen 23, Södertälje. I vår klubb, liksom många engelska fordonsklubbar, har vi en President. Vad ska man då med en President till när man har en ordförande? Jo, det är så här: Den avgående ordföranden blir automatiskt utsedd till President. Den tidigare Presidenten kan därefter titulera sig Past President. Presidenten har rätt att delta i klubbens styrelsemöten, men då han inte är vald av årsmötet har han ingen rösträtt, men han har förstås rätt att säga sin mening. På det sättet blir han klubbens och styrelsens länk bakåt i tiden och vi får en kontinuitet inom klubben. M.G. BULLETINEN

18 Hasse Andersson Trafikfrågan Dagens fråga handlar om avstånd mellan fordon. Hur långt bör avståndet mellan fordon vara vid landsvägskörning? A 40 meter B 120 meter C Enligt tresekundersregeln Svar och kommentar: Rätt svar är C. Tresekundersregeln innebär att när framförvarande passerar en viss punkt på vägen skall bakomvarande behöva minst tre sekunder för att köra den sträckan. Hasse i Vadstena Vi hälsar nya medlemmar välkomna 4356 Tommy Nilsson, Lomma 4357 Steve Olsson-Kruse, Jämshög 4358 Mikael Andersson, Norrköping (MGF 1998) 4359 Torbjörn Olsson, Södra Sandby 4360 Lennart Eriksson, Uddevalla 4361 Anders Linhardt, Mjölby 4362 Ingrid Linhardt, Mjölby 4363 Anders Hasselblad, Strängnäs 4364 Marie Johansson, Åtvidaberg 4365 Olle Persson, Åtvidaberg 4366 Tommy Svensson, Hörby 4367 Sonja Svensson, Hörby 4368 Lars-Olof Ryler, Karlstad (MGF 1998) 4369 Torbjörn Gustafsson, Ludvika (MGF) 4370 Anita Ryman, Ludvika 4371 Lasse Mattson, Oskarshamn 4372 Jan Mårtensson, Kristianstad (MGF 1997) 4373 Bo Sandqvist, Öjersjö (MGB 1964) 4374 Roger Lindqvist, Stockholm (MG TF 2005) 4375 Gunn Lindqvist, Stockholm 4376 Jonas Arulf, Everöd (MG TF 2005) 4377 Leif Petersson, Ingelstad (MGF 1997) 4378 Mats Malmgren, Trelleborg (MGB 1977) 4379 Anders Karlsson, Stockholm (MGF 1998) 4380 Jan-Eric Wilsson, Tenhult (MG TD 1950) 4381 Kerstin Wilsson, Tenhult 18 M.G. BULLETINEN

19 ...Fortsättning från sid 29 Konsten att köra öppet Inte ens när askfatets innehåll for förbi mig i rasande hastighet dämpades min njutning. Flygande fimpar, moln av aska och avbrutna tändstickor kunde inte hejda min framfart. Livet var fantastiskt. Rent av så fantastiskt att det till och med fanns en ledig parkeringsplats framför min arbetsplats. Rena Dallas! Nu fick jag förstås fälla upp suffletten. Vilket var lättare sagt än gjort. Den verkade ha krympt betänkligt under den sex mil långa färden. Det var faktiskt bara en enda av knopparna som passade ihop med hålet. Och det var den lilla knoppen som krävde offret av en pekfingernagel. Men vadå, suffletten satt ju hjälpligt på plats. Det fick duga... Hela dagen solade jag mig i bilens glans. När arbetskamraterna kommenterade den röda sportbilen som stod just framför entrén... Tja, då var det jag som nonchalant kunde inflika... Jaså den? Den är min! Jag såg det redan framför mig, scenen vid hemfärden. Alla skulle bege sig till sina Saabar eller 140-någonting-Volvos, medan jag, med ett överlägset leende på mina läppar, skulle vråla iväg i familjens nyförvärv (ja, jag vet... mannens, om man nu ska vara så där petig). Eftermiddagstimmarna släpade sig fram. Det var ju nästan som julafton. Klockan fem. Äntligen. Men vad är det jag ser? Stora, tunga regnmoln. Här gällde det att behålla suffletten på, eller rättare sagt: Försöka sätta på suffletten! Jag slet och drog, bröt av nagel efter nagel och lyckades ändå bara till en grad som med en god portion välvilja kan beskrivas som hjälpligt. Till sist var jag faktiskt alldeles ensam kvar på parkeringsplatsen. Arbetskamraterna hade, klart osolidariskt, bara klivit in i sina moderna åkdon och fräst iväg. Vinkat hade dom visst också gjort, men vem kan vinka tillbaks när man just försöker passa ihop knopp och hål på en sufflett? Och närapå lyckas. Närapå var ordet, för fram nådde jag då inte helt. Inte överallt i alla fall. Men det fick gå ändå, ansåg jag och lade med viss tacksamhet märke till att jag i alla fall hade en lillfingernagel kvar. Bra! Ifall man skulle behöva peta sig i näsan eller så... Körandet var nu inte ens hälften så lustfyllt som det varit på morgonen. Suffletten fladdrade, väsnades och smattrade betänkligt. Och så började regnet. Det gick väl an i stan, men på motorvägen blev det värre. Vips, så revs ena kardborrebandet av... Det fanns inte alltför många alternativ att välja mellan. Jag fick snällt stanna vid vägkanten, ösregnet till trots, och fälla ner suffletten. Just som jag hade avslutat hela proceduren, öppnat dörren för att fortsätta min fuktiga färd, blev jag omkörd av en lastbil modell större. Dom där man ser i amerikanska filmer, men som man inte tror förekommer på svenska vägar. Suget från lastbilen ( jäkla fartdåre! ) slet dörren ur mina blåfrusna, nagellösa fingrar och vek den bakåt på sina gångjärn. Ja, det var enbart med mycket lirkande, lyftande och joxande som dörren gick att få igen överhuvudtaget. I det ögonblicket hade jag gladeligen bytt den läckert röda pärlan mot nära nog vad som helst med fyra hjul, tak och tättslutande dörrar. Men eftersom ingen snabbtänkt person med sinne för goda affärer stannade till, fick jag fortsätta min färd hemåt i det fortskaffningsmedel som stod till buds. Regnet stod som spön i backen. Det kunde gott räcka med dörren och suffletten, nu gällde det att rädda det som återstod. Skinnklädseln och valnötsinteriören. För att inte ännu mera reducera bilens andrahandsvärde, gällde det att lägga på ett kol. I nödsituationer får man ta till otillåtna medel, såsom överskridandet av rådande hastighetsgränser. Att blåsa förbi allt på fyra hjul i öppen sportbil när solen lyser, är en rejäl kick för självförtroendet. Att blåsa förbi allt på fyra hjul i öppen sportbil när skyarna står lika öppna, är också en kick för självförtroendet. Men liksom åt motsatt håll. Jag kom fram till att enda sättet att uthärda situationen var att knipa ihop läpparna och försöka se oberörd ut. Inte ens när jag vinkades in på en liten obetydlig grusväg av polisen ändrade jag mitt ansiktsuttryck nämnvärt. Om det sen var det iskalla regnet eller ren beslutsamhet som fått mitt ansikte att stelna till denna mask, vill jag däremot låta vara osagt. Jaha, sade poliserna, medan de flockades runt bilen i sina regnställ. Och mer behövdes väl inte sägas. Fast dom fick vänta en god stund med sina papper och sin penna i högsta hugg. Det var nämligen endast med avsevärt stor möda jag lyckades bända loss mina blålila fingrar från ratten, för att underteckna böteslappen. Sen torkade jag bort den icke-fasta mascaran ur ögonen, gjorde en grus- och lervällingssprutande rivstart och fortsatte färden hemåt. Ur vägen bonnläppar här kommer jag! Ur boken Tassavtryck och mopsfisar av Ursula Wilby (Mälaröbörsens Förlag AB; 1997; ISBN ; återgivet med tillstånd av författaren) The Annual Old Speckled Hen M.G. Photo Award Då det är allmänt bekant att MG-ägare är mycket flitiga fotografer har rubricerat vandringspris instiftats i samverkan med Johan Åkerstedt, BirraMex AB. Priset utdelas årligen på Skandinaviskt MG Meeting till konstnärligt bästa/ roligaste vardagsmotiv, som på något sätt anknyter till vårt bilmärke. Tävlingsbidragen skall vara vice ordförande, Anders Ericsson Box 6, Märsta tillhanda senast den 1 juli, varefter bästa bild utses av styrelsen. Vinnande bidrag publiceras i denna tidning. Priset består av en gammal öltappkran av mässing, monterad på åttkantig fot av ädelträ. Pristagaren premieras också med ett set OSHregalia som ett minne av utmärkelsen. Tidigare vinnare har varit: Sussi Ruberg (2001) Nils Frost (2002) Åke Ramström (2003) Birgitta Levenstam (2004) Tommy Lyngborn (2005) Välkommen med ditt bidrag! Claës de Faire M.G. BULLETINEN

20 FÖR INFORMATION OM EVENEMANG KONTAKTA DIN CENTREREPRESENTANT South Centre Berndt Aulin Per Krakaus väg 14, Genarp tel West Coast Centre Hansi Borgström Linnekullavägen 13, Onsala tel Sunny Coast Centre Anders Bäcklund Kullgatan 1, Oskarshamn tel South Vettern Centre Claes-Göran Karlsson Erikstorp 2, Forserum tel South East Centre Anders Wolving Holmsvägen 53, Motala tel Octagon Centre Niclas Olsson Zakrisdalsvägen 20, Karlstad tel Middle East Centre Carl-Eric Gullberg Pinnmovägen 4, Storvreta tel Dalecarlia Centre Knut Tersmeden Furuvägen 7, Sandviken tel North Centre Anders Smedsaas Diskusvägen 7, Härnösand tel Jemt M.G. Centre Vakant You can do it in an MG Inbjudan till rallyn och träffar SOUTH CENTRE Info för alla arrangemang: Berndt Aulin, tel Du som vill vara med på Centrets maillista, vänligen sänd ett mejl till Norra Vram Memorial den 10 juni Öppet för alla sportbilar. Lördagen den 10 juni, start klockan i Billesholms Folkets Park. Startavgift SEK 125:- (DKK 100:-). Arrangörer: The M.G. Car Club of Sweden, South Centre i samarbete med Bjuvs kommun. Kontaktpersoner: Håkan & Eva-Britt Sigemark. Anmälan per telefon , fax eller mail: hakan.sigemark@mailbox.swipnet.se Per Larssons Bil i Staffanstorp den 27 juni Den 27 juni klockan träffas vi på Per Larssons Bil, Kranvägen 10 i Staffanstorp. Under cirka en timme tittar vi på en del av Pers samling av veterantraktorer samt stationära motorer. Därefter ger vi oss iväg på en tur i det vackra landskapet till Bokskogens Golfklubb där vi äter en bit mat och pratar om lite av varje. Väl mött hos Per! Sportvagnsträff den 30 juli Söndagen den 30 juli är vi inbjudna till en Sportvagnsträff på Nostalgicafé i Tryde i Tomelilla. I 50-talscaféet serveras kaffe, te eller läsk med kakor för 30 kr samt mackor för 20 kr. Inomhus finns en nostalgiutställning med jukeboxar, mopeder, cirka 1000 leksaker, dockskåp samt montrar med lanthandel, gammal bilverkstad, gamla traktorer, pumpar, cirka 25 bilar etc. Kom när det passar dig under dagen. Vägbeskrivning: skyltat från Svamparondellen. Mikael Carlssons Flygmaskiner Alla som hade anmält sig till träffen hos Mikael Carlsson hade naturligtvis stora förväntningar, även jag. Besvikelsen var naturligtvis stor när vi några dagar innan utsatt datum blev tvingade att inse faktum och ställa in. Snön låg fortfarande i drivor framför hangarporten även om en hel del hade försvunnit beroende på det ihärdiga regnandet. Detta medförde dock att gräset runt hangaren och startbanan var allt annat än lämpligt för vare sig flygplan eller besökande bilar. Mikael har lovat att återkomma med besked när träffen kan bli av, vilket troligen blir i september. Ni som redan anmält er kommer att kallas via mail och naturligtvis är även andra intresserade välkomna. Coast-to-Coast den 26 augusti Welcome to Coast-to-Coast Danish/Swedish Rally and Meeting, Saturday August 26, Danish start am Kastrup Harbour and Swedish start Malmö am. Please mark in your calendar. Contact information and application by: Eva-Britt & Håkan Sigemark, , fax , mail: hakan.sigemark@mailbox.swipnet.se MG-golf på Kristianstads GK den 16 september Traditionsenlig MG-golf spelas i år på Kristianstads GK i Åhus. Evenemanget går av stapeln den 16 september med första start beräknad till kl Startavgiften är 350 kr/person. Anmälan till Martin Troedsson på telefon eller Boka den 16 september redan nu! Välkomna! 20 M.G. BULLETINEN