Förstudie för norr om Kläppavägen i Åsa

Transkript

1 Förstudie för norr om Kläppavägen i Åsa Område för verksamheter och bostäder Upprättad i augusti 2015, reviderad i december 2015 och februari 2016 Godkänd i kommunstyrelsen Diarienr: KS/2014:44

2 Kontakt Upplysningar om förstudien lämnas av: Planarkitekt Siri Himmelman, tel Förstudie

3 Process och handlingar Här är vi nu! Förstudie som underlag för framtida planprocess Detaljplan Samråd Granskning Laga kraft Planprocessen Synpunkter kan lämnas flera gånger under planeringsprocessen, under programsamrådet, under detaljplanesamrådet och vid utställningen av planförslaget. Mellan de olika skedena redovisas de framförda synpunkterna och politiska beslut tas om ändringar och om hur det fortsatta arbetet ska bedrivas. Detaljplanen antas slutligen av kommunfullmäktige. Detaljplaneprocessen tar cirka 1,5 år efter det att planprogrammet har godkänts av kommunstyrelsen. Den juridiskt styrda planprocessen kan föregås av en förstudie, vilket den gör i detta fall. Förstudien beskriver övergripande förutsättningarna för planläggning samt anger riktlinjer för det fortsatta planarbetet. Handlingar Förstudie (denna handling) Övrigt underlagsmaterial Fördjupad översiktsplan för Åsa, antagen av kommunfullmäktige Förstudie

4 4 Förstudie

5 Bakgrund Uppdrag gav Kommunstyrelsen förvaltningen i uppdrag att arbeta fram förutsättningarna för planläggning genom en förstudie som utreder genomförbarheten för planprogram för norr om Kläppavägen. Fortsatt planering i Åsa bör utgå från huvudstrategierna i Fördjupningen av översiktsplanen för Åsa. Syfte Förstudien syftar till att utröna genomförbarheten för en effektiv och hållbar fortsatt planering. Förstudiens resultat ska ligga till grund för beslut om vidare planläggning samt föreslå lämpliga geografiska områden för planläggning. Läge och areal l och kollektivtrafik Studieområdet är cirka 37 ha stort och är beläget norr om Kläppavägen och öster om Var- Varbergsvägen bergsvägen i Åsa. p Klä g vä pa en Röd markering illustrerar studieområdets utbredning. 5 Förstudie

6 Markägoförhållanden Kommunen äger fastigheterna Åsa 5:246, Kläppa 2:2 och Kläppa 2:13 som utgör ungefär en tredjedel av studieområdet. Den resterande delen av studieområdet är privatägt och utgörs av ett flertal fastigheter med olika fastighetsägare. Bergbobäcken Petters Åttingen Stockalid Ha Luften Varbergsvägen Ebbaviken Kläppavägen Kläppa Pölagården Hamragården Lila ytor visar vilka delar av Åsa som är kommunägda. Röd streckad linje illustrerar studieområdets ungefärliga utbredning. Fastighetsägarnas intresse för planläggning I samband med förstudien har de privata fastighetsägarna kontaktats för att få möjlighet att i ett tidigt skede yttra sig om planläggningen. Majoriteten av fastighetsägarna är positiva till en planläggning för verksamheter och bostäder inom Åsaberg studieområdet. Fastighetsägarna till den mellersta delen av studieområdet har idag inget intresse av att utveckla sina fastigheter. 0m Kungsbacka kommun Skala = 1:10000 Kartans aktualitet och noggrannhet kan variera 1000m 6 Förstudie

7 Tidigare ställningstaganden Översiktliga planer Den fördjupade översiktsplanen för Åsa antogs av kommunfullmäktige Översiktsplanen utgår från fyra strategier som ska prägla den fortsatta planeringen i Åsa: Ett attraktivt stråk mellan stationen, centrum och stranden Mångfald av bostäder och företag Åsa ska locka året runt Från bilberoende till hållbara resor I den fördjupade översiktsplanen delades den planerade utbyggnaden av Åsa upp i två typer av områden; bebyggelseområden (1-7) och utredningsområden (I-VII), se kartan nedan. Det finns ingen rangordning eller etappindelning dessa emellan, dock behöver mer utredningar göras för utredningsområdena innan en detaljplaneprocess kan inledas. I studieområdet ingår delområde 2, 3, II. och IV. NG AV ÖVERSIKTSPLANEN FÖR ÅSA alla Grunddragen i bebyggel utveckling och bevarand Områden för detaljplaneläggn Utvecklingsområdet Åsa Bebyggelse planeras Bebyggelse utreds Områden med bestämmelser o Särskilda bygglovskriteri hållning till ny bebyggel detaljplan Detaljplanelagt område Områden med restriktion Bebyggelseområden C. Centrum Skantzes ängar Norra Åsa Kläppa 2:2 Åsa stationsområde Hamragårdsvägen Norra Hulta Åsa berg Utredningsområden I. Källegården II. Hamragården norra III. Hamragården södra IV. Norra Kläppa V. Stockalid VI. Södra Kläppa VII. Östra Kläppa upadal 1000 meter Kartan ingår i den fördjupade översiktplanen för Åsa, antagen ÖP039, Antagen av kommunfullmäktige Förstudie

8 Detaljplaner Den huvudsakliga delen av studieområdet är inte detaljplanelagt. I anslutning till korsningen Varbergsvägen-Kläppavägen finns dock en plan, Ö58A, som anger att det ska vara ett skyddsområde i form av parkmark i en remsa utmed en del av Kläppavägen. Även för Åsa station finns det en detaljplan. Ö58bl1 tillåter huvudsakligen parkändamål, transformatorstation och högspänningsledning. ÖP85 tillåter huvudsakligen skoländamål, men även till viss del park för dagvattenhantering. Åsa station omfattas av detaljplanen ÖP89 som medger stationsändamål (T1) och järnsvägstrafik (T2). Enligt Boverkets allmänna råd som gällde när detaljplanen togs fram får det inom stationsområden finnas småbutiker, resebyråer och liknande som ger service åt resenärer. Kommunala beslut i övrigt Kommunfullmäktige antog den 13 oktober 2005 en vision för Kungsbacka. Enligt den behöver ett levande och livligt Kungsbacka en bättre balans mellan boende och arbetstillfällen. I Mål för bostadsbyggande , antagen av kommunfullmäktige , anges att bostadsbyggandet bör expandera i Åsa och i genomsnitt under perioden fram till 2020 uppgå till 40 bostäder per år. I handlingsplanen Ny mark för näringslivet, antagen av kommunfullmäktige 2009, anges att det inom området för den fördjupade översiktsplanen för Åsa ska rymmas minst 10 hektar mark för verksamheter. Varbergsvägen l och kollektivtrafik p Klä g vä pa en Skrafferade områden anger vart det finns gällande detaljplaner. 8 Förstudie

9 Förutsättningar Cykel och kollektivtrafik Bebyggelseområden Varbergsvägen Befintlig bebyggelse I studieområdets västra del finns en bilvårdsanläggning, bilverkstad, åkerier samt en distributör av satellitanläggning för sjöfart. I studieområdets mittersta del fanns en svinfarm, men den har lagts ned och har nu köpts upp av kommunen. I den östra delen finns Åsa station som invigdes i december Väster om Kläppavägen finns Åsa Grådsskola med förskola och grundskola. Där finns även en verkstad för reparation av gräsklippare samt villor för bostadsändamål. Befintlig bebyggelse är småskalig och är uppförd i 1,5-2 våningar med sadeltak. Cykel och kollektivtrafik Svinfarm äp Kl Bilverkstad m.m. g vä pa en Distributör inom sjöfart Blå symbol anger vart det finns förskolor. Grön symbol anger vart det finns grundskola. (c) Kungsbacka kommun , 08:03Kläp g vä pa en Skala 1:10000 Blå symbol anger vart det finns anordnad mötesplats för invånare äldre än 65 år. Grön symbol anger vart det finns gruppbostäder. 9 Förstudie (c) Kungsbacka kommun , 08:11 Skala 1:10000

10 Natur Mark och vegetation Studieområdet består huvudsakligen av åkermark och jordbruksmark. Geotekniska förhållanden Geotekniska förhållanden har inte utretts. Studieområdet utgörs huvudsakligen av glacial lera, men i den mittersta delen av området finns små områden med urberg. el och kollektivtrafik Radon Studieområdet ingår i lågriskområde för radon. Fornlämningar Det finns inga kända fornminnen inom studieområdet. Friytor Varbergsvägen Rekeration Sydväst om studieområde, inne i Åsa samhålle, finns en fritidsgård och idrottsanläggningar. Utmed Kläppavägen går Kattegattleden (se även Gatunät, gång- och cykeltrafik ). p Klä g vä pa en Blå ringar anger vart det finns idrottsanläggningar. Vitt hus anger vart det finns fritidsgård. Grön symbol anger vart det finns återvinningscentral. gsbacka kommun 10 Förstudie , 08:09 Skala 1:10000

11 Strandskydd Fastigheterna Åsa 1:185, Åsa 1:21, Åsa 1:91 och Åsa 1:89 berörs av strandskydd. Riksintresse Studieområden ingår i riksintresset för kustområdet. Gator och trafik Biltrafik Ingen omfattande analys har gjorts av trafiken i Åsa, men däremot har trafiken i Åsa med omnejd studerats i planarbetet med Åsa station. Där har man tittat på de trafikmätningar som finns från 2007 (se figur nedan). Trafikökningen har beräknats för Kläppavägen till 2015 och utgår från att bostäder om året byggs i Åsa, företrädesvis längs Kläppavägen och att 200 planerade parkeringsplatser vid Åsa station alstrar fyra resor per parkeringsplats. Dessutom förutspås en generell trafikökning i storleksordningen 1,4 procent per år. Utifrån dessa antagande beräknas trafiken på Kläppavägen öka till 2000 fordon per dygn på Kläppavägen. I ett längre perspektiv är inga beräkningar gjorda. Under en 20-årsperiod beräknas 600 bostäder att byggas, och antalet fordonsrörelser till och från dessa bostäder kan antas vara fem per dygn. Det innebär att Åsa med omnejd kommer att belastas med ytterligare 3000 fordon per dygn, enbart till följd av nya bostäder. En stor del av den tillkommande trafiken kan förväntas fördelas på Kläppavägen och Varbergsvägen. Med en generell trafikökning som i Stor-Göteborg där ökningen förutspås vara 1,4 % per år innebär det ytterligare en ökning på drygt 30 % under 20-årsperioden. I samband med planprogrammet för Åsa centrum har en mindre trafikutredning (Ramböll, ) tagits fram, som skulle kunna fungera som ytterligare underlag för planläggning av området norr om Kläppavägen. Tågtrafik Åsa station ligger i anslutning till studieområdet, vilket ger goda möjligheter för pendling både till Göteborg, Varberg och Halmstad. På vardagar stannar tåg vid Åsa station i vardera riktning. Busstrafik I anslutning till studieområdet finns två busshållplatser, Hamragårdsvägen och Åsa station. Båda hållplatserna trafikeras av buss 747 och 748 med förbindelser till hållplatser inom Åsa samhälle, Ölmanäs, Fjärås och Kungsbacka stad. Åsa station trafikeras även av buss 777 med förbindelse till bland annat Varberg. I anslutning till studieområdet finns det även hållplatser för skolbuss. Parkering I anslutning till Åsa station finns en pendelparkering för 180 bilar samt cykelparkering. 11 Förstudie

12 l och kollektivtrafik Symbolen H anger busshållplatslägen, S anger skolbusshållplatslägen och röd streckad linje illustrerar cykelleder. gsbacka kommun Gatunät, gång- och cykeltrafik Längs med Kläppavägen förbi studieområdet går Kattegattleden, som är en havsnära nationell turistcykelled. Kopplingen mellan studieområdet och Åsa centrum ska förbättras för 07:57 Skala 1:10000 gång och , cykel i samband med planarbetet för Åsa centrum. I den fördjupade översiktsplanen även helt nya länkar mellan Kläppavägen och Gårda brygga. Teknisk försörjning Dagvatten Kungsbacka kommun har antagit en dagvattenpolicy som är vägledande för det fortsatta arbetet med kommande detaljplaner inom hela kommunen. Den primära recipienten för dagvatten i Åsa är Vändelsöarkipelagen. Arkipelagen är med sina många öar och möjligheter till bad och fiske ett välbesökt område. Data från provtagning av makroalger i vattenförekomsten visar på hög status medan data från bottenfauna 12 Förstudie

13 visar på måttlig status. Den ekologiska statusen bedöms således vara måttlig enligt principen one out all out. Det innebär att allra senast 2021 ska den ekologiska statusen vara god. Det betyder att kommunen måste vidta åtgärder som är nödvändiga för att detta ska uppnå. Bebyggelse och liknande får inte tillkomma på ett sådant sätt att miljökvalitetsnormerna åsidosätts. Vatten och avlopp Alla tillkommande avlopp ska anslutas till det kommunala VA-nätet och kommer att ledas till Ölmanäs reningsverk. Värme En av förutsättningarna i Fördjupad översiktsplan Åsa är det energipolitiska programmet som anger att i princip samtliga nya bostäder ska anslutas till fjärrvärme. El, tele och bredband Anslutning till fibernätet finns utmed Kläppavägen. Avfall Återvinningsstation finns 200 meter söder som Kläppavägen. Hälsa och säkerhet Buller och vibrationer I den fördjupade översiktsplanen för Åsa föreslås att planeringen i anslutning till järnvägen ska följa de skyddsavstånd till järnvägen som Kungsbacka kommun utarbetat tillsammans med Räddningstjänsten Storgöteborg för Kungsbacka stad. Det innebär att 30 meter närmast järnvägen lämnas helt utan exploatering och att eventuella bostäder och verksamheter läggs som närmast 80 meter från järnvägen. I MKB för FÖP Åsa har bedömningen gjorts att risken för buller- och vibrationsstörningar från järnvägen är liten. Likaså har risken för ökade problem med bullerstörningar från vägtrafik bedömts som liten. Djurhållning Inom planområdet finns det större djurgårdar som kan stå i konflikt med framtida bostadsbebyggelse eller andra verksamheter. Det är först i detaljplaneskedet som noggranna utredningar kan göras där det kan avgöras om bebyggelse är möjlig eller vilka skyddsavstånd som ska gälla. Farligt gods Varbergsvägen är sekundär transportled och vid en eventuell avstängning av E6 mellan Frillesåsmotet och Fjäråsmotet innebär att trafiken kommer att ledas genom Åsa. Detta ställer särskilda krav på Varbergsvägens utformning och planeringen i anslutning till Varbergsvägen, vilket främst berör västra delen av studieområdet. Även på järnvägen transporteras farligt gods. 13 Förstudie

14 Föroreningar Direkt öster om Åsa station finns ett avloppsreningsverk, vilket betyder risk för förorenad mark. Inom Åsa 3:172 nära korsningen Varbergsvägen- Kläppavägen finns en bilvårdsanläggning, bilverkstad samt åkerier, vilket också innebär risk för förorenad mark. Det kan även finnas förorenad mark längs den gamla banvallen. Risk för ras och skred Jordskred är vanligast i ler- och siltområden under högsta kustlinjen, vilket stämmer in på studieområdet. Dock sker skred vanligen i sluttningar och slänter, i synnerhet om lermarken sluttar mot ett vattendrag. I MKB för FÖP Åsa har bedömningen gjorts att det inte finns någon anledning att förvänta sig att risken för jordskred är stor i studieområdet. Rasrisk inträffar typiskt i branta slänter med berg, grovkornig/blockrik morän samt sandoch grusavlagringar. Ofta sker ras i anslutning till vattendrag. Studieområdet bedöms inte innehålla typiska rasmiljöer och risken för ras bedöms därför som liten. Risk för höga vattenstånd Konsekvenserna av ett framtida havsvattenstånd på 2,5 meter (inkl extremvattenstånd på grund av lokala väderförhållanden) har ingen påverkan på studieområdet. Klimatförändringar kan däremot orsaka problem med översvämningar till följd av ökade nederbördsmängder. I området är det i första hand dagvatten som kan vara problematiskt. Risk p.g.a. närhet till Ringhals Studieområdet ligger inom Ringhalsverkets inre beredskapszon. En särskild beredskapsplan är utarbetad för en eventuell olycka vid Ringhals. Länsstyrelsen i Hallands län håller på regeringens direktiv en beredskapsorganisation ständigt beredd. Allmänheten i det området informeras kontinuerligt om beredskapen via informationsbroschyrer. Varningssystem finns i form av ett tyfonsystem och utdelade radioapparater till de boende i området. I området finns fasta mätinstrument, välutrustade samlingsplatser och utrustning som kan användas vid utrymningar. 14 Förstudie

15 BEBYGGELSEOMRÅDEN 1. Skantzes Ängar Underlag till kommande planering Den befintliga entrén som idag finns i cirkulationen Ölmanäs ringväg/kläppavägen föreslås flyttas norrut. Nordväst om befintlig rondell ligger ett område, kallat Skantzes ängar, som föreslås för bostadsbyggnation som får en tydlig entrékänsla Bebyggelseområden där samhället möter åkern, liknande den Norra Åsa som finns idag. Det är osäkert var gränsen En tät bebyggelse i form av radhus, parhus och villor föreslås tillsammans med områden för förfördel bostadsområdet företag i norra Åsa. Genom området leder den gamla banvallen som med kan fungera bör gå norrut då den med fördelgångsamordnas med utbyggnadssom en matargata och gång- och cykelväg, som en förlängning av Åsa stationsväg. och cykelvägen kan fortsätta norrut mot befintlig bebyggelse. Målet är området att bebyggelsen öster norr om Varbergsvägen för att om Kläppavägen ska skapa en lika tydlig gräns som bebyggelsen söder om Ölmanäs ringväg, ytterliggare förstärka entrépunkten. i anslutning till Åsas offentliga centrum. Marken är uppdelad i ett stort antal fastigheter och ägs av privata markägare och kommunen. Enligt den fördjupade översiktplanen för Markenoch är 4i hektar kommunal ägo. UppskattÅsa, laga kraft , bedöms området kunna rymma cirka 150 bostäder ningsvis finns det med en hög exploatering mark för företag. Områdets avgränsning i norr bestäms i förhållande till bebyggelseområdet Skantzes ängar. plats för cirka 150 bostäder. Att tänka på vid exploatering: AttOmrådets tänka på vid exploatering: Entrén ska studeras - både från norr och frånavgränsning tågstationen. i norr 150 bostäder och 4 hektar mark för företag. Risk förtill förorening föreligger. Skantzes ängar. bestäms i förhållande bebyggelseområdet Entrén ska studeras. Samordning av fastigheter krävs Låglänt område med risk för översvämning vid kraftig nederbörd, Risk för förorening föreligger.kläppavägen hinatt tänka på vid exploatering: drar vattnet från att rinna söderut. Dagvattenhanteringen i området måste utredas Låglänt område med risk för översvämning vidi det kraftig nederbörd och som Entrén ska studeras både från norr och från tågstationen. fortsatta-planarbetet. påverkas av höjning av havsnivåerna. Det sydöstra hörnet mest utsatt. Landskapsbilden och den nya gränsen mellan tätort och jordbrukslandskap behöver Risk för förorening föreligger. analyseras. Samordning av fastigheter krävs I måste för att undvika bullerproblem. med risktill förkläppavägen översvämning vid hänsyn kraftig tas nederbörd, Kläppa Låglänt områdeanslutning Längs den gamla banvallen kan det finnas förorenad mark. vägen hindrar vattnetansluter från att söderut som är sekundär transportled för farligt gods. Området tillrinna Varbergsvägen 2. Norra Åsa En tät bebyggelse i form av radhus och parhus föreslås tillsammans med områden 3. Kläppa 2:2 för företag i norra Åsa. Genom området Kungsbacka kommun har köpt den svinfarm som leder den gamla banvallen som med fördel ligger väldigt nära tågstationen. I och med köpet kan fungera som en matargata och gångöppnar sig helt nya möjligheter till ett bostadsoch cykelväg, som en förlängning av Åsa byggande nära stationen och att fullfölja tanken stationsväg. Gång- och cykelbanan kan om att bygga längs Kläppavägen. fortsätta norrut mot befintlig bebyggelse. Målet är att bebyggelsen norr om KläppaGårdsbyggnaden kan inrymma företag, kontor vägen ska skapa en lika tydlig gräns som eller bostäder. På ägorna som ingick i gården kan bebyggelsen söder om Ölmanäs ringväg, flerbostadshus i lägre skala rymma cirka 40 nya i anslutning till Åsas offentliga centrum. bostäder. Marken är uppdelad i ett stort antal fastigheter och ägs av privata markägare och Att tänka på vid exploatering: Rött skrafferat område illustrerar utbredningen av delområdena Norra Åsa (t.v.) och Kläppa 2:2 kommunen. Området föreslås rymma cirka Hur ska den befintliga gården utnyttjas? (t.h.). Mötet mellan bebyggelse och åkermark ska studeras. 40 Bebyggelseområden 15 Förstudie 4. Åsa stationsområde

16 Kläppa 2:2 Kungsbacka kommun har köpt den svinfarm som ligger väldigt nära tågstationen. I och med köpet öppnar sig helt nya möjligheter till ett bostadsbyggande nära stationen och att fullfölja tanken om att bygga längs Kläppavägen. Gårdsbyggnaden kan inrymma företag, kontor eller bostäder. Enligt den fördjupade översiktsplanen för Åsa så kan det på ägorna som ingick i gården rymmas flerbostadshus i lägre skala med cirka 40 nya bostäder. Att tänka på vid exploatering: Hur ska den befintliga gården utnyttjas? Landskapsbilden med mötet mellan bebyggelse och åkermark ska studeras. Skyddsavstånd till järnväg behöver studeras, både med avseende på säkerhet och bulleroch vibrationsproblematik. På motsvarande sätt behöver bullerproblematik från Kläppavägen utredas i det fortsatta planarbetet. Dagvattenhanteringen i området måste utredas i det fortsatta planarbetet. Norra Kläppa På åkern norr om Kläppa finns ett område för bebyggelse. Marken är i privat ägo och bedöms i den fördjupade översiktsplanen för Åsa rymma cirka 30 bostäder. Närheten till spårområdet behöver särskilt studeras. Gränsen i norr följer utpekat bebyggelseområde väster om järnvägen. Att tänka på vid exploatering: Att utreda viaduktens kapacitet under järnvägen. Eventuellt förekommer föroreningar enligt länsstyrelsens kartering. Området påverkas av risk för översvämning vid kraftig nederbörd. Dagvattenhanteringen måste utredas i det fortsatta planarbetet. Avstånd till järnvägen är avgörande för vilka typer av verksamheter som kan bli aktuella och hur stor del av områden som kan användas. Hur landskapsbilden kan påverkas i gränsen mellan bebyggelse och det öppna landskapet måste utredas. Viadukten under järnvägen har kapacitetsbrist vilket påverkar utbyggnadsmöjligheten på den östra sidan om tunneln. Hamragården Hamragården med tillhörande mark på norra sidan om Kläppavägen ligger som ett framtida utredningsområde som fullgör stråket mellan stationen och centrum. Kläppavägen föreslås få en ny gestaltning och ändrad karaktär från landsväg till stadsgata/bygata. Tillsammans med området söder om Kläppavägen bedöms där kunna rymmas cirka 40 bostäder med en tätare struktur mot Kläppavägen och en glesare struktur mot skogen. Exploatering av området är av kommunal vilja då dess läge är både stationsnära och centrumnära. Området är i privat ägo. Att tänka på vid exploatering: Eventuellt strandskydd Låglänt område med betydanderisk för översvämning vid kraftig nederbörd. Dagvatten måste utredas. Närhet till djurgårdar och hänsyn till buller blir två viktiga aspekter i den fortsatta planläggningen. 16 Förstudie

17 de IV-VII Öster om järnvägen utredningsområde IV-VII På östra sidan järnvägen vid Kläppa finns fyra områden utpekade IV-VII, som utredningsområden. Kapaciteten för biltrafik genom viadukten under järnvägen kan ha påverkan på utbyggnadsmöjligheterna på den östra sidan om järnvägen. Områdena är stationsnära men inte centrumnära och uppfyller därför inte fullt ut den fördjupade översiktsplanens huvudstrategier. IV. Norra Kläppa På åkern norr om Kläppa finns ett område för bebyggelse. Marken är i privat ägo och bedöms rymma cirka 30 bostäder. Närheten till spårområdet behöver särskilt studeras. Gränsen i norr följer utpekat bebyggelseområde väster om järnvägen. Att tänka på vid exploatering: Att utreda viaduktens kapacitet under järnvägen. Eventuellt förekommer föroreningar enligt länsstyrelsens kartering. Området påverkas av risk för överrött svämning inringat område illustrerar ubredningen av delområdena Hamragården (t.v.) och Norra vid kraftig nederbörd. Kläppa (t.h.). Bebyggelseområden Gestaltningspinciper ra områden utpekade IV-VII, som Följande gestaltningsprinciper gäller för hela studieområdet: Ny bebyggelse genom viadukten under järnvägen ska vara småskalig och anpassas till omgivande bebyggelse. om Genom studieområdet ska det skapas grönkilar för både människor och djur. Den nya a på den östra sidan järnvägen. bebyggelsen får inte bilda en barriär mellan Kläppavägen och det öppna landskapet. nära och uppfyller därför inte fullt Bebyggelsen ska placeras så att det bildas gemensamma ytor för de som ska bo och verka ategier. inom området. Det är även viktigt att det bildas privata och halvprivata ytor utomhus, t.ex. genom att bebyggelsen placeras så gårdar bildas. Kopplingarna till Åsa centrum, Åsa station och Gårda Brygga är viktiga och ska förstärkas med hjälp av ett tydligt och tryggt gång- och cykelvägnät förbi och inom studieområdet som binder samman Åsa tätort. Övergången mellan den nya bebyggelsen och landskapet är en viktig del i gestaltningen. Tillgänglighet och trygghet är två aspekter som ska prägla gestaltningen av studieområdet. Gator och trafik Gatunät, gång- och cykeltrafik Inom studieområdets ska det skapas ett tydligt gatunät väl anpassat till alla trafikslag och med goda kopplingar till omgivande gatunät. Gaturummen ska vara trygga, både ur upplevelseynpunkt och trafiksäkerhetssynpunkt. Beslysning och tillgänglighet är två viktiga aspekter vid skapande av trygga gaturum. 17 Förstudie 45

18 Natur Mark och vegetation Landskapsbilden och den nya gränsen mellan tätort och jordbrukslandskap behöver analyseras i det fortsatta planarbetet. Geotekniska förhållanden Geotekniska förhållanden ska utredas i samband med detaljplaneläggning. Radon Där så behövs ska byggnader utföras radonskyddat. Arkeologi Eventuellt behöver arkoelogiska utredningar göras. Behovet ska bedömas i samråd med Länsstyrelsen. Teknisk försörjning Dagvatten För att exploatering inom programområdet ska påverka nuvarande miljö i så liten utsträckning som möjligt ska man ta hand om eller fördröja dagvattnet lokalt. Dagvattenutbyggnaden inom studieområdet ska ske som en integrerad del i gestaltningen. Vatten och avlopp Alla tillkommande avlopp ska anslutas till det kommunala VA-nätet och kommer att ledas till Ölmanäs reningsverk. Värme Samtliga nya bostäder ska anslutas till fjärrvärme. Direktverkande el tillåts inte. Befintligt fjärrvärmesystem kommer att behöva byggas ut. El och Tele Området ska anslutas till el- och telenätet. Avfall Erforderliga utrymmen för källsortering av sopor ska finnas inomhus och utomhus. Sophanteringen ska ske med största hänsyn till miljön samt återvinning av energi och material. Hälsa och säkerhet Buller, vibrationer och olyckor I Kungsbacka kommuns fördjupade översiktsplan för Kungsbacka stad analyserades säkerhetsavstånd kring järnvägen, både för att minska effekterna av buller och vibrationer i boendemiljön, och för risken för olyckor. I det fortsatta planarbetet ska dessa riktlinjer samt riktlinjer från Länsstyrelsen gällande farligt gods följas. Föroreningar Markmiljötekniska utredningar ska tas fram i de områdden där det föreligger risk för markföroreningar. 18 Förstudie

19 Djurhållning Skyddsavstånd ska skapas mellan djurgårdar och framtida bostadsbebyggelse eller andra verksamheter. I detaljplaneskedet ska noggranna beräkningar göras som avgör hur långt skyddsavståndet behöver vara. Risk för höga vattenstånd Översvämningsrisk och dagvattenhantering ska utredas i samband med detaljplaneläggning. Illustration från den fördjupade översiktsplanen för Kungsbacka stad, antagen Illustrationen anger riktlinjer för skyddsavstånd från transportleder för farligt gods. 19 Förstudie

20 s:1 Föreslagen markanvändning inom studieområdet 1:15 1:56 2:5 s-196 Grund 31 s:1 1 Bostäder 1: :7 1:5 5 Verksamheter 1: :9 FREADAL 1:2 KLÄPPA 1:6 s:2 Petters väg Verksamheter/Bostäder 1:6 1:7 1:6 Tågstation/Pendelparkering 1:2 1-4 ÖLMEVALLA-BERG 1:6 Inget fastighetsägarintresse i nuläget Prioriteringsordning 1:9 1:7 1:23 1:11 1:21 Framtida vägkorsning/ knutpunkt med potential 2:11 1:21 1:25 1:24 1:17 Möjliga infarter. Läget ska utredas i detaljplaneskedet. s:13 1:185 1:22 ÅSA 1:89 OBS! Den fördjupade översiktsplanen gäller, men i nuläget föreslås ny markanvändning endast för de fastigheter där det finns fastighetsägare med intresse för planläggning. 2:8 2:7 ÅSA 2:6 2:11 1:185 1:21 1:91 1:185 3:11 2:6 2:9 ÅSA 1:185 1:21 1: 3: A-C 5:246 5:219 ÅSA 3:10 3:14 3: s:13 5: :11 3:16 2:10 3:332 Utfyllnadsområde 37 3:10 3:11 2:6 2 Kläppavägen s-24 2:11 2:172 2:11 54 Hamragårdsvägen 1 5:246 5: Åsa Stationsväg 5: Gamla Kläppavägen 36 A-B 40 3: :172 5: Kläppavägen 10 5:219 s:13 Illustration som visar föreslagen markanvändning inom studieområdet. Förslaget innebär Kungsbacka att planering kommun först och främ en. Planering av den östra delen bör först påbörjas när den västra delen har byggts ut. Kartans aktualitet och no 20 Förstudie

21 s:3 s-196 s-24 1:4 1:13 STOCKALID STOCKALID 1: : :36 1:10 s:9 2:8 KLÄPPA 1:4 3 4 Kläppavägen 1: :27 1:25 1:19 1:20 1 KLÄPPA 2:2 2: s:2 Kläppavägen 140 1: :107 1: Gustav Alberts väg 1:29 1: :30 Nancys Promenad 2 3 1:38 5 2:4 1:4 s: :33 7 1:3 s:2 1: : : :4 1:4 1:35 1: :4 1:17 1: Kläppavägen Kläppavägen 91 2:6 2:12 KLÄPPA 2:10 KLÄPPA 2:2 :18 ÅSA 1:16 2:10 1:18 1:185 1:11 Pumphus 2:8 19 1:186 2:2 2: st initieras Skala för verksamheter = 1:5000 och bostäder i studieområdets västra del samt direkt väster som pendelparkeringggrannhet kan variera 21 Förstudie

22 Plan & Bygg Kungsbacka kommun Kungsbacka