Nya styrelsen efter. Hej glidflygare. Åresugen? - GetHigh2004

Transkript

1 HÖGT PERSPEKTIV Glidflygarna Luleå H&SkFK December 2003(vers2) Hej glidflygare Med detta förnyelseutskick önskas ni alla välkomna till det nya året. Ett år som förhoppningsvis skall bjuda på mycket fin flygning. Som lök på laxen bjuder Linda på ett ingående reportage om flygningen i Bulgarien! (Vi tackar för den julklappen) Var snälla och skicka in förnyelseblanketter och betala in till klubben innan 15 januari. (Not. Om du skriver ut utskicket från epost/klubb-webben skriv ut dubbelsidigt så blir blanketterna rätt.) Lägg också märke till skillnaderna i årets förnyelser både på häng och skärmflygsidan har det skett en del förändringar sen förra året. Kontakta kassör/ordförande om du har frågor om förnyelsen. (OBS! Vi behöver alltid nya elever så kom ihåg och sätt upp det bifogade anslaget, kanske någon nappar på det som en julklapp!!) Nya styrelsen efter årsmötet Ordförande (1 år): Viktor Ölén Ledamöter (1 år): Tommy Sandberg (häng) Jonas Svedberg (kassör) Henrik Söderberg August Sandkvist Suppleanter (1 år): Gustav Nygren Per Winberg Revisorer: Ordinarie revisor: Suppleant: Valberedning: Per Öhman (sammankallande) Heikki Pekkala Lars Markstedt Anders Gustafsson Ingemar Nordström Fina och goda julflyg!!! Vicke I DET HÄR NUMRET 1 Styrelsen efter årsmötet Förnyelse hängflyg Förnyelse skärmflyg Bulgarien sommaren Kalender Rolle skriver om Bodö 16 Klubbens webb och epost Åresugen? - GetHigh2004 Micke och Jonas funderar på att boka upp en stuga i Åre v16, april (to-sö) (Engmans stugby ) Läs mer på sidan 12. Högt perspektiv 1

2 Allmänt om hängflygförnyelse; licens och försäkring 2004 (modifierat original) 1. Betala klubbmedlemsavgiften till din lokala klubb. Nytt för år 2004 är att förbundsavgift till förbundet ingår i licensförnyelse och betalas inte via klubbmedlemsavgiften som tidigare varit fallet. 2. Välj försäkringsalternativ. Betala in rätt summa till postgiro (ställd till SHF). På inbetalningskortet fyller du i namn, adress och licensnummer. Om du är en ny medlem skriver du ditt personnummer i stället för licensnummer. Spara kvittot!. OBS att ansökan alltid skall sändas till ordföranden i Din klubb. OBS! Ingen licens kommer att lämnas ut om ej korrekt belopp enligt nedanstående alternativ erlagts. 3. Fyll i den bifogade blanketten "Ansökan Hängflyglicens". Sänd ansökan till din lokala licensanvarige Sänd med en vidimerad KOPIA av flygdagbok eller redogörelse om Din flygning till licensansvarig (endast relevanta sidor) Flygtid skall föras in i rutorna, även om det inte ställs krav på särskild flygtid (statistik). Kom ihåg att skicka med en KOPIA av ditt elevkort om du har fått nya kompetenstillägg påförda under året! OBS! Du skall betala licens och försäkring i förväg till SHF postgiro Betala totalt 686 (xxx), 910 (yyy) eller 1086 (zzz) kr (tandem inom parentes) beroende på vilket försäkrings-alternativ Du valt. Glöm inte att ange Ditt namn och personnummer eller licensnummer på postgiroblanketten. Bara förnyelse Du fyller kraven för förnyelse: Elevlicens 10 flygningar 2003, Pilotlicens 5 flygtimmar och 10 flygningar under 2003 eller 50 flygningar utan krav på flygtid (ange detta i klartext i så fall). Om Du har minst 80 flygtimmar kan Du förnya pilotlicens vartannat år utan krav på flygning. Du fyller inte kraven för förnyelse vid årets slut Elevlicens: Sök upp instruktör och komplettera upp till de 10 flygningarna. Pilotlicens: 1) Ansök om elevlicens om Du flugit 10 flygningar. Flyg 5 timmar eller 50 starter under 2003 på de villkor som gäller för elevlicens. När du nått dessa 5 timmar eller 50 flygningar kan Du utan något mera begära att åter få Pilotlicens. Eller 2) Flyg inför instruktör på sätt som han bestämmer tills han godkänt Dig. Sök därefter förnyelse. Försäkringsalternativ Kopplat till licensen finns dels en ansvarsförsäkring dels en olycksfallsförsäkring. Försäkringarna är obligatoriska. De gäller endast vid hängflygning inte vid resor till och från flygställen. Nedanstående redovisning av olycksfallsförsäkringens omfattning är principiell. Exakta villkor för alla försäkringarna framgår av försäkringsbrev hos den i styrelsen som har försäkringsansvar. Frågor om våra försäkringar besvaras av SHFs försäkringansvarige. Alla förhandlingar i försäkringsärenden sker direkt mellan den enskilde och försäkringsbolaget. Alt 1: Norden, låg ersättning ingår i total licensavgift 686 kr. Gäller endast flygning i de nordiska länderna. Täcker nödvändiga delar av läke-, tand- och resekostnader. Rehabiliteringskostnader intill kr Invaliditet 50 % eller mer beräknas på kr. Invaliditet under 50 % beräknas på kr. Dödsfall kr Alt 2: Norden, hög ersättning ingår i total licensavgift 910 kr och gäller endast vid flygning i de nordiska länderna. Täcker nödvändiga delar av läke-, tand- och resekostnader. Merkostnader upp till 3,5 basbelopp. Rehabiliteringskostnader upp till 3,5 basbelopp. Invaliditet upp till 20 basbelopp. Dödsfall 0,5 basbelopp. Alt 3: Världen, hög ersättning ingår i total licensavgift 1086 kr och gäller i hela världen (nästan). Ersättning som i alt 2. Tandem: Betala totalt för licensen xxx, yyy eller zzz kr så är passageraren försäkrad på samma villkor. (Dubbel försäkringsavgift) Ansvarsförsäkringen Ansvarsförsäkringen försäkringsbelopp = SEK, självrisken är 1000 kr. Alla försäkringsanspråk skall godkännas av SHF styrelse. OBS försäkringen gäller i Europa förutom Azorerna, Spetsbergen och vissa före detta Sovjet stater. Skriv upp och tag med: Interhannover ansvar, Trygg Hansa olycksfall. SOS International i Köpenhamn: Tag med blankett E111 från försäkringskassan. (gäller i ett år) Högt perspektiv 2

3 Licensförnyelse Hängflyg 2004! Gör så här: 1) Tag loss och fyll i denna lapp och lappen Ansökan Hängflyglicens NOGGRANT OCH TYDLIGT. 2) Vik ihop båda lapparna och häfta eller tejpa igen, sätt på ett frimärke och posta snarast. 3) Betala in den första summan pengar som du kommer fram till på denna sida till klubbens postgiro Betalningsmottagare är Glidflygarna Luleå H&SkFK. Kontrollera att du betalar exakt rätt summa så underlättar du för kassören. Skicka med en kopia av relevanta loggboksdelar, ej orginalet!) 4) Betala in den summa pengar som du kommer fram till på denna sida till FSF postgiro Betalningsmottagare är Svenska Flygsportförbundet. Vem är du och hur mycket har du flugit? Namn Personnummer. (10 siffror, behövs för diverse tillstånd) Adress: Postnr. och ort Telefon: Mobiltel: Licensgrad: Licensnr. E-post: Utrustning: Totalt antal flyg är st., varav st. är höjdflyg. Min totala flygtid under 2003 är timmar och minuter, varav hangflygning är timmar och minuter. Betalning till PG (Glidflygarna) Kryssa i det extra alternativ som stämmer för dig och summera de ikryssade del-summorna. Jag betalar klubbavgift på 250 kr. 250 kr Jag är studerande, och får därför reducera klubbavgiften med 125 kr kr Totalt att betala till Glidflygarna: =... Betalning till PG (SHF) Kryssa i de alternativ som stämmer för dig så att du håller koll på vilken summa du ska betala. Jag väljer försäkrings alternativ 1 vilket innebär att den gäller i Norden och ersättnings nivån är låg. Jag väljer försäkrings alternativ 2 vilket innebär att den gäller i Norden och ersättnings nivån är hög. Jag väljer försäkrings alternativ 3 vilket innebär att den gäller i Världen och ersättnings nivån är hög. 686 kr 910 kr 1086 kr Högt perspektiv 3

4 Avsändaradress Hängflygare: PORTO... Glidflygarna Luleå H&SkFK c/o Jonas Svedberg Lingonstigen 73. S Luleå Högt perspektiv 4

5 Avser år Ansökan hängflyglicens 2004 Licensnr Om ansökan avser helt ny licens skriv NY i denna ruta Ansökan skickas till licensansvarig(kassör) i din klubb!! Namn Klubb Glidflygarna Luleå H&SkFK Gata / box Postnr Postadress Personnr Nationalitet Tel.bostad -adress Tel.arbete / mobil Ansöker om förlängning: Elevlicens Pilotlicens.. Backglidning.. Höjdflygning Bogsering Bogserledare. Hangflygning.. Flygbogsering Sträckflygning International XC rating.. Passagerarflygning Instruktör. Instruktör grundbogsering Instruktör flygbogsering Om X i någon av dessa skall vidimerad KOPIA av Elevkort bifogas Minst antingen (Backglidning) eller (Höjdflygning och bogsering) fordras för att få licens Sträckflygning fordras för att få pilotlicens. Detta och följande kompetenstillägg kan bara kombineras med pilotlicens. Datum Sign SHF utbildningsansvarig Ansöker om ny licens Ansöker om ny behörighet Ansöker om sportlicens Blanketten insändes ENDAST vid ansökan om licens eller förnyelse av licens vid årets slut. Vid NYTT kompetenstillägg gäller Elevkort till årets slut. Välj försäkring Alt.1 Norden, låg ersättning Alt.2 Norden, hög ersättning Alt.3 Världen, hög ersättning Total hängflygtid Hängflygtid det gångna året. Timmar Timmar Fyller kraven, 80 tim, för förnyelse utan att ha flugit det gångna året (endast vart annat år) Datum Underskrift licenssökande Sökanden är medlem i angiven klubb det kalenderår som ansökan avser, fyller flygtidskraven enligt flygdagbok och är lämplig att erhålla sökt kompetens. Datum Underskrift klubbordföranden Namnförtydligande Eventuell underskrift av instruktör vid godkänd uppflygning efter licensuppehåll. Datum Underskrift instruktör Namnförtydligande FSF Anteckningar Postförskott Datum Sign Ver.2.01jsg-200 Högt perspektiv 5

6 Avsiktlig tom sida! Högt perspektiv 6

7 Glidflygarna Luleå, Häng och Skärmflygklubb Flygsugen? Vill du vara med om något fantastiskt, gå skärmflygkurs i vårvinter!! Onsdag-Söndag 4-8 februari Plats: Piteå/Luleå-området Skärmflygkurs!!! Kontakta Pierre (info@skyadventures.se) tel: +46(0) (Kurskostnad: 4700:- ) Kolla in Skärmflygkurs: 4-8 februari, Piteå/Luleå området, Skärmflygkurs: 4-8 februari, Piteå/Luleå området, Skärmflygkurs: 4-8 februari, Piteå/Luleå området, Skärmflygkurs: 4-8 februari, Piteå/Luleå området, Skärmflygkurs: 4-8 februari, Piteå/Luleå området, Skärmflygkurs: 4-8 februari, Piteå/Luleå området, Skärmflygkurs: 4-8 februari, Piteå/Luleå området,

8 Allmänt om SSFF licensförnyelse skärmflyg 2004 Beloppen och rutinerna för årets licensförnyelse är nu klara. En av nyheterna är att varje pilot väljer nivå på sitt försäkringsskydd. Förbundet erbjuder nu en prisvärd tilläggsförsäkring där bland annat hemtransport från utlandet ingår. En annan nyhet är att förbundet samlar flygstatistik med hjälp av en webbenkät. Följande regler för förnyelse gäller: För att förnya elevlicens krävs 20 flyg, varav minst 10 bergstarter eller backglidningar. Det krävs alltså inga höjdflyg, det räcker med 20 backglidningar! För att förnya Pilot 1-licens krävs 20 flyg, varav minst 10 bergstarter eller backglidningar och minst 10 höjdflyg. För att förnya Pilot 2-licens krävs minst 20 höjdflyg och sammanlagt minst 5 timmars flygtid. För att förnya Pilot 3-licens krävs minst 20 flygtimmar varav högst 10 tim får vara på rent hang. Om du inte klarar av att förnya Pilot 1, 2, eller 3-licens, tappar du en licensgrad, men har ett halvår på dig att ta igen det du förlorat och få tillbaka licensgraden. Om du inte klarar av att förnya elevlicens måste du flyga upp igen för instruktör för att få tillbaka licensen. Så du som är elevlicensare och av någon anledning inte flugit i år, ta dig samman, ring någon i klubben och ge dig ut i lämplig backe!! Försäkringsalternativ Försäkringarna gäller per kalenderår och tillsammans med giltig licens. Fullständiga försäkringsvillkor kommer att läggas ut på webben och kommer även att kunna rekvireras ifrån kansliet. Obligatorisk grundförsäkring för alla licensierade piloter skall vara BAS enligt nedan. SSFF rekommenderar alla att teckna minst MEDI. Detta gäller i synnerhet om man flyger i utlandet och inte har svart på vitt att hemförsäkringen gäller hemtransport efter olycka som skett vid skärmflygning. I fortsättningen kommer alla arrangörer av skärmflygresor till utlandet troligen att kräva en försäkring som täcker hemtransport, och då är MEDI-försäkringen ett bra alternativ. BAS Samma enkla försäkring som vi haft de senaste åren. Den täcker enbart ersättning för invaliditet och dödsfall.ersättning vid dödsfall är kr. Ersättning vid invaliditet beräknas på basbeloppet kr. Exempel: 50 % invaliditet ger en ersättning på 50 % av kr, dvs kr. Försäkringen gäller i hela världen. OBS! Försäkringen gäller ej för sjukvårdskostnader eller för hemtransport från utlandet. MEDI En alltäckande olycksförsäkring. Den täcker ersättning för invaliditet och dödsfall och även för sjukvårdskostnader, hemtransport och rehabilitering. Ersättning vid dödsfall är kr. Ersättning vid invaliditet beräknas på 15 personbasbelopp vilket idag motsvarar kr. Exempel: 50 % invaliditet ger en ersättning på 50 % av kr, dvs kr. Försäkringen gäller i hela världen. Klubbstyrelsen rekommenderar starkt att du har ett försäkringsskydd motsvarande minst MEDI! MAXI En likadan försäkring som MEDI, men med enda skillnaden att ersättningen beräknas på 30 personbasbelopp vilket idag motsvarar kr. Exempel: 50 % invaliditet ger en ersättning på 50 % av kr, dvs kr. Tandempilot P3 och Instruktör Även om tandempilot har tecknat tilläggsförsäkring MEDI eller MAXI, gäller denna vid tandemflygning endast piloten. Passageraren täcks enbart av bas-försäkringen. Detta är extra viktigt att tänka på vid utlandsflygning. Gör följande: 1. Fyll i blanketten Ansökan om förnyelse av skärmflyglicens (texta). Välj försäkring och summera beloppen. Vik ihop lappen och häfta eller tejpa igen, sätt på ett frimärke och posta snarast. 2. Betala licens och medlemsavgift till klubbens postgiro Betalningsmottagare är Glidflygarna Luleå. Kontrollera att du betalar exakt rätt summa så underlättar du för kassören. Gå även in på förbundets webbsida och skriv in din flygtid i webbenkäten. Högt perspektiv 8

9 ANSÖKAN OM FÖRNYELSE AV SKÄRMFLYGLICENS Förnyelsen avser år 2004 Licensnummer Pilotuppgifter (Texta tydligt på hela blanketten) Namn Gatu/utdelningsadress Postnummer Postort Personnummer Tfn bostad Tfn mobil - Tfn arbete Klubb Glidflygarna Luleå H&SkFK E-post..@... Skärmtillverkare/typ/klass/sele Uppgifter om skärmflygtid och antal flyg med flygskärm enligt loggbok Totalt antal flyg under året Varav backglidningar Varav bogserstart Varav hang Varav utomlands Total flygtid under året (timmar) Varav tid i termik (timmar) Varav tid på hang (timmar) Varav tid med motor (timmar) Markera med X vilken licens du förnyar (ringa in behörighet h, B, hb). Elev h B P1 h B P2 P3 Instruktör Tandem PM1 PM2 Förbundsavgift 375 kr Ansvarsförsäkring (10 milj kr, ej i USA) 60 kr BAS (olycksfallförsäkring kr) 295 kr =730 Tilläggsförsäkring (max ett val, två kryss ger MAXI) MEDI (15 basbelopp världen) =1 310 MAXI (30 basbelopp världen) =1 810 Tandempilot P3 och Instruktör, extra försäkring (+130 kr) Medlemsavgift till klubben 250 (eller 125 för studerande/stöd) Totalsumma att betala till klubbens postgiro Not: På finns bra information om försäkringsalternativen, och en lathund för vad kostnaden blir. Jag har förstått att jag inte har något försäkringsskydd i utlandet för läkarvård eller hemtransport om jag inte valt MEDI eller MAXI tilläggsförsäkring. Jag intygar på heder och samvete att uppgifterna ovan är korrekta enligt min loggbok samt att jag uppfyller flygkraven för den sökta licensgraden. Ort & datum Namnteckning Namnförtydligande Ansökan skickas till licensansvarig funktionär i din klubb. Text nedan fylls i av klubben. Sökanden är medlem i angiven klubb, uppfyller förnyelsekraven enligt försäkran ovan samt är lämplig att erhålla sökt licens. Klubbnamn Underskrift licensansvarig i klubben Namnförtydligande licensansvarig i klubben Ort & datum Tfn dagtid Tfn kvällstid Gör du följande: 1. Fyll i blanketten (texta). Välj försäkring och summera beloppen. 2. Betala licens och medlemsavgift till klubben (ange namn, licensnummer och licensgrad). 3. Skicka in blanketten till klubben, Glidflygarna c/o Jonas Svedberg, Lingonstigen 73, Luleå. Gå även in på förbundets webbsida paragliding.se och skriv in din flygtid i webbenkäten. Högt perspektiv 9

10 Avsändaradress Skärmflygare: PORTO... Glidflygarna Luleå H&SkFK c/o Jonas Svedberg Lingonstigen 73 S Luleå Högt perspektiv 10

11 Bulgarien, 2 veckor i hetluften Linda Åström om termik sommaren /7 8/8 Bourgas lördagnatt När jag anlände till Bourgasflygplats (vid Svartahavs-kusten) mitt i natten var det de stora skärmsäckarna som avslöjade mina reskamrater. Oggy hämtade upp oss i en minibuss och under den 3 timmar långa färden till Sopot hann vi bekanta oss med varandra, konstatera att det natten blir väldigt svart när det inte finns några gatlyktor så långt ögat når, och sova lite. Vi visade sig vara: Sören: dansk skärmflygelev under utbildning. Har flugit hang men har ännu inte hunnit prova ett enda höjdflyg. Niklas&Anna: Elevlicensare med ca 30 timmar hang och ca 10 bogserade höjdflyg var med sig. Här för att ta sin bergsbehörighet. Jag, dvs Linda: Med mina 10 timmar och ca 70 flyg känner jag mig fortfarande som en nykläckt fågelunge och osäker på det mesta, men inser att i det här gänget är jag rena rama veteranen och den enda som överhuvudtaget har gjort ett höjdflyg från berg. Jag är här för att lära mig flyga och termik (och samla timmar, flyg och erfarenheter). Sopot Söndag Kom till hotellet vid 3-tiden i morse, men utan AC på rummet gick det ändå inte att sova länge för VARMT. Turister verkade vara ett okänt begrepp i den här delen av Bulgarien. Utan Oggy som tolk skulle vi inte ens ha klarat av att beställa frukost. Alfabetet är kyrilliskt så det går inte ens att ljuda sig igenom menyerna, ännu mindre gissa vad det är man beställer och för att göra allting ännu besvärligare så nickar man sina nej och skakar på huvudet när man håller med! Liften upp på berget - Gamla berget fick vi namnet översatt till var en historia i sig. Gammal, stolarna satt fastnitade på den rostiga stålvajern och liftskötarna var tvungen att bromsa in/hålla fast stolen för att man överhuvudtaget skulle ha en chans att hinna sätta sig ned. Turen upp på berget gick i sakta, gungande, svajande tempo och man hade gott om tid att prata med fåraherdar på marken (om man kunde bulgariska förstås), titta på den vackra utsikten, plocka frukt från de okända träden man passerade mellan, ovan, ibland nästan igenom Eller så kunde man, som Niklas, odla sin höjdskräck; Turen upp tog ca 20 minuter, med oväntade stopp lite till och från. Stolarna hade inga säkerhetsbyglar, ja, inte som fungerade i alla fall, och färden gick även över stup och raviner där man inte gärna ville falla ned eller råka tappa sin skärmsäck. Preben, vår utlovade danske skärmflyginstruktör har inte dykt upp ännu, men Oggy försöker ge intrycket av att han är instruktör han också; pekar ut var och hur vi ska starta och att det nu är så lugnt att vem som helst kan starta. Han vill att vi ska försöka få så många flyg som möjligt och tjatar om att vi genast måste starta eftersom det är perfekta startförhållanden just nu! Jag reagerar instinktivt tveksamt på hans överdrivna tjatande han försöker tvinga mig till något jag inte är beredd på - och min första och starkaste reaktion är att blåvägra bara därför. men jag är ju här för att jag älskar att flyga! Det sliter i min själ att kanske stå över dagens enda tillfälle till ett lugnt nedflyg bara för att jag inte gillar Oggys försäljar-attityd. Jag lyckas stänga av hans surr helt medan jag försöker göra en egen analys av läget, terrängen, vinden, molnen, flygvägen. Sist av allt en hård dust med mitt samvete; allt ser ok ut, men egentligen får jag inte göra detta flyg, det finns ingen Pilot2 eller motsvarande på plats (bara en hel hög med hängglidare som långsamt riggar i väntan på eftermiddagens termik). Men å andra sidan, hade det här varit i Sverige hade jag fått göra den här bedömningen helt själv Allt ser ut att vara precis så lugnt som Oggy påstår och jag ska ju bara göra ett nedflyg, ingenting annat. Så med sinnena på helspänn, för det här har jag aldrig gjort tidigare varit winddummy - gör jag min första start i Bulgarien. Hela bergets winddummy Väl i luften. Inga obehagligheter, god höjd och avstånd till berget. Skumpar lite av termiken, men det är inte obehagligt. Vänder mig om mot startplatsen för att se den från luften och se om Anna och Niklas väljer att starta eller packa ihop, men det jag ser går inte ihop? Jag ser 8-9 skärmar på marken OCH 2 skärmar som startar precis när jag ser på? Vi var ju ensamma på starten (utom alla hängglidare då), eller? Nej, de andra, lokala piloterna, hade hållit hus ännu högre upp på starten, ovanför de riggande hängglidarna, så vi hade bara inte sett dem. Med ilsken förfäran och lättnad går det upp för mig att jag varit winddummy åt hela berget och att de lokala piloterna inte hade startat innan jag gjorde det. Ilska över att Oggy borde ha haft så pass mycket koll efter alla sina år här att han visste var skärmflygarna brukar starta. Hade jag sett lokala piloter som inte flög, hade jag inte startat, hur bra försäljare Oggy än är så är han ju trots allt hängflygare och INTE skärmflygare. Även om jag inte kan bulgariska så vet jag att skärmflygare som inte flyger brukar ha en anledning... Lättnad över att jag, nu när jag redan startat och hänger där i luften, ser att de lokala piloterna börjar följa efter. Jag vet inte vad jag hade gjort om jag hade sett att de packade ihop febrilt istället Starten på Gamla Berget ligger ca 830m över landningen så jag hade tid att slappna av innan det var dags för inflygningen. 300m ovanför landningen känner jag mig trygg nog att göra mina första försök att aktivt fånga termik och lyckas ta mig upp till 500m innan jag tappar lyftet och gör min inflygning. Helt vindstilla så fältet blir kortare än planerat, men jag har ändå några meter kvar när jag landat och lagt ned skärmen. Först då upptäckte jag att fältet var omgärdat med rostig taggtråd Plötsligt kändes min marginal väldigt liten. Första flyget första olyckan I den stekande solen gick packningen långsammare än vanligt. Är mitt inne i packningen när Niklas och Anna kommer in för landning. Niklas har högre höjd och lämnar plats åt Anna att landa först. Hon S-ar mot vinden för att tappa höjd, allt ser ok ut så jag fortsätter att packa med bara ett öga på hennes landning, och jag uppfattar aldrig varför, men helt plötsligt på benet mot mig, istället för att svänga mot vinden ännu en gång, svänger hon med vinden istället, och stum av förvåning står jag och bara ser på hur hon flyger rakt mot några stora, stadiga plommonträd, och hon har inte en chans att missa dem. Hon försöker inte ens väja undan, utan släpper upp bromsarna och skriker högt jävlar! Det går åt helvete! Helvete!, helvete Följt av ljudet från kraschen - hon flyger rakt igenom det första trädet, fastar sen i det andra trädparet och sen vrålar hon: Fan vad ont det gör! Jag dör! Smärtan! Jag dör! När jag hör skriket släpper förlamningen och jag börjar springa, men jag vill inte komma fram. Kraschen såg hemsk ut och jag målar upp blodiga bilder i mitt sinne. Ändå tar jag mig över taggtråden på rekordtid varför hade jag så bråttom att dra av mig överdragskläderna??? och till min lättnad hänger Anna till det yttre helt oskadd, i selen mitt mellan de båda träden. Oerhört lättad börjar hjärnan fungera igen hon var inte en enda blodig massa och samtidigt ändras Annas tonfall när hon nu istället skriker att hon har brutit benet. Brutna ben, det kan jag hantera det är jag nästan rentav expert på - och en ganska snabb undersökning konstaterar att det inte rör sig om benbrott heller. Många samariter har nu dykt upp, och språkförbistringen är total. Ivan (Oggys systers pojkvän) är i alla fall snabbt på plats och skjutsar Anna och Niklas till akuten. Högt perspektiv 11

12 KALENDER 2004 februari Spanien med P2 4-8 februari Elevbogserkurs(PG) med Pierre i Luleå närområde. feb-mars Bogserverksamhet, Älvsbyn Luleå 15 mars Distansligan startar mars Kittelfjäll de é bara flyg å åk, KM Mars-april Sälen med Älvsbyborna i täten april Åre GetHigh maj (Friflygning Narvik/Gränsen/Åre) maj Prel. SC-mälarcupen (skärm) 5-6 juni Prel. DM/Trofén på Dundret juni Prel. DM/Trofén 2 på Dundret juni NM(skärm) i Laragne(France) 1-4 Juli Midnattsolscup i Bodö, to-sö Aug. Moskitveckan i Sälen Åresugen? GetHigh-2004 Micke och Jonas funderar på att boka upp en stuga i Åre v16, april (to-sö) (Engmans ) Det kommer att kosta ca 1000 kr per pers i boende för 3nätter/fyra flygdagar. (räknat på fem personer) (Blir vi 6 blir boendet blir det ca 900kr) Intresseanmäl er på listan: om tillräckligt intresse finns innan sista december så bokar vi stuga och tar in föranmälningsavgift via klubbens PG. Isarna borde finnas kvar så det passar troligen även elever. Skysportarna säljer säkert kurser till hugade spekulater om man bokar in sig i tid. Troligen blir vi två bilar, då blir ungefärlig bensinkostnad 600 kr/pers. mvh Jonas och Micke PS Hittills har följande personer anmält intresse: Lars, Thomas A., Patrik, Jonas, Micke /Reds anmärkning) DS Det blev ingen mer flygning för mig den dagen, och tur var nog det, för vi var nog alla lite mer skärrade än vi egentligen ville medge. Till de positiva nyheterna kom att det bara var en misshandlad vadmuskel, röntgen visade inget benbrott heller, inga inre skador, inga yttre sårytor som kunde bli infekterade i värmen. Akutsjukvården i Bulgarien är helt gratis och som turist fick Anna en snabb och proffsig behandling. Fast hur det hade gått utan Steffi (Oggys fru) som tolkade och förklarade allt det lär vi aldrig få veta. Vi tog oss till en 30m hög kulle där Sören övade hårdvindsstarter med Oggy som ankare. (Sören hade blivit lovad att få låna en sele av vår frånvarande danske instruktör, men nu efter Annas olycka kunde han låna hennes sele och var ivrig att få lufta sina vingar) Han kom sig upp i luften och fick några 2-minuters hang/nedflyg medan vi andra höll oss i skuggan och pimplade vatten. Middag vid 21-tiden, Steffi påbörjar en vana att översätta HELA menyn innan vi bestämmer oss. Här får vi vår första bekantskap med den suveränt goda Chopska -salladen som snart visar sig vara det enda som man kan få i sig vissa dagar när det är alldeles för varmt och det enda man vågar beställa på egen hand och ändå veta vad det är man har beställt. Måndag Sopot Fortfarande ingen skymt av våran utlovade danske instruktör. Sören vars sele är hos Preben fortfarande, lånar Annas sele och vill vara med och flyga idag. Han är smånervös men har ändå redan bestämt sig för att flyga så när han ber mig om starthjälp ställer jag upp. Idag är himlen och startplatsen redan befolkad av skärmar så för mig känns det inte alls lika nervöst som igår. Sist ut i luften hittar jag bara trasiga lyft och har ärligt talat inte en aning om hur jag ska kunna centrera termik och hitta ställen som lyfter. När jag kommer ned till landningen ser jag att Niklas inte har landat ännu och han startade minst 10 minuter före mig han håller precis på att göra sin inflygning när han plötsligt är ovanför mig istället! Vart hittade han det lyftet? Jag söker mig genast dit och hittar en blåsa med jämt lyft och börjar kurva upp efter Niklas. Kurva i sjunk Sen lyfter det överallt! Jag kurvar upp till 1200m (över landningen) starten var på 830 och jag började kurva från 300m höjd! men väl där uppe börjar det bli lite stökigt i luften, det är ganska kallt (inte så att jag fryser, men händerna börjar göra ont) och jag börjar tycka att det är lite tråkigt så jag bestämmer mig för att gå ned och landa, vila, ta liften upp igen och ta ett till flyg istället. Men det lyfter ÖVERALLT! Jag får aktivt börja leta efter sjunk istället och kurva i sjunket för att ta mig nedåt. Låter vansinnigt i mina egna öron, men ett uttryck och en handling som jag kommer att ha stor nytta av under min tid i Bulgarien: Att kurva i sjunk för att ta mig ned på ett säkert sätt. Jag känner mig alldeles för osäker på min flygning för att börja med de andra metoderna som spiraler eller b-stall; jag kan tänka mig att dra öron men mer avancerad än så är inte min flygning ännu. När jag äntligen börjar närma mig marken stiger temperaturen och min energi återvänder. Överallt runtomkring landningen lyfter det rejält och eftersom jag är ensam i luften hittar jag en blåsa just ovanför Annas olycksträd och börjar kurva för att ta mig uppåt ännu en gång. Precis då börjar Niklas sin inflygning och jag försöker hålla mig undan från hans flygväg - han har stora problem med sin inflygning eftersom det lyfter överallt och han har svårt att tappa höjd och jag tappar koncentrationen. Jag är alldeles för nära marken ca 20m och minsta lilla sjunk kan innebära katastrof, så jag tappar blåsan. Sen hamnar jag i vrålsjunk; det känns som att skärmen slutar flyga helt och jag faller som en sten. När vingen flyger igen så har jag bara någon meter kvar till marken och det är bara till att landa Niklas får klara sig själv. Jag tar mig precis in på fältet men hinner inte ställa mig upp eller bromsa upp skärmen innan ännu ett sjunk släpper ned mig den sista metern rakt ned i backen. Jag älskar min airbag! (Niklas hamnade i en liknande situation och ramlade ned på parkeringen, mitt mellan bilarna, istället. Inte heller han gjorde illa sig, men det såg tydligen dramatiskt ut.) Högt perspektiv 12

13 Lunch, vila, vänta ut den värsta hettan, sen upp på berget igen. Niklas iver är det som drar igång oss alla igen och han och Sören hinner starta innan vinden dör ut helt på startplatsen. Jag fick vänta bra länge innan en ny blåsa släppte och medan jag väntar hinner Preben dyka upp. I sitt sällskap hade han en annan dansk, också instruktör, men som är i Bulgarien bara för sitt eget flygnöjes skull. Gunnar heter han. Jag höll på att bli vansinnig på Preben redan efter 10 minuter. Preben skulle kolla varenda lina jag hade minst 4 gånger och han gav mig 100 goda råd som säkert var bra allihopa, men hur 17 ska man kunna komma ihåg allihopa på en enda gång? Råden var allmänna och inte anpassade till situationen just nu och till slut stängde jag bara av allt det han sa för det blev helt enkelt för mycket att ta in. När jag tillslut fick klartecken till att starta var det en oerhörd lättnad att slippa ifrån allt och komma mig ut i den (relativt) tysta luften. Jag fick världens lyft! Kurvade ett varv men sen var det inte kul längre; det var alldeles för stökigt, otäckt, hård vind allt på en och samma gång och jag ville bara ned så fort som möjligt. När jag tittade uppåt såg jag hur de mer rutinerade flygarna guppade omkring mellan och i molnen, med skärmen ömsom ovanför sig, ömsom framför sig i ögonhöjd eller bakom sig lika lågt det såg inte kul ut alls, och sen hade jag inte tid att koncentrera mig på dem längre för nu hade jag fullt upp med att själv hålla mig någotsånär under skärmen och att ta mig nedåt. Med 4-6 m/s i stig följt av lika mycket i plötsligt sjunk så knöt sig magen i rädsla och jag kände hur paniken väntade i ögonvrån men jag hade fullt upp med att inte dö så jag hann aldrig få panik. (Ja, så kändes det i alla fall!) Vände mot landningen och tog mig nästan inte framåt utan speeden backade jag rent av långsamt segade jag mig ned mot landningen och luften var lika stökig hela vägen. När jag äntligen lyckats landa var jag urtrött och väldigt glad när jag fick veta att det inte gick att starta längre. Vi får en ledig eftermiddag och jag passar på att sova. Tisdag Anna rejält magsjuk och Oggy dyker upp sent (som vanligt) så vi är inte vid berget förrän vid 12-tiden. En härligt sval dag med bara +24 grader i den nästan obefintliga skuggan. Luften är lugn och Preben tycker att det är ett utmärkt tillfälle att prova skärmens egenskaper och han rekommenderar oss allihopa att prova B-stall på dagens första flyg. Jag blev chockad och lite illa berörd över hur oseriös Preben verkade; att han på fullt allvar tyckte att det var läge för Sören på sitt 2:a höjdflyg någonsin och inte ens klar med sin elevlicens ännu att prova en avancerad manöver som B-stall. Jag kände mig inte ens i närheten av att vara mogen för att prova det så jag funderade inte ens på hans förslag, men jag kunde inte låta bli att även dra en lättad suck när Sören och Niklas lugnt talade om att inte idag ialla fall. Där någonstans slutade jag helt och hållet att lyssna på Prebens råd, var det något jag funderade över vände jag mig till Gunnar istället; han hade en mycket lugnare och i mina öron mycket säkrare (och trevligare) inställning till flygningen. Men framförallt lärde jag mig att lita på min egen tolkning av situationen. Jag gjorde en del misstag, men inga farliga sådana. Hade jag blint lyssnat på Preben hade jag nog hamnat i en hel del betydligt farligare situationer under de här 2 veckorna Det var med en känsla av lättnad som jag lyfte från marken och fick höjd. Det var som om Prebens inflytande, Prebens irriterande, långrandiga gnatande om hur förträffligt läge det var att prova B-stall, försvann i samma ögonblick som jag lättade från marken. Äntligen frid i sinnet och ett härligt lugnt nedflyg på 10 minuter. När vi alla landat hade det lokala nyhetsteamet hittat oss och vi blev intervjuade i tv med Oggy som tolk. Undrar vad som egentligen sades? Oggy älskade uppmärksamheten och trivdes storligen! Efter ett besök i Karlovo närmsta by med Internetcafé och check av det kommande vädret beslutades det att vi skulle förflytta oss till ett nytt ställe. Packar ut oss från hotellet för avfärd. Annas våldsamma magsjuka ställer till med problem, men hon är ändå med på att vi ska resa ikväll. Kommer fram mitt i natten till en mörk och möglig lägenhet 4 trappor upp. Vi är för trötta för att protestera, men logiet blir en stor tvistefråga under resten av resan en av anledningarna är att Oggy utlovat boende på hotell och det här är inte i närheten av att vara hotellstandard. Onsdag - Varzets Väntar hela dagen på ett lovande hang på att vinden ska bli flygbar för skärmar. Under tiden flyger Oggy med sin vinge. Efter några timmar i vinden och solen så är det ingen som orkar vara kvar längre så vi ger oss av för att leta efter något att äta till Oggys stora förvåning blir han tvungen att landa när vi börjar bege oss av Anna och Niklas lyckas tjata till sig byns sista hotellrum (iallafall låter det så på Oggy när han till slut ger med sig) för att de är nyförälskade och måste få sova i dubbelsäng? Torsdag Vraza Återigen sen start på dagen. Starten Kolcheniza (i närheten av staden Vraza) är liten, stenig och ganska krävande, men det är det här flygstället som kommer att fostra mig och min flygning här i Bulgarien. Direkt efter starten måste man ta beslutet; ska jag ned till landningen eller tror jag att hanget lyfter? Hanget är åt höger, landningen åt vänster och ca 3 km bort. Första flyget blir ett rakt nedflyg. Landningen känns alldeles för långt bort, även om det är stora öppna ängar nästan hela vägen så kommer en utelandning innebära att man behöver gå väldigt långt i den här nästan olidliga värmen. Andra flyget vågar jag lägga mig på hanget och testa det en aning. Sammanlagt blir det 4 alldeles lagom avancerade flyg den här dagen. Fredag - Montana Återigen sen start på dagen. Nu börjar de sena starterna kännas allt mer irriterande, som om Oggy medvetet drar ut på tiden för att han ska slippa köra upp oss till starten så många gånger Dagen bjuder inte på så mycket termik, så det blir 3 flyg där jag övar upp mina färdigheter på hanget. Jag blir så uppslukad av flygningen och att jag börjar förstå var det lyfter och varför att jag lämnar hanget lite för sent och får prova på min första utelandning. På kvällen provar jag och Sören det omtalade utelivet i Montana och blir grymt besvikna. Den mest intressanta delen var nog Preben (37 år) och hans kärlekshistoria med Minna (16 år) och hur den utvecklade sig. Bland annat hade de träffat Minnas mor (35 år) och dennes flickvän, och de tyckte att Prebens och Minnas förhållande var helt normalt (den enda som verkade chockad var nog Peben) På vägen hann vi också bli stoppade av polisen och våran inlånade Bulgariske chaufför gör upp den sedvanliga vägen med pengar alltså. (Det kostade ca 20 kr att muta den bulgariska polisen.) Lördag Hinner upp på berget och ut i luften innan det börjar regna. Lätt regn men det känns ändå obehagligt i tyget så jag vänder direkt ut mot landningen. Upp på starten igen. Preben tycker att det är helt perfekt väder att flyga sträcka och verkar av någon anledning inte se de 2 stora Cb som är parkerade ute över slätten för att inte tala om Cb:t som byggts upp rakt ovanför startplatsen och har en helsvart undersida. Han snackar glatt om att det bara är att starta, men att flygningen kan bli lite guppig och om det börjar stiga med mer än 6 m/s så ska vi dra öron Jag tittar tvivlande på honom och innan han har pratat klart har jag börjat packa ihop mina prylar igen. Knappt en minut senare mullrar molnet ovanför våra huvuden med en skarp knall som avslutning och då blir det annan ton i Preben, då ska vi genast packa ihop prylarna och snabbt ta oss härifrån. En halvtimme senare öser det ned och åskviggarna tävlar prickskytte över slätten. Högt perspektiv 13

14 Söndag På starten redan vid 10-tiden! Mitt första flyg blir 50 minuter på hanget och jag har otroligt kul med mina nya kunskaper. Termik och termiskt hang - urkul att brottas med termiken, börjar långsamt lära mig hur jag ska flyga för att hålla mig kvar i termiken. Tappar hanget och lyckas ta mig upp igen och sen kurva i termiken ovanför starten!!! =) Andra flyget blir ännu bättre. Termik!!!! Moder natur håller termikskola med mig under denna flygning och jag är en glad och intresserad elev som jobbar stenhårt med mina läxor. Urkul flyg, jag fick jobba stenhårt, men lärde mig massor! Försökte mig på en out-and-return, lyckades ta mig till klyftan 3-4 km bort, men lyckades inte helt ta mig tillbaka till landningen sen. Landade i tistelodlingen 2 meter utanför huvudlandningen istället... Retligt! Vid landningen gick all energi ur mig, benen vek sig, jag lyckas kravla ur överdragskläderna innan jag somnar av utmattning och värmeslag, mitt i den tistelfria lilla fläck där jag landat. Väcks en kvart senare av att upphämtningsbilen ringer och undrar var jag är. Har då hämtat igen mig för att i snigeltakt orka packa ihop skärmen, trots de skärmätande buskarnas idoga försök att få behålla skärmen. 2 timmar och 23 minuter loggade på ett och samma flyg!!! Tredje flyget borde jag egentligen ha avstått ifrån. Kroppen är helt slutkörd, borde inte ha startat alls, men det var så lugnt och fint i luften... Dessutom tjatar Preben om att jag borde göra ett sist flyg idag. Jag är för trött för att protestera. Av gammal/trött reflex vänder jag ut på hanget istället för att göra ett rent nedflyg. Inser min idioti när jag träffar på rent sjunk där jag vet att det borde finnas sjunk, och gör ett väldigt spännande lågsniffande flyg över byn som är direkt under hanget. Adrenalinet skärper hjärnan så att jag hinner funderar på om det går att nödlanda på något tak, för det är de enda plana och fria ytor som finns i närheten, resten är branta bergssidor, vassa stolpar, ledningar och andra otrevliga landningsprospekt. På ren tur får jag precis tillräckligt lyft för att ta mig över byn, ut över plana ytor, och lyckas sen glida så att jag landar ca 300m från landningsplatsen. Men nu är det slutfluget för mig för idag! Definitivt! Måndag värmeslag Efter gårdagens ansträngning så har min kropp gett upp helt i värmen. Värk i hela kroppen och jag orkar bara sova. Mitt på dagen har Oggy bokat helkroppsmassage åt mig på den lokala hälsovårdsanläggningen och efter den härliga behandlingen så släpper äntligen värken och illamåendet och jag klarar av att äta för första gången på ett dygn. När vi möts vid middagen berättar Anna lyriskt om att hon fått ihop 5 flyg idag första flygdagen efter sin olycka på ett litet smörhang just norr om Montana. Sören berättar att han har fått nog av flygningen och vill turista vid Svarta havet fram till att flyget går hem till Danmark igen. Han ber Oggy om hjälp att ta sig dit och att boka någonstans att bo. Tisdag Montana, hang För att ta sig upp på hanget krävs det 4-hjulsdrift och Oggy har letat rätt på en gammal lastbil med en urtrevlig chafför. Hinner med ett flyg innan termiken blir för stark, ligger sen och flämtar i skuggan av ett träd och sen i skuggan i närheten av en bassäng medans timmarna sniglar sig förbi och molnen kör hastighetslopp över himlen. Det är +36 grader i skuggan. Det är olidligt varmt helt enkelt Vid halv fem börjar molnen lugna ned sig och vi vänder åter mot hanget. Flyger sen smörhang tills solen går ned. Anna läser hanget fel och topplandar av misstag mitt i skogen. Jag är sist kvar i luften och stannar kvar tills solen börjar gå ned bakom berget. När jag landat blir det fort helt svart. Onsdag Hela dagen går åt till någon konstig form av att vänta ut varandra för att få så lite bilkörning som möjligt. Verkar det som i alla fall. Hinner med ett enda flyg från Kolcheniza och det känns som om vi blivit rejält lurade på en dag som verkade vara en bra flygdag Torsdag Återigen har Oggy försvunnit i något konstigt ärende. Tillbringar dagen på Avasport i Montana där de tillverkar selar till både skärmar och vingar. Provar alla deras modeller och min personliga favorit var deras acrosele gav en helt ny känsla som jag saknat. Tyvärr hade den nödskärmen under sätet och jag vet med mig hur jag gärna sitter i selen när jag behöver vänta en längre tid på snön för att starta, annars hade jag nog köpt den på plats! Fredag Kolcheniza igen. Packning inför hemåtfärden tar upp tid så vi är inte på berget förrän vid 12. Första flyget blir ett lätt uppvärmingsflyg där jag får kämpa för att hålla mig kvar i luften. Andra flyget blev betydligt bättre. Termik, äntligen! Tog mig upp från hanget upp till ca 900m och återvände till klyftan för att försöka ta mig över den och kanske få min första sträcka. Men luften i klyftan var otrevligt turbulent, halva vingen slog in vid ett tillfälle, så jag vill ha mer höjd först. Tankade höjd, men lyckade aldrig ta mig högre än ca 1000m (över landningen) innan jag hamnade i sjunk och fick börja om igen. Vid 500m var jag klok nog att vända åter mot landningen och lyckades med en perfekt landning. En snygg och trevlig avslutning på Bulgarienresan, för detta blev mitt sista flyg på hela resan. Väntar sen på landningen i 2 timmar innan jag ser att Niklas gör ett sista nedflyg. När han landat är det åter till Verhez, packa bilen full och köra tillbaka till Sopot där vi sov över natten. Lördag Hämtar upp Steffi och Oggys son (Boromir?) i Karlovo, möter Sören i Bourgas (minibussen blir knökfull), får Bulgariskt vin som avskedsgåva och sen är det dags att ta flyget hemåt igen. Tillbaka till den härligt kalla norden (bara +24 grader i Stockholm )där det desssutom finns luftkonditionering!!! 21 flyg och nästan 10 timmar med mig i bagaget! Flygningen var underbar. (Allt bråk med/mellan Oggy och Preben var det inte.) Jag rekommenderar varmt Bulgarien, med annan arrangör. /Linda Redaktörn igen Ja, jag lovade mer bilder Men det blev inte riktigt så. Förändringarna i hur licensen ska betalas tog upp alldeles för mycket av min kreativa tid, (för att förklaringen inte skulle behöva bli 4 sidor lång) så även denna gång känns tidningen som ett litet stresshop-plock. Mitt mål var att få ut förnyelserna innan lucia, och eftersom det i skrivande stund är just 13/12 så blev det lite stressigt helt enkelt Men här är tidningen i alla fall. Nästa kommer någon gång i mitten av april (Hoppas jag i alla fall ;-) /Linda Skärmflygkurs 2004 Just nu! Skärmflygkurs för nybörjare i Luleå-området, 4-8 februari 2004 (onsdag-söndag) Kontakta Pierre (info@skyadventures.se) tel: +46(0) (Kurskostnad: 4700:- ) Högt perspektiv 14

15 Rolle skriver lite om sina upplevelser innan Midnattsolcupen i Bodö Pre-Midnattsolscup 2003 Planerat att resa upp till Bodö även i år efter fjolårets fina och roliga flygning med P2. I år blev det tyvärr så att jag åkte iväg ensam dit till att börja med då Eirin och P2 nu blivit föräldrar till en liten pojke. Det blev en lite längre resa än planerat då jag åkte vägen upp mot Kiruna för att jobba sista helgen före semestern på festivalen där. Hur som helst så tog jag mig upp på söndagsförmid-dagen, tog bilen över till Narvik och i ett strålande väder fick möjlighet att ta kontakt med Torkel Braseth och göra ett nerflyg då Fjällheisen Liften upp till toppen körde för fulla muggar under dagen. Kom upp träffade lite folk där och gick igenom lite flygegenskaper på fjället. Vi la ut och drog iväg med start mot Narvik centrum över liften och svängde då höger mot Ankernes där landningen är. Hängde i ca 40 min och filmade samt tog lite bilder över fjord och berg. Landade och packade snabbt ihop för att fortsätta resan mot Bodö. Fortfarande väldigt många timmar kvar i bilen tyvärr Färjan över kostade en liten peng då (en sån där blå sak som det stod 200 på) sen fick ja tillbaka lite skrammel som jag stoppade i fickan. Två blaskiga kaffe och en vaffel senare var vi framme på andra sidan. Körde bil igen och började fundera om jag verkligen tagit rätt färja över, men det visade sig vara rätt och ja var framme kl hos Rolf-Arne med familj. Tog fram semesterns första loggöl sen blev det mat och pratande i flera timmar innan jag till slut kom mig i säng i en liten mysig vrå som dom gjort iordning åt mig. Dagen efter steg jag väl upp kanske lite sent så det kändes lite stressande för att komma sig bort till Klubben. När jag kom dit fanns det INGEN där och dörren låst?? Kanonväder för att flyga, hur skulle jag nu göra då? Ringde och fick tag på Tor samt en annan snubbe vid namn Ola som jag fick en nyckel av för att kunna komma mig upp genom bommarna. Lite senare på eftermiddagen passerade jag klubben igen och då hade det kommit en kille till, en sån där drakflygare då Ja ja hur som helst så drog vi våra saker upp på fjället och för min del gick det rätt fort att slänga ut mig själv över stupet o börja flyga. Flög tog kort landade utan att lägga ner skärmen; så där höll jag på tills att ja upptäckte att vindökningen ökat så pass att jag inte klarade att stå still på toppen utan blir nu trippandes på tå baklänges; och bestämde mig för att lägga ner. 1 tim totalt i flygtid sen drog då den där draken iväg medan jag packade ihop. Så där höll det väl på i stort fram till Torsdagen då det började bli mer folk och lättare att ta sig upp på fjället. Tävlingen kan ju andra skriva om som var med men många flyg blev det den helgen. Eder Rolle Väntar och planerar för bättre tider Bodö. Kan i alla fall bjuda på en bild från Seymor och Magnus omtalade Frankrike-resa Julklappstips (och en liten minikupp av Jonas) Ge bort en häftig upplevelse till någon du känner. Under maj till augusti kan man flyga segelplan för ca 750 eller 950 SEK (beloppen ger olika bogserhöjd, 900 resp 1200 meter) med någon av Älvsby flygklubbs duktiga flyglärare. (Presentflygningar är oftast på förmiddagen eller eftermiddagen när termiken lugnat sig något) Det är också bra som en egen önskejulklapp, för den glidflygare som vill känna till hur det känns att sitta i och styra en glasfiberracer som åker omkring i 100+ km/h. Kontakta Jonas för mer information om presentkort. (den perfekta julklappen) Liten rapport från årsmötet I samband med budgetdiskussionen beslöts det att vi skulle stödja Dundret-klubben med 50% av fasta kostnader för skotertillstånd samt även stå för en del av servicekostnaden. Detaljer för nyttjande av skoter kommer att utarbetas framöver i samråd med Dundrets FK. OBS! Budgeten har även en ny 3000 SEK post: kursbidrag som alla medlemmar kan söka om de tänker gå någon kurs som ökar säkerheten i klubben (eller något som kan ge oss fler elever.) Rapporterat av Jonas Högt perspektiv 15

16 P RENUMERERA PÅ EN FLYGTIDNING Plats för din berättelse... (din önskejulklapp kanske?) CrossCountry (Den bästa, engelskspråkig med suveräna bilder) Sailplane and gliding Mycket bra engelsk segelflygtidning Avsändaradress Glidflygarna Luleå c/o Viktor Ölén Furug Luleå Webb: Epostlista: groups.yahoo.com/group/glidflygarna/join B PORTO BETALT Mottagare: Högt perspektiv 16