framhåller att den vanliga förbränningsmotorn

Transkript

1 Alla talar om elbilar I STORT SETT ALLA BIL- TILLVERKARE LiGGER i STARTGROPARNA FÖR ATT LANSERA ELBILAR PÅ MARKNADEN TROTS ATT BATTERIFRÅGAN ÄR LÅNGT IFRÅN LÖST. RÄkNA inte MED EN SNABB ÖVERGÅNG TILL EL- DRIFT, VARNAR VOLKSWA- GENKONCERNENS UTVECK- LINGSCHEF WOLFGANG STEIGER. TEXT: ARnE WInERDAL Det är en märklig upplevelse att köra elbil i Stockholms innerstad. Man glider fram helt tyst. Inte ens när man trycker hårt på gasen ger bilen ifrån sig några ljud. För fotgängare kräver det ännu mer uppsikt, eftersom det inte finns något motorljud som varnar för en annalkande bil. RäCkVIDD. Det största problemet med de elbilar som nu introduceras på marknaden är räckvidden. Trots intensiv forskning finns det inga eldrivna bilar som klarar mer än femton mils körning och där krävs det att såväl värmesystemet som bilradion är avstängd. Om man använder batterierna för att värma kupén på vintern så minskar räckvidden drastiskt. Ha inga överdrivna förhoppningar om att vi ska kunna utöka räckvidden inom överskådlig tid, säger Wolfgang Steiger på VW. Det finns idag ingen teknik för att snabbladda batterierna under körning. En vanlig bensin- eller dieselbil tankas på några minuter. En elbil kräver sju-åtta timmars laddning i ett vanligt eluttag för att kunna köra vidare i tiofemton mil. Det finns snabbladdstationer som klarar av att ge bilen ny laddning på mindre än en timme. Men dessa stationer är dyra att bygga och ger inte full effekt som en långsam laddning. PRISET. De elbilar som idag finns tillgängliga på marknaden är mycket dyra. Lilla Mitsubishi Miev kostar kr och uppåt. Utrymmesmässigt kan den jämföras med VW Polo eller Toyota Yaris, som kostar mindre än hälften i inköp. Visserligen har den svenska regeringen utlovat elbilspremier för den som köper en ny eldriven bil. Men det förslår inte långt med kr i premie om bilen ändå kostar en bra bit över kr när premien är utbetald. STADSBIL. Om man tittar på hur vi använder våra bilar i vardagslag så visar det sig att elbilens räckvid på tolv-femton mil klarar de flesta av våra transportbehov. Detta förutsätter att vi inte behöver en stor, tung kombi för att frakta mycket bagage. För stora och tyngre bilar förslår inte batterikapaciteten långt. Undersökningar visar att vi ganska sällan använder våra bilar för långresor. Bara vid fem-sex tillfällen per år kör medelbilisten 30 mil och däröver i ett svep. TVÅ BILAR? Wolfgang Steiger på VW framhåller att den vanliga förbränningsmotorn (bensin och diesel) inte ska dödförklaras. Dessa bilar kommer att leva länge, trots att andelen elbilar sannolikt kommer att öka (trots priset). Kanske det blir så att vi kommer att köra en bil med förbränningsmotor på långresor i framtiden medan vi har en elbil för de dagliga transportbehoven i närområdet, säger Wolfgang Steiger. Fotnot: Motorföraren genomför miljöbilsseminarier i hela landet just nu. Diskussionen om elbilarnas framtid är en viktig del av dessa seminarier. CiTROEN ZERO finns redan nu att köpa för kr. Men en miljöbilspremie bilsköpare i den här prisklassen. 024&025.NYHETER

2 ... och här är elbilarna du snart kan köpa i sverige ELBILARnA är PÅ GÅnG. ALLA SToRA BILTILLVERkARE HAR någon TILL FÖRSäLJnInG ELLER UnDER UT- VECkLInG. några SMÅ TILLVERkARE är också MED I LEkEn. nu BÖRJAR DE FÖRSTA BLI klara FÖR FÖRSäLJnInG I SVERIGE. TEXT: MARGARETA RoST MEn HUR HET är MARknADEn egentligen? Intresset är stort framförallt från företag, kommuner och organisationer. Men intresse och att slå till och köpa är inte samma sak. Priset på en elbil med en räckvidd på i bästa fall 15 mil ligger runt kronor. Peugeots informationschef Maria Lantz säger att man försöker få hit fler än de 100 bilar man blivit tilldelade i första hand på grund av det stora intresset. Men Magnus Bengtsson, direktör för Citroën i Sverige, är skeptisk till att det stora intresset kommer att resultera i särskilt många sålda elbilar. Visst, många är intresserade, sade han i början på oktober, men hittills är inga köpkontrakt skrivna. PEUGEoT Ion och CITRoËn ZERo må vara elbilar med olika namn men det är samma bil med ytterst små, mer dekorativa skillnader. Och båda är likadana som Mitsubishi Miev, som Peugeot/Citroën har samarbetat med. Och alla tre har samma batteri från samma leverantör. Detsamma gäller Nissans elbil Leaf. Som samarbetar med sin franska partner Renault som bland annat presenterar sin elbil Fluence ZE som lägger sig på ett pris runt kronor lägre än konkurrenterna. Det visar sig dock vara bilen utan batterier, som är den dyraste delen av elbilen. Batteriet måste man hyra, dyrt, separat och i slutändan landar man på samma kostnad för bilen som de andra tillverkarna. Samtliga ovan nämnda elbilar har batterier av litiumjon-typ. MiTSUBiSHi imiev NiSSAN LEAF Räckvidd: 144 km. Räckvidd: 160 km. Maxhastighet: 140 km/tim. Säkerhet: Ingen uppgift. Batteriets livslängd: Efter fem år återstår 80 procent Batteriets livslängd: 10 år/ mil. av batterikapaciteten. Uttjänt batteri återvinns för Normal laddning (full tank): 7 timmar, 230V/10 A. andra syften. Snabb laddning (80 procent): 30 minuter, 400V. Normal laddning (full tank): 6 timmar 220 V. Pris: till kr. Snabb laddning: 30 minuter 400 V/125A. Pris: Ännu ingen uppgift. PEUGEOT ion Räckvidd: 130 km. RENAULT FLUENCE ZE Räckvidd: 160 km. Maxhastighet: 140 km/tim. Säkerhet: Kommer att motsvara säkerheten i Re- naults traditionella bilar. Batteriets livslängd: 10 år/ mil. Normal laddning (full tank): 6 timmar 230V/10 A. Batteriets livslängd: 5 års garanti. Snabb laddning (80 procent): 30 minuter 400V. Normal laddning (full tank): 8 timmar 220V. Pris: kr. Snabb laddning (80 procent): 20 minuter 400V/125 A. Pris: Mål att motsvara en motsvarande dieselbil. Men CiTROËN ZERO då är inte batteriet inräknat utan tillkommer. Räckvidd: 150 km. Andra elbilar som är klara för försälj- ning: Renault Kangoo, Think, Tesla Roadster, Fisker Karma, Mini E, Tata Nano, Peugeot Partner, Nissan Cab- Batteriets livslängd: 5 år/ mil. star, Fiat 500 (bilden). Normal laddning (full tank): 6 timmar 220 V. Bilar som fortfarande testas: Volvo på kr förslår inte långt för att locka små- Snabb laddning (80 procent): 30 minuter 400 V/125A. Pris: kr. C30 Drive electric, Saab 9 3 epower, Smart Fortwo ED, Ford Focus BEV, Mercedes A-klass 500.

3 Vädret styr elbilens flexibilitet PEUGEOT ION ÄR EN ELBIL SOM ÄR BIL PÅ RIKTIGT. DET ÄR BARA ATT KÖRA PÅ SOM I VILKEN BIL SOM HELST. I VARJE FALL OM MAN INTE SKA SÅ LÅNGT. 15 MIL SKA BATTERIET RÄCKA, MEN DET ÄR EN SANNING MED MODIFIKATION. TEXT & FOTO: MARGARETA ROST HÄNSYN MÅSTE TAS TILL varmt väder (behöver använda AC) eller kallt väder (behöver använda värmen), många uppförsbackar (drar mer el), långa avstånd och en massa annat som gör batteritiden allt kortare. Å andra sidan reser de flesta jobbpendlare bara runt två-tre mil om dagen och när bilen står parkerad kan den ju laddas samtidigt om man har ett eluttag i närheten. DET ÄR KLART ATT ION ÄR TÄNKT som en stadsbil. Det är ju i den miljön man har mest att vinna på att sänka utsläppen kraftigt. Och här är Ion smidig och säker. Och så tyst att fotgängarna inte hör att man kommer. MinaFprivat :Layout Sida 1 En elbil är inte ett dugg mesig, som många tycks tro. Maxfarten är 130 km/tim och accelerationen från 30 till 60 km/tim går på 3,5 sekunder. Alltså går det utmärkt att kasta sig ut på motorvägen med Ion. Om man inte ska så långt i alla fall. Hög fart betyder högre energiåtgång och kapar förstås ner räckvidden. Att ladda batteriet fullt med en vanlig motorvärmarsladd tar sex timmar. Har man tillgång till snabbladdning med högre spänning kan man ladda batteriet till 20 procent på fem minuter, 50 procent på 15 minuter och till 80 procent på 30 minuter. Det är betydligt längre tid än det tar att tanka en bil. Å andra sidan behöver man inte stå och titta på. DET ÄR LÄTT ATT KÖRA och hantera Ion. Det mesta är automatiskt. Man sitter hyfsat men inte påfallande bekvämt, men så är inte bilen tänkt för långfärd heller. Även bak sitter man ok om man inte är alltför storväxt. Man kan lasta lite grand men knappast använda Ion som flyttbil. Det verkliga problemet med Ion är priset. Det problemet delar Ion med alla andra elbilar som är på väg ut på marknaden. Priset för bilen hamnar kring kronor i Sverige. Peugeot arbetar på att erbjuda ett slags hyrköpsystem även i Sverige. I Frankrike kan man hyr-köpa bilen på fem år för 499 euro i månaden, nästan kr vid en eurokurs på 10,42. Därefter behöver batterierna bytas ut. Där håller Peugeot på att arbeta fram ett återvinningssystem där batterierna övergår till att lagra vindkraft. DET BLIR MYCKET PENGAR även om elen för driften sedan bara går på runt 15 kronor för 100 km vilket var noteringen vid provkörningen i Frankrike. Och i Frankrike, som har mycket koldioxidfri kärnkraft, räknar man med att en Ion släpper ut 40 procent mindre koldioxid än motsvarande bil som går på fossilt bränsle. Elbilsentusiaster framhåller att det kostar kronor att sätta upp en laddstolpe, att sätta upp en etanolpump och 3 miljoner att sätta upp en gaspump. Å andra sidan behövs det en förfärlig massa fler laddstolpar än pumpar. Alkolås Alcolock V3 Från Bilprovningen: Kom ihåg att du har en bokad tid på station Vinsta, kl 08:20 för fordon ABC 123. Välkommen! Ny kostnadsfri internettjänst för dig som är fordonsägare! Vi erbjuder dig gratis sms-påminnelse, kallelse via e-post och mycket mer! - Gå in på bilprovningen.se - Klicka på Mina fordon Privat - Registrera dig Tel &027.NYHETER Namnlo st-1.indd

4 kortfakta: Peugeot ion Pris: kr. Motor: Elektrisk med litium-ion batteri med 150 km räckvidd. Effekt: 47 kw/64 hk vid v/min. Max vridm: 180 Nm vid v/ min. Prestanda: Toppfart 130 km/h km/h 15,9 sek. Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 347/148/161/255 cm. Garantier: Nybil 3 år. Vagnskada 3 år. Rostskydd 6 år. Förbrukning blandad körning: Räckvidd 150 km utan batteriladdning. Co 2 -utsläpp: 0 g/km. PEUGEOT ion har batterier som klarar 15 mils körning om du inte använder värme och elsits då sjunker aktionsradien kraftigt. + Rent och tyst Riktig bil Priset Ont om laddstolpar Tar tid att tanka Marknadens bästa bild! 3,5 Litet/Smidigt Trådlöst system! Lämpligt för Små bilar, Pickups, Husvagn, Hästtransport mm. Går på 12 volt. 7 DVD i Nackstöden! Äntligen lugnt på semestern! DVD inbyggd i nackstöden. Göms i skinn med dragkedja. Finns i Svart eller Beige och passar de flesta bilar. 7 Monitor, GPS, MP3 etc. Kunskap * Service * Kvalité - Full kontroll & säkerhet med Wipomatic! DET STORA VINTERDÄCKSVALET NU KAN DU TESTA FÖRST OCH BESTÄMMA DIG SEDAN. Köp dubbfria Bridgestone Blizzak och testa under en månad. Är du inte nöjd byter vi till dubbade istället. Följ valdebatten på eller besök din Bridgestoneåterförsäljare. Ja! Testa först! Bestäm dig sedan. Nej! Mer information om våra produkter hittar du på

5 ingen revolution Trots den politiska entusiasmen är biltillverkarna mycket medvetna om att det inte finns någon solklar marknad för elbilarna och att det är kort räckvidd... för miljön med elbilar foto: margareta Rost Fördelen med en elbil är att den inte släpper ut avgaser där den körs. Men även el måste framställas någonstans. Sverige har mest vatten- och kärnkraft, som inte genererar koldioxid. Men i de flesta andra länder spyr själva energiproduktionen ut en massa koldioxid när el produceras. Visserligen blir själva elbilen i det närmaste koldioxidfri, men växthusgasen släpps i stället ut när elen tillverkas i ett tidigare skede. Hur tänker politikerna egentligen när de satsar allt på elbilar? Om man ska se på miljövinsten för världen i stort ger inte elbilarna så stora miljöeffekter om hela produktionskedjan räknas ihop. Vem kan då tänkas köpa en liten bil som kostar närmare kr och går att köra max 15 mil om förhållandena är idealiska? BILTILLVERkARnA SäGER ATT DE FLESTA som arbetspendlar åker två-tre mil om dagen. Och medan man arbetar kan bilen stå på laddning. Alltså räcker 15 mil mer än väl. Men hur många köper en bil för enbart arbetspendling? Och i så fall en så pass dyr bil? Det kan kanske fungera i en tvåbilsfamilj, men då är det knappast två elbilar vi pratar om. Sett i ett globalt perspektiv där man räknar in koldioxidutsläppen för hela tillverkningskedjan plus körning i tio-tolv år och dessutom förmodligen av två bilar, är det tveksamt vad man vunnit. Många tror att det är företag och organisationer som ska satsa på elbilar i sin verksamhet. Själv tror jag att den tanken oftast faller på den begränsade räckvidden för elbilarna. I ett företag måste investeringarna arbeta om det ska löna sig. Inte stå på laddning var femtonde mil. TRoTS DEn PoLITISkA EnTUSIASMEn är biltillverkarna mycket medvetna om att det inte finns någon solklar marknad för elbilarna och att det är kort räckvidd, dyra batterier och högt inköpspris som är problemet. Även om det finns stora subventioner att få på många håll, staden Amsterdam lär erbjuda motsvarande kr till elbilsköparen, så räcker inte det långt. I stället börjar man erbjuda en rad nya sätt att äga bil på med till exempel hyresavtal med möjlighet att vid behov få tillgång till andra mer traditionella fordon men också få låna elcykel om man vill. Det föreslår i alla fall Peugeot, som dessutom försöker arrangera ett återvinningsprogram för uttjänta batterier, som ska användas för att lagra el från vindkraftverk. Men räcker det för att spara någon koldioxid? Det är frågan. Särskilt när man betänker att bilen inte alls är den största koldioxidboven i ett hushåll. Det brukar vara uppvärmningen av bostaden. Men där ser vi inga subventioner. Totalt sett står personbilarna bara för femton procent av koldioxidutsläppen. Ska vi få ordning på klimatfrågan måste nog fler än bilägarna börja ta ett aktivt ansvar för sina utsläpp av koldioxid. MARGARETA RoST 028&029.NYHETER