UTBILDNING OCH KOMPETENSUTVECKLING FÖR FRAMTIDENS BRÄNSLE LNG

Transkript

1 Protokoll: Seminarium/workshop UTBILDNING OCH KOMPETENSUTVECKLING FÖR FRAMTIDENS BRÄNSLE LNG Tid: 7 mars 2012 kl 09:30-15:00. Plats: Lindholmen Conference Centre, Göteborg. Deltagare: Se Bilaga 1. Inledning Jacqueline Widström från Svenskt Marintekniskt Forum (SMTF) hälsade välkommen och presenterade dagens agenda och syftet med workshopen. SMTF är partner i MARKIS som är ett EUfinansierat projekt med visionen att få bort alla skadliga utsläpp från handelssjöfarten till vatten och luft i Kattegatt och Skagerrak, och samtidigt skapa ett konkurrenskraftigt maritimt kluster i regionen. LNG (flytande naturgas) är ett mycket intressant alternativt bränsle som väsentligt kan reducera skadliga luftutsläpp från sjöfarten. Dock verkar kunskapsbehovet vara stort. Syftet med denna aktivitet är att försöka identifiera hur behovet ser ut och hur man kan gå vidare för att utveckla relevanta utbildningar inom detta område. LNG - framtidens bränsle? Johan Algell från Svenskt Marintekniskt Forum (SMTF) gav en presentation med ovanstående titel. Johan menade att LNG kommer att bli ett av de viktigaste bränslena till fartyg, då LNG kan kombinera goda miljöprestanda med en attraktiv kostnadsbild. På stora volymer kan priset även konkurrera med dagens standardbränsle, tjockolja. Ett flertal studier pågår eller har genomförts avseende LNG som bränsle till fartyg, där mycket kring de tekniska aspekterna har gjorts kända och likaså hur infrastrukturen bör se ut för att distribuera gasen till fartygen. Ett område som däremot inte har utretts närmare är frågan om utbildning/kompetensförsörjning i hantering av LNG, på såväl direkt operationell nivå som på indirekt administrativ nivå. Det är därför nödvändigt att börja identifiera kompetensbehovet, t ex vilka yrkesgrupper som behöver kompetens, vad den i så fall ska bestå av, och vem/vilka som kan tänkas tillhandahålla denna utbildning. SMTF:s målsättning i detta fall är att inom ramen för MARKIS projektet som löper fram till våren 2013 ta fram dedikerade utbildningsplaner för olika yrkesgrupper och i förlängningen konkreta kurser/utbildningar i samverkan med industri, akademi och myndighet. Johan avslutade med att göra lite reklam för European Maritime Day (EMD) som äger rum i maj månad i Göteborg, där bl a MARKIS kommer att delta i ett gemensamt seminarium om LNG till fartyg. 1(5)

2 NOx-fondens verkan Geir Høibye från det norska Næringslivets NOx-fond gav en inblick i hur man i Norge har kunnat stödja investeringar i ny teknik som reducerar utsläpp av kväveoxider. Med hjälp av ett system med avgifter på varje kilo NOx som släpps ut, har man etablerat en fond från vilken man kan söka medel till investeringar i till exempel LNG framdrivna fartyg som ska gå i norska farvatten. Hittills har NOx-fonden beviljat stöd till 43 fartyg avseende nybyggnation med LNG eller konvertering av befintliga fartyg till LNG drift. Upp till 80 % av merkostnaden kan ges i stöd, som utbetalas i kr per kg reducerad NOx. Även investeringar i nödvändig infrastruktur kan ges stöd. EU undersöker möjligheten att etablera något liknande system som i Norge. Workshop med expertpanel Johan Algell, SMTF, startade upp en workshop med frågor som diskuterades med en expertpanel bestående av företrädare för såväl myndigheter som bransch. Inledningsvis ställdes frågan om vad som hittills finns eller har gjorts i utbildningsväg och kompetensutveckling inom LNG av olika aktörer. Räddningstjänsten i Göteborg har tittat på frågan, mest på ledningsnivå. Har t ex gjort studiebesök på LNG terminalen i Nynäshamn, haft seminarier, testat släckning o dyl. Behov av vidare utbildning finns på alla nivåer. Transportstyrelsen har ett regelverk kring distribution av LNG på land, men ombord på båt finns inga regler om kompetenskrav i dagsläget annat än för personal på gastankers. För LNG framdrivna fartyg behövs liknande regler kring kompetens som för gastankers. Den utbildning som ges idag tillhandahålls i huvudsak av motorleverantören. Energigas Sverige, en branschorganisation för olika gasaktörer i Sverige, har tagit fram generella instruktioner för hantering av flytande metan, men ännu inget specifikt för den marina sidan. Göteborgs Hamn har rutiner kring riskklassade varor som hanteras idag, t ex LPG (liquefied petroleum gas), men har ännu inte fastställt några regler för hantering av LNG. Kari Elliot från Göteborg Energi har många års erfarenhet av gasfrågor. Han menar att det finns ett stort utbildningsbehov på alla nivåer från högsta myndighetsnivå till de som ska hantera gasen. Även allmänheten behöver upplysas då kunskapsläget om naturgas o dyl generellt är lågt i Sverige. Det är endast ett fåtal aktörer i Skandinavien som besitter efterfrågad kunskap idag, främst olika gasbolag såsom AGA, Gasnor och Skangass. I övrigt finns kunskapen att hämta nere på kontinenten, t ex i Holland. Ett generellt gällande regelverk med certifierade utbildningar är önskvärt för den marina branschen. Olika lokala regler och utbildningar är inte bra och bör undvikas, menar Kari Elliot. Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB), har inga specifika krav på godkända utbildningar, endast vilken kompetensnivå som ska uppnås för säker hantering av brandfarliga varor. Tillsynen för detta ligger på kommun/räddningstjänst. Vad gäller klassningssällskapen, här representerade av DNV och Lloyd s Register, så kan utbildning vara en av rekommendationerna efter en teknisk och organisatorisk riskanalys. De erbjuder själva ingen sådan utbildning, men får ofta frågor kring detta. har levererat utrustning till LNG framdrivna fartyg, där deras egen utbildning ingår som en del av försäljningen av produkten. Utbildningen består av tre delar: drift och underhåll av motor, bränslehantering/kringutrustning, samt säkerhetsaspekter och regelverk. Ansvaret för att kompetensen är säkerställd ligger på rederiet. 2(5)

3 Inriktad utbildning Efter lunch berättade Karin Malmcrona från Högskolecentrum Bohuslän (HCB), partner i MARKIS projektet, generellt om olika former att erbjuda utbildningar inom nya ämnen, som t ex LNG. Utbildning kan ske på högskola/universitet, genom privata företag, och på olika lärcentra som HCB där yrkeshögskoleutbildning kan erbjudas och även kurser på kandidat och magisternivå samt skräddarsydda företagsanpassade kurser. Frågor ställdes om hur man kan ta fram en utbildning för LNG och hur den ska finansieras. På kort sikt, kan en företagsanpassad kortare utbildning tas fram genom en branschorganisation som Svenskt Marintekniskt Forum, föreslår Karin. En kurs i det traditionella utbildningsväsendet tar längre tid att få på plats. Vem som ska betala blir troligen olika från fall till fall. Fortsättning av workshop Workshopen med expertpanelen fortsatte under eftermiddagen med frågor kring bl a vilken ytterligare kompetens som krävs för diverse yrkesgrupper och diskussion om myndighetskrav. För myndigheter, exempelvis Länsstyrelserna behövs utbildning i grundläggande produktkunskap och frågor om säkerhet/risk för att till exempel kunna ta fram regelverk och lämpliga åtgärdsplaner. Räddningstjänsterna behöver analysera vilken kapacitet/förmåga som behövs vid olika insatser. Transportstyrelsen behöver se över utbildningsbehovet för sina inspektörer. Varvspersonal behöver ha kompetens då underhåll av fartyg med LNG ska ske. Även konstruktörer kan behöva kompletterande utbildning för designberäkningar av fartyg och utrustning. Eventuella utbildningar bör vara certifierade. Energigas Sverige har möjlighet att idag sätta ett slags godkännande av en utbildnings kvalitetsnivå, vilket myndigheterna ser som önskvärt. Avslutning Jacqueline Widström summerade upp dagen och tackade alla för ett intressant seminarium. Hon ska ta med sig de olika synpunkterna som kommit fram och arbeta vidare med frågan. Ett utvärderingsformulär delades ut till deltagarna vars svar sedan kommer att sammanställas och utgöra ett stöd till att utveckla kompetensinsatser för hantering av LNG till fartyg. 3(5)

4 Bilaga 1: Deltagare i workshop LNG 7 mars 2012 på Lindholmen. Namn Mårten Söderlund Alexandra Bakosch Sten Göthberg Lena Göthberg Ana Paula Rodrigues Zhiyu Qiu Anna Widerberg Peter Janssson Nicklas Gillberg Hans Gustavsson Mathias Sundberg Magda Wilewska - Bien Magnus Wikander Osborne Johansson Johan Danbratt Lennart Haraldsson Morgan Rittedal Mattias Wesslau Karin Malmcrona Tom Nilsson Magnus Sabel Agneta Pettersson Jacqueline Widström Johan Algell Henrik Klintenberg Deltagare i Expertpanelen Göran Osterdahl Mikael Johansson Geir Höibye Jonas Åkermark Mattias Hansson Kari Elliot Johan Granström Anders Höfnell Klas Ljungmark Jan Albom Företag/ befattning Industriparken Stena Bulk Sjökonsult SAI Studerande Studerande ÅF AGA GAS Consilium CRYO AB Bore MARKIS, Chalmers University of Technology FKAB Marine Design FKAB Marine Design Stena Rederi AB Öresundskraft MARKIS, Högskolecentrum Bohuslän OljOla AB Stena Bulk MARKIS, Västra Götalandsregionen DNV Næringslivets NOx-fond AGA GAS Energi Gas Sverige Göteborg Energi SSPA Lloyds Register Transportstyrelsen Länsstyrelsen 4(5)

5 Lars Synerholm Åsa Wilske Tony Öhman Daniel Gillesen Anna Thyren Erik Krona Thomas Johansson MSB Göteborgs Hamn Viking Line Räddningstjänsten Sweco Göteborgs Hamn Havs och Vattenmyndigheten 5(5)