Tunt som lovar tungt

Transkript

1 Breddat "Skrämselpropaganda kan strida mot EU-regler" / 20 FORDONS sortiment får Orio att växa / 10 KOMPONENTEN Medlemstidning för FKG branschorganisationen för 1/2014 Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin FKG-företag tar sikte på Lappland Supermaterialet med EU :s största forskningsbudget Tunt som lovar tungt Konjunkturbarometern: Ökad optimism i branschen

2 Fordonskomponenten 1 / Mer kraft och utrymme att växa tillsammans. I vårt Steel Service Center i Arendal utanför Göteborg finns all produktion under ett och samma tak. Det ökar kapaciteten och effektiviteten i varuflödet rejält, vilket betyder mer kraft och större möjligheter att snabbt hjälpa dig. Hör av dig så pratar vi framtid, nya affärer och vad vi kan göra för dig. tibnor.se SIDAHL FEBRUARI 2014 Fredrik Sidahl är vd för FKG. Nås på fredrik.sidahl@fkg.se Sopa rent framför egen dörr Våra folkvalda har under hösten trumfat över varandra i den kompetensdebatt som drivits av PISA:s skolrapport. Men hur ser det ut i de egna leden? Är det supergenomtänkt när staten plöjer ned någon miljard i ett avancerat nytt militärt fordon, bygger prototyper, provkör och konstaterar att en dieselelektrisk drivning med elektriskt energilager (F1-teknik) ger helt nya egenskaper och naturligtvis driver den industriella utvecklingen framåt, för att sedan låta den slutliga ordern värd åtskilliga arbetstillfällen gå till finländska jobb? Jag undrar. Hur duktiga är folkvalda i styrelser när vi hör att Vattenfall förlorar miljarder i uppenbarligt felaktiga beslut? Eller när vi gång på gång matas med hur dåligt sjukvården fungerar trots kompetenta personalstyrkor. Kan det bero på att yttersta ledningens enda kompetens är att de blivit valda men saknar en CV för sitt arbete? I debatten kring betalningstider blir okunskapen tydlig på nära håll. EU-direktivet talar om två saker: sena betalningar och en uppstyrning kring hur lång kredit en köpare får kräva för att ge ordern till säljaren. Politikerna som ska översätta "Nu är det hög tid att agera mer i vårt lands intressen" EU-direktivet till svensk lag blandar ihop begreppen och kryddar detta med helt andra typer av uppgörelser. Om man hade förstått hur affärsverksamhet fungerar så hade debatten (som Svenskt Näringsliv framhåller) inte handlat om bokhandeln ställd mot industrin. Har konsumtionsbranschen slutat med konsignation eller andra affärsuppgörelser? Hur kan en blomsteraffär jämföras med ett industriföretag? Det senare tillverkar löpande utifrån given plan, medan pengarna för varan ständigt lämnar köparen först flera månader senare. Genom att få ordning på långa kredittider skulle industrins kreditkostnader minska med motsvarande 2 procent av omsättningen, enligt EU:s beräkningar. Översatt till vår industri skulle det handla om 3 miljarder kronor per år enbart i Sverige. Det är sex gånger mer än statens del i FFI-programmet. Ett kapital som, om det fick behållas av säljaren, skulle skapa tillväxt och därmed arbetstillfällen. Jag undrar, hur många arbetstillfällen skapas av factoringbolagen? Tänk om vi kunde ha folkvalda på plats med erfarenhet och kompetens i sitt uppdrag. Tänk om vi kunde få beslut utifrån fakta kryddat med lite mer perspektiv för vårt lands bästa. Vår industri behöver hjälp, inte "stjälp", och jag hoppas att ansvariga politiker lär av historien oavsett partifärg efter september. Nu är det hög tid att agera mer i vårt lands intressen och inte stirra sig blind på teoretiska modeller, eller gömma sig bakom egna bokstavstrogna tolkningar av EU-regler. Kort och gott bli professionella och industriellt hållbara. Produced by Gnotec Straps for fixation of fuel tank. Produced using automatic pressing and special purpose machinery. More at gnotec.com View our video Lyckad matchmaking under Elmia Subcontractor Den 12:e och 13:e november arrangerades Subcontractor Connect, ännu en framgångsrik matchmaking, med FKG som drivande part från leverantörsindustrins sida, mellan köpande och säljande bolag. Under de två dagarna deltog cirka 150 bolag från tjugotalet länder, vilket resulterande i omkring 800 affärsmöten i anslutning till mässan Elmia Subcontractor. Ansvariga för matchmakingen var, fr v: Carina Lahall, Almi, Claes-Erik Norén, projektledare FKG, Ana Bjelkman, Almi, samt Erik Karlsson, FKG. Foto:

3 4 Fordonskomponenten 1 / 2014 Fordonskomponenten 1 / Konjunkturbarometern Vägvisaren: Positiva signaler från branschens företag Den årliga lönsamhetsstudien och den halvårsvisa konjunkturbarometern Vägvisaren är viktiga delar i FKG:s arbete. Den senaste Vägvisaren, som presenterades på en pressträff i december, pekar i rätt riktning. Vägvisaren från sista oktober visar att 89 procent av leverantörsföretagen ser positivt eller mycket positivt på framtiden. Det finns en optimism i branschen efter ett 2012 med pressad lönsamhet, säger FKG:s vd Fredrik Sidahl. Mats Rogbrant, vd för teknikkonsultföretaget HRM Engineering i Göteborg med 100 anställda, delar den bild som FKG:s konjunkturbarometer visar. Alla våra system talar för en uppgång av projekt hos oss. Det stora problemet är att vi inte lyckas finna personal. Det är brist på unga ingenjörer som vill arbeta inom automotive, säger Rogbrant. "Alla våra system talar för en uppgång av projekt. Det stora problemet är att vi inte lyckas finna personal" Mats Rogbrant, HRM Engineering Han berättar att HRM Engineering har startat en egen traineeutbildning av nyexaminerade civilingenjörer. Den är väldigt lik den klassiska industriskolan som bland annat SKF och Volvo tidigare haft, säger Mats Rogbrant. Bland företagets uppdragsgivare återfinns både Volvo och Nevs samt leverantörer till fordonsindustrin. Det säger Pontus Varga, ansvarig för marknad och försäljning på Automatlego i Torsås, som arbetar med rörbearbetning. Vi har under senare år genomfört en omfattande förnyelse av vår maskinpark och därmed ökat vår förädlingsgrad, samtidigt som vi har fått nya kunder, framför allt utanför automotive. Vi har också tittat på att utveckla vår export. Bland annat har vi deltagit i FKG:s samlingsmonter på den tyska lastbilsmässan IAA. Vi har sett det som ett träningsläger, försökt lära oss lite av de stora företagen, säger han. Konjunkturstyrd arbetstid Pontus Varga berättar att finans- och bilkrisen slog hårt mot företaget det var nere i parterr. Från vår sida såg vi gärna en tysk modell med kortarbetstidsvecka för att bättre kunna parera upp- och nedgångar, säger han. Pontus Varga berättar också att företaget har som mål att bli ett så kallat gasellföretag. Man måste ha mål, säger han. Pontus Varga på Automatlego. FKG:s Vägvisare genomförs två gånger om året och vänder sig till medlemsföretag. Syftet med enkäten är att få en indikation på hur leverantörsindustrin mår. Enkäten distribueras per mail till medlemsföretagen och har en hög svarsfrekvens, vilket ger resultatet, barometern, en god giltighet. Nu är vi över 400 FKG-medlemmar! Vid årsskiftet startade FKG en värvningskampanj. Målet: att växa som mötesplats och språkrör, och samtidigt förstärka organisationen inom kompetens samt forskning och utveckling. Kampanjen har redan givit resultat. I slutet av januari passerades 400-strecket. Det finns drygt leverantörsföretag i landet, enligt FKG:s kartläggning och definition. Det innebär att FKG har 600 möjliga medlemsföretag kvar att rekrytera. När det gäller medlemsutvecklingen och rekryteringen har också alla medlemsföretag en viktig roll att fylla. AUTOMATION FÖR TILLVERKNINGSINDUSTRIN PÅ RIKTIGT ELMIA AUTOMATION 6-9 MAJ 2014 Parallellt med Elmia Automation arrangeras Elmia Svets för leverantörer av svets- och fogningsutrustning. Det gäller att påverka leverantörer, samarbetspartners och beställare att bli FKGmedlemmar de med! Ett fiktivt mål för oss är att varje med lem ska rekommendera ytterligare en medlem, det skulle bli en ökning med 100 procent, säger FKG:s vd Fredrik Sidahl. Följ oss på Mässan är för och av branschen Svenska Automationsgruppen, SAG, som samlar de ledande leverantörerna i landet är en viktig samarbetspartner. För medlemsföretagens talan. FKG är en allt viktigare opinionsbildare i syfte att ge leverantörsindustrin rätt affärsförutsättningar. Fr v Fredrik Sidahl, FKG:s vd, i diskussion med näringsminister Annie Lööf och Kristina Jonäng, regionråd i Västra Götaland. En viktig del av FKG:s uppdrag är opinions arbetet för att ge medlemmarna rätt affärsförutsättningar. Vi har lagt stor kraft på frågan rörande lagstiftningen kring betalningstider i näringslivet vi är dock ännu inte i mål med denna fråga ännu! En annan är en större nationell samordning kring den svenska fordonsindustrin, säger Fredrik Sidahl. Under våren rullar medlemsvärvningskampanjen visare med bland annat annonsering, direktreklam, ökad spridning av Fordonskomponenten och telemarketing. 85% 85% av besökarna 2012 hade köpinflytande! 37% 37% besöker ingen annan mässa! Tillverkande företag lyfter blicken Även inom de tillverkande leverantörsföretagen märks en viss ökning av volymerna. I partnerskap med Svetskommissionen, 6 9 maj 2014, Jönköping I partnerskap med Svenska Automationsgruppen SAG, 6-9 maj 2014, Jönköping För konkurrenskraft i tillverkande industri Koll på branschklimatet. I mitten av december arrangerade FKG en pressträff i Göteborg kring branschstudien och den aktuella Vägvisaren. Foto: Mats Ekendahl

4 Utvecklas med FKG. Nu kan du bli prova-på-medlem i FKG, helt gratis i 6 mån. Starta utvecklingen på fkg.se/blimedlem Språkrör Juridisk hjälp Bättre avtal Experthjälp Branschregister Kontaktnät Analyser Vi på FKG utvecklar fordonsbranschen och våra över 300 medlemmar varje dag. Det gör vi bland annat genom att föra branschens talan mot industri, politiker, myndigheter och media. Men vi skapar också mötesplatser och ger möjlighet för svenska företag att etablera sig utomlands och att söka forskningsstöd här på hemmaplan.

5 8 Fordonskomponenten 1 / 2014 Fordonskomponenten 1 / Automässan (h)julafton för servicemarknaden 100 procent eftermarknad och rekordstor mässa sett till utställare. Automässan i Göteborg är Nordens största mötesoch marknadsplats för servicemarknaden: reservdelar, verkstadsutrustning, däck och fälg samt bilverkstadstjänster. Automässan 2014 bar temat Framtidens servicemarknad, vilket också indikerar att det är en del av den samlade motorbranschen där det händer mycket påbörjades en avreglering av bileftermarknaden inom EU. Det så kallade gruppundantaget, ett branschundantag från EU:s vanliga konkurrensreglering som funnits sedan 1980-talet för motorbranschen, började luckras upp. Detta för att sänka ägandekostnader och öka tillgången till bilservice för bilägarna, vilket innebar att nya aktörer kunde ta del av hela marknaden. Konkurrensen ökade, helt enligt EUkommissionens intentioner. Kort och gott har kartan över servicemarknaden successivt ritats om under en tioårsperiod. Nästa utmaning för motorbranschens servicemarknad är ny teknik och ett allmänt minskande behov av bilservice och bildelar då kvaliteten blivit bättre, vilket belystes i Automässans välbesökta seminarier. Rekordstor Automässa Årets mässa var rekordstor sett till utställningsyta inte mindre än m 2. Totalt deltog 275 utställare från tretton länder representerande över varumärken inom bildelar, tillbehör och fordonsverkstadsutrustning. Totalt sysselsätter den svenska motorbranschen (bilhandel, bilverkstäder samt bilskade- och lackverkstäder) Carmen Brüning, projektledare för Automässan (t v), med sitt team. Foto: Jeanette Larsson knappt personer, varav hälften verksamma inom servicemarknaden. Årets mässa lockade besökare till Svenska Mässan i Göteborg. Lite förenklat merparten av dem som arbetar inom servicemarknaden. Högkvalitativa möten Mässans ägare branschorganisationerna Sveriges Bildelsgrossisters Förening, SBF, och Fordonsverkstadsutrustarna, FVU är båda mycket nöjda med såväl arrangemanget som med besökarskaran och dess höga kvalitet. Foto: Jeanette Larsson Tema: Nya affärsmöjligheter LÄMNA TRYGGHETS- ZONEN! Det är lätt att snöa in som leverantör, hålla på med samma produktion av komponenter eller tjänster till samma kunder på samma marknader som tidigare. Men det finns många nya affärsmöjligheter för leverantörsindustrin: Think outside the box! Det gäller att lyfta blicken, tänka till ett extra varv och våga sig utanför den vardagliga lådan. Fordonstillverkning är jämte läkemedelsindustri och IT/telekom teknikdrivande i allt från forskning och utveckling via material och produktionsteknik, till konceptuella lösningar för samarbete mellan beställare och leverantör. Utvecklingsstöd Från FKG:s sida drivs ett antal projekt öppna för leverantörsindustrin för att utveckla den befintliga affären. Det exportinriktade GoGlobal är det mest kända, tillsammans med den återkommande matchmakingen under underleverantörsmässan Elmia Subcontractor. Men utvecklingen av eftermarknadsaffären och det forsknings- och utvecklingsstöd som FFI-programmet erbjuder är andra möjligheter till att bryta in på fler marknader där FKG har ett finger med i spelet. I samtliga fall finns externa utvecklingspartners som Tillväxtverket, Almi och Vinnova också med för att utveckla leverantörsindustrins möjligheter på befintliga och nya marknader. Nya affärsmöjligheter I detta nummer av tidningen lägger vi fokus på medlemsföretag och nya marknader samt affärsmöjligheter. Många leverantörsföretag levererar redan till angränsande branscher inom transportmedels- och hela verkstadsindustrin. Till och med svensk sjukvård finns med bland branscher där svenska teknik- och organisationskonsulter med automotive som kärnverksamhet finns med på leverantörslistan över konsulter. Orio, tidigare Saab Parts, är en affärsmöjlighet. Fortsatt utveckling av nya, viktreducerande material en annan. Fordonstestverksamhet är en tredje. Export en fjärde. Nya affärsoch samarbetspartners en femte. Egentligen är det bara fantasin som sätter gränserna, men framför allt handlar det om att våga lyfta blicken think outside the box! Det har många leverantörer gjort, och fler borde göra det!

6 10 Fordonskomponenten 1 / 2014 Fordonskomponenten 1 / Tema: Nya affärsmöjligheter Fler märken ska få Orio att växa globalt Inte längre bara Saab på reservdelshyllan för Lennart Ståhl I takt med att Saab-bilarna blir äldre krymper reservdelsmarknaden. Orio AB, tidigare Saab Automobile Parts AB, breddar därför sitt erbjudande och satsar på att bli en stor oberoende global aktör för reservdelar. Vi vill öka företagets kundbas och tillhandahålla reservdelar till fler bilmärken samt även erbjuda andra tjänster, säger Lennart Ståhl, vd för Orio AB i Nyköping. FAKTA Orios krav på sina leverantörer Så här utvärderar Orio såväl en befintlig leverantör som en tänkbar ny: 1) Viktigast är leveransprecision och leveranskvalitet. Även produktkvalitet ingår i det sistnämnda, det vill säga delarna ska vara riktiga när de når Orio. 2) Ledtiderna är viktiga, men inte lika viktiga som leveransprecision och kvalitet. Transporttiderna, som en del av ledtiderna, spelar också roll. Priset finns alltid med i bilden men det ställs mot kraven ovan. Viktigast är dock rätt antal i rätt tid med rätt kvalitet. Om potentiella nya leverantör till Orio Lennart Ståhl: Vår inköpsorganisation är inte så stor att vi ger oss ut och letar nya leverantörer, men eventuella intressenter kan höra av sig om vad de gör och vad de kan. Företaget behöver inte ha tillverkat för Saab för att komma i fråga, bara kvaliteten är hög. Orios lager i Nyköping Ett lager för hela världen på kvadratmeter. Där sker också viss produktion (delkomponenter monteras ihop, nycklar och lås tillverkas). Cirka 300 medarbetare. Cirka ordrar från 63 olika marknader hanteras varje dag. Ungefär 50 långtradare levererar delar varje dag. Efter mottagandet sker efterjustering, eftermontering, och kvalitetskontroll innan komponenten hamnar på sin lagerplats. Cirka olika artiklar finns i lagret. Cirka 50 långtradare lämnar lagret varje dag med reservdelar. Ansvar för Saab Orio har arbetat med reservdelar för fordon sedan 1947 och har haft ansvarat för reservdelar till Saab-bilar sedan I dag marknadsför, säljer och distribuerar företaget Saab Original reservdelar i över 60 länder. Namnbytet till Orio AB påverkar inte det breda servicenätet och engagemanget när det gäller Saab. Nyligen bytte Saab Automobile Parts namn till Orio. Reservdelsbolaget, som numera ägs av staten, vill förknippas mindre med den konkursade biltillverkaren och därmed göra det lättare att växa. Vi ska expandera både kundbasen och produktsortimentet. Vårt mål är att Orio ska bli förstahandsvalet bland leverantörer av reservdelslösningar och logistiktjänster. I det perspektivet blir Saab-namnet lite missvisande och rent affärsmässigt en begränsning, säger Lennart Ståhl. Stolt historia Den långa historien med Saab har trots allt lagt grunden för ett reservdelsföretag i världsklass med avancerad logistik, stort ingenjörskunnande och en stark innovativ anda. Orio har tio dotterbolag i Europa och USA. Vi är oerhört stolta över vår historia. Självklart ska vi dra nytta av våra representanter som vi har i så många länder, säger Lennart Ståhl. För att försörja dem med kvalitativa produkter fortsätter Orio samarbetet med sina cirka befintliga leverantörer, som finns över hela världen med en viss tyngdpunkt i Europa. De flesta är kvar sen Saabtiden. Vi har bara ett fåtal nya leverantörer. En del av dem har tagit över verktyg för Saabdelar från företag som inte längre vill köra åt Saab. När den dagliga stora produktionen till Saabfabriken upphörde medförde det problem för en del leverantörer som tillverkade enbart åt fabriken eller åt både fabriken och eftermarknaden, säger Lennart Ståhl. Fördubbla antalet Det senaste året har han och medarbetarna arbetat med att bredda kundunderlaget. Hittills har kunderna främst varit auktoriserade Saab-verkstäder i ett stort nätverk, men med en äldre bilpark med ett begränsat tillflöde av nya bilar söker kunderna nya möjligheter. Vi bearbetar förstås våra trogna kunder, men vi vänder oss också till andra verkstäder. Under 2014 ska vi fördubbla antalet verkstäder som arbetar direkt med oss. Lennart Ståhl vet utifrån kundundersökningar att Orios samarbetspartners är mycket nöjda med att göra affärer med dem. Bland annat rankas Saab 2013 som det bästa europeiska märket ur verkstadsaspekten. Men verkstäderna frågar också om reservdelsbolaget har delar till andra märken. Och svaret på den frågan ska få Orio att växa. Lösningen är att vi breddar vissa produktsortiment snarare än att välja specifika bilmärken och sälja allt som rör dem. I det större sortimentet satsar vi nu på bromssystem, tändstift, filter och oljor, alltså saker som främst behövs för att underhålla bilarna. Hjälpa nya kundverkstäder Orio bedriver ingen egen design eller konstruktion, utan gör bara uppgraderingar av vissa produkter. I expansionsplanerna ingår inte heller att driva egna verkstäder. Nej, men vi kan med vår stora erfarenhet hjälpa nya kundverkstäder med praktiska saker som de kanske inte känt till, förse dem kunskap som auktoriserade verkstäder redan fått och specialverktyg, säger Lennart Ståhl. Mats Ekendahl Fotnot: Jonas Tegström tillträder som ny vd för Orio 1 juni, Han kommer närmast från ett arbete som vd för Lamiflex. Lennart Ståhl lämnar sin post för att gå i pension efter 26 år inom Saab. "Vårt mål är att Orio ska bli förstahandsvalet bland leverantörer av reservdelslösningar och logistiktjänster" "Självklart ska vi dra nytta av våra representanter som vi har i så många länder"

7 12 Fordonskomponenten 1 / 2014 Fordonskomponenten 1 / FAKTA Tema: Nya affärsmöjligheter Det brukar sägas att ingen annanstans i världen finns en liknande koncentration av världsföretag på en så begränsad yta. Det handlar om biltestnäringen i Lappland. Vi har träffat två FKG-företag som ser möjligheter att verka globalt på hemmaplan: e-aam och Semcon. Dessutom kollar vi vart näringen är på väg. Kyla hett i norr När växande ingenjörsföretaget e-aam Driveline Systems beslöt att öka närvaron i vintertestregionen i Lappland gjordes det med besked. De investerade i en egen anläggning i Arjeplog för sig och sina kunder. Många av världens största biltillverkare finns däruppe. Det är en självklar plats att vara på, säger Peter Stavered, försäljningschef. Som en avknoppning från SAAB under Spyker-tiden såg e-aam dagens ljus. Efter konkursen blev företaget helägt av AAM, American Axle Manufacturing. e-aam:s svenska gren har sin bas på Innovatumområdet i Trollhättan. Verksamheten handlar om att utveckla och tillverka elmotorer och styrsystem för bak- och framhjulsdrift för såväl konventionella bilar som el- och hybridfordon, och anses av moderbolaget stå för koncernens spetsutveckling. Just nu letar företaget efter större lokaler sedan man för andra gången sedan starten 2010 vuxit ur de befintliga. Vi befinner oss i en kraftig expansionsfas, säger Peter Stavered. Bättre bygga eget e-aam började med att hyra in sig i de befintliga anläggningarna i testregionen. Men vi insåg snabbt att det är bättre att bygga eget: kontor, verkstad och utrymmen för vår teknikutveckling. Dels för att vi sysslar med högspänning, vilket ställer speciella krav på säkerhet i verkstadsmiljön, dels av sekretessskäl. e-aam valde att bygga i Colmis-området i Arjeplog. Där disponerar de över 800 m 2 lokalyta med tillgång till alla nödvändiga provbanor. Som mest har e-aam personer på plats i Norrbotten, merparten ingenjörer. Vi får en bättre utnyttjandegrad i egna lokaler. Vi ser redan nu att den tid som vi lägger i Norrbotten kommer att öka, säger Peter Stavered. Är det lätt verka i regionen? Jag är imponerad varje år. Människorna är otroligt servicemindade. Det Peter Stavered är små samhällen där alla känner alla. Behöver man hjälp så får man tips om vem som kan lösa problem. Det är hatten av på alla fronter. De projekt som ni driver på plats, görs de i egen regi eller tillsammans med kunder? Både och. Vi utvecklar ju egna system och har många nyheter på gång, där handlar det om förstudier och konceptutveckling. Men merparten av projekten sker ihop med kunderna. Affärsklimatet är vintertestregionen en plats där man knyter kontakter och gör affärer på? Absolut. Veckorna brukar vara packade, då är "alla" där. Under den perioden passar leverantörerna på att visa upp sig och sin teknik för biltillverkarna. Borde fler FKG-företag vara aktiva däruppe? Det är svårt att tala för andra. Det är en väldigt internationell miljö med många europeiska komponenttillverkare på plats. Men har man behov av stabilt vinterklimat så bör man finnas där, tycker jag. Tommy Apelqvist FAKTA e-aam Anställda: (AAM globalt). I Sverige cirka 100 (e-aam). Verksamhet: Utvecklar kompletta drivlinor för hybrider och elbilar (motor, växellåda, kraftelektronik och mjukvara). En hybridlösning som e-aam tillverkar handlar om 4-hjulsdrift. Bakaxeln drivs av en elmotor som även fungerar som generator vid gasuppsläpp och bromsning. Resultatet: en accelerationssnabb bil med säkra vägegenskaper och en bränslebesparing på cirka 30 procent. e-aam arbetar också med nya funktioner som möjliggörs med elektrifiering. Ett exempel är electric Torque Vectoring som Peter Stavered beskriver så här: På en bandvagn som svänger rullar ena bandet bakåt och det andra framåt. Samma relativa rotation kan göras på bilens bakhjul, vilket gör fordonet mer följsamt. Till skillnad från mekaniska lösningar är vår teknik mycket energisnål. Sportbilstillverkare ligger närmast till hands för tekniken, men alla som jobbar med chassisystem inser att detta är något alldeles extra. Kör så det ryker. I februari/mars är det högsäsong för vintertestnäringen i Lappland. I år kom kylan sent, vilket till en början gjorde det svårt med banprepareringen. Foto: Icemakers Tung förstärkning på ingenjörssidan Norrbotten är hett. Nu satsar teknikkonsulten Semcon i länet. Strax före jul öppnade de region kontor i Luleå, den första etableringen norr om Gävle. Vi ser flera intressanta möjligheter här. Testnäringen är förstås en, säger regionchef Jens Berg. D et är framförallt den tunga tillverkande industrin i kuststäderna som lockat Semcon till Norrland. Vi ser potential i gruvnäring, processindustri och energiproducerande bolag, men också i vintertestverksamheten. Där tror vi oss ha en stor fördel eftersom vi är historiskt starka inom fordonsindustrin, säger Jens Berg. Uppstartsfas Hans första uppdrag som nytillträdd regionchef har varit att skapa kontakter och sondera terrängen. Under februari deltar Semcon i testnäringens årliga seminarium i Arjeplog för att presentera sig och lyssna av behoven från så väl testbaneentreprenörer som fordonstillverkare och underleverantörer. Vi befinner oss i en uppstartsfas. Efter Bakgrund Testnäringen i Lappland beräknas omsätta nästan en miljard per år, när alla tjänster som boende, mat och resor räknas in. Det är en säsongsverksamhet som bedrivs fem, i bästa fall sex, månader om året i glesbefolkat landskap. Till kommunerna Arjeplog, Arvidsjaur, Jokkmokk, Älvsbyn och Malå kommer årligen många av världens största företag inom fordonsindustrin för att under vinterperioden testa system, däck, komponenter och fordon. Vid starten på 70-talet handlade det om isspolning och banplogning. Därefter har utvecklingen gått via att också tillhandahålla kontor och verkstäder fram till dagens läge, med ökat fokus på kvalificerad service och tjänster. Investeringar i testregionen För VW-gruppen: 500 msek Bosch: 200 msek BMW: 160 msek Continental Teves: 150 msek TRW: 150 msek Från 2006 och framåt har det i snitt investerats mellan 100 och 150 msek per år. Arjeplog Jokkmokk Arvidsjaur Malå februari kommer vi att ha bättre överblick över vilka behov och möjligheter som finns. En fördel är att flera av Semcons befintliga fordonskunder Mercedes, Audi, BMW, Jens Berg Porsche och Volvo testar i området. Men vi ser också möjligheter att fånga upp nya asiatiska företag inom fordonsindustrin som som vill in på den europeiska marknaden. Där kan vi hjälpa till, inte minst med att upprätta testprogram, säger Jens Berg. Älvsbyn

8 14 Fordonskomponenten 1 / 2014 Fordonskomponenten 1 / Biltillverkare och system- och komponentföretag verksamma i testregionen: Tema: Nya affärsmöjligheter Tung förstärkning... (forts) Han är inte främmande för att på sikt öppna lokalkontor vid testanläggningarna på permanent basis, allt beroende på affärsmöjligheterna. Att man genom regionkontoret i Luleå får en kortare startsträcka värdesätts av Gunnar Torstensson, chef för Test & Acoustics på Semcon. Inte bara för att det blir lättare att nätverka och rycka in i projekt med kort varsel. Det är strategiskt viktigt att vara en del av det norrländska fordonsklustret, till vilket jag också räknar in LTU (Luleå Tekniska Universitet) och Designhögskolan i Umeå. Vi hoppas kunna hitta former för samverkan som gör vårt eller kundens erbjudande mer kraftfullt. Potentialen finns, säger han. Hoppas vara tillgång Vid sidan om ingenjörskompetens hoppas Semcon också att de kringtjänster, som man kan erbjuda som följd av sina utvecklingsprojekt, ska vara en tillgång. Ett exempel är ett projekt som drivits ihop med Trafikverket, där Semcon tagit fram ett system (hårdoch mjukvara) som samlar in data om vägars egenskaper och underlag: tjällossning, asfaltskvalitet, halka, inventering av vägunderhåll och så vidare. Det ledde till ett samarbete med Posten där postbilar används för att samla in dessa data. Vilka behoven än är i testregionen tror Jens Berg inte att man kommer att ha svårt att matcha dem. Vi har spetskompetens inom hela kedjan hjulupphängning, drivning, bromsar you name it. Semcon har ju till och med egen prototypverkstad i Tyskland som tillverkar körklara konceptbilar åt olika biltillverkare. Dessutom har vi vår egen testverksamhet för sommartester i Antas, Spanien, säger Jens Berg. Tommy Apelqvist Testnäringen siktar mot mer kvalificerat innehåll Då biltestnäringen i Lappland blickar framåt är det två saker som återkommer. Man vill uppåt i värdekedjan. I klartext mindre av att "bara" tillhandahålla service- och supporttjänster, mer av ingenjörskompetens. Dessutom måste vintertestsäsongen förlängas. Vi måste göra mer av det vi är bra på. Att förlänga säsongen för vintertester handlar om att skapa mer tid för våra kunder, som kämpar mot allt kortare ledtider. Helst vill vi bli en året-runt-verksamhet, säger Sture Lestander, ordförande i SPGA, den lappländska testnäringens branschorganisation. Konkret skulle det kunna handla om att komma igång med vinterförberedelserna tidigare på hösten. Men det stora klivet vore den efterlängtade klimathallen. Fast dit är det förstås en lång resa, säger Sture Lestander. Önskemål från kunder Problemet med en säsongsnäring som bedrivs fem månader om året, dessutom i en landsända med begränsad attraktionskraft, är att hitta kompetent personal, vilket leder till mål nummer två. Att kunna erbjuda ingenjörskompetens på plats. Det handlar om direkta önskemål från FAKTA SPGA, Swedish Proving Ground Association Branschorganisation för den lappländska testindustrin som bedrivs i kommunerna Arjeplog, Arvidsjaur, Älvsbyn, Jokkmokk och Malå. Runt unika fordon testas varje år. Samarbete med CASTT (Centrum för bilsystemteknik och testning) vid Luleå Tekniska Universitet. Kom till i början av 2000-talet som ett svar på behovet av samordning och att kunna agera gemensamt. Medlemsföretag: I Arjeplog: ATM Arjeplog Test Management, Cartest, Colmis, Galtis, Icemakers och Tjintokk. I Arvidsjaur: UBs Alltjänst. I Jokkmokk: Hägglund & Granström. I Malå: Lapice. I Älvsbyn: Arctic Falls. våra kunder, säger Michael Lindeman, marknadschef på Icemakers i Arjeplog. Dessutom, fortsätter han, ökar förfrågningarna från nya asiatiska företag, som ofta saknar kunskap om vilken typ av testning och verifiering som krävs. Behov finns alltså, medan formerna för teknikklivet kan diskuteras. Någon gång i framtiden kanske näringen kan anställa fler egna ingenjörer. Till dess finns andra alternativ; ökad samverkan, privata initiativ, att man köper in sig och delar på resurser eller tar mer hjälp av fordonsutbildningarna på LTU, Luleå Tekniska Universitet. Michael Lindeman passar på att ge en känga åt svenska politiker och myndigheter vars intresse för testnäringens villkor och potential är "extremt låg". I den mån vi alls har en svensk fordonspolitik så har det alltid varit Volvo, Scania och Saab som fått dela på utvecklingsslantarna. Testnäringen här uppe för övrigt ännu svenskägd är en väsentlig del av den europeiska fordonsindustrin, men osynlig för beslutsfattarna. Ett dilemma vi delar med många svenska komponenttillverkare, säger han. Bli remissinstans Kanske är en ändring på gång. Sedan en tid är SPGA medlem i FKG. Ett första steg mot att bli synligare, både som organisation och näring, säger Jonas Jalar, vd på Arctic Falls i Älvsbyn, som sysslar med både fordons- och däcktester. På sikt vill vi också att SPGA blir en remissinstans i beslut som rör branschen. Arctic Falls försöker utveckla en "alternativ säsong" med hjälp av den förhållandevis svala sommaren. Vi erbjuder sommartester på våt och sval asfalt (under 15o). I liten skala än så länge, men intresset ökar. Detsamma gäller roadwear-tester, där mäts hur asfalt nöts av dubbdäck. Även tester av lastbils Anpassad bil. Peter Jeppsson på CASTT, Luleå universitets kompetenscenter för vintertestnäringen. Bilen han sitter på är en VW som Piteåföretaget Freno byggt om för smidigare transporter av rullstolsburna, bland annat går golvet att sänka nästan till marknivå. Studenternas beräkningar och simuleringar blev underlag som gjorde att VW godkände konstruktionen som trafiksäker. Foto: Joakim Nordlund Sture Lestander ordförande i SPGA. Ålder: 67. Bakgrund: Sandvikkoncernen i tjugo år. Skega, Metso Minerals, Skellefteå Kraft och Skellefteå kommun. Ser fram emot: En bra säsong och att medlemmarnas gemensamma frågor tar ett kliv framåt. Kör: Audi Q5, Första bilen: VW-bubbla. Sannolikt en 62:a. Byttes mot en Saab tvåtaktare. Michael Lindeman, marknadschef, Icemakers Ålder: 52. Anställda: Cirka tio året-runt-tjänster. Under säsongs toppen runt 35. Ser fram emot: Att vi levererar allt vi lovat under säsongen. Kör: En BMW X1. Den norrländska landsbygden kräver en bil som klarar tuffa grusvägar på sommaren och att man parerar för snö och is om vintern. Denna funkar kanonbra. däck ökar, säger Jonas Jalar. På Luleå Tekniska Universitet finns CASTT* som bedriver avancerad test- och teknikutveckling med syfte att stödja fordonstestningen i norra Sverige. Peter Jeppsson är föreståndare och beskriver samarbetet med SPGA som både nära och gott. Han har följt debatten om den ökade konkurrensen inom testnäringen och även medverkat i arbetet att räkna fram anläggnings- och driftskostnader för en klimathall. Det är fördel Lappland hur man än ser på det. Här finns goda förutsättningar för bergvärme liksom naturliga klimatförutsättningar, kompetens, utbyggd infrastruktur, närhet till forskning. Det är effektivt genom den bredd av företag och kunskap som finns på en liten yta och servicenivån är hög, säger Peter Jeppsson. De är duktiga även i Finland, men det är ju här fordonsjättarna är. Kina är opraktiskt för europeiska tillverkare, och Sunne, tja, ska det satsas statliga pengar i en klimathall så bör det väl göras där färdigt kundunderlag finns, säger Peter Jeppsson. Tommy Apelqvist *Centrum för bilsystemteknik och testning. Jonas Jalar, vd Arctic Falls Ålder: 40. Anställda: 35 under högsäsong. Nio helårstjänster. Omsättning: 32 mkr. Personal: Kontorspersonal, maskinförare, banpreparerare, däckbytare, testförare. Ser fram emot: Invigningen av vår senaste anläggning specialanpassad för däcktillverkaren Yokohama. Kör: Volvo XC70, -12. En bra bil för pengarna. AAM: Amerikanskt elektronikbolag. Fyrhjulsdrift. Alfa Romeo: Biltillverkare. Audi: Biltillverkare. Autoliv: Aktiv säkerhet i bilar. Svenskt företag. AVL: Teknikutvecklingsföretag. Bentley: Biltillverkare. BMW: Biltillverkare. Borg Warner: Amerikanskt bolag som köpt lösning för fyrhjulsdrift från Haldex. Bosch: Elektronikföretag. Antisladd, bromsar med mera. Bridgestone: Däcktillverkare. Bugatti: Biltillverkare. Citroën: Biltillverkare. Chrysler: Biltillverkare. Continental Teves: Elektronikföretag. Antisladd, bromsar med mera. Continental Tyres: Däcktillverkare. Dunlop Tech: Mjukvaruföretag, förbättring av däck. Evobus: Mercedes Benz bussavdelning. Ferrari: Biltillverkare. FEV: Konsultföretag som testar system. Fiat: Biltillverkare. Ford: Biltillverkare. GKN Automotive: Drivlinor, exempelvis fyrhjulsdrift. Haldex: Testar bromsar. Hertz: Biluthyrare med träningsbana på sjö i Masugnsbyn, Kiruna. Hitachi: Elektroniska system. Hyundai MC: Biltillverkare. Hyundai Mobis: Elektronikföretag, leverantör åt biltillverkaren Hyundai, samt procent för - säljning till andra biltillverkare. IAV: Konsultföretag med ingenjörer. Idiada: Konsultföretag med ingenjörer. IDVU: Ägs av Renault. Utvecklingstjänster för personbilar. Inergy: Tillverkare av bränsle tankar, samt teknik för integrering av bränsletankar i kundernas fordon. Jaguar: Biltillverkare. KIA: Biltillverkare. Knorr Bremse: Komponentföretag inom tunga fordon. Bromsar med mera. Lamborghini: Biltillverkare. Lancia: Biltillverkare. Land Rover: Biltillverkare. Magna Powertrain: Drivlinor, exempelvis fyrhjulsdrift. Magna Steyr: Producerar nischmodeller. MAN: Fordonstillverkare, lastbilar och bussar. Mando: Sydkoreanskt elektronikföretag. Maserati: Biltillverkare. McLaren: Biltillverkare. Mercedes Benz: Biltillverkare. Mini: Biltillverkare. Opel: Biltillverkare. PDE Automotive: Komponentföretag. Peugeot: Biltillverkare. Pirelli: Däcktillverkare. Porsche: Biltillverkare. Renault: Biltillverkare. Ricardo: Konsultföretag med ingenjörer. Rolls Royce: Biltillverkare. Scania: Tillverkare av tunga fordon. Seat: Biltillverkare. Skoda: Biltillverkare. Smart: Mercedes Benz minibilar. Torsen: Fyrhjulsdrift. Toyota ME: Biltillverkare. TRW: Elektronikföretag. Antisladd, bromsar, aktiv säkerhet med mera. Unimog: Tillverkare av terräng- och arbetsfordon. Volkswagen: Biltillverkare. Yokohama: Däcktillverkare. ZF: Växellådor med mera.

9 16 Fordonskomponenten 1 / 2014 Fordonskomponenten 1 / Tema: Nya affärsmöjligheter Under ett enda kvartal har miljardsatsningar på svensk fordonstillverkning presenterats. Först var det Scanias klimatvindtunnel, sedan Nevs produktionsstart av Saab och allra senast CEVT, Volvo och Geelys gemensamma utvecklingscentrum. I centrum för alla tre står intensivt forsknings- och utvecklingsarbete svensk innovationskraft! CEVT:s etablering ger direkt effekt på leverantörssidan China Euro Vehicle Technologys etablering på Lindholmen Science Park är en triple helix" för Göteborg, men vad innebär CEVT:s etablering för leverantörsindustrin? Enligt CEVT:s vd Mats Fägerhag och Volvo Cars koncernchef Håkan Samuelsson är utländska leverantörer som tidigare lämnat landet på väg tillbaka tack vare etableringen. Det rör sig om i första hand konsulthus, men också Tier 1-leverantörer som Conti med flera. Allt enligt duons svar på Fordonskomponentens fråga i anslutning till invigningen i januari. Samverkan Den direkta följdfrågan till dem handlade om Chalmers roll i den triangel som presenterades. Svaret lyder att Chalmers, och för den delen även andra duktiga svenska högskolor, ska förse centret med kompetens Håkan Samuelsson ingenjörer samtidigt som CEVT ska bereda doktorander ämnen att slutligen disputera kring. Sedan framhölls Volvo- och Chalmerstraditionen kring gemensam forskning, som naturligtvis ska leva vidare. Men något svar på hur allt ska finansieras och vilka roller parterna ska ha gavs aldrig. Fordonsindustrin miljardinvesterar Storinvesteringarna duckar tätt inom svensk Skapar återflyttning. Stor mediabevakning på CEVT:s invigning i januari. Enligt vd Mats Fäger hag (bilden) och Volvo Cars koncernchef Håkan Samuelsson gör etableringen att utländska leverantörer som tidigare lämnat landet nu återvänder. Foto: fordonsindustri, vilket visar på stark framtidstro och utgör ett styrkebesked inom svensk innovationskraft. Sammanlagt handlar Scanias klimatvindtunnel, uppstarten av Nevs och CEVT om investeringar i miljardklassen. Ännu mer om man lägger till förvärvet av Saab Automobiles konkursbo och bildandet av Nevs. Ministerbesök Därför var näringsminister Annie Lööf smått imponerad när hon summerade allt som hon hittills har varit med inom fordonsindustrin när hon invigde CEVT, China Euro Vehicle Technology AB, på Lindholmen i Göteborg. Hon menar också att CEVT, strategiskt placerat på teknikintensiva Lindholmen, tillsammans med Volvo Technology, Chalmers Tekniska Högskola och Göteborgs Stad är ett fint exempel på samverkan, en triple helix (näringsliv, akademi och stat/ kommun i samverkan), sådant som man från regeringens sida vill se mer av. Småbilar med hög säkerhet I dag arbetar cirka 200 personer, företrädesvis utvecklingsingenjörer, på CEVT. Ungefär lika många tekniker är engagerade hos externa konsulter. Uppdraget avser i nuläget utveckling av en modulär arkitektur för bilar inom B- och C-segmenten åt Geely och Volvo. Mats Fägerhag framhåller att tack vare den modulära arkitekturen, med utgångspunkt från Volvo, kan även småbilar med mycket hög trafiksäkerhet konstrueras. Dessa är kommande modeller från Volvo. Svettigt. I Scanias nya klimatvindtunnel i Södertälje kan de simulera allt från sibirisk vinterkyla till kvalmig regnskogshetta. Det senare gäller på bilden. Foto: Scania satsar 400 miljoner på klimatvindtunnel Scania har investerat 400 miljoner kronor i en klimatvindtunnel vid sitt tekniska center i Södertälje. Investeringen i ytterligare innovationskraft är inte bara bra för Scania, utan även för Sverige, konstaterade Martin Lundstedt unisont med Annie Lööf vid invigningen. Klimatvindtunneln i Södertälje är den enda kända för tunga fordon i Europa, men förmodligen även den enda i världen sett till kapacitet. I tunneln kan klimat i ett så pass brett spann som från arktisk kyla (-35 grader) med snöstorm till snustorrt ökenklimat (+50 grader) simuleras. Scanias anläggning är i första hand avsedd för egen test- och forsknings- och utvecklingsverksamhet. Men företaget har förklarat att de är öppna för att andra fordonstillverkare eller leverantörer ska få hyra in sig för egna tester i anläggningen. Det annonserade Scanias koncernchef Martin Lundstedt när anläggningen invigdes 11 november med närvaro av näringsminister Annie Lööf. Dock nämndes inte öppet vid invigningen om även MAN ska bruka anläggningen som koncernkollega till Scania. Satsade i motvind Redan krisens år 2008 påbörjades byggplaneringen av klimatvindtunneln. Arbetet med att färdigställa den har tagit tre år och pågått in i det sista, vilket inneburit att det officiella invigningsdatumet flyttats fram. Förutom den specialanpassade byggnaden är Horibas test- och analysutrustning den enskilt största investeringen i klimatvindtunnelns labb drygt 20 miljoner kronor har den kostat i inköp, enligt Scania. Kvalitetssäkrar och kortar ledtider Enligt Martin Lundstedt innebär klimatvindtunneln för Scanias vidkommande att företaget kan: 1. Kvalitetssäkra sina produkter ännu bättre, vilket innebär att de fungerar ännu bättre när de kommer ut på marknaden. 2. Bättre funktionsutveckling, som lägre bränsleförbrukning. 3. Kortare ledtider, med anläggningen kan Scania ha 365 dagar valfritt sommar eller vinter. Sist men inte minst, vår nya klimatvindtunnel är en källa för kompetensutveckling. Det är något som vi på Scania och i Sverige kommer att ha nytta av många år framöver, förklarade Lundstedt innan bandet klipptes tillsammans med näringsminister Annie Lööf.

10 18 Fordonskomponenten 1 / 2014 Fordonskomponenten 1 / Tema: Nya affärsmöjligheter Grafen: superkrafter i ultratunn förpackning Lätt, ledande och 300 gånger starkare än stål Det nya supermaterialet grafen kan revolutionera automotiveindustrin. Men det gäller att hela värdekedjan byggs upp samtidigt för att snabbt lyckas, säger Jari Kinaret, professor på Chalmers i kondenserade materiens teori. Chalmers tekniska högskola i Göteborg fick 2013 uppdraget att leda EU:s stora forskningsinitiativ om supermaterialet grafen. Jari Kinaret utsågs som vetenskaplig ledare. Projektet Graphene Flagship är EU:s hittills största forskningsinsats och finansieringen är på totalt nio miljarder svenska kronor, vilket motsvarar tio års arbete för tusen forskare. Förväntningarna på deras insatser är stora. Bland annat hoppas fordonsindustrin att forskningsresultaten blir användbara i deras framtida verksamhet. Det finns stora möjligheter till många lyckade lösningar. Men det gäller att hela värdekedjan byggs upp samtidigt, att olika aktörer involveras parallellt. För eftersom det inte är en existerande teknologi som förbättras, utan en helt ny teknik, måste både materialtillverkare, användare i olika led och slutkunder se en nytta. Hela kedjan behöver fungera både praktiskt och ekonomiskt, säger Jari Kinaret. En underleverantör börjar inte gärna satsa på grafen om det inte finns rätt typ av material med rätt kvalitet till rätt pris. Och dessutom krävs en systemintegratör eller OEM, som i nästa led har användning för underleverantörens produkt. Annars tar leverantörerna för stora risker själva, säger Jari Kinaret. För även om det krävs relativt lite grafen för att förändra eller skapa nya material, är det i dagsläget dyrt. Hundra gram grafen, framställt med metoden kemisk exfoliering, kostar cirka kronor. Och med kemisk ångdeposition går det att få ett atomtjockt grafenlager med diametern tio centimeter för cirka kronor. Att få fram själva grafenlagret är ganska enkelt, men det är svårt att frilägga det för användning. Kung Carl XVI Gustaf fick faktiskt framställa grafen med hjälp av en blyertspenna och lite tejp vid ett besök på Chalmers, säger Jari Kinaret. Potentialen för det lätta, böjliga, genomskinliga och starka materialet är enorm. Jari Kinaret ger ett exempel. Det säljs cirka två miljarder olika pekskärmar per år i världen. Deras yta består av indiumtennoxid, där indium mest finns i Kina. Om det sällsynta materialet kan ersättas med ett atomlager grafen på totalt 60 kilo för alla dessa skärmar, minskar materialåtgången otroligt! Fantastiskt ur ett hållbarhetsperspektiv. Mats Ekendahl Mönstermaterial med enorm potential. Jari Kinaret, professor på Chalmers, leder EU:s hittills största forskningsinsats. Det handlar om grafen, som spås revolutionera industrin inte minst inom automotivesidan. Foto: Jeanette Larsson Grafen Grafen (uttalas med betoning på e) är en allotrop av grundämnet kol, som är ett endast en-atom-tjockt lager av grafit och utgörs således av en ytterst tunn skiva. Atomerna är ordnade i ett hexagonalt mönster, vilket ger unika egenskaper. Är cirka 300 gånger starkare än vanligt stål, böjligt, genomskinligt, väldigt lätt och har mycket god elektrisk ledningsförmåga. Är ogenomträngligt för gaser och vätskor. Finns i tre former: Flak, grafen på metall, grafen på kiselkarbid. Flera tillverkningsmetoder finns. Liquid phase exfoliation (kemisk exfoliering) har lägst pris och kvalitet. Chemical vapour deposition (kemisk ångdeposition) har både högre pris och kvalitet. Andra metoder, som tillverkning av grafen från kiselkarbid, har inte än nått lika långt i industrialiseringsprocessen Svenska Graphensic AB i Linköping är en av få tillverkare (grafen på kiselkarbid). Största grafenstycket som tillverkats var 100 m x 23 cm x ett atomlager tjockt. Utrustningskostnaden styr hur stora grafenlagren kan göras. Grafenprojektet Syfte: Projektet ska i samarbete med spetsföretag på området flytta materialet grafen och liknande nanoteknik-material från forskarlabben ut i verkligheten. EU hoppas därmed kunna revolutionera industrin och skapa ekonomisk tillväxt samt nya arbetstillfällen. Omfattning: Det Chalmers-ledda Graphene Flagship omfattar 126 akademiska och industriella forskningsgrupper i 17 europeiska länder. Dess vetenskapliga råd har fyra nobelpristagare. I Sverige bidrar Chalmers tekniska högskola, Umeås universitet, Linköpings universitet och Karolinska Institutet. Förväntade användningsområden inom automotive Materialet leder elektricitet bättre än kisel och passar för avancerade batterier, exempelvis som armering. Det ökar livslängden och motverkar termisk utmattning vid snabbladdningar. Stor yta per viktenhet ger ett lovande material för att lagra vätgas för bränsleceller. Grafen bör kunna ersätta platina i bränslecellskatalysatorer. Om många flak av grafenoxid förs samman till ett lapptäcke går det att skapa grafenpapper som är tunt, lätt, superstarkt och töjbart. Det kan användas för att tillverka membran med förbestämd genomsläpplighet. Och tillsammans med polymerer och keramer kan då nya, överlägsna, lätta och energieffektiva kompositmaterial produceras för användning i exempelvis bilar, flygplan, byggnader och sportprodukter. Den stora ytan, tillsammans med ledningsförmågan, gör grafen intressant för att tillverka extremt starka superkondensatorer. Om termoplastisk polyuretan blandas med 0,5 procent grafen-nanoband ökar tätheten tusen gånger, och även styvheten. Den nya kompositen ger möjligheter att tillverka lätta och täta gastankar för gasdrivna bilar. Ett speciellt grafenmaterial som används som anod i ett litiumjonbatteri gör att laddning och urladdning sker tio gånger snabbare än för normala litiumjonbatterier (jonerna hittade genvägar in i anoden). Tekniken kan fungera även i bärbar elektronik. Bilsätesuppvärmningen förbättras med grafen i textilierna. Grafen kan användas för att konstruera en osynlig defroster för framrutor. Böjligheten ger ökade frihetsgrader vid design av skärmar i förarmiljön. Känsligheten för sensorer kan ökas då grafen minskar bulkmaterialet en störning/förändring ger då lättare utslag hos sensorerna. Grafens membranegenskaper gör att materialet kan göras genomsläppligt för vissa önskvärda atomer/gaser/vätskor. Funktionen passar för att exempelvis rena bilavgaser (kväve passerar igenom, CO 2 lagras). Extremt god värmeledning kan förbättra värmeväxlare. Enligt italiensk tillämpad forskning förbättrar grafen oljors smörjförmåga. Ger ultrasnabb och formmässigt flexibel elektronik, som trycksensorer för tryckkänsliga skärmar, elektroniskt papper och böjbara smarttelefoner. Grafen integrerat med dagens solcellsteknik gör att cellerna kan absorbera ljus vid varje våglängd istället för vid några. Grafen bör vara väldigt bra för transistorer till framtida datorer och förväntas ge upphov till helt nya typer av datorer och medicinska tillämpningar som konstgjorda näthinnor. Hälsorisker Ingen vet ännu säkert om grafen är farligt för människor. Och olika typer av grafen kan innebära olika risker. Inom EU:s Graphene Flagship kommer bland annat en grupp från Karolinska institutet att studera grafens påverkan på immunförsvaret. Defekter minskar hållfastheten Om materialet inte tillverkas i perfekta skikt får det oväntade svagheter, enligt forskare i USA och Kina. Perfekt grafen består av kolatomer, starkt bundna till varandra i ett sexkantigt mönster. Problemet är att det vid tillverkningen kan uppstå defekter i form av femkantiga eller sjukantiga atomringar. Övriga förväntade användningsområden Grafens formbara kemi med molekylärt spärrbar struktur gör antikropps-funktionaliserade grafenskivor utmärkta för mikrobiell detektion och diagnosverktyg för däggdjur. Och för avsaltning av havsvatten. Grafens mest ambitiösa biologiska tilllämpning är som snabb, billig elektronisk DNA-sekvensering.

11 20 Fordonskomponenten 1 / 2014 Fordonskomponenten 1 / Lars Holmqvist: "Räds inte att leverera till fria eftermarknaden" Räds inte biltillverkarnas propaganda. Det är tidigare Clepa-chefens Lars Holmqvists uppmaning om rätten att leverera komponenter, reservdelar, även till den fria eftermarknaden (IAM). Det var i höstas som Lars Holmqvist gick i taket när han medverkade som paneldeltagare på ett seminarium kring bilservice arrangerat av Bil Sweden i samarbete med Motorbranschens Riksförbund (MRF) och Konsumentverket (KoV). Skrämselpropaganda Lars Holmqvist reagerade över påstående från en biltillverkare kring reservdelars trafiksäkerhet, att om de inte kom från en förpackning stämplad med biltillverkarens logotype var det svårt som biltillverkare att borga för trafiksäkerheten. Det är en snedvriden bild som ges kring reservdelars beskaffenhet även från Bil Swedens "Genom skrämselpropagandan förs konsumenterna bakom ljuset..." sida. Genom skrämselpropagandan förs konsumenterna bakom ljuset samtidigt som underleverantörer skräms bort från att distribuera komponenter som reservdelar via andra kanaler än till OEM, säger Lars Holmqvist. Han tillägger att detta är något som Konkurrensverket (KKV) bör ta sig en närmare titt på eftersom det förmodligen strider mot EU:s regler för eftermarknaden. EU vill ha konkurrens Han säger också att motsvarande övertramp från bilindustriföreningar i andra länder inte förekommer, eftersom EU:s regelverk klart och tydligt medger double branding det vill säga att motsvarande del från komponenttillverkaren kan användas likväl som den som kommer i biltillverkarens förpackning. Att kunna sälja komponenter även till den fria eftermarknaden är en grundförutsättning för att kunna hålla nere priserna på leveranser till OEM, påpekar Lars Holmqvist. Svarar för 75 procent av värdet Han nämner Robert Bosch som ett talande exempel. När Bosch, som ledande europeisk leverantör, utvecklar en komponent eller ett helt system åt en biltillverkare så finns det med i affärsförutsättningarna att leveranser får ske även till den fria bileftermarknaden under eget varumärke. I dag utvecklar och producerar leverantörerna 90 procent av alla komponenter som är reservdelar. Och ser vi till europeiska personbilars totala förädlingsvärde, så ligger drygt 75 procent av det i leverantörsledet. En andel som ökar hela tiden, säger Lars Holmqvist. Enbart inom EU omsätter eftermarknaden närmare miljarder kronor, varav i Sverige cirka 25 miljarder kronor sett till reservdelar, däck och fälg. Verkstädernas arbete är ytterligare cirka 20 miljarder kronor, enligt Volks After Sales Report och branschuppskattningar. Bildelsgrossister Enskilt största aktörer på den svenska marknaden är Mekonomenkoncernen med bildelsbutiker och verkstadskedjor under varumärkena Mekonomen respektive Meca, samt KGK med sitt koncept Autoexperten. Orio, tidigare Saab Parts, är en aktör med ännu låg profil, men har förmodligen stor framtida potential såväl nationellt som internationellt även om konceptet måste utvecklas. Made in Sweden bättre Ser man specifikt till tunga fordon, finns två större bildelsgrossister Axel Johnson-ägda Lastvagnsdelar (LvD) och privatägda Swedish Lorry Parts (SLP). Inom tunga fordon finns ännu inga verkstadskedjor på motsvarande vis som för personbilar. Dock har Mekonomen, som har samma huvudägare som LvD, förklarat att de ska lansera ett Mekonomenkoncept" även inom tungt. Även motorspecialisten Malte Månson uppger sig vara på gång med en fristående verkstadskedja med inriktning på tunga och kommersiella fordon. Många kedjor är i dag jättekunder med stor orderstorlek och enkel logistik. Priserna är inte heller lika pressade som till OEM. Made in Sweden är bättre än Made in China, avslutar Lars Holmqvist. Konkurrensfråga. Lars Holmqvist ryter till om rätten att leverera komponenter, reservdelar, även till den fria eftermarknaden (IAM). Foto: Jeanette Larson

12 22 Fordonskomponenten 1 / 2014 Nevs har rullat igång produktionen Måndagen 2 december rullade det löpande bandet igång för produktion igen på Stallbacka i Trollhättan. I över två år hade det stått stilla. Svenska leverantörer kan vädra morgonluft, så även de som vill köpa en ny Saab. Med National Electric Vehicle Sweden AB, Nevs, produktion av Saab 9-3 Aero inleddes ett nytt kapitel i svensk industrihistoria. Med kapital från i första hand Kina fick Sverige en ny OEM, som dessutom vill ta position inom alternativ teknik samt har en helt egen strategi med Kina-marknaden i fokus. Bilen som produceras inledningsvis i Trollhättan är en högspecificerad Saab 9-3 Aero Sedan med en 220 hkr 2,0-liters turbo, en sedan tidigare erkänd högprestandamotor i Saab-bilar. Svensk kompetens tillsammans med japansk teknologi kring batterier och nya lätta material och vår kinesiska koncerns fokus på grön teknik är vår styrka inför framtiden, säger Kai Johan Jiang, Nevs grundare och huvudägare i ett officiellt uttalande. Mattias Bergman är vd för Nevs. Även han prisar officiellt det engagemang som funnits kring Saab och finns kring Nevs. Det är en komplex uppgift att starta en bilproduktion som har stått still i två och ett halvt år. Och det är mycket glädjande att vi nu har inlett en resa där vi vill och kommer att göra skillnad tillsammans med våra samarbetspartners och kunder. Vår elbil lanserar vi nästa år, och redan nu kan vi erbjuda Saab-bilar med fortsatt hög och erkänd prestanda och kvalitet, säger Nevs vd Mattias Bergman. På mindre än ett år har inköpsorganisationen byggt partnerskap med leverantörerna till Saab 9-3. Nevs har nu ett samarbete med samtliga omkring 400 leverantörer som behövs för Sedan-modellen. Sammanlagt engagerar Nevs produktionsstart underleverantörerna i omkring 2400 företag globalt. Det har varit ett intensivt år med siktet inställt på att kunna garantera Nevs produktionsstart. Jag ser våra etablerade samarbeten som en förtroendefull början på de långsiktiga och strategiska relationer vi vill bygga tillsammans med våra underleverantörer, säger Nevs inköpschef, Per Svantesson, i ett officiellt uttalande i anslutning till produktionsstarten. Redan på FKG:s branschsammankomst i oktober, Stora Leverantörsdagen, signalerade Per Svantesson Nevs avsikter kring samarbetet med leverantörsledet. Intressant är uppgiften om att Nevs visat intresse kring vad det så kallade SåNätt-projektet kommit fram till avseende viktminskning och nya material i bilar i syfte att reducera vikt utan att tumma på trafiksäkerheten. 10 december påbörjades försäljningen av bilar, online, via Nevs hemsida. Första köparen på svenska marknaden blev Lennart Fahlgren från Lidköping. Reservdelsdistribution till eftermarknaden sköts av Orio, tidigare Saab Parts. På rull igen. Nu med nya logotypen på motorhuven. Foto: Nevs M.A.X visar vägen till ökad konkurrenskraft i verkstadsindustrin! Bara på MAX-mässan hittar du allt för industrins samlade behov av smarta produktions- och automationslösningar. Branschens ledande leverantörer är på plats och visar det senaste inom: Verktygsmaskiner Verktyg Automation Robotar Test & Mät Industriell IT Montering Maxat seminarieprogram kunskap på högsta nivå! Kostnadsfria seminarier ger dig senaste nytt inom bl.a.: Lean i praktiken Lean ledarskap Skärande bearbetning Smarta automationslösningar 3D Printning/Additiv tillverkning Resurssnål, hållbar produktion Industri-design Produktutveckling Montering Res enkelt och bekvämt till M.A.X från hela landet! Specialarrangemang, rabatter och attraktiva resepaket! Alla utställare, seminarieprogrammet och reseerbjudanden hittar du på: Välkommen till Nordens viktigaste mässa för verkstads-industrin! För fri entré gå in på: idag! FORDONS KOMPONENTEN Fordonskomponenten ges ut av FKG, branschorganisationen för Skandinaviens underleverantörer inom fordonsindustrin. Tidningen utkommer i år med fyra nummer. För utgivningsplan, se och länken "Annonsera i FKGs tidning" Huvudkontor: FKG Bror Nilssons gata 4, Göteborg. Tel: Webbplats: E-post: info@fkg.se Ansvarig utgivare Fredrik Sidahl, VD, FKG Tel: Mobil: E-post: fredrik.sidahl@fkg.se Chefredaktör, Newsroom, Mässans gata 8, Göteborg. Tel: , Mobil: Fax: E-post: goran.bjorklund@newsroom.se Projektledare LEIF SIMONSSON, Newsroom, Mässans gata 8, Göteborg. Tel: Mobil: E-post: leif.simonsson@newsroom.se Reporter: MATS EKENDAHL, Newsroom Tel: E-post: mats.ekendahl@ newsroom.se Fotograf: JEANETTE LARSSON, Newsroom Tel: E-post: jeanette.larsson@ newsroom.se Layout/redigering: Tommy Apelqvist, Newsroom Tel: E-post: tommy.apelqvist@ newsroom.se Annonser Alexander Moreno Ad 4 You Media Krukmakargatan 22, Stockholm Tel: Fax: E-post: alexander.moreno@ad4you.se Tryck: Trydells Tryckeri, Laholm Copyright: CFKG 2014 Upplaga: (svensk), 500 (engelsk) TS-kontrollerad upplaga: Arrangörer: mars 2014 Vi ses på Stockholmsmässan!

13 PosttidningB Port payé Economique B Avsändare/Returadress: FordonsKomponentGruppen AB Bror Nilssons gata 4, SE Göteborg. Sweden Some things last forever UDDEHOLM SUPERCLEAN CONCEPT DE ULTIMATA PULVERSTÅLEN Även det mest hållbara av de vanliga verktygsstålen går sönder med tiden. Det innebär oönskade produktionsstopp, för seningar och sämre kostnadseffektivitet. När Uddeholm lanserade den tredje generationens pulverstål (PM-stål), gav vi verktygsmakarna och verktygsanvändarna runt om i världen förutsättningen att uppnå den bästa totalekonomin. Nu introducerar vi Uddeholm SuperClean Concept, som bygger vidare på den succén. Med unika egenskaper och ojämförbar renhet är PM-stålen utvecklade för att ge dig det optimala slutresultatet byt till ett bättre stål.