Som en raket 1/14. förbättring MWW. Den blir världens snabbaste bil men den visar även unga tekniktalanger vägen till verkstadsindustrin.

Transkript

1 MWW Ett affärs- och teknikmagasin från sandvik coromant fyller 10 years 10 år 1/14 Indonesien: Stadig förbättring Som en raket Den blir världens snabbaste bil men den visar även unga tekniktalanger vägen till verkstadsindustrin. Profilen Möt roboten som släppts ut ur buren Sverige En blandning av stort och smått Tyskland När det hänger på pålitlighet och flexibilitet Teknik Bearbetning av vevaxlar Teknik Har du gjort din hemläxa? Indien Tro på det! Teknik Borrning i alla riktningar

2 Ledare klas forsström vd sandvik coromant En värld i förändring Som vd för ett globalt företag har jag förmånen att få resa över hela världen. Det är ett sätt att hålla kontakten med arbetskamrater och kunder, och att samtidigt ligga steget före inom den konstant skiftande bearbetningsvärld där vi är verksamma. Det är spännande, både att bli inspirerad och att lära sig mer. De senaste tio åren har jag varit i Indien ungefär 20 gånger. Varje gång jag kommer dit är det första som slår mig att någonting har förändrats. Det kan vara både stort och smått en ny hall på flygplatsen, en ny industrianläggning på vägen från flygplatsen till staden, nya förbättringar av regionens infrastruktur, eller byggnadsställningar för ett nytt projekt som är på gång. Allt detta tyder på ett land som är på uppgång och som har en stadig tillväxt. Alla som har varit i Indien vet att det är ett kontrasternas land. Man kan passera en lokal verkstad med bara en svarv som sköts av en enda person när man är på väg till ett multinationellt bolag några kvarter längre bort. Här behövs båda typerna av verksamhet. Jag har alltid tyckt att Indien är en fantastisk marknad för teknik och en fantastisk källa till kunskap. Du ser det i utrustningen på fabriksgolven och du förstår det i möten. Kirloskar Pneumatics i Pune (sidan 8) är ett bra exempel. De anammade tidigt den nya kuggfräsningstekniken och har uppnått stora förbättringar och fördelar i sin kugghjulstillverkning. Man vågade ta chansen att göra en förändring av sina processer och det blev framgångsrikt. När man reser i dag i Indien, Europa eller Brasilien har smartmobiler och datorplattor gjort det mycket enklare att hålla kontakten med kollegor och familj, eller att hålla sig à jour med de senaste världsnyheterna. Jag har lärt mig att ta tillvara på de där mikrostunderna i en taxi eller på en flygplats som ger mig möjlighet att kommunicera och att hålla mig uppdaterad. På sidan 6 kan du läsa om hur Sandvik Coromants appar kan hjälpa till att göra din vardag och ditt arbete effektivare och mer lönsamt. Och till sist, med det här numret 10-årsjubilerar tidningen som du nu håller i. Vi kommer att fira det under det kommande året, både i tryck och i vår ipad-upplaga. Trevlig läsning! klas forsström VD Sandvik Coromant Metalworking World är ett affärs- och teknikmagasin från AB Sandvik Coromant, Sandviken. Telefon: Metalworking World ges ut tre gånger per år på amerikansk och brittisk engelska, danska, finska, franska, italienska, japanska, kinesiska, koreanska, nederländska, polska, portugisiska, ryska, spanska, svenska, tjeckiska, thailändska, tyska och ungerska. Tidningen distribueras gratis till Sandvik Coromants kunder över hela världen. Den produceras av Spoon Publishing i Stockholm. ISSN Ansvarig utgivare: Björn Roodzandt. Chefredaktör: Mats Söderström. Projektledare: Christina Hoffmann. Redaktör: Henrik Emilson. Art director: Niklas Thulin. AD-assistent: Anna Boman. Teknikredaktör: Börje Ahnlén, Martin Brunnander. Språkredaktör: Valerie Mindel. Samordnare: Lianne Mills. Språksamordnare: Sergio Tenconi. Layout, språkversionerna: Louise Holpp. Prepress: Markus Dahlstedt. Omslagsfoto: Bloodhound Project. Vänligen notera att icke beställt material ej accepteras. Material i denna publikation får återges endast med specifikt tillstånd. Begäran om sådant tillstånd skickas till tidningens redaktionelle chef. Sandvik Coromant och redaktionen delar inte nödvändigtvis alla åsikter som framförs i Metalworking World. Vi välkomnar korrespondens och förfrågningar avseende tidningen. Adress: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, Stockholm. Telefon: E-post: mww@spoon.se Distributionsfrågor: mww.coromant@sandvik.com Tryckt i Sverige av Sandvikens Tryckeri. Tryckt på MultiArt Matt 115 gram och MultiArt Gloss 200 gram från Papyrus AB, certifierad enligt ISO och EMAS-registrerad. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools och ilock är Sandvik Coromants registrerade varumärken. Få Metalworking World gratis. Mejla din postadress till mww.coromant@sandvik.com Metalworking World ges ut i informationssyfte. All information är av generell natur och bör inte betraktas som anvisningar. Den ska inte användas som beslutsunderlag för val av produkter för specifika ändamål. Varje användning av informationen i denna publikation sker på användarens egen risk. Sandvik Coromant åtar sig inget ansvar för direkt, oavsiktlig, sekundär eller indirekt skada av något slag som uppstår på grund av användning av information som hämtats från Metalworking World. 2 metalworking world

3 Innehåll 38 Till sist Jorden runt med ett flygplan som drivs av solkraft. 10 A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 8 Indien De lägger i en högre växel. 22 Tyskland Pålitliga processer och flexibilitet högst på listan Profilen: Möt din nya arbetskamrat Kort och gott: Nyheter från hela världen Intervju: Mobilitet och appar Primalskrik: En tur i bergochdalbanan Inspiration: Indonesien är på gång Sverige: Kunder nöjda till 99,9 procent 16 Innovation Snabbare än ett pistolskott. Teknik Nya utmaningar för djuphavsborrning Gör din hemläxa först Märkesneutral klassificering Skruva upp produktiviteten Så kan vi stödja olje- och gasindustrin när den rör sig ut på djupare vatten. Får du bästa möjliga återbetalningstid på maskininvesteringar och maximal produktionstid för komponenter i medellånga till korta serier? Läs det här först. Sandvik Coromant har samarbetat med andra leverantörer för att skapa en märkesneutral programvara för klassificering av verktygsdata. Bearbetning av vevaxlar är spånskärandets elitserie inom bilindustrin metalworking world 3

4 Kort och gott text: Henrik emilson Foto: doron gild En titt in i framtiden Rodney Brooks, en av grundarna till Rethink Robotics, och roboten Baxter. Möt din nya arbetskamrat Robotar Tillverkare har använt robotar inom monteringen i mer än femtio år, men alltid på betryggande avstånd från människor. Nu kommer Baxter, den anpassningsbara roboten från Rethink Robotics i Boston, USA. Baxter har konstruerats för att kunna arbeta säkert bredvid sina mänskliga kollegor i en produktionsmiljö. Till skillnad från traditionella industrirobotar har Baxter beteendebaserat sunt förnuft, och kan känna av och anpassa sig till sin uppgift och omgivning. Roboten behöver inte programmeras och kan lätt läras upp av arbetarna att sköta många repetitiva produktionsuppgifter som brukar vara svåra att automatisera. Och som andra nya industrirobotar som konstruerats för att klara av moderna tillverkningsbehov behöver inte Baxter vara instängd i en bur. Han har utrustats med ett system som minskar kraften vid en kollision med en människa. Han kan även kommunicera med ansiktsuttryck. Han saknar bara förmågan att dra vitsar och blanda drinkar på after work. 4 metalworking world

5 Kort och gott Siffran: Kaktusar tillverkade av återvunnet aluminium. 90 Antal sekunder som det tog att byta ett använt elektriskt Tesla bilbatteri mot ett fulladdat. Möbler på burk Återvinning designsamarbetet Studio Swine i São Paulo har skapat en möbelserie som nästan enbart tillverkats av aluminiumburkar som samlats in på stadens gator. Man samarbetade med avfallssamlare, så kallade catadores, i São Paulo för att samla in råmaterialet. Varje del av projektet utförs enligt praxis för hållbar design. Burkarna smälts med en enkel gjutningsteknik. I framtiden kommer catadores själva att kunna använda processen för att skapa sina egna aluminiumprodukter. Flytande vindkraft Det behövs inte längre en stadig grund för att förankra vindkraftverk på öppet hav. Visste du att...? I solens tjänst I Kalifornien finns det nu fler personer som är anställda inom solenergiindustrin än det finns skådespelare. Ny energi Flera länder spanar längre än det havsdjup på 30 meter där de flesta vindkraftverk installeras i dag. Men ute på öppet hav är det för djupt för att turbinerna ska kunna förankras. Advanced Structures and Composites Center vid University of Maine i USA installerade nyligen en prototyp till en flytande vindmölla av cement/komposit. Andra liknande försök har gjorts i Europa. Fördelarna med öppet hav är inte bara hårdare och mer ihållande vindar, utan även färre intressenter och estetiska konflikter. Siffran: Antalet vätedrivna bilar baserade på crossovermodellen Tucson som Hyundai kommer att leasa ut i USA med början metalworking world 5

6 Kort och gott SWATCH: ON TIME WITH THE MIRACLE WATCH METALWORKING A BUSINESS AND TECHNOLOGY MAGAZINE FROM SANDVIK COROMANT # USD 15 BILLION TO SAVE ARE YOU GETTING YOUR SHARE? TOTAL CHIP CONTROL WITH COROCUT XS TAKE UP THE CHALLENGE AND DO IT RIGHT WORLD REAPING GLOBAL SUCCESS AGRICULTURAL GIANT JOHN DEERE IN PARTNERSHIP FOR GROWTH Vi fyller 10 år! Jubileum Reaping global success var den första omslagsrubriken, för en artikel om John Deere, på det allra första numret av Metalworking World i januari Vi vill inte skryta, men exakt tio år senare skulle samma rubrik kunna användas för tidningen. Vi ger nu ut den på 19 språk, den når en kvarts miljon läsare på ungefär 40 marknader. Vi har förstått att tidningen är mycket populär. Enligt våra läsarundersökningar lägger ni cirka 25 minuter på att läsa den och många av er rangordnar den som en av de fem främsta publikationerna i vår bransch. Vi tackar dig för detta fantastiska stöd och lovar att vi ska göra vårt bästa för att fortsätta på samma positiva linje. Hallå där Christian Fredriksen, Global mobility specialist, Sandvik Coromant. F: Av alla företagets appar för smartmobiler och datorplattor, vilka har blivit populärast? De mest nedladdade apparna är vårt breda utbud av kalkyleringsappar för bearbetning. Det är inte förvånande eftersom den här typen av appar har den största målgruppen. Men vi lanserade nyligen appar med ett mer redaktionellt fokus som riktar sig till chefsgruppen för att förse dem med information om industrin och affärer i allmänhet, men även specifik kunskap som de kan använda. De här apparna blir allt populärare. En sked natrium gör att medicinen slinker ner. Humant batteri Medicin Forskare är ett steg närmare ätbara digitala piller, elektroniska apparater som kan sväljas och sedan övervaka en persons hälsa inifrån kroppen. Ett problem har varit hur det elektroniska pillret ska få sin energi. Forskare vid Carnegie Mellon University har utvecklat ett ätbart batteri som mycket väl kan vara lösningen. Batteripillret producerar samma strömstyrka som ett vanligt batteri, men det är tillverkat helt av biologiskt nedbrytbara material som redan finns i människokroppen. Hemligheten? I stället för litium som ofta finns i vanliga batterier har forskarna bytt till natrium. F: Vad arbetar ni med på avdelningen för appar just nu? Uppgradering av kalkyleringsappar som erbjuder ännu mer information och egenskaper. Men också appar som stödjer och driver på vårt erbjudande på Internet, särskilt inom affärskunskap och redaktionella kommentarer, och gör dem mer interaktiva. F: Vilken vision har du för mobilitet? Vi har en modern webbnärvaro, förmodligen den mest avancerade i branschen och vi tittar hela tiden på hur mobila enheter kan stödja webben och tvärtom. Nu fokuserar vi bland annat på två speciella områden. Det första är att införa en mobil strategi som gör vår organisation ännu effektivare och utnyttjar fördelarna med mobila enheter för att möjliggöra ännu starkare och snabbare kommunikation med våra kunder. Det andra är att ytterligare utveckla vårt traditionella tekniska kunskapsbaserade mobila utbud med innehåll som tilltalar alla nivåer hos både våra befintliga och potentiella kunder. Det här kommer även att tillhandahålla tankeväckande affärskunskap som gör att kunder kan få ut mesta möjliga av mikrostunderna under sina hektiska arbetsdagar. Nytt Productivity Center i Singapore Sandvik Coromant öppnade nyligen ett nytt produktivitetscenter i Singapore. Invigningen av det 28:e produktivitetscentret visar hur viktigt Singapore är för affärstillväxten i Sydostasien. Liksom de andra centren i världen har Singapore Productivity Center högteknologisk utrustning och de nyaste produkterna, och det erbjuder kunderna det senaste inom utbildning. Cyberstål QuestTek Innovation har uppfunnit två rostfria legeringar som inte behöver giftig kadmiumplätering som korrosionsskydd. Legeringarna har utvecklats med datamodeller som simulerar kemisk termodynamik. F: Vad är mikrostunder, och hur kan man utnyttja dem på bästa sätt? Mikrostunder är de där få minuterna exempelvis under en paus, eller medan man väntar på en flygplats eller en restaurant när du har möjlighet att läsa eller använda en app. Ta till exempel Manufacturing Economics-appen. Det tar mindre än en minut att mata in data, ändå kan den visa hur mycket ytterligare vinst du kan uppnå genom att öka maskinutnyttjandet Vill du veta mer om vad vi erbjuder inom appar? Ta en titt under rubriken Download på 6 metalworking world

7 Kort och gott text: HENRIK EMILSON ILLUSTRATION: peter grundy En wing over drop, en gigantisk flat spin, en camelback och en 360-graders in-line roll det är bara några av de spännande upplevelser som väntar dem som åker bergochdalbanan GateKeeper vid Cedar Points nöjespark i delstaten Ohio. Wing ride, där de 32 passagerarna placeras på vardera sidan av rälsen i stället för direkt ovanför den är den längsta i sitt slag och har det längsta fallet av alla bergochdalbanor. Ett varv på det här underverket av stål, som kostade 30 miljoner amerikanska dollar, tar ungefär två minuter och fyrtio sekunder. Det är en tur där passagerarna även åker genom spiralen. Det är den del där GateKeepers räls roterar djävulska 360 grader innan tåget kommer tillbaks tills stationen. Det är ok att skrika. Vertikalt fall: 51 meter Uppförsbacke höjd: 53 meter Säten: fyra per vagn Rälslängd: meter Vinkel på uppförsbacke: 40 grader Vagnar: åtta vagnar per tåg Tåg: tre tåg med 32 passagerare Konstruktion: vagnar av glasfiber och stål med säkerhetsbyglar över axlarna och säkerhetsbälten Åktid: 2 minuter, 40 sekunder Konstruktion: stålrör Tillverkare: Bolliger & Mabillard Kapacitet: cirka personer per timme Maxhastighet: cirka 108 km/h Cedar Point metalworking world 7

8 text: R.F. Mamoowala Foto: Ashesh Shah Ut i det okända Pune, Indien. Kirloskar Pneumatic lyckades blåsa liv i sin stagnerade tillverkning av kugghjul genom att satsa på ny vändskärsteknik för fräsning. Resultat: en produktivitetsökning på flera hundra procent.

9 Med ny vändskärsteknik för fräsning ökade Debashish Chakravarty, Vice President hos Kirloskar Pneumatics, volymerna.

10 [1] [2] 10 metalworking world

11 [1] Den nya vändskärsfräsen gav ett perfekt resultat från allra första början. [2] I dag använder Kirloskar Pneumatic 14 stycken av Sandvik Coromants fräsar. Läget var kritiskt, säger Debashish Chakravarty om situationen som rådde när han började som vice president hos Kirloskar Pneumatic Co Ltd (KPCL) i Pune 2010 för att leda transmissionsavdelningen som tillverkar drivhjul till Indian Railways. Det var massor av icke expedierade order med straffavgifter för försenade leveranser, och en extremt missnöjd kund. Det fanns bara en CNC-styrd snäckfräsmaskin. Resten var vanliga maskiner. Snäckfräsarna för att bearbeta kugghjulen var trasiga och varje skift kunde bara tillverka ett enda kugghjul, max två. På en månad producerade vi bara 190 kugghjul, minns Chakravarty. CNC-snäckfräsmaskinen hade enorm kapacitet, men den teknik som användes var föråldrad. Men sedan läste han på Internet om Sandvik Coromants vändskärsverktyg och de höga hastigheter som kuggfräsarna klarade av. Han berättar: Jag sade till mina chefer: Jag vill byta teknik till vändskärsfräsar eftersom det kommer att minska bearbetningstiderna avsevärt. Dessutom behöver jag en CNC-snäckfräsmaskinen till. Eftersom en fräs från Sandvik Coromant kostade sju gånger så mycket som en vanlig fräs ville ingen ta risken, säger Chakravarty. Men han var helt säker på att den nya tekniken var nödvändig för att få fart på verksamheten och rensa högen med icke expedierade order. I en bransch där tillverkarna är sena att ta till sig förändringar innebar beslutet ett steg ut i det ökända för KPCL. Det var många som tvivlade och var skeptiska, säger Chakravarty. När den nya CNC-snäckfräsmaskinen och vändskärsfräsen från Sandvik installerades märktes skillnaden direkt. I stället för ett kugghjul per skift som vanligt kunde man nu tillverka två eller till och med tre kugghjul. Chakravarty var nöjd när han gick hem den dagen. Sent samma natt fick han till sin förfäran ett samtal att en operatör hade skadat fräsen. Jag var rejält skakad utrustningen var så dyr, säger Chakravarty. Produktionen stoppades och representanter från Sandvik Coromant skyndade sig till platsen nästa morgon. Turligt nog var fräsen bara böjd, inte trasig, och den skickades till Sandvik Coromants anläggning i Tyskland för reparation. Ingen kunde fatta det Kirloskar Pneumatics Debashish Chakravarty efter att ha minskat bearbetningstiden för ett kugghjul från 6,5 timmar till bara 45 minuter. metalworking world 11

12 Kirloskar Pneumatic Co Ltd KPCL, en ledande indisk tillverkare av luftkompressorer och utrustning till kylskåp och luftkonditioneringar, tillverkar kugghjul och drev till Indian Railways, med en marknadsandel på 80 procent. Bakom tillväxten och framgången finns en uppsättning kärnvärden innovation och uppgraderad teknik, engagemang, kundfokus och etiska affärsmetoder. Företaget väjer inte för att ta risker och ger sina medarbetare fria händer att förnya och förändra. Medan nejsägarna tittade på blev Chakravarty mycket nöjd när han omedelbart fick en utbytesfräs från Sandvik Coromant kostnadsfritt. Den gav perfekta resultat, säger han. Fyra veckor senare kom fräsen tillbaka och under en period hade Chakravarty två fräsar. Kugghjulsproduktionen tog ett jättekliv från 190 i månaden till 450 och Sandvik Coromant skapade både goodwill och förtroende. Efter det första året hade bearbetningstiden för ett kugghjul minskats från 6,5 timmar till bara 45 minuter. Ingen kunde fatta det, säger Chakravarty. Han började använda vändskärsfräsar även för andra järnvägskomponenter och i dag använder han 14 fräsar från Sandvik. Lönsamheten har fördubblats. Sandvik Coromants representanter arbetar tillsammans med hans personal och modifierar eller ändrar när det behövs. De skapar kompletta lösningar och är pålitliga och tydliga, säger han. När något inte går, så säger de det till oss. Nu arbetar Chakravarty på en ännu snabbare lösning en vändskärssnäckfräs från Sandvik Coromant. Tillverkningen av kugghjul gick från 190 till 450 per månad. Kirloskar Pneumatic minskade bearbetningstiden från 6,5 timmar till 45 minuter. 12 metalworking world

13 tekniska insikter En serie lösningar Traditionellt i Indien bearbetas kugghjul med snäckfräsning, en teknik som Kirloskar Pneumatic hade använt fram till Men med tiden blev snäckfräsarna slöa och behövde skärpas om och få ny ytbeläggning. Det är en tidsödande process, säger Debashis Chakravarty, vars division inom Kirloskar tillverkar stora kugghjul till Indian Railways. Chakravarty är bilingenjör och tyckte att tekniken var oacceptabel och bytte till Sandvik Coromants vändskärsfräsar. När snäckfräsningskapaciteten ökade tog tillverkningen ett gigantiskt kliv, från 190 till 450 kugghjul i månaden. Tilliten till denna metod ledde till andra lösningar. När värmebehandlingen blev en flaskhals skaffade Chakravarty nya fixturer, uppgraderade processen och ökade kapaciteten inom värmebehandlingen. Sedan koncentrerade han sig på hålslipning, minskade slipningstoleransen och ökade slipningskapaciteten. Vi hittade nya lösningar i varje steg, säger han. Med snabb bearbetning och extra kapacitet tar han nu in nya uppdrag tillverkning av industriella växellådor till järnverk och cementfabriker, där Sandviks teknik kommer att användas. Mest tillfredsställande för Chakravarty är att hans leveransnivå till Indian Railways så låg som 45 procent steg stadigt till 60 procent året efter och till 86 procent ytterligare ett år senare. Innevarande år är det 100 procent, säger han stolt. Kirloskar Pneumatic startade sin verksamhet för ungefär 120 år sedan och har cirka anställda. metalworking world 13

14 teknik text: Elaine McClarence Bild: Borgs Utmaning: hur kan vi stödja olje- och gasindustrin när den rör sig mot djupare vatten? Lösning: använd beprövade högpresterande produktionsverktyg som är starkare och håller längre. Nya utmaningar på djupa vatten Eftersom olje- och gasindustrin går mot prospektering och produktion i så krävande miljöer som djupa havsbottnar används allt oftare avancerad borrningsteknik som riktad borrning. Riktad borrning på stora djup och långt från land kräver komplexa borrningssystem som kan hantera de höga temperaturer och krafter som blir aktuella. Källor kan borras horisontellt och vertikalt, med start många kilometer från de olje- eller gasreservoarer de är avsedda att nå. Riktad borrning är en teknik som tillåter olje- och gasbolag att borra i godtycklig riktning, inte bara vertikalt, för bättre åtkomst till flera olje- och gasreservoarer från en och samma källa. Därmed kan företagen optimera produktionen, utnyttja annars svårtillgängliga fyndigheter och minimera källans miljöpåverkan. Den nya tekniken innebär att borrsträngen inte bara ska bära borrkronan oftast bestående av två eller tre koner gjorda av hårt material som stål, hårdmetall och syntetiska eller naturliga diamanter, plus vassa tänder som skär in i berg och sediment utan även all styrningsutrustning, som styrbara motorer, sensorer, kommunikationskomponenter och dataloggningssystem. Förbättringar av borrningssensorer och global positioneringsteknik har bidragit till stora förbättringar inom riktad borrning. Styrmekanism och mätsystem för borrsträngen sitter i styrkragen som skyddar dessa vitala delar när de arbetar sig fram i den extremt aggressiva miljön. För Sandvik Coromant ligger utmaningen i att hjälpa kunder inom olje- och gasindustrin med att tillverka komponenter för precisionsborrning i svårbearbetade material som Inconel, titan och rostfritt stål med en hög grad av processäkerhet. Detta kan uppnås genom verktyg med hög livslängd och mycket god ytjämnhet. För komponenter som används inom prospektering och utvinning offshore krävs ofta långhålsborrning och uppborrning. Sandvik Coromant har specialiserade verktygslösningar för bearbetning av långa hål, som CoroDrill 801 och CoroDrill 818 för borrning av djupa hål respektive uppborrning. Vid borrning och uppborrning gäller det att få säker spånevakuering längs hela komponenten, och att skapa en säker process. Hålet som produceras under borrning bör möjliggöra god koncentricitet för efterföljande uppborrning. CoroDrill 801 garanterar säker borrning i svårspånade material som rostfritt stål och HRSA. Med sin styva konstruktion och med användning av den senaste skär- och stödlisttekniken erbjuder verktyget hög processäkerhet och utmärkt spånkontroll för stora håldiametrar. CoroDrill 818 är baserad på ett uppborrningskoncept som ger hög processäkerhet med det specialutvecklade skäret (TXN) och det unika stabila gränssnittet ilock mot skäret. Verktyget är styvt och lätthanterligt tack vare stor diameterflexibilitet ungefär två gånger det tidigare utförandet. Samma skär kan användas för både draguppborrning och uppborrning. Verktyget är särskilt lämpat för de komplexa operationer som är typiska för tillverkning av utrustning för oljeprospektering. CD818 tillåter ett brett utbud av skärgeometrier och sorter för att optimera prestanda i alla material. 14 metalworking world

15 Fallstudie: Styrkragar är krävande komponenter att bearbeta. De är 10 meter långa och tillverkade i icke-magnetiskt rostfritt stål. Viktigt i sammanhanget är att upprätthålla hög ytfinish med god diametertolerans och hög grad av koncentricitet mellan hålen. Styrkrage upp till 10 meter lång Material: icke-magnetiskt rostfritt stål bearbetning i verktygsmaskin för långhålsborrning Uppborrning - utförd med CoroDrill D078.00S14B Skärdata: vc: 70 m/min fn: 0,24 0,28 mm/varv Effektbehov och kylvätskekrav: P: 5 kw vid Ff:1,7 kn p: 19 bar och q: 350 l/min Förutom processäkerhet erbjuder denna uppborrningsprocess överlägsen hålrakhet kombinerat med ett brett justerområde för diametern. Borrning utförd med CoroDrill D0680 Skärdata: vc: 70 m/min fn: 0,20 0,24 mm/varv Effektbehov och kylvätskekrav: P: 20 kw vid Ff: 15,8 kn p: 21 bar och q: 306 l/min Detta ger processäkerhet och produktivitet i kombination med utmärkt ytjämnhet. Metoden erbjuder flexibilitet med brett justerområde för diametern. Sammanfattning Riktad borrning används i ökande utsträckning av olje- och gasindustrin för att nå svåråtkomliga reservoarer i de mest krävande miljöer som tänkas kan. Sandvik Coromant har utvecklat specifika verktygslösningar för bearbetning av de metallkomponenter som utgör ryggraden i dessa avancerade borrsystem. metalworking world 15

16 text: Geoff Mortimore Foto: Bloodhound Project Snabb som ett skott Innovation. Den kan färdas snabbare än en pistolkula från en.357 Magnum, men bilen Bloodhound handlar inte bara om att slå fartrekordet på land. Den ska dessutom locka nya ingenjörer till industrin. Så spänn fast dig.

17 Jetmotorn, här vid Rolls-Royces brittiska testanläggning, kan låta mer än ett 747-plan som lyfter.

18 Bilen drivs av en hybridraket och en Rolls-Royce jetmotor. Jetmotorn EJ 200 skulle kunna suga ut all luft ur ett mellanstort hus på tre sekunder. Det innebär liter i sekunden. Bloodhound har hästkrafter mer ån oceanångaren Queen Elizabeth II. Kraften vid fälgen, som roterar rpm, är G. Med den kraften skulle en sockerbit väga mer än två män. En överljudsbil som kan köra en sträcka motsvarande fyra och en halv fotbollsplaner på en sekund och färdas snabbare än en kula från en.357 Magnum kommer inte att ha några problem att skapa uppmärksamhet. När det brittiska teamet bakom Bloodhoundprojektet försöker slå fartrekordet på land och krossa den magiska gränsen miles per hour (1 609 km/h), så kan de dessutom hjälpa till att lösa ett större problem den överhängande kunskapsbristen som hotar tillväxten inom verkstadsindustrin i Storbritannien. Det är att begära mycket i båda fallen, men projektledaren Richard Noble och föraren/ överstelöjtnanten Andy Green är inte främmande för sådana utmaningar. Stridspiloten Green Kunskapskällan satte det nuvarande rekordet på 763 mph (1 228 km/h) i Bloodhounds föregångare, Thrust SSC, Nu är han säker på att det ska gå ännu bättre. Bilen, som egentligen är en hybridraket och en Rolls-Royce jetmotor på fyra hjul, kommer att nå hastigheter på upp till km/h på en 20 kilometer lång bana som håller på att färdigställas för hand på Hakskeen Pan i Sydafrika. När den gör det kommer den att drivas av två motorer som utvecklar en kraft motsvarande 180 Formel 1-bilar. Sexton kameror som monterats inuti och utanpå sittbrunnen på den 14 meter långa bilen kommer att dokumentera varje sekund av loppen. Samspelet mellan Green och hans hjälppersonal kommer att spelas Specialister från Sandvik Coromant har bearbetat komponenter till ramen på Bloodhound-bilen tillsammans med Nuclear Advanced Manufacturing Research Centre (Nuclear AMRC). Planeringsprocessen för komponenterna bestod bland annat av samarbete mellan Nuclear AMRC, Bloodhound och Sandvik Coromant eftersom man var tvungna att beakta alla aspekter av bearbetningen av komponenterna. Det innefattar fastspänning, komponenternas komplexitet, maskinkonfiguration och komponentstabilitet, säger Jon Clarke, application development specialist hos Sandvik Coromant. Teamet producerar komponenter till bilens bakre undre ram, som håller raketen på plats, men även golvpaneler, upphängningskomponenter och andra chassikomponenter. Samtliga har bearbetats av höghållfast aluminiumlegering. Vi tillhandahåller erfarenhet och kunskap när det gäller att bearbeta komplexa, krävande komponenter med snäva toleranser, utan defekter, säger Clarke. I den kunskapen ingår material, bearbetningsstrategier, förslag på verktyg som passar komponenten och maskinen och standardverktyg som klarar tajta tidsramar. En annan Bloodhound-komponent som tillverkats till den undre ramen var den bakre upphängningsklammern. Alla komponenterna är specialtillverkade med verktyg som CoroMill 390 hörnfräs och CoroMill 790 hörnfräs för aluminiumlegeringar, CoroDrill 860-NM borr och Plura pinnfräsar av solid hårdmetall som användes ihop med CoroChuck 930 hydraulchuck, som lanserades som en del av CoroPak 13.1 i mars upp live och nå en potentiell miljonpublik online. Bloodhound-projektet har dock inte saknat problem, speciellt under konstruktionsfasen. Det tog oss ungefär två år längre än vi förväntat oss att komma fram till en form som fungerade, säger Green. Det var faktiskt kontraintuitivt. Lösningen var att göra formen enklare, trubbigare och mindre aerodynamiskt sofistikerad. Att ordna den nödvändiga finansieringen visade sig vara lika bekymmersamt, men projektet fick ett lyft när Rolls-Royce anslöt och började stöda det ekonomiskt och tekniskt. Hos Rolls-Royce insåg man att det här har en viktig samhällsnytta, säger Noble. De vet att för att klara av den ökande efterfrågan från den växande flygindustrin kommer vi att behöva fler ingenjörer i Storbritannien. Därför är initiativet som riktar sig mot skolan inom det här projektet så viktigt. Den brittiska regeringen har startat ett program som ska hjälpa till att få fram verkstadstekniker till Ett statsbidrag på 1 miljon brittiska pund (ca 10,3 miljoner kronor) till Bloodhound har som mål att ytterligare utveckla det uppsökande utbildningsprogrammet. Framgång kommer inte bara att mätas i mph, sade David Willets, minister för universitet och vetenskap, vid den officiella öppningen av Blood- 18 metalworking world

19 Bilens namn kommer från Ron Ayers, som utvecklade den brittiska Bloodhound S2A-missilen. Bilens front har en skalkonstruktion som liknar en racerbils. Den bakre hälften har en metallram med paneler som ett flygplan. hounds högkvarter utanför Bristol, England. Den här investeringen kommer att hjälpa till att visa även mycket unga människor hur givande karriärer inom vetenskap och teknik kan vara. Att kittla allmänhetens fantasi har inte varit något problem tack vare ett omfattande utbildningsprogram där bilen har turnerat runt landet och visats vid ungefär skolor. Första gången jag hörde om det var när jag var 13, säger 16-åriga Jess Herbert, från Portishead-trakten. Jag blev fascinerad och ju mer jag tänkte på det, desto fler frågor hade jag och det gjorde att jag blev intresserad av teknik. Det ledde till slut till att jag vann en av de tolv platserna vid Rolls-Royces lärlingsprogram. Teamet inleder testerna i Sydafrika nästa år då jetmotorn kommer att driva bilen upp till cirka 800 mph (1 290 km/h). Green kommer sedan att försöka slå sitt eget fartrekord. Datan kommer att analyseras och eventuella nödvändiga förändringar kommer att göras på bilens konstruktion. Hela hybridraketen kommer att installeras 2016, då teamet kommer att pressa bilen från ,300 km/h upp till km/h. Vid en första titt kan det verka som något från en gammaldags äventyrsroman, men för Green och Bloodhound-teamet betyder det så mycket mer. Det spännande är att börja med ett tomt papper och leta efter den perfekta formen som kan inleda den intressantaste vetenskaps- och teknikutmaningen vi kan tänka oss och att få arbeta med några av de bästa personerna i världen för att lösa det, säger Green. Som matematiker och stridspilot är det fascinerande och jag får köra den snabbaste bilen i världen. Vad finns det att inte gilla? Bloodhound-projektets koldioxidfotspår är lika stort som 4,1 mjölkgivande kor. TIDIGARE REKORD OUTRIGHT WORLD LAND SPEED RECORD Det gällande fartrekordet på land sattes 1997 av Andy Green i Thrust SSC, som uppnådde en hastighet på 1 227,985 km/h på en sträcka av 1 mile (1 609,344 meter). Andra berömda rekordhållare av fartrekordet på land: 1983 Thrust II, körd av Richard Noble 1 019,470 km/h 1970 The Blue Flame, körd av Gary Gabelich 1 014,496 km/h 1965 Spirit of America, körd av Craig Breedlove 966,574 km/h 1964 Bluebird, körd av Donald Campbell 648,730 km/h 1935 Blue Bird, körd av Malcolm Campbell 484,620 km/h 1929 Golden Arrow, körd av Henry Segrave 327,340 km/h metalworking world 19

20 teknik text: christer richt Du har väl gjort din hemläxa? Maskiner byggs med allt större flexibilitet för att underlätta omställningar mellan produkter. Det finns många exempel där både svarvar och flerfunktionsmaskiner har funktioner som ökar bearbetningsmöjligheterna i en och samma uppspänning, och som dessutom kapar ställtiderna. Christer Richt: När en verkstad investerar i produktionsutrustning, var ska man börja? Chris Mills: Jag tror att alla tillverkare inom denna sektor måste titta närmare på de kombinerade effekterna av maskinutnyttjande och faktisk bearbetningseffektivitet. Då kan man hitta öppningar för ökad produktivitet och kortare återbetalningstid. Verkstäderna måste förstå var de står i dag, vart de vill komma, och hur. Investering i rätt maskin och den bäst lämpade utrustningen gör en enorm skillnad. Vi kan bevisa det. Om du redan har maskiner, fråga dig själv, Varför köpte jag den typen, varför gjorde jag inte det tillvalet, varför satsade jag på de möjligheterna? och så vidare. Det finns gränser, men i den här situationen gäller det att se bortom varje begränsning, eftersom det finns betydande uppgraderingsmöjligheter i utrustningen. Men om du investerar i nya maskiner, se det som ett gyllene tillfälle att avancera till en ny nivå i fråga om kapacitet och lönsamhet. Analysera dina mål, krav, investeringar och möjliga alternativ det kan leda till svar som innebär en verklig skillnad för produktiviteten. På verktygssidan har vi mycket mer att erbjuda än bara skäreggar. Christer Richt: Men om en verkstad har ett beprövat koncept som fungerat i många år, varför inte hålla sig till det? Chris Mills: Verkstäder som väljer att gå på tradition i sitt val av maskiner, utrustning, processer, verktyg, program och metoder, och som inte tar de möjligheter till radikala förändringar som den nya tekniken erbjuder, kommer ofrånkomligen att lämnas i bakvattnet. I modern produktion finns det inte utrymme för svarvar som har den gröna lampan tänd under bara 65 procent av produktionstiden. Men det finns varken behov av att överinvestera i maskiner eller av att låta sig begränsas i bearbetningsmöjligheter. Tidig samverkan när det är aktuellt att investera i nya resurser är den enda vägen som leder till rätt bearbetningslösning och till god konkurrenskraft. Vi tror på principen rätt från start för den totala lösningen. Att undvika att sätta upp gränser ger störst värde för kunden. Se till att en god intern och extern intressentanalys utförs, för att fastställa en lämplig kravspecifikation. Christer Richt: Vad skulle du säga om förbättringspotentialen för bearbetning av medellånga till korta serier? Chris Mills: Utan tvekan har flerfunktionsmaskiner haft en enorm betydelse för att minska ställtider, och det är i området korta till medellånga serier som de används mest. För att säkerställa att maskinerna utnyttjas maximalt vill jag betona vikten av att alla alternativ utforskas till fullo, och att faktorer 20 metalworking world