THE RACE BEHIND THE SCENES

Transkript

1 Designarbetet är väldigt omfattande och man arbetar med tusen små projekt. Vi experimenterade mycket med vinklar och placering av daggerboards. Det påverkar båtens balans mycket men vi är nöjda med den kompromiss vi fick till. Martin Strömberg Trimmer/Rorsman Groupama Foto Yann Riou/Volvo Ocean Race search 34

2 THE RACE BEHIND THE SCENES & fa För att vinna Volvo Ocean Loïc Dorez exklusivt FÖr SeArcHMAGAzINe Race måste många saker falla på plats. Du skall hitta ett gäng kompetenta seglare som fungerar bra tillsammans under några av de tuffaste förhållanden som sporten har att erbjuda. Men först av allt måste du designa och bygga en snabb och dessutom tålig båt. I den här artikeln tittar vi på den tekniska utveckling som skett inför pågående upplaga av racet och pratar med personer som varit inblandade i processen. När man reviderade VO70-regeln inför det här racet koncentrerade man sig på små förbättringar snarare än radikal nyutveckling. Arbetet med förändringarna föregicks av en process där man samlat in åsikter från de olika teamens seglare och designers. Enligt VORorganisationen var ett vanligt förekommande önskemål att man skulle begränsa utrymmet för nyutveckling. Många kände att för stora förändringsmöjligheter gjorde arbetet med kvalitetssäkringen alltför svårt. Några förändringar gjordes trots allt. Man ökade båtens tillåtna totalvikt med 500 kg till 14,5 ton. Denna extravikt fick inte läggas i bulben. Det var tänkt att viktökningen skulle ge teamen möjlighet att stärka skroven utan att det skulle straffa sig för mycket. Även om utvecklingsmöjligheterna varit begränsade har teamen som vanligt varit kreativa i jakten på konkurrensfördelar. VAL AV DeSIGNer Puma, Groupama och Telefonica har valt att arbeta med Juan Kouyoumdjian och dessa båtar är uppenbarligen AV fredrik AureLL & f bian bengtson foto volvo ocean race snabba. Camper är designad av Marcelino Botin och övriga av Farr. De sistnämnda verkar ha svårt att prestera bra över längre perioder men om det uteslutande beror på design eller någon annan parameter tvistas det en hel del. SKroV De flesta båtar har större och bärigare förskepp än i föregående race. Annars har det inte skett några radikala förändringar i skrovens design. Däremot har flera av teamen jobbat på att förbättra däckets utformning. Telefonica har ett fördäck med väldigt mycket språng och Groupama har ett sittbrunnsgolvet som lutar mycket bakåt. Tanken med dessa förändringar är minska volymen vatten på däck och i sittbrunnen. De största skillnaderna hittar man dock på undervattenskroppen där man har testat olika placeringar och utformningar av roder och centerbord. Camper är mest extrem och har sina daggerboards akter om masten och kölen framför. Deras daggerboards är dessutom vinklade utåt medan övriga båtar har dom mer lodräta. SeGeL Den här gången bantades antalet segel man får tillverka från 24 till 17segel. Det har varit en stor utmaning för de som designade segel. Man har varit tvungen att vara uppfinningsrik med hur man använder sina segel. Man har till exempel gjort det möjligt att reva vissa försegel. Flera team använder sina stormfockar som stagsegel. search 35

3 THE RACE BEHIND T Camper är designad av Marcelino Botin. Båten är den mest extrema med sina daggerboards akter om masten och kölen framför. De är dessutom vinklade utåt medan övriga båtar har dem mer lodräta. Foto Paul Todd/Volvo Ocean Race Ett annat exempel finns på Camper där man utvecklat ett undanvindssegel som med hjälp av en lång dragkedja kan ändra storlek och djup och kan användas som både A5 och A3. Den största förändringen denna gång är 3Dimembranets genomslag. 3Di är, precis som 3DL, en fiberbaserad duk från North Sails. Nyheten med 3Di är att fibrerna läggs ut i stora sjok i stället för som tidigare i spunna fibrer. Detta ger en mycket styvare och mer hållbar duk där man har större möjligheter att distribuera material till de delar av seglet som har störst belastningar. 3Di segel är snabbare än de segel vi haft tidigare av flera anledningar. De är på grund av sin uppbyggnad lättare och starkare. De tål slitage i samband med sättningar, nedtagninar och skav mot riggen bättre än till exempel 3DL. Eftersom det inte finns någon mylarfilm som krymper med tiden håller de även formen längre. Henrik Søderlund, North Sails, Ansvarig för Telefonicas segeldesign rigg Förutom den påtalade segeldesignen har de största förändringarna skett på riggsidan. Här har man strävat efter att få ner luftmotstånden. Samtliga båtar kör med riggar utan fiolstag i masttoppen, så kallade jumperless. Man har gått ner till tre eller fyra spridare och därmed minskat antalet backstag och checkstag. Halvägs in i racet har tre båtar förlorat riggen. Därför undrar många om denna utveckling kanske har varit för extrem. ÖVrIGT Teamen har fortsatt optimera systemen på båtarna. Alla team har nu flera fallvinschar som är kopplade till pedistalerna för att snabbt kunna hissa segel. På Groupama har man inspirerats av de stora solotrimaranerna och valt en lösning med en centralt placerad fallvinsch. Intervju med Loïc Dorez, chef över designteamet på Groupama Vad är din roll i Team Groupama? Jag har varit en del av Groupama Sailing Team de senaste tolv åren och som designsamordnare är jag spindeln i nätet för utvecklingen av båten. Mitt jobb är att koordinera research, byggnation och segling samt att sammanfoga det seglarna vill ha search 36

4 HE SCENES Puma, Groupama och Telefonica har valt att arbeta med Juan Kouyoumdjian och dessa båtar är uppenbarligen snabba. Foto Paul Todd/Volvo Ocean Race med vad designern och båtbyggarna kan göra. Vårt mål är att hitta områden där man kan flytta fram gränserna för vår båtdesign. Vad finns på checklistan när man ger sig in i byggandet av en VO70? Designprocessen började redan för cirka tre år sedan och det finns ett par stora val att göra. Det första steget är att välja vilken designer man skall samarbeta med. Vi valde Juan Kouyoumdjian dels för att han är väldigt meriterad, han ritade den vinnande båten i senaste upplagan av Volvo Ocean Race, dels för att han pratar flytande franska vilket är en stor fördel när man diskuterar på den detaljnivån som vi gör. Är ni nöjda med hur samarbetet med Juan har fungerat? Absolut. Han har stor erfarenhet, vet hur mycket kraft man kan få ut av den här båttypen och vad man skall fokusera på i utvecklingsarbetet. Groupama har varit verksamma inom seglingssporten i 12 år så vi har även kunnat använda våra egna erfarenheter. Juan är en otroligt smart kille men också en person med hett temperament. Jag misstänker att han ibland var lite ovan vid att jobba parallellt med ett internt designteam i ett VOR-projekt. Jag vet inte exakt hur det funkade i de andra lagen men hos oss var det skepparen Franck Cammas och inte Juan som var den centrala beslutsfattaren. Jag kan tänka mig att Juan var lite frustrerad när vi kom med egna idéer och ibland ifrågasatte hans planer. Sådana diskussioner gjorde kanske att vi förbrukade viktig tid men i slutändan tror jag att det blev en bättre båt och att både vi och Juan fick nya erfarenheter och ny kunskap. Är det Franck Cammas som fattar alla beslut? Ja och när allt kommer omkring är det han som lever med båten och som ska segla den runt jorden. Han har ansvaret ombord och då vill han också vara involverad i designarbetet. Ibland bestod det av att han gav grönt ljus för någons förslag men oftast var han också delaktig i processen som ledde fram till beslut. Om vi till exempel kom med ett förslag till att minska vikten ombord som gjorde att en madrass blev mindre var det Franck som tog det slutgiltiga beslutet. Det var ju han som så småningom skulle sova på madrassen nere på Södra Oceanen. Det är en klar fördel att han varit så delaktig, tack vare det kan han båten utantill. Han vet vad den är gjord för att tåla vilket kan vara en anledning till att båten klarade sig så bra genom de tuffaste dagarna av den femte etappen. search 37

5 Foto Hamish Hooper/Volvo Ocean Race THE RACE BEHIND THE SCENES Är det problematiskt att Juan K även arbetar med Puma och Telefónica? Både ja och nej. Från början var det inget som oroade oss. Vi valde Juan för att få jobba med den designer som vi tyckte var bäst. Som vi såg det skulle vi få chansen att tävla med en båt som var lika bra som de andra han ritade. Samtidigt skulle vi kunna ha fördelar i de detaljer som vårt designteam utvecklat internt. Vilka är de stora framstegen som gjorts inför den här upplagan av VOR? Det här är i grund och botten en väldigt bra design och konstruktionsreglerna är välskrivna. Det är i de små detaljer man kan göra förbättringar. Vi har jobbat mycket med masten eftersom det är ett område som lämnas ganska fritt i regelverket. Förutom riggen är det kölen, rodret och daggerboards som vårt interna designteam arbetat mest med. Hur ser du på diskussionen som uppstått efter att flera båtar skadats och tvingats avbryta etapper? Det är klart att man måste diskutera hur säkra båtarna är men jag tycker att reglerna gör att båtarna har en relativt stark konstruktion. En diskussion som jag hellre ser att man lyfter upp är hur båtarna kan bli säkrare vad gäller vågor som sköljer över däck och skadar besättningen. Även stora militärfartyg går att köra sönder trots att de har 30 centimeter tjocka stålskrov. Segling är en materialsport och saker och ting har alltid gått sönder. Tycker man inte om det borde man inte hålla på med en materialsport. Text Fredrik Aurell & Fabian Bengtsson Foto Volvo Ocean Race search 38