Välkomna ombord! För er kunder, med er kunder. Vi förstärker på flera plan: - Nya arbetssätt - Nytt hjärta - Ny organisation

Transkript

1

2 Välkomna ombord! För er kunder, med er kunder Vi förstärker på flera plan: - Nya arbetssätt - Nytt hjärta - Ny organisation Allt är en helhet tillsammans blir vi bättre 2

3 Kapacitetståget 2017 Arbetet med T18 ad hoc Revisionsplanering Slutaktivitet och kopplingar Successiv planering Framtidens tågnummerhantering

4 Arbetet med T18 ad hoc

5 Arbetet med T18 ad hoc Specialtransporter tillstånd på väg mot en väg in Kategorisering av ansökningar inom ad-hoc Komplett ansökan Förtydligad hantering av ansökningar om förtur 5

6 Revisionsplanering

7 Ny revisionsplanering Krav på infrastrukturförvaltare utifrån TAF/TAP: Ingen ansökan ska behövas för banarbetsanpassningar Förväntat resultat: - Effektivare revisionsplaneringsprocess - Mer transparenta möten med fokus på rätt innehåll - Ökad robusthet och kvalité i produktionsplanen - Ökad punktlighet för tågtrafiken 7

8 Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 8

9 Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 9

10 Exempel på lösningsförslag (klass E) Steg 2 A N B Lösningsförslag: - Tåg 1 tidigareläggs 15 min - Tåg 2 ställs in/omleds - Tåg 4 senareläggs 25 min 10

11 Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 11

12 Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 12

13 Ny revisionsplanering Steg 1: Förutsättningar Steg 2: Lösningsförslag Steg 3: Anpassningar Kundmöte Steg 4 : Verkställande Steg 5: Leveranser 13

14 Slutaktivitet och kopplingar

15 Slutaktivitet Slutaktivitet blir obligatorisk mer styrt än idag JF måste ange vad som händer på slutdestination, genom att koppla till en uppställning, vändning etc. Även kopplingar kommer att behöva ansökas 15

16 Koppling i ansökan Uppställning Kopplar tåget till uppställningen, beskriver när och hur. Uppställning över tid. Omloppsteknisk uppställning Uppställning från ett tåg till ett annat tåg, dvs följer omloppet Behöver finnas både ankommande och avgående tåg Vändning Kortare uppehåll för att vända till annat tåg, fordonssättet står kvar på samma spår Koppling Syns som en egen ansökansrad (och erbjudande) 16

17 Varför hantera kopplingar? Detaljerad plan till trafikledningen och för framtida NTL-behov Svårt för systemet att veta syftet med ändringar som sker Koppling är en egen tjänst inom systemlösningen 17

18 Successiv planering

19 Leveransplan baserat på avtal Inräknad buffert Inräknad buffert Inräknad buffert Inräknad buffert Blg Tidigast avg 10:00 Avky Senast ank 10:48 Tidigast avg 10:50 Sl Senast ank 10:58 Tidigast avg 11:00 U Senast ank 11:38 Tidigast avg 11:40 Mr passage Cst Senast ank 12:20 Även via-vägen ingår i avtalet 19

20 Produktionsplanering Blg avg 10:00 Vhy 10:20 Hdm avg 10:26 Avky avg 10:50 Bdo 11:02 Sl avg 11:00 Bna 11:23 U avg 11:40 Mr passage 12:00 Cst ank 12:20 Fastställelse 3 dagar innan drift Drift Fakturering 20

21 21 Exempel på leveransbekräftelse

22 22 Exempel på leveransbekräftelse

23 23 Exempel på leveransbekräftelse

24 Exempel på produktionsplanering Produktionsplanerade platser, tider och trafikaktiviteter 24

25 Effekt av inställelse på enkelspår Tider som idag inte kan flyttas utan att skapa nya tåg 25

26 Nya tåg, möten flyttas Avtalstider ej flyttbara Produktionstider flyttbara 26

27 Nya tider för banarbete, möten flyttas Ö Produktionstid flyttbar 27

28 Framtidens tågnummerhantering

29 TAF/TAP samma tågidentitet hela vägen Banedanmark Trafikverket Bane NOR Tåg (kundens tåg) Tågläge (kapacitet i DK) Tågläge (kapacitet i SV) Tågläge (kapacitet i NO) Tågidentiteten ska följa tåget oavsett infrastrukturägare Varje infrastrukturägare tilldelar egen kapacitet till tåget 29

30 Samma tågidentitet genom hela processen Planering Produktion Uppföljning och fakturering Tåg (kundens tåg) Planerad tågidentitet kalenderbaserad Operativ tågidentitet dagbaserad på utgångsdag 30

31 Produktionsplanering garanterar avtalstider Tågläge Tåglägesvariant 1 Tåglägesvariant 2 Färdplan Färdplan Färdplan Avtal endast för tider på platser med trafikaktiviteter Produktionsplanering i form av färdplaner för att garantera kapacitet Färdplan innehåller detaljplanering för tåglägesvarianten 31

32 Transportuppdrag information om kundens Case/Tåg Tåg JF Avtalsnivå På denna nivå kalenderbaserad Tågläge 4000 Tåglägesvariant Tåglägesvariant JF JF Operativ planeringsnivå I planeringsverktyget gruppering av Dagliga färdplaner Färdplan Färdplan Färdplan P JF P JF P JF Vid publicering av produktionsplan Dagliga färdplaner Daglig färdplan Daglig färdplan Daglig färdplan JF JF JF Färd representeras av OTN på plats Färd 4000 Färd Färd 4000 Färd

33 Tågidentiteter I första paketet för MPK har vi 4 olika identiteter Planerad tågidentitet Skapas av tågbolagen, följer med under tågets livscykel Tåglägesvariant-id Skapas av Trafikverket, kapacitet som avtalas för ett tåg Färdplan-id grupperar dagliga färdplaner i planeringsverktyget, internt id som aldrig sprids Operativt tågnummer (OTN) Identifierar tåget när det framförs/orderges operativt 33

34 Operativt tågnummer Skillnad mot idag Dagbaserad tider som inte avtalats i leveransplanen kan skilja mellan olika dagar Publiceras i samband med produktionsplan d v s 3 dygn innan utgångsdatum OTN är bara ett attribut på färdplatserna i daglig färdplan 34

35 35