Ny väg till framgång. Jakten på nya arter går vidare. #3/2009 tyst höjning av produktiviteten Kanadensarna som trotsar krisen smart sätt att Spara

Transkript

1 Moder Jords hemligheter på spåren: Jakten på nya arter går vidare a business and technology magazine from sandvik coromant Ett affärs- och teknikmagasin från sandvik coromant #3/2009 tyst höjning av produktiviteten Kanadensarna som trotsar krisen smart sätt att Spara Eduardo Vorchheimer, vd hos den argentinska tillverkaren EMU. Inget överraskar argentinska emu: Ny väg till framgång

2 Ledare Konkurrenskraft är allt Alla verksamheter behöver kontinuerligt förbättra sin konkurrenskraft. Vinnarna är de som hittar bästa sättet att uppnå detta. Under den mycket svåra ekonomiska nedgång som råder är överlevnad direkt kopplad till hur mycket det är möjligt att skära i tillverkningskostnaderna. Nyckeln är att minska kostnaderna långsiktigt och över hela linjen. Kortsiktiga besparingar är inte lösningen inte ens i kombination med prissänkningar, som i det stora hela har en mycket begränsad effekt. Det är därför som jag skulle vilja föreslå att du testar Sandvik Coromants program som samtidigt sänker dina kostnader och höjer din långsiktiga konkurrenskraft. Inom ramen för vårt program för kostnadsbesparingar hjälper våra ingenjörer dig att analysera dina tillverkningsprocesser för att se var du kan spara. Något som är lika viktigt är att de kommer att visa dig hur du kan optimera din bearbetning för att frigöra tid och andra resurser. Du kommer att få många olika råd, så du kan göra det som passar dig bäst. Det var så här vi gick till väga hos Smith International i Texas. Våra ingenjörer körde ett förbättringsprogram när affärsklimatet var på topp. När sedan nedgången kom gjorde de här förbättringarna det möjligt att plocka hem komponenttillverkning som tidigare lagts ut på underleverantörer. Det hade inte varit möjligt med deras tidigare process. kortsiktiga besparingar är inte lösningen. Läs mer på sidan 6 om Smith International och det program som gjorde att de avsevärt kunde sänka sina kostnader. Men nyckeln till framgång varierar från företag till företag. EMU är en argentinsk underleverantör till bilindustrin. Bolaget har fått mycket bred erfarenhet av att förändra och förbättra sina tillverkningsprocesser för att möta kundernas krav. Men även av att förändra kundstocken så att man inte ska bli för ensidigt beroende av en enda bransch. Den här diversifieringen har gett företaget en stark position till och med i den rådande ekonomiska svackan. Läs mer på sidan 7. Trevlig läsning! samir soudah Kenneth V. Sundh Vd Sandvik Coromant PS 1: Silent Tools, vårt unika vibrationsdämpande koncept, integreras i dag i många nya maskiner. Detta kan minska din återbetalningstid. Du hittar mer information i artikeln på sidan 24. PS 2: Den japanske professorn Masahiko Inami har förverkligat varje barns dröm rocken som gör dig osynlig. Uppfinningen kan exempelvis göra det lättare att parkera. Läs mer på sidan metalworking world

3 Innehåll metalworking world #3/ Teknik Stabila förbättringar Det nya konceptet med gränssnittet ilock förbättrar stabiliteten för olika verktygskoncept och möjliggör förbättrad säkerhet, ökad verktygslivslängd och högre produktivitet. En mjukare landning Tillverkningen av landningsställ till flygplan är tekniskt krävande. Höga krav på pålitlighet och robusthet ställs mot hårda vikt- och kostnadsbegränsningar. Förbättra spånkontrollen Några av de vanligaste problemen vid avstickning och spårsvarvning är bristande spånkontroll och dålig åtkomlighet. Dessa problem kan lösas med de nya CoroTurn HP-verktygen. mästaren på aluminium Med den nya pinnfräsen CoroMill 790 kan prestandan vid både grov- och finbearbetning av aluminium förbättras. Produktiviteten har förbättrats och dessutom kan kvaliteten på komponenterna höjas. Svåra delar enklare Flygplansmotorer är fulla av svårbearbetade komponenter. Men med rätt verktyg blir tillverkningen enklare. 34 Metalworking World är ett affärs- och teknikmagasin från AB Sandvik Coromant, Sandviken. Tel: Metalworking World ges ut tre gånger per år på amerikansk respektive brittisk engelska, danska, finska, franska, italienska, japanska, kinesiska, koreanska, nederländska, polska, portugisiska, ryska, spanska, svenska, tjeckiska, thailändska, tyska och ungerska. Tidningen distribueras gratis till Sandvik Coromants kunder över hela världen. Den produceras av Spoon Publishing i Stockholm. ISSN Chefredaktör och ansvarig utgivare: Pernilla Eriksson. Projektledare: Christina Hoffmann. Redaktionell chef: Johan Andersson. Grafisk formgivare: Erik Westin. Teknikredaktör: Christer Richt. Språkredaktör: Valerie Mindel. Samordnare: Beate Tjernström. Språksamordnare: Sergio Tenconi. Originalare, språkversionerna: Nina Körnung. Prepress: Markus Dahlstedt. Omslagsfoto: Eduardo Gil. Icke beställt material accepteras ej. Material i denna publikation får återges endast med specifikt tillstånd. Begäran om sådant tillstånd skickas till tidningens redaktionelle chef. Sandvik Coromant och redaktionen delar inte nödvändigtvis alla åsikter som framförs i Metalworking World Nyheter Nya vägar till full beläggning i argentina Kanadensarna som trotsar krisen Den tysta produktivitetshöjaren han gör verklighet av seriernas värld naturens egen insatsstyrka Utblick martin adolfsson ken straiton Korrespondens och förfrågningar med avseende på tidningen tas gärna emot på adress: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Kungstensgatan 21B, Stockholm. Tel: E-post: mww@spoon.se Distributionsfrågor: Beate Tjernström, Sandvik Coromant. Tel: E-post: mww.coromant@sandvik.com Tryckt i Sverige av Sandvikens Tryckeri. Tryckt på MultiArt Matt 115 gram och MultiArt Gloss 200 gram från Papyrus AB, certifierat enligt ISO och EMAS-registrerat. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC och ilock är Sandvik Coromants registrerade varumärken. Få ditt eget gratisexemplar av Metalworking World. Mejla din adress till mww.coromant@sandvik.com Metalworking World ges ut i informationssyfte och all information är av generell natur. Den bör inte betraktas som anvisningar och ska inte användas som beslutsunderlag för val av produkter för specifika ändamål. Varje användning av informationen i denna publikation sker på användarens egen risk. Sandvik Coromant åtar sig inget ansvar för direkt, oavsiktlig, sekundär eller indirekt skada av något slag som uppstår på grund av användning av information som hämtats från Metalworking World. metalworking world 3

4 Nyheter Miljövänligare motorer på väg Nya material. I dagsläget släpper genomsnittsbilen i europeiska unionen, EU, ut 160 gram koldioxid per kilometer. Men det kommer snart att ändras. Från och med 2012 sänks EU:s utsläppsgräns för nya bilar till 120 gram per kilometer en minskning med 25 procent. Inför introduktionen av de nya reglerna letar många av Europas mest välkända biltillverkare efter sätt att bygga mindre bilar och att göra de stora bilarna ännu bränslesnålare. Kraven ökar hela tiden, säger Jürgen Zörner, chef för färdigbearbetning av komponenter hos det österrikiska gjuteriet Georg Fischer Automotive ett företag som tagit fram ett nytt material för förgreningsrör, som klarar av de högre temperaturerna i mer miljövänliga motorer. Under 2007 lanserade Georg Fischer SiMo1000, ett material som klarar av de högre temperaturerna och som består av 34 procent mindre nickel en klar fördel när nickelpriset skjuter i höjden. Utmaningen har varit att det är svårt att bearbeta det nya materialet effektivt. Georg Fischer vände sig till Sandvik Coromants Automotive Application Center utanför Stuttgart i södra Tyskland för att hitta en lösning. Uppgiften var att testa SiMo1000 och att ta fram bästa möjliga process för att bearbeta rör. Men också för att borra det hål genom vilket det fyra till sex kilo tunga avgasförgreningsröret är fixerat vid motorkåpan. SiMo1000 genomgick en mängd tester vid mitten av Utifrån resultaten tog Sandvik Coromants team fram ett nytt verktyg som kunde hantera Förgreningsrör tillverkat i det nya materialet. materialet SiMo1000. Verktyget är baserat på CoroDrill 880. Det kan utrustas med en 10-millimeters borr och klarar av fem arbetsmoment allt från att fräsa kanter med gjutgrader till borrning utan att skäret behöver bytas. Det som övertygade Georg Fischer var att förslitningen ökade enhetligt och successivt, vilket minskar risken för driftstopp. Det är en viktig faktor för underleverantörer inom bilindustrin, där kostnadstrycket är enormt. Vid Georg Fischers fabrik i Herzogenburg anpassas maskinerna till det nya verktyget, som så smått började introduceras under första kvartalet Detta har öppnat dörren till ett helt nytt affärsområde höljen till turboladdare. Prototyper testas som bäst hos flera tillverkare av turboladdare. Så vitt vi kan se i dag går SiMo1000 en lysande framtid till mötes, säger Zörner. Kanada ordnar tävling för ungdomar Utbildning. Vartannat år samlas hundratals skickliga unga människor från hela världen för att delta i World- Skills International. De tävlar i sina respektive yrkesfärdigheter och testar hur de klarar sig i förhållande till krävande internationella standarder. Den fyrtionde WorldSkills-tävlingen planeras äga rum i kanadensiska Calgary under första veckan i september 2009 med deltagare från 51 länder och regioner. Även om statusen för WorldSkills International varierar i olika länder, så är det ofta en klar höjdpunkt i karriären att delta i och placera sig högt i tävlingen, säger Jennifer Laraway, chef för kommunikation och presskontakter för WorldSkills Calgary Sandvik Coromant sponsrar tävlingsmomenten inom skärande bearbetning och erbjuder både verktyg och sin kunskap. det var svårare än vi trodde eftersom materialet är induktionshärdat Roberto Bovino, verkstadsförman hos CTD. Läs mer på sidan16. En innovation som rockar FoU. I åratal har gitarrsträngar tillverkats av kolstål ett material som snabbt tappar sin klang. Men nu är en ny era för gitarrsträngar på väg. Sandvik Materials Technology har utvecklat ett nytt rostfritt stål som fungerar utmärkt till gitarrsträngar. Testerna har så här långt visat att strängar av det nya stålet har klart ökad livslängd jämfört med vanliga strängar av kolstål. Dessa rostar av svett och tappar sin klang ganska snabbt. Jag har spelat på mina nya strängar i flera månader och de fungerar verkligen, säger Phil Etheridge, marknadschef för det nya strängstålet och en rutinerad gitarrist. Många bolag i musikbranschen har redan visat intresse för det nya stålet som fungerar lika bra till både akustiska gitarrer och elgitarrer. Stålet kan även användas till exempelvis fiol- och mandolinsträngar, säger Etheridge. Phil Etheridge 4 metalworking world

5 nasa Fem frågor till: FoU. Boeing utvecklar ett så kallat Blended Wing Bodyflygplan i samarbete med bland annat NASA. Det kommer att ta 450 till 600 passagerare som en Boeing 747. Stingrockadesignen ger bättre aerodynamik, bränsleekonomi och mindre buller. Planet är tillverkat av kompositmaterial och plast och är därför mycket lättare. En chans att bli inspirerad Branschmässor. Från och med slutet av september öppnar Sandvik Coromant dörrarna till sina europeiska Productivity Center. Det är ett sätt att hjälpa olika verksamheter hitta nya metoder för att möta de utmaningar som den globala ekonomiska krisen ger upphov till. Målet är att dela med sig av idéer samt att diskutera utmaningar och möjligheter med tillverkare. På så sätt förbereder man sig för att kunna dra nytta av förbättringar på marknaden. Vi deltar inte i branschmässan Coromant-representant för information EMO i år, säger Virgine Geoffrion, Sandvik Coromants Marketing om vilka center som Communications Manager, Region deltar och vid vilka Europe. I stället ordnar vi de här datum. Du kan också aktiviteterna vid våra produktivitetscenter med temat The challenge Coromants hemsida, besök Sandvik to your business. Våra specialister kommer att sandvik.com. finnas till hands för att besvara frågor och presentera det senaste inom applikationer och lösningar som effektivt och för alltid sänker kostnader och kortar ledtider, säger hon. Genom att delta i dessa evenemang kommer våra kunder att säkerställa att de är redo för de utmaningar som väntar. Sandvik Coromant har flera Productivity Center runtom i Europa. Kontakta din lokala Sandvik VISSTE DU ATT för att tillverka ett flygplan måste du göra cirka 1,2 miljoner hål? Jeff Wallace, USA-chef för bearbetningsteknik med inriktning på flygbranschen hos maskinbyggaren Mori Seiki. Flygindustri. I takt med att flygindustrin fortsätter att förändras och utvecklas stöter tillverkare på nya utmaningar med svårbearbetade material. 1. Hur ser tillverkningsföretag på maskininvesteringar under den rådande ekonomiska krisen? Allt fler tillverkare ser faktiskt högteknologi som en möjlig lösning på problemet med nedgången för vanlig bearbetning. Våra bearbetningscenter med fem axlar och flerfunktionsmaskiner blir allt populärare. 2. Vilka är era största utmaningar inom flygindustrin? Komponenterna till gasturbiner och andra flygplanskomponenter tillverkas huvudsakligen i superlegeringar nickelbaserade legeringar, titan och rostfritt stål. De här legeringarna är svåra både att bearbeta och att hantera. Verktygens livslängd och kostnad Jeff Wallace per komponent är drivkrafterna i jakten på ny teknik som övervinner dessa problem. 3. Hur samarbetar Mori Seiki och Sandvik Coromant kring de här frågorna? Vi är i en kontinuerlig utvecklingscykel: Sandvik Coromant utvecklar ny bearbetningsteknologi och vi försöker sprida den teknologin. Samtidigt utvecklar Mori Seiki ny maskinteknologi, som i sin tur pressar på verktygsteknologin till nästa nivå. 4. Vad är nästa stora utmaning för tillverkare inom flygindustrin? Det är att sänka kostnaderna. För att uppnå det kommer det att krävas innovativa verktygslösningar och extremt robusta bearbetningscenter. 5. Vilken är nästa stora maskininnovation med koppling till flygindustrin? Vi ser många teknologier som i steg kommer att ta oss till nästa produktivitetsnivå. En viktig innovation är utvecklingen av stora maskinplattformar som har en gemensam basplattform. Dessa maskiner kommer att kunna anpassas till en lång rad applikationer, men har vissa gemensamma delar och komponenter. Den vägen kan man sänka totalkostnaden. metalworking world 5

6 Nyheter Smith International utnyttjar sin förbättrade produktivitet för att sänka kostnaderna under den ekonomiska krisen. RA300-fräsen innebar en enorm produktivitetsförbättring för tillverkningen av ett reparationsverktyg. Plockar hem tillverkningen smith international är en global leverantör av produkter och tjänster för borrning och stödåtgärder till olje- och gasindustrin. När efterfrågan 2006 var på uppgång på världsmarknaden behövde företagets ledning öka produktionen av ett reparationsverktyg i en nyköpt maskin. skär i kostnaderna Smith är bara ett exempel på hur ett företag kan utnyttja Sandvik Coromants Productivity Improvement Program (PIP) för att sänka kostnaderna under en konjunktursvacka, säger Björn Pettersson, Senior Manager, Sales Processes hos Sandvik Coromant. Exemplet Smith visar vad en produktivitetsförbättring handlar om flexibilitet, säger han. Flexibiliteten gjorde att Smith kunde sänkte kostnaderna under uppgången och sedan välja en passande väg under nedgången. Smiths team behövde minska bearbetningstiden för den här komponenten från omkring 50 till 25 timmar för att matcha kundernas ökande efterfrågan. Det första vi gjorde var att minska antalet processer för komponenten från sju till en. Det mesta av tiden handlade fortfa- Pettersson påpekar att förbättringar av produktiviteten under en lågkonjunktur skapar en rad möjligheter. Om ett företag drabbas av en ordernedgång på 10 procent kan vi använda oss av en PIP för att beräkna hur vi kan sänka kostnaderna med 20 procent, säger han. Små förändringar kan optimera bearbetningen och frigöra tid och resurser, så att du kan prioritera det som är rätt för dig. Tillsammans går vi igenom utmaningarna. rande om fräsning, säger Ray Stafford, förman för verktygshanteringen hos Smith. Under ledning av säljingenjören Neil Munson, tittade en representant från Sandvik Coromant över fräsningsprocessen och körde ett Productivity Improvement Program (PIP). Vi gjorde det eftersom vi letade efter verktyg som kunde ge oss högre spånavverkningshastighet, säger Stafford. Sandvik Coromant försåg oss med en RA300-fräs, vilket sänkte tiden för den mest tidskrävande fräsningsprocessen med 14 timmar. (RA300 är en fräs för plan- och profilfräsning med positiva runda skär, känd jorden runt som CoroMill 300.) Sammanlagt innebar produktivitetsförbättringen en årlig besparing på omkring dollar (cirka 5,8 miljoner kronor). Under uppgången var vi Ray Stafford tvungna att lägga ut en stor del av tillverkningen på entreprenad för att hålla jämna steg med efterfrågan, förklarar Stafford. Under den rådande nedgången har vi kunnat plocka hem mycket av tillverkningen till våra egna fabriker. Det hade inte gått om vi inte förbättrat produktiviteten för den här komponenten. Men besparingarna sträcker sig längre än så. Nyligen beräknade Adrian Martinez, som är programmerare hos Smith, att effektiviteten kunde förbättras ytterligare genom att öka matningshastigheten för att förbättra spånavverkningen vid den mest tidskrävande fräsningsprocessen. Det ökade faktiskt livslängden på RA 300-fräsen, vilket är helt makalöst, säger Martinez. Ingen annan levererar en fräs som kan köra så länge. 6 metalworking world

7 eduardo gil Eduardo Vorchheimer, vd för tillverkaren EMU. I ständig förändring Buenos Aires, Argentina. Konstant under hela sin existens har tillverkningsföretaget EMU genomgått förändringar för att hitta nya uppdrag. Så när den ekonomiska krisen slog till i världen under 2008 var bolaget väl förberett. Vi förstod tidigt att vi inte kunde vara ensidigt beroende av bilindustrin, säger ägaren Eduardo Vorchheimer. metalworking world 7

8 Det medelstora företaget Establecimientos Metalurgicos Unidos (EMU) är en större leverantör av specialgjorda bearbetade komponenter till bilindustrin. Komponenterna väger mellan 200 gram och 500 kilo. EMU grundades 1930 som Bock & Cia (se sidoruta på sidan 11) och förvärvades av de nuvarande ägarna, familjen Vorchheimer, vid mitten av 1950-talet. EMU:s produktionsanläggning är en av få större fabriker inom Buenos Aires stadsgräns. De flesta tunga industrierna ligger i industriområden i utkanten av Buenos Aires. Fabriken ligger strategiskt några kvarter från General Paz [den motorväg som går runt Buenos Aires] och minuter från de ledande kunderna inom bilindustrin, säger EMU:s ägare Eduardo Vorchheimer. Förändring har alltid varit en integrerad del i EMU:s verksamhet. I början tillverkade EMU bronsdelar till varmvattenberedare för bostadshus. Sedan ändrades produktionen till små kvantiteter av bearbetade skruvade komponenter som muttrar och olika kopplingar. Många av dem svarvades eller frästes för hand i företagets lilla fabrik. Men under de senaste 15 åren har EMU investerat i att modernisera och effektivisera sin anläggning med moderna CNC-maskiner, exempelvis horisontella och vertikala bearbetningscenter, flerspindliga svarvar och CMMmaskiner (coordinate measurement machines). EMU har dessutom expanderat anläggningen till kvadratmeter för att få plats med bolagets uppgraderade verksamhet. Man har gått från en CNC-maskin 1993 till 53 stycken i dag. Vi har tagit ett mycket stort steg mot att bli ett medelstort företag, säger Vorchheimer. Efter hand har stora kunder hört talas om oss och den höga kvaliteten på det vi producerar i vår fabrik. EMU började leverera till så framstående biltillverkare som Toyota, Volkswagen, Ford och Motorfästen är bara ett exempel på alla de komponenter General Motors. Det var en bra sits när den som tillverkas vid EMU:s fabrik. inhemska argentinska bilförsäljningen tog fart Företaget nyanställde och personalstyrkan ökade till 100, bland annat flera skickliga tekniker och ingenjörer. Dessutom övergick man från tvåskift till treskift. När jag kom till EMU 2002 började den ekonomiska situationen i Argentina precis vända, berättar Leopoldo Ojea, direktör hos EMU. Ojea hade arbetat i 15 år hos kemigiganten DuPont, både i Brasilien och i Argentina innan han började på EMU. eduardo gil Leopoldo Ojea, direktör hos EMU. eduardo gil 8 metalworking world

9 eduardo gil EMU behövde hjälp med att effektivisera tillverkningen vid sina olika maskiner. EMU hade ett behov av en förändring så att man skulle kunna byta verktyg för olika arbetsmoment så snabbt, enkelt och säkert som möjligt. Bolaget hade tillräckligt storskalig utrustning: automatiska skruvmaskiner med en eller flera spindlar; automatfräsar; tangentiella slipmaskiner och centerlessslipmaskiner; en- och tvåspindliga CNC-svarvar samt vertikala och horisontella bearbetningscenter. Det som saknades var ett helhetskoncept för att få varje maskin att producera så mycket som möjligt på så kort tid som möjligt. EMU bearbetar arbetsstycken som väger mellan 200 gram och 500 kilo. Framåt genom Trial-and-error Vi behövde vara mer öppna för förändring vid varje arbetsplats och Sandvik Coromant hjälpte oss verkligen med det, säger EMU:s direktör Leopoldo Ojea. Ett och ett halvt år av möten på högsta nivå mellan EMU och Sandvik Coromants ingenjörer följt av en period med trial-and-error med olika fräsar, verktygshållare och skär ledde till den slutliga installationen och datoriseringen av processerna. Vid de här mötena fick vi den enighet i teamet som vi ville ha, säger EMU fabrikschef Alejandro Nasca. Totalt förbättrades mer än nio processer och arbetsmoment under arbetets gång och man introducerade även högpresterande verktyg som CoroMill 490, Coromant Capto och GC1020-skär. Samtliga används vid tillverkningen av styrleder till bilar. Skären med fyra eggar på CoroMill 490 skar mjukt och minskade skärkrafterna, säger Ariel Arciello, säljingenjör hos Sandvik Coromant Argentina. Verktygshållarsystemet Coromant Capto med snabbväxling behövdes för att öka stabiliteten och minska vibrationerna, vilket varit ett problem. GC1020 är ett välkänt skär för EMU. Resultaten har varit ypperliga. De två parterna har precis avslutat en studie som visar att under de senaste 18 månaderna har förbättringarna av produktiviteten lett till omfattande besparingar för EMU:s tillverkning. Dessutom sparade man omkring arbetstimmar per år en imponerande siffra för ett företag med strax över 100 anställda. Fabrikschef Nasca minns några av de första testerna där ingenjörerna kämpade för att sänka tiden för ett arbetsmoment med 30 sekunder: Innan tog det 370 sekunder och med de nya metoderna fick vi ner tiden till 335 sekunder, säger han. Men Coromant Capto-kopplingen skapade dessutom den nödvändiga styvheten, vilket sparade tid. metalworking world 9

10 för att klara av att diversifiera behövde vi bli mer flexibla vid våra arbetsplatser Leopoldo ojea, direktör, emu Vi hade en bra position inför bilboomen, men vi visste att vi var tvungna att diversifiera verksamheten eftersom vi i det läget till 95 procent var beroende av leveranser till bilindustrin, säger han. Och vi var på det klara med att för att kunna diversifiera behövde vi bli mer flexibla vid våra arbetsplatser. EMU vände sig till Sandvik Coromant i Argentina för att få hjälp. Vi pratade med dem om några av våra flaskhalsar och ett teknikteam från Sandvik Coromant arbetade sedan tillsammans med oss i tre månader för att identifiera lösningar, säger Ojea. Sandvik Coromant Argentina samarbetade med EMU:s ingenjörer och tekniker för att designa om maskinlinjer och för att få fart på produktiviteten och volymerna. Ett niomannateam tre personer från Sandvik Coromant och sex från EMU började mötas regelbundet vid mitten av Inledningsvis satte gruppen upp mål och övergick sedan till att testa olika möjligheter. Till sist, vid slutet av 2008, installerade EMU de nya verktygen och CNC-programmen, berättar Ariel Arciello, säljingenjör hos Sandvik Coromant Argentina. En av de förbättringar som teamet kom fram till var en komplett bearbetningsprocess för bilars styrleder som vanligen inkluderar styrspindeln och styrarmen och gör så att framhjulen kan svänga. Vi studerade hela processen, som omfattade tre olika maskiner, och utarbetade en ny metod för att sänka den totala produktionstiden, säger Arciello. Resultaten har överträffat till och med våra vildaste drömmar i fråga om produktivitet och försäljning. (Se sidoruta på sidan 9.) Och det är särskilt viktigt eftersom den internationella ekonomiska krisen är kännbar i Argentina. Landet har sex år i rad haft en genomsnittlig årlig tillväxt på nära nio procent. Den förväntas nu rasa till mindre än två procent för räkenskapsåret EMU-folket är ändå optimistiska och inte utan anledning. eduardo gil eduardo gil EMU:s anläggning är en av få större fabriker som ligger inom Buenos Aires stadsgräns. 10 metalworking world

11 eduardo gil I EMU:s kvadratmeter stora fabrik finns 53 CNC-maskiner. Kort om EMU EMU grundades 1930 som Bock & Cia. I början arbetade företaget med svarvar och små fräsar för att leverera bronskopplingar till tillverkare av varmvattenberedare. Bolaget hade fyra anställda och en liten fabrik med smutsiga golv. Så småningom skiftade verksamheten till bilkomponenter. I dag är EMU den äldsta fortfarande verksamma argentinska leverantören till de första Ford- och GM-fabrikerna, med anor tillbaks till Vid talets mitt inledde de nya ägarna, familjen Vorchheimer, en förvandling som drog fördel av den växande inhemska bilindustrin. Bolaget blev en av de viktigaste leverantörerna av bearbetade produkter och specialtillverkning åt de stora biltillverkarna. Fabriken i Buenos Aires Villa Pueyredon-område är en modern anläggning på mer än kvadratmeter. I framtiden planerar EMU att diversifiera verksamheten mot exempelvis jordbruksredskap, borrutrustning för olje- och gasindustrin, till och med utrustning för medicinsk ortopedi och till dentala implantat. CNC-operatören Elias Saavedra vid en av EMU:s maskiner. eduardo gil Motorfästen. eduardo gil metalworking world 11

12 eduardo gil EMU tillverkar även avgasgrenrör åt bilindustrin. eduardo gil Hela tillverkningsprocessen för styrleder till bilar (bilden) förbättrades. CNC-operatören Cristian Fichera arbetar med ett par avgasgrenrör. eduardo gil Till att börja med har diversifieringen som Ojea betonade redan börjat visa resultat. Bolaget är sysselsatt med borrning samt service och underhåll åt olje- och gasföretag som letar olja i södra Argentina. Man bearbetar delar till jordbruksmaskiner åt lokala representanter för internationella företag. EMU kontraktstillverkar även åt racerbilsföretag och utför till och med uppdrag inom dentala implantat och medicinsk ortopedi. Dessutom är argentinare vana vid ekonomiska kriser. De har upplevt dem vart tionde till femtonde år det senaste århundradet. Det gör oss bättre förberedda än de flesta, säger Vorchheimer. Vi har genomlevt så många ekonomiska upp- och nedgångar att det redan är inbyggt i vårt företags strategier, planering och ekonomistyrning. Under åren såg det riktigt illa ut för Argentina. Regeringen frös alla banktillgångar och argentinarna kunde inte röra sina besparingar på ungefär fyra månader. Det var den högsta statsskulden i världshistorien. När den ekonomiska kollapsen var som värst hade landet en arbetslöshet på nära 32 procent och 60 procent av befolkningen levde i fattigdom. Tidigare hade den siffran varit 6 7 procent i Argentina. Om vi klarade oss igenom krisen 2001, så kan vi tveklöst överleva och gå styrkta ur den nuvarande konjunktursvackan, säger Vorchheimer. Krisen 2001 lärde oss att vara flexibla och proaktiva i jakten på nya produkter och marknader genom att utveckla innovativa bearbetningsprocesser med toppmoderna maskiner. Den här krisen är en möjlighet för oss och vi har mycket skicklig personal som kan hjälpa oss att uppnå globalt konkurrenskraftiga kostnader. Sandvik Coromant kommer att spela en framträdande roll i bolagets framtid. Samma arbetsgrupp som skapade de lösningar som lyfte EMU:s tillverkning av bilkomponenter arbetar nu med att byta ut verktygen och programmera om maskinerna för projekt inom jordbrukssektorn och olje- och gasindustrin. Joe Goldman emu Utmaningen i korthet Behovet: EMU behövde minska sitt beroende av bilindustrin. Ett sätt var att öka flexibiliteten i maskinerna för att kunna bearbeta många olika slags komponenter. Lösningen: Att ändra skärmetoder och implementera högpresterande verktyg som CoroMill 490, Coromant Capto och GC1020-skär. resultatet: Betydande kostnadsbesparingar under de första 18 månaderna och tidsbesparingar på ungefär timmar årligen. Detta har i sin tur gjort det möjligt att lägga resurser på att ta sig in på nya verksamhetsområden, exempelvis komponenter till jordbrukssektorn och olja- och gasindustrin. 12 metalworking world

13 Teknik Av christer richt gängsvarvning kräver konsekvens Utmaning: Lyft gängsvarvning till nya nivåer av prestanda och resultat. Lösning: Ny verktygsstabilitet, ny skärsort. Konsekvens är nyckeln till hög kvalitet och produktivitet vid gängsvarvning. Om gängkvaliteten inte är tillräckligt hög och inte konsekvent under hela produktionsförloppet blir produktionen inte kostnadseffektiv. Produktionsstopp och kassation leder till minskad produktivitet och försämrad ekonomi i varje tillverkningssituation. Kvaliteten är direkt kopplad till verktygens livslängd. Om förslitningen på skäret inte uppvisar ett konsekvent och gynnsamt mönster går det i första hand ut över gängkvaliteten. Den vassa och spetsiga eggen grov- och finbearbetar gängan. Eggen utsätts för mycket höga tryck och temperaturer under den snabba processen. En förutsägbar och konsekvent verktygslivslängd är avgörande för processen. Produktiviteten måste vara hög vid gängsvarvning, för att processen inte ska bli en flaskhals i produktionen. Om antalet passeringar för att bearbeta gängan inte står i ett korrekt förhållande till skärdjupet CoroThread 266, med ilockgränssnitt, nu med 16 mm-skär. blir det antingen för stor belastning, eller också kommer eggen att nöta snarare än skära. I båda fallen leder det till ett för tidigt haveri. Konsekvens eller brist på konsekvens kan oftast spåras tillbaka till verktygsstabiliteten eller till kombinationen mellan tillämpning och verktygets skärdata. Utvecklingen av ilock-gränssnittet förbättrar stabiliteten i olika koncept för skärande bearbetning. Det har lett till nya nivåer av säkerhet, ökad verktygslivslängd och förbättrad produktivitet. Vid gängsvarvning styr CoroThread 266 skäret och håller det i en absolut fixerad position. För gängsvarvning är detta ett viktigt genombrott med tanke på hur känslig processen är för instabilitet. Plastisk deformation av skäret vid höga temperaturer är det största hotet mot eggen vid gängskärning. Denna effekt minskar såväl verktygets livslängd som skärhastigheten. Det senaste inom skärsorter för att motverka detta är GC1125 som optimerats för gängsvarvning i alla material. Den är resultatet av utvecklingen av finkornig substratteknik för ökad värmetålighet. Förutom att avsevärt öka livslängden på verktygen öppnas även vägen mot högre skärhastigheter en ofta underutnyttjad möjlighet att öka produktiviteten. För bästa kvalitet och produktivitet vid gängsvarvning är det viktigt att skäret inte rör sig ur sitt läge och att det inte deformeras av värmen. Skäret måste motstå skärkrafter från alla riktningar för att producera felfria flankvinklar, spetsradier och parallellytor. sammanfattning Det unika nya konceptet med gränssnittet ilock förbättrar stabiliteten för olika verktyg och skapar möjligheter för nya nivåer av säkerhet, ökad verktygslivslängd och högre produktivitet. Med 16 mm-skären i CoroThread 266-programmet kommer fördelarna med konsekvens att bli tillgängliga för de flesta gängsvarvningsoperationer. metalworking world 13

14 Teknik Av Elaine McClarence best practice ger säkrare landningar Utmaning: att uppfylla de höga tekniska kraven vid tillverkning av flygplans landningsställ. Lösning: utnyttja best practice för varje enskild komponentegenskap. Konstruktion och tillverkning av landningsställ till flygplan är tekniskt krävande. Höga krav på tillförlitlighet och robusthet ställs mot hårda vikt- och kostnadsbegränsningar. Detta har medfört högre prestanda för befintliga material, som de höghållfasta stålen 300M och Aermet 100. Titan används allt mer för större bärande komponenter och kompositer har börjat användas till stag och andra mindre belastade delar. Materialen som används i landningsställ är svårbearbetade och kräver precisionsbearbetning för att ytjämnheten ska bli tillräcklig och utan för mycket kassaktion. Landningsställ är i allmänhet stora komponenter med komplex geometri, som kräver lång bearbetningstid. Detta kombineras ofta med krav på att inga spänningar får byggas in i dessa funktionskritiska komponenter. Särskilt ythärdning och sprickfortplantning måste undvikas. En annan mycket viktig aspekt är vibrationer. Detta gäller i synnerhet stora komponenter där vibrationer kan försämra ytjämnheten. Gemensamt för alla landningsställ är att de har djupa hål för ingående komponenter och stötdämpande funktioner som ska ge mjukare landningar. Typiska komponenter till landningsställ är tappar, kolvar, cylindrar, styrhylsor, dragstag, momentarmar, kuggade axlar, hävstänger och axlar. Varje sådan komponent kräver speciella bearbetningslösningar som är kopplade till de önskade funktionerna. Stabila och effektiva produktionsprocesser ställer krav på rätt verktygsmaskin för varje verktygslösning. Modern tillverkning av llandningsställskomponenter bygger på slanka och flexibla tillverkningsprocesser. Produktionsceller med svarvar, fleroperationsmaskiner och flerfunktionsmaskiner stöder det optimerade produktionssystemet. SAndvik Coromant erbjuder ett totalt bearbetningspaket för tillverkning av landningsställ. Här ingår verktyg för borrning av djupa hål, fräsning av ytterdiameterprofiler, korthålsborrning samt innersvarvning av djupa hål med Silent Tools. Flera stora tillverkningsföretag har gjort stora investeringar i flerfunktionsmaskiner med Silent Tool-bommar för invändig bearbetning och andra verktyg för utvändiga svarv- och fräsoperationer. Silent Tools är den ledande lösningen för bearbetning av djupa hål och begränsar framgångsrikt vibrationer vid svarvbomsdiametrar mellan 80 och 300 millimeter inga ovanliga dimensioner vid tillverkning av landningsställ. getty images 14 metalworking world

15 Silent Tool-svarvbommar uppfyller med goda resultat de krav som ställs vid långa överhäng och något mindre stabila uppspänningar. Överhängen har ofta tio till 14 gånger diametern. Vanligen används hårdmetallförstärkta Silent Toolsvarvbommar när överhänget är mer än tio gånger diametern. Men eftersom styvheten i hårdmetallmaterialet resulterar i mindre radiell utböjning blir det stora förbättringar redan när överhänget är åtta gånger diametern. För krävande material som titan och Aermet 100 i hårt tillstånd (58 Rockwell C), där skärhastigheten är relativt låg, ligger fördelarna med en hårdmetallförstärkt Silent Tool-svarvbom i färre passeringar. Detta minskar arbetsinsatsen till grovbearbetning plus en enda finbearbetningspassering, som ger perfekta övergångar mellan radier och steg. I jämförelse med en dämpad bom av stål är en hårdmetallförstärkt Silent Tool-bom tre gånger styvare. Detta resulterar i mindre tangentiella och radiella krafter, liksom i fördelar som färre passeringar och noggrannare mått. Samtidigt ökar verktygens livslängd och risken för kassation minskar. Svarvbommar av typen Silent Tools har genomgått en konstruktionsutveckling med kontinuerliga förbättringar, exempelvis snabbt byte av skärhuvud (med snabbkopplingen CoroTurn SL) och användning av högtryckskylvätska som stöder spånbildning och evakuering av spån från hålet. Inspänningen av svarvbommen är en avgörande faktor. Allt från maskinstabilitet och revolver till svarvbommens vikt måste beaktas. I annat fall kan det uppstå oacceptabla vibrationer som gör att maskinekonomin försämras. Vid montering av en borrstång på en flatbäddsvarv, den vanligaste bearbetningsmaskinen för komponenter till landningsställ, är korrekt avvägning av vikt och storlek hos bomhållarna mycket viktig. Andra maskintyper som blir allt viktigare är flerfunktionsmaskiner där olika FAllStudie: stor tidsbesparing för enorm komponent Denna komponent på kilo är en stor och viktig komponent i ett vingmonterat landningsställ monterat på ett stort passagerarflygplan. Det bearbetas i två steg grovbearbetning och finbearbetning på en flatbäddssvarv av typen Tacchi. Slutlängden är mm och diametern 220 mm. Materialet är A300M, ett modifierat låglegerat vakuumsmält stål med mycket hög hållfasthet (280 till 305 ksi). Det färdiga landningsstället är cirka fyra meter långt. Verktygslösningen Verktyg: CoroTurn SL snabbkoppling (220 mm CR) med överhäng 12,5 gånger diametern Skär: grov- och finbearbetning DNMG PR 4225 (tillstånd före härdning); finbearbetning DNGA (härdat tillstånd) Skärdjup: axiellt skärdjup 1 till 5 mm Skärhastighet: 93 m/min Matning: 0,2 till 0,4 mm/varv delar av landningsstället kan tillverkas i en enda uppspänning i stället för i flera. Sandvik Coromant har arbetat aktivt för att integrera Silent Tool-svarvbommen i sådana maskiner med automatisk verktygsväxlare för ökad flexibilitet och stabilitet. Efterfrågan på lättare och starkare landningsställ ökar samtidigt som produktionskostnaderna måste pressas. För att möta dessa utmaningar har Sandvik Coromant övergått från traditionell profilfräsning till svarvfräsning. Detta minskar bearbetningstiden drastiskt, samtidigt som metoden eliminerar polering genom att ytjämnheten efter svarvfräsning uppfyller de hårda krav som ställs. Vill du veta mer? Gå in på Detta tillåter bearbetning av ett landningsställ per skift i stället för som tidigare ett landningsställ per tre skift. Den årliga produktionstidsbesparingen är 960 timmar, vilket innebär en besparing på US dollar (drygt SEK). sammanfattning Landningsställ på flygplan har tre huvuduppgifter: det ska bära planet när det står stilla på marken, fungera som ett stabilt chassi när planet taxar, startar och landar, samt dämpa stöten vid landning. De största passagerarflygplanen väger omkring 170 ton, vilket gör att landningsställen måste tillverkas för att uppfylla mycket höga krav. För dessa stora och komplexa komponenter väljer Sandvik Coromant best practice. Det innebär att lösningarna skräddarsys för att optimera bearbetningsresultatet av varje komponentegenskap. CoroTurn SL med 220 mm CR och överhäng 12,5 gånger diametern. metalworking world 15

16 Vinnare i Winnipeg Winnipeg, Kanada. Canadian Tool & Die Ltd fortsätter att ha en årlig tillväxtnivå på 20 procent trots den rådande lågkonjunkturen. Deras hemlighet är en starkt kundorienterad inställning där man erbjuder tillverkningslösningar baserade på intelligent teknologi och design. Om du någonsin genomgått en datortomografi (DT) vet du hur stressande det kan vara. Du ligger på en hård, smal brits som glider in i mitten av röntgenapparaten. Du måste ligga blick stilla under skanningen varje rörelse kan göra bilden suddig och ditt liv kan bokstavligen hänga på vad skannern hittar i dina organ, blodådror, ben och vävnad. Patienten vill absolut inte höra några konstiga ljud eller få känslan av att något är fel, säger Frank Capasso, vice vd hos Canadian Tool & Die Ltd (CTD). Bolaget producerar den högtoleranta metallfot som stadgar upp den känsliga röntgenutrustningen. Kunden är Siemens Healthcare, en världsomspännande leverantör till sjukvårdssektorn. Sådana fel är osannolika, vilket bland annat beror på CTD, ett familjeägt tillverkningsföretag från Winnipeg i Manitoba-provinsen i Kanada. Underrede till datortomograf. Inuti en datortomograf finns ganska trista komponenter, förklarar ordföranden och vd:n James Umlah. Han var tidigare en framstående bankman, men köpte bolaget 2004 av sin styvfar, Johnnie Gatschuff. Det är som en bil. Om inte ramverket fungerar betyder inte avancerad utrustning som ABS och GPS-system just någonting. Komponenterna i den här medicinska utrustningen får inte gå sönder. CTD breddade verksamheten till att omfatta även medicinsk utrustning för fem år sedan. Jag är verkligen entusiastisk över att vi börjat arbeta med den här sortens produkter, säger Capasso, som varit anställd i företaget i 38 år. CTD:s rykte vilar på bolagets specialisering på att leverera robusta och riskreducerande komponenter till krävande branscher och avlägsna platser. Vi tillverkar åt andra tillverkningsföretag. Därför producerar vi de olika sorters specialprodukter som våra kunder vill ha, förklarar Umlah. CTD:s klart största marknad är att leverera nav, hjul, spindlar och andra komponenter till nordamerikanska tillverkare av lantbruksmaskiner som John Deere, Case IH och 16 metalworking world

17 martin adolfsson du kan utan undantag hitta billigare versioner av de komponenter vi tillverkar, men vi garanterar att du inte kan hitta samma lösning till samma pris James Umlah, vd Svetsaren Edwin Dominquez med en fälg till en lantbruksmaskin. metalworking world 17

18 För de här induktionshärdade stålsprintarna till hydraulcylindrar krävdes en helt ny bearbetningsmetod. martin adolfsson New Holland. Tillämpningarna är stora traktorer och exempelvis sprutor och såmaskiner som distribueras i Nordamerika, Europa, Ryssland och Australien. Förmodligen kan du titta närmare på jordbruket i vilket land som helst i världen och hitta våra lantbrukskomponenter, säger Umlah. CTD har gynnats av outsourcing eftersom nästan allting som företaget tillverkar förut producerades av kunderna själva, förklarar Umlah. De flesta kunderna ville inte lägga ut produktionen av de här komponenterna eftersom de var så viktiga för deras verksamhet. CTD levererar även allt mer till gruvindustrin, olja- och gasindustrin samt till medicinsk utrustning. Oljeriggar på landsbygden i Texas förlitar sig på CTD:s hydraulcylinderkomponenter för att undvika kostsamma driftstopp. Om man betalar mellan och kanadensiska dollar per timme för att köra en servicebil och hydraulcylindern i kranarmen läcker eller inte fungerar som den ska gör det att hela arbetsmomentet slutar fungera, säger Umlah. Bolagets fabrik i södra James Umlah, ordförande och vd för Canadian Tool & Die. Winnipeg, ungefär 240 mil norväst om Toronto omfattar kvadratmeter. Staden vid Red River var från början ett centrum för pälshandeln, men har vuxit och blivit ett av Nordamerikas större transportnav samt medelpunkt för Kanadas sädeshandel och tillverkning av lantbruksutrustning. Winnipeg och Manitoba-provinsen är två av världens dolda diamanter vad gäller affärsverksamhet, säger Umlah. Vädret kanske inte är det bästa, men det är svårslaget när det gäller att fostra mycket skicklig arbetskraft som jobbar hårt. Han beskriver verkstadsgolvet som ett slags FN med många anställda från Filippinerna och Indien. Capasso började till exempel i företaget när han var 16, innan han avslutade sin formella utbildning. Han hade alla slags jobb på golvet innan han blev en av toppcheferna. CTD har inte tagit till varsel, inte ens i dessa svåra tider. Fast Umlah säger att väggarna kanske målas om tre gånger. CTD:s stora konkurrensfördel är förmågan att leverera högkvalitativa, kostnadseffektiva produkter i tid. Du kan utan Induktionshärdad sprint optimerar prestanda När Kanadas största leverantör av fästanordningar till tung utrustning tog kontakt med Canadian Tool & Die Ltd (CTD) för tillverkning av induktionshärdade stålsprintar till hydraul-cylindrar fick CTD problem enligt Frank Capasso, bolagets vice vd och chef för tillverkningen. Weldco-Beales Manufacturing Ltd krävde bästa möjliga prestanda för sin TwistAbucket-teknologi som används för 25 meter höga grävmaskiner i Europa, Kanada och USA. För att uppnå den slitstyrka som krävdes induktionshärdades sprinten på utsidan, men var mjuk inuti för att den skulle vara böjlig. Utmaningen: CTD behövde göra ett hål genom den induktionshärdade sprinten med en tolerans på +/ 0,025 millimeter. Sprinten var 457 millimeter lång och 102 millimeter i diameter. Hålet skulle vara 44,7 millimeter i diameter. Sprintens utsida var nästan dubbelt så hård som dess insida. Det medförde att det var nästan omöjligt att borra hålen. Vi behövde ta bort sprintens hårda ytterlager, förklarar Capasso. Med en handhållen slipmaskin blev inte ytjämnheten tillräckligt bra, så vi var tvungna att bearbeta sprinten. Capasso och ett team från Sandvik Coromant Canada ratade profilbearbetning med en pinnfräs av hårdmetall eftersom det tog för lång tid. Tom Groot, Sandvik Coromants tekniske säljrepresentant i Winnipeg, insåg att när man gör ett hål genom en rund komponent så är profilen på sidan en radie. Jag kom på att jag kunde ta bort den induktionshärdade delen genom dykfräsning med en 102-millimeters fräs av typen RA210 och det nya skäret av sorten GC1010 för att göra urtag, säger han. Sandvik Coromants utvecklingsteam ritade komponenten i 3D och mätte dess radie. Den visade sig vara lite mindre än 51 millimeter. Groot föreslog en fyratums RA210-fräs med det nya skäret av sorten GC1010 för att dykfräsa de urgröpta partierna på Tom Groot, Sandvik Coromants försäljningsrepresentant. båda sidor av sprinten för att ta bort det härdade stålet. När vi väl tagit bort det härdade skalet bearbetade vi vanligt stål och vi kunde använda oss av standardbearbetning, förklarar Groot. Komponenten kunde sedan roteras 90 grader på det horisontella maskincentret och CoroDrill 880 användas för att grovbearbeta hålet. Finuppborrningshuvudet R825 användes för att finbearbeta hålet till rätt storlek med den nödvändiga toleransen +/ 0,025 millimeter. Det nya skäret R210 GC1010 har minskat bearbetningstiden med 25 procent. Det är en mycket bra lösning, säger Roberto Bovino, förman i CTD:s verkstad. Vi är mycket nöjda med kvaliteten på skäret. Capasso tillägger: Den tekniska support som vi fått av Sandvik Coromant har varit helt perfekt. 18 metalworking world

19 martin adolfsson Mekaniska pressverktyg används för olika arbetsmoment, exempelvis att stansa ut en fälgs mittdel delen med bulthål som fäster vid axeln. metalworking world 19

20 martin adolfsson Trots den nuvarande krisen fortsätter Canadian Tool & Die Ltd att växa. Här svetsaren Chris Hew. 20 metalworking world

21 Vi ser inte oss själva som ett verkstadsbolag. Vi fokuserar på kundbaserade lösningar James Umlah, vd för CTD metalworking world 21

22 martin adolfsson Bearbetade spindlar. Rebecca Randall, produktionsplanerare och Ruben Pabalan, operatör. Frank Capasso, vice vd och chef för CTD:s tillverkning. den tekniska support som vi fått av Sandvik Coromant har varit helt perfekt Frank Capasso, vice vd, CTD undantag hitta billigare versioner av de komponenter vi tillverkar, säger Umlah, men vi garanterar att du inte kan hitta samma lösning till samma pris. Både Capasso och Umlah betonar hur viktig den inriktning på produktivitetsförbättringar som Sandvik Coromant erbjuder varit för att höja deras företags konkurrenskraft. Sandvik Coromant förstår att vår verksamhet är inriktad på kundlösningar. Till syvende och sist handlar det om att vi måste ligga i nivå med den billigaste tillverkningen. Vi gör det genom att utnyttja intelligent teknik och design, säger Umlah. genom att samarbeta med Sandvik Coromant för att utveckla ett nytt skärande verktyg (det nya R210 GC1010-skäret), fick CTD nyligen en ingång till en tillverkare som levererar tung utrustning till Antarktis. Vi behövde ett skär med en speciell sort, förklarar verkstadsförmannen Roberto Bovino. Det verkade enkelt, men var svårare än vi trodde eftersom materialet är induktionshärdat (se sidoruta). Trots den ekonomiska krisen får CTD nya kunder och bibehåller sin årliga tillväxt på 20 procent. Efterfrågan på lantbruksprodukter fortsätter att vara relativt stark, säger Umlah. Manitobas ekonomi är dessutom en av de mest mångskiftande och stabila i Kanada. Dessutom betalar sig bolagets starka kundfokus under såväl hög- som lågkonjunktur. Vi ser inte oss själva som ett verkstadsbolag. Vi fokuserar på kundbaserade lösningar. Det är därför vårt samarbete med Sandvik Coromant är ett så bra upplägg, säger Umlah. gail helgason Kort om Canadian Tool & Die Koncernen Canadian Tool & Die Ltd (CTD) är en global leverantör till tillverkningsföretag inom lantbruk och industri. Dess huvudprodukter är nav, hjul, spindlar, hydraulcylindrar och specialbearbetade produkter. CTD är ett familjeägt företag som grundades 1947 av Johnnie Gatschuff. Huvudkontoret och huvudfabriken ligger i Winnipeg och man har filialer i West St Paul-Winnipeg och i Winkler, Manitoba. Bland bolagets andra expertområden finns gruvdrift, medicinsk utrustning, olja- och gas och byggnadskonstruktion. CTD-koncernen har cirka 400 anställda. Personalomsättningen är låg och de anställda erbjuds omfattande utbildning och förmåner. Bland företagets dotterbolag märks en anläggning för specialtillverkning, BMW MachineWorks (i West St. Paul-Winnipeg), ett gjuteri, Integra Castings (i Winkler) och PowerPin i Fort Qu Appelle, Saskatchewan, som tillverkar snabbkopplingar. 22 metalworking world

23 Teknik Av Turkka Kulmala Inte ett spår av problem Utmaning: förbättra spånkontroll och eliminera åtkomstproblem vid avsticknings- och spårsvarvningsoperationer. Lösning: samarbeta med en tillförlitlig partner för optimerat verktygsval och avancerad applikationskunskap. tillverkning av gasturbiner är en typisk svarvapplikation, där det ingår komplexa avsticknings- och spårsvarvningsoperationer i svårhanterliga material som rostfritt stål och värmehållfasta superlegeringar (HRSA). De främsta problemen i sådana applikationer är svåråtkomlighet och bristande spånkontroll. Konventionella metoder för bättre spånbildning exempelvis att stoppa matningsrörelsen med jämna mellanrum minskar produktiviteten. Men Sandvik Coromants nya verktyg CoroTurn HP (High Pressure) utgör en effektiv och produktiv lösning som lyfter spånkontrollen till en ny nivå. En stråle av kylvätskan riktas under tryck direkt mot skäreggen. Den bildar en hydraulisk kil som kyler skäret, lyfter spånan och forslar bort den effektivt. Den höga precisionen och det höga trycket upp till 80 bar ger avsevärt mycket bättre spånkontroll. Det är en stor fördel vid inre avsticknings- och spårsvarvningsoperationer i trånga utrymmen, som vid tillverkning av gasturbiner. CoroTurn HP-verktyg möjliggör upp till 20 procent högre skärhastigheter och upp till 50 procent högre verktygslivslängd. Lösningen förebygger samtidigt spånansamling och gör det enklare att använda automatiska system för byte av arbetsstycke och verktyg. Adaptersystemet CoroTurn SL70 kombinerar HP-konceptets tillförsel av kylvätska med verktyg konstruerade för att ta itu med det andra stora problemet vid avsticknings- och spårsvarvningsoperationer åtkomlighet. En traditionell De nya verktygen CoroTurn HP (High Pressure) ger högprecisionskylning med högt tryck. lösning på detta problem i flygmotortillämpningar är att använda specialverktyg eller modifierade verktyg. Sådana levereras ofta av mindre slipföretag. Ett CoroTurn SL70-system från Sandvik Coromant består av standardverktyg med specificerad åtkomlighet. Den utmärkta åtkomligheten beror på den ovala formen hos CoroTurn SL70-kopplingen, liksom på det breda utbudet av raka och vinklade skaft, samt långa och korta skärblad. SAndvik Coromant erbjuder även ett standardprogram med raka och vinklade CoroCut-skär, både kvadratiska och med full radie. Dessa skär är konstruerade för T-spårsvarvning, operationer som kräver extrem åtkomlighet. Samtliga passar i standardverktygshållaren CoroCut. Det behövs inga specialverktyg. I kombination med avancerad applikationskunskap utgör kylsystemet CoroTurn HP, blad och adaptrar av typen CoroCut-skären är framtagna för svarvning av T-spår. CoroTurn SL 70 samt de nya CoroCut-skären ett komplett lösningspaket för produktiv avstickning och spårsvarvning av komplexa former i svårbearbetade material. sammanfattning Några av de vanligaste problemen vid avstickning och spårsvarvning är bristande spånkontroll och dålig åtkomlighet. Precis tillförsel av kylvätska under högt tryck är en effektiv lösning på problemet med spånkontroll. Sandvik Coromants nya standardskär, standardblad och standardadaptrar erbjuder en produktiv och ekonomisk lösning för applikationer som kräver god åtkomlighet. De eliminerar i många fall behovet av specialverktyg eller modifierade verktyg. metalworking world 23