MILJÖ- OCH. SBN 2012/83 Dp 3 p. september 2012

Transkript

1 MILJÖ- OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN SBN 2012/83 Dp 3 p Planbeskrivning Antagandehandling Detaljplan för Segmentet 1 Kungens kurva Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen, september 2012

2 - 2 -

3 Innehållsförteckning Innehållsförteckning... 3 Sammanfattning... 5 Planens syfte och huvuddrag... 5 Behov av miljöbedömning... 5 Genomförande... 5 DETALJPLAN... 6 Planens syfte och huvuddrag... 6 Plandata... 7 Lägesbestämning, areal och markägoförhållanden... 7 Tidigare ställningstaganden... 8 Regionplan... 8 Översiktsplan... 8 Detaljplaner... 9 Planuppdrag och samråd för detaljplanen... 9 Granskning Kommunala planer i övrigt Planens förenlighet med miljöbalken Behovsbedömning Planen Platsen Påverkan Sammanfattning och motiverat ställningstagande Förutsättningar, förändringar och konsekvenser Natur Mark och vegetation Naturvärden Geologiska förhållanden Hydrologiska förhållanden Miljökvalitetsnormer för vatten Bebyggelse Stadsbild och bebyggelse Gestaltning Gator och trafik Gång- och cykeltrafik Kollektivtrafik Parkering, varumottagning, utfarter Biltrafik i anslutning till planområdet Förorenad mark Luft Buller, vibrationer Teknisk försörjning

4 Vattenförsörjning, spillvatten Dagvatten Elförsörjning Energiförsörjning Avfallshantering GENOMFÖRANDE Organisatoriska frågor Planförfarande Genomförandetid Ansvarsfördelning, huvudmannaskap Avtal Fastighetsrättsliga frågor Fastighetsreglering Ekonomiska frågor Bygglovavgift Planavgift Kommunalekonomiska konsekvenser Kostnader för att genomföra detaljplanen Administrativa frågor

5 Sammanfattning Planens syfte och huvuddrag Syftet med detaljplanen är att pröva en större flexibilitet påå fastigheten genom att medge m en större andel handel än dagens d detaljplan. Byggrättenn kommer att användas inom befintlig byggnad för att möjliggöraa en uthyrning av lokalerna. DetaljplanenD en anger att livsmedel inte i får byggas ut då det finns kapacitetsproblemm för trafiken i Kungens K kurva. Inom planområdet tas även en del av Kungens kurvaledenn och cirkulationsplatsen vid Dialoggatan med för att öka kapaciteten på denna enfiliga sträcka. Vidare reserveras ett hörn på fastigheten Segmentet 1 för att kunna medge en tunnelpassage för f en framtida Spårväg syd såsomm är illustrerat i den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva. Detaljplanen ska även säkerställa att syftet i den pågående fördjupade översiktsplanen (FÖP) för Kungens kurva, uppfylls. Behov av miljöbedömning En behovsbedömning har gjorts i detaljplanen som ligger l till grund för bedömningen att detaljplanen n inte leder till betydande miljöpåverkan och såledess behöver inte en miljökonsekvensbeskrivningg genomföras. Vid planering skall kommuner och myndigheter iaktta miljökvalitetsnormer enligt miljöbalkens 5 kap 3.. Markanvändningen i planen p är förenlig med bestämmelserna om hushållning med mark- och vattenområdenn enligt miljöbalken 3 och 4 kap. Genomförande Detaljplanen förväntas vinna laga kraft i början 2013 vilket innebär att ett bygglov enligt den nya detaljplanen kan påbörjas under början av Ett genomförande av denna detaljplan innebär markregleringar mellan fastighetsägaren och Huddinge kommun samt bygglov för tillkommande handelsverksamheter enligt byggrätten. I samband med planläggningen kommer mark- och exploateringsavtal träffas mellan kommunen ochh Heron Kungens kurvaa AB för attt reglera frågor om markregleringar, ansvars- och kostnadsfördelning samt övriga genomförandefrågor. Sådant avtal avses upprättas under planarbetes gång och behandlas av kommunsty yrelsen och kommunful llmäktige innan antagande av planförslaget

6 Detaljplan Planens syfte och huvuddrag Fastigheten Segmentet 1 planlades på 90-talet för kontor och industri och den första verksamheten på platsen var ett tryckeri. Under åren har olika verksamheter varit inrymda i fastighetens enda byggnad. De senaste åren har stora delar av byggnaden stått outhyrt och fastighetsägaren har velat utveckla byggnaden till en handelsbyggnad i det handelsområde som Kungens kurva utvecklats till att bli. År 2007 gjordes en planändring som medgav handel med en bruttoarea om kvm vilket motsvarade en del av bottenplanet i byggnaden. Delar av denna byggrätt har utnyttjats för byggvaruhandel. Fastighetsägaren vill att byggrätten ska motsvara handel i hela byggnaden och kom med i det program som skulle utreda möjligheterna till utökad handel för de fyra fastigheterna kring Dialoggatan. En trafiksimulering visade på svårigheterna att medge så pass mycket handel som fastighetsägarna önskar innan den nya trafikplatsen i Förbifart Stockholm är tagen i bruk. Det finns kapacitetsproblem att komma ut på det statliga vägnätet från kungens kurva under områdets maxtimme som infaller på lördagens eftermiddag. En överenskommelse togs fram mellan tre av fastighetsägarna runt Dialoggatan och Huddinge kommun som innebar en detaljplaneprövning som medger en ökning av trafiken med 400 fordonsrörelser. En omvandling av fordonsrörelserna innebar att ytterligare 7500 kvm bruttoarea sällanköpsvaror skulle prövas för fastigheten Segmentet 1. Syftet med detaljplanen är att pröva en större flexibilitet på fastigheten genom att medge en större andel handel än dagens detaljplan. Inom planområdet tas även en del av Kungens kurvaleden och cirkulationsplatsen vid Dialoggatan med för att öka kapaciteten på denna enfiliga sträcka. Denna del av leden behöver få en förbättrad kapacitet för att klara den ökade trafikmängd på Kungens kurvaleden från den nya trafikplatsen på Förbifart Stockholm. En markreglering sker utmed Månskärsvägen för att möjliggöra en ombyggnad enligt riktlinjerna i den fördjupade översiktsplanen. Vidare reserveras ett hörn på fastigheten Segmentet 1 för att kunna medge en tunnelpassage för en framtida Spårväg syd såsom är illustrerat i den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva

7 Bild 1. Illustrerad sträckning av Spårväg syd. Från FÖP Kungens kurva. På sikt vill fastighetsägaren att hela byggnaden ska kunna k upplåtas för handelsändamål. Fastighetsäg garen vill utveckla ett hemmakonch cept i hela byggnaden med verksamheterr som riktarr sig till hemmafixaren.. Detta har påbörjats med befintlig byggvaruhandel. Detaljplanen ska även säkerställa att syftet i den pågående fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva, uppfylls. Plandata Lägesbestämning, areal och markägoförhållandenn Fastigheten Segmentet 1 ligger i Kungens kurva mellan Dialoggatan, Månskärsvägen och Kungens kurvaleden och är idagg bebyggd med en byggnad som ursprungligen var tänkt för tryckeriverksamhet. Planområdet är 5,1 hektar ochh omfattar den privatägda fastigheten Segmentet 1 samt delar av denn kommunala vägen Kungens K kurvaleden. Kungens kurvaleden ska planläggas för den sektion som redovisas i den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva. Denn del av gatan som planläggs är ytan mellan detaljplanen för Förbifart Stockholm S och fram till och med cirkulationsplatsen på Dialoggatan. Denna del behöver få en förbättrad kapacitet inför att den nya trafikplatsen i Förbifart F Stockholm ska byggas. Vidare planeras ett område i fastighetenss sydöstra hörn med planbestämmelsen att mark inte får bebyggas och att marken ska vara tillgänglig för kollektivtrafik i tunnel. Kommunen planerar därmed för en framtida Spårväg syd s enligt det förslag för spårdragning som ligger i den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva

8 Bild 2. Karta över planområdet Segmentet 1 Tidigare ställningstaganden Regionplan Regional utvecklingsplan 2010 (RUFS 2010) för Stockholmsregionen pekar ut området Kungens kurva tillsammans med Skärholmen i Stockholm stad som en av de 8 Regionala stadskärnorna. RUFS säger att En utveckling bör främjas som innebär satsningar på innovativa och täta miljöer i den centralaa regionkärnan. De yttre regionala stadskärnorna bör stimuleras i sin stadsutveckling och komplettera den centralaa regionkärnan. Den höga tillgängligheten i kollektivtrafk fiksystemet ska värnas och marken omkring stationerna bör användas för stadsbebyggelse med mycket hög täthet. Stadsmiljönn bör vara mångsidig med verksamheter, bostäder, service och handel. Ambitionen bör vara att skapa upplevelserika, täta ochh varierade miljöer utifrån stadskärnornas respektive profiler. Särskilt bör aktörernaa satsa på att attrahera kontaktintensiva verksamhete er med hög specialiseringsgrad eller stort regionalt upptagningsområde till stadskärnorna. Torg, parker, vatten, grönområden och mötesplatser är viktiga för kärnornas attraktivitet, liksom möjligheten att på ett tryggt sätt ta sig fram till fots och o per cykel. Översiktsplan I Översiktsplan 2000 antagen n i december 2001 redovisas markanvändningen för planområdet som Handel/kommersiell service. Inriktningenn för Kungens kurva är i översiktsplanen att det inte ska planeras för ytterligare handel utöver det utpekade handelsområdet och att det inte ska tillkomma ytterligare livsmedelshandel inom handelsområdet. Arbetett med en ny översiktsplan för Huddinge kommun har påbörjats

9 Fastigheten Segmentet 1 ingår i den fördjupade översiktsplanen (FÖP) för Kungens kurva som är under framtagande och beräknas antas i slutet av Arbetet med FÖP:en syftar till att klarlägga områdets fortsatta utveckling och vilka konsekvenser utvecklingen medför. Den fördjupade översiktsplanen har varit på samråd och beräknas gå ut på utställning under I FÖP:en föreslås handelsområdet i Kungens kurva utvidgas västerut och omfatta fastigheten Segmentet 1. Markanvändningen är för fastigheten Handel, kontor, upplevelser och utbildning. Detaljplaner Fastigheten är planerad för kontors- och industriändamål i en stadsplan som fastställdes ( Kungens kurva del VI). Den tillåtna våningsytan i procent av tomtytan är 100 % och byggnadshöjden räknad från grundkartans nollplan är +82. En tilläggsbestämmelse som vann laga kraft anger att handel, dock ej livsmedel, får förekomma med en bruttoarea på högst kvadratmeter. Genomförandetiden för tilläggsbestämmelsen går ut den 31 oktober Planuppdrag och samråd för detaljplanen Kommunfullmäktige beslutade i februari 2009 att godkänna projektplan för åren där ett planprogram för fastigheterna kring Dialoggatan fanns med. En av dessa fastigheter var Segmentet 1. Efter en överenskommelse mellan Huddinge kommun och fastighetsägarna bröts programmet ned till fyra separata detaljplaner. En omfattande fördjupad översiktsplan för Kungens kurva är under framtagande som ska fungera som program för framtida detaljplaner. Med det underlaget och de nya reglerna i plan- och bygglagen angående behov av program i planprocessen så tas det inte fram något program för detaljplanen för Segmentet 1. Ett startpm har tagits fram som underlag för det planuppdrag kommunstyrelsen gav samhällsbyggnadsnämnden 26 september 2011, för att upprätta ny detaljplan för Segmentet 1. I planuppdraget står att: med utgångspunkt från nuvarande situation föreslås inriktningen vara en lägre exploateringsgrad än vad fastighetsägarna föreslagit i sitt utvecklingsförslag. För Segmentet 1 samt Diametern 2 och Vinkeln 4 prövas en utveckling med handel och upplevelser som sammanlagt genererar 400 fordonsrörelser i maxtimmen. Det skulle för Segmentet 1 kunna motsvara ca 7500 kvm för sällanköpshandel Detaljplanen regleras av PBL 2010 och bedömningen har gjorts att ett program inte behövde tas fram. Samråd har skett under tiden 2 mars 1 april Under samrådet inkom yttranden om dagvattenhanteringen och SL hade synpunkter på utrymmet som reserverats för spårbunden trafik

10 Granskning Samhällsbyggnadsnämnden beslutade om granskning av detaljplanen den 14 juni 2012 och granskning av detaljplanenn har skett under u tiden 27 juni 17 augusti Ärendet har kungjorts i dagspressen ochh handlingar sänts till remissinstanser och sakägare. Under granskningen inkom yttrande framförallt från Stockholm vatten AB om dagvattenhanteringenn på fastigheten och SL om den reserverade ytan för spårväg syd. Enligt SL: :s yttrande riskerar det föreslagna läget en lägre hastighet och en högre kostnad jämfört med den dragningen SL föreslår. Efter granskningenn har en diskussion förts med SL om o vilka konsekvenserr den av SL föreslagna dragningen får för fastighetsägaren och omvänt vilka konsekvenser detaljplanens förslag får för spårvägen. SL:s projektering är i ett tidigt skede och förutsättningarna är inte utredda. Enligt ett resonemang från SL:s sida bör hastighetenn inte påverkas så mycket då ett föreslaget hållplatsläge på Dialoggatan gör att spårvägen ännu inte kommit upp i så höga hastigheter vid fastigheten Segmentet 1. Kostnaden bör heller inte bli så mycket högre om kurvan behöver varaa snävare vid fastigheten. Plankartan har reviderats genom att den reserverade ytan har utökats någott men inte så pass mycket som SL först har föreslagit då det står i konflikt med befintlig byggrätt och föreslagen byggnation avv parkeringsdäck. Bild över SL:s föreslagna dragningg av Spårväg syd och den efter granskningen utökade reserverade ytan för spårbunden trafik i underjordiskt läge. Efter avtalsdiskussionen med fastighetsägaren har planbestämmelsen C centrum tagits bort från plankartan och ersatts med H för handel, fast i en lägre omfattning än C

11 Kommunala planer i övrigt Samtidigt som planläggning pågår för Segmentet 1 pågår p även planläggning för fastigheterna Kvadraten 2 och Diametern 2/Vinkeln 4 som tidigare var med i samma program som Segmentet 1. För fastigheten Kvadraten 2 föreslåss befintliga tillfälliga lov permanentas med enn ny detaljplan medan detaljplanen för Diametern 2 och Vinkelnn 4 prövar möjlighetenm n att ge handel på fastigheten. Dett pågår ävenn detaljplanering för att förlänga Tangentvägen så att den ansluts till t Dialoggatan. Planuppdrag har även ä getts för att planlägga för en Spa- och wellnesscenter på fastigheten Kvadraten 3. För Kurvan 2 har en ny detaljplann medgett en sammanslagning av befintliga handelsrätter och där byggnation påbörjats. Arbetsplanen för Förbifart Stockholm har varit på utställelse under sommaren och planeras antas under Bild 3. Orientering i kungens k kurva. Planens förenlighet med miljöbalken Markanvändningen i planen är förenlig med bestämmelserna omm hushållning med mark- och vattenområden enligt miljöbalken 3 och 4 kap. Vid planering skall kommuner och myndigheter iaktta miljökvalitetsnormer enligt miljöbalkens 5 kap 3.. Miljökvalitetsnormer meddelas av regeringen och är föreskrifter om kvaliteten på mark, vatten, luft och miljön i övrigt om det behövs för att varaktigt skydda människors hälsaa eller miljön eller för att avhjälpa skador på eller olägenheter för människors hälsa eller miljön. Miljökvalitetsnormer finns för utomhusluft, vattenförekomster,, fisk och musselvatten samtt omgivningsbuller. Behovsbedömning Enligt 4 kap.34 Plan- och bygglagen ska en miljökonsekvensbeskrivning för en detaljplan upprättas om den kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Med beaktande av kriterierna i bilaga 2 och 4 i förordningen (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar, ska kommunen k göra en

12 behovsbedömning och ta ställning till om ett genomförande medför en betydande miljöpåverkan eller inte. Planen Syftet med detaljplanen är att pröva en större flexibilitet på fastigheten genom att medge en större andel handel än dagens detaljplan. Inom planområdet tas även en del av Kungens kurvaleden och cirkulationsplatsen vid Dialoggatan med för få en förbättrad kapacitet för att klara den ökade trafikmängd på Kungens kurvaleden från den nya trafikplatsen på Förbifart Stockholm. Ett hörn på fastigheten reserveras också, för en tunnelpassage för en framtida Spårväg syd. Platsen Fastigheten är bebyggd med hårdgjorda ytor för markparkering. Ingen ytterligare bebyggelse tillkommer i detaljplanen. Utökad markparkering medför att yta som idag till vissa delar är gräsbevuxen blir hårdgjord. Påverkan Ytterligare handel kan medföra ökad biltrafik i området. I den pågående fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva är dock intentionerna att besöksintensiv verksamhet, såsom handel, ska orienteras till området nära Dialoggatan för närheten till kollektivtrafik med buss i nuläge och förbättrad kollektivtrafik med spårväg Syd i framtiden. Den utökade parkeringsytan medför ökade flöden av förorenat dagvatten. Sammanfattning och motiverat ställningstagande Med ovanstående behovsbedömning som grund bedöms att detaljplanen inte leder till betydande miljöpåverkan och således behöver inte en miljökonsekvensbeskrivning genomföras. Förutsättningar, förändringar och konsekvenser Natur Mark och vegetation Planområdet är till största delen en bebyggd fastighet med hårdgjorda ytor för markparkering och infart. Övriga obebyggda ytor är gräsbevuxna. Naturvärden Det finns inga naturvärden att ta hänsyn till. Geologiska förhållanden Enligt Översiktlig byggnadsgeologisk karta över Huddinge kommun (Miljöteknik Sven Tyrén AB, 1975) består kvartersmarken huvudsakligen

13 av Berg (berg i dagen eller berg på ringa djup) och fast jord (morän, sten, grus, sand och lerjord med genomgående torrskorpa på berg eller morän). Enligt tidigare detaljplan består berggrunden av gnejs och gnejsgranit Markradon Fastigheten Segmentet 1 är ett normalriskområde för radon. Eventuella åtgärder för markradon redovisas i bygglovsskedet. Hydrologiska förhållanden Planområdets ytvatten avrinner till Mälaren. Mälaren är dricksvattentäkt och östra Mälaren är vattenskyddsområde med skyddsföreskrifter. Skyddsföreskrifterna innebär bla att utsläpp av förorenat dagvatten från exempelvis parkeringsplatser inte får ske direkt till ytvattnet utan rening. Miljökvalitetsnormer för vatten Vattenmyndigheten har, i december 2009, beslutat om miljökvalitetsnormer, åtgärder och förvaltningsplan för vatten. Syftet är att uppnå god vattenstatus i alla vatten dvs. större sjöar, vattendrag, kustvatten och grundvatten senast år Miljökvalitetsnormerna innebär att statusen inte får försämras i någon vattenförekomst. Mälaren är en vattenförekomst och omfattas därmed av miljökvalitetsnormerna. Nuvarande status för Mälaren; östligaste delen (2009) är god ekologisk status, men uppnår ej god kemisk status. Miljökvalitetsnormerna för Mälaren är God ekologisk status 2015, samt God kemisk status 2015, tidsfrist 2021 för TBT (Tributyltenn). Vid all samhällsplanering behöver åtgärder vidtas för att minska påverkan på sjön. Bebyggelse Stadsbild och bebyggelse I dagsläget är fastigheten Segmentet 1 bebyggd med en större byggnad som ursprungligen var tänkt för tryckeriverksamhet. Runt om byggnaden finns markparkering och ramper till och från byggnaden. Markparkeringen närmast ingången vid Månskärsvägen är byggd i två nivåer upp mot ingången. Hela fastigheten ligger en bra bit över gatunivåerna och gränsar med murar mot gatan. Större delen av fastigheten är asfalterad och de gröna ytor som finns är inte planerade. De träd som finns står nedanför berget mellan gata och fastighet. I det gamla tryckeriet har olika verksamheter funnits under åren och 2007 gavs en bestämmelseändring som medgav handel till viss del i byggnaden. Den byggrätten har delvis nyttjats för byggvaruhandel som idag omfattar ett våningsplan i byggnaden. Byggnaden har inte förändrats i någon större utsträckning efter handelsverksamheten. Den nya detaljplanen anger handel och industri på fastigheten. Industri är den bestämmelse som anges för byggnaden idag och den blir kvar så länge

14 fastighetsägaren inte kan få enn byggrätt för handel eller liknande verksamhet i hela den befintliga byggnaden. Den befintliga handelsbyggrätten är kvm bruttoarea och den tillkommande byggrätten för handel påå 7500 kvm bruttoarea. Livsmedel får intee tillkomma. Detta innebär att ävenn delar av det andra våningsplanet kan inrymma handel. Fastighetsägaren harr tänkt komplettera den befintliga byggvaruhandeln med andra verksamheter kopplat till byggnationer och renoveringar enligt ett så kallat Hemmakoncept. För övriga ytor som inte kommer att a användass för handel kvarstår användningen av lager och materialhantering. I samband med att mer handel kan tillkomma i byggnaden kommer både inre och yttre byggnationer att ske och den huvudsakliga ingångenn kommer att flytta till byggnadens sydöstra hörn. Entrén kommer att på ettt tydligare sätt annonsera till omgivningen. Bild 4. Illustration över tänkt ombyggnad av befintlig byggnad. Vy mot Dialoggatan. Det föreslås ske förändringar av markparkeringen med m tillskott t på parkering i form av p-däck med tillkommande våning i nivå med m den befintliga parkeringens övre nivå. En ramp ska bidra till att förbättra flödena till och från p-platserna. Den huvudsakliga infarten till fastigheten kommer att ske från Dialoggatans södra del men befintlig infart frånn Månskärsvägen kommer att kvarstå

15 Bild 5. Illustration över planerad markplanering på fastigheten Segmentet 1. De ytor som idag inte i är asfalterade på fastigheten planeras p i enn senare etapp när hela byggnaden innehållerr handel, attt användas för parkeringsändamål. Den detaljplan som finns idagg är från 1975 och medger bebyggelse på i principp hela fastigheten förutom närmast fastighetsgränserna. Den föreslagna detaljplanen kommer att fortsätta vara så generös med placeringen av byggnader då det är önskvärt att byggnader i framtiden kan placeras utmed omgivande gator såsom inriktningen n i den fördjupade översiktsplanen anger. Befintlig detaljplan anger en byggnadshöjd på 82 meter, en höjd som befintlig byggnad inte når upp till. Denna byggnadshöjd föreslåss ändras tilll att istället reglera nockhöjden på fastigheten. Gestaltning Gestaltningen ska följa de riktlinjer som anges i denn fördjupadee översiktsplanen för Kungens kurva. I riktlinjerna står att området ska utvecklas till att bestå av en rad storkvarter med fasader mot gatorna medan parkeringen flyttarr bakom fasaderna eller in i själva byggnaden. Fokus ska flyttas till fasaderna istället för som idag på parkeringen. Mindre entréer ligger huvudsakligen inne i kvarteren och riktar sig mot parkeringen men kompletteras med entréer ut mot gatan som öppnar upp u byggnaderna för förbipasserande. Fastigheten Segmentet 1 ligger utmed Dialoggatan som s föreslås bli ett centraltt stråk i Kungens kurva. En utveckling kommer ske av gaturummet

16 med en central torgbildning i höjd med Heron citys entré och tillskott av gång- och cykelvägar samt trädplanteringar. För byggnaderna utmed Dialoggatan medges en högre exploatering med fasader i anslutning till gaturummet. Mot Månskärsvägen däremot ska skalan vara något lägre med en tydligare anpassning till gångtrafikanter. Arkitekturen och utformningen av Kungens kurva ska inbjuda till att besökare vill röra sig till fots och därmed stanna kvar längre inom området. Mellan kvarteren ska det finnas tydliga kopplingar som gör det lätt för besökarna att orientera och rör sig mellan kvarteren till fots, med cykel och med bil. Gränsen mellan det offentliga rummet och det privata rummet behöver bli tydligare så att det inte råder någon tvekan för besökarna var man kan röra sig och vart stråket leder. Inom varje storkvarter bör det finnas en mötesplats. Denna kan vara en allmän plats eller en kommersiell plats men tanken är att det ska finnas en träffpunkt för besökarna. Mötesplatserna ska gärna vara något utöver själva shoppandet och bidrar till att göra området mer levande. Skyltningen ska följa Huddinge kommuns skyltprogram som finns framtaget för Kungens kurva. Under våren 2012 ska en uppdatering ske av Kungens kurva program för den offentliga miljön som togs fram år Programmet ska vara en vägledning för den offentliga miljön i området både för privatägd och kommunalägd mark. I programmet ges riktlinjer för allt från mötesplatser för besökare, parkeringsytor, skyltar och grönstrukturen. Uppdateringen ska anpassas till den fördjupade översiktsplanens riktlinjer. Gator och trafik Gång- och cykeltrafik Det övergripande gång- och cykelvägnätet till Kungens kurva är relativt väl utbyggt men saknar ändå enskilt viktiga trafikseparerade länkar. Separat gång- och cykelbana tillika regionalt cykelstråk finns i dag utmed Månskärsvägens norra sida. Gång- och cykelvägar enligt FÖP Kungens kurva Enligt FÖP för Kungens kurva krävs för att uppnå ett hållbart resande, att förutsättningarna för alternativa färdmedel än bil förbättras. Förbättrad framkomlighet för gång- och cykeltrafikanter till/ från och inom Kungens kurva, har betydelse för en hållbar utveckling. Förbättringarna avser inte bara framkomligheten utan även aspekter såsom säkerhet och attraktivitet. Förutsättningar ska skapas för gångtrafikanter att på ett trivsamt sätt kunna röra sig framför butiksentréer, runtom byggnaderna och mellan fastigheterna. Entréerna ska sammanbindas genom entrévägar vilket möjliggör ett så tillgängligt nät för gående att de med enkelhet kan parkera bilen vid en fastighet och till fots besöka olika anläggningar

17 Utbyggnad av gångbana på Månskärsvägens södra sida, utmed Dialoggatans västra sida samt gång- och cykelbana utmed Kungens kurvaledens norra sida föreslås i angränsande detaljplaner och kommer att påverka fastigheten. Samtliga utbyggnader är ett led i att förbättra tillgängligheten för gång- och cykeltrafik i området. Kollektivtrafik Storstockholms lokaltrafik trafikerar med stomlinje 173 på Månskärsvägen och hållplats finns i anslutning till planområdet. Turtätheten varierar under dygnet med fyra turer per timme under högtrafik. Övriga busslinjer som trafikerar i anslutning till planområdet är linje 710 (Skärholmen-Sörskogen), 737 (Skärholmen-Tumba station) samt 865 (Flemingsberg-Handen). SL:s riktvärden för gångavstånd till kollektivtrafik Som ett riktavstånd till närmsta hållplats anges 500 meter för nyetablerade arbetsområden med hög arbetsplatstäthet (minst 1 arbetsplats/25 m²). För områden med låg arbetsplatstäthet (färre än 1 arbetsplats/25 m²), anges 700 meter till närmsta hållplats. För stomtrafik och avstånd till stationer tillämpas normalt längre acceptabla gångavstånd. Gångavstånden i detta fall blir kortare än riktvärdena. Spårväg Syd Inom ramen för FÖP Kungens kurva föreslår Spårväg Syd passera fastigheten på Dialoggatan med en närmsta hållplats vid Heron City. Sträckningen förbi planområdet går i kurva vilket påverkar fastigheten i anslutning till korsningen Kungens kurvaleden och Dialoggatan. Här är det troligt att spårvägen kommer att gå under mark och därför har ett reservat i fastighetens sydöstra hörn bildats för att kunna medge en framtida spårvägstunnel. Parkering, varumottagning, utfarter Bilparkering ska anordnas på kvartersmark och uppfylla den kommunala parkeringsnorm som är aktuell vid genomförandet. Minst 1 % av parkeringsplatserna ska vara reserverade för handikapparkering och parkeringsplats för rörelsehindrades fordon ska ordnas inom 25 meters gångavstånd från entré. Entréer, parkeringar, angöringsplats för bil, friytor och allmänna gångvägar ska utformas för att kunna användas av en person med nedsatt rörelse- eller orienteringsförmåga. För att området ska vara attraktivt för cyklister krävs väl placerade cykelparkeringar i anslutning till butikernas entréer. Cykelparkering ska anordnas inom fastigheten i tillräcklig omfattning med hänsyn till fastighetens beräknade och framtida behov och vara lättillgängliga, stöldsäkra och väl dimensionerade. Varumottagning sker på den egna fastigheten och ska tydligt separeras från dess entréer

18 In och utfart till anläggningenn sker via Månskärsväg gen samt Dialoggatan. Fastigheters utfarter mot det allmänna gatunätet ska tydliggörass samt ske över så kallade genomgåendee upphöjd gång- och cykelbana omm sådan passerar utfarten. Biltrafik i anslutning till planområdet Planområdet omgärdas av Månskärsvägen, Dialoggatan och Kungens kurvaleden som samtliga tillhör kommunens huvudvägnät. Utformning av Månskärsvägen En upprustning av Månskärsvägen planeras och beskrivs i FÖP:en för Kungens kurva; Månskärsvägen förlängs och skapar områdetss centrala öst- cirkulera och röra sig mellan storkvarteren. Stråket skall s vara attraktivt förr gång-, och cykeltrafikanter, för de senaree sker i dettaa stråk kopplingen till de västliga förbindelse. Utifrån detta centrala stråk finns kopplingar till områdets olika delar vilket medför att kunder, i bil eller e till fots, smidigt kan regionala näten. Gatan utformas med en relativt smal sektion med ett körfält i vardera riktningen samt vänstersvängkörfält vid behov, trädplantering och kantstensparkering längs vissaa delsträckor. Gröna torg och knutpunkter längs gatan skaparr en sammanhängande grönstruktur och förutsättningar till mötesplatser. På så sätt bidrarr utformningen till att sätta s fotgängarna i centrum. Bild 6. Föreslagen vägsektion för Månskärsvägen vid aktuellt planområde beräknas kräva ett 24,5 meter brett vägområde enligt Fördjupad översiktsplan för Kungens kurva. Utformning av Dialoggatan Dialoggatan utformas till ett huvudstråk där bilar, kollektivtrafik och gång- och cykeltrafik samsas. I Dialoggatan reserveras ett spårområdee för en framtida spårutbyggnad och plats för en spårvägshållplats. Denn centralt belägna hållplatsen blir en central kollektivknytpunk med godaa förutsättningar förr möten och folkliv. En gång- och cykelförbindelse längss

19 spårvagnsbron, möjliggör ett effektivt kommunikationsstråk mellan Skärholmen och Kungens Kurva. Bild 7. Möjlig utformning och förslag på sektioner för Dialoggatan Gatan utformas med dubbla körfält dubbelfilig för biltrafik b i båda riktningar. Gatan förses med trädrader t påå ömse sidor för att ge gatan karaktär och dignitet. Utformning av Kungens kurvaleden Kungens kurvaleden sluter systemet i områdets södra del med primär funktion som huvudgata med god framkomlighet och tillgänglighet för samtliga trafikantgrupper. Leden är en effektiv avsökningsgata där man får en överblick över utbudett i Kungens kurva. Utformningenn medger hög kapacitet med dubbla körfält i respektive riktning. Kungens kurvaleden omformas som esplanad, vars skala och rumslighet hålls mänsklig med dubbla trädrader längss de kompletterande gång- och cykelbanorna vilket förstärker områdets grönstruktur. Kungens kurvaleden medges utrymmee att på delar av sträckan anläggas med parallellgåendee lokalgator för uppsamling av fordonstrafik till och från fastighetsmark. Med d ny bebyggelse söder om o leden fårr leden en helt annan karaktär av att befinna sig mitt i området snarare än i utkanten. Skala och rumslighet på den breda gatan hålls mänsklig med dubbla trädrader längs gång- och cykelbana

20 Trädplanteringar med dubbla trädrader förstärker områdets grönstruktur. Bild 8. Möjlig utformning och förslag på sektioner för Kungens kurvaledenn Förorenad mark Då den ursprungliga verksamheten på fastigheten var tryckeriverksamhet kan det finnas en risk r för markföroreningar. Det är dock inte troligt då tryckeriverksamheten anladess i början av 1990-talet då det fanns riktlinjer för hanteringen. Det finns även indikationer på att det finns gastankar i marken i den delen av fastigheten som inte får bebyggas på grund av framtida spårväg syd. s Luft Enligt Stockholm och Uppsala läns luftvårdsförbund emissionsdatabas överskrids miljökvalitetsnormen för PM 10(kartering 2010) längs med väg E 4/E 20 och meter från vägen. Miljökvalitetsnormerna för luft överskrids inte inomm detaljplanen. Enligt den översiktliga karteringen ligger PM10 halterna i intervallet μg/mm 3. Dygnsmedelvärdet under det 36:e värsta dygnet får ej vara högre än 50 μg/m 3. Kvävedioxidhalten ligger i intervallet μg/m 3. Dygnsmedelvärdet som inte får överskridas är 60 μg/ m 3. Buller, vibrationer En översiktlig bullerkarteringg (2008) som gjort i samband med framtagande av planförslag Fördjupad översiktsplan för Kungenss kurva, visar på trafikbullernivåer i intervallett DBA på delar av a de ytor som är vetterr mot Dialoggatan och Månskärsvägen. På övriga delar av fastigheten liggerr nivåerna i intervallet dba. För arbetslokaler r är riktvärdet utomhuss 65DBA. I de nuvarande planbestämmelserna finns ingen bestämmelse angående trafikbuller. För handelslokaler finns inga riktvärden för trafikbuller utomhus. Teknisk försörjning Vattenförsörjning, spillvattenn Vattenledningar finns utbyggtt i omgivande gator och fastigheten har en anslutningspunkt mot Kungens kurvaleden

21 Dagvatten Planområdet ingår i verksamhetsområde för dagvatten och är anslutet till ledningsnätet för dagvatten. Dagvattnet i Kungens kurvaområdet samlas upp i ledningar och öppnadiken för att slutligen samlas upp i två stora ledningar som går under E4.an och vidare ut i Vårbyfjärden. I tillägg till detaljplan som antogs står i planbeskrivningen att det dagvatten som uppstår från de hårdgjorda ytorna i området inte får öka jämfört med idag. Dagvattnet ska flödesutjämnas och infiltreras där så är möjligt. Dagvatten från parkeringsytor ska samlas upp och renas från t.ex olja innan det avleds till ledningsnätet. Detaljerad hantering av dagvatten ska klarläggas innan bygglov ges. En dagvattenutredning pågår för detaljplanerna för Segmentet 1, Kvadraten 2 och Tangentvägens förlängning där dagvattenhanteringen studeras i ett större sammanhang, bl.a Tangenvägens förlängning som påverkar det nuvarande dammstråket. Det har inte genomförts några åtgärder för omhändertagande av dagvatten på fastigheten Segmentet 1. Det saknas även oljeavskiljare för befintlig parkering. Krav på oljeavskiljare har ställts i tidigare bygglov men har inte genomförts. En oljeavskiljare ska tillkomma för nya och befintliga parkeringsytor. Enligt dagvattenutredningen saknas möjlighet till infiltration eller öppna dammar på fastigheten. För att inte öka avrinningen/ flöden och föroreningsbelastning bedöms ett utjämningsmagasin kombinerat med en oljeavskiljning vara en lämplig åtgärd inom fastigheten. Om delar av p- ytorna förses med tak kan den erfoderliga volymen på magasinet minskas. Om hela p-ytan förses med tak och ingen dagvattenanslutning sker av ytor under tak kan kravet på rening slopas. Om taket anläggs som ett s.k. grönt tak ersätter detta helt eller delvis ett fördröjningsmagasin. Dagvattenhanteringen för nytillkommande ytor regleras i plankartan men det är önskvärt att det tillkommer även för befintliga ytor. Om en rening för alla parkeringsytor skulle tillkomma bedöms reduktionen avseende föroreningar bli i storleksordningen % om en generell reningsgrad på ca 70 % antas, jämfört med dagens situation Fastighetsägaren har för avsikt att anlägga oljeavskiljare och dagvattenmagasin för hanteringen av dagvattnet från den tillkommande parkeringsytan. Dagvattenhantering för de kommunala gatorna Omhändertagande av vägdagvatten från de lokala vägarna kommer delvis ske i planteringsytor och i fördröjningsmagasin i vägområdet och med bräddning till befintligt dagvattennät. Då dessa gator på sikt kommer att belastas av stora trafikmängder är någon form av rening motiverad innan avledning till ledningsnätet. Vilken typ av åtgärd som blir aktuellt för rening

22 studeras vidare i genomförandeskede. I de fall det är lämpligt kommer öppna dagvattendiken att användas. Dagvattenhanteringen ska följa Huddinge kommuns dagvattenstrategi. Elförsörjning Vattenfall Eldistribution AB har jordförlagda ledningar inom planområdet. Detta innebär att det inte finns några elektromagnetiska fält att ta hänsyn till. Energiförsörjning Byggnaden försörjs idag med fjärrvärme som finns utbyggt i Månskärsvägen. Huddinge kommuns Klimat och energiplanen, antagen 30 juni 2010 säger På icke kommunalägd mark ska kommunen via exploateringsavtalet verka för att exploatören anlägger hus som förbrukar så lite energi som möjligt där lågenergihus är minimikravet. Om värmekälla behövs ska kommunen verka för att exploatören väljer fjärrvärme eller annan förnyelsebar energi som värmekälla. Definitionen av lågenergihus är framtagen inom Energimyndighetens program för passivhus och lågenergihus, som 30 % under Boverkets byggregler. Avfallshantering Avfallshantering ska ske enligt avfallsplanen och anpassas till långtgående källsortering och återvinning

23 Genomförande Organisatoriska frågor Planförfarande Planarbetet sker med normalt förfarande utan programskede. ÖP PLAN- SAMRÅD GRANSKNING ANTAGANDE PRÖVNING LAGA KRAFT TIDPLAN Tecknande av plankostnadsavtal Januari 2012 Plansamråd 28 feb mars 2012 Granskning 27Juni 17 augusti 2012 Antagande i SBN oktober 2012 Godkännande av mark- och november 2012 exploateringsavtal och detaljplan i KS Godkännande av mark- och december 2012 exploateringsavtal och detaljplan i KF Laga kraft* Tidigast januari 2013 Uppförande av bebyggelse 2013 * Om detaljplanen inte överklagas vinner den laga kraft ca 4 veckor efter antagandebeslutet. Genomförandetid Detaljplanens genomförande tid är 5 år och börjar den dag då beslutet att anta detaljplanen har vunnit laga kraft. Genomförandetidens längd motiveras av att detaljplanen ligger i ett område som genomgår snabba förändringar där en lång genomförandetid kan bli hindrande. När detaljplanens genomförandetid börjar kan bygglov enligt detaljplanen lämnas. Efter genomförandetidens utgång får planen ändra eller upphävas utan att rättigheter som uppkommit genom planen beaktas (PBL 5:11), men planen fortsätter att gälla om inte kommunen ändrar eller upphäver planen.

24 Ansvarsfördelning, huvudmannaskap Ansvaret för anläggande och drift inom kvartersmark ligger på fastighetsägaren. Stockholm Vatten AB ansvarar för VA-ledningar och dagvattenledningar/- anläggningar på kvartersmark/u-områden. Södertörns Fjärrvärme AB ansvarar för fjärrvärme. Vattenfall Eldistribution AB ansvarar för elledningar på allmän platsmark och på kvartersmark fram till proppskåp i byggnad. Teliasonera AB ansvarar för teleledningar på allmän platsmark och på kvartersmark fram till första telefonjacket. Avtal I samband med planläggningen kommer mark- och exploateringsavtal träffas mellan kommunen och HB Segmentet 1 för att reglera frågor om markregleringar, ansvars- och kostnadsfördelning samt övriga genomförandefrågor. Sådant avtal avses upprättas under planarbetes gång och behandlas av kommunstyrelsen och kommunfullmäktige innan antagande av planförslaget. Fastighetsrättsliga frågor Lantmäterimyndigheten i Huddinge kommun genomför efter ansökan fastighetsrättsliga åtgärder genom lantmäteriförrättning. Detta kan ske efter att detaljplanen har vunnit laga kraft. Fastighetsreglering Tre fastighetsregleringar kommer att ske mellan fastigheterna Segmentet 1 och Kungens kurva 1:1. Mark kommer att tillföras vägfastigheten Kungens kurva 1:1 vid: Månskärsvägen för att skapa utrymme för en kommande utbyggnad av en gångväg hörnet Dialoggatan/Kungens kurvaleden för att möjliggöra en utbyggnad av befintlig cirkulationsplats Kungens kurvaleden för att möjliggöra en framtida utbyggnad av ytterligare två körfält samt gång- och cykelbana. Ovanstående nämnda utbyggnader av allmänna anläggningar stämmer överens med det framtagna materialet för utbyggnad av allmänna anläggningar i den fördjupade översiktsplanen för Kungens kurva som är under framtagande. Huddinge kommun kommer att ansöka om denna fastighetsreglering hos Lantmäterimyndigheten

25 Ekonomiska frågor Bygglovavgift När detaljplanen har vunnit laga kraft och genomförandetiden börjat har fastighetsägarna rätt att få bygglov enligt planen. Bygglovavgiften debiteras enligt kommunens bygglovtaxa. Planavgift Ett plankostnadsavtal finns. Exploatören ska betala för planarbetet i enlighet med taxan för samhällsbyggnadsnämndens verksamhet. Fakturering sker kontinuerligt under planarbetet. Kommunalekonomiska konsekvenser Upprättandet av detaljplanen för Segmentet 1 innebär kostnader för utbyggnaden av allmän platsmark, det vill säga gång- och cykelstråk utmed Månskärsvägen och en ombyggnad av Kungens kurvaleden. Kostnadsfördelningen för utbyggnaden av allmänna platser inom hela Kungens kurva kommer att regleras med avtal med fastighetsägare i området. Kostnader för att genomföra detaljplanen Det ekonomiska ansvaret för projektering, utbyggnad och anläggande inom kvartersmark ligger på byggherren, HB Segmentet 1. I detta ingår även taxa för bygglov, bygganmälan samt lantmäteriförrättningar. Byggherren bekostar flyttning eller eventuellt annan åtgärd för befintliga allmänna ledningar/diken inom kvartersmark som krävs för genomförande av detaljplanen och byggnationen. Detta gäller inte de kostnader som är kopplade till ett genomförande av en tunnel för spårväg syd. Administrativa frågor Ansvaret för arbetet med denna detaljplan ligger på miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningens planavdelning i samarbete med medverkande från kommunens förvaltningar. Projektledare för detaljplanen är Johanna T Wadhstorp, planavdelningen. Övriga deltagare i projektgruppen är Sara Andersson, mark- och exploateringsavdelningen; Alexandra Mattsson, gatu- och trafikavdelningen; Britt Inger Sjökvist, miljöplanering; Anna-Karin Romanus Gillström, bygglovsavdelningen; Robert Eckerdal, lantmäteriavdelningen. Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen Planavdelningen Johanna T Wadhstorp Planarkitekt