Ett epokgörande år År 1914 är Oscar med och bildar Kungsörs segelsällskap, KSS. Sällskapet bestämmer sig året därpå för att låta bygga sin första lottbåt, och Oscar har snart en beställning på en skärgårdskryssare med måtten 8,70 x 1,63. För den då nittonårige Oscar blev detta startskottet till en storartad båtbyggarkarriär och början på en ström av kvalitetstillverkade båtar med varvet hemma i Kungsör som avsändaradress. Lokalen, som låg en bra bit från vattnet, var inte idealisk med tanke på den långa väg båten skulle behöva transporteras för att nå vatten. Men för de glada medlemmarna i segelsällskapet var det inga problem. Båten bars med hjälp av rep ut ur lokalen vid vagnmakarskjulet, över torget, över bron och ner till klappbryggan på Kungsgården, där den sjösattes under stor pompa och ståt. Båten blev liggande kvar vid bryggan i en vecka, riggades och gjordes klar. Under våren seglade hon ut på Mälaren för att sedan lottas ut. Båten, som hade kostat 550 kronor att bygga, gav ingen större förtjänst för sällskapet men ändå beslutar Kungsörs Segelsällskaps första lottbåt som byggs i Oscars hyrda båtsnickeri 1914. Oscar längst till höger. man sig för att bygga en lottbåt till nästkommande säsong. Den här gången blir det en 22 kvadratmeters skärgårdskryssare som Oscar får i uppdrag att bygga. Ryktet om den unge Schelins känsla och fallenhet för båtbyggeri sprids snabbt, och snart kommer fler beställningar från olika segelsällskap runt om i Mälaren. Ett avbrott i karriären Trots de många beställningar Oscar får in så verkar det inte bättre än att han måste göra ett avbrott i sin lovande karriär. År 1916, bara 2 år efter att varvet etableras, blir han inkallad till militärtjänst på Fredriksborg, Stockholms skärgård. Men det blir lite för jobbigt Oscar med KSS första lottbåt 1915. 12 13
Åter på hemmaplan Efter ca åtta månader i Amerika får Oscar ett brev från sin bror Bernhard. Arbetarna kan inte hålla sams, varvet går inte bra. Oscar behöver komma hem! Oscar, som egentligen tänkt att stanna lite längre, beslutar sig ändå för att så fort som möjligt resa hem. I slutet av juli 1922 är han äntligen hemma. Och med Oscar på plats så flyter snart allting på som vanligt igen. Byggandet, som efter Oscars hemkomst accelererat, gör att de återigen behöver se sig om efter större lokaler. Av en nyinflyttad bonde köper Oscar en bit mark i Kungsör i området Kristineberg, ovanför broarna. Man bygger där en större verkstad. Ett pannrum med ångpanna i bottenvåningen ser även till att hålla någorlunda värme i lokalen och att tillföra ånga till bastunnan för basning av spanten. Nu när man hade bättre anpassade lokaler och även en egen slip för sjösättningar, skulle jobben flyta på ännu bättre. Oscar, som tidigare hade fått hjälp av ett gjuteri på orten för att gjuta kölar, kan nu även i sin egen verkstad tillverka de kölar han behöver. Ändringarna var många, och Oscar såg ständigt till att förbättra det som gick. Verkstaden i Kristineberg, Oscar i mitten. 24
Kungsörs Segelsällskaps lottbåt 1924. 30 31
Rush År 1936 sjösätts en SK 22:a som senare skulle visa sig bli en i raden av framgångsrika kappseglare. Erik Nilsson hade som experiment ritat båten avsedd för lätt väder åt SSS som skulle ha den som en lottbåt. Under första säsongen har den inte några större framgångar men vinner senare under Sandhamnsregattan flera förstaplaceringar. Hon köps längre fram av Lasse Thörn, som fängslas av båtens konstruktion och dess fina seglaregenskaper. Oscar Schelin och Lasse Thörn var framöver två namn som ofta skulle nämnas i pressen, och efter Thörns SK 22:a Rush I skulle ett långvarigt samarbete mellan de två inledas. Samma år 1936 ritar Knud H. Reimers två stycken SK 30:or som kommer behöva resa en lång väg innan de kan sjösättas. Kejsaren av Annam och en bankir i Shanghai vill ha varsin båt att kappsegla i. Kungsörs Båtvarv får i uppdrag att bygga den ena SK 30:an som är ämnad för kejsaren. En lokaltidning skriver: Fram på vårsidan kommer invånarna i bortre Indien vid södra Kinesiska sjön att få vara med om en förnämlig kappsegling mellan två moderna svenskbyggda båtar, den ena med kejsaren av Annam vid rodret och den andra med en bekant engelsk bankir i Shanghai som kapten ombord. Lasse Thörns första Rush. 54 55
Tredje resan till Amerika Femton år har gått sedan Oscar för andra gången kommit hem från Amerika. 1950 är det dags för honom att göra ännu en resa till möjligheternas land. Doktor Fredrik Ljungström ställer en förfrågan till Oscar om han vill vara med och driva en reklamkampanj i USA. Tanken är att där kunna sälja ett större antal Ljungström-båtar och för vinsten importera varor från landet i väst. Fabrikören Eric Benson från Eskilstuna ligger bakom projektet och ser det som en stor möjlighet då det annars blivit svårt att importera efter kriget. (Den som ville importera var tvungen att exportera för motsvarande belopp.) Ljungström-båtarna var konstruerade enligt cirkelbågsprincipen och försedda med Fredrik Ljungströms vridbara ostagade mast och dubbelsegel utan bom. Detta hade fallit Eric Benson i smaken, och han såg nu en möjlighet att göra en bra affär av det. Den båt han tidigare seglat med var en entons sju meter lång Ljungströmmare som hette Kismet. Tanken var först att han skulle ha en liknande båt till den stora reklamkampanjen i Amerika. Så blev dock inte fallet. Båten blev allt större längs vägens Ljungströmmaren Elly (Twin Wing 420). I båten Oscar Schelin och Erik Granberg. 100 101
Havets Rolls Royce Runt samma tid som Naja renoveras har ett par Rivor hittat till varvet i Kungsör, och snart skulle Rivor runt om i landet komma till Schelins varv för att få sina båtar restaurerade av förstklassiga yrkesmän. Den allra första Rivan är en Aquarama special som kommer till varvet för underhåll. Efter det ramlar fler och fler Rivor in för renoveringar. Däck och akterspeglar byts, ny botten på ett flertal Rivor beställs, och många totalrenoveringar görs. Båtar som skrapats rent slipas med långklosslip för att få skrovet så jämt som möjligt, och alla trärena ytor oljas sedan tills den fina mahognyn är mättad. Bets påförs och sedan krävs det många lager lack innan en Rivas finish är godkänd; lack läggs på för att sedan mattas ner inför nästa lager, proceduren fortsätter, och efter ca 15 strykningar är resultatet godkänt. Ryktet om Rivaspecialisterna på Kungsörs Båtvarv sprider sig, och i mitten av 90-talet har man ca nio Rivabåtar under tak i hallarna som man årligen ser över, man låter även bygga en specialtillverkad Rivaställning som underlättar vid arbetet med båtarna. Båtarna som är att jämföra med bilarnas Rolls Royce får på Kungsörs Båtvarv det bästa tänkbara omhändertagandet. Riva Aquaraman Rita sommaren 2008. 150 151
Retrostil med modern hydraulstyrning. 184 185