Underhåll av traktionsmotorer från Imtech Elteknik - Elverkstad

Underhåll av traktionsmotorer från Imtech Elteknik - Elverkstad

Introduktion till Imtech Elteknik - Elverkstad Imtech Elteknik har två moderna elverkstäder för tung elutrustning och utför även fältservice från tre platser i Sverige. Den sammantagna golvytan i våra elverkstäder är cirka 6.000 kvm. Vi kan lyfta 40 ton och klarar 11 meters lyfthöjd Våra elverkstäder är rikstäckande och vi tar oss an alla på marknaden förekommande fabrikat av elmotorer, generatorer, transformatorer, traktionsmotorer och kuggväxlar. Nyförsäljning av elmotorer Vi har alltid ett brett urval av standardmotorer och reservdelar i lager för omgående leverans. Vi erbjuder: Felsökning Omlindning Motoranalystest Renoveringar Vibrationsmätning Termografi Service FU Laseruppriktning Balansering Spänningsändring Härvtillverkning Vi hjälper till med förebyggande och avhjälp ande underhåll. Vi har även jour för våra avtalskunder. Våra verkstäder har totalt cirka 50 elektromekaniker och tekniker, högt kvalificerade och med lång yrkeserfarenhet. 2

VPI Vakuum tryckimpregnering VPI-metoden ger en homogen struk tur med en mycket god mekanisk hållfasthet. Metoden använder både vakuum och tryck för att impregnera kopparlindningarna. Processen är sådan att lindningen placeras i en vakuumpanna där 1 bar undertryck uppnås. När vakuumnivån har nåtts, spolas epoxyhartsen in tills den täcker objektet. Efter en tid i vakuum har epoxyhartsen krupit in i alla håligheter på lindningen. Därefter släpps vakuumet och pannan trycksätts. Därmed säkerställer man att alla håligheter penetreras. På senare år har VPI-metoden blivit allmänt efterfrågad inom industrin. Inom kärnkraften är denna metod ett krav, inom skogsindustrin och hos tågoperatörerna, har metoden blivit allt mer efterfrågad. Elverkstäderna investerar för bättre miljö och högre kvalitet Traktionsmotor behandlas enligt VPI-metoden Med den investering vi gjorde 2011, har vi nu den modernaste VPI-anläggningen i Sverige och den största för servicemarknaden. Motorer och generatorer upp till 2,5 meter i diameter kan vi hantera i VPIanläggningen. Den äldre impregneringsmedoden; dopplackning, är sämre ur miljöoch kvalitetssynpunkt. Där används oftast lack med lösningsmedel. Under uthärdning kan lacken förlora upp till 70% av volymen och det kan bli brister i form av håligheter och luftfickor i lindningarna. Därför är risken stor att man får en svagare elektrisk konstruktion. 3

Traktionsmotorer på Imtech Elteknik - Elverkstad Ankomst Vid ankomst kontrolleras motorns status. Kontrollen är ett underlag för vidare beredning och åtgärdsprogram. Alla inkomna motorer registeras och får ett unikt löpnummer för full spårbarhet i vårt ordersystem. Demontering Motorer demonteras i speciellt anpassade utrymmen. Lyfthjälp och specialverktyg används för att underlätta arbetet. Elmekanikern utför en mängd egenkontroller under arbetets gång. Under hela demonteringen sker även statuskontroller. Rengörning, torkning och VPI Ankommande motorer är ofta hårt nedsmutsade. Alla delar rengöres mycket noggrant. Elektriska komponenter tvättas med hetvatten och torkas under vakuum. Mekaniska komponenter rengörs i tvättmaskin. VPI-impregnering förstärker isolation och mekanisk stabilitet. Elektromekaniskt arbete Elektrisk och mekanisk uppmätning enligt gällande normer. Automatiserad spårning av kommutator med spårningsmaskin. Injustering av borsthållare och borstbrygga. 4

Montering Nymontering av rullningslager utförs alltid vid renovering av traktionsmotorer. Rotorn återmonteras sedan. För att underlätta arbetet används lyfthjälp och specialverktyg. Målning Motorerna målas ut- och invändigt. Provning Alla motorer passerar en slutkontroll och provkörs innan leverans. Vi utför bl.a. isolationsresistansmätning, slutkorrigering av borstläge, rotationsprov, vibrationstest och lagerstatuskontroll. Alla provinstrument är regelbundet kalibrerade. Färdiga objekt Traktionsmotorer redo för utleverans. 5

Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad Det har gått nu två år sedan vi senast besökte Svensk Tågkraft. Nu är Anders Löfgren huvudägare då Björn Gunnarsson valt att dra sig tillbaka. I den turbulenta tågbranschen står Svensk Tågkraft stadigt på sina två ben. Det ena är att erbjuda flexibla och kostnadseffektiva totallösningar gällande uthyrning av lokfordon. Uthyrningen består av lok för linje- och/eller terminaltjänst. Totalt är det cirka 20 fordon varav ungefär hälften kan användas för linjetjänst. Vid förra besöket uttryckte Anders en ambition att erbjuda sina kunder ett bredare lokprogram. De har kompletterat sitt lokprogram med det lite större TMZ, ännu ett f.d. DSB diesellok. Vid vårt besök var två färdigrenoverade och något till fanns i reserv för framtida renovering. TMZ lämpar sig utmärkt för tyngre linjetjänst. Det kompletterar på ett ypperligt sätt de mindre TMX och TMY som fortfarande är basen i uthyrningsverksamheten. Anders Löfgren Svensk Tågkrafts VD (t.v.) och Mats Lagnesjö (t.h.), kundansvarig på Imtech Eltekniks elverkstad i Örebro, framför det nya Rapid-loket (RA 988). Nedan, underhållsarbete på boggie till dieselelektriskt lok. Foto. Inge Grundberg Under en kort intervju berättar Anders hur han ser på lokuthyrningsbranschen för linjetjänst. Det är svårt att få ekonomi på tågvikter under 1300 ton. Därför behövs tyngre linjelok. På dieselsidan erbjuder vi TMZ och multipelkopplade TMX/TMY. Men det marknaden formligen skriker efter är tyngre ellok. Ett enkelt RC-lok kan inte dra tillräckligt tunga tåg, att multipelkoppla två RC är ett väldigt stort steg. Detta fick oss att se en nisch, var kunde vi finna ett tungt ellok? EL5001 som nu står i lokstallet är svaret. Vi hoppas kunna erbjuda loket på uthyrningsmarknaden efter sommaren. Det är i gott skick och totalrenoverades för tio år sedan men hade sedan dess det stått oanvänt i Tyskland p.g.a. operatören KEG:s konkurs. Loket har en enorm kraft och riktigt bra acceleration. Jag har fått känna på detta under en provtur. På backiga banor och där man behöver dra tunga lass, är det ett perfekt lok. Det går att köra ekonomiskt då man inte behöver pressa det tack vare den stora kraftreserven. Loket är inte så udda, även om det är byggt i Ru män ien. Det har stor släktskap med det ASEAbyggda El15/161 som gått i Norge och nu finns i ett antal exemplar hos Hector Rail. 6

Svensk Tågkraft Svensk Tågkraft anser det viktigt att loken är snygga både på in- och utsidan. TMZ 1418. Foto Inge Grundberg. 7

Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad Svensk tågkrafts andra ben i verksamheten, är verkstaden som är belägen i Nässjö. Företaget erbjudet underhållstjänster för lok- och arbetsfordon. Verkstaden har många kunder, vid besöket stod ett lok från Infranord på ett av verkstadsspåren. Bland andra kunder kan vi nämna BLS, Railcare och Structor Rail. Anders säger att, vi utför rätt mycket arbete på arbetsfordon nu också. Men en av de mer intressanta nya kunderna vi fått är CargoNet. Och det handlar om löpande underhåll på moderna Traxx-lok. Vi får in ett lok på fredagar och ska leverera det genomgånget på måndagen. Hyr en boggie Tidigare när vi utförde boggierenoveringar, ställdes kundens lok på ett par verkstadsboggies och loket tjänade inga pengar åt kunden under de en till två månader arbetet pågick. Nu kan kunden få använda sitt lok med ett par hyrboggies från oss, när de ordinarie är på verkstad. Detta kan bli verkligen lönsamt för kunden och vi har idag möjlighet att erbjuda denna service för TMX/TMY och TMZ. Svensk Tågkraft och Imtech Eltekniks elverkstäder För cirka sex år sedan sökte Svensk Tågkraft en alternativ underleverantör för reparation och underhåll av traktionsmotorer. Genom ett tips från en tågoperatör kom Svensk Tågkraft i kontakt med dåvarande NEA:s verkstad i Örebro. Tillsammans skräddarsyddes ett upplägg som passade just Svensk Tågkraft. Upplägget innehåller tre utförandenivåer, från rengöring till lindningsreparationer. Numer är Imtech den huvudsakliga leverantören av dessa tjänster till Svensk Tågkraft och det har under de tre senaste åren inneburit ett flöde av cirka 40 traktionsmotorer, både egna och från Svensk Tågkrafts verkstadskunder. Mats Lagnesjö, kundansvarig på Imtech Eltekniks elverkstad i Örebro säger, uppdragen omfattar allt från totalrenovering av motorer som varit ur bruk länge till de som kommer in i samband med de kilometerstyrda underhållet. Någon enstaka motor är också rent felavhjälpande vid driftstörningar. Och så var det Rapiden Vi passar på och fråga Anders, vad tänker ni använda Rapidloket till? Det är i första hand för internt bruk. Vi har tänkt att använda det för att dra hem eller leverera lok till uthyrningstjänst. Men vill kunder hyra det för t.ex. att dra mätvagnar, flytta arbetsfordon mellan arbetsplatser, är vi villiga att hyra ut det. Det är snart klart och borde kunna vara i drift tidigt i höst. Men vad ligger närmast ditt hjärta Anders, en Rapid eller Gammeldanskarna? Det kommer nog alltid att vara Gammeldanskarna. Trots sin mogna ålder är de ännu mycket upp skattade. Stabilt byggda och pålitliga lite av lokens Volvo Amazon. Svensk Tågkrafts verkstad, foto Ole Madsen. 8

En gammal elmotor får nytt liv Nedan: Rotorlindningen demonteras för att finna felkälla. Samtidigt uppmäts lindningen för att kunna kopieras till dagens design. Ett udda uppdrag för vår elverkstad var renoveringen av en trådbussmotor till Bergen. Motorn tillhör en museibuss i Bergen och uppdraget erhöll Imtech tack vare referenser från det goda samarbetet med museispårvägen Ringlinien i Göteborg. Leif Johansson, tidigare verkstadschef på Imtech i Göteborg, berättar om arbetet. Från Bergen fick vi reda på att motorlindningen var bränd och vi fann ut att det troliga felet var varvkortslutning or sak ad av åldrad isolering. Motorn på 104 kw behövde lindas om och renoveras. Det är normalt att vi på äldre motorer jobbar utan ritningsunderlag. Så var det också på denna motor. Vår arbetsgång är sådan att vi skapar underlag till ritningarna samtidigt som vi demonterar lindningen. Det kan bli några dagars arbete och många mått behöver tas. Bergenbussens historia Leverans skedde 1957-1958 i en serie om 18 vagnar med vagnsnummer 612-629. Ram och hjulaxlar tillverkades i England av Sunbeam. I Bergen tillverkades den elektriska utrustningen av NEBB och karossen av Muck. Ingång är bak, avsteg fram. Där finns 29 säten och 65 ståplatser. Smeknamnet Sputnik erhöll den tack vare sin goda acceleration. Busstypen togs ur trafik under perioden 1969 till 1974. Lite udda är att gaspedalen återfinns på vänster sida och bromsen på höger. Till att börja med saknade busstypen servostyrning. När renoveringen inleddes 2004 var bussen inte körbar och saknade vitala delar. Renoveringsarbetet utfördes av ideella krafter under ledning av Atle Ingebrigtsen. Enligt Atle är det svårt att finna reservdelar och vissa måste nytillverkas. Den elektriska utrustningen är restaurerad i Bergen medan elmotorn från 1957, tillverkad av NEBB, under 2010 genomgick en totalrenovering och omlindning på Imtech elserviceverkstad i Göteborg. 9

10 Traktionskund hos Imtech Elteknik - Elverkstad

Bombardier Även moderna motorer behöver service Tyngdpunkten i Imtechs traktionsmotorunderhåll ligger på de likströmsdrivna motorerna som vi hittar i el- och dieselelektriska lok för godstrafik tillverkade under 60- och 70-talet. Vår elverkstads styrka har alltid varit den stora bredd på arbeten som utförs, så därför tvekade vi inte att tacka ja, när vi 2009 fick chansen att som underleverantör åt Bombardier Transportation (BT) sköta det tunga motorunderhållet på Västtrafiks Reginatåg. Detta underhåll utökades under 2010 till att även omfatta Transitios motorpool för Regina och totalt servar vi nu ca 100 motorer per år för dessa tåg. T.v. Tåg i Bergslagen. Ovan, Värmlandstrafiken. Foton Inge Grundberg. Då Reginamotorerna är moderna frekvensstyrda växelströmsmotorer som saknar elborstar (motorkol) så kräver de inte lika mycket underhåll som traditionella traktionsmotorer. Men även dessa motorer utsätts för traktionsmotorernas bistra vardag med stora temperaturförändringar, damm, väta och vibrationer vilket kräver regelbunden tillsyn. Underhållet på vår verkstad består av total genom gång och rengöring av motorerna, montering av nya lager och övriga slitagedetaljer samt provkörning innan leverans sker. Då det är tuffa krav på ledtider för dessa motorer har vi i samarbete med BT byggt upp rutiner och ett väl avvägt lager med reservdelar för att möta dessa krav. Transitio som ägs av 20 landsting och kollektiv tra fikmyn digheter över hela landet förvaltar i dagsläg et ett sextiotal Reginatåg av både två- och tre vagnsmodellen (två traktionsmotorer per vagn) som sedan hyrs ut till olika tågoperatörer som t.ex. Tåg i Bergs lagen, Botniabanan, Tåg i Mälardalen, UL-trafik m.fl. Transitio har även två reservfordon för att täcka upp eventuella oplanerade driftstörningar. Verkstadsarbete med Reginamotor. Foto Mats Lagnesjö Nedan: Västtrafik. Inge Grundberg. Västtrafik äger och använder ett tjugotal Reginor så det finns sammantaget en hel del motorer som är ute och arbetar i trafiken men med den renover ings takt vi har idag har snart alla dessa motorer varit på vår verkstad minst en gång för genomgång så nästa gång du åker med dessa tåg kan du lugnt luta dig tillbaka trygg om att motorerna fått den om vårdnad de förtjänar. 11

Referenslista traktionskunder hos Imtech Elteknik - Elverkstad BLS Rail Bombardier Botnia Euromaint Rail Green Cargo Ringlinien/Göteborgs spårvägar Inlandsbanan Inlandsgods Netrail Three T Traction Motor Service (USA) Tunnelbaneteknik (TBT) Tåg i Bergslagen Tågab Vida Nordic Re Finance Rail Care Ressell Invest Roslagsbanan SSAB Svensk Tågkraft Svensk Tågteknik (STT) TGOJ Imtech Elteknik - Elverkstad Din servicepartner Örebro Befattning E-post Direkt Mobil Tommy Åkerberg Verkstadschef tommy.akerberg@imtech.se 010-4724150 0737-196750 Perola Inemyr Säljare perola.inemyr@imtech.se 010-4724131 0737-196731 Mats Lagnesjö Projektledare mats.lagnesjo@imtech.se 010-4724178 0737-196778 Conny Ragnarsson Projektledare conny.ragnarsson@imtech.se 010-4724147 0737-196747 Lars Söderström Projektledare lars.soderstrom@imtech.se 010-4724145 0737-196745 Per Söderberg Projektledare per.soderberg@imtech.se 010-4724148 0737-196748 Lennart Arnesson Provrumstekniker lennart.arnesson@imtech.se 010-4724185 0737-196785 Gävle Peter Sterner Verkstadschef peter.sterner@imtech.se 010-4724364 0737-197393 Ulf Sterner Projektledare ulf.sterner@imtech.se 010-4724371 0737-197391 Göran Pettersson Projektledare goran.pettersson@imtech.se 010-4724372 0705-881943 ÖREBRO Box 1523 701 15 Örebro Besöksadress: Klerkgatan 18 GÄVLE Box 67 801 02 Gävle Besöksadress: Elektrikergatan 3 GÖTEBORG Box 2058 421 02 Västra Frölunda Besöksadress: J A Wettergrens gata 10 Växel: 010 472 60 00 www.imtech.se Göteborg Calle Klopstock Serviceingenjör calle.klopstock@imtech.se 010-4724855 0737-197627 Tommy Johansson Projektledare tommy.johansson@imtech.se 010-4724853 0737-197626