Miljobilen. Framtidens bilar är eldrivna. Klimatpiloter kör bättre. Vilket bränsle ska man tanka?

Kronobergs län, september 2008 Tidningen är utgiven av föreningen Miljöfordon Syd Miljobilen en tidning om miljöbilar, förnybara bränslen och en grönare trafik Framtidens bilar är eldrivna Mycket tyder på att bilarna i framtiden kommer att drivas med el. Det tillverkas redan elbilar i exempelvis Norge och Indien samtidigt som man börjar visa sportbilar med eldrift och limousiner med hybriddrift. Läs mer om utvecklingen på sidan 10 Biogassatsning i länet sidan 8 Kollektivtrafiken satsar på miljön sidan 9 foto: johan nilsson Vilket bränsle ska man tanka? sidan 6 Pär Holmgren, meterolog: foto: johan nilsson Spara energi, utveckla ny teknik och ändra beteende foto: medstroms bokförlag sidan 17 Klimatpiloter kör bättre Projektet Klimatpiloterna har minskat deltagarnas bränsleförbrukning genom ecodrive-utbildning. sidan 24 foto: istockphoto/dan brandenburg Vad är egentligen en miljöbil? sidan 4 Här tankar du miljöbränsle sidan 14

ur innehållet ledare Bort från oljeberoendet Vad är en miljöbil? s. 4 Restprodukter ger biogas s. 8 vi måste minska vårt oljeberoende. Alla är överens att vi behöver kunna förflytta oss men samtidigt måste transporternas negativa miljöpåverkan minska kraftigt. Eller annorlunda uttryckt: Vi behöver våra bilar men måste hjälpas åt att använda dem på ett smartare sätt. Ett första steg har redan tagits eftersom miljöbilar är på allas läppar. Miljöbilsförsäljningen ökar ständigt och är nu över 30 procent av nybilsförsäljningen. Det finns över hundra miljöbilsmodeller på marknaden. Det är bra, men fortfarande ligger Sverige i en besvärande Europatopp när det gäller hur mycket bränsle bilarna drar. Vi måste lyfta fram energisnålare fordon! Mackdöd hotar landsbygden s. 9 Vilken kommun har högst andel miljöbilar? s. 12 Växjö ska ut och cykla s. 19 Miljöbästa bil utsedd s. 20 Bygg om till miljöbil s. 22 men det kanske allra viktigaste nu är att driva på utvecklingen för att tillgodose vårt behov av förflyttning, vårt så kallade mobilitetsbehov, på andra sätt än att färdas med egen bil. Tåget till Stockholm eller Köpenhamn är bekvämare än flyget, och släpper ut bara en bråkdel. Telefon och Internet är utmärkta sätt att skicka information utan att alls behöva färdas. Kollektiva transportmedel, taxi, hyra bil vid behov, samåkning och bilpoolsbilar är andra smarta sätt att organisera sitt resande. Vad svenskarna absolut kan tänka sig att göra för att minska sin klimatpåverkan: 79 % Köra mer bränslesnålt 72 % Köpa en mer miljövänlig bil 71 % Åka tåg i stället för flyg 62 % Köra långsammare 54 % Samåka mer 53 % Köra bil mindre 45 % Åka mer kollektivt foto: ronny östling bilen behövs, och kommer alltid att behövas, men dagens vårdslösa användning är inte hållbar. En mer miljöanpassad utveckling bör snarast stimuleras av både regering och våra folkvalda politiker i riksdag. Ge oss möjligheten att låta bilen vila en dag i veckan, att arbeta hemifrån när det är möjligt, att få göra avdrag om man cyklar till jobbet, att låta arbetsgivaren subventionera månadskorten på kollektivtrafiken och cyklar till sina medarbetare utan att det leder till sociala avgifter och förmånsbeskattning. våga tro att vi konsumenter är beredda att ta steget. Ger man miljömedvetna konsumenter chansen att lägga om sin livsstil och förmånliga villkor för den omställningen, kommer vi att överaskas av kraften i detta. Och det är denna kraft vi måste släppa fram för att klara omställningen bort från oljan. Jonas Lööf Miljöfordon Syd (Delar av ledaren är tidigare publicerad i Gröna Bilisters tidning Trafik & Miljö, 2008) Tack till alla som gjort denna tidning möjlig! Intelligent Energy Europe BioNETT Bli medlem i Miljöfordon Syd, föreningen för alla bil- och miljöintresserade. Som medlem får du föreningens nyhetsbrev, flertalet rabatter på miljöprodukter (exempelvis hyra av miljöbil) samt ett renare samvete genom att du stöder utvecklingen för en mer hållbar bilism. Medlemsavgift i Miljöfordon Syd är 100 kr för privatpersoner och 500 kr för företag. Första året tillkommer en insats på 50 för privatpersoner och 500 kr för företag och organisationer. www.miljofordonsyd.se Bankgiro: 5359-0642 Ansvarig utgivare: Jonas Lööf, tel: 0470-74 50 55 Miljöbilen är utgiven av Miljöfordon Syd. Miljöfordon Syd är en ekonomisk förening som startades 2002 av några entusiaster som intresserar sig för bilar och en bättre miljö. Medlemmar i föreningen är engagerade aktörer såsom kommuner, landsting, regionförbund, bilförsäljare, biluthyrare, bränslebolag och privatpersoner med stort miljö- och bilintresse. Läs mer på: www.miljofordonsyd.se Ordförande: Karin Bachstätter E-post: info@miljofordonsyd.se Art direction, grafisk form och layout: RÖD, Ronny Östling Idé & Design www.ostlingdesign.se Postadress: Miljöfordon Syd Videum Creative Arena 351 96 Växjö Kansli: Jonas Lööf E-post: jonas@miljofordonsyd.se Tel: 0706-55 07 71, 0470-74 50 55 Annonser försäljning och hantering: Krepart AB, www.krepart.se Tryck: Pressgrannar AB, 2008 2

Nu tankar vi matrester! AB Helmer Nilsson satsar ständigt på att förbättra och utveckla miljöarbetet som baseras på kretsloppstanken. Vi är miljöcertifierade och har självklart en fastställd miljöpolicy. Nu går vi ett steg längre genom att distribuera alla våra varor i Växjö tätort med biogasdriven lastbil. Biogas består till största delen av metangas. Metan är en brännbar gas som kan utvinnas på två sätt, dels ur jordskorpan och då kallas det naturgas, dels ur organiskt material som hushållsavfall och avloppsslam och kallas då biogas. Ser man till den totala effekten av koldioxid och metan så minskar bidraget till växthuseffekten med 50-95 procent vid biogasdrift i tunga fordon, jämfört med dieseldrift. Utsläppet från en biogasbil är endast 0-10 gram koldioxid per kilometer, medan en bensindriven familjebil släpper ut ca 200 gram koldioxid per kilometer. Det här är vårt gröna bidrag till en bättre miljö i Växjö tätort. Hoppas att du gillar det, moder jord kommer att älska det! Det här är Helmer Nilsson AB Helmer Nilsson finns på Mörners väg i Växjö och Långgatan i Ljungby. Vår styrka är välsorterade butiker och lager med industriemballage, hygien- och torkpapper, städprodukter, servering och catering, butiksemballage samt kontorsmateriel, möbler och kontorsmaskiner. AB Helmer Nilsson har 35 anställda, omsätter 125 Mkr och ägs av Nyblomgruppen, en rikstäckande koncern med 16 starkt lokalt förankrade företag och samarbetspartners i Sverige, Norge och på Europanivå som medlem i INPACS. 3

miljöbilsdefinition en miljöbil ska ha låg klimatpåverkan, låga avgasutsläpp och låg bränsleförbrukning. Definitionen innebär att vanliga bensin- och dieselbilar kan vara miljöbilar, precis som bilar som drivs med alternativa drivmedel. håll hastigheterna 700 000 ton c02 sparas Om alla höll hastighetsgränserna skulle nära 150 liv sparas och CO 2 -utsläppen minska med ca 700 000 ton per år, enligt Vägverket. visste du att det sker 5 miljarder resor med personbil i Sverige varje år? Genomsnittssträckan per resa är 13km. 50 procent av alla resor är under 5 km och 25 procent är under 2 km. Fler miljöbilar med hjälp av morötter foto: volvo Trots att totalmarknaden för personbilar under 2008 har minskat med nio procent fortsätter registreringarna av miljöbilar att öka, säger Bertil Moldén, vd för BIL Sweden. Bil Sweden är bilföretagens branschförening, som noggrant följer försäljningsutvecklingen av bilar månad för månad. Just ner pekar den totala bilförsäljningen nedåt som en följd av konjunkturoron och höga bränslepriser, säger Bertil Moldén. Däremot ser det desto ljusare ut för miljöbilsförsäljningen. Under 2008 har registreringarna ökat med 81 procent jämfört med samma period förra året. Totalt har det sålts 48 280 miljöbilar under januari till juli i år. Det innebär att var tredje bil som säljs idag är en miljöbil. Man kan ju börja undra vad denna explosionsartade utveckling beror på. Svaret är snabbt, kort och enkelt. Miljöbilsboomen förklaras av olika former av morötter för miljöbilar i kombination med svenskarnas ökade intresse för miljön, säger Bertil Moldén. Det är framför allt införandet av en miljöbilspremie på 10 000 kr till alla privatpersoner som köper en ny miljöbil som har lyft försäljningen till rekordhöjder. Regeringens egna realistiska prognoser spådde en ökning med mellan 10-15 procent per år, vilket med facit i hand snarare handlar om en fördubbling. En utveckling som kan behövas då Sverige fortfarande ligger i topp i Europa när det gäller att köpa bränsletörstiga bilar. Föreningen Gröna Bilister stack ut hakan i börjat av året då de spådde en kraftig ökning av miljöbilsförsäljningen. Deras prognos på 100 000 miljöbilar Regeringens miljöpolitik med attraktiva morötter skapar en positiv inställning till miljöbilar hos allmänheten vilket betyder mycket för den fortsatta miljöanpassningen av den svenska bilparken, säger Bertil Moldén vd Bil Sweden. foto: bil sweden under 2008, skulle innebära en fördubbling jämfört med rekordåret 2007. En bedömning som många skrattade åt och avfärdade som nonsens. Med nuvarande stadiga utveckling vet vi att den är fullt realistisk att nå. Det tåls att upprepas 2008 är året då det kommer säljas 100000 miljöbilar. text: jonas lööf Som miljöbil räknas: Bensin- och dieseldrivna fordon inklusive elhybridmodeller, som tillhör miljöklass 2005, där utsläppen av växthusgasen koldioxid (CO2) maximalt är 120 g/km (motsvarar ungefär 0,5 liter bensin och 0,45 liter diesel per mil). För dieselbilar krävs även ett partikelfilter eller annan effektiv rening som släpper ut maximalt 5 mg partiklar per km. Bilar som tillhör miljöklass 2005 och drivs med alternativa drivmedel, såsom etanol E85 (85 procent etanol, 15 procent bensin), naturgas och biogas, tillåts ha en bränsleförbrukning som motsvarar 9,2 liter bensin/100 km, 8,4 liter diesel/100 km alternativt 9,7 Nm 3 gas/100 km. Elbilar som tillhör miljöklass El och har en maximal energianvändning på 37 kwh/100 km. Flera elbilar förväntas komma in på svenska marknaden de närmaste två åren. De mest sålda miljöbilarna (januari juli 2008) Miljöbil Typ Antal 1 SAAB 9-3 BIOPOWER E85 5723 2 VOLVO V70II FLEXIFUEL E85 4915 3 VOLVO V 50 FLEXIFUEL E85 4219 4 SAAB 9-5 BIOPOWER E85 4141 5 FORD FOCUS FLEXIFUEL E85 3333 6 TOYOTA AYGO Bränslesnål bensin 2757 7 VW GOLF MULTIFUEL E85 2603 8 TOYOTA PRIUS HYBRID Bränslesnål bensin 1929 9 PEUGEOT 307 BIOFLEX E85 1507 SAAB 9-3 BioPower 10 VOLVO C30 FLEXIFUEL E85 1351 Volvo V50 Flexifuel SAAB 9-5 BioPower Volvo V70II Flexifuel foton: respektive biltillverkare Vad händer efter 2009 med miljöbilspremien? Många undrar hur regeringen avser att fortsätta stimuleringen av miljövänliga bilar efter 2009, då miljöbilspremien för privatpersoner upphör. De olika allianspartierna för nu en intern diskussion, där delar har presenterats offentligt. Det verkar som att miljöbilspremien i nuvarande form inte kommer förlängas, men väl ersättas av exempelvis befrielse från fordonsskatt för miljöbilar under 3 5 år. Förmåner som stimulerar allt fler att välja miljöbil: Alla privatpersoner som köper ny miljöbil innan slutet av 2009 får 10 000 kr från staten. Miljöbilar har lägre fordonsskatt. Miljöbilar har lägre bränslekostnad. Miljöbilar parkerar gratis i flera kommuner. Etanol, gas och hybridbilar är dessutom undantagna från trängselskatt i Stockholm samt ger tjänstebilsföraren reducerat förmånsvärde (obs gäller ej snåla bensin- och dieselbilar). Automatväxlade versioner av fordon som drivs med alternativa drivmedel tillåts förbruka mer bränsle än maxnivåerna som anges ovan om de är identiska i övrigt med en manuellt växlad modell som klarar kraven. Se alla tillgängliga miljöbilar på nästa sida. Toyota Aygo VW Golf Multifuel Ford Focus Flexifuel Peugeot 307 Bioflex Volvo C30 Flexifuel Toyota Prius 4

vad betyder egentligen co 2? CO2 är den kemiska beteckningen för koldioxid. Koldioxid är en växthusgas som uppstår vid all typ av förbränning. 100 000 etanolbilar på vägarna Den 100 000:e etanolbilen i Sverige är en Saab 9-3 BioPower. I maj 1994 levererades de tre första etanolbilarna, det tog sju år att sälja de första 300 bilarna, sex år för nästa 50 000, resterande 50 000 har köpts de senaste 15 månaderna. miljöbilar på marknaden Miljöbilarna som ger 10 000 kr Miljöbilspremien gäller alla privatpersoner som köper ny miljöbil. Premien gäller 2009 ut. Vägverket betalar ut premien automatiskt till ägaren då han/hon ägt miljöbilen i sex månader. Följande bilar uppfyller definitionen som ger 10 000 kronor till privatpersoner vid köp av ny miljöbil. Grönmarkerade miljöbilar uppfyller dessutom de nya säkerhetskrav (5 stjärnor Euro-Ncap krocksäkerhet, 2 stjärnor vid kollision med fotgängare samt har antisladdsystem som standard) som föreslagits gälla från 1 januari 2009 för statliga myndigheter då de ska köpa fler miljöbilar. Miljöbil Gasbilar (bensin, biogas,naturgas) Förbruk- CO 2 - CO 2 - ning 1), 4) energi klimat g/km 2) g/km 3) Säkerhet, krockskydd, Euro-NCAP 5) Säkerhet, fotgängare, Euro-NCAP 6) Riktpris (kr) CITROËN C3 1.4 Bivalent 8,3 119 20 H H H H H H H H H 169 900 FIAT MULTIPLA 1.6 Natural Power 9,0 161 27 H H H H H H H H H 249 900 FIAT PANDA 1.2 Natural Power 5,3 114 19 H H H H H H H H H 156 900 FIAT PUNTO 1.2 Bi-Power 5,4 119 20 H H H H H H H H H 165 900 MERCEDES B 170 NGT 6,1 135 23 H H H H H H H H H 249 900 MERCEDES E 200 NGT 7,5 170 29 H H H H H H H H H 423 900 OPEL COMBO 1.6 CNG Tour 6,1 133 23 Ej angivet Ej angivet 179 400 OPEL ZAFIRA 1.6 CNG ecoflex 6,3 138 23 H H H H H H H H H 217 700 VOLKSWAGEN CADDY 2.0 EcoFuel 7,5 160 27 H H H H H H H H H 184 500 VOLKSWAGEN CARAVELLE EcoBifuel 9,9 194 33 Ej angivet Ej angivet 359 400 VOLKSWAGEN TOURAN 2.0 EcoFuel 7,4 155 26 H H H H H H H H H 232 000 Snåla bensinbilar CHEVROLET MATIZ 0.8 5,2 119 133 H H H H H H H H H 82 500 CITROËN C1 1.0i SX 4,6 109 122 H H H H H H H H H 99 500 FIAT 500 1.2 5,1 119 133 H H H H H H H H H 129 900 HYUNDAI i10 1.1 e-sense ESP 5,0 119 133 H H H H H H H H H 109 900 KIA PICANTO 1.1 ECO 5,0 118 132 H H H H H H H H H 99 900 PEUGEOT 107 1.0 4,6 109 122 H H H H H H H H H 103 900 SMART SMART Fortwo 1.0 4,9 112 125 H H H H H H H H H 99 900 SMART SMART Fortwo 1.0 Micro Hybrid 4,3 103 115 H H H H H H H H H 108 900 SUBARU JUSTY 1.0 Eco 5,0 118 132 H H H H H H H H H 119 900 TOYOTA AYGO 1.0 4,6 109 122 H H H H H H H H H 95 400 Snåla dieselbilar AUDI A3 1.9 TDI e-power 4,5 119 133 H H H H H H H H H 199 700 BMW 1-serien 118d DPF 4,5 119 133 H H H H H H H H H 232 500 CITROËN C3 II 1.6 HDI 4,5 120 134 H H H H H H H H H 147 900 CITROËN C4 1.6 HDi EGS 4,5 120 134 H H H H H H H H H 176 900 FIAT 500 1.3 Tdi MJT 4,2 111 124 H H H H H H H H H 149 900 FIAT BRAVO ECO 1.6 MJT 4,5 119 133 H H H H H H H H H 169 900 FIAT PANDA 1.3 MJT 4,3 114 127 H H H H H H H H H 134 500 FIAT PUNTO Grande 1.3 MJT 4,5 119 133 H H H H H H H H H 162 900 FORD FOCUS 1.6 TDCi 4,5 119 133 H H H H H H H H H 187 000 FORD FOCUS 1.6 TDCi ECOnetic 4,3 115 128 H H H H H H H H H 190 500 HYUNDAI i30 1.6 CRDi e-base 4,5 119 133 H H H H H H H H H 159 900 KIA CEE D 1.6 CRDi DPF ECO 4,5 119 133 H H H H H H H H H 166 900 MINI COOPER 1.6 D 3,9 104 116 H H H H H H H H H 185 500 OPEL CORSA 1.3 CDTI ecoflex 4,5 119 133 H H H H H H H H H 138 900 PEUGEOT 308 1.6 HDI MCP 4,5 120 134 H H H H H H H H H 189 900 SEAT CORDOBA 1.4 ECO-TDI 4,6 120 134 Ej angivet Ej angivet 145 500 SEAT IBIZA 1.4 ECO-TDI 4,6 118 132 H H H H H H H H H 139 900 SEAT LEON 1.9 TDI Eco 4,5 119 133 H H H H H H H H H 185 600 SKODA FABIA 1.4 TDI Greenline 4,1 109 122 H H H H H H H H H 146 900 VOLKSWAGEN GOLF V BlueMotion TDI 4,5 119 133 H H H H H H H H H 193 000 VOLKSWAGEN POLO BlueMotion 1.4 TDI 3,8 99 110 H H H H H H H H H 166 100 VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI 4,5 119 133 H H H H H H H H H 155 500 1) Förbrukning: Anges för bensin, diesel och etanolbilar i liter per 100 km och för gasbilar i Nm 3 per 100 km. 1 Nm 3 gas motsvarar ungefär 1,1 liter bensin. 2) CO2-energi (g/km) avser värdet från Europeisk standardtest som är lika för alla bilar och det värde som redovisas av alla biltillverkare. Detta värde tar hänsyn till bilens förbrukning på standardbränsle. Exempelvis certifieras etanolbilar på bensin och gasbilar på bensin eller naturgas. Därför blir detta värde mer ett värde på energiförbrukning eller energieffektivitet än nettoutsläpp av CO2, då inte hänsyn tas till om bilen drivs med fossilt eller förnybart bränsle. 3) CO2-klimat (g/km) är ett beräknat värde som återspeglar respektive bils utsläpp av fossil koldioxid eller klimatpåverkan. Baseras på CO2-energivärdet, där hänsyn tagits till samtliga bränslens klimatpåverkan under hela dess livscykel. Värdet för bensin och diesel är högre då hänsyn tagits till den energiåtgång och utsläpp som sker vid produktion och transporter av bensin och diesel för att komma till bilens tank. Kompensation har dock gjorts för låginblandning av etanol i bensin och RME i diesel. Klimatnyttan för gasbilar ( 85 %) och etanolbilar ( 65 %) baseras på rapporten Bilindex 2007 utgiven av Vägverket, Naturvårdsverket och Konsumentverket. Gasbilar antas i ovan index tankas med 100 % biogas och etanolbilar med 100 % E85, vilket redovisar maximal klimatnytta för dessa bilar. För varje liter bensin som tankas i gas- och etanolbilarna gör att klimatnyttan sjunker och CO2-klimatvärdet ökar. Miljöbil Förbruk- CO 2 - CO 2 - ning 1), 4) energi klimat g/km 2) g/km 3) Säkerhet, krockskydd, Euro-NCAP 5) Säkerhet, fotgängare, Euro-NCAP 6) Riktpris (kr) Etanolbilar (Bensin, Etanol E85) AUDI A3 1.6 8V e-power 9,6 169 66 H H H H H H H H H 181 900 CADILLAC BLS 2.0T Flexpower 11,2 197 77 Ej angivet Ej angivet 265 600 CITROËN C4 1.6i SX BioFlex 9,6 169 66 H H H H H H H H H 156 900 CITROËN C5 2.0i BioFlex etanol 11,3 198 78 H H H H H H H H H 227 900 FORD FOCUS 1.8 FFV 9,5 167 65 H H H H H H H H H 166 800 FORD FOCUS C-Max 1.8 FFV 9,6 169 66 H H H H H H H H H 176 400 FORD GALAXY 2.0 FFV 11,1 197 77 H H H H H H H H H 273 800 FORD MONDEO 2.0 FFV 10,7 189 74 H H H H H H H H H 224 800 FORD S-MAX 2.0 FFV Trend 10,9 194 76 H H H H H H H H H 250 200 PEUGEOT 307 1.6 Bioflex 10,0 174 68 H H H H H H H H H 147 900 RENAULT MÉGANE 1.6 Flex Fuel 9,7 170 67 H H H H H H H H H 141 100 SAAB 9-3 1.8t BioPower 10,1 178 70 H H H H H H H H H 242 900 SAAB 9-3 2.0t BioPower 10,7 189 74 H H H H H H H H H 254 900 SAAB 9-5 2.0t BioPower 12,2 204 80 H H H H H H H H H 265 900 SAAB 9-5 2.3t BioPower 12,0 212 83 H H H H H H H H H 277 900 SEAT ALTEA 1.6 MultiFuel 10,4 185 73 H H H H H H H H H 159 900 SEAT ALTEA XL 1.6 MulitFuel 10,5 187 73 H H H H H H H H H 166 900 SEAT LEON 1.6 Multifuel 10,3 183 72 H H H H H H H H H 154 900 SKODA OCTAVIA 1.6 Greenline 9,7 173 68 H H H H H H H H H 159 500 VOLKSWAGEN GOLF V 1.6 MultiFuel 9,3 175 69 H H H H H H H H H 161 500 VOLKSWAGEN JETTA 1.6 MultiFuel 10,0 178 70 Ej angivet Ej angivet 181 500 VOLVO C30 1.8 F 9,9 174 68 H H H H H H H H H 192 900 VOLVO S40 1.8 F 10,0 177 69 H H H H H H H H H 208 900 VOLVO S80 2.0 F 11,2 199 78 H H H H H H H H H 262 900 VOLVO V50 1.8 F 10,0 177 69 H H H H H H H H H 218 900 VOLVO V70 II 2.0 F 11,5 206 81 H H H H H H H H H 262 900 VOLVO V70 II 2.5 FT 12,4 224 88 H H H H H H H H H Ej angivet Snåla bensin (elhybrid) HONDA CIVIC 1.3 Hybrid 4,6 109 122 H H H H H H H H H 238 900 TOYOTA PRIUS 1.5 Hybrid 4,3 104 116 H H H H H H H H H 252 900 Kommande modeller Det finns ingen officiell lista med miljöfordonsmodeller på väg in på den svenska marknaden. Uppgifter från media, bilimportörer och föreningen Gröna Bilister. Förväntas 2008: Audi A4 2.0 TFSI etanol Audi A5, biogas/naturgas Fiat 500, 0.9 Fiat Bravo, biogas/naturgas Fiat Ducato, biogas/naturgas Fiat Fiorino dieselsnål transportfordonsmodell Fiat Mini Cargo, biogas/naturgas Ford Ka II, 1,2 bensinsnål modell Ford Ka II, 1,3 dieselsnål modell Mazda2 1.4 Diesel, dieselsnål modell Mercedes Sprinter, biogas/naturgas, transportfordon Opel Agila, bensinsnål och dieselsnål modell Opel Zafira gasturbo, biogas/naturgas Peugeot 308 Bioflex, etanol Peugeot 407 2.0 140 BioFlex, etanol 4) Etanolbilar har inga officiella förbrukningssiffror. Här presenteras bensinförbrukning multiplicerat med 1,35 som motsvarar skillnaden i energiinnehåll bränslena emellan. 5) Bedömning av säkerhet vid frontalkrock i 64km/h enligt systemet Euro-NCAP. Renault Clio Flexfuel, etanol Renault Twingo Flexifuel, etanol Renault Laguna Flexifuel, etanol Suzuki Splash, bensinsnål och dieselsnål modell VW Jetta Blue Motion TDI, dieselsnål modell VW Passat 1.4 TSI EcoFuel, gasturbo, biogas/ naturgas Volvo C30 Efficiency 1.6 D, dieselsnål modell Volvo S40, dieselsnål modell Volvo V50, dieselsnål modell Förväntas 2009: Dacia Logan MCV Flexifuel, etanol Mazda5 2.0 Flexifuel, etanol Mazda6 2.0 Flexifuel, etanol Toyota Prius, elhybrid VW Caddy, etanol 6) Bedömning av säkerhet vid kollision med gående vid 40 km/h enligt systemet Euro-NCAP. Avser egentligen hur pass väl bilen skyddar fotgängare från allvarliga skador. Med reservation för ev. fel. Källa: www.miljofordon.se 5

bränslen biodrivmedels klimatnytta Hur stor är klimatnyttan på de biodrivmedel som används i Sverige idag? Den som kör sin gasbil konsekvent på biogas minskar sin klimatpå- verkan med 85 procent jämfört med bensin. Den som kör sin etanolbil på etanolbränslet E85, minskar sin klimatpåverkan med 65 procent. Källa: Fastställt av Naturvårdsverket, Vägverket och Konsumentverket i rapporten Bilindex 2007 baserad på fakta från erkända europeiska källor i början av året. Vilket bränsle ska man tanka? Debatten om miljönyttan med biodrivmedel har varit hård senaste året. Sanningen är att det finns mer eller mindre bra sätt att producera biodrivmedel på och kunderna har därför stor nytta att få veta hur produktionen gått till. Inget drivmedel är perfekt. Den bästa milen är och förblir den milen vi avstår från att köra. Många funderar på vilket bränsle som man bör välja. Etanolen har blivit granskat i sömmarna under senare tid. Biogasen likaså. Detta är bra. Men granskningen av oljans miljömässighet lyser med sin frånvaro. Exempelvis hur många fattiga har tvingats lämna sina hem när nya oljefyndigheter ska undersökas? Hur stora landarealer har blivit förstörda när oljesand ska bli till lättillgänglig olja? Hur stor är insynen i de dikaturregimer som utgör stommen bland oljeproducerande länder? Det är därför viktigt att alla drivmedel granskas, inte bara de gröna, för att driva utvecklingen framåt. Genom att ställa krav stimuleras de bästa bränslena och de sämsta försvinner från marknaden. Glädjande är flera granskningssystem nu på väg för att hjälpa konsumenterna och ge debatten Utbudet av olika drivmedel växer på bensinstationerna runt om i landet. Ska man tanka bensin eller diesel? Eller något alternativ såsom etanolbränslet E85 eller fordonsgas? Valet är viktigt men inte alldeles enkelt. foto: johan nilsson ökad trovärdighet. I denna utveckling är Sverige föregångare. I avsaknad av internationella system har SEKAB största importören av etanol i Sverige tillsammans med oberoende aktörer arbetat fram ett system som ska säkerställa bra miljö, bra arbetsförhållanden och bra energiutnyttjande, inget barnarbete etc. Miljömärkningen Svanen har också tagit fram kriterier för gröna bränslen som ska säkerställa bra miljö- och arbetsmiljöförhållanden. Dessutom ställer EU krav på klimatnytta på de förnybara drivmedel som ska utgöra minst 10 procent inom transportsektorn år 2020. OKQ8 har meddelat att de med start i höst, enbart kommer sälja godkänd etanol enligt SEKABs system. Övriga bränslebolag förväntas följa efter. text: jonas lööf Bränsleskola Motorteknik och drivmedel har betydelse för bilens miljöegenskaper. Följ med på en kort rundtur i dagens utbud. Sekabs hållbarhetsmärkning av etanol Etanol En alkohol som tillverkas av cellulosa, spannmål eller sockerrör. E85 består av 85 procent etanol och 15 procent bensin. Etanolbilar har en tank och kan köras på ren bensin, ren E85 eller vilken blandning som helst av de två bränsleslagen. Bilen känner av vilken blandning som är i tanken. Nästan all bensin i Sverige har 5 procents inblandning av etanol. + Väl utbyggd infrastruktur finns på cirka 1 300 bensinstationer i Sverige. + E85 minskar utsläppen av CO 2 med 65 % jämfört med bensin + Cirka 1 2 kr lägre milkostnad kortare räckvidd, drar 35 % mer bränsle jämfört med bensin (lägre energiinnehåll) Dåliga produktionsmetoder förekommer Kan produceras av potentiell matråvara Naturgas Gas som utvinns vid oljeborrning eller genom destillation av råolja. Består av cirka 90 % metan. Resten är bland annat propan och butan. Finns inte i Sverige utan hämtas via ledningar från Danmark. + Naturgas minskar utsläppen av CO 2 med 20 % jämfört med bensin + Minskar övriga utsläpp med cirka 70 % + Språngbräda för biogas, som distribueras i samma nät Fossilt drivmedel Sverige har ingen egen naturgas Biogas Gas som framställs genom rötning av organiskt material såsom avfall från slakterier, matrester från hushåll och restauranger, gödsel från hästar och kor. De gasfordon som finns i Sverige har två tanksystem, ett för gas och ett för bensin. Om gasen tar slut slår bilen automatiskt om till bensindrift. Ur miljöperspektiv är gasdrivna fordon idag bland de allra bästa om de körs på ren biogas. + Minskar jordbrukets klimatpåverkan + Ren biogas minskar utsläppen av CO 2 med 85 % jämfört med bensin + Minskar övriga utsläpp med cirka 70 procent + cirka 3 4 kronor lägre milkostnad kortare räckvidd på gas jämfört med bensinbil dyra tankstationer (ca 3 4 miljoner) Begränsad infrastruktur, ca 100 stationer i Sverige Hälften av all gas som tankas är fossil naturgas Hög inköpskostnad för fordonen Bensin Destillerad råolja. Används i gnisttända motorer. Priset på bensin stiger i takt med oljepriset. + Bra infrastruktur + Snålare motorer minskar utsläppen Fossilt bränsle Rapsmetylester, RME Dieselersättare som framställs genom kemisk förädling av rapsolja med hjälp av metanol. Används idag främst som låginblandning (5 procent) i diesel. + Har 50 % klimatnytta jämfört med diesel + Används som renbränsle i bussar och lastbilar + Billigare än diesel Ren RME fungerar ej ihop med personbilars partikelfilter, men inga problem vid låginblandning Få tankställen med ren RME i Sverige Högre utsläpp av kväveoxider än diesel Diesel Raffineras från råolja. Dieselbränslet innehåller mer energi och mer kol än bensin. Används i dieselmotorer. Priset stiger i takt med ökat oljepris samt att efterfrågan är större än produktionskapaciteten på dieselbränsle idag. + Diesel minskar koldioxidutsläppen med 20 % jämfört med bensin + Partikelfilter ger effektiv rening + 30 % lägre bränsleförbrukning jämfört med bensin + Kommer långt på en tank Fossilt bränsle Högre utsläpp av kväveoxider jämfört med bensin Utan filter ger höga utsläpp av partiklar Nolltolerans för barnarbete Minst 85 % reduktion av fossil koldioxid jämfört med bensin Minst 30 % mekaniserad skörd idag samt en plan för ökning av mekaniseringsgraden till 100 %. Nolltolerans för avverkning av regnskog Rättigheter och säkerhetsåtgärder för alla anställda i linje med FN:s riktlinjer Krav på ekologisk hänsyn i ett helhetsperspektiv Kontinuerlig kontroll att kriterierna uppfylls El Elbilar och så kallade plug-in hybrider eller laddhybrider kommer in på marknaden inom ett par år. Dessa behöver laddas med el. Redan idag finns elybridbilar som kombinerar en förbränningsmotor med en eller flera elmotorer. + Hög verkningsgrad ca 90 %, jämfört med bensin- och dieselbilens ca 20 respektive 25 % där resten blir värme + El kan produceras från helt förnybara källor biobränsle, sol, vind och vatten + Milkostnad runt 3 kronor + Ren eldrift minskar bilens utsläpp av luftföroreningar med 100 % + Kan laddas med två hål i väggen Ny infrastruktur kan behöva byggas. El på marginalen är kolkraft idag Hög inköpskostnad för fordonen 6

ANNONS ANNONS Miljöbil ett självklart val För en statlig myndighet med ansvar för regionala miljöfrågor är det i dag en självklarhet att välja miljö- och klimatsmart vad gäller val av fordon som nyttjas i tjänsten. Detta menar Kronobergs landshövding Kristina Alsér. Länsstyrelsen i Kronobergs län köpte sin första miljöbil redan 1991 och har sedan successivt bytt ut den egna fordonsparken till miljöklassade bilar. Nu senast ersattes den fem år gamla landshövdingebilen med en etanoldriven bil. Länsstyrelsen är en organisation med cirka 170 medarbetare och där många arbetsuppgifter kräver resande i länet. För närvarande finns sju bilar i en bilpool. Dessa fordon kompletteras med korttidshyrda fordon. Endast i undantagsfall sker transporter med privata fordon. Utgångspunkten för länsstyrelsens val av fordon är de minimikrav som Vägverket ställt upp för sin resepolicy. Det innebär att man skall välja ett fordon som förbrukar så lite fossilt bränsle som möjligt relaterat till transportbehovet. Givetvis är även säkerheten en självklar komponent, såväl den egna som omgivningens. Anpassad linje När Länsstyrelsen började titta på miljöbilsfrågan så fastnade man gärna i valet av bilmodell istället för att titta på det transportbehov som skulle täckas. Det gjorde att myndigheten oftast valde större modeller för att kunna klara flera olika behov med samma bil. Nu försöker vi eftersträva en mer anpassad linje där vi ska välja mindre och energisnålare fordon om man åker en eller två personer och större fordon om man åker till exempel 3 5 personer eller behöver transportera skrymmande gods, säger Kristina Alsér. Korttidshyrda fordon För att i högre grad kunna optimera bilval till det aktuella behovet talar mycket för att korttidshyrda fordon från biluthyrningsföretag knutna till statliga ramavtal successivt kommer att öka. Kristina är därför tveksam till ytterligare inköp av bilar till myndigheten. Vi har även tidvis behov av bilar med fyrhjulsdrift för några av våra verksamheter och där ser vi att det för närvarande är problem att hitta goda miljöval. Det vore kanske något för branschen att ta upp och diskutera. Landshövding Kristina Alsér själv kör gärna motorcykel men hon inser att det varken från nyttjande- eller trafiksäkerhetssynpunkt kommer att bli någon tjänstemotorcykel hur lockande det än är. Det är tyvärr bara att inse fakta. Tanka med omtanke. NYHET! Miljöbilspremie 10.000 * kr NYHET! Miljöbilspremie 10.000 * kr NYHET! Miljöbilspremie 10.000 * kr Miljöbilen 308 MCP Miljöbilen för dig som föredrar diesel framför etanol. Klarar utsläppskravet på 120 g CO 2 /km tack Peugeots världsberömda dieselteknik i kombination med en ny innovativ växellåda. Från 189.900 kr Miljöbilen 308 BioFlex Efterföljaren till Peugeot 307 har fått topplaceringar i pressen världen över. Den nya 2-liters BioFlex-motorn imponerar både i fråga om vridmoment och prestanda på hela 140 hk Från 168.900 kr NYHET! Miljöbilspremie 10.000 * kr NYHET! Miljöbilspremie 10.000 * kr Nyhet! Miljöbilen Peugeot 308 SW BioFlex En av höstens absolut hetaste mijöbilsnyheter har plats för upp till 7 personer och är standardutrustad med ett 1,7 m 2 stort panoramaglastak Från 190.900 kr Miljöbilen 107 1,0 XR. En av Europas allra populäraste bensindrivna miljöbilar. Drar bara 0,46 liter per mil (blandad körning) och släpper ut 109 g CO 2 /km. Standardutrustad med ESP och 6 krockkuddar. Från 93.900 kr Miljöbilen 307 1,6 BioFlex Storsäljaren 307 har i miljöbilsutförande fått idel lovord av motorjournalisterna både för ekonomi och prestanda. Nu säljer vi ut de allra sista exemplaren. Från 147.900 kr *Gäller privatpersoner och erhålles från Vägverket när du ägt bilen i 6 mån. Försäkring: 3 mån. helt utan kostnad, därefter indiv. premiesättning. Ränta: Förmånlig ränta via Peugeot Finans. Miljöklass: 2005. Bränsledekl: (bensin) 4,6 7,4 l/100 km vid bl. körn. CO 2 : 109 174 g/km (107 1,0 307 1,6). Bilarna på bilden är extrautrustade. Öppettider: Vardagar 9 18 Lördagar 10 14 Adress: Ljungadalsgatan 6 Tel: 0470-705 670 Internet: www.bilbolaget-vaxjo.se 7

biogas vässade miljömål för kollektivtrafiken Under 2007 vässades miljömålen i branschens gemensamma miljöprogram och Svensk Kollektivtrafik uppmanade sina medlemsföretag att följa efter. Några av målen är: Minst 40 procent av kollektivtrafikens kilometerproduktion med buss och ej eldrivna tåg ska år 2012 utföras med förnyelsebara bränslen. År 2020 ska motsvarande siffra för förnyelsebara bränslen uppgå till minst 90 procent. Kollektivtrafikresandet ska öka med 30 procent fram till 2020. På tråden med Birgitta Axelsson, projektledare biogas, Energikontor Sydost Restprodukter ger biogas En kombination av miljöskäl och ekonomi har satt fart på biogasförsäljningen runt om i landet. Biogas framställs av restprodukter som avloppslam, matrester och gödsel från exempelvis kor. Nya produktionsanläggningar byggs för att möta en raskt stigande efterfrågan. Avsaknaden av tankställen gör det dock svårt för Kronobergarna att köra miljövänligt. foto: ronny östling Hur ser du på biogas? Den stora fördelen med biogas är att mängden koldioxid som släpps ut kan minskas radikalt. Genom att ta tillvara på och vidareförädla bland annat organiskt hushållsavfall, restprodukter från slakterier och kogödsel så blir biogasen en del av kretsloppet. Hur ser det ut med biogas i region Sydost? Jag upplever att Kronoberg, Kalmar, Blekinge och Jönköpings län har goda förutsättningar och en god potential. Regionens fordon skulle kunna drivas på kogödsel! Tyvärr är det fortfarande ont om produktionsanläggningar och stora områden är närmast en vit fläck när det gäller tankställen. Tyvärr är Växjö och Kronoberg idag något av en vit fläck när det gäller utbud av biogasmackar, suckar Per Andersson, VAchef på Växjö kommun. Jag är rädd att biogasens framgång i regionen lite står och faller med Växjö kommuns egen produktion och försäljning av gas. Sedan augusti 2007 finns det faktiskt både en gaspump och en begränsad produktion av biogas för fordonsdrift vid avloppsreningsverket Sundet. Allt sker dock fortfarande i liten skala och biogasen är inte tillgänglig för allmänheten som det först var tänkt. Tankstationen vid Sundet byggdes som en liten pilotanläggning för att vi skulle få möjlighet att testa och lära oss. Vissa tekniska problem med bland annat kapaciteten på reningsanläggningen för gasen har dock gjort att vi inte kan producera mer än till ett 50-tal av kommunens egna servicebilar. Restprodukter från avlopp, matavfall, slakterier och restauranger kan användas för att producera biogas. Samtidigt som kretsloppet sluts får vi ett rent fordonsbränsle. foton: johan nilsson Hur upplever du intresset för biogas? Idag råder det brist på biogas. Det finns ett stort intresse både att konsumera och producera. Exempelvis finns det många lantbrukare som funderar på produktion. Det som bromsar dem är de stora investeringar som krävs. Att hitta alternativ till olja är ett prioriterat område för politikerna. När Biogas Sydost höll sitt första möte samlades ett 50-tal medverkande och fler har sagt att de vill vara med. Det finns ett stort intresse från flera håll! Vad är Biogas Sydost? Biogas Sydost är en arena som samlar alla intresserade aktörer, såsom kommuner, lantbrukare, LRF, regionförbunden, leverantörer av fordon och drivmedel med flera. Vi eftersträvar att bidra att nå målet för södra Sverige som satts upp i EU-projektet MaDeGas- Car: 6 nya produktionsanläggningar, 15 nya tankställen och 500 gasdrivna personbilar före februari 2010. Ökad produktion diskuteras Avloppsreningsverket har en teoretisk möjlighet att producera tillräckligt med biogas för att driva 800 bilar eller Växjös 25-tal stadsbussar. Per Andersson upplever det som frustrerande att i nuläget inte kunna sälja gasen som fordonsbränsle till alla länsbor som hör av sig. Det är oerhört synd att det blev politiskt stopp på den stora biogasanläggning som vi planerade för några år sedan. Planerna låg väldigt långt framme och jag Biogas är helt oslagbart menar Hans Kreisel, vd för E.ON Gas. foton: e.on tvivlar inte ett ögonblick på att vi idag skulle ha avsättning för den fordonsgas som vi då fått kapacitet att producera. Hoppet är dock inte ute och Per Andersson tror fortfarande att det så småningom kan bli en investering i ny biogasutrustning till Sundet. På sikt tror jag att biogasen har möjlighet att utvecklas något otroligt. Gödsel från kreatursanläggningar skulle mycket väl kunna bli en bra källa för fordonsgas i Kronobergs län. Kogödsel och matavfall Den positiva attityden till biogas delas kanske inte helt förvånande av E.ON Gas VD Hans Kreisel: Jag upplever att det finns en rätt stor enighet om biogasens många fördelar. Bland annat har Gröna Bilister utsett den till bästa miljöalternativ. Hans Kreisel menar att utsläppen av koldioxid är att betrakta som noll då produktionen baseras på rötning av bland annat är kogödsel, slaktavfall, matavfall, restprodukter från etanolframställning och slam från avloppsanläggningar. Biogasen blir, enligt honom, därför en del av det naturliga kretsloppet. Biogas och fordonsgas är inte bara bra ur ett klimatperspektiv utan också ur ett miljöperspektiv eftersom gas inte släpper ut sot och partiklar. Andra miljöalternativ är inte dåliga, men biogas är i jämförelse helt oslagbart. Sparar 4 kronor per mil Fordonsgas är en benämning på biogas och naturgas som anpassats för att driva bilar och bussar. Den kanske främsta bromsklossen mot ett ökat utbud av fordonsgas handlar om stora investeringskostnader. Detta gäller såväl för produktion som för infrastruktur i form av tankställen. Att komplettera med en biogaspump kostar ungefär tio gånger mer för en mackägare än om denne istället väljer att satsa på en pump för etanol. Samtidigt har ett allt högre oljepris gjort just ekonomi till ett av de kanske främsta skälen för många att fundera på att byta till en gasbil. En gasbil är lite dyrare i inköp men du sparar omkring 4 kr/milen jämfört med om du kör på bensin. Ska du skaffa ny tjänstebil är det väldigt lönsamt att välja gas eftersom förmånsvärdet också är lägre, menar Janne Rask på E.ON Gas Växjö finns med på listan över orter där E.ON Gas planerar att öppna biogasmackar inom de närmaste åren. text: mattias isefjord 8

bensinstationskedjan bilisten med cirka 200 stationer har sedan i somras bytt ägare och ingår nu i samma koncern som det svenska drivmedelsbolaget Qstar, som företrädesvis finns på små orter och landsbygd. Övertagandet av Bilisten är ytterligare ett steg i vår fortsatta satsning att det ska finnas kvar bensinstationer även på landsbygden, säger Sofia Bergström på Qstar. volkswagens enlitersbil förverkligas VW:s planerade 1-litersbil, med förbrukning på 0,1 liter/ mil kan lanseras 2010, två år tidigare än planerat. Bilen blir troligen en elhybrid med tvåcylindrig turbodiesel. landsbygdens bensinstationer Mackdöd hotar landsbygden Varannan bensinmack i Sverige hotas av nedläggning inom snar framtid, enligt indikationer från bränslebranschen. I regionen är över 200 av totalt 390 stationer i farozonen. Det skulle innebära ett hårt slag mot framförallt landsbygden. Nu genomförs en regional satsning, ett projekt för att rädda landsbygdens bensinstationer i Blekinge, Kronoberg och Kalmar län. Ordet mackdöd hörs allt oftare i debatten, inte så kontigt när bensinförsäljningen i Sverige brottas med stora lönsamhetsproblem. Men så kan det väl ändå inte vara? Bränslebolagen gör ju miljardvinster varje år. Detta påstående är både sant och inte. På raffinaderisidan gör bränslebolagen ganska stora vinster. Medan bensinförsäljningen inte går ihop sig. Exempelvis OKQ8, bolaget med flest stationer i svenska nätet, förlorade ungefär en miljon kronor om dagen under 2007. Mindre bolag med fokus på landsbygden som exempelvis Bilisten-kedjan var konkursmässiga innan de blev uppköpta av Qstar. Varken OKQ8 eller Bilisten har några raffinaderier att falla tillbaka på. Nedläggningsarbetet pågår Branschen genomför nu stora rationaliseringsplaner som innebär färre stationer så att både lönsamhet och volymer blir högre på de stationer som blir kvar. Det är i första hand de stationer som säljer minst som får stryka på foten, säger Jonas Lööf projektledare på Energikontor Sydost och Miljöfordon Syd. I sydostregionen finns ganska många stationer som säljer förhållandevis små volymer. Effekten av en halvering av antalet stationer i riket kan komma att bli än mer kännbar i regionen. Jag får ett par samtal i veckan från oroliga mackägare och människor som bor på orter där stationen är hotad. Min bedömning är att upp till 60 70 procent av stationerna i sydostregionen riskerar nedläggning om branschens indikationer fullt ut blir verklighet. Detta skulle vara förödande för landbygdens utveckling i regionen, menar Jonas Lööf. Genom stöd från Regionförbunden i Blekinge, Kalmar och Kronobergs län görs nu en länsövergripande satsning på projektet Rädda landsbygdens bensinstationer. Projektet drivs av Energikontor Sydost och syftet är att både bevara och utveckla en hållbar infrastruktur med fordonsdrivmedel (både fossila och förnybara) även på landsbygden. Pengar har även sökts från Landsbygdsprogrammet där besked väntas i början av hösten. En förfrågan kommer under hösten att ställas till Jönköpings län om de vill medverka i projektet. Mackdöden är en akut utvecklingsfråga som kräver att vi agerar nu. Genom att vända på alla stenar, ta till vara på allt engagemang och samverka kan vi tillsammans hitta möjligheter för många av de hotade stationerna, säger Jonas Lööf. text: hannele johansson Bevarande av landsbygdens bensinstationer är en viktig fråga som rör miljö, service såväl som beredskap. Miljö i perspektivet att säkerställa att alla har nära till en bensinstation samt möjligheter att bygga upp en infrastruktur med förnybara drivmedel i strävan efter ett fossilbränslefritt samhälle. Service i perspektivet för skäliga och attraktiva levnadsförutsättningar för alla som bor på landsbygden. Beredskap i perspektivet att ha en säker tillförsel av drivmedel vid katastrofer såsom GUDRUN och PER, men även att utryckningsfordon har tillgång till drivmedel i hela regionen. Vill du komma i kontakt med projektet Rädda landsbygdens bensinstationer? Projektledare: Jonas Lööf, Telefon: 0706-55 07 71, E-post: jonas.loof@energikontorsydost.se foto: volvo Växjö testar biogasbussar Resan från noll till hundra procent förnybara bränslen kan tyckas lång. VD Thomas Nilsson räknar med att biogasbussar ska kunna ta Länstrafiken Kronoberg en bit på vägen mot målet. Bristande gastillgång och avsaknaden av infrastruktur för tankning står dock i vägen. Branschorganisationen Svensk Kollektivtrafik har uppmanat sina medlemsföretag att nå 40 procent förnybara bränslen till 2012 och 90 procent till 2020. Idag körs busstrafiken i Kronoberg helt och hållet på vanlig diesel. Nivån på våra miljömål är upp till oss själva. Känner vi att vi inte kan nå 40 procent så bestämmer vi 20 procent till istället, menar Thomas Nilsson, VD för Länstrafiken Kronoberg. 20 procent förnyelsebart bränsle 2013 Det nuvarande trafikavtalet för Länstrafiken löper i första hand till 2010 med möjlighet till upp till tre års ytterligare förlängning. Kalmar Länstrafik har nyligen genomfört en ny trafikupphandling med Tuff målsättning för ökat resande En utmaning men inget problem, så sammanfattar Länstrafiken Kronobergs vd Thomas Nilsson den tuffa målsättningen om 50 procent ökat kollektivresande till 2020. Vi tänker inte sitta med armarna i kors utan jobba aktivt med att öka turtätheten och skapa förtroende för kollektivtrafiken. mycket tuffa miljökrav som snabbt lyft kollektivtrafiken från noll till 53 procent förnyelsebara bränslen. En av ingredienserna har varit 15 nya gasbussar i centrala Kalmar. Thomas Nilsson är imponerad över KLTs upphandling och räknar med ett liknande upplägg inför nästa upphandling i Kronoberg. Under 2009 kommer vi att testköra ett par biogasbussar inne i Växjö. Faller det väl ut så räknar vi med att köra alla 24 bussar i Växjö lokaltrafik på biogas från och med nästa upphandling omkring 2013. Det motsvarar 20 procent förnybart. En strategi för ökat resande beräknas vara klar till årsskiftet. Länstrafiken har dock ett ess i rockärmen bolaget har fått klartecken att ta över Öresundståget mellan Malmö och Alvesta. Redan genom detta kommer resandet att skjuta i höjden. Idag körs 100 procent av Länstrafikens bussar på diesel. Under 2009 kommer ett par nya biogasbussar att börja rulla på test i centrala Växjö. Foto: Mats Samuelsson foto: mats samuelsson 100 procent förnyelsebart Att inte Länstrafiken i Kronoberg sätter upp högre mål och exempelvis ökar andelen biogas förklarar Thomas Nilsson med bristen på tillgängligt drivmedel. Idag finns det enbart möjlighet att tanka biogas i Växjö. Hade tillgången på bränsle och mackar varit den samma som för diesel så hade det kunnat gå mycket snabbare. Även i Växjö är dock tillgången på tillräckligt med biogas något osäker med en mycket begränsad produktion vid kommunens avloppsanläggning. Jag räknar med att kommunen kommer att satsa på en utbyggnad av biogasanläggningen. Visserligen regnar det i Växjö idag men i övrigt ser jag inga mörka moln på himle, säger en förtröstansfull Thomas Nilsson. Även år 2020 tänker Länstrafiken Kronoberg välja en annan nivå än Svensk Kollektivtrafiks rekommendation. Denna gång är målet dock åt andra hållet. För 2020 är det 100 procent förnybart som gäller för oss. Exakt hur det ska gå till styr vi upp lite närmare nästa upphandling men om inte biogasen byggs ut kraftigt så kommer det nog handla om rapsbaserad RME som drivmedel för våra fordon i landsbygstrafik. text: mattias isefjord 9

elbilar Visste du att 75 procent av alla bilar i Sverige rullar under fem mil varje dag? Tänk så mycket miljö som kunde sparas om vanliga bilar hade ett laddningsbart batteri som räckte för fem mils körning. Dessa bilar är på väg och kallas plug-in-hybrider eller laddhybrider. Elbilar på frammarsch foto: johan nilsson Att vi kan se fram emot en framtid med eldrivna bilar börjar de flesta att bli överens om. Det tillverkas redan elbilar i exempelvis Norge och Indien samtidigt som man börjar visa sportbilar med eldrift och limousiner med hybriddrift. Flera biltillverkare söker samarbete när det gäller drivlinor och batterierna blir både bättre, billigare och lättare. Runt hörnet väntar kondensatorer med nano-teknologi som erbjuder högre laddningskapacitet, lägre vikt och blixtsnabb uppladdning. I kondensatorerna använder man inte några kemikalier för energilagringen. Allt talar för längre hållbarhet och större uthållighet. Samtidigt tycks de flesta biltillverkare vara inne på att det är litiumjon-batterier som är den energibärare som kommer att ta oss över tröskeln till en allt mer elektrifierad bilism. Inte i rena elbilar men först i hybridbilar, bilar som redan idag finns på vägarna, och därefter andra generationens hybridbilar som förväntas klara högre hastigheter och längre körsträckor med enbart eldrift. Man talar om en räckvidd på 8 10 mil och hastigheter på 90 km/h, vilket betyder att de här bilarna kommer att klara det allra mesta trafikarbetet som idag görs av personbilar med förbränningsmotor. Nästa steg illustration: istockphoto/john bloor är att ta bort den mekaniska drivlinan i den versionen vi är vana vid idag. Då får vi bilar med enbart elmotorer för drivningen, förmodligen en i varje hjulnav, och en förbränningsmotor som kan startas för att ladda batterierna vid långfärd. Skall vi tro på teknikerna så ersätts slutligen förbränningsmotorn med en bränslecell för laddning och då är vi hemma när det gäller våra drömmar om en koldioxidneutral biltrafik. Snabb introduktion Så ser de flesta bedömare på framtiden idag. Andra talar om mindre bilar och mer bränsleeffektiva motorer men det är i realiteten enbart konstgjord andning eftersom vi måste komma ner i extremt låg förbrukning, några centiliter bränsle per mil, för att kunna producera så mycket biobränsle att det räcker för det trafikarbete som utförs av personbilstrafiken. Dessutom talar mycket för att den tunga trafiken kommer att sluka allt biobränsle vår planet orkar åstadkomma. Nu är det ju så med alla som spår i framtiden, inte minst jag själv, att vi kan ha fel. Vi söker information, bedömer den och försöker sätta ihop tänkbara scenarier av det vi kommer fram till. På femtiotalet så var det många som kunde tänka sig bilar med en egen liten kärnreaktor för att producera energi så det skulle räcka för att köra. I min framtidsbild kommer vi att få eldrivna bilar snabbare än vad vi tror idag. De kommer att bli både spännande, roliga att köra och billigare att äga. Min tolkning av dagens teknik är att vi kommer att kunna bygga bilar med litiumjonbatterier, effektivare elmotorer som också laddar batterierna vid retardation och detta i kombination med nano-kondensatorer i jättelika Volvos hybridprototyp. I bilen sitter det en elmotor i varje hjulnav. foto: volvo kluster som samtidigt blir en del av bilens karosstruktur. Kondensatorerna kommer antagligen inte att kunna lagra lika mycket el som batterierna men de kommer att vara en elreserv och de kommer att göra bilen väldigt snabbladdad. Jag kan tänka mig att dessa bilar kommer att kunna köpas med förbränningsmotor för biodrivmedel eller bränslecell för dem som räknar med att köra längre sträckor men många kommer antagligen att välja bort den fördyrande tekniken. Rimligen kommer en sådan här bil att få en räckvidd på 60 70 mil och prestanda i närheten av dagens standardbilar men de blir antagligen något mindre. Så är vi inne på det känsliga ämnet prestanda och det i en teknisk miljö där man inte kan skylla på att bilarna smutsar ner mer ju fortare de går. Vi har dessutom en rad elektroniska system som hjälper till att undvika en olycka och de utvecklas blixtsnabbt så trafiken kommer att bli säkrare även om vi får köra fortare. Miljövänlig el Drömmar och skitsnack säger du. Faktiskt inte. Redan idag tillverkas och säljs Tesla som är en sportbil byggd i den brittiska Lotus-fabriken men konstruerad i USA. En ren elbil med sportbilsprestanda och jämförbara vägegenskaper och en imponerande räckvidd på nästan 40 mil. Den går att köpa idag, introducerades i Europa våren 2008 och då i Monaco där det finns gott om kapital och ett bra bidrag på tio procent av köpesumman för den som köper en elbil. Eldriften ger oss en möjlighet att helt slippa koldioxidutsläppen men enbart under förutsättning att elen produceras på ett miljövänligt sätt. Just nu är det smekmånad mellan pressen och elbilarna men snart nog blir det samma hetsjakt som etanolbilarna utsatts för och då handlar det om att el produceras på marginalen med hjälp av dansk kolkraft och miljöfarliga batterier som ingen tar hand om. Ingen kan blunda för att kombinationen vindkraftverk och elbilar är frestande! text: stefan nilsson, motorjournalist på bl.a. smålandsposten Eldriften ger oss en möjlighet att helt slippa koldioxidutsläppen under förutsättning att elen produceras på ett miljövänligt sätt 10

brett stöd för elbilsatsning 68 % kan tänka sig att enbart tillåta elbilar i Stockholms innerstad 2018, 77 % anser att staten bör finansiera infrastruktur för elbilar, 85 % att staten bör göra mer för att få bilföretagen att producera fler miljöbilar, allt enligt en opinionsmätning från Fortum. sverige-usa i plug-in-samarbete Regeringen avser bidra med 220 miljoner kronor för utveckling av en elbil med starkare batteri och längre körsträcka på el än befintliga batterier. elbilar Elbilar på marknaden idag Redan idag finns det elbilar på världsmarknaden. Tyvärr har inga lanserats i Sverige ännu. Därför får man tills vidare importera själv om man vill ha en elbil. foton: respektive biltillverkare Kewet Buddy Tillverkare: Elbil Norge. Maxfart: 80 km/h. Maxräckvidd: 80 kilometer. Tekniska data: 13 kw elmotor, blybatteri. Pris: säljs i Norge för cirka 165 000 kr. Think City Tillverkare: Think Global, Norge Maxfart: 100 km/h. Maxräckvidd: 180 kilometer. Pris: 240 000 kronor, plus månatlig batterihyra på cirka 1 400 kronor. Produktionsstart: oktober 2007. Tesla Roadster Tillverkare: Tesla Motors, USA Maxfart: 210 km/h. Maxräckvidd: 400 kilometer. Tekniska data: 185 kw elmotor, litiumjonbatterier. Pris: 666 000 kronor. Produktionsstart: hösten 2007. Zenn Tillverkare: Feel Good Cars, Kanada. Maxfart: 40 km/h. Maxräckvidd: 56 kilometer. Tekniska data: blybatteri. Pris: cirka 90 000 kr. No more Gas (NmG) Tillverkare: Myers Motors, USA. Maxfart: cirka 120 km/h. Maxräckvidd: cirka 70 km. Tekniska data: litiumjonbatteri. Pris: cirka 180 000 kr. Venturi Fétish Tillverkare: Venturi, Monaco. Maxfart: 160 km/h. Maxräckvidd: 250 kilometer. Tekniska data: 180 kw elmotor, litiumjonbatterier. Pris: cirka 3,5 miljoner kronor. Produktionsstart: våren 2008. Reva Tillverkare: Reva Electric Car Company, Indien. Maxfart: 80 km/h. Maxräckvidd: 80 km. Tekniska data: 13 kw elmotor, blybatteri. Pris: säljs i Norge för cirka 150 000 kr. Produktionsstart: 2001. ebox Tillverkare: AC Propulsion, USA. Maxfart: 150 km/h. Max räckvidd: 240 kilometer. Tekniska data: 120 kw elmotor, litiumjonbatteri. Pris: cirka 400 000 kr. 11

miljöbilar i länet fiat har lägsta co 2 -genomsnittet i europa Med 137,3 g/km i snitt för sålda bilar 2007 har Fiat lägst CO2-utsläpp i Europa, enligt JATO. Därefter kommer Peugeot (141,9), Citroën (142,2), Renault (146,4), Toyota (148,8), Ford (149,1), Opel (152,9), Volkswagen (161,7), BMW (176,7) och Mercedes (188,4). fordonsgas: + 7 procent Första halvåret 2008 såldes 30 milj. m 3 fordonsgas, upp 7 procent. Biogasens andel ökade till 55 procent. Resterande 45 procent är naturgas. Länets kommunbilar granskade Hur bra är egentligen kommunerna i Kronobergs län på att själva köpa miljöbilar? Med stöd från Vägverket har Miljöfordon Syd miljögranskat kommunernas bilflottor. Varför är kommunernas cirka 700 bilar viktiga när det finns cirka 89 000 bilar i Kronobergs län? Svaret ligger i att kommunerna med sin offentliga upphandling kan få igång en marknad för det som är bra för miljön. På så sätt visar man även vägen för företag och allmänhet att också göra bättre miljöval. Att köpa in fler miljöbilar bidrar även till att fler miljöbilar på sikt kommer ut på andrahandsmarknaden. Detta ger fler möjligheten att bidra till en bättre miljö alla har ju inte råd att köpa en ny bil. Genom utdrag från Vägtrafikregistret har samtliga registrerade personbilar hos kommunerna och tillhörande enheter och bolag listats. Listan har stämts av med kommunerna. Med hjälp av Bilfaktas databas innehållande information om alla Kommunbilar i länet Kommun Antal bilar totalt Antal miljöbilar Andel miljöbilar (%) CO2-energi (g/km) CO2-energi (l/mil) CO2-klimat (g/km) Ljungby 93 3 3,2 167,9 0,71 184,2 Växjö 271 161 59,4 174,6 0,74 125,7 Markaryd 53 2 3,8 148,8 0,63 166,6 Älmhult 70 23 32,9 164,9 0,70 143,5 Alvesta 60 19 31,7 171,3 0,72 154,6 Tingsryd 60 37 61,7 170,0 0,72 118,5 Lessebo 21 0 0,0 177,3 0,75 198,0 Uppvidinge 37 3 8,1 170,5 0,72 190,7 Kronobergs län totalt 665 248 37,3 169,7 0,72 146,9 illustration: martin wickström Länets kommuner köper allt fler miljöbilar. Högst andel miljöbilar i Kronobergs län har Tingryds kommun, följt av Växjö och med Älmhult på tredje plats. marknadens bilar har andel miljöbilar bestämts. Dessutom har undersökningen granskat hur energieffektiva eller bränslesnåla kommunernas bilar är samt hur stor klimatpåverkan de har. Tingsryd högst upp på prispallen I klassen högst andel miljöbilar segrar Tingsryds kommun med drygt 60 procent, tätt följt av Växjö och med Älmhult på tredje plats. Markaryds kommun köper energieffektivast/bränslesnålast fordon i länet, med Älmhult och Ljungby på andra respektive tredje plats. När det gäller lägsta klimatpåverkan segrar återigen Tingsryd följt av Växjö och Älmhult. Tillgången till pumpar med förnybart drivmedel påverkar naturligtvis resultatet. Möjlighet att tanka etanolbränslet E85 är på gång under hösten i Åseda, medan det fortfarande saknas helt i Lessebo kommun. Noterbart är att Markaryd kommun som har få miljöbilar, ändå uppvisar låga utsläpp eftersom man konsekvent köper mycket Typ av miljöbilar hos kommunerna Etanol Gas Snål bensin Snål diesel Summa miljö 228 10 7 3 248 92,0 % 4,0 % 2,8 % 1,2 % 100,0 % bränslesnåla fordon. Det är alltså inte enbart genom att köpa miljöfordon som man kan bidra till lägre utsläpp. Positiv framtid De bästa kommunerna i landet ligger redan över 90 procent miljöfordon. När det gäller värdena på energieffektivitet och klimatpåverkan så är det helt nytt att jämföra på hela bilflottor. Närmaste jämförelse som går att göra är med genomsnittet för nybilsförsäljningen i Sverige år 2007 som låg på 181 g/km för energieffektivitet (CO2- energi) och 163 g/km för klimatpåverkan (CO2-klimat) enligt rapporten Bilindex 2007 från Vägverket, Naturvårdsverket och Konsumentverket. Genom att konsekvent köpa miljöbilar alternativt snålast bil i klassen och tanka med miljöbästa bränsle bedömer Miljöfordon Syd det som fullt möjligt att länets kommuner kan nå ner till 120 g/km både avseende energieffektivitet och klimatpåverkan senast 2012 (motsvarar cirka 0,50 liter bensin per mil), vilket är EUs mål för nybilsförsäljningen. Detta är mål som delvis redan existerar. Alvesta har som mål att alla personbilar ska köras på förnybara bränslen 2010 och i Älmhult finns en upphandlingspolicy som säger att man enbart ska köpa miljöfordon och undantagen skall förklaras för den högsta politiska ledningen. Ytterligare tankställen med gröna drivmedel skulle snabba på utvecklingen. text: jonas lööf Undersökningen har genomförts i Småland och Blekinge. Här är en sammanställning länsvis: Län Antal bilar totalt Antal miljöbilar Andel miljöbilar (%) CO2-energi (g/km) CO2-energi (l/mil) CO2-klimat (g/km) Kronoberg 665 248 37,3 169,7 0,72 146,9 Blekinge 756 261 34,5 179,3 0,76 161,4 Kalmar 1 085 269 24,8 178,3 0,75 167,9 Jönköping 1 044 197 18,9 179,9 0,76 177,9 Utdraget från Vägtrafikregistret är gjort juli 2008. Vissa förändringar i kommunernas bilinnehav kan ha skett efter detta utdrag. Som miljöbil räknas bilar som uppfyller definitionen som ger 10 000 kr i bidrag till privatpersoner som köper miljöbil. Se lista på sidan 5 i denna tidning, följ även utvecklingen på www.miljofordon.se eller www.bilfaktamiljo.se CO2-energi (g/km) avser värdet från europeisk standardtest som är lika för alla bilar och det värde som redovisas av alla biltillverkare. Detta värde tar hänsyn till bilens förbrukning på standardbränsle. Exempelvis certifieras etanolbilar på bensin och gasbilar på bensin eller naturgas. Eftersom inte hänsyn tas till om bilen drivs med fossilt eller förnybart bränsle, så blir detta ett värde på bilens energiförbrukning eller energieffektivitet. I tabellen redovisas respektive kommuns genomsnitt. CO2-energi (l/mil) är ovan värde omräknat till genomsnittsförbrukning liter bensin per mil. CO2-klimat (g/km) har beräknats baserat på CO2- energi-värdet, där hänsyn tagits till samtliga bränslens klimatpåverkan under hela dess livscykel. När hänsyn tas till energiåtgång och utsläpp som sker vid produktion och transporter av bensin och diesel för att komma till bilens tank (ca +12 %). Kommunernas gasbilar antas i denna undersökning tankas med 85 % biogas och 15 % bensin och etanolbilarna med 90 % E85 och 10 % bensin. Detta ger en klimatnytta för gasbilar (-72 %) och etanolbilar (-58 %) baseras på rapporten Bilindex 2007 utgiven av Vägverket, Naturvårdsverket och Konsumentverket. Tankas gas- och etanolbilarna konsekvent med bästa bränsle är maximal klimatnytta 85 % respektive 65 % jämfört med bensin. Därför är det viktigt att man som kommun även har uppföljning av vad som tankas i bilarna. Bilen är nödvändig. Likaså en bra miljö! Bli medlem i Miljöfordon Syd, föreningen för alla bil- och miljöintresserade. Som medlem får du föreningens nyhetsbrev, flertalet rabatter på miljöprodukter (exempelvis hyra av miljöbil) samt ett renare samvete genom att du stöder utvecklingen för en mer hållbar bilism. Medlemsavgift i Miljöfordon Syd är 100 kr för privatpersoner och 500 kr för företag. Första året tillkommer en insats på 50 för privatpersoner och 500 kr för företag och organisationer. www.miljofordonsyd.se Bankgiro: 5359-0642 12

sareks glaciärer försvinner fort Inte bara glaciärerna i Alperna och Himalaya smälter på grund av klimatförändringarna. Mätningar i de svenska fjällen visar en tydlig avsmältning de senaste tio åren, skriver Svenska Dagbladet. Mikkaglaciären har minskat med ungefär tio meter per år under 1900-talet. Och vi hade väntat oss att avsmältningen skulle börja avta ungefär nu. I stället fort- sätter glaciären att minska, nu med 20 meter om året, och det beror på att ett antal somrar har varit varma, säger Per Holmlund som är professor i glaciologi på Stockholms universitet. (Naturvårdsverkets nyhetsbrev) miljöfordon syd Miljöfordon Syd 10 år för bättre miljö Miljöbilar är numera högsta mode och försäljningen har exploderat de senaste åren. Några som drivit på den här utvecklingen är föreningen Miljöfordon Syd. När vi började var miljöbilar ett udda begrepp. I dag talar alla om miljöbilar, säger föreningens projektledare Jonas Lööf. Miljöfordon Syd är en förening som verkar för fler miljöbilar och fler tankstationer med förnybara bränslen. Föreningen samlar bilförsäljare, bränslebolag, biluthyrare, teknikföretag, taxibolag, kommuner, LRF och privatpersoner. Den gemensamma nämnaren är intresset för bilar och en bättre miljö. Det unika med just oss är att vi lyckats samla alla runt ett och samma bord. Konkurrerande bilförsäljare sitter här sida vid sida för att komma fram till gemensamma lösningar. Gensvaret från myndigheterna var dock svalt, för att inte säga negativt. Vi mötte ett kompakt motstånd från bilindustrin, oljebolagen och Naturvårdsverket. Reglerna för hur man bygger bilar satte krokben för oss och man hävdade att vi aldrig skulle lyckas, berättar Malte Sandberg. Men skam den som ger sig. Efter elva års envist arbete, infördes 1 juli 2008 regler som möjliggör konvertering av vanliga bensin- och dieselbilar till alternativa drivmedel. Etanolpump blev startskottet Samverkan ger styrka Själva startskottet för engagemanget kom 1996 då den första etanolpumpen gjorde sin entré i Växjö. Malte Sandberg, då kommunens miljöchef, funderade på hur man skulle få fler att börja tanka med etanol. Tillsammans med rallykompisar som var kunniga på teknik byggde han om en vanlig bensindriven Volvo 945 till etanolbil. Det var just när motståndet var som värst som Malte, Jonas och övriga miljövänner bestämde sig för att samverka med andra. Vi entusiaster från Växjö var ju små i jämförelse med bilindustri och myndigheter. Därför beslöt vi oss för att bjuda in fler likasinnade, exempelvis andra kommuner och företag i Småland som var intresserade Malte Sandberg och Jonas Lööf med den numera världsberömda etanoldrivna Volvon. av miljöarbete, säger Jonas Lööf. Föreningen Miljöfordon Syd bildades sedan formellt 2002 och nu sex år senare har det verkligen hänt saker. Över 1 300 mackar i Sverige där du kan tanka etanolbränslet E85, runt 100 tankställen för fordonsgas, nästan varje bilmärke erbjuder miljöbilar, premie på 10 000 kronor till alla privatpersoner som köper en miljöbil och en miljöopinion som sällan varit starkare. Allt fler inser att det finns en växande marknad för miljöbilar och miljödrivmedel. Och Miljöfordon Syd står för en mångfald, där alla gröna bränslen och olika typer av miljöbilar får utrymme. text och foto: david färdigh 6CPMC JQU QUU /KPUMC WVUNjRRGP Vill du spara på miljön är det självklart bäst att låta bilen stå. Tyvärr är det inte alltid så lätt i dagens samhälle. Därför försöker vi hjälpa dig genom att påverka miljön så lite som möjligt när vi framställer drivmedel. Vi optimerar varje droppe olja vid vår produktion, och våra raffinaderier släpper idag ut 40 procent mindre koldioxid än medelvärdet i Europa. Så bara genom att tanka på Preem sparar du automatiskt också miljön. Men vi tänker längre än så. Tanka vår unika ACP Diesel och du minskar utsläppen i miljön. ACP Diesel innehåller en tillsats som håller motorn ren medan du kör, och en ren motor presterar alltid optimalt jämfört med en som är smutsig. Du bibehåller motoreffekten och eftersom motorn blir mer effektiv drar den också mindre bränsle vilket minskar utsläppen. På utvalda stationer hittar du vårt miljöanpassade biltvättskoncept Renofin och pumpar med etanol E85 som inte bidrar till växthuseffekten i samma utsträckning som rent fossila drivmedel. 2TGGO VjPMGT NKVG NjPITG 13

tankstationer i regionen e85 sommar- och vinterblandning Notera att e85 har en vinter- och en sommarblandning. Sommarblandningen består av 85 % etanol och resten bensin. Vinterblandningen har högre andel bensin, och består av ungefär 75 procent etanol och resten bensin. Den ökade bensininblandningen vintertid syftar till att eliminera startproblem när det är kallare för etanolbilar. Vinterblandning råder från 1 november till 31 mars. e85 i europa: Sverige har flest E85-mackar ca 1300, följt av Frankrike 258, Tyskland 170, Schweiz 52, Irland 29, Storbritannien 22, Norge 19 och Holland 20. Det finns även andra länder i Europa som har E85-tankställen. Här tankar du miljöbränsle Infrastrukturen med förnybara drivmedel blir allt bättre för varje dag som går. Nu finns det etanol, E85 på cirka 1300 stationer och fordonsgas på 90 ställen i landet. Antalet stationer med RME i landet minskar dock. I Blekinge och Småland erbjuds nu möjlighet att tanka E85 på 147 ställen, fordonsgas på åtta ställen och RME på fyra ställen. Kommun/Station Adress Bränsle Mullsjö Bottnaryd Månseryd Västra Jära Habo Huskvarna Jönköping Torsvik Gränna Sunhultsbrunn Aneby Nässjö Tranås Eksjö Edsbruk Tindered Odensvi Gamleby Västervik Vimmerby Hjorted Kronobergs län alvesta Oljeshejkerna Johnsson Videgatan 2, E85 ljungby Gislaved Hok Vaggeryd Skillingaryd Gnosjö Hillerstorp Anderstorp Vrigstad Sävsjö Vetlanda Hultsfred Målilla Virserum Oskarshamn Preem Långgatan E85 Statoil Ringvägen 1 E85 Smålandsstenar Värnamo Lammhult Åseda Högsby Statoil Kånnavägen 18 E85 Statoil E4, Lagan Motell E85 JET Märta Ljungbergsvägen E85 St1 (Agunnaryd) Brånavägen 6 E85 växjö OKQ8 Arabygatan 53 E85 OKQ8 Sambandsvägen 2 E85 preem Sandviksvägen E85 Statoil Evedalsvägen E85 Statoil Hejaregatan 17 E85 Statoil Södra Vallviksvägen E85 Strömsnäsbruk Markaryd Ljungby Agunnaryd Älmhult Vislanda Rydaholm Alvesta Lenhovda Växjö Ingelstad Lessebo Väckelsång Tingsryd Ryd Orrefors Nybro Emmaboda Torsås Mönsterås Borgholm Kalmar Färjestaden karta: ronny östling/röd JET Storgatan / Söderleden E85 JET Mörners väg/smedjegatan E85 Växjö kommun Sundet reningsverk Fordonsgas Växjö kommun Söderleden 10 RME OKQ8 Norremarksvägen 2 E85 Tanka Ljungadalsgatan 1 3 E85 Shell Mörners väg 2 E85 Sölvesborg Olofström Mörrum Norjeby Mjällby Svängsta Asarum Karlshamn Bräkne- Hoby Kallinge Rödeby Nättraby Lyckeby Ronneby Listerby Karlskrona Jämjö E85 Fordonsgas Planerade fordonsgastankställen RME älmhult OKQ8 Skolgatan 8 E85 St1 Danska Vägen 120 E85 Hydro Bäckgatan, IKEA E85 markaryd Preem Ulvarydsväg. E85 Shell (Strömsnäsbruk) Luhrpasset E85 tingsryd Preem Lokgatan E85 Runes Bensin & Oljeimport (Väckelsång) Blekinge län karlshamn Ramvägen E85 JET Sölvesborgsvägen 35 E85 St1 Jannebergsvägen 6 E85 Tanka (Asarum) Korpadalsvägen 2 E85 St1 (Mörrum) Gustavstorpsvägen E85 Statoil Jannebergsv. 2 E85 karlskrona Preem Blåportsg. E85 Shell Vedebygata E85 JET Verkövägen / Lallerstedts g. E85 forts. karlskrona JET Skeppsbrokajen E85 Statoil Karlskrona Angöring E85 OKQ8 (Jämjö) Riksvägen 2 E85 OKQ8 (Lyckeby) Stationsvägen E85 OKQ8 (Nättraby) Idrottsvägen 2 E85 olofström St1 Östra Ringvägen E85 E.ON Ekhagsvägen 1 Fordonsgas Tanka Ekhagsvägen 1 E85 Statoil Kyrkhultsvägen 4 E85 ronneby Preem Karlshamnsvägen 12 E85 St1 (Kallinge) Västervägen 1-3 E85 Hydro (Bräkne-Hoby) Bräknevägen 17 E85 JET Karlshamnsv./Sörbyv. E85 Shell (Listerby) Yxnarumsvägen 1 E85 sölvesborg JET Blekingeporten /Skånev. E85 Shell Snapphanegatan E85 Tanka Kämpaslättsvägen 1 E85 Statoil (Norjeby) Karlshamnsvägen 55 E85 Statoil Östra Storgatan 37 E85 Preem (Mjällby) Listervägen 2 E85 Kalmar län kalmar JET Tyska Vägen / Wismarsv. E85 Shell Daléngatan 7 E85 Statoil Dragonvägen 7 E85 Tanka Norra vägen 77-79 E85 OKQ8 Södra vägen E85 Preem Törnebyvägen 2 E85 E.on Tegelviken Fordonsgas E.on Torsåsgatan/Giraffen Fordonsgas oskarshamn Shell Södra Fabriksg. 2 A E85 Statoil Åsavägen E85 OKQ8 Idrottsvägen 1 E85 Tanka Inkörningsvägen 2 E85 Qstar Handelsgatan 1 E85 JET Åsavägen 1 E85 västervik OKQ8 Allen 76 E85 Tanka Breviksvägen 70 E85 Qstar (Odensvi) Kyrksjövägen 2 E85 Qstar (Hjorted) Falsterbovägen 4, E85 JET Rullstensväg E85 Qstar (Tindered/Edsbruk) Väg E22 E85 14

infrastrukturen för alternativa drivmedel ökar stadigt i landet 3 5 nya stationer öppnar i genomsnitt varje vecka med E85. För fordonsgas planeras en fördubbling inom närmsta två åren, vilket skulle innebära nästan ett tankställe i veckan. I region sydost planerar exempelvis Börjes Tankcenter för första E85 pumpen i Åseda under hösten 2008 och Shell är på gång i Gnosjö med E85. Kommande tankställen för fordonsgas presenteras i kartan nedan. tankstationer i regionen vimmerby Hydro Norrgårdsgatan 2 E85 St1 Södra Industrigatan 10 E85 Tanka Stångågatan 4 E85 OKQ8 MaFordonsgasingatan 5 E85 högsby Qstar Skolgatan 33 E85 nybro Statoil Kalmarvägen 2 E85 Tanka Servicegatan 1 E85 torsås OKQ8 Kalmarvägen 10 E85 Börjes Tankcenter (Orrefors) mönsterås Frösekevägen E85 Statoil Älgerumsvägen 35 E85 emmaboda Runes Bensin & Oljeimport Stenvägen 1 E85, RME borgholm Tanka Storgatan 41 E85 OKQ8 Storgatan 77 E85 hultsfred Hydro Oskarsgatan 97 E85 Statoil (Målilla) Linköpingsvägen E85 Jönköpings län forts. jönköping Shell Barnarpsgatan 45 E85 Shell Sjukhusgatan 6 E85 Shell Herkulesvägen 5 E85 JET Kortebovägen E85 JET Herkulesvägen E85 JET E4 / Ekhagsmotet E85 Statoil (Bottnaryd) Västra Jära E85 Statoil (Gränna) Galgen E85 OKQ8 (Huskvarna) Vårstarondellen E85 Preem Vätterleden E85 Preem Brahehus e4 E85 Shell (Västra Jära) Västra Jära E85 Fordonsgas Sverige AB Herkulesv. / Glimmerv. 1 Fordonsgas Fordonsgas Sverige AB Vasavägen 1 Fordonsgas vetlanda Hydro Lasarettsgatan 70 E85 Shell Nygatan 14 E85 Statoil Storgatan 51 E85 Tanka Industrigatan 31 E85 Qstar Föreda E85 JET Vitalagatan / Nygatan 1 E85 aneby Preem Torgg. 20 E85 gislaved Gulf (Anderstorp) Storgatan 35 E85 Shell Norra Storgatan 20 E85, RME OKQ8 Gräfthultsvägen 1 E85 Eon Stegvägen 2 Fordonsgas vaggeryd Gulf (Hok) Lindegatan 8, E85 Statoil (Skillingaryd) S.vägen E85 värnamo St1 Sydsvenska krysset E85 JET Riksväg 27 / Malmövägen E85 Shell Halmstadsvägen E85 OKQ8 Sydsvenska krysset E85 OKQ8 Halmstadsvägen E85 Statoil Växjövägen 8 E85 Oljeshejkerna Johnsson (Rydaholm) eksjö Alvestavägen 77 E85 JET Riksväg 33 / Tuvängsvägen E85 OKQ8 Stallbergavägen 2 E85 nässjö JET Rådhusgatan 47 E85 OKQ8 Rådhusgatan 68 E85 Statoil Brånavägen 1 E85 tranås Shell Hagadalsgatan 65 E85 Tanka Ågatan 36 E85 Statoil Mjölbyvägen 1 E85 JET Östra Järnvägsgatan 12 E85 Qstar (Sunhultsbrunn) Tranåsvägen 11 E85 jönköping Hydro Värnamovägen 50 E85 Hydro Ekhagsringen 75 E85 St1 Jordbrovägen E85 Preem Åsenvägen E85 Preem Artillerigatan E85 Preem Jordbron E85 Preem Månseryd E85 Preem Solåsvägen E85 OKQ8 Jordbrovägen 10 E85 Statoil Odengatan RME Statoil Hyltena E85 Statoil Ryhovsvägen (eurostop) E85 Statoil Kortebovägen E85 Statoil Österängen E85 Shell (Torsvik) Torsvik E85 gnosjö Eon Långgatan 1 Fordonsgas Pump (Hillerstorp) Brogatan 24 E85 sävsjö Gulf (Vrigstad) Växjövägen 31 E85 mullsjö St1 Spåneryd E85 Shell Bottnarydsvägen 1 E85 habo Qstar Jönköpingsvägen 20, E85 Statoil Ljunga Motell E85 Uno-X Kråkerydsvägen 1 E85 Planerade gastankställen Karlshamn (2008) Karlskrona (2009) Ljungby (2009), Nässjö (2009) Oskarshamn (2009) Värnamo (2008) Västervik (2008/2009) Växjö (2009). Dessutom finns på sikt även planer för Mönsterås, Nybro, Ronneby och Sölvesborg. Med reservation för förändringar. Källor: E.on, Fordonsgas Sverige och Svensk Biogas. foto: e.on Alger blir biodiesel Forskare runt om i världen jobbar hårt för att lyckas använda mikroskopiska alger för att tillverka biodiesel. Alger innehåller nämligen väldigt mycket olja tio gånger så mycket som vanliga landväxter och oljan är lätt att omvandla till diesel. Det finns hundratusentals olika slags encelliga alger och hos vissa av dessa består mer än hälften av dess vikt av fett. De växer mycket snabbt jämfört med landväxter och man kan odla dem i bassänger var som helst, samtidigt som dagens biobränslen måste odlas på produktiv mark och kräver massor av färskvatten. Eftersom algerna växer så fort kan ett hektar med en algodling producera tio gånger så mycket olja som ett hektar raps. Idén att tillverka diesel från alger är egentligen inte ny, det amerikanska energidepartementet genomförde ett projekt mellan 1978 och 1996 för att se om alger kunde minska landets oljeberoende. Projektet lades ner eftersom man kom fram till att metoden aldrig skulle bli lönsam jämfört med fossila bränslen. Men de senaste tio årens mångdubbling av oljepriserna i kombination med den biotekniska utvecklingen har gjort att forskningen nu åter är igång inte bara i USA utan i en rad länder. Det billigaste och enklaste alternativet är att odla algerna i bassänger där kvarnhjul roterar vattnet och ser till att algerna får solljus och näringsämnen. Det är också bra om odlingen ligger nära ett kraftvärmeverk. Om koldioxiden från värmeverket får bubbla rakt ner i odlingarna växer algerna så det knakar och utsläppen från värmeverken minskar betydligt. Det som återstår att lösa är hur algerna ska skördas. De går inte att filtrera upp eftersom de är för små och snabbt skulle täppa igen filter. En effektiv metod, men som kräver mycket energi, är att centrifugera bort vattnet från algerna. En annan metod är att vänta tills algerna sjunker till botten, men det tar lång tid. Efter att algerna är skördade pressas de för att klämma ut oljan. De rester som blir kvar går att göra om till djurfoder, etanol eller en variant av träkol som bl.a. går att använda som gödning i jordbruket. Att odla algerna och utvinna oljan är fortfarande dyrt och ännu återstår mycket forskning. Troligen dröjer det mellan fem och tio år innan vi får se biodiesel från alger på marknaden. text: ronny östling 15

trafikantveckan sluta skjutsa till skolan Att skjutsa barnen med bil till skolan är både en fara för miljön och barnens hälsa. Lärarförbundet uppmanar nu elever och föräldrar att börja cykla eller gå till skolan. Låt skolstarten bli en start för sundare, trafiksäkrare och klimatsmartare vanor! Alltför många barn skjutsas till skolan. Den utvecklingen behöver vändas, säger Eva- Lis Sirén, ordförande för Lärarförbundet. Om fler cyklar eller går till skolan blir det färre olyckor, bättre luft i närmiljön och en minskad belastning på klimatet. Förutom de miljömässiga vinsterna finns det naturligtvis också hälsoskäl till att låta bilen stå. Europeiska trafikantveckan Den 16 till den 22 september är det dags för Europeiska trafikantveckan, ett arrangemang som firas varje år runt om i hela Europa. Europeiska trafikantveckan syftar till att informera om hållbara transporter, miljöbilar, förnybara drivmedel och en grönare trafik. Årets tema är Ren luft åt alla. I Kronobergs län firar vi detta genom att lyfta fram det arbete med hållbara transporter som sker i de olika kommunerna. Passa på att besöka de olika aktiviteterna och låt dig inspireras av engagerade människor och ta del av alla möjligheter som finns inom området trafik och miljö. Välkommen! Tingsryd 27/9 4/10 Med fokus på alla slags hästkrafter På programmet står bland annat Ljus- och ljudkonsert på Kyrkö mosse Höstyra med Svensk Handel Veteranbilsutställning med marknad Föreläsningar Uppvisning Konga Mud Drivers Bilhandeln briljerar Handelsjippo i Ryd Drivin-bio Hästaktiviteter m.m. Det händer i Ryd, i Tingsryd och på TingsrydTravet Mer information www.tingsryd.se Passa på att besöka Ljus- och ljudkonserten på Kyrkö mosse. Växjö 20 september Traditionsenlig miljö- och trafikmässa i Växjö vid korsningen Storgatan/Kungsgatan. Årets tema under trafikantveckan är Ren luft för alla. Aktörer inom detta område kommer att finnas på plats för att visa och att allmänheten skall kunna ta del av deras utbud. Markaryd 17 september Seminarium om miljöbilar & transporter kl. 18.00, Markaryds kommun Ur programmet: utbud av miljöbilar, för- och nackdelar med alternativa drivmedel, konvertering av bensinbilar och introduktion i sparsam körning. I samverkan med Miljöfordon Syd, lokala bilhandlare och trafikskolor I Alvesta blir det fotoutställning på temat Miljövänligt resande. Alvesta foto: torbjörn granath foto: david elg 18 19 september Miljöbilsutställning i Markaryd. Markaryds kommun och lokala bilhandlare visar upp sina miljö bilar. Kontaktperson Asim Serdarevic, 0433-72087 eller 070-580 23 22 2 oktober Miljövänligt resande fotoutställning, kl. 18.30 21.00 Plats: Allbotorget No 6, Jazzcluben Föreläsning, musik, prisutdelning och eko-fika Fri entré Arrangörer: Alvesta kommun, Alvesta Naturskyddsförening, Energikontor Sydost, Alvesta Jazz& Blues Energikontor Sydost som samordnar aktiviteterna under trafikantveckan i Småland och Blekinge uppdaterar programmet kontinuerligt på sin hemsida www.energikontorsydost.se. Aktiviteterna i denna tidning presenterar programmet i Kronobergs län som det såg ut 25 augusti. Reservation för förändringar. Ecodriving i Markaryd markaryds kommun ser över möjligheten att utbilda alla kommunanställda i EcoDriving (sparsam körning). Diskussion pågår med berörda förvaltningschefer. Miljöbilen i Växjö kommun växjö kommun har avgiftsfri parkering för miljöbilar på kommunens parkeringsplatser med vissa tidsbegränsningar i centrum. För att godkännas som miljöbil i Växjö kommun ska den finnas med på den lista av bilar som uppfyller definitionen för statlig upphandling och erhålla 10 000 kronor i miljöbilspremie på www.miljofordon.se. Ett undantag är RME-drivna bilar som finns med på Växjö kommuns lista över godkända bilar. Miljöfordonsparkeringstillståndet för 2007 2008 löper ut vid årsskiftet och innan dess skall Växjö kommun, tekniska nämnden tagit ett beslut i frågan vad som ska gälla för kommande år. Kommunerna ger transportråd energi- och klimatrådgivarna i Kronobergs, Blekinge, Kalmar och Jönköpings län satsar på transportfrågor. Från och med i höst kan privatpersoner och företag vända sig till sin kommunala energi- och klimatrådgivare i Småland och Blekinge och få tips om bland annat miljöbilar, alternativa drivmedel sparsam körning och kollektivtrafik, meddelar Tina Larsen, energi- och klimatrådgivare i Älmhults kommun. lessebo kommun byter i höst ut sina 21 leasade personbilar mot miljöbilar. Att det blir dieselbilar förklarar kommunchef Inga-Britt Andersson med att det inte finns någon möjlighet att tanka etanolbränslet E85 i Lessebo kommun. Miljöfordon Syd tycker det är positivt att Lessebo satsar på miljöbilar. Valet av snåla dieselbilar är ett steg i rätt riktning. Alvesta kommun har ungefär 20 etanolbilar. För att säkerställa att dessa tankas med etanolbränslet E85, så har man uppföljning av tankade volymer. Idag har man full kontroll vilket gör att miljönyttan blir så stor som möjligt. Uppvidinge satsar på vindkraft uppvidinge vill profilera sig som Sveriges vindkraftstätaste kommun. Och de är på god väg. Blir alla planerade projekt verklighet kommer det att byggas uppemot 350 vindkraftverk runt om i kommunen. Visionen är att 2015 ska alla kommunens bilar köras på el från vindkraftverk. Lessebo kommun byter i höst till miljöbilar Samtidigt är det lite synd att kommunen inte utnyttjar sina egna fordonsinköp för att få upp en tank med E85. Tingsryds kommun köpte etanolbilar och fick på så vis upp en mack. Till hösten är Lessebo är enda kommun i Kronoberg som saknar möjlighet att tanka E85, säger Jonas Lööf sekreterare i Miljöfordon Syd. Biogasprojekt i Ljungby i ljungby finns det bra förutsättningar att framställa fordonsgas. Reningsverket producerar redan idag biogas som används för att värma reningsverkets lokaler. Tanken är att ersätta denna med fjärrvärme och frigöra biogasen som då kan renas till fordonskvalitet. Ljungby kommun har sedan tidigare erhållit investeringsbidrag från Naturvårdverket på 4,3 miljoner kronor för att rena biogas till fordonskvalitet samt öka produktionen av biogas. Under 2007 och 2008 har olika delar i biogasprojektet utretts. Under slutet av 2008 väntas kommunen ta beslut hur man ämnar gå vidare. Vid positivt beslut så kan produktionen vara i full gång under 2009 likaså ett tankställe för bilar. 16

koldioxidbanta med klimatklicket Gör som rapparen Petter, tv-meteorologen Pär Holmgren och miljöminister Andreas Carlgren. Lova att banta dina koldioxidutsläpp genom några enkla förändringar i vardagen. Avge ditt löfte på: www.forskarfredag.se/klimatklicket/ Petters klimatlöfte: Jag bokar alla mina turnéer i första hand på tåget. Bil och flyg kommer på andra och tredje plats. klimatskola Pär Holmgren, klimat- och miljöintresserad meterolog: Ökad medvetenhet hos fler behövs Ni har nog sett honom på tv siandes över vad vi får för väder. Pär Holmgren reser även runt i landet och berättar om klimatfrågan vad som väntar om vi inte gör något. Vi träffar honom i Alvesta där kommunen och Allbohus bjudit in till bodagar med fokus på energieffektiva byggnader. Tidigare handlade klimatförändringar mest om ren naturvetenskap, teorier och diagram, men idag har det kommit att bli en brännhet vardagsfråga för politik och samhällsdebatten där allt fler blir medvetna och engagerade. Klimatfrågan är i grunden global och kräver därför samverkan över gränser. På kort sikt i det internationella perspektivet kommer mycket avgöras på klimatmötet i Köpenhamn hösten 2009. Då läggs grunden till vad som ska komma att hända efter Kyotoprotokollet, som löper ut 2012, säger Pär. Inte bara politikers ansvar På hemmaplan lever också frågan i allra högsta grad, många kommuner är aktiva likaså samtliga sju riksdagspartier. Det handlar bland annat om att bygga energisnåla bostäder för framtiden, utveckla kollektivtrafiken etc. Politiken är överens om att klimatet är en viktig fråga, men visst skulle man önska att det gick snabbare att gå från ord till handling, berättar Pär Holmgren. Samtidigt vore det för enkelt att lägga allt ansvar på politikerna. Svenska folket måste också vara delaktiga dels att agera själva men behöver även ge politikerna mandat att agera ännu tuffare. Varför har det gått så långt innan någon reagerat? Frågan är förvisso inget nytt under solen, forskarna gav indikationer redan för ett 50-tal år sedan. Men vi människor har varit lite som strutsar och stuckit huvudet i sanden i stället för att konstruktivt göra något åt situationen, svarar Pär. Är det kört? Mycket har naturligtvis redan hänt som inte borde fått hända. Men vi människor är ganska påhittiga och dessutom anpassningsbara. Ju mer vi gör nu, desto mindre problem i framtiden för våra barn, barnbarn och barnbarns barn. Vad behöver göras? Idag har vi många som är engagerade, allt från teknikintresserade och ekonomer till traditionellt miljöintresserade som vill göra en insats. Men vi har även en stor grupp som inte bryr sig. Ska vi lyckas är det viktigt att få med alla. För att få med alla så behövs en ökad medvetenhet hos fler. Även media spelar en viktig roll och har ett samhällsansvar för att sprida information. Vi människor har varit lite som strutsar och stuckit huvudet i sanden i stället för att konstruktivt göra något åt situationen foto: sigfrid lindén johansson Pär anger tre huvudområden för åtgärder: spara energi, utveckla ny teknik och ändra beteende. Att försöka ändra våra res- och matvanor är två framtida nyckelfrågor. Idag äter vi i Sverige i genomsnitt 80 kg kött per person och år, och det åtgår tio gånger så mycket energi att framställa ett kg kött som motsvarande näring direkt från växtriket. Vi behöver inte bli veganer allesammans men vi behöver definitivt äta mindre kött i framtiden. Även transporterna är viktiga. Här handlar det mycket om minskad mängd semesterresor, men det behövs även bättre infrastruktur med förnybara drivmedel, mer spårbunden trafik samt att miljöbilar i allmänhet och elbilar i synnerhet snabbare introduceras på marknaden. Det senare skulle slå ut fossilbilarna. Elbilar är dessutom billigare att köra, har billigare service samtidigt som de är mer energieffektiva och sparar miljön. Hur ser din önskedröm ut? Vad behöver hända? Jag ser positivt på framtiden, och är övertygad om att vi har goda möjligheter, men jag skulle önska att fler slår näven i bordet, inser läget, tycker det är illa nog och agerar. Summa summarum behöver inte alla göra allt men alla behöver göra något, avslutar Pär Holmgren vår diskussion om klimatet, miljön och framtiden. text: jonas lööf Karlshamn Sölvesborgsv. 21, Tel 0454-123 30 Växjö Verkstadsg. 3 Tel 0470-70 70 70 Värnamo Malmstensg. 4 Tel 0370-424 92 17

gröna växjö samlastning av varor I dag kör olika leverantörer själva sina varor till Växjös olika kommunala enheter vilket inte är så effektivt. Om istället leverantörerna kör till ett ställe med alla varor så kan leveranserna ut till olika skolor och äldreboenden sedan samordnas och ske med ett miljöfordon. Detta planerar Växjö kommun att genomföra de kommande åren. miljöinformation på internet Tips, idéer och information finns bl.a. på dessa sidor: www.miljo.konsumentverket.se www.naturskyddsforeningen.se/natur-och-miljo/gron-guide/ Gröna Växjö lockar besökare Gröna Växjö blir mer och mer populärt internationellt. Antalet miljöbesökare har mer än tiodubblats på 10 år och mellan 300 400 personer har i år redan intresserat sig för att se hur Växjö arbetar med miljön. Obligatoriska stopp på studiebesöket är förstås Sandviksverket och bostadsområdet vid Vällebroar, som är byggt endast i trä. Men det är mer som lockar. Besöken främjar Växjös miljöstatus internationellt och kommunen ser utbytet som en knuff för Växjö framåt i arbetet med att knyta kontakter och byta kunskaper. Länder som är mest intresserade av Växjö är Kina och USA. Sedan mitten av 90-talet har Växjö kommun kommit att profilera sig som en miljökommun av rang. Det strategiska miljöarbetet har sitt ursprung i ansträngningarna att förbättra vattenkvaliteten i de stadsnära sjöarna. Det framgångsrika restaureringsarbetet satte tidigt Växjö på kartan. Tillgänglighet och upplevelser nyckelord Sedan lång tid tillbaka pågår också ett arbete med att bevara och utveckla det omgivande natur- och kulturlandskapet, som skydd för den biologiska mångfalden men också för rekreation. Som ett led i detta har stadsnära kommunala naturreservat på över 1000 hektar, Bokhultet, Fylleryd, Teleborg, Braås park och Dragsåsen i Öjaby, skapats. Tillgänglighet och upplevelser har Växjös miljöarbete har sitt ursprung i restaureringen av de stadsnära sjöarna, bl.a. Växjösjön som nu är en fullgod badsjö och ett poulärt utflyktsmål. T.v: Gunnar Elm, kommunalråd. foto: mats samuelsson (ovan ) & martina wärenfeldt (till vänster) varit nyckelord och en 4,5 mil lång cykelväg runt staden knyter ihop sex sjöar med naturreservaten och stadens bostadsområden, berättar kommunalråd Gunnar Elm (c). Tre stora internationella utmärkelser har tilldelats kommunen för sitt framgångsrika arbete med klimatfrågorna och för ett fossilbränslefritt Växjö. Satsningar på bioenergi samt energieffektivt och miljövänligt byggande vid Vällebroar är ytterligare ett bra exempel på kommunens miljösatsningar. Inget trendigt påhitt Europas grönaste stad är inte något trendigt reklambyråpåhitt. Nej, långt därifrån, säger Henrik Nilsson, som är ansvarig för kommunens Satsningen på förnybar energi på Sandviksverket har gett Växjö stora minskningar av fossila koldioxidutsläpp. foto: mats samuelsson information. BBC kontaktade organisationen ICLEI, Local Gouvernments for Sustainability, och ställde frågan var de skulle resa om de ville till Europas grönaste stad. Åk till Växjö, sa man på ICLEI! BBC gjorde flera radioinslag och stora tidningar som The Independent och Frankfurter Allgemein hakade på. Alla kallade Växjö för Europas grönaste stad. I dag har över 600 internationella medier skrivit om Växjö Europas grönaste stad. Det ligger många års målmedvetet miljöarbete bakom epitetet och det sätter press på oss att fortsätta ligga i framkant. Ett framgångsrikt restaureringsarbete av Växjös sjöar har förbättrat vattenkvalitén avsevärt. Vem trodde för 10 år sedan att Växjösjön skulle bli en badsjö? Det pågår också ett arbete med att bevara och utveckla det omgivande natur- och kulturlandskapet. Bland annat har kommunala naturreservat skapats. Men framförallt är det satsningen på förnybar energi i fjärrvärmen som gett stora minskningar av fossila koldioxidutsläpp. text: mikael petersson Guide till ekologisk fika och shopping Stor minskning av koldioxidutsläpp Växjö kommun har tagit initiativ till att ta fram en guide för hur man kan fika och shoppa ekologiskt och rättvisemärkt i Växjö Europas grönaste stad. Projektet är ett samarbete mellan kommunen och flera organisationer och en del i satsningen på att underlätta för invånarna, men givetvis också turister, att leva så miljövänligt som möjligt. Turistbyrån märker ett stort intresse från turister, inte minst utländska. Miljöbroschyrer går åt och man får frågor var man kan Klimatsmart centrum nu ska växjö centrum bli klimatsmart! Den klimatmedvetne shopparen ska kunna hitta rätt varor i klimatsmarta affärer, köpa miljöriktig fika och kunna transportera sig klimatsmart till och från centrum. Det är Cityföreningen som tanka biogas och liknande. Det är också viktigt att lyfta fram de verksamheter som jobbar för ekologiska och rättvisemärkta produkter och tjänster och stimulera hållbar konsumtion. Innan semestern har Studiefrämjandet och Naturskyddsföreningen plockat fram en enkel guide där man listat ett antal matställen, butiker, hotell med mera. Arbetet fortsätter sedan i höst med en mer omfattande guide med målet att ha den klar till julhandeln 2008. Synpunkter och fakta inför den kommande guiden är välkomna. Kontakt: karin.lundblad@studieframjandet.se tillsammans med Växjö kommun och Energikontor Sydost som bland annat ska se till att affärerna blir mer eleffektiva och att underlätta för cykel- och gångtrafik till city. Det blir också samordning av varutransporterna. Mellan 1993 och 2007 har de fossila koldioxidutsläppen minskat med 32 procent per invånare. Det är en minskning med ytterligare 2 procentenheter jämfört med 2006. Totalt släppte varje växjöbo ut 3 131 kg koldioxid under 2007. Det är roligt att vi är på rätt väg, säger kommunstyrelsens ordförande Bo Frank. Men vi måste lägga på ett kol, eller snarare ett vedträ, för att nå målet om en halvering av utsläppen till 2010 jämfört med 1993. Utsläppen från uppvärmning och el fortsatte att minska under 2007. Utsläppen från uppvärmning har minskat med hela 82,5procent per invånare sedan 1993. Användningen av olja i hushåll och värmeverk har minskat avsevärt, vilket förklarar detta. Utsläppen från transporter ligger 10 procent högre per invånare än 1993. Detta är dessutom en liten ökning från 2006 års nivå. Trots det är det den lägsta nivån sedan 1996 (bortsett från år 2006). Utsläppen från transporter står nu för 80 procent av alla fossila koldioxidutsläpp i Växjö, vilket bland annat beror på att koldioxidutsläppen från uppvärmning minskats så effektivt. Det är angeläget att fler medborgare och företag väljer miljöbil, buss och cykel för sina resor, fortsätter Bo Frank. Dessutom är det viktigt att tillkommande bebyggelse och industrier ansluts till fjärrvärme. Av den totala energitillförseln på 2 402 GWh kom närmare 54 procent (1 292 GWh) från förnybara energislag. Störst var användningen av trädbränslen (928 GWh). Av all energi som går till transporter var 4,2 procent förnybar. En stor del av detta beror på låginblandningen av etanol i bensin och FAME i diesel. Försäljningen av E85 har ökat med hela 120 procent mellan 2006 och 2007. 18

Visste du att det finns 4,2 miljoner personbilar i Sverige? 89,5 procent av dessa drivs med bensin, 8,3 procent med diesel, 1,9 procent med etanol och 0,3 procent med fordonsgas. Källa SCB cykel för bättre miljö Växjö ska ut och cykla I arbetet med Europas grönaste stad står det klart att satsningen på gång- och cykeltrafiken måste prioriteras. Därför har kommunen under 2008 gjort stora investeringar på cyklingen i Växjö. Lördagen den 24 maj invigdes den nya gång- och cykelvägen till Kronoberg. Ulf Hedin, ordförande i tekniska nämnden och Börje Svensson, invånare klippte band på plats. foto: hans runesson Just nu pågår arbetet med en bro över sjön Trummen, som beräknas vara färdig i slutet av november. Ambitionen är att under hösten också ta fram en ny cykelvägplan och att arbeta med iordningsställandet av smalspåret, en gammal banvall som redan i dag används som gång- och cykelväg, berättar Ulf Hedin (m), ordförande i tekniska nämnden. Stora investeringar Växjö kommun gör stora investeringar i cykelvägnätet. Den nya gång- och cykelbanan till Kronoberg kostade cirka 3,5 miljoner kronor. Arbetet med och investeringen i gång- och cykelstråket Växjö runt, bron över Helgevärma samt den kommande bron över Trummen med anslutande gångoch cykelvägar uppskattas bli en större investering som landar på cirka 13,5 miljoner kronor. En kommande viktig satsning på cyklingen i Växjö är också iordningsställandet av smalspåret, en gammal banvall som idag används som gång- och cykelväg. Denna satsning är strategisk då smalspåret kommer att bli till en viktig länk för gångoch cykeltrafikanter mellan centrum och Östra Lugnet samt Evedal. Cykelvänlig stadsmiljö I takt med att cyklingen ökar i Växjö måste förutsättningarna för cykling ständigt bli bättre. Under hösten 2008 startas CityCykling i Växjö, ett cykelprojekt som uppmärksammar cyklister i Växjö centrum och deras betydelse för stadslivet. Målet med Att öka antalet cykelresor är viktigt, men inget ändamål i sig. Växjö kommuns satsningar genomförs i en strävan att skapa ett hållbart transportsystem. Målet är att öka antalet cyklister och att skapa en cykelvänligare stad. foto: hans runesson cykelprojektet är att skapa en mer cykelvänlig stadsmiljö. Genom satsningar på fler cykelställ och tydligare markeringar av cykelvägarna ska det helt enkelt bli smidigare att ta cykeln ner till city. CityCykling i Växjö är en av tre delar i den större klimatsatsningen Klimatsmart Växjö Centrum som tar ett helhetsgrepp om centrumfrågan. Bakom det fyraåriga projektet står Växjö kommun, Växjö Citysamverkan AB och Energikontor Sydost. Den totala kostnaden för cykelprojektet beräknas till 3 miljoner kronor. De effekter som kommunen önskar är: Skapad och förstärkt positiv attityd till cykling bland handlare i staden. Ökad medvetenhet hos den enskilde cyklisten om att hon/han är med och bidrar till ett hållbart trafiksystem. Ökad medvetenhet om cykelns betydelse för ett hållbart transportsystem hos boende och besökare i Växjö kommun. text: mikael petersson Levererar med miljövänlig varubil Tack vare grossistföretaget Helmer Nilssons biogasdrivna varubil slipper Växjöborna ett utsläpp av 10 ton fossil koldioxid varje år. Företagets vd Anders Klevsand har alltid tyckt om att ligga i framkant. Idén att skaffa en miljöbil föddes redan 2001 men kunde då inte förverkligas. Men så fort Växjö startade egen biogasproduktion våren 2007, fanns äntligen ett tankställe och då slog AB Helmer Nilsson genast till. Kunder som vill ha sina varor utkörda i princip utan koldioxidutsläpp kan få det, och dessutom är det ett sätt att minska miljöpåverkan i våra kunders eget miljöarbete, och då ett mervärde för våra kunder, säger Anders Klevsand. Tyvärr måste jag säga att vi inte möter särskilt stora krav. Det är vår egen övertygelse som driver oss, konstaterar Anders Klevsand. Biogaslastbilen används för leveranser av bland annat kontorsmaterial, torkmaterial, städprodukter och emballage inom Växjö stad. Anders Klevsand (t.v.) och hans medarbetare, som chaufför Mikael Jansson (sittande i lastbilen), är nöjda med att ha minskat utsläppet av koldioxid med tio ton tack vare biogaslastbilen, som ägs av MNT transport. Lastbilen används helt och hållet för Helmer-Nilssons transporter, säger MNT transports ägare Bertil Wanér (t.h.). Miljökunder Helmer Nilssons kunder i hela Kronobergs län erbjuds även att bli så kallade miljökunder genom att acceptera veckoleveranser i stället för 2 3 leveranser i veckan. Kunderna får även en återvinningslåda för att kostnadsfritt skicka sina tomma lasertoners direkt till producenterna. Jag tror att miljöfrågorna hamnar i än större fokus i framtiden, och då framförallt växthuseffektens påverkan på moder jord, säger Anders Klevsand. På skrivbordet tronar ett porträtt på den sexårige sonen. Jag önskar verkligen att han ska kunna växa upp i ett bra och hållbart samhälle. Moder jord ärver vi inte av våra förfäder, vi lånar den av våra barn och kommande generationer. Han påpekar att miljöfrågan är global och att det är viktigt för Sverige att hålla jämna steg i konkurrensen genom att hela tiden vilja vara lite bättre. Helmer Nilsson är även med i kommunens projekt Den goda resan, som omfattar åtgärder inom såväl miljö, trafiksäkerhet, information som trafiknykterhet. Sporrande att bli bättre Biogasbilen är inte ensam faktor i företagets miljöarbete. Företaget som helhet är både miljö- och kvalitetscertifierat. Samtliga anställda som kör tjänstebil har genomgått en kurs i eco-driving. Resultatet är individuellt men några av förarna har minskat sin bränsleförbrukning med hela 15 procent. Vi följer upp all tjänstebilskörning och bränsleförbrukning varje månad för att se effekterna, vilket sporrar oss att hela tiden bli bättre. Våra säljare Magnus Rosell och Thomas Strömberg är de säljare som just nu kör bränslesnålast. 19

årets miljöbil bilpooler på frammarsch Allt fler väljer bort den egna bilen och låter en bilpool lösa bilbehovet. Länkar till, och information om, bilpooler: Marknadsplats för bilpooler: www.bilpool.nu Bilpool som kompenserar för sina utsläpp av fossil koldioxid: www.bilpoolen.nu SunFleet erbjuder företag, kommuner och privatpersoner ett bilpoolskoncept med enbart miljöfordon: www.sunfleet.com HSB hjälper till att starta lokala bilpooler. www.hsb.se Ford Focus miljöbästa bil 2008 Ford Focus Flexifuel är Miljöbästa Bil 2008, utsedd av barnfamiljer, pensionärer, miljöchefer och biljournalister, i Gröna Bilisters regi. Det är tredje året i rad den etanoldrivna Focus vinner. På andra plats kommer Volkswagens gasdrivna Touran, medan ytterligare två etanoldrivna Ford delar tredjeplatsen. Grattis Ford till ett fantastiskt hattrick! Focus Flexifuel lade grunden för den svenska miljöbilsboomen och är den bil som imponerar mest på Miljöbästa Biljuryn. Bilen förtjänar en fortsatt plats på svensktoppen, där varje Flexifuel som säljs innebär ett viktigt steg i rätt riktning för bilmarknaden, säger Jakob Lagercrantz, ordförande för Gröna Bilister. Ford Focus Flexifuel vinner Miljöbästa Bil 2008 totalt och är Miljöbästa Bil enligt Pensionärsjuryn. Ford S-Max Flexifuel är Miljöbästa Bil enligt Barnfamiljsjuryn, Ford Mondeo Flexifuel är Miljöbästa Bil enligt Biljournalistjuryn medan gasdrivna Volkswagen Touran 2.0 Ecofuel är Miljöbästa Bil enligt Miljöchefsjuryn. Olika grupper i samhället har olika önskemål och behov och det avspeglas i juryernas val, men de är helt överens om att bensin och diesel tillhör gårdagen. Ingen fossilbränsledriven bil fick en enda poäng av våra jurymedlemmar en viktig signal till både konsumenter och biltillverkare, säger Jakob Lagercrantz. VW Touran Ecofuel CNG Ford S-Max Flexifuel Ford Focus miljöbästa bil 2008 Miljöbästa bil 2008 foton: respektive biltillverkare 1. Ford Focus Flexifuel 2. Volkswagen Touran Ecofuel CNG 3. Ford S-Max Flexifuel och Ford Mondeo Flexifuel 5. Peugeot 308 SW Bioflex Hattrick för Ford Årets Miljöbästa Bil, Ford Focus Flexifuel, har fossila koldioxidutsläpp på 65 gram per kilometer, medan genomsnittet för svensk nybilsförsäljning är 181 gram per kilometer. Om hela bilparken hade samma utsläppsnivå som Miljöbästa Bil, skulle den svenska vägtrafikens utsläpp av fossil koldioxid minska med två tredjedelar. Hos Ford är glädjen stor över att vinna såväl Miljöbästa Bil totalt som tre av fyra juryklasser. Det känns jätteskönt att vi får utdelning för att vi var först ut vi är ju redan på vår fjärde generation Flexifuel-fordon. Ford Mondeo Flexifuel Vi har jobbat väldigt intensivt med att ta fram miljöbilar i alla klasser där det finns många konsumenter, säger Nils Lekeberg marknadschef på Ford. Jurymedlemmarna har fått välja mellan samtliga bilar på marknaden som uppfyller regeringens miljöbilsdefinition, klarar Peugeot 308 SW Bioflex fem stjärnor i Euro-NCAP:s krocktest, med minst två stjärnor för fotgängarskydd och antisladdsystem som standard. De har fått testa bilarna såväl på STCC-banan i Göteborg som i normal trafik. text: mattias goldmann Miljöbästa bil 2008, per jurygrupp Barnfamiljer: 1. Ford S-max Flexifuel, 2. Volvo V70 2.0 Flexifuel, 3. Volkswagen Touran 2.0 EcoFuel CNG Pensionärer: 1. Ford Focus Flexifuel, 2. Seat Altea XL Flexifuel, 3. Peugeot 308 SW Bioflex Miljöchefer: 1. Volkswagen Touran Ecofuel, 2. Ford Focus Flexifuel, 3. Volvo V50 Flexifuel Biljournalister: 1. Ford Mondeo Flexifuel, 2. Mercedes B 170 NGT, 3. Peugeot 308 SW Bioflex Bilpooler en modern klimatsmart lösning Idén är enkel. En bil används i genomsnitt en av dygnets tjugofyra timmar. Går det att rättfärdiga ett bilägande med så få användningstimmar? Kanske inte i en storstad med trängsel, biltullar och brist på parkeringsplatser. Kanske inte heller på en mindre ort med gång- och cykelavstånd till allt och då bilen mest används till att storhandla. Allt fler väljer bort den egna bilen och låter en bilpool lösa bilbehovet. De svenska bilpoolerna har, inte minst tack vare den pågående klimatdebatten, fått ett uppsving. Tidigare fördomar om bilpooler har kommit på kant. Idag är det inte längre enbart miljövänner som återfinns i medlemsregistren utan en bred allmänhet. Per Schillander som är sakkunnig i samåkning och bilpooler på Vägverket berättar: Vi vill få människor att fundera över sitt bilbehov. Bilpooler finns för de människor som inte behöver en bil i sin vardag. För personer med liten inkomst, och för boende i en storstad kan bilägandet vara en börda. Höga parkeringsavgifter och bristen på parkeringsplatser skapar ofta stress och blir en stor utgiftspost i familjebudgeten. I en tätort med god kollektivtrafik och i orter med bra gång- och cykelmöjligheter kan medlemskap i en bilpool vara ett klart intressant alternativ. För de flesta är medlemskap i en bilpool ett alternativ under en begränsad period av ens liv, exempelvis när man är student, inte har barn, bor i en större stad eller helt enkelt inte vill ta ett billån. När man själv inte vill äga en bil ger bilpoolerna tillgång till moderna, säkra, bensinsnåla och bra försäkrade bilar. Det finns väl inarbetade system för bokning, besiktning, skötsel och försäkring. Bilpoolerna erbjuder ett enkelt sätt att få tillgång till en bra bil. text: sara nybäck 20