Åtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland

Relevanta dokument
Media på andra språk än svenska Västra Götalands regionen 2005 Mediainköp

Kommunerna i Västra Götalands och Hallands län Den finansiella profilen

Dig som är ordförande i den nämnd som beslutar om studieförbundens villkor i Ale

Ranking Göteborg Företagsklimat

Principerna för finansiering av infrastruktur behöver utvecklas

E20 byggs ut för ökad trafiksäkerhet och framkomlighet

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland

Förslag till medfinansiering Västragötalandsregionen

Arbetsmarknadsdata Västra Götalands län

Företagsamheten 2017 Västra Götalands län

DRIFTSENHET/(NÄMND/STYRELSE)

Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

Inkvarteringsstatistik februari 2005

Västra Götalands län

Vedlegg 4 - Alternative finansieringsløsninger. Oslo Göteborg. Utvikling av jernbanen i korridoren. Ett samarbete mellan:

GAP-analys Demensriktlinjer Kommunerna i Västra Götaland, svar från Äldreomsorgen

Webbenkät: Folkhälsoekonomi/sociala investeringar i Västra Götaland

SMS-Livräddare 8 Mars 2018 PreHospen Symposium Högskolan Borås. Team PreHospital Samordning Christopher Lundberg

Blekinge län , , ,5 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg Dalarnas län

Avtal om medfinansiering av väg- och spårsatsningar m m i Stockholmsregionen- Stockholmsförhandlingen

Blekinge län * Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg

Inkvarteringsstatistik december 2004

Inkvarteringsstatistik september 2004

Hur många etjänster, inom socialtjänsten, för invånarna var i drift december 2012?

Företagsamheten Västra Götalands län

Västra Götalands Läns RAorganisation. Fredrik Rasmusson

Företagsamheten 2018 Västra Götalands län

Hur ska konkurrenskraft upprätthållas i Sveriges ledande industriregion på en Europas mest kunskapsintensiva

Västsvenska perspektiv på tillväxt och innovation. Kristina Jonäng, (c) Ledamot av regionstyrelsen

Inkvarteringsstatistik januari 2006

Telefon

Skolbiorapport kommuner uppgett att man har skolbio.

Förslag på särskilt ombud i begravningsfrågor. KS

Sammanträde med Överförmyndarnämnden

Gemensam IT samordningsfunktion 49 kommuner i Västra Götaland och Västra Götalandsregionen

FÄRDTJÄNST STENUNGSUND

MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET. enligt artikel i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt

Projekt DiREKT. Hur vi kan uppnå vår utmaning i samverkan Information Närvårdssamverkan Södra Älvsborg

TRAFIKVERKETS INRIKTNING OCH REKOMMENDATION

FÄRDTJÄNST STENUNGSUND

Inkvarteringsstatistik augusti 2011

Inkvarteringsstatistik oktober 2011

MER INFORMATION OM ARBETSMARKNADSLÄGET

Inkvarteringsstatistik juli 2011

MER INFORMATION OM ARBETSMARKNADSLÄGET

Idea2Innova2on Sweden AB, Åre/Stockholm

Rapport Skolbio Västra Götalandsregionen 2017

MER INFORMATION OM ARBETSMARKNADSLÄGET

Företagsamhetsmätning Västra Götaland län JOHAN KREICBERGS HÖSTEN 2010

MER INFORMATION OM ARBETSMARKNADSLÄGET

Så slår en återinförd fastighetsskatt mot Västra Götalands län

Indikatorer för process uppföljning maj 2019

Gästnattsrapport februari Källa: SCB och Tillväxtverket Bearbetat av Västsvenska Turistrådet

Inkvarteringsstatistik januari 2011

FÄRDTJÄNST SKARABORG JAN SEP 2012 och tills vidare

Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika

Nya mitträcken kan rädda 25 liv per år

Gästnattsrapport Västsverige januari 2016 Victor Johansson,

Åtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland

Kommittédirektiv. Medfinansiering i samband med den långsiktiga planeringen av transportinfrastruktur. Dir. 2010:92

Fråga 34. Finns någon av nedanstående barn- och ungdomsverksamheter på eller via biblioteket?

Gästnattsrapport Västsverige mars 2017 Victor Johansson,

Gästnattsrapport mars Källa: SCB och Tillväxtverket Bearbetat av Västsvenska Turistrådet

Miljönämnden 26 Januari 2011/ Ny Dinau Malin Englund

Gästnattsrapport Västsverige oktober 2017 Victor Johansson,

Medfinansiering av transportinfrastruktur

Gästnattsrapport Västsverige mars 2016 Victor Johansson,

Åtgärdsplanering Trafikverkens avrapportering. Redovisning Näringsdepartementet

Inkvarteringsstatistik

Inkvarteringsstatistik februari 2011

Kartläggning av SITHS-kompatibla funktioner inom VGK

Gästnattsrapport Västsverige februari 2016 Victor Johansson,

Gästnattsrapport Västsverige juni 2016 Victor Johansson,

Gästnattsrapport Västsverige oktober 2016 Victor Johansson,

Gästnattsrapport april Källa: SCB och Tillväxtverket Bearbetat av Västsvenska Turistrådet

Gästnattsrapport Västsverige november 2017 Victor Johansson,

Sammanträde med Valnämnden

Arbetsförmedlingens verksamhetsstatistik juli 2017

Gästnattsrapport Västsverige maj 2018 Niklas Ranefjärd,

Gästnattsrapport Västsverige januari 2018 Victor Johansson,

Gästnattsrapport Västsverige september 2016 Victor Johansson,

MER INFORMATION OM ARBETSMARKNADSLÄGET

Gästnattsrapport Västsverige april 2016 Victor Johansson,

Gästnattsrapport Västsverige augusti 2016 Victor Johansson,

Inkvarteringsstatistik

Svensk författningssamling

Gästnattsrapport Västsverige januari 2017 Victor Johansson,

Arbetsförmedlingens verksamhetsstatistik februari 2017

Företagsamheten 2014 Västra Götalands län

Gästnattsrapport Västsverige sommaren (juni-augusti) 2017 Victor Johansson,

Arbetsförmedlingens verksamhetsstatistik januari 2018

Gästnattsrapport januari 2012

Gästnattsrapport Västsverige januari 2019 Niklas Ranefjärd,

Gästnattsrapport Västsverige september 2017 Victor Johansson,

Samrådsmöte. Information om Trafik och Brukaravgifter. Väg 222 Nya Skurubron

- Strategiska satsningar för innovationskraft

Gästnattsrapport Västsverige november 2016 Victor Johansson,

Inkvarteringsstatistik september 2005 Kvartalsstatistik jul-sep 2005

Ledsagarservice Kostnadsfri personlig ledsagning.

Gästnattsrapport Västsverige maj 2019 Niklas Ranefjärd,

Transkript:

Åtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland Underlags-PM - Alternativa finansieringsformer 2012-09-17 Säffle Åmål Hallsberg Laxå Mellerud Mariestad Askersund E20 26 Töreboda 45 E20 Götene Motala Karlsborg Lidköping Munkedal Vadstena Vänersborg 49 Tibro Skövde 44 Skara Uddevalla 44 47 Trollhättan Hjo Vara 26 Falköping Lilla Edet 42 Tidaholm 46 Teckenförklaring Stenungsund Herrljunga 45 Vårgårda Ny sträckning Befintlig väg E20 Älvängen Alingsås Kungälv Mullsjö Gråbo Bankeryd Floda Göteborg Habo Fristad Ulricehamn Lerum Jönköping Tranås

Utgivare: Trafikverket Region Väst Kruthusgatan 17, 405 33 Göteborg Tel 0771-921 921 Projektledare: Kerstin Boström Publikationsnummer: 2012:183 Konsult: Sweco Infrastructure AB Gullbergs Strandgata 3 Box 2203SE-403 14 Göteborg Telefon +46 (0)31 627500 Uppdragsledare: Stefan Andersson Handläggare: Viktor Hultgren

Innehåll 1. Bakgrund 3 2. Källor till medfinansiering eller kompletterande finansiering 4 2.1. Kommunal och regional medfinansiering eller kompletterande finansiering 4 2.2. EU 5 2.3. Brukaravgifter 6 3. Vägprojekt med medfinansiering eller kompletterande finansiering 7 3.1. TEN-T-finansierade projekt 7 3.2. Enånger Hudiksvall 7 4. Alternativt nyttjande av mark 8 5. Sammanfattning och slutsatser 9 6. Referenser 10 2 (11)

1. Bakgrund I projektet Åtgärdsvalsstudie E20 genom Västra Götaland har strategier för att nå en högre måluppfyllelse avseende trafiksäkerhet och tillgänglighet på ej mötesseparerade delar av E20 analyserats. Kostnadsbedömningar och samhällsekonomiska kalkyler av fyrfältsväg och 2+1-väg i ny och befintlig sträckning har genomförts. Det finns många aktörer och intressenter med olika förväntningar och önskemål om en fortsatt utveckling av E20. Att trafiksäkerheten och tillgängligheten behöver förbättras är de flesta överens om men hur och när är fortfarande oklart. Trafikverkets inriktning är att åstadkomma mötesseparering i befintlig sträckning med hög andel omkörningsbarhet (>40 %) och trafiksäkrade korsningar. För delsträckan Förbi Mariestad är ambitionen att bygga 2+2-väg. Denna PM avser presentera olika möjligheter att komplettera den statliga finansieringen av väg. Alternativ eller kompletterande finansiering kan uppfylla olika syften. Kompletterande finansiering kan möjliggöra att sträckor eller deletapper som är lägre prioriterade av Trafikverket aktualiseras och byggs ut fortare än vad de annars skulle gjort. Kompletterande finansiering kan även bidra till att vägen får en högre standard eller annan sträckning än den planerade genom att finansieringen bidrar till mellanskillnaden i investeringskostnad. 3 (11)

2. Källor till medfinansiering eller kompletterande finansiering 2.1. Kommunal och regional medfinansiering eller kompletterande finansiering En lagändring som trädde i kraft 2009 underlättade möjligheterna för kommunal medfinansiering. Lagändringen innebar att kommuner och regioner kunde delta i finansiering av väg- och järnvägsinfrastruktur om det var till nytta för deras invånare, även om åtgärden som finansierades låg utanför den administrativa gränsen för verksamheten. I klartext innebär det att kommunerna har möjlighet att bidra till finansiering av statlig väg och järnväg. Besluten innebar, enligt en rapport från Trafikverket och SKL ( Medfinansiering av statliga infrastrukturinvesteringar ) att legala hinder mot att sluta avtal om medfinansiering har avlägsnats. I direktiven till den senaste planeringsomgången för trafikverken anges hur medfinansiering kan vara ett inslag i planeringsprocessen. Bland annat beskrivs att man så tidigt som möjligt i processen för en åtgärd ska identifiera de närmaste intressenterna i projektet, vilka möjligheter de ser till åtagande av finansiell art och vilka villkor som kan vara förknippade med ett åtagande. Därefter bör en gemensam avsiktsförklaring tecknas. Det finns enligt trafikverken fem skilda områden för medfinansiering. A. I åtgärdsplaneringen icke namngivna infrastrukturprojekt med krav på stor flexibilitet för att kunna svara mot akuta trafik- och stadsbyggnadsfrågor B. Infrastrukturprojekt med stark påverkan på regional och lokal utveckling C. Infrastrukturprojekt med särskilda effekter på möjligheter till alternativ markanvändning D. Infrastrukturprojekt med privata, kommunala eller regionala krav som går utöver vad som ligger i trafikverkens ansvar att tillgodose E. Infrastrukturprojekt med särskilda privata, kommunala och/eller regionala intressen som ställer krav på tidigareläggning eller att investeringen som sådan ska samordnas med andra investeringar Planeringsprocessen för perioden 2010-2021 resulterade i ett 50-tal olika avtal och överenskommelser om medfinansiering. Totalt beräknades de motsvara cirka 67 miljarder. För framtida avtal om medfinansiering har Trafikverket och SKL definierat ett antal kriterier som bör vara uppfyllda för att nå en god process kring alternativ finansiering. Av dessa finns det ett antal som har relevans för E20 genom Västra Götaland, bland annat följande: i) Samlat åtagande baserat på gemensam målbild Trafikverket och SKL beskriver det som att parterna bör formulera sig kring en gemensam målbild och en gemensam beskrivning av nyttor som parterna vill åstadkomma. Den gemensamma målbilden ska knyta ihop tid, rum, funktion och finansieringslösningar. ii) Långsiktig samverkan Dialog som syftar till att nå överenskommelser och bindande avtal om medfinansiering bör ske i en successiv process som inkluderar flera faser. 4 (11)

iii) Olika parters perspektiv I samband med arbetet med åtgärdsvalsstudien och systemanalysen bör frågan om risker och möjligheter samt fördelning av kostnader och nyttor mellan olika parter finnas med i diskussionen. iv) Tydliga överenskommelser Framtida överenskommelser, avsiktsförklaringar och avtal rörande medfinansiering behöver vara tydliga vad gäller olika parters åtagande. Dokumenten bör även innehålla en gemensam beskrivning av nyttor och värden och en redogörelse för berörda parters finansiella åtaganden. Tillämpningen av kommunal medfinansiering i senaste åtgärdsplaneringen har kritiserats av Riksrevisionen. Enligt Riksrevisionen har medfinansierade objekt fått förtur i den nationella planen vilket inneburit att den samhällsekonomiska utväxlingen minskat. Generellt sett har förhandlingar om förtur lett till lägre samhällsekonomisk effektivitet. Riksrevisionen skriver vidare att resursstarka intressenter med lokalpolitisk enighet, förhandlingsskicklighet m.m., kunnat föra fram sina objekt mer framgångsrikt än resurssvaga kommuner och regioner. Riksrevisionen kritiserar även att medfinansierade objekt har förts fram med lokala och regionala nyttor som argument. Det är, enligt riksrevisionen, en svag grund eftersom dessa nyttor är svåra att mäta och värdera samtidigt som det saknas välutvecklade metoder för detta. Det leder till att jämförbarheten mellan olika objekt försvåras. Om Riksrevisionens kritik i framtiden kommer att leda till högre krav på samhällsekonomisk lönsamhet i de projekt som delvis finansieras av kommunerna och regioner är svårt att bedöma. Trafikverket skriver i ett svar till riksrevisionen att man genom medfinansiering kunnat utöka den nationella planen med viktiga investeringsåtgärder. 2.2. EU I oktober 2011 presenterade Generaldirektoratet för rörlighet och transport vid EU-kommissionen förslaget till det framtida transeuropeiska transportnätet (TEN-T). Det framtida TEN-T kommer att bestå av två olika delar, Core Network och Comprehensive Network. E20 ingår i det så kallade comprehensive network (benämns nedan övergripande nätverket ). Att E20 ingår i det övergripande nätverket försvårar möjligheterna att få EU-finansiering för utbyggnad av vägen. Kraven på kvaliteten i det övergripande nätverket är lägre än i kärnnätverket. Vidare finansieras det övergripande nätverket i hög utsträckning med hjälp av strukturfondsmedel, vilket normalt inte får användas i Europas rikaste regioner. Förslaget från EU innebär således att det blir svårare att få ekonomiskt stöd för upprustning och utbyggnad av E20 från EU. Kärnnätverket har som mål att vara utbyggt till 31 december 2030 medan det övergripande nätverket, till vilket E20 tillhör, har som mål att vara färdigt till 31 december 2050. Enligt förslaget är det upp till medlemsstaterna att garantera att det övergripande nätverket är utbyggt och uppfyller EU:s standard och efterfrågan. Enligt förslaget ska vägar som ingår i det övergripande nätverket antingen vara motorvägar eller så kallade express roads. Om vägen är motorväg ska mötesseparering finnas på hela sträckan och det ska inte finnas korsningar i plan. Om vägen är express road ska det inte finnas korsningar i plan med järnväg eller gående. Det ska dessutom vara stopp- och parkeringsförbud. E20 uppfyller inte kraven för varken motorväg eller express road. Enligt EU kategoriseras E20 som en väg som ska uppgraderas. 5 (11)

2.3. Brukaravgifter Brukaravgifter på vägar kan tas ut genom vägavgifter eller genom trängselskatt. Vägavgifter syftar till att finansiera nya vägar medan trängselskatt ska minska trängseln men intäkterna kan gå till nya vägar. Vägavgifter slutar således att tas ut när intäkterna finansierat åtgärden. Väglagen reglerar när avgifter får tas ut. Enligt väglagen kan regeringen bestämma att avgift får tas ut för begagnande av väg ( 29). Eurovinjettdirektivet innebär svårigheter att implementera vägavgifter på E20. Det är inte möjligt att kombinera eurovinjettdirektivet med vägavgifter annat än på broar och tunnlar. Det här beskrivs bland annat i den statliga offentliga utredningen Andra vägar att finansiera nya vägar som diskuterar möjligheten att införa vägavgifter på en sträcka av E6 genom Bohuslän. I utredningen går det att läsa att Avgifter för trafikanter på E6 sträckan Rabbalshede Hogdal skulle EG-rättsligt utgöra en vägtull. Eurovinjettdirektivet tillåter inte, varken i den nu gällande eller den nya lydelsen, att vägtull tas ut på vägar som omfattas av vägavgifter. Undantagen är broar, tunnlar och bergspass; där får vägtull och vägavgift tas ut samtidigt. Det är inte möjligt att undanta den aktuella sträckan från vinjettsamarbetet. Så länge Sverige deltar i vinjettsamarbetet och tar ut eurovinjett (vägavgift) kan vi därför inte ta ut vägtull av tunga lastbilar (över 3,5 ton enligt eurovinjettdirektivets nya lydelse) på sträckan. För att det skall bli möjligt krävs att Sverige avskaffar eurovinjetten. Vägavgifter tas ut på ett antal objekt, bland annat Svinesundsbron och Öresundsbron. På dessa broar är det möjligt att betala antingen genom kontant betalning på plats eller via transpondrar. För ett antal vägobjekt ingår vägavgifter i finansieringen, bland annat ny bro i Sundsvall och i Motala. 6 (11)

3. Vägprojekt med medfinansiering eller kompletterande finansiering 3.1. TEN-T-finansierade projekt I den första grupp av infrastrukturprojekt som fick pengar inom programmet TEN-T ingick Partihallsförbindelsen och Malmös norra hamn från Sveriges sida. Partihallsförbindelsen fick 16,3 miljoner euro och Malmös norra hamn fick 5,9 miljoner euro. Både Partihallsförbindelsen och Malmös norra hamn ingår i förslaget till kärnnätverk. 3.2. Enånger Hudiksvall Projektet Enånger Hudiksvall är ett exempel på projekt där kommunal medfinansiering bidrar till att uppgradera vägstandarden från planerad 2+1-väg till 2+2-väg. I det kommunala beslutsunderlaget från hösten 2007 framgår att Vägverket har erbjudit Hudiksvalls kommun att med ekonomiskt bidrag uppgradera det kommande vägbygget från planerad trefältsväg till väg med fyra körfält. Kommunen bidrar med 30 miljoner kronor som utbetalas med 10 mkr per år under tre år. Den totala kostnaden för projektet uppgår till cirka 650 mkr. Objektet hade i den senaste planeringsomgången en nettonuvärdeskvot på -0,1 men bedömdes som samhällsekonomiskt lönsam eftersom de ej prissatta effekterna, bland annat förbättrad tillgänglighet, minskat buller med mera, var positiva. 7 (11)

4. Alternativt nyttjande av mark I direktiven till trafikverken avseende medfinansiering för den senaste planeringsomgången nämns att infrastrukturprojekt med särskilda effekter på möjligheter till alternativ markanvändning är ett skäl för medfinansiering. Kommunerna längs E20 har i sina översiktsplaner pekat ut alternativa användningar av marken längs befintlig E20. Det görs utifrån antagandet att E20 kommer att byggas ut i ny sträckning. Kommuner såsom exempelvis Skara och Mariestad har planerat att förtäta och ta ny mark i anspråk om E20 byggs längre från tätorten än idag. Ett skäl för kommunal eller regional medfinansiering kan således vara att kommunerna därigenom försäkrar sig om att E20 går i en korridor som samtidigt frigör ny mark. Frigörandet av ny mark möjliggör exploatering av den samma vilket kan leda till positiva lokal- och regionalutvecklingseffekter. 8 (11)

5. Sammanfattning och slutsatser Enligt Trafikverkets och SKL:s dokument om kommunal medfinansiering krävs ett samlat åtagande kring en gemensam målbild. I realiteten innebär det att Trafikverket och kommunerna i stråket bör enas om en långsiktig ambition avseende exempelvis vägstandard på E20. Helst ska det även finnas en samsyn kring exempelvis utbyggnadsordning. I direktiven till den senaste planeringsprocessen definieras fem områden för medfinansiering. Beträffande E20 genom Västra Götaland kan flera områden anses relevanta. Det rör exempelvis infrastrukturprojekt med stark påverkan på regional och lokal utveckling samt infrastrukturprojekt med särskilda effekter på möjligheter till alternativ markanvändning. Brukaravgifter på nybyggd E20 kan komma att bli svårt att få till stånd. Brukaravgifter är förknippade med flera svårigheter, varav kombinationen med eurovinjett är den största. Om förslaget till nytt TEN-Tnätverk antas kan möjligheterna att få EU-medel till utbyggnad av E20 komma att bli små. 9 (11)

6. Referenser Arena (2011) Vägavgifter i praktiken. Arena Rapport 2011:5 Banverket et. al. (2008) Finansiell samverkan I infrastrukturprojekt modeller och metoder, med Vägverket Sjöfartsverket och Luftfartsstyrelsen, 2008-09-29. Europeiska kommissionen (2011) Proposal for a regulation of the european parliament and of the council on Union guidelines för the development of the trans-european transport network Europeiska kommissionen (2011) Annex to the proposal for a regulation of the european parliament and of the council on Union guidelines för the development of the trans-european transport network Europeiska kommissionen (2008) Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 1999/62/EG om avgifter på tunga godsfordon för användningen av viss infrastruktur. 2008/0147. Hudiksvalls kommun (2007) Protokoll kommunstyrelsen Ärende Medfinansiering av 2+2 körfältsväg (E4) mellan Enånger och Hudiksvall, 2007-10-15 Regionförbundet i Kalmar län (2011) Yttrande över förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om unionens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska nätverket, KOM 2011 650/2 slutlig. Riksrevisionen (2011) Medfinansiering av statlig infrastruktur, Riksrevisionen 2011:28 Trafikverket (2009) Sammanställning av medfinansieringsobjekt, leverans 15 december 2009 till nationell plan för transportsystemet. Trafikverket (2011) Medfinansiering av statliga infrastrukturinvesteringar. Sammanfattning av Trafikverkets och SKL:s gemensamma arbete hösten 2010. Med Sveriges kommuner och landsting. Väglagen (1971:948) SOU (2006:33) Andra vägar att finansiera nya vägar, betänkande av utredningen om vägavgifter på E6. Stockholm 2006 10 (11)

Trafikverket, 405 33 Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17. Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se 11 (11)