Protokoll övriga frågor årsmöte Classic Formula (CF)

Protokoll övriga frågor årsmöte Classic Formula (CF)2009-02-07 Mötet öppnades av Micke Juhlin som hälsade välkomna. Därefter hölls en tyst minut för Sven-Åke Svensson (Billebergaren) som avled den 27e dec 08. Genomgång av vad som hände under säsongen 08 Punkten redovisas nedan. Genomgång av de möten som klassrepresentanterna haft med RHK och SBF(Kåge Schildt) Henry Andersson och Björn Otterberg har haft ett tre möten med SBF under hösten. Upprinnelsen till mötena var det som hände under Ronnie Peterson Historic Grand Prix (RPHGP) FF-tävlingen hade fått tillstånd av SBF trots att bara ca hälften av bilarna hade HTPhandling. Bruno Rösler, RHK samt L-G Widenborg och Åke Hansson RHKs tekniker alternativt det historiska utskottet (det är ej klart i vilken egenskap var där) hade under fredagen varit inne i besiktningen och gått igenom vagnböckerna på bilarna som var anmälda till FF-heatet. Efter träningen så kallades Henry till domaren (Hans Hillebrink) där det meddelades att han inte hade en HTP-handling (Henry hade bara en draft) och inte skulle får starta om han inte betalade 5000 kr på plats. Henry rådgjorde med Björn Otterberg och efter lite funderande så beslöt han att betala, detta efter ett uttalande från domarjuryn att inga ytterligare skulle hinna kontrolleras. Efter RPHGP på ringer Kåge Schildt till Henry och vill ha ett möte med anledning av ovanstående. Henry, Björn, Julle, Anderz och Roffe träffar SBF vid ett möte under allmän diskussion kring händelsen som utmynnar i att det skall hållas ett ytterligare möte mellan SBF, Henry, Björn och RHK Ett nytt möte hålls under tidig höst i Åstorp med Kåge, Jan Tromark Henry och Björn. På detta möte diskuteras övergången till HTP-handlingen och kostnaderna/besiktningsförfarandet kring detta. Kåge har ej varit insatt i alla problem / synpunkter som varit i samband med övergången till den nya handlingen. Kåge tar med sig synpunkterna från mötet och tar upp detta med SBF. Det konstateras att det hela borde skötts bättre. Det konstateras också att det hela gått för långt för att kunna rättas till och den lösning som SBF erbjuder är att kunna dela upp kostnaden för handlingen på 5 delbetalningar à 1100kr. CF har fått en officiell ursäkt per brev från SBF den 22e jan 09. CF har i och med detta godtagit ursäkten och kommer inte att vidare att driva frågan om kostnaderna/övergången till HTP-handlingen för historiska bilar. Brevet som Micke Juhlin skickade ut till berörda för historisk racing Se bilaga 2 CFs medlemskap hos SBF och Riksidrottsförbundet vad det innebär 11 månader senare och ett otal justeringar av stadgarna har nu CF blivit medlem i

SBF och Riksidrottsförbundet medlemsnummer 43254. Detta innebär bla att man kan ha licensen i CF, CF kan tillhandahålla prova på licens på träningsdagen på Kinnekulle. Det innebär också ökat ansvar bla så krävs tillstånd från SBF för träningen på Kinnekulle. Samt att träningen måste uppfylla vissa regler. Se även bilaga 4 & 5 CFs nya samarbetspartner, tidningen Classic Motor CF har med hjälp av Kaj Wallin (Mowazet) lyckats få till stånd ett samarbete med tidningen Classic Motor. Till en början var intresset svalt från CM men dom ändrade sig efter den publicitet som RPHGP gav upphov till. I vartannat nummer med start i nummer 3 kommer Bo Lindman att skriva en spalt ca en tredjedels sida om klassen och om formelbilar. 2-3ggr per år så blir det ett lite större reportage typ hemma hos garagebesök etc. Om du har uppslag till reportage eller bilder så kontakta Bo Lindman mailto:bo.l.lindman@telia.com Vi kommer även att få tillgång till en plats på utställningen på Barkaby den 8e augusti där det kommer att finnas plats för 3 bilar. Som ersättning för detta så kommer det att tryckas upp dekaler som vi skall ha på våra bilar. Presentation av CFs nya journalist som kommer att skriva i CM om CF Bo Lindman kommer att skriva artiklarna i Classic Motor under året, det är ett steg i Bosses målsättning att skriva lite mer för tidningar. CF har hyrt Kinnekulle i vår Fri (kostnadsfri) träning för medlemmar i CF blir på Kinnekulle den 13e April. SSK kommer att arrangera en licenskurs för formelbil samtidigt. Se SSKs hemsida för mer info. Observera att du inte kan lösa en prova på licens om du har en vilande licens! Blir det snö så ställs det in och CF slipper vi betala. Genomgång av Appendix K Det rekommenderas att medlemmarna läser igenom Appendix K inför säsongen. Nya regler för reklam kom redan förra året. Många förare saknar även namn & nationsflagga som är obligatoriskt enligt 2.1.9.6 se bilaga 1 Tävlingstillfällen för 2009, nationellt och internationellt Kari sköter alla tävlingar på Scandinavian Raceway. ARC kommer att vara dom som praktiskt utför tävlingarna och vet ej i dagsläget hur det blir med tävlingen den 6e juni, i dagsläget så är Formel Renault, Nordic Supercar och ev Sport 2000 klara. Masters series, TGP, & Orwell har alla tackat nej pga den rådande ekonomiska krisen. En sammanställning av kalendern finns på www.classicformula.se. Formel Vee kommer även i år att köra på Bug-Run på Mantorp den helgen 6e juni. SSK tittar på att arrangera en formelbilstävling Formel 4 Enligt appendix K 15-12-08 paragraf 2.2.2.1 (se bilaga 1) så bör en HTP-handling kunnas ta ut på en Formel 4. På mötet med SBF den 15e jan 09 så togs frågan upp av RHKs klassrepresentanter. Joachim Hultgren, Hans Hillebrink och Kåge Schildt tolkar det som att det är möjligt att få en HTP-handling på en F4. RHK tolkar det som att det ej är möjligt. Därför tillfrågades Magnus Nilsson (SBFs FIA-representant) om

hur det skall tolkas. Magnus kommer att ta upp frågan på mötet med FIA i april i Paris. RHK har tidigare sagt att har man en handling så skall man få vara med och köra. RHK / L-G Widenborg har frågat SSK om inte dom kan ta hand om formel 4 klassen. Det är ej klart om detta gäller i det fall man kan få en HTP på en F4. Lägesrapport från Formel Vee En del förare ser inte fördelen/vitsen med att vara med i CF. Det kommer under 2009 att genomföras en enkät huruvida F-Vee skall bilda en egen klubb igen from 2010. Det upplevs som positivt med träningsdagen på Kinnekulle Några bilar som har stått harr bytt ägare och kommer ut i år. Formel Vee förarna vill fortfarande ha ett eget heat. Mycket beror detta på att man inte har möjligheten att vinna heatet totalt och all fokus är på de snabbare FF1600 bilarna. Vid de flesta tillfällena i år så har Fvee bilarna inte nämnts av speakern man har bara varit ute och kört runt resp also ran är summeringen från många efter tävlingen. Att det inte delas ut några blommor till 1, 2, 3an i Fvee ses också som negativt. Bättre uppdelning i resultatlistorna är också önskvärt. Om det i anmälan till tävlingarna var uppdelat så att FF1600 resp Fvee var separata heat (som slås ihop vid för få anmälda) Så tror klassrepresentanterna att fler skulle anmäla sig. Istället för att det som idag delas om det blir många för banlicensen. Se även bilaga 3 Besiktning av våra bilar Henry som har tittat på våra bilar utöver tävlingsbesiktningen har inte funnit att det förekommit något fusk i de olika klasserna. Däremot har han påpekat en del saker angående säkerhet som behövts rättas till. Övrigt som kom upp när diskussionen fransade ut Vid de evenemang där RHK har många klasser/ont om tid/ vill köra ett långlopp så erbjöd sig SSK arrangera RHK-seriens formelbilsklasser samt CT66-81. Detta kan ge bättre bantid för alla inblandade. Eva-Lisa skulle ta med sig förslaget till RHKs styrelse. I HTP-handlingen (det var samma i HVIF) så finns det en gul sida längst bak för anmärkningar för nationellt bruk. I appendix K 4.1.4 står det att handlingen skall bestå av 11 sidor. SBF tekniker godkänner HTP-handlingen som nationell vagnbok med den gula sidan. Hur gäller HTPn med den gula sidan utomlands egentligen? Även om ägarens kopia av HTP-handlingen inte har något chassienummer så finns detta på originalet hos SBF och i databasen ansluten till BAR-coden. SBF jobbar på en ny röd vagnbok som skall ersätta alla olika nationella vagnböcker som finns idag. Denna vagnbok kommer att skräddarsys för olika kategorier dvs innehållet kommer att skilja sig för tex en STCC bils vagnbok och den vagnbok som ARC-klubbrace har. Det kommer även att skilja i pris

beroende på hur mkt som ingår i vagnboken. Det är arrangören för tävlingen som anger vilken/vilka vagnbok som gäller för det aktuella tillfället. Om RHKs tävling på Sturup ej blir av och det ej kommer fram någon alternativ så erbjöd sig SSK att arrangera en formelbilstävling i samband med sportvagnsseriens tävling den 23-24 maj. Från och med 2009 så kommer ej lättvikts presenningarna (glasfiberpresenning) att vara tillåtet som skydd under tävlingsbilen i depån. Det skall vara en tjock riktig presenning eller en absorbtionsmatta typ Unisorb. Vidare så skall varje ekipage ha med sig 10L absorberingsmedel och ett uppsamlingskärl som skall rymma minst 1½ gång den mängd vätskor (exkl. bränsle) som finns i tävlingsbilen, dock minst 10 liter. se SBFs G2 reglemente Sekreterare Henrik Hansson Justeras Björn Otterberg

Bilaga 1. Utdrag ur Appendix K 2.2.2 Single-seat racing car 2.2.2.1 A car built for the sole purpose of racing and conforming to those internationally recognised regulations of the Commission Sportive of the ACF, AIACR or the FIA which governed the category, formula and competitions in which it originally raced in period in its present configuration. 2.1.9 Advertising on cars 2.1.9.1 Advertising will be confined to a maximum of one space of 50 cm x 14 cm along the top, and one along the bottom, of up to four of the competition numbers. Should there be no room to insert the allowed advertising above and below the competition number, it may be placed adjacent to, but not touching, the number background. One of the two spaces attached to each competition number may be reserved for the organiser s advertising, the use of which the competitor may not refuse. 2.1.9.2 Advertising on two-seat and single-seat racing cars of Period G onwards: 1 x front and 1 x each side spaces, of not more than 700 cm2 each, may be reserved for the event organiser s advertising, the use of which the competitor may not refuse. Furthermore, a total of 2100 cm2 of additional advertising may be carried (with maxima of 700 cm2 on the front and on each side), which may be divided into several stickers, each of which will be measured as the smallest rectangle which will contain it completely when calculating the total area. 2.1.9.3 The rally plates are reserved to the organiser s advertising. 2.1.9.4 In rallies, and when only two competition numbers are used, two additional spaces of 50 cm x 14 cm may be authorised for advertising. 2.1.9.5 All non-current advertising, with the exception of Period livery, must be removed. 2.1.9.6 The drivers names and relevant country flag must appear once on each side of the car within the maximum dimensions of 10x40 cm. One bona fide club badge may appear on each side of the car within the maximum dimensions of 10 cm x 10 cm. 2.1.9.7 No other graphics or identification may be displayed upon the car (e.g. shark teeth designs, old race stickers, personal messages etc.). 2.1.9.8 Stickers may be placed next to the race numbers to identify the class of the vehicle, if so required by the event regulations. 2.1.9.9 These rules must be respected throughout all the championship events. 4. VEHICLE IDENTITY DOCUMENTS TO INTERNATIONAL FIA STANDARD 4.1.4 The HTP is an 11 page FIA template that is filled in by the ASN in conjunction with the applicant.

Bilaga 2

Bilaga 3

Bilaga 4

Bilaga 5