Några myter.. Som ska avfärdas
Centrifugalkraften Sväng i medvind G-kraft funktion av lutning Stall steget Muchan
Sväng i medvind Myten Om man svänger från motvind till medvind tappar man fart och riskerar att stalla Är den sann? Nej!
Teorin bakom myten Flygfart 100 km/h Ground speed 0 km/h Vind 100 km/h
Teorin bakom myten 180 o sväng Flygfart 0 km/h Vind 100 km/h Ground speed 100 km/h Stall, spinn och elände!
Flygfart 100 km/h Varför är myten inte sann Vind 0 km/h Flygfart 100 km/h Förändring av ground speed 200 km/h Flygfart 100 km/h
Är det farligt att svänga upp i medvind? Ja, om det rör sig om en stigande sväng på låg höjd
Vindgradient
Sväng i vindstilla
Sväng till medvind
Centrifugalkraften Finns den? Diskussionen om centrifugalkraften gränsar till religion eller vidskepelse
Centrifugalkraften B A
Centrifugalkraften Centripetalkraft Y En komposant ökar hastigheten åt vänster En komposant minskar hastigheten uppåt X
Centrifugalkraften Om vi fäster koordinatsystemet i stenen Kan inte stenen röra sig. Kraften i snöret måste ha en motkraft Vi uppfinner centrifugalkraften En slags artificiell gravitation
Olika religion, olika koordinatsystem Geostationärt koordinatsystem flygplansmedföljande koordinatsystem
G-kraft i en sväng Myten G-kraften i en sväng är en funktion av bankningsvinkeln Vid 60 o bankning blir det 2 G G = 1/cos (bankningsvinkeln) Är den sann? Nej!
G-kraft i sväng G-kraften = Lyftkraft/mg (oavsett flygläge) Lyftkraften beror på dynamiskt tryck, vingarea, anfallsvinkel och vingprofil G-kraften beror på farten och hur mycket piloten drar i spaken I en sväng kan man välja vilken G-kraft som helst inom flygplanets tillåtna värden
Vad ligger bakom myten? Vilseledande ickeflygande ingenjörer I en sväng där vertikalhastigheten inte förändras gäller G=1/cos (bankningsvinkeln)
Vilseledande ingenjörer.
Vad ligger bakom myten? I en sväng där vertikalhastigheten inte förändras gäller G=1/cos (bankningsvinkeln)
Flygplan i sväng Lyftkraft uppåt Lyftkraft Vertikalhastigheten oförändrad! Tyngdkraft Centripetalkraft
Om vi drar mindre Lyftkraft uppåt Lyftkraft Centripetalkraft Sjunkhastigheten Ökar! Tyngdkraft
Om vi drar mer Lyftkraft Lyftkraft uppåt Stighastigheten Ökar! Tyngdkraft Centripetalkraft
Lyftkraften Vingen tvingar luften nedåt! Luften tvingar vingen uppåt!
Lyftkraften
Lyftkraftens storlek Profilform Anfallsvinkel Fart Luftens täthet Vingarea Lyftkraftskoefficienten, C L Dynamiskt tryck, q L= C L x q x s
G-kraft G-kraft = Lyftkraft Tyngdkraft
Stall
Stallmyt 1 Stall beror på låg fart Stall beror enbart på för hög anfallsvinkel
Stallmyt 2 Stall beror på högt nosläge Stall beror enbart på för hög anfallsvinkel
Stallmyt 3 Stall kan motverkas genom gaspådrag Stall kan enbart motverkas genom att minska anfallsvinkeln Med vissa flygplanstyper är det direkt livsfarligt att dra på gas i samband med stall
Stallmyt 4 Det är viktigt att skilja på stall och vikning eftersom de motverkas med olika åtgärder Både stall och vikning kan enbart motverkas genom att minska anfallsvinkeln
Stallmyt 5 Det är större risk för stall i en brant sväng Flacka svängar är mycket farligare än branta
Stallfart i en sväng Myten Stallfarten i en sväng är en funktion av bankningsvinkeln Vid 60 o bankning blir stallfarten 1,4 x Vs Är den sann? Nej!
Stallfarten i en sväng Stallfarten är en funktion av G-belastningen Vid 2 G blir stallfarten 1,4 x Vs
Steget Myten För att komma upp i optimal cruise-fart med en motorseglare måste man dyka upp farten för att komma upp på steget Är den sann? Nej! Men, kanske lite ändå
Jämförelse med planande motorbåt
Steget En jämförelse med en planande motorbåt är helt fel men, Men det kan kännas så På en GROB 109 är skillnaden i motstånd vid 140 och 160 i storleksordningen 50 N (5 kp) Mellan 155 och 160 är det nära 0 Om man sätter cruise-effekt vid 140 tar det nästan oändlig tid att komma till 160
Steget Det är effektivt att antingen stiga något över den tänkta cruise-höjden för att sedan dyka upp farten eller (flygledning) Vänta med att dra ned till cruise-effekt till avsedd cruise-fart är uppnådd
Muchan
Muchan Myten När Muchan börjar sjunka finns det inget att göra Det gjordes försök med att tvångshålla upp nosen Är den sann? Ja!
SLUT