Första vinteruppehållet i bit-förbitseglingen

Innehåll nr 4/2008 Tema i detta nummer Vinterhamnar Omslag: Monastir marina, Tunisien Foto: Lasse Hässler Inne i tidningen Tema: Vinterhamnar l Vinterhamnar 4 l Nödvinterhamn i Brunsbüttel 5 l Hamninformationen en veritabel... 6 l Nordatlanten till Medelhavet 6-9 l Västra Medelhavet 10-11 l Östra Medelhavet 12-13 Artiklar l Detta är OSK:s styrelse 2009 14-15 l Föredrag, kåserier m.m. 16 l Svenska Sjöräddningssällskapet 17 l OSK startar Oceanseglingskurs 18 Evenemang l Föredrag på OSK:s lokal 20-22 Resebrev l Resebrev från Lindisfarne 23-25 l Resebrev från Barina 26-29 Alltid i tidningen Långfärdssegling 3 Positionsrapporter 19 Klubbsidor Ordförande har ordet 30 Vårens program & kurser 2009 30-31 OSK:s årsmöte 2009 30-31 Redogörelse för verksamhetsåret 31 Vinteruppehåll Första vinteruppehållet i bit-förbitseglingen är ett faktum. Rabalder ligger förtöjd i Doc Fictoria i den lilla Walesiska medeltida staden Caernarfon, belägen inne i Menai Strait som skiljer öarna Holyhead och Anglesey från Wales. Holyhead ligger runt 60 nautiska mil från Dublin på Irland och jag hoppas att den första seglingen i april nästa år blir dit. Efter några dagar i storstan (bland annat med besök på Guinessbryggeriet) blir det nog några veckor i sydöstra Irland som ska vara väldigt vackert, med klassiska seglarmetropoler som Cork och Kinsale. Det skulle också vara kul att segla på Irlands vindutsatta västkust, men det blir ganska tidigt på våren så vädret kan vara lite opålitligt. Vinterplats Tanken innan avsegling var att hitta en bra vinterplats för Rabalder, där södra sidan av Bretagne var ett förstahandsval, men jag gjorde en ordentlig research på lämpliga platser från Nordirland till södra Portugal. Jag ville helst ha båten på land (vilket också är billigare) men det var inte helt lätt att hitta ett varv som kunde hyra ut en vagga eller stöttor. Att hitta rätt vinterplats att lägga Rabalder på för vintern var alltså inte helt lätt eller det var det kanske, om man har en stor skeppskassa. Men jag ville både ha ett prisvärt alternativ och ett som var lätt att ta sig till, helst med kommunikationer med något lågprisflygbolag som Ryanair. Dessutom planerar jag att åka över ett par gånger över vintern och då är det bra om platsen är trevlig och kan erbjuda lite mer än bara jobb på båten. Läs mer på temasidorna om min research innan jag fann en lämplig vinterhamn. Och om andra lämpliga platser att slå ner sina bopålar på för ett tag. Micke Oceanseglaren är organ för Svenska Oceanseglingsklubben (OSK). Tidningen utkommer med fyra nummer per år. Material till tidningen skickas helst med e-post till redaktion@osk.org. I andra hand kan material skickas per post till OSK, Box 4120, 131 04 NACKA. Ansvarig utgivare: Christer Lefvedahl. Redaktör för detta nummer: Ingegerd Lindén. Tema: Eva Sintorn, Pekka och Barbro Karlsson. Oceanseglarens redaktion: Barbro Karlsson, Ingegerd Lindén, Birgitta Nordström- Åkerholm, Hans Rosendahl, Eva Sintorn och Micke Westin. Layout: Hans Rosendahl. Omslag: Hans Rosendahl. Tryck & efterbehandling: Exakta, Hässleholm. Miljöcertifierat (ISO14001). Priser för annonsering under ett år (4 nummer): Format Sv/vitt 4-färg 4-färg/baksida 1/1-sida 6 000 8 000 12 000 1/2-sida 3 500 5 000 1/4-sida 2 000 3 000 1/8-sida 1 200 2 000 Helsida: 286 x 216 mm inkl. utfall 3 mm åt alla håll. Annonsmaterialet bör vara högupplöst, cmykad pdf (alla typsnitt bifogas). Ingen moms på annonskostnaden. Leverera gärna per e-post till redaktion@osk.org eller på CD-R. Oceanseglingsklubben 2008. Upphovsrätten för artiklar/resebrev tillkommer respektive författare. Åsikter som framförs i tidningen är inte nödvändigtvis klubbens officiella utan speglar enskilda medlemmars uppfattning. Vi förbehåller oss rätten att göra redaktionella ändringar i insänt material. Svenska Oceanseglingsklubben, www.osk.org, postgiro: 34 47 09-1 Sun Chaser bärgad OSK-medlemmarna Dan och Anne Roghe hamnade i en storm på väg till Madeira och lämnade sin båt när bommen gått sönder. De blev upplockade av ett grekiskt tankfartyg den 29 september och återhämtade sig på land i Portugal medan de försökte få tag på Sun Chaser (en Caribien Sailing Yacht 44) som fortfarande skulle flyta och hade siktats ett flertal gånger. Den 16 oktober bogserades båten i hamn av en polsk båt. Nu ska båten renoveras och Dan och Anne skriver på sin hemsida: Båten funnen! Färden går vidare! Läs mer om försöket till bärgning av spökbåten på: web.telia. com/~u24502587/sida2/portosanto.htm Har du rätt mailadress i matrikeln? I början av november skickade vi ut ett nyhetsbrev till medlemmarna som massmail. Av de drygt 600 mail som sändes var det cirka 10 procent som inte nådde inte adressaten. Så gå in på matrikeln och kolla att din mailadress stämmer om du vill ha mail från klubben! Ingegerd Lindén Handikappanpassad båt Såg den här båten på Malta och plåtade den. Läs mera på www.impossibledream.org.uk/idream.html. Lasse Hässler Oceanseglaren 2009 Manusstopp och tryck - hålltider Nr Manusstopp Tryckning 1 23/2 12/3 2 14/5 5/6 3 25/8 18/9 4 18/11 9/12 Oceanseglaren blir vad vi medlemmar gör den till. Genom åren har vi lyckats göra en uppskattad tidning, tack vare alla levande och intressanta texter och bilder som kommer till redaktionen. Så vill vi gärna fortsätta, så välkommen med ditt bidrag! Redaktionen Ny bok: Alla sa vi skulle dö Av Danjel Henriksson, Kajsa Björn och Jonatan Bonthron. www.nautiska forlaget.se. Skepparen och författaren Danjel Henriksson har, tillsammans med s i n b e s ä t t n i n g Kajsa och Jonathan i Vegan från 1968, Sally Blue, seglat jorden runt på två år. Start och mål i Kalix, ingen seglarerfarenhet från början, en ständigt krånglande motor, extrem lågbudget och tre personer på ett mycket begränsat utrymme. Men målet är klart, alla medel är tillåtna, det är tuff segling och knakande relationer men även härliga nattvakter och sköna dagar med vind och solsken. Reflektioner över livet och den jord vi lever på lyfter denna resebeskrivning. Eva Sintorn Hamntips från vårt OSKombud i Panama Om du vill lägga upp din båt under orkansäsongen eller för längre tid rekommenderar Karsten Staffeldt dessa hamnar, som har alla faciliteter: Shelter Bay Marina (naer Colon) www.shelterbaymarina.com. Panamarina (naer Portebelo) www. panamarina.net. Bocas Yacht Club and Marina (Bocas del Toro) www.bocasmarina.com. Careening Cay Marina (Bocas del Toro) www.careeningcaymarina. com. Karsten säger vidare: Nye steder er ogsaa planlagt men det gaar lidt langs- omt med at blive klar. Der er ogsaa steder paa Pacific kysten, men der er lidt vanskeligere paa grund af en stor tidevands forskel og de fleste steder ligger baadene til ankers eller boyer. SPOT - en ny nyttig pryl Den är inte större än ett cigarettpaket och rekommenderas starkt. SPOT står för Satellite Personal Tracker och har en inbyggd GPS. Den har för närvarande 3 funktioner: 1. Man kan skicka Mayday, precis som med en EPIRB, som går via satellit, en jordstation i USA och till en MRCC som ger båtens namn etc och koordinater. 2. Man kan exempelvis dagligen skicka förbestämda mail eller SMS till familjen, vännerna, jobbet etc. (max 10 mottagare). Det kan t ex stå Hej, allt väl med oss, vi är på koordinaterna xxx, (som automatiskt fylls i). Mottagaran kan sen trycka på en Googlelänk och se exakt var man befiner sig. När man har tillgång till Internet kan man gå in på Spots hemsida och ändra på meddelandet och även ändra/lägga till vilka som skall stå på maillistan. 3. Man kan skicka ett hjälpmeddelande till utvalda vänner utan att behöva besvära en MRCC (som kan vara dyrt om man fått till exempel soppastopp). Spot kostar drygt 2 000 kr i inköp (EPIRB kostar ca 7 000 kr) och ett abonemnag ca 1 000 kr/år, men då får man skicka upp till 10 mail/sms obegränsade antal gånger per dag. Fungerar även i fjällen, skärgården, öknen eller i största allmänhet. I framtiden kommer nya applikationer som väder etc. Kolla in: www.findmespot.eu eller web. mac.com/kajaktiv/start/spot.html eller ring/maila James Venmore james@kajakliv.se Lasse Hässler Lycka är Wireless Internet på S/Y Jennifer 2

Tema: Vinterhamnar Tema: Vinterhamnar Vinterhamnar Att övervintra utanför Rom eller i London, mitt i hjärtat av Sevilla eller i Marmaris och att bo ombord på båten, ger oss möjlighet att ta del av olika länders vardag och kultur men ger också tillfälle till att lära känna medseglare på ett lite djupare sätt. Billiga kommunikationer, främst med flyg, har gett oss nya möjligheter att bli deltidsseglare, bit för bitseglare eller just bara förflytta den egna båten söderut och att känna på seglingens villkor innan det definitiva beslutet om en eventuell jordenruntsegling tas. www.portbooker.com/en/marinas-map är en sajt där vi hittar varenda marina som vi är intresserade av. Vi kan även via satellit kolla hur marinan ligger till mitt i stan eller långt utanför? Se www.marinas.com alternativt www.pilotbook.com. För hela Atlanten och Medelhavet finns bra pilotböcker. På www. nautiskaforlaget.se finns beskrivningar för varje område. På följande temasidor möter vi seglare som har valt mycket olikartade platser att övervintra på. Vi har, genom att fråga om kostnaderna, försökt att få en inblick i variationerna och vi har valt att hålla oss inom den nordliga delen av vårt klot från Tyskland till Tunisien, från England till Turkiet. Vi gör inte anspråk på att vara heltäckande. En tendens verkar vara att antalet båtar ökar i Medelhavet och att marinorna blir dyrare. Den framtida utmaningen kanske ligger i att leta rätt på alternativa, mindre platser, att lämna sin båt på. Och om och när billighetsflygen inte finns längre får vi åka färja och tåg för att ta oss mellan båten och hemmet i land. Eva Sintorn Nödvinterhamn i Brunsbüttel Hans, Marie och Oscar Rosendahl var på väg till Sines i Portugal med sin OE36 Namárië när motorn gick sönder i slutet av Kielkanalen. De fick avbryta sin seglats och söka nödvinterhamn i Brunsbüttel. Här följer deras berättelse. Was ist ein Büttel? (Vad är en Büttel?) frågade jag, på lättrostad skoltyska, vår taxichaufför när vi närmade oss Brunsbüttel. Keine Ahnung (Ingen aning), svarade han och började sedan prata om ett nedlagt kärnkraftverk som vi nyligen passerat. Han fortsatte sedan att tala om regionen och dess problem med tillväxt, arbeten m.m. Jag sjönk tillbaka i baksätet och fortsatte betrakta det platta landskapet med dess välmående gårdar, villor och parkerade bilar. Schleswig-Holstein må vara en eftersatt region i Nordtyskland, men jämfört med min egen hemmaregion Dalarna tycktes det inte gå någon större nöd på innevånarna. Kriser är relativa Vi var på väg i taxi från Glückstadt till Brunsbüttel som blivit vår ofrivilliga hemmahamn sedan motorn lade av för två veckor sedan. Vi har nu gett upp jakten på reservdelar och istället bestämt oss för att köpa en ny motor och söka vinterhamn i närheten. Lättare sagt än gjort, skulle det visa sig. Vi hade startat vår segling i Falkenberg en månad tidigare och var på väg mot Sines i Portugal. Vår OE36:a hade en orginalmotor från 1980 som gått åtskilliga timmar och redan förra året hade den krånglat och kostat oss mycken möda och penning. Under den gångna vintern var dock felen åtgärdade trodde vi men redan första dagen, mitt emellan Falkenberg och Gilleleje på Själland, dog motorn och vi fick anlita dansk sjöräddning för att nå hamn. Sedan fortsatte seglatsen söderut, interfolierad av ideliga motorstopp och problem med kylningen. Vi anlöpte Nord-Ostsee-Kanal vid Kiel och peppar, peppar, motorn tuffade och gick snällt via Rendsburg till ca en sjömil från de stora slussarna vid kanalens slut då sjönk motorvarvet igen. Vi lyckades ta oss in i Brunsbüttel Yachthafen som ligger till höger strax före slussarna en populär marina att övernatta i, inför språnget ut på Nordsjön. Morgonen därpå, den sjätte juli, försökte jag åtgärda motorfelet utan resultat. Motorn startade snällt men levererade bara hälften av sina 23 hästkrafter. Tur i oturen fanns det en återförsäljare och verkstad för Volvo Penta i staden och en reparatör var snabbt på plats. Han konstaterade att bränslepumpen var dålig och lovade återkomma dagen efter med en ny. Ack, så blev det inte. Dagarna gick och någon ny pump till vår Volvo Penta MD11C gick inte att uppbringa i Europa motorn är för gammal, sade servicekillen och vred sina händer. Vad göra? Vi hade visserligen bestämt oss för att byta motor nästa år, kunde vi skynda på processen? Några pengar till ny motor fanns inte i nuläget, vi måste vänta tills hösten innan vi kunde sälja vår sons tomma lägenhet hemma i Borlänge för att finansiera motorköpet. Skulle vi lämna kvar båten i Brunsbüttel Yachthafen, åka hem och sälja lägenheten, återvända till Brunsbüttel, byta motor och därefter fortsätta söderut till Portugal? Då måste jag ta tjänstledigt från jobbet och blotta tanken på att passera Biscaya i oktobernovember gav oss frossa. Nej, då var det bättre att söka vinterhamn på något varv i närheten, för att ordna med motorbytet under hösten och sedan fortsätta seglatsen nästa sommar. Sagt och gjort, jag tog kontakt med alla varv som fanns i närheten och österut längst Nord- Ostsee-Kanal, men det var fullt överallt. Eländes elände, vad skulle vi nu göra? Lämna kvar båten i vattnet? Jag tog kontakt med Volvo Penta i Brunsbüttel för att höra om de hade något tips. Hade de händelsevis plats för vår båt på verkstaden? På första frågan blev svaret nein, på fråga två svarade de jaa. Återigen hade vi tur men nu återstod många problem att lösa. Var fanns närmaste kran? Hur transporterar vi båten från kranen till Volvo Pentas bakgård? Var får vi tag på en vagga eller stöttor? Och framför allt vad kostar kalaset? Med en djup suck gav jag Volvo Penta ett förslag, lös dessa problem och ni får äran att sälja och montera en ny Volvo Penta D2-40 till oss. De accepterade och vi tog en taxi till Glückstadt för att dränka våra sorger med shopping och sightseeing. Nu återstod inget annat än att koppla av och vänta. Brunsbüttel är en ganska liten stad med en huvudgata som är välförsedd med restauranger och affärer. En närbelägen skola höll sin datasal öppen under sommaren som Internetkafé utan kaffe och en nyöppnad turistbyrå kunde erbjuda så gott som inget. Själva Yachthafen är spartansk med stinkande toaletter (utan sittringar!) och dito duschar som bara hade varmvatten vissa timmar på dagen. El fanns vid bryggan, men en 6-amperessäkring förslår inte långt när man vill använda kaffebryggaren eller elplattan (jösses vad det gick åt gasol!). Vatten fick man hämta i hinkar och det blev många vändor och långa armar innan tankarna blev fyllda. Bra matbutiker fanns i närheten, likaså bankomat, däremot fanns ingen möjlighet till tvätt. På plussidan stod den låga hamnavgiften 8 inkl. el och alla trevliga båtmänniskor som låg här, en eller ett par nätter, på väg in eller ut genom slussarna. Vi träffade flera OSK:are, bland andra Anne och Dan Roghe på Sun Chaser samt Tove och Ulf Änggård på Sulamit II. Efter 20 dagar i Brunsbüttel var allt ordnat inför motorbytet vi fick bogsering till andra sidan av kanalen, en kranbil lyfte först upp masten på kaj, därefter båten till en väntande trailer som tog oss till Volvo Penta (Adolf Cornels GmbH på Fährstraße 5). Tyvärr fick vi inte hyra trailern över vintern, så två månader senare fick vi bila ner till Brunsbüttel med nyinköpta Tyresöstöttor och anlita kranbilen på nytt för att frigöra trailern till sin ägare (vi har fått löfte att hyra den igen till våren då vi ska sjösätta). Två dagar senare avslutade vi sommarens segling med att med hyrbil ta oss till Paris för några dagars tröstshopping och sightseeing innan vi flög hem från Orly. Vad kostade då kalaset? Motorn är billigare i Tyskland p.g.a. lägre moms, men den förtjänsten åts snabbt upp av alla kringkostnader. Alla priser nedan är inkl. 19% moms. Ny motor exkl. montering 10 515 2 x hyra av kranbil 500 Vinterförvaring av båt & mast 476 Hyra av trailer 200 Timkostnad inkl. övertid 595 4 stöttor 840 SUMMA 13 126 Hans Rosendahl S/Y Namárië 4 5 S/Y Barina i vinterhamn i Nancy, Frankrike, vintern 2004-2005. Namáriës nödvinterhamn i Brunsbüttel

Tema: Vinterhamnar Tema: Vinterhamnar Hamninformationen en veritabel katastrof Rabalder, en Vancouver 27:a ute på bit-för-bitsegling, ligger i vinter i Walesiska Caernarfon. Vägen till att hitta en lämplig vinterhamn var dock inte spikrak. Jag tyckte jag i god tid började leta info på Internet för att hitta en lämplig hamn. Nära en bra flygplats och helst på land var ett par önskemål (läs mer om detta på sidan 2). Jag frågade också i alla (trevliga) hamnar hur mycket de skulle kosta och frågade seglare från områden där jag kunde tänka mig att förtöja. Jag var också på båtmässan i Southampton där många marinor ställer ut och fick också napp på en sprillans ny marina utanför Cardiff, där kostnaden inte skulle bli så hög. Det visade sig sedan att det pris jag fått inte var rätt, men det var fortfarande ganska bra. Men marinan låg i ett industriområde och inga direktflyg med Stockholm fanns, så den gick bort. Att jag valde Caernarfon berodde till stor del på närheten till Liverpool (direktflyg till Skavsta), en kusin i Manchester (förvara kläder, dynor och böcker) och hamnkaptenen Mark som verkligen gör sitt bästa för att ge bra service. Prisbild Hemma på Stocksunds båtklubb betalar jag runt 3 500 kronor per halvår. Det billigaste jag hittade för Rabalder (ca nio meter med bogspröt och vindroder) på Nordirland var Ardglass som kostar 19/meter/månad (på land, vagga ingick inte). Lyxmarinan i Bangor utanför Belfast ville fylla upp hamnen och erbjöd halva priset i rabatt under vintern och det gick då på cirka 8 500 kronor för Rabalder. De har badkar i eget badrum på den marinan, det är klass! På södra Irland fick jag många tips om små hamnar som skulle vara billiga, som Kilmore Marina och New Ross. Centrala Dublin kostar 120/m för fem månader, vilket inte blir så dyrt för detta område. Närbelägna Malahide skulle kosta över 31 000 kronor för Rabalder. I södra England närmar sig marinapriserna hundra tusen kronor för ett år även om det på sina ställen går att hitta billigare vinterplatser, speciellt uppe i kanaler och floder. Vanligen runt 130-150 per meter båt i de lite mindre marinorna. Vinterplatsen i Caernarfon kostar mig 63.47 per meter, det vill säga cirka 7 000 kronor till första april då sommarsäsongen börjar igen. Längre söderut De marinor i Bretagne jag försökte kontakta per e-post, svarade inte ens. Pittoreska La Roche-Bernard ( 62 per månad på boj), effektiva Arzal-Camoël ( 108/månad på land) eller stora seglarmetropolen La Rochelle ( 168/månad i vattnet). Portugal har billigare vinterplatser och där finns också en hel del längeseglare om man vill vara kvar i båten och ha lite sällskap i väntan på nästa seglingsäsong. Lagos var dyrast med 1 380 och Porto de Recreio da Nazare billigast med 112 per månad (8-10 meters båt). Eventuellt gratis i Olehao, utanför Faro, enligt ett tips. Men då kan man nog inte lämna båten. Tips på webbplats Jag tyckte jag hade stor nytta av flygbilderna på webbplatsen www.marinas.com (tex marinas.com/view/ marina/6314 - testa att zooma!) för att se vilka faciliteter de hade och i vilken mån det var en trevlig stad eller bara ett öde industriområde. Micke Westin Nordatlanten till Medelhavet London till Sevilla Barbro och Pekka Karlsson har undersökt villkoren för att lämna båten under vintern i några marinor. De har dessutom uppmanat sina seglarvänner att berätta om sina övervintringshamnar. London Ann och Mats Ljungberg på S/Y Olivia har seglat i Medelhavet i tio år, men nu har de tröttnat på värmen och bestämt sig för att övervintra i St Katherine Haven i London. De berättar så här: Vi är i London sedan ett par veckor. Hittills en riktig höjdare. Lugnt och fint (!), mitt i stan, nära Tower Bridge (vi ser den från båten). Vädret har varit kalas se n vi anlände. Vi seglade direkt hit från Cherbourg i den sista väströkaren, 30 tim inkl River Thames. Har sedan dess haft mestadels sol, svaga vindar och 20 grader varje dag. Här är adressen till St Katherines hemsida: www. skdocks.co.uk/skd_marina.html. Priset för en båt över tio meter till 30,5 m för sex månader är 204.75 inklusive moms, samma pris sommar som vinter. Till detta kommer el för sex månader, som under vintern går på 466.75 plus moms. La Rochelle Olle och Margareta Blomquist på S/Y Mareventus har valt att lämna båten i La Rochelle, en bit in i Biscaya-bukten. De skriver: Vi ligger i Port des Minimes, den stora hamnen, tillsammans med ca 3 500 båtar. Tre av pontonerna är avsedda för gästande båtar. Vädret är toppen. Lite svala nätter och morgnar men sol och varmt, ca 25 grader på dagarna. Hamnen är ju stor men det är fridfullt. Många engelska båtar övervintrat här, då det är billigare än i England och säsongen blir längre. Det tar ca 30 min att gå till city, men det är en fin strandpromenad. En liten servicebutik finns i hamnen och ca 20 minuters promenad åt andra hållet från staden ligger Champion, en stor och bra matbutik. Vi trivs bra! Båtar som går djupare än två meter måste ligga i hamnen inne i staden, då det blir för grunt här när tidvattnet är lågt. Vi kommer att ha båten på land i vinter. Vi flyger hem med Norwegian från Bordeuaux. Ett av billighetsflygen till Arlanda. Vad beträffar priser fick vi en glad överraskning när vi hyrde bil och for hit för att höra om platser och pris! Varför inte vänta till efter första oktober sa den vänliga damen, då är det halva priset på upptagningsavgifter och halva priset på land mellan 1 okt - 1 mars. Priset för vår båt som är en HR 36 är 27 per dygn 1/5 till 30/9. Från 1/10 till 30/4 är det 13,50 per dygn. Per månad kostar det 242 i vattnet. Vår båt kostar på land 208 per månad (50% rabatt, 1/10 till 28/2). Efter första mars fullt pris 208 per månad. Andra fina hamnar som vi besökt sen Brest, som vi tyckte så där om, kanske beroende på dåligt väder, är Camaret, Benodet, Port Tudy på Ile de Groix, Port Du Croucsty, Pornicht, Ile d Yeu och Las Sables De Olonnen. I flera av hamnarna kunde man få vinterplats både i vattnet och på land, priserna var nästan desamma överallt.. Bayona I Bayona, en liten, trivsam stad i norra Spanien, finns två marinor: Monte-Real Yachtclub och Puerto Deportivo Baiona. Den förstnämnda ligger vackert invid ett fort, som numera är omvandlat till lyxhotell. Det finns vackra promenadstigar runt fortet och en liten badstrand. Den andra ligger lite längre in mot staden. Båda verkar vara väl skyddade för väder och vind. Under lågsäsong, oktober till maj, kostar en plats i Monte Real för en 12-metersbåt 359,71 per månad utan fingerponton. Med fingerponton blir det 549,92. Moms på 16 procent ingår. El och vatten ingår inte. En svensk gasolflaska går att fylla i en depå på flygplatsen i Vigo, ca 2 mil från Bayona. Upptagning av en 12 meters båt kostar 183,11 och högtryckstvätt kostar 19,52. www.mrcyb. com, e-mail: mrcyb@mrcyb.com Under lågsäsong, oktober till mars, har Puerto Deportivo ett pris på 2 456,29 för sex månader för en båt på 12 m. Då ingår moms, fingerponton samt el och vatten. En månad kostar 887,22 och tre månader 2 365,92. Upptagning med travelift av en 12-metersbåt kostar 149,14. Se www.puertobayona.com. Lissabon Lennart Lindrot på s/y Serenade har hittat en billig vinterplats på ett varv i Lissabonområdet. Han skriver så här på OSK:s hemsida: Har just landsatt min båt Lissabon för vintern. Marinan heter Tagus Yacht Center och ligger inne i Lissabon-deltat. För min båt på 14 m betalar jag en månadsavgift på 220 plus VAT, vilket är bland de bättre priser jag fått i området. Utöver bra pris är det möjligt att bo och arbeta på båt. Vidare erbjuds alla typer av jobb om så önskas. Man slutför i dagsläget en utbyggnad av uppläggningsytorna och kommer i höst att kunna ta emot ca. 150 båtar. Verksamheten drivs som ett familjeföretag med gammal varvstradition. Personalen är engelskspråkig och mycket alert. Positionen för Tagus är N38 04 21 W06 49 67. Ligger efter bron, i Barreiro Channel. När man kommer in i floden Tejo, tar man till styrbord vid Almada/ Cacilhas på södra sida av Lissabon-deltat. Det finns endast platser på land på Tagus. Platserna i vattnet är redan upptagna. Kontaktmöjligheter: telefon: 00351-212276400, Rafael Venancioo mobil: 00351-934892318, www.tagusyachtcenter.com, mail: taguscenter@hotmail.com Flyget till Lissabon kan göras med TAP eller Brussel Airline för bra priser. Själv flög jag med TAP i september för 900 kronor enkel. Sines Christer och Ingegerd Lindén besökte marinan i Sines i september och berättar följande: Sines marina ligger nära en vidsträckt industri- och oljehamn men allt är mycket snyggt med splitterny centrumanläggning och flytbryggor. Man får mycket för pengarna. Nackdelarna är dock att det inte finns kran eller travelift. Det måste hyras på land. Stöttor finns inte heller och måste ordnas på annat sätt. Vi frågade om det på hamnkontoret, men de kunde inte ge besked om hur det kunde gå till. Låga priser, men flera nackdelar alltså. Adress till Sines Administracão do Porto de Sines: Apartado 16 7520-953 Sines Portugal Porto de Recreio tel +351 269 860 612, Fax +351 269 860 714 E-mail marina@portodesines.pt www.portodesines.pt Lagos I Lagos, en vacker gammal stad på Algarvekusten i södra Portugal, finns Marina de Lagos. Den ligger intill varvet Sopromar, som är mycket välutrustat. Lagos ligger inne i en flod, så det är väldigt lugnt och säkert och ingen risk för svall. Lågpris gäller från 1/10 till 15/6. Det bästa erbjudandet är ett specialpris för nio månader på 2 495 för en båt Puerto Deportivo, Bayona under tolv meter. För samma storlek kostar det 1 768 för sex månader och 1 086 för tre månader. Moms på 21% tillkommer. www.marinadelagos.pt, e-mail: marina@marlagos.pt. Barbros och Pekkas erfarenheter Vi har inte lämnat Corona AQ så ofta eller så länge, men det har faktiskt hänt ett par gånger. Dels tre månader i Viana do Castelo i norra Portugal och dels tre månader i Bayona. I Viana var båten mycket välbehållen. De hade till och med vattnat vår lilla blomma som vi ställt ut i sittbrunnen. Men det var lite jobbigt med kommunikationerna. Vi åkte billigt flyg till Faro i södra Portugal, men sedan tog det en hel natt med buss från Faro till Braga och vidare en lång väg med taxi till Viana. När vi lämnat båten i Bayona var det också problem med kommunikationerna. På vägen hem flög vi från Vigo till Madrid, från Madrid till London och från London till Stockholm, och i London försvann bagaget. Vägen tillbaka gick lite bättre, med bara ett byte i Madrid. Båten hade fått två stöttor intryckta, eftersom den blivit påkörd av någon annan båt. Men det är väl kanske något som man får räkna med. Nu har vi lämnat båten på varvet Sopromar i Lagos, där den ska behandlas mot osmos med hotvac-metoden. Vistelsen på land kostar 1 200 för sex månader för vår båt på 9,89 m inklusive moms. Det är alltså betydligt billigare att ha båten på land. Upp- och nerlyft med Travellift kostar 240. Resorna till och från Lagos fungerar bra under turistsäsongen. Det är nära med tåg eller buss från marinan till Faro och billigt flyg till Sverige. Det ska bli mycket spännande att se hur det går till och hur resultatet blir.

Tema: Vinterhamnar Tema: Vinterhamnar Nordatlanten till Medelhavet... Sevilla vinterhamn i inlandet 50 sjömil Ulla och Christer Månsson in i landet ligger en legendarisk sjöfararstad, Sevilla, en gång en av världens rikaste städer. Utgångspunkt för Columbus och bas och centrum för den spanska koloniseringen av Amerika. Uppför floden Guadalquivir fördes alla rikedomar från nya världen. Än idag är Sevilla en livaktig sjöfartsstad med stor kommersiell hamn och flera marinor. Att övervintra i Sevilla är långt ifrån bara ett ställe att parkera båten. I Sevilla ligger man mitt i en storstad fylld av historia, konst och kultur men Sevilla är inget museum utan en stad full av vitalitet, med fotboll i världsklass och ett intensivt nöjesliv. En ungdomlig stad med flera universitet, konst- och dansskolor och stor internationell prägel på studenterna. Flodfärden Seglingen uppför floden Guadalquivir startar lämpligen i Chipiona, den lilla hamnstaden i flodmynningen som också har en utmärkt marina. På marinakontoret får du hjälp med kartor och annan information för flodfärden. Det gäller att starta i rätt tid för att kunna följa tidvattnet. Vi fick starta i mörker i gryningen och följde den bojade leden in i floden. De första timmarna gick vi mot tidvattnet, men sedan vände det och vi hade det med oss hela vägen. Man klarar inte färden på en tide så det är bättre att ta motströmmen i början innan slack när motströmmen är svag. Navigationen är enkel, du följer bojarna, 70 till antalet, och du vet alltid var du befinner dig på kartan. Floden är trafikerad av handelsfartyg och våra seglarvänner mötte t.o.m. en u-båt vid ett tillfälle. Semana Santa - den heliga veckan Vacker flod Flodfärden är mycket vacker. Deltat nere vid havet och vägen upp är full av våra flyttfåglar och överallt finns storkar och deras bon. Floden är grumlig men full av fisk som hoppar och längs hela floden finns speciella, mycket märkliga fiskebåtar, avsedda för fiske på floden. Nere i deltat är floden ganska öde, men högre upp omges man av risfält och alltfler gårdar och ju närmare Sevilla vi kommer ju tätare blir bebyggelsen. Strax före Sevilla finns en sluss och väl inne slipper du tänka på tidvatten men där finns också en låg bro som öppnar två gånger om dagen. Strax efter bron ligger Club Nautico och väl förtöjd där ligger du säker för alla väder. Club Nautico Det är inte billigt att ligga hos Club Nautico. För vår 31-fotare betalar vi för sex månader ca. 3 000:-/månad men man får mycket för pengarna. Club Nautico är ingen marina i vanlig mening utan en social klubb med sportslig inriktning för, av vad vi förstår, tämligen välbärgade sevillabor. På det stora parkliknande området finns ett antal pooler, även inomhus, tennisbanor, gym och baskethall. Här finns restaurang och bar, duschar och toaletter av högsta standard och allt tillgängligt för oss som valt att ligga här för vintern. Marinan består bara av en ponton samt en del platser vid en fast kaj för större båtar, el, vatten och wirelessuppkoppling ingår förstås. Vill du titta närmare på Club Nautico så gå in på www. nauticosevilla.com och klicka på fliken Puerto Deportivo. Staden Sevilla Väl på plats är det bara att njuta av möjligheterna, både på Club Nautico-området och den fantastiska stad du ligger mitt i. Club Nautico ligger på västra sidan av floden och centrum av Sevilla ligger på andra sidan. Det tar dig ca en halvtimme att promenera dit. Numera hör bägge sidorna av floden till Sevilla och stadsdelen där Club Nautico ligger heter Los Remedios. Här finns allt du behöver, stora livsmedelsaffärer, restauranger, hotell, läkare och tandläkare, ja, allt du vill. Sevilla har allt som europeiska storstäder har och du behöver inte sakna någonting. Trots storleken upplevde vi alltid staden som vänlig och avspänd och vi kände oss alltid trygga, även nattetid. Våren är särskilt spännande i Sevilla. Under påsken, Semana Santa den heliga veckan, drar processioner dag och natt genom stadens gator och två veckor efter påsk firas Feria de Abril. Då festar sevillanos en vecka i sträck på det enorma festområdet och det är dagliga tjurfäktningar på den fantastiska arenan, byggd på 1700-talet. Under de här veckorna fungerar ingenting som vanligt och staden är full av turister från hela världen men det är en enorm upplevelse att vara med om detta. Sevilla är regionens Andalusiens huvudstad och Andalusien, som är flamencons och tjurfäktningens vagga, har mycket att bjuda på. Hyr en bil och besök Cordoba och Granada, Sierra Nevada, Ronda eller de många kuststäderna. Övriga marinor Det finns ytterligare två marinor i Sevillaområdet. De ena, Marina Yachting Sevilla kan ni glömma. Det är en felsatsning långt från stan i ett industriområde och utan kommunikationer. I byn Gelves några mil från stan ligger också en liten marina. Den är i drift och har bra busskommunikationer till Sevilla. Här är det svårt att få plats i vattnet men det går utmärkt att ställa båten på land. Puerto Gelves har lågpriskaraktär, ingen vidare standard och charmlös omgivning. Klimatet Vi har varit här i två vintrar och tycker klimatet på vintern/våren är bra. Nätterna kan vara kyliga ibland men dagarna har oftast ett härligt svenskt försommarklimat. Sommartid reser de Sevillabor som har möjlighet till kusten. Sommaren blir mycket het och då skall man nog inte vara här. Ulla och Christer Månsson S/Y Nueva Port Napoleon Port Napoleon har sen 2008 ny management. Marc De Shutter har fått sparken och är ovän med ägarna. Holländaren Maarten Berings har tagit över (varvet ägs av holländare). Han saknar bakgrund i båteller varvsbranschen men är managementkonsult som skall strama upp verksamheten, öka vinsten och framförallt utveckla Port Napoleon. Vinstmarginalen för marinor/varv skall ligga mellan 10-20% och man har stora framtidsplaner. För närvarande har varvet 240 platser i sjön och 760 på land, total kapaciteten sålunda 1 000 båtar. Av dessa är kanske 50 live-aboards men många båtägare kommer på besök någon vecka då och då. För fyra år sedan byggdes 16 studios (cabins) om 16 kvadratmeter vardera på varvsområdet som man kan hyra för 40/dygn och i år blev fyra 2-rumslägenheter klara för 80/ dygn. Hela taket på lägenhetshotellet, där för övrigt både Capitainerie, restaurangen The Lighthouse med fri Wireless Internet, duschar och tvättmaskiner är belägna, är täckt av solceller, sammanlagt 182 stycken på 200 W/vardera. Dessa ger 48 000 kwh/år som enligt lag (nya byggnader måste bygga solpaneler på taket) levereras till det statliga elbolaget EDF under 20 år. Payback time beräknas till tio år. Nästa projekt är att bygga ett 45-rumshotell på området. Men man har ytterligare spännande planer på gång. Man förhandlar om att köpa till ytterligare områden tvärs över vägen med plats för inte bara 2 000 båtar till utan även en konstgjord sjö med kanal från nuvarande marinan och hotell, krogar, barer, affärer och lägenheter med egna bryggor. Detta ligger troligtvis ca fem år framåt i tiden. Det är en febril aktivitet på varvet. Varje dag Maarten Berings, ny manager i Port Napoleon kommer stora lastbilar med enorma släp med nya båtar som sjösätts respektive tas upp och körs iväg. På varvsområdet även finns tolv självständiga företag: mekaniska verkstäder, målarverkstad, segelmakare, motorverkstad och skeppshandel. Vad som blir alltmer prominent på Port Napoleon är försäljningen av begagnade båtar. Beneteau, världens största tillverkare av fritidsbåtar, har insett att alltfler båtköpare kräver att få lämna sina gamla båtar som delbetalning. Beneteau har därför utsett fem centra att hantera denna handel och Port Napoleon är en av dessa. Med hjälp av båtmäklarfirman Ancasta skall Beneteau nästa år ha 2-300 båtar permanent till salu på varvsområdet. Port Napoleon kommer sålunda att, speciellt när hotell och senare det nya hamnområdet blir klart, bli ett enormt båtcenter där båtägare, båtspekulanter och turister kan frottera sig med varandra. Port Napoleons priser kommer inte, enligt Maarten, att förändras de närmaste åren och OSK:s och Medelhavsseglarnas 10% kommer att få finnas kvar. Exempel för uppläggning sex månader för 12-meters båt 1 590 + 202 för upp och 202 för nedlyftning + (tvätt 106) = 1 994 ( 2 100). I vattnet mycket dyrare, sex månader oktobermars, kostar 428/månad. www.port-napoleon.com E-post portnapoleon@ancasta.com tel 33 (0)4 42 48 41 21 Att resa från och till Port Napoleon: Flyg till Marseille och bil/taxi till Port Napoleon ca en timme alt flyg till Nice och bil tre timmar. 8

Tema: Vinterhamnar Tema: Vinterhamnar Spanien Almerimar Marinan är solkustens största marina med många platser och bra kringservice och hygienfaciliteter, restauranger, affärer mm. Många båtar övervintrar här. Nackdelen är att marinan ligger ett par timmars bussresa från Malaga och dess flygplats. Det är åtta km till El Ejido I (Ameria ) som är huvudorten. Puerto Deportivo Almerimar Tel: +34 950 497 350 info@marina-almerimar.com Web: www.marina-almerimar.com. Tarragona Hamnen förefaller säker och är billig. Det är nära till Barcelona, nio mil med tåg för 5. Inte många övervintrare, bara Doublefun och Aguila från Sverige samt några engelsmän. Ett bekymmer är nattklubbar och diskotek som håller på mellan kl. 21 till 06 torsdagar till lördagar i hamnområdet. Tarragona stad har dock mycket kultur och är en stad där folk bor och jobbar vilket innebär att alla typer av affärer finns i närområdet. Vi betalar 450/månad och då inkluderar det el och vatten, skatter samt Wifi. Vi har en 13-meters båt men betalar för en 12-meters. För mer info om just Tarragona hänvisas till deras hemsida där tarifferna finns: www.portesportiutarragona.com/angles/inici.html. Att få reda på priser i förväg är alltid bra och jag tycker mig kunna skönja att hamnar på spanska fastlandet har tariffuppgifter på sina hemsidor men att detta saknas på hamnar på Balearerna. En mycket nyttig websida är www.portbooker.com/en/marinas-map. Där kan man söka sig fram till olika hamnar och på så sätt komma fram till deras hemsidor och där få all relevant information. Den sidan visar hamnar över hela världen, alltså inte bara Spanien. Vi har försökt e-posta till olika marinor om vinterplats på engelska men svarsfrekvensen var fruktansvärt dålig. Orsaken kan vara att i vissa marinor/klubbar pratar de inte engelska. Ett tips är att låta någon göra i ordning ett mail på spanska som man kan skicka där man fyller i aktuella datum. Hälsningar från ett soligt och varmt Tarragona. Eva och Kjell, S/Y Aguila kjell@aguilasail.se Italien Fiumcino Den första oktober seglade vi, Anders och Gunilla Rapp över från Olbia på Sardinien (130M) genom natten och anlände i gryningen till Fiumcino i Tiberns mynning, väster om Rom. Där finns två broar som man måste igenom för att komma till den rekommenderade vinterhamnen vid Fulvio s Boat Yard, alldeles efter den andra bron. Vi försökte få besked om när broarna öppnas, Västra Medelhavet Tunisien och beroende på vilken person man frågade, fick man olika besked. Men efter ett och ett halvt dygn öppnades bägge broarna och vi kunde, efter en natt med swell in i kanalen, gå upp i Tibern. Fulvio s Boat Yard ligger ett par hundra meter efter den andra bron, som har en segelfri höjd om 20 m när den är lyft. Vi fick förtöja längs en holländsk one off och lade ut ordentligt med tampar beroende på att det kan strömma i Tibern under vintern och att det kan gå in måttligt swell trots att vi ligger c:a 1M upp i floden. Varvet kan lyfta lättare båtar än vår, som har ett deplacement på 25 ton, så många ligger på land. Att vi hamnade här beror på två saker. För det första att stället rekommenderats av många svenskar och att Fulvio själv är Medelhavsseglarnas ombud på platsen. Det andra skälet är priset. Den offert vi fick var båtens längd gånger 12 i månaden, vilket innebär 144 per månad för Arctic Fox. Det är ungefär hälften mot vad vi offererats i Alghero på Sardinien. Varvet är inte det mest välordnade vi sett, men staden Fiumcino och närheten till Roms storflygplats, Leonardo da Vinci är positiva. Och Fulvio själv är segelmakare och förmedlar dessutom kontakt med hantverkare av de flesta slag. I övrigt kan sägas att det ligger hundratals båtar längre upp längs floden, så det finns säkert ytterligare många möjligheter. Mer info kan hittas på vår hemsida www.arctic-fox.nu. I Ostia ligger Porto Turistico di Roma, en stor modern marina med ca 800 platser. Kåre och Eva Sintorn, låg där vintern 2003-2004 och det var många trevliga sociala aktiviteter för dem som levde ombord hela vintern. Det är lätt att åka buss och pendeltåg in till Rom. Obekräftade uppgifter ger vid handen att det har blivit sämre i fråga om service och säkerhet. Dock var vi mycket nöjda. Marinan har heller ingen engelskspråkig hemsida. Nära till Fiumcino och flygplatsen, se ovan. Dessutom finns Ciampino, en lågprisflygplats på andra sidan Rom. Anders och Gunilla Rapp Sardinien Birgitta och Anders Graffner med Cache-Cache ligger denna vinter på Sardinien. Bästa varvet är SOLO i Cagliari som kostar 1 500 för en 40-fotare inkl. sköljning och lyft (ingår alltid på Sardinien). Hyfsad säkerhet, engelsktalande hamnkapten och ett tiotal övervintrande besättningar. OK duschar, bra skeppshandlare och bra lokala kommunikationer och shopping. Fertilia ligger tre km från Algheros flygplats och det är det enda positiva man kan säga om denna marina. Kostnad 2 200. Ryanair flyger året om till Alghero. Den 30/4-09 kostar biljetten 399 Skr. Italiens västkust Här är hamnarna mycket dyra och exklusiva. Först nere på tån i ViboValentia och Tropea, finns marinor där det går att lämna båten några sommarmånader. Dock besvärligt att resa därifrån, särskilt när soporna läggs på järnvägen i Neapel. Red. Sciacca Sciacca på södra Sicilien är en blomstrande stad med handel av främst keramik och fiske. Det finns ett stort kulturellt utbud och staden förefaller vara mycket gammal. Marinan Lega Nevale ingår i en kedja båtklubbar med samma namn. För att övervintra måste man lösa medlemskap som kostar 120 och 50 för kortet vilket berättigar till tre gratisnätter i hamnar som ingår i kedjan över hela Italien. Marinan har tvättmaskin, toa, dusch, vatten, el, bar, trevlig personal och nära till Supermarket (250 m) samt gott om handlare för båttillbehör. Övervintring kostar för en båt på 48 fot i sex månader 1 930 inkl. el och vatten, vilket är hyggligt billigt i den här regionen. Hälsningar från S/Y Chesnock Imbi och Carsten Andersson www.chesnock.dinstudio.se Malta På Malta är det mycket fullt i vattnet. Ett varv finns på Manoel Island för vinterförvaring på land. Manoel Island Yacht Yard, tel +356 21 33 44 53. www. yachtyard-malta.com. Professionellt och hög säkerhet. Mycket god tillgång till skeppsbutiker av olika slag. Lätt att förflytta sig på ön tack vare det väl utvecklade bussnätet. Lätt att flyga till ön med Ryan Air och Air Malta. Tunisien är enkelt och relativt billigt. Det finns mycket att se inne i landet om man vill göra utfärder. Dock är det ont om naturhamnar i södra delen av landet. Djerba, Gabes och Kerrkenah-öarna har inga marinor men det går att lägga till i fiske- respektive kommersiella hamnar för en billig peng. Monastir, El Kantaoui/Sousse och Yasmine/Hammamet på ostkusten är förstklassiga marinor och populära övervintringshamnar med behagligt klimat för långseglare till överkomliga priser. El Kantaoui Flyg till Sousse, och buss/taxi 20 minuter. Den finns inga sexmånaderspriser, man betalar antingen per månad eller per helår. Per månad i vattnet kostar 240 (gäller mellan 1/10-31/5), för sex månader 1 440, för helår 1 440, dvs. samma pris???!! VAT 18% tillkommer! Mycket begränsade och utsatta platser på land, med upp och nedtagning kostar ca 100 (några dagar på land ingår då). Bottentvätt ca. 20. Yasmine/Hammamet Nyaste, finaste och dyraste marinan. Flyg till Tunis och sen buss/taxi ca 1,5 timmar, 65 km. Det går även att flyga till Sousse men då blir det längre transfer, ca två timmar och 85 km. Plats i vattnet 1/10-30/4 kostar 1 200. Plats på land ca. 3 000, VAT 18% inkluderat. Lars Hässler Monastir Flyg till Sousse, och buss/taxi ca 30 minuter och 24 km. Det finns inga sexmånaderspriser, antingen betalar man per månad eller per helår. Sex månader i vattnet kostar 120/månad = 720, men 950 för helår. VAT 18% tillkommer! Mycket begränsade och utsatta platser på land, men upp och nedtagning ca 100 (några dagar på land ingår då). Bottentvätt ca 20! 10 11

Tema: Vinterhamnar Tema: Vinterhamnar östra Medelhavet Kroatien/ Italien Landet har gjort en storsatsning på sina marinor, som nu är väl utbyggda, dyra och vackert presenterade i kroatiska turistrådets färgglada broschyr. En del är de statliga ACI marinorna andra är privata, målgruppen verkar huvudsakligen vara charterturister. Enligt Lars Hässler har ACI-marinorna höjt priserna med ca 30% på tre år, men som han påpekar, är öarna fortfarande vackra och vattnet kristallklart. Vinterförvaring är hutlöst dyrt i landet, säger Kurt Nordin. I OSK:s positionsrapporter har jag bara hittat ett fåtal som övervintrat i området. Mycket dåliga erfarenheter har OSK medlemmen Dag Ek som i nummer 4-2005 skrev om landbaserat ekonomisk sjöröveri efter erfarenheterna på land på Marina Dalmacija. Cervignano Bästa alternativet till att lägga upp båten i Kroatien är Marina Franco Granzotto vid staden Cervignano i Italien nära Trieste. Kurt Nordin berättar: Man går in mellan de mycket långa vågbrytarna i Porto Buso och kommer så in till en slags innansjö som man korsar rakt över mellan de många och mycket stora dykdalberna (tre pålar hopbundna). Vägmärken finns med pilarna Cervignano och Aussa. (Det är just floden Aussa som man färdas på för att komma till Cervignano). På andra sidan av innansjön finns ett triangelformat sjöområde (bra nattankring), och där går man något höger och kommer så in på floden Aussa som man följer rakt fram utan avstickare tills man är framme efter en 45 minuters gång med ca fem knop. Det tar ca två timmar att gå från Marina Franco Granzotto till Umag i Kroatien. Cervignano är en fin mysig italiensk stad, endast 500 meter bort. Välsorterade affärer med båtprylar tio km bort till låga priser. Man flyger billigt med Ryan Air. Bara 14 km till flygplatsen. Båda vägarna brukade Franco G. ordna gratis. Storat Lidl bara 700 meter från marinan. Torr alpluft kommer ner över området, så det finns ingen risk för mögel. Båten var förvånansvärt ren efter 8,5 månaders vistelse. (Åkermark runtomkring). Säkerheten förefaller mycket god, med elektrisk låsning i ett lugnt område. Det sanitära håller mycket hög klass. Stålvaggor. Franco, som själv kör sin mobilkran, är mycket noggrann. Man får själv bo och arbeta på sin båt utan begränsningar och även parkera sin bil. Med bil genom Europa är det endast 135 mil hit. Priset gäller helår och är detsamma för mina 8,5 månader där och belöpte sig till 880. Allt ingick i detta pris, även högtrycksspolning. Något skriftligt papper behövdes ej utan Franco håller det ord som getts per telefon. Den enda nackdelen var det dåliga vattentrycket och de många flygskalbaggarna. Tel/Fax: +39043131275. Adress: Marina Granzotto via Caju 16, Cervignano. Albanien 2004 uppmanades seglare som passerade det smala sundet mellan Korfu och Albanien vara mycket noga med att hålla sig nära Korfu. Idag har vi flera medlemmar som har besökt landet, legat i nya marinor och turistat. Kanske får vi snart en rapport från de första övervintrarna. Läs John och Lisa Deutgens rapport från Albanien i detta nummer. Grekland Grekland har inte satsat på stora och fina marinor i samma utsträckning som Turkiet och Kroatien, men här erbjuds andra möjligheter. På flera platser finns små varv, exempelvis mitt emot Poros. Det finns även halvfärdiga anläggningar (EU-finansierade) där båtar lämnas utan avgift alternativt mot att någon lokal person tittar till båten. Var noga med att ta in offerter, jämför och ta skriftligt på alla överenskommelser inklusive skatten (VAT) lyder rådet från seglare som haft sina båtar på varv i Grekland. Joniska havet, Preveza och Lefkas I området seglar många charterbåtar men även flera långsseglare, som lämnar båten på några av varven mitt emot staden Preveza (vatten emellan). Jämföra och förhandla om priser, dvs. pruta, hävda rabatter, kolla skatt mm, är viktigt inför det slutliga kontraktet. Det finns en tunnel under vattnet från Lefkas till Preveza. Inne i Preveza finns ett antal icke färdigbyggda pontoner varav den sk. svenskbryggan är en, där det i många år varit möjligt att ligga gratis eller för en låg penning. I dagsläget är dock situationen osäker. Längst in i stadsviken finns ett lite varv, Margarona Boatyard Margarona Boatyard i Preveza stad Priset för nio månaders förvaring uppe på land kostade för mig, Kurt Nordin, år 2006 till 2007, 1 300. Båtens längd är 10,8 m. Jag har mycket positivt att säga om varvet och läget nära staden. Professionelt folk finns att tillgå, men man får jobba på sin båt själv. Säkerheten är godtagbar. Det sanitära är dock i bedrövligt skick och i behov av upprustning. Att nå flygplatsen tar 15 minuter och kostar 25 med taxi. Hem flög vi för ca 1 300 kronor/ person. I priset ingår: Upp/ner inklusive åtta månader = 1 000, extra månader 80/månad. Högtryckstvätt 40, hamnpolis intyg 10, VAT 76. Gratis el och vatten fem dagar, vår och höst. Tel: +3026820265593 Chef: Dimitri Fyra varv Flygplatsen ligger mycket nära varven på Lefkassidan (2 km). Cleopatra Marina www.clepatra-marina.gr tel 30 268 202 3015 Aktio Marine www.doxa.com tel 30 268 202 6593 Preveza Marine Preveza Marine www.prevezamarine.gr tel 30 268 202 4305 Priser för ett år 2008/2009: Upptagning och iläggning: 20,80 x längden i meter + 19% Högtryckstvätt: 3,60 x längden i meter + 19% De första 8 månaderna: 15,40x längden i meter x antal månader+ 19% Nästkommande 4 månader: 7,70 x längden i meter x 4 månader + 19% I år var marinan fullbokad 2008/2009 i mitten av augusti. En lista för reservationer 2009/2010 har påbörjats. Lefkas Marina www.medmarinas.com tel +302 645 026 645 745/46. I Lefkas finns en stadskaj för dagförtöjning (låg penning) och stor, fin (dyr) marina. Vinterförvaring sex månader 1 dec till 31 maj kostar för 41-fotare 2 789 + Vat 19%. Travellift 392 plus Vat 19%. Totalt 3 785. I Medmarinas gruppen ingår även Gouvia på Korfu. Aten Athen/Lavrion Olympic Marina ligger i Lavrion utanför Aten, nära Cap Sunion. Till och från Olympic Marina tar man sig med buss ca en timme sydost från nya flygplatsen. Många lågprisbolag flyger på Utsikt mot Leros från ankring vid ön Archelangelo 20 minuter från varv och flygplats. Foto Eva Sintorn Aten, berättar Lasse Hässler. Olympic Marine Panormos Lavriou PC 19500, Lavrio, Attica. Tel:+30 22920 63700, Fax:+30 22920 22569, olympicmarine@internet.gr Förvaring 12 metersbåt på land: Lågsäsong (1 juni till 31 januari) per månad 212. Högsäsong (1 februari till 31 maj) per månad 363. Upptagning och sjösättning kostar 480. Därtill kommer skatt/vat på 19%. Aigina, ö söder om Aten Kurt och Margaretha Nordin ligger nu på Asprakis boatyard för andra året i följd till samma pris som för sistlidna året, totalt 1 242 för nio månader. Viktigt är att skriva kontrakt på alla kostnader som: upp- och ner tagning 300, förvaring uppe på land 100/månad, el och vatten 15. Anmälan till portpolis som man får göra själv, kostar 1 och VTA 57. Detta för en båt med längden 10,8 m. Taxi till färjeläget i Aigina kostar 6 och tar mindre än tio minuter. Färjan till Pireus tar 65 min och kostar 11, bärplansbåten tar 45 min. och kostar 19, buss från Pireus till Venizelos flygplats tar 75 minuter och kostar 3,4. Kollade nu på www.bokasmart.se Namn Kalamis Fernebache SETUR, Istanbul Kusadasi SETUR Marina Netsel Marmaris Marina Marmaris Yacht Marina Finike SETUR Marina Position N40, 58 42 E020, 02 12 N37, 52 00 E027, 15 30 N36,51 E28, 16 N36,49 05 E028,18 32 och ser att det fanns enkelbiljetter till Aten från Arlanda för 1 037 kronor den 28/5 2009. Normalt släpper man de billigaste biljetterna strax efter jul för resor i maj månad till Aten. Upptagning av båten ska ske direkt efter ankomst, då endast en boj finns att tillgå som hjälp vid inbackningen till fickan. Anmälan måste ske några dagar i förväg. Travellift på 70 ton finns. Avstånd till Aigina stad är fem km. Restauranger och affärer finns endast i Aigina stad, men dessa är i gengäld mycket välsorterade och har i princip allt man behöver. Arbeten kan utföras av varvet men man får själv jobba och bo på sin båt. Säkerheten bedömer jag som god. Bunkring sker bäst och billigast på den stora supermarketen Kritikos, som ligger ca 250 meter rakt upp från centrala hamnen i Aigina, mobil: 694592570, tel. 229723925, fax: 229726112, chefen heter Gregory. Leros Dodocaneserna Tolvöarna På den lilla ön Leros finns en trevlig marina i orten Lakki. På andra sidan ön, granne med flygplatsen har samma ägare, Agmar marine S.A, en vinterförvaringsplats för 280 båtar, enbart på land, dvs inga platser i sjön finns, enbart angöringsbojar. En 70 tons travellift tar båtar upp till 25 ton. Flyg eller båt till Aten, och som sagt promenadavstånd till flygplatsen. Och på våren är man direkt ute i ett mycket trevligt seglingsområde, ännu ej överetablerat. www.lakki-marina.gr E-post info@ lakki-marina.gr tel 003022470226010. Kurt och Margareta Nordin har seglat på Höga kusten i flera decennier, men år 2001 gick de via kanalerna genom Europa till Medelhavet. Sedan dess har de seglat ca 3-4 månader varje år i det sköna Medelhavet med Bavaria 34:an S/Y Marganca. Kroatien är en favorit. E-post: kurt.j.nordin@swipnet.se. 6 mån vatten/euro 2 363 6 mån land/euro 2 771 inkl. upp och ner Upp och ner/euro 209 1 174 1 417 339 2 222 2 222 + 661 370 Turkiet Samtliga marinor har mycket bra hygienfaciliteter (Istanbul bra) och utmärkt tillgång till affärer. Säkerheten är hög överallt i turkiska marinor, brottsligheten ringa eller ingen alls. Vädret är bra men regnigt på vintern. Lätt att förflytta sig med minibussar i och mellan städerna som har ett väl utbyggt bussnät. Att ta sig till/från Istanbul är lätt med direktflyg, reguljärt eller charter. Till Kusadasi flyg, till Izmir reguljärt/charter. Till Finike, charter till Antalya eller via Istanbul och inrikesflyg eller buss. Till Marmaris flyger man charter/reguljärt till Dalaman, därefter buss i drygt en timme. Såväl inrikesflyget, Turkish Airlines som busslinjerna är väl utbyggda och har god standard. Det är billigt att åka buss. Kostnaderna är mycket beroende på hur man vill åka och om man kan planera via internet, allt från ca 650 SEK till ca 2 500 SEK. På inrikesflyget har personer över 65 år 25% rabatt. Alla marinorna är utmärkta som vinter/sommarhamn, även om man bor kvar i båten under tiden. Dock är Finike mindre lämplig som boendehamn på vintern om man vill delta i sociala/organiserade aktiviteter. Finike är däremot i särklass billigast att leva i på alla sätt. Utvecklingen verkar gå mot allt mer fullbelagda marinor, köer och ökade kostnader. Exempelvis har en stor, relativt nybyggd marina, D-marine i Turgutreis (norr om Bodrum), ökat sina avgifter från 2007 2008 med 37 %! I Istanbul var det även kö till platser under sommaren. Stig Humla humla@comhem.se Eva Sintorn Marinans färja går till stan morgon och kväll, gratis. Foto: Eva Sintorn Exempel på priser i turkiska marinor. Uppgifterna är baserade på kostnader för en 37 fots segelbåt, 11 12 meter. N36, 17 40 E030, 09 00 705.6 1 050 inkl. upp och ner 904 904 första månaden gratis -- 300 Webb och E-post www.seturmarinas.com kalamis@seturmarinas.com www.seturmarinas.com kusadasi@seturmarinas.com www.netselmarina.com info@netselmarina.com www.yachtmarin.com info@yachtmarin.com www.seturmarinas.com finike@seturmarinas.com Väntelista Ja, särskilt i vattnet Ja, augusti Nej Ja, i september Land ja, vatten, nej 12 13