Vår styrka ligger i det udda

Vår styrka ligger i det udda

4-7 En trygg hamn VD Ulf Stenberg har ordet 8-11 Erfaren Bosse Smederöd har jobbat i hamnen sedan 1973 12-13 Skeppsholmspiren 14-17 Flexibel Lisa Johansson jobbar som speditör 18-19 Sörvik 20-23 Engagerad David Radevik är stuveriarbetare och mer därtill 24-25 Fröland 2016. Produktion: Kalas Reklambyrå Tryck: Risbergs Tryckt på Munken Polar Rough, 170 g omslag, 120 g inlaga. Fotografer: Maria Lindeskär, Peter Muld, Ida Lindström, Bosse Smederöd, Vambola Kallaste.

Med över hundra års erfarenhet av hamnverksamhet vågar vi lova att vi vet vad vi håller på med. Men vi är inte säkra på att alla andra vet det. Med den här broschyren vill vi förklara lite. Vad det är vi gör, varför vi gör det och hur vi vill fortsätta göra det. Välkommen till Uddevalla Hamnterminal välkommen till en trygg hamn. 3

EN TRYG Hamndirektör, sjökapten och visionär. Utöver aktiebolaget Uddevalla Hamnterminal med dotterbolaget Swanfalk Shipping, har Ulf Stenberg också ett geografiskt område och en stark lokal tradition att förvalta hamnen är ju så mycket mer än ett företag. Den är en del av staden Uddevalla, ett fönster ut mot världen. 4

G HAMN 5

Det som händer i världen påverkar oss Handelssjöfart har bedrivits sedan urminnes tider. I dagens föränderliga, industrialiserade och digitaliserade samhälle är detta stabilt vatten är fortfarande en av våra smidigaste transportvägar. Vår utmaning är att kunna anpassa vår hamnverksamhet snabbt, efter rådande behov. Att se till att industrin för det är industrin vi tjänar vet att vi finns och vad de skall ha oss till. Det är nog inte alla som förstår hur intimt hamnens utveckling hänger samman med det världsekonomiska läget, men så är det. Industrin idkar handelsutbyte mellan kontinenterna och vår verksamhet är ett led i en kedja som möjliggör ett sådant utbyte. Vad som händer och sker runt om i världen påverkar marknaden och följaktligen även oss. Det är en sida av vår verksamhet att den är helt i händerna på internationella skeenden. En annan sida, som väger lika tungt för oss, är människorna här i hamnen. Medarbetare som tillsammans ser till att verksamheten rullar från dag till dag. Från det stora till det lilla, med perspektiv och karaktär. Vi som jobbar här har också en stark gemensam nämnare i våra tre värdegrundsbegrepp Erfarenhet, Engagemang och Flexibilitet som vi arbetar med under samlingsnamnet En trygg hamn. Vi arbetar även för hållbara logistiska lösningar. Det innebär smarta och miljömässigt riktiga beslut som långsiktigt ger positiva miljöeffekter för hamnen och dess kunder. I vår vision för framtiden ser vi för oss hur ett antal industriföretag med behov av sjötrafik, etablerar sig på Fröland. Hur vi, tillsammans med dem, arbetar fram gemensamma lösningar kring logistik och transport och hur vi som experter på transportdelen bemannar delar av deras verksamhet med vår personal. Ett sätt, bland många, att knyta det som bygger vår verksamhet industrin och människorna närmare varann. I det här magasinet vill vi belysa vår verksamhet från bägge håll, vi vill bjuda på en inblick i vår vardag och verklighet, men samtidigt peka på kopplingen till det större perspektivet. Vi vill visa vad som driver oss och vart vi är på väg. Vi ses i hamnen. Ulf Stenberg, VD Uddevalla Hamnterminal AB 6

7

ERFAREN Det är i projektgodset, det som är stort och tungt, som hamnens styrka ligger i dag. Till exempel ankarkätting till offshoreindustrin, generatorer, betongelement, tankar, cisterner till industrin eller vindkraftverk, där kan sektionerna väga hela 120 ton och vingar vara uppemot 60 m långa. 8

9 SKEPPSHOLMSPIREN

Vår styrka ligger i det udda Bosse Smederöd jobbar som förman ute på kajen och har jobbat här sedan 1973. På den tiden var det mer handgripligt arbete i hamnen, berättar han. Och det var lugnare. Nu är allting större, snabbare, och mer effektivt. Men det är fortfarande människorna som gör stället. Det kommer aldrig att ändra sig. Bosse jobbar med människor. Han är en del av den viktiga kedja som ser till att rätt person alltid är på rätt plats, vid rätt tillfälle, för att utföra rätt syssla. Det finns något som i princip alla som jobbar i hamnen har gemensamt, säger han, något som egentligen inte har ändrat sig så mycket under de mer än fyra decennier han jobbat här, de är problemlösare. Han berättar: Jobbet är helt enkelt sådant, man tvingas ha ett öppet förhållningssätt och lösa uppgifter efterhand. Visst har vi fler tekniska hjälpmedel idag, men samtidigt är det fortfarande människor som löser problemen. Förr högg man tag i en säck och bar, idag är allt mer effektivt, det är 10

SKEPPSHOLMSPIREN större och snabbare, man hanterar mer av allt på kortare tid. Det är klart att det är annorlunda, men det krävs fortfarande skärpta hjärnor och mannakraft. Förr om åren var det mycket mer styckegods som hanterades i hamnen, berättar Bosse, det kunde vara allt från livsmedel, fat, papper, rayonbalar och kylskåp, till kistor med folk som skulle skeppas hem för att begravas. Man hade fasta fartygslinjer och samma båtar kom ofta tillbaka vecka efter vecka. Han fortsätter: Nuförtiden är tänket ett annat. Det skall gå snabbt och vara strömlinjeformat. Containrar tar över mer och mer och framförallt lastbilar. Vi stuffar ju en hel del container, men de går inte så ofta över kaj här hos oss. Vår styrka ligger i stället i projektgodset. Det som är lite stort och udda. Det är vi riktigt bra på. Som projektgods räknas till exempel vindkraftverken man lossar från fartyg och lastar på lastbilar. Bosse berättar att de kommer i sektioner som kan väga hela 120 ton och vingarna kan vara uppemot 60 m långa. Det krävs särskilda tillstånd för bilarna att frakta dem på väg. Det är i detta vår framtid ligger, det tror i alla fall jag. I gods som kräver specialkompetens och specialutrustning för att hantera. Det är ju där vi är unika här i hamnen, det har alltid varit vår styrka. Eftersom vi inte har haft någon större lokal industri som har matat oss med löpande uppdrag, så har vi alltid tagit emot alla möjliga sorters laster och fått förhålla oss till och lösa de olika situationerna efterhand. Gedigen erfarenhet och ett mer än fyrtioårigt personligt perspektiv på sin arbetsplats kan inte alla skryta med, men för Bosse är det vardagsmat. Och antagligen det som gör honom till en så uppskattad arbetsledare. Han kan sina gubbar, han kan sin arbetsplats och han vet att framtiden ligger i det man redan gör bäst problemlösning. 11

Skeppsholmspiren med angränsande område fungerar som en pulsåder i Uddevalla hamn. Vår historia började också här i närheten, i inloppet till Uddevalla. Här lastas och lossas bland annat bulkgods, kemikalier, styckegods och olika projektlaster som exempelvis vindkraftverk. Piren, med 340 m kaj och med ett djupgående på 10,7 m, är ett område som ger oss stora möjligheter att skapa flexibla lösningar för våra kunder. Med tre järnvägsspår, fyra spårbundna hamnkranar, en mobil hamnkran samt två mobila vikarmskranar, kan vi hantera i stort sett alla godsslag, och även lasta och lossa direkt från fartyg till järnväg och vice versa. Här finns också stor kapacitet för både inomhus- och utomhuslagring. Här finns exempelvis ett beredskapsmagasin i direkt anslutning till kaj och ytterligare fyra magasin i närheten. Vi har mycket goda erfarenheter av Uddevalla Hamnterminal. Genom att kunna lagra och avropa vindkraftverk till de olika siterna just-in-time skapas en bra logistik vilket sparar både oss och våra leverantörer kostnader och tid. Peter Bjelkengren, Rabbalshede Kraft AB Historik På 1700-talet var Uddevalla en av rikets största importoch exporthamnar. Verksamheten startade längre upp i Bäveån och utökades efterhand med kajer längre västerut. Runt mitten av 1800-talet fylldes marken upp ut till Sjukstugeholmen som senare fick namnet Badö. 1960 flyttade Sannes till Brattåsholmen och byggde sex cisterner, vilka används än idag. 1970 startade första etappen med att bygga det som skulle bli Skeppsholmspiren. 12

SKEPPSHOLMSPIREN Fakta Vision Vattendjup: Längd: 11,20 m, max. djupgående 10,7 m 340 m Lagringskapacitet: 5 magasin i anslutning till piren, totalt ca 18 800 m 2 25 000 m 2 lageryta utomhus Silos och cisterner för hantering av flytande bulk och spannmål Övrigt: Anpassat läge för ro-ro fartyg med rak akterramp Tre järnvägsspår (2 x 400 m + 1 x 300 m) 4 spårbundna kranar 3 mobilkranar Skeppsholmspiren kommer att kvarstå som hamnområden under lång framtid. Långsiktiga tomträttsavtal möjliggör vår fortsatta planering för området. På angränsande markområde iordningställs ytor för terminalhantering. En större investering i kajen genomförs, och vi ser fram emot att etablera nya kunder och projekt på Skeppsholmspiren. 13

FLEX I Stuveribaren serveras rejäl husmanskost till rimliga priser och här samlas hamnarbetare och tjänstemän för att äta lunch. Det skvallras friskt, tonen är rå men hjärtlig och det är nära till skratt. 14

SÖRVIK IBEL 15

Alltsammans skall hanteras och systematiseras 16

SÖRVIK Jag jobbar med helheten Lisa Johansson jobbar som speditör, parallellt med det utvecklar hon speditionssystem och ny programvara, för att möta upp kundernas och den egna organisationens behov. Där kan man vara säker på att det hela tiden händer saker, systemutveckling är ju sådan till sin natur. Precis som arbetet på Uddevalla Hamnterminal, menar Lisa. Händelserikt och stimulerande. Lisa har jobbat i hamnen sedan tidigt nittiotal. Det var hennes, ganska ovanliga, förkärlek till förtullningar som ledde henne hit. Hon är ekonom i grunden och jobbade på ett annat företag med just tullhantering, när jobbet i hamnen kom på tal. Efter ett par år i hamnen började hon som speditör, och på den vägen är det. Som speditör har man hand om all dokumentation kring transporter till och från hamnen. Allt som går in och ut med båt, bil, järnväg, ja, man är logistiker, helt enkelt. Jag samlar ihop alla uppgifter, ser till att allt blir rätt och har kontakt med kunder, rederier och transportörer. Det ligger lite i min natur också jag gillar att ha koll, ordning och reda. Lisa har en koordinatorsfunktion i speditörsgruppen. När nya kunder tar kontakt bestämmer hon, tillsammans med marknadschefen, vilken av speditörerna som skall ha hand om just den kunden. Varje kund skall ha en dedikerad speditör och varje projekt skall ha dokumenterade rutiner. Det är så det måste fungera, eftersom uppdragen är så olika från gång till gång. Lisa förklarar: Det här är en del av det som gör arbetet stimulerande. Jag får se helheten, jobba med allt från de inledande kundkontakterna, via effektiviseringen av processer, till det rent praktiska, nere i hamnen. Ingen dag är den andra lik och man får tillfälle att arbeta med olika människor, i olika sorters uppdrag. Det är naturligtvis en utmaning, men också det som gör jobbet roligt. Men när tillvaron på en arbetsplats är så föränderlig är det extra viktigt med rutiner, därför jobbar man aktivt med det som kallas SOP (Standard Operating Procedures), kring varje enskild kund. Lisa berättar att det är för att systemen skall bli vattentäta, för att man skall kunna täcka upp för varandra vid sjukdom och liknande. Hon fortsätter: Dagarna här blir aldrig som man tänkt sig och i den ovissheten det skapar behöver vi ha rutiner i varje situation där de går att skapa. Det skapar trygghet både för oss och våra kunder. Vi är en organisation där det finns, och behövs, mycket specialkompetens men det är viktigt att vi jobbar med bredden också. Så att det finns folk som kan täcka upp i alla lägen. Och rutiner för hur det hanteras. Digitaliseringen har skapat helt nya möjligheter och utvecklingen går snabbt. Rätt använt är det fantastiska verktyg, säger Lisa, men det är en utmaning att hinna med och det går snabbt framåt. Dessutom sker det hela tiden mer praktiska förändringar i branschen. Som containeriseringen, till exempel, att mer och mer gods fraktas i container nu för tiden, Lisa fortsätter: I terminalverksamheten kan de ha lika mycket administrativt jobb med en enda container som man annars har med en hel fartygslast. Och branschen går ju åt det hållet. Samtidigt kan inte allt gå i container, vi har till exempel bulklasterna, som vintersaltet från Italien, där kan det vara fråga om partier på 3-4000 ton. Så även om det bokstavligen skenar iväg åt ena hållet, kommer det alltid att finnas undantag. Och alltsammans skall hanteras och systematiseras. Lisa tillbringar större delen av sin arbetstid i kontorsbyggnaden. Men hon älskar att ha kontakten fram och tillbaka, att vara nere på marken, där det händer. Det är något som är typiskt för Uddevalla Hamnterminal som arbetsplats, att man gärna är inne och nosar på varandras områden, samtidigt som man respekterar varandras yrkesroller och kompetens. Och att man trivs väldigt gott i varandras sällskap. 17

Sörvik är idag kärnan i vår verksamhet där en stor del av våra kunder magasinerar, lastar och lossar sitt gods. Sörvik är också ett fokusområde för ny trafik och nya affärer. Sörvik har två kajer, Sörvikskajen och dockan från varvstiden som idag fungerar som en vanlig kaj. Ett pågående arbete är att utveckla järnvägsspår och mark för att exempelvis kunna möjliggöra för ytterligare magasin i framtiden. Redan idag har vi ett mycket flexibelt lagerutrymme, med sju moderna magasin och stora sammanhängande lagringsytor utomhus. Vi har under flera år haft regelbundna anlöp i Uddevalla och hela tiden fått utomordentlig service. Mats Boberg, Joship Historik I augusti 1945 togs beslutet om att godkänna Gustav B. Thordéns bygge av ett storvarv i Uddevalla. Första nybyggda fartyget, M/S Ally Thorden, lämnade varvet 1948. 1976 byggdes bockkranen, 127,5 m hög och med 109 m i lyfthöjd. T/T Nanny med sina 499 000 dödvikston, världens då bredaste fartyg, sjösattes 1978. Efter flera turer med ägarbyten, likviditetskriser, strejker och många upp- och nedgångar i orderstockarna, så togs i december 1984 beslutet av Svenska Varv att Uddevallavarvet skulle läggas ner. Man ansåg att det fanns en överkapacitet i fartygsbyggande i världen. Den 4:e februari 1986 fälldes bockkranen under stor uppståndelse. Under Uddevallavarvets tid byggdes 221 fartyg, 5 vägfärjor, en pontonkran och tre broar, bl.a. Älvsborgsbron i Göteborg. Som mest arbetade 3 672 personer på varvet. 18

SÖRVIK Fakta Vision På Sörvik finns två olika kajer Vattendjup: Sörvikskajen: 250 m lång. Vattendjup 11 m, max. djupgående 10,5 m Dockan: 2 x 400 kajmeter. Vattendjup 10 m, max. djupgående 8,3 m Lagringskapacitet: Övrigt: Lagringsmöjligheter i 7 moderna magasin och stora ytor för lagring utomhus, totalt ca 19 300 m 2 Här finns två järnvägsspår i direkt anslutning till magasin. 2 spårbundna kranar, 3 mobilkranar Arbetet med att utveckla Sörvik kommer att intensifieras i takt med att ytor i inre hamnen frånträds. På Sörvik finns framtida möjlighet för exempel vis containertrafik och feedertrafik. Området detaljplaneras för att optimera logistiken. Här kommer vår nya godsmottagning att ligga och ytor finns för fler magasin. Uddevalla Hamnterminal arbetar för ökat samarbete mellan företag i vårt område, för att skapa hållbara och smarta godsflöden. 19

ENGAG Det blir sena kvällar ibland och en hel del väntan, men det är en del av charmen med jobbet här, tycker David. Det är ständigt nya utmaningar och man vet aldrig vad som väntar man måste vara kreativ och öppen för nya lösningar. 20

FRÖLAND ERAD 21

Det är lite som Tetris David Radevik är ett härligt exempel på den typiske hamnarbetaren, om det nu finns en sådan. En utbildad snickare som jobbar som maskinförare, stuveriarbetare, skyddsombud, internutbildare, depåtekniker och suppleant i styrelsen. Bland annat. Dessutom är han andra generationens hamnarbetare. Och han älskar sitt jobb. Här i hamnen är den ena dagen aldrig den andra lik. Det låter klyschigt, men det är faktiskt sant. Jag vet i princip inte vad min dag kommer att innehålla förrän på morgonen, när personalmannen eller förmannen sagt sitt. Och dagarna kan innehålla lite vad som helst. I dag jobbar jag till exempel med underhållsarbete, i morgon kanske jag kör truck och stuffar container och i övermorgon kan jag vara nere i en båt och lasta eller lossa. David började jobba extra som stuveriarbetare i hamnen redan som artonåring. Det fortsatte han med tills han fick fast anställning. Det är så man börjar i den här branschen, berättar David, man rycker in som extra, lär sig jobbet på plats och jobbar sig in i organisationen. När jag började var det mycket virkespaket, sedan kom jag in på maskinkörningen med farsan och när de såg att jag kunde köra truck så fick jag börja med det. Efter två, tre år fick jag fast anställning och nu har jag varit här i tolv år. Tiden går fort. Vi kan allt, det måste vi ju kunna. Man hanterar många vitt skilda slags laster och måste kunna möta upp de olika krav som ställs på hantering av dessa. David berättar: Vi har papper, stålrullar, plåt, pappersmassa, malm, vägsalt, gödning, listan kan göras hur lång som helst. Det gör också att vi har och måste ha en oerhört bred kompetens på plats, ena dagen skall vi köra rullar med truck, nästa dag skall det lastas upp bulkgods på bilar med hjälp av hjullastare. Stuffa container är en annan grej och det är lite som att spela Tetris. Det gäller att tänka till, så att man stuvar så effektiv och smart som möjligt. Hamnen är unik och hamnarbetarna är det också, var och en utbildas inom olika områden, för att man skall kunna erbjuda såväl bredd, som spetskompetens. David är en av depåteknikerna, som har specialkompetens i hantering av tankbåtar med kemikalier, till exempel. Men han är också pedagogiskt utbildad, för att på rätt sätt kunna föra kunskaper vidare inom organisationen. Variationen är en stor del av varför David trivs så gott i hamnen. Det är stimulerande och utvecklande att jobba på det sättet. Han beskriver hur förmän och personalmän skräddarsyr personalgrupper för varje givet uppdrag för att få exakt rätt kompetens, på rätt plats, vid rätt tillfälle. Han fortsätter: Vår hamn är i ett unikt läge, eftersom vi inte har några fasta fartygslinjer. Vi vet ju ungefär vad som kommer och när, men saker kan förändras fort. Visst har vi ett visst antal ton, till exempel malm eller pappersmassa, men vi vet inte exakt hur mycket eller lite, eller när. Det är väldigt föränderligt. Det föränderliga läget gör att hamnen hela tiden måste vara extremt flexibel. Vi kan allt, det måste vi ju kunna. Och det får vi mycket beröm för också, att vi har spetskompetens på många olika områden. Tillsammans har vi hur mycket kunskap och erfarenhet som helst. Det, tillsammans med att det är så varierande arbetsuppgifter, är nog det som gör att jag gillar jobbet så mycket. David drar iväg för att måla siffror på pollare. Vem vet vad han pysslar med i morgon, eller vilken av sina specialkompetenser han behöver för att kunna göra det. Kanske är det en av förutsättningarna för att man skall kunna driva hamnverksamhet att man är öppen för det nya, värnar det gamla och alltid håller sig flexibel. 22

23 FRÖLAND

Vårt nyaste hamnområde Fröland, med hela 78 000 m 2 lagringsutrymme utomhus, är avsett för våra framtida expansionsplaner. Här har vi redan idag flera industrietableringar. På Fröland hanteras bland annat bulkgods, skogsprodukter, styckegods och olika projektlaster. Här lossar vi även kemikalier från fartyg direkt till cisterner på land. Historik Fakta I början av 1970-talet fanns här ett företag som krossade berg. Den 5 juni 1973 inträffade ett skred i samband med en sprängsalva. Skredet tog med sig minst 450 000 m³ jord och lera ut till mitten av Byfjorden. Även maskiner och lager som tillhörde krossfäretaget följde med rasmassorna. 1980 startade kommunen bygget av Frölandshamnen för malmimport och påbörjade utvecklingen av området till dagens verksamhet. Vattendjup: Längd: Lagringskapacitet: Övrigt: 12,0 m, max djupgående 11,5 m 240 m 78 000 m 2 för lagring utomhus Här finns även ett ro-ro läge anpassat för ro-ro fartyg med rak akterramp 2 mobilkranar, och en mobil lasttransportör för hantering av bulkgods 24

FRÖLAND När vi för några år sedan skulle etablera oss i Uddevalla Hamn fick vi god hjälp i processen av Uddevalla Hamnterminal, som bistod och såg till att allt gick smärtfritt. Vår fabrik är byggd i anslutning till kajen och merparten av våra råvaror kan levereras med båt som lossas direkt i produktionsanläggningen. Det är kostnadseffektivt, rationellt och samtidigt miljövänligt då behovet av landsvägstransporter reduceras kraftigt. Peter Lennartsson, Terminalchef, Clariant Uddevalla Vision Fröland har stora tillväxtmöjligheter som hamnområde. Här arbetar vi framförallt för att möjliggöra nya ytor för framtida industrietableringar. Det finns i och med det behov av en eventuell framtida järnvägsanknytning till Fröland om godsvolymerna ökar, t.ex. för bulkgods eller tyngre projektlaster. Fröland arrenderas med syftet att vara ett expansionsområde. 25

26

Kalas Reklambyrå Kunnig personal, effektiv hantering, stora lagringsutrymmen och över 100 års erfarenhet av hamnverksamhet välkommen till Uddevalla Hamnterminal. Bastiongatan 5 Box 543, 451 21 Uddevalla Tel. 0522-912 00 Mail: info@uddevalla-hamn.se www.uddevalla-hamn.se