Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Oskar Fröidh Forskare vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Järnvägsgruppen Oslo, 27 januari 2014
Från vision till framtid Vision Verklighet Idag Framtid Oslo : Planering, utredning: 10 år Projektering, finansiering: 3-5 år Byggtid: ca 3-5 år per etapp; 10 år totalt Färdig förbindelse för höga hastigheter om 25 år (2039)?
Goda tågförbindelser ett samhällsbyggnadsprojekt Ger ökad tillgänglighet sänker generella res- och transportkostnader Kan initiera regional tillväxt Snabbare än bil, och snabbare än flyg på medellånga sträckor (höghastighetståg upp till ca 600 km) Effektiva och punktliga transporter för näringslivet viktiga Särskilt för snabb regionaltrafik (pendling, fritids- och tjänsteresande) Utjämna brister i bostads- och arbetsmarknaderna Bättre alternativ än bilpendling (miljö, säkerhet, köer) Särskilt för fjärrtrafik (fritids- och tjänsteresande) Minskat flygresande miljö, flygplatskapacitet Tjänsteresande för näringsliv och offentlig förvaltning
Marknad för persontågstrafik en fråga om medelhastighet 40% 30% 20% 10% 0% Klassiskt tåg Medelhastighet <100 km/h Marknadsandel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 km Marknadsandel 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Höghastighetståg Medelhastighet >200 km/h 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 km Snabbast dörr-till-dörr vinner, givet attraktivt pris, turtäthet och punktlighet
Design speed (km/h) Dimensionerande hastighet för nya höghastighetsbanor Best practice i världen, efter öppningsår 450 400 350 300 250 200 150 100 50 Tokaido Shinkansen Japan New high-speed lines 0 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 Year of opening HS2 UK Design speed (km/h) Linear (Design speed (km/h)) Ekonomisk och teknisk utveckling motsvarar 3 km/h per år
Höghastighet en fråga om både bana och tåg Höghastighetsbana: (Nybyggd) bana med stora kurvradier för höga hastigheter på 250 km/h eller mer (EU kategori I). Höghastighetståg: Tåg som klarar hastigheter på 250 km/h eller mer på höghastighetsbanan. Snabbtåg: Tåg med topphastighet 200-250 km/h främst för det konventionella nätet (SJ 2000, NSB Signatur ). Kompatibilitet: Andra tåg kan köra på en höghastighetsbana. Höghastighetståg kan köra på en konventionell bana (men med lägre hastigheter än på nybyggd bana).
Utvecklingslinjer i godstrafiken Avreglering och borttagande av organisatoriska hinder inom Europa Effektivisering av basindustrins transporter och utveckling av nya produkter för högvärdigt gods Utveckling av kombinerade transporter järnväg lastbil och järnväg sjöfart Anpassning av priserna på transporter till verklig kostnad för miljö, olyckor och trängsel (internalisering av externa effekter) Punktlighet och kapacitet för godstrafik på järnväg viktigt
Gröna Tåget ett forskningsprogram om snabbtåg som ger kortare restider och billigare biljetter www.gronataget.se Topphastighet: 250 km/h (eller mer) beroende på banans standard avsett för både rak och kurvig bana (varierande banstandard)
Bygga nya banor eller rusta upp de gamla? Attraktiv tågtrafik förutsätter kortare restider och högre turtäthet Många banor kan och bör rustas upp för högre hastigheter (i Sverige upp till 250 km/h) 1 Kapacitetsproblemen ökar dock vid större hastighetsskillnader Separering av snabba och långsammare tåg ger stort kapacitetstillskott, mer plats för gods och regional persontrafik Finns det kapacitet också för godstrafik går det bra att köra Nya stambanor en möjlig lösning i de största korridorerna, annars kan successiv utbyggnad ge relativt god effekt 1 Gröna Tåget: www.gronataget.se
Gardermoen Airport Oslo Ski Moss Lillestrøm Fredrikstad Vagnhärad Stenungsund Göteborg Sarpsborg Halden Kongsvinger Arvika Alingsås Torsby Kil Karlstad Herrljunga Mariestad Lidköping Skövde Falköping Korridoren Oslo Hasselfors Laxå Mjölby Hovsta Fagersta Arboga Örebro Hallsberg Motala Tranås Katrineholm Linköping Sala Västerås Eskilstuna Flen Norrköping Enköping Bålsta Gnesta Järna Södertälje Strömstad Nyköping Oxelösund Uppsala Arlanda Airport Oskar Fröidh, 2012 Järnväg, blandad godsoch persontrafik Järnväg, enbart godstrafik Ny bana, förslag Nuvarande korridor Oslo Höghastighetskorridor, ny länk / nuvarande bana
Tågresor (milj/år) Tröskeleffekter vid successiv utbyggnad Exempel med tågrestid Oslo 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 Tågrestid (timmar) Restid högst 3 timmar Oslo : De flesta flygresenärer tar tåget Nobelbanan Kristinehamn Örebro: Värmland får tillgång till Örebros arbetsmarknad och Mälardalen Ny länk Lillestrøm Arvika: Värmland får tillgång till Oslos arbetsmarknad och internationella flygplats Princip ej exakt resande!
Idag (5:55) Snabbtåg (Gröna Tåget) (4:50) Oslo Successiv restidsminskning Oslo Flygplats Lillestrøm Flygplats Oslo Lillestrøm Ny länk Lillestrøm Arvika och dubbelspår Arvika Karlstad (3:20) Nobelbanan och dubbelspår Karlstad Kolbäck (2:55) 3:05 Karlstad 2:50 Hallsberg 2:35 Karlstad 2:15 Oslo Oslo Flygplats Hallsberg 1:05 Karlstad 2:15 Lillestrøm Flygplats 1:05 Karlstad 1:50 Lillestrøm 0:40 Örebro Hallsberg Västerås
Oslo från 5:55 till 2:55 Hur? Snabbtåg (Gröna Tåget) Jämförelse: Ny höghastighetsbana hela vägen ca 490 km, restid 2:00-2:30 Ny länk Lillestrøm Arvika och dubbelspår Arvika Karlstad Nobelbanan och dubbelspår Karlstad Kolbäck
Oslo Direkt eller via Göteborg? OSLO COINCO STOCKHOLM 2:55 3:15 Göteborg 1:15 1:55 Jönköping Malmö 2:25 Copenhagen 2:55 4:40 Hamburg 4:35 Berlin
Strategiska korridorer i Skandinavien Trafikunderlag för nya och upprustade banor med hög standard Bergen Stavanger Trondheim Oslo Sundsvall Umeå Kristiansand Göteborg Jönköping Århus Köpenhamn / Malmö Odense Hamburg 15 Berlin
Vision för några generationer framåt Exempel på nordiskt höghastighetsnät *: Snabbare persontransporter Kraftigt ökad kapacitet för godstrafik * Förslag till sträckningar att studera vidare Oslo Århus Jyväskylä Gävle Bergen Stavanger Esbjerg Bremen Kristiansand Trondheim Ortsstorlek >1 milj invånare 0,5-1,0 milj inv. 250-500 tusen inv. 100-250 tusen inv. 50-100 tusen inv. Oslo Göteborg Århus Moss Odense Trollhättan Ålborg Eskilstuna Köpenhamn Hamburg Varberg Östersund Falun Borlänge Västerås Örebro Karlstad Lund Malmö Jönköping Halmstad Helsingborg Sundsvall Gävle Uppsala Norrköping Linköping Kalmar Karlskrona Örnsköldsvik Skellefteå Umeå Luleå Åbo Rovaniemi Uleåborg Kuopio Jyväskylä Tammerfors Lahtis S:t Petersburg Helsing- fors Tallinn Riga Järnvägar HöghastighetslänkKiev Linje med Gröna tåget Annan viktig linje Joensuu Grafik: Oskar Fröidh
Blir visionen framtid i Norden? I många länder satsar man på nya banor som samhällsbyggnadsprojekt. I Norden finns strategiska korridorer som har tillräckligt underlag. Visionen kan bli mål för framtiden. oskar.froidh@abe.kth.se