Racingvinster ger fantastiska minnen, troféer, och mycket uppmärksamhet. För Suzuki betyder framgång igår nya mästerskapsvinster i framtiden.

2013 MOTO CROSS

2 Racingvinster ger fantastiska minnen, troféer, och mycket uppmärksamhet. För Suzuki betyder framgång igår nya mästerskapsvinster i framtiden. Med ett globalt offroad-racingarv som spänner över mer än 50 år, har Suzuki hjälpt till att ta många av världens bästa racingförare till prispallen. Och medan dessa champions firar sina segrar, fortsätter Suzukis ingenjörer bryta mark genom att designa motorcyklar som säkerställer Suzukis vinnartraditioner i framtiden.

Traditionen kommer från ett högpresterande arv som genomsyrar allt Suzuki gör. Företaget började tävla med motorcyklar och vinna mästerskap för mer än femtio år sedan. För varje säsong har Suzuki byggt på sin revolutionerande historia av racingframgång. Det är därför mästarna fortsätter att välja Suzuki. Suzuki RM och RM-Z motocross motorcyklar har tagit många av världens största förare till toppen av prispallen. Suzukis racingframgångar lever både på vägen och på tävlingsbanan. Framgång föder framgång och med en cykel som varit med i sådana sammanhang under femtio år har du som förare de bästa möjliga förutsättningarna. 3

Efter många års erfarenhet av att hjälpa racerförare runt om i världen att nå förstaplatsen på podiet förstår Suzuki att kraften i högpresterande ingenjörskonst ofta ligger i detaljerna. En ny kolv, uppdaterad tändning, omdesignad transmission, fjädringsförändringar med mer. Inifrån och ut är Suzuki RM-Z450 en dröm. Skönhet att beskåda med kraft och prestanda som går hela vägen till kärnan. 4

Motordesign För att ha race-vinnande prestanda måste motorn vara uthållig, effektiv och kraftfull. För att vinna mästerskap behövs Suzukis kraftfulla ingenjörsarv. Suzukis bränsleinjektionsexpertis har levererat nationella och internationella mästerskapsvinster i Superbike racing såväl som i motocross och supercross. Högpresterande arv som detta fungerar som plattform för nya teknologiska förbättringar som byggts in i 2013 års RM-Z450 och RM-Z250 och levererar ökad acceleration, snabbare gassvar samt bredare effekt och vridmoment i mellanregistret. Det innebär kort och gott en motorcykel som är mer konkurrenskraftig och som kan göra dig till vinnare. Avgasrör Genom att öka avgasrörets längd med 50 mm för RM-Z450 och 40 mm för RM-Z250 ger man motorn bättre förutsättningar att leverera mer effekt i låg- och mellanregistret. Den nya ljuddämparen har en ny konstruktion med inre rör. Den uppfyller givetvis FIM:s ljudbegränsningskrav utan att äventyra motoreffekten. Avgassystem på RM-Z450 2013 Kolv En kolv i en motocrosscykel måste klara en explosiv miljö och behöver kunna leverera med effektivitet och uthållighet. Grundat på racingstatistik och erfarenhet från bana designade Suzuki om kolven, kolvbulten och vevstaken på RM-Z450:n. Med en ny form - designad genom Finite Element Method (FEM-analys) som används i fabriksracing - är den nya kolven 13% lättare än den på föregångaren men behåller ändå styvheten. Den omformade vevstaken är också lättare. Kolvbulten har gjorts kortare och mer hållbar. Som ett resultat, levererar RM-Z450 snabbare gasrespons, ökad effekt och mer vrid i låg- och mellanregistret. Dessa egenskaper ger effektiv hållbarhet och den kraftfulla prestanda förare behöver för att vinna. Kamkedjesträckare Motorn på 2013 års RM-Z450 (Delarna i gult är nya 2013) Insugskamaxel Kolv Kolvbult 2013 RM-Z450 Kolv & kolvbult Vevstake Kolvbult För att minska friktionsvinn och öka prestandan har Suzuki belagt kolvbulten på RM-Z450:n med ett lager Diamond-Like Carbon (DLC). Suzuki använder liknande DLC beläggningar på legendaren Hayabusa 1300:s fjädring. Denna yta hjälper till att reducera friktion och ökar hållbarheten. Lägg den här egenskapen till kolvbultens kortare och lättare utformning och resultatet blir ett märkbart starkare gassvar. Vevtapp Magnet Växelklocka Vevhus med Reed ventil Oljesil med magnet Transmission 5

Motorn på 2013 års RM-Z250 (Delarna i gult är nya 2013) Transmission & Växelklocka Kylare RM-Z250:s kylningseffektivitet är bättre tack Avgaskamaxel Tändspole Insugskamaxel RM-Z förare kommer att få njuta av smidigare och mer exakt växling på 2013 års modeller. RM-Z450 och RM-Z250 har uppdaterats och förbättrats för en mer exakt växlingsprestanda. Suzuki ändrade formen på växelklockan i växellådan för att leverera större växlingsprecision och en smidigare känsla vid växling. Transmission på RM-Z250 2013 vare omgjorda kylare och förbättrad placering av vattenslangarna som gör motorcykelns högpresterande effekt mer stabil även under de mest krävande förhållandena. R-Z250:n har också fått ny by-pass slang för att förenkla underhåll av kylarna. Kolv Transmission Elektronik Kolvbult Kopplingsarm Elektroniken som kontrollerar den batterilösa bränsleinsprutningen är uppdaterad. Den nya ECM-boxen har nu en processor för högre prestanda som ger kraftfullare effekt. Den här komponentuppdateringen ökar gasresponsen hela vägen från det att föraren gasar till att bränsleleverans sker genom motorcykels flerhålsinjektor. De elektroniska systemen har också fått en ny starkare magnet i svänghjulet. Med reviderade inställningar i tändspolen levererar motorcykeln tung "roll-on" kraft och ett bättre gassvar. Kylare på RM-Z250 2013 års modell Vevtapp Ljuddämpare Bakram Luftfilter Bakre fjädring Kamaxel Magnet Växelklocka Både insugs- och avgaskamaxlarnas profiler har bytts ut på RM-Z450 och RM-Z250. Lyfthöjden på insugskamaxeln har ökat. Avgaskamaxeln är reviderad för att uppnå bättre balans. Vevhus med Reed ventil Oljesil med magnet Kolv Grundat på racingstatistik och erfarenhet från banan designade Suzuki om kolven på RM-Z250:n. Med en ny form - designad genom Finite Element Method (FEM-analys) som används i fabriksracing - är den nya kolven 3% lättare än den på föregångaren men behåller ändå styvheten. Den har något tunnare väggar, en kortare kolvbult och smalare kolvbultsbussning för att reducera vikt utan att förlora prestanda eller hållbarhet. En förstärkning på kolvtoppens undersida ger ytterligare styvhet. Kolv & kolvbult på RM-Z250 2013 6 Insug- & avgaskamaxlar på RM-Z250 2013 Chassit på 2013 års RM-Z450

Design Koncept, Chassit Racerförare vet att precisionskurvtagning och stabilitet alltid varit en huvudegenskap hos Suzukis motocrosscyklar. Men det betyder inte att ingenjörerna vilar på sina lagrar. Inför 2013 har ingenjörsteamet fokuserat på att göra både RM-Z450 och RM-Z250 ännu mer manövreringsvänliga med bibehållen "top-notch" prestanda och racerfartstabilitet. Med förbättrad motorprestanda såväl som raffinerad hanterbarhet kommer RM-Z450 och RM-Z250 fortsätta att vara det självklara valet för motocrossmästare både nu och i framtiden. Ram För att säkerställa att ramens styvhet är välbalanserad, granskades och förfinades formen och konstruktionen av ramen. Resultatet är en perfekt balans av smidig hantering i tekniska sektioner och stabilitet i högfartssektioner av banan. Framgaffel Till 2013 har RM-Z450 & RM-Z250 fått den nya "Showa Separate Function" framgaffeln (SFF). SFF fungerar genom att man placerar dämpningen i vänstra benet och fjädern i det högra gaffelbenet. Att dela gaffelns funktioner gör konstruktionen lättare i sin helhet och ger minskad friktion vilket resulterar i förbättrad dämpningsprestanda och känsla. Gafflarnas inre ben är nu 48 mm i diameter vilket ger högre stabilitet. Fjädringsförspänningen är justerbar med en guldeloxerad justering som ger fler möjligheter till justeringsinställningar Justeringsskruv till fjäderförspänning totalt. på RM-Z450 2013 Ram Undre styrkrona Framgaffel Bakre Fjädring För att bibehålla RM-Z:s berömda köregenskaper, har cyklarna fått förändringar och justeringar vad det gäller bakre fjädringsegenskaperna för att på bästa sätt matcha dem med den ökade motorprestandan och ändringarna på framgaffeln. I det stora hela, tilllåter designen förbättrade fjädringsprestanda för en varierad bredd förare. Underhåll Bakre fjädring på RM-Z450 2013 Inte alla mästare har en heltidsanställd mekaniker för att sköta underhållet. Hos Suzuki förstår man vikten av att utforma hållbara och pålitliga motocrossmotorer samt att göra förutsättningarna för underhåll så enkla som möjligt. Självdiagnosfunktionen är införlivad i ECM-boxen. Den kan meddelas genom att använda den valfria FI-indikatorn. Nytt för 2013 års modell är att det finns en timräknare inbyggd i ECM-boxen. Föraren kan alltså se motorns körtid för att bättre kunna hantera underhållsintervall. Suzuki flyttade kontakten för de olika mappningskurvorna för att ge enklare åtkomst när bränslemängden behöver ändras. Två kontakter medföljer, en ger mer bensin och en ger mindre. Kopplingen mellan bränslepumpen och bensinslangen har ett reviderat låssystem för mer exakt och enklare drift. Dessutom bifogas servicepluggar för bränslepump och bränsleslang för enkelhetens skull. (Delarna i gult är nya 2013) Den nya ljuddämparkroppen använder konventionella skruvar i bakstycket på ljuddämparen i stället för nitar för att förenkla byte av ljuddämparens glasullsisolering. Genomskärning av framgaffeln på RM-Z450 2013 7

ENDURON MED BRÄNSLEINSPRUTNING OCH ELSTART - EN VINNARE I ENDUROSPÅRET! RMX450Z är en kusin till mästerskapsvinnaren RM-Z450 som var den första motocrossen med batterilös bränsleinsprutning. RMX450Z är endurohojen för de hängivna enduroförarna. Dess kraftfulla 449 cc, vätskekylda fyrtaktsmotor delar all kärnteknik med Suzukis vinnare, RM-Z450. Ramen, fjädringen och chassit är nästan identiska med RM-Z450:ns. RMX450Z har även fått RM-Z450:ns slimmade, aggressiva utformning. I en RMX450Z får du maximal prestanda utan kompromisser. Som att ta din hard-core motocross ut i endurospåret. Bara bättre. Mycket bättre. Motor & transmission Suzuki tog RM-Z450:ns kraftfulla fyrventilsmotor med DOHC och gjorde minimala förändringar för att den skulle passa RMX450Z:n. För att öka effekten i låg och mellanregistret modifierades insugskanalerna och kamaxelprofilerna anpassades. Bredare utväxling i den femväxlade transmissionen ger utmärkta förutsättningar i varierande terräng. RMX450Z har ett omgjort kylsystem med en expansionstank som ökar tillförlitligheten i spåret. Ett omplacerat kylarlock förbättrar åtkomligheten. En skyddsplåt skyddar motorn. Inget har lämnats åt slumpen när man skapat RMX450Z! Fjädring i världsklass RMX450Z har lika fenomenal fjädring som crosscykeln RM-Z450 vilket innebär inverterad SHOWA fullt justerbar framgaffel med dubbla kamrar fram och fullt justerbara SHOWA piggyback stötdämpare bak. Fjädringshastigheten har optimerats för endurokörning. Varje aspekt av RMX450Z:ns prestanda har noggrant skärskådats för att ge riktigt bra endurokörning utan att kompromissa ett endaste dugg på kvalitén. Bränsleinsprutning Suzuki var banbrytande när det gäller bränsleinsprutning till motocross och först ut med sin RM-Z450 med batterilös bränsleinsprutning. RMX450Z delar all nyckelteknologi med RM-Z450. Bränsleinsprutning förbättrar bränsleeffektiviteten och gassvaret samt minskar utsläpp vilket gör den miljövänligare. Bränsleinsprutning ger oöverträffat smidig kraftöverföring och tillförlitlighet tack vare ett KEIHIN spjällhus med progressivt länkage. Länkaget från spjällhuset gör att det öppnas gradvis vid litet utslag på gasreglaget vilket förbättrar kontrollen över motorn och den explosiva effekten som förs ner till marken. För att förenkla för föraren ute i spåret har luftburken fått ett gångjärnsförsett lock som gör underhållet av luftfiltret enkelt och smidigt. Det skyddar också bättre mot damm. Överlägsen ergonomi Att sitta på en RMX450Z känns mer eller mindre likadant som att sätta sig på en RM-Z450. Med den perfekta körställning man får av den motocrossutvecklade sadeln, det smala chassit och den lågprofilerade aluminiumtanken ger föraren möjlighet att helt och hållet fokusera på terrängen. En förare som sitter bekvämt är en snabb förare! Elstart Varför ödsla onödig energi som behövs till körningen på att kicka igång hojen? RMX450Z har självklart elstart som drivs av ett kompakt batteri centralt placerat för att förhindra påverkan på cykelns viktfördelning och balans. En generator laddar batteriet och ger ström åt lysena. En win-win situation! State of the art chassi Instrument du behöver En hållbar, ultrakompakt instrumentpanel finns så klart på RMX450Z. Den har två lägen; standard och sport. Sportläget förenklar skärmen så att föraren kan koncentrera sig på körning och terräng; det visar tidtagning, tripmätare, medelhastighet och korrigering av däckdiametern. Standardläget visar även hastighet, tid, tvåtrip-mätare och voltmätare. En integrerad däckdiameterräknare försäkrar dig om exakt hastighet och distansvisning. Även varningslampa vid låg bränslenivå finns på instrumentpanelen. RMX450Z:ns smala chassi är byggt kring en lätt twin-spar aluminiumram. Den låga vikten och det smala chassit ger dig som förare maximal flexibilitet och kontroll över maskinen. 8 RMX450Z

RM85L DR-Z125L RM85L har stålram och aluminiumsving för att öka prestationsförmågan på tävlingsbanan och då särskilt i kurvorna. Den inverterade SHOWA framgaffeln kan justeras valfritt efter förarens vikt, körstil och körförmåga. Fjädringsvägen fram är 275 mm Den bakre piggyback SHOWA stötdämparen med behållare har 277 mm fjädringsväg och är även den fullt justerbar. Den kraftiga svingen förbättrar greppet, särskilt då i whoopies. RM85L drivs av en 84,7cc vätskekyld tvåtakts motor som har borr x slag på 48,0 mm x 46,8 mm. Med det ärvda tävlingsinspirerade utseendet från våra RM-Z modeller är DR-Z125L bättre än någonsin. Modellen har en 125cc luftkyld fyrtaktsmotor. Precis rätt mängd kraft för att den fortfarande skall vara lätthanterlig. Med det starka mellanregistret som levereras av den 5-växlade växellådan har offroad-åkningen aldrig varit lättare. Cylindern har behandlats med Suzukis egen plätering av nickel, fosfor, silikon och kol, SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), vilket ger en prestanda i toppklass. Den digitala CDI:n ger dig allt motorn har att erbjuda vid höga varvtal precis i de lägen där RM-maskinerna trivs som bäst. DR-Z70 DR-Z70 är modellen som levererar massor av rolig körning för de yngsta crossförarna! Ett enkelt och lätthanterligt fordon för barn som ska lära sig grunderna i motocrosskörning. DR-Z70 drivs framåt av en 70cc luftkyld 1-cylindrig fyrtakts SOHC motor. Med rätt storlek på motorn har du en spännande kraft som ett barn kan hantera. När det går för fort framåt måste man kunna bromsa enkelt. Det justerbara frambromsreglaget är lättåtkomligt och gör det lätt att bromsa. DR-Z70 startas antingen med den bekväma elstartknappen på styret, eller med kickstarten. Kombinationen av två startsystem är perfekt vid inlärning och gör starten enkel och smidig även för nybörjaren. Med en sitthöjd på 560 mm passar DR-Z70 nybörjaren mycket väl. Eftersom den här modellen är avsedd för nybörjaren har förarpositioneringen prioriterats. Den främjas av generösa dimensioner samt den lägsta vikten på marknaden mot jämförbara modeller med elstart. DR-Z70 har fått sitt utseende från våra RM-Z modeller och uppfyller alla emissionskrav. 9

SUZUKI RACING BRÖDERNA JÖNSSON I fjol blev Jesper Jönsson bronsmedaljör i SM. I år har lillebror Pontus skrivit in sig historieböckerna som den yngsta SM-deltävlingsvinnaren genom tiderna. För bara något år sedan var det inte så många utanför hemorten Hässleholm som visste vilka Jönssönerna var. Men i fjol blommade bröderna Jönsson ut fullständigt och gick från ingenting till någonting på mer eller mindre nolltid. En mängd goda resultat på den nationella arenan resulterade i ett SM-brons för Jesper. Lillebror Pontus visade sig också på styva linan (han blev 2011-års SM-rookie) även om stora delar av säsongen blev spolierad på grund av en hjärtsjukdom. Det har han tagit igen med råge i år. Yngste vinnaren någonsin i en SM-deltävling var självklart en av höjdpunkterna under året som gått. Tanken är att fortsätta köra i EM och på sikt försöka slå sig in i något VM-team. Med sig på denna resa har de en mängd sponsorer och inte minst kunniga personer inom själva motocrossbranschen. De räknar i tur och ordning upp Niklas Månsson, Joakim Hansson, Marie Landh, Johan Andersson på Motostar och självklart den senaste i raden av personer som har ett finger med i spelet. Den femfaldigt motocrossvärldsmästaren Joël Smets har med sin rutin och breda kunskap hur mycket som helst att lära ut och den kontakten är mycket värdefull för oss. Under uppladdningen inför årets säsong var Jesper utomlands och tränade ett dussin veckor, Pontus halverade denna tid på grund av sin skolgång. - Det är lite av ett zigenarliv vi lever men det har vi inget emot. Med internet saknar man numera inte så mycket. Man kan alltid se på film eller prata med vännerna hemma om man så vill, säger Jesper. FAKTA Namn: Jesper Jönsson Ålder: 19 år Familj: Mamma Camilla, pappa Per och lillebror Pontus 16 år Bor: Hus i Hässleholm hos mamma och pappa Yrke: Motocrossförare Började köra hoj: 2 år Meriter: SM-brons 2011, USM-guld i 85-klassen 2008. Bästa MX-minnet: Det var när jag och brorsan blev etta och tvåa totalt vid SM-deltävlingen i Ulricehamn. Värsta MX-minnet: Körde 85-VM i Holland. Var 30:e i starten, körde upp mig till sjätteplats men något varv före mål vurpade jag, fick styret i magen och tvingades bryta. Det var surt. FAKTA Namn: Pontus Jönsson Ålder: 16 år Familj: Mamma Camilla, pappa Per och storebror Jesper 19 år Bor: Hus i Hässleholm hos mamma och pappa Yrke: Motocrossförare Började köra hoj: 3 år Meriter: Yngste föraren någonsin att vinna en SM-deltävling (16 år och 76 dagar), årets rookie 2011samt EM-trea i Frankrike (85cc). Bästa MX-minnet: När jag vann båda SM-heaten i Ulricehamn. Värsta MX-minnet: SM i Tibro i år. Jag körde bra men fick bara med mig elva poäng. Hur har de då lyckats förbättra sig så mycket på så kort tid? Att träna mycket kan vem som helst göra. Men mixa en genomtänkt kombination av kvantitet och kvalitet är desto svårare. Lösningen till detta mysterium heter Marie Landh. - Vi har noggrant följt ett träningsupplägg som hon har gjort, fast vi har inte haft samma upplägg, jag och Pontus. Han hade sin hjärtsjukdom i fjol och kör fortfarande lite av ett rehab-schema. Men det handlar inte enbart om att träningen har blivit bättre. Allt runt i kring har blivit proffsigareoch då tänker jag närmast på hjälp från sponsorer och branschfolk. Det är en verklig sporre för oss att allt sammantaget blir bättre, erkänner Jesper. I deras depåtält står segervapnen bara metern från oss. Det handlar självklart om fullblodiga tävlingsmaskiner men samtidigt inte några bestar som är trimmade till bristningsgränsen. - Nej, Suzukin går bra redan som original. Det som skiljer dem från motorcyklarna i butik är kammar, kolv och avgasrör, avslöjar Jesper. I somras fick de lite försmak på vad som förhoppnings komma skall. För första gången fick de via var sitt "wild card" känna på hetluften i VM då de blev inbjudna till Uddevallas deltävling. - Det är ett stort steg mellan SM och EM och därifrån ett ännu större steg till VM, det är ju där alla de bästa kör, säger Pontus. - Vi kan vara 4-5 man som drar i SM-toppen, ute i EM kan vi vara 30 förare som håller ungefär samma varvtider och de flyttar sig inte en millimeter. Men vi får ta lärdom av de bästa. Det handlar enkelt om att se och lära. Det är ju här i VM vi vill vara, avslutar Jesper. I VM-sammanhang har de självklart fortfarande mycket att lära. Men kunde de gå från ingenting till någonting på bara några år i Sverige är det kanske dags att utfärda en varning för Jönsson även internationellt. 10

R-Z125L 11 11

mineralolja skyddar och vårdar fyrtaktsmotorer! Förstklassig MOTOROLJA 1 L 10W - 40 Förstklassig mineralolja skyddar och vårdar fyrtaktsmotorer! MOTOROLJA 10W 40-4-TAKT L 1 Fakta om din motocross! Nedan följer några viktiga saker att tänka på när man har köpt en motocross/enduro motorcykel men det viktigaste av allt när du köpt din hoj är att läsa och följa anvisningarna i instruktionsboken! En crossmotorcykel är ett tävlingsfordon med motorer som har väldigt hög trimningsgrad som ska justeras/anpassas efter tävlingsbanan och yttre förhållanden. Motorn ska varmköras lite försiktigt på tomgång innan körning men man ska inte låta den gå på tomgång efter körning, detta kan orsaka överhettning. Motocrosscykeln har inget expansionskärl som samlar upp kylarvätskan när motorn har gått varm. När det börjar bli lite kyligare ute är det viktigt att se till att motorn har rätt arbetstemperatur genom att täcka kylaren/kylarna. Tänk på att använda en motorolja av bra kvalitet, gärna Suzukis MX-olja, samt att byta olja enligt serviceschemat, gärna oftare om du har kört under hårda yttre förhållanden. För att du ska ha så roligt som möjligt och lyckas så bra som möjligt när du kör för skojs skull eller tävlar måste motorcykeln underhållas enligt fabrikens underhållsschema som du finner i instruktionsboken. Suzuki MX Olja Suzuki MX Olja kan du köpa genom din Suzuki-återförsäljare och med den kan du känna dig helt säker på att du har en olja som passar ditt fordon. SUZUKI MX OLJA 1 L 4-TAKT 10W - 40 MOTOROLJA TOROLJA 4-TAKT SUZUKI MX OLJA SUZUKI MX OLJA SUZUKI MX OLJA 12

DEBUTFORDONEN QUADSPORT LT-Z90/Z50 LT-Z50 4-taktaren QuadSport Z50 har Suzukis karaktäristiska crossutseende. En kul maskin som utlovar många, långa och roliga körupplevelser! Med sin 1-cylindriga fyrtaktsmotor hänger den lätt med på barnens alla äventyr. Med en prestandahöjande cylinder och teknologi i världsklass från Suzukis motorcyklar, går den mjukt och tyst utan att tappa i styrka. QuadSport Z50 rekommenderas från sex års ålder. Maxvikt 38 kg. LT-Z90 Engagera hela familjen i ATV-körningen! Med sina mjuka och lättkörda egenskaper, är QuadSport Z90 perfekt för unga förare som vill öva upp sin körförmåga. Lättviktaren i vårt fyrtaktssortiment är utrustad med en 1-cylindrig 90cc motor med SCEM-behandlad cylinder. Motorn har finjusterats för att ge ett brett effektband med mjuk kraftöverföring. För att göra QuadSport Z90 så lättkörd som möjligt har den en automatisk CVT (Continuously Variable Transmission) som tar hand om växlingen och låter föraren koncentrera sig på att ha kul under körningen. QuadSport Z90 är rekommenderad från tolv års ålder. Maxvikt 90 kg. Längd mm 1.505 Motor 4-takt, luftkyld SOHC Bredd mm 875 Växellåda Automat Höjd mm 915 Driftsystem Kardan Hjulbas mm 1.005 Förgasare MIKUNI VM16 Sitthöjd mm 650 Cylindervolym cc 90 Vikt kg (körklar fulltnnkad) 127 Tankvolym 6 Startsystem Elstart & manuell Hjuldrift Bakhjulsdrift Rek. ca-pris inkl. moms: 29 900 kr Längd mm 1.270 Motor 4-takt, luftkyld Bredd mm 760 Växellåda Automat Höjd mm 765 Driftsystem Kardan Hjulbas mm 830 Förgasare MIKUNI VM13 Sitthöjd mm 535 Cylindervolym cc 49 Vikt kg (körklar fulltnnkad) 78 Tankvolym 2.6 Rek. ca-pris inkl. moms: 22 900 kr 13

SUZUKI GEAR! S-style cap S-M/L-XL 990F0-FCP03-00S 990F0-FCP03-00L Suzuki halsduk 990F0-BLSC1-000 Suzuki mössa 990F0-BLBE1-000 Suzuki reseväska 990F0-MHOLD-000 Solglasögon 990F0-MSUNG-000 Suzuki polokrage 990F0-SNECK-000 Suzuki paraply 990F0-MUMBR-000 Suzuki napp 14 Suzuki brödrost & mugg 990F0-MTOAS-000 990F0-MMUGB-000 Suzuki service stand 990D0-STAND-CRS 990F0-MSILE-NCE På www.suzuki.se hittar du fler tillbehör. Produkterna finns att beställa hos din handlare

Suzuki t eam pikétröja, unisex 990F0-YEL22-size XS/S/M/L/XL/XXL/3XL Suzuki t eam t-shirt, unisex 990F0-YEL12-size XS/S/M/L/XL/XXL/3XL Suzuki ryggsäck 990F0-MBACK-000 Suzuki team funktionsjacka, dam & herr 990F0-YEL62-size XS/S/M/L/XL Ett urval Suzuki kläder och tillbehör finns att titta, klämma och känna på i butik hos våra återförsäljare. Ett större utbud finns i broschyren Fashion & More på www.suzuki.se under Mediacenter/Broschyrer/Fashion & More. Suzuki team linne 990F0-YEL42-size XS/S/M/L/XL Suzuki team softshell jacka, unisex 990F0-YEL52-size XS/S/M/L/XL/XXL/3XL Suzuki cross 990F0-KIDDY-MTX Suzuki team keps 990F0-YEL02-CAP 15

2013 RM-Z / RM Specifikationer Längd 2.185 mm 2.190 mm 2.170 mm 1.895 mm 1.885 mm 1.320 mm Bredd 840 mm 830 mm 830 mm 735 mm 770 mm 580 mm Höjd 1.265 mm 1.270 mm 1.270 mm 1.165 mm 1,095 mm 790 mm Hjulbas 1.485 mm 1.495 mm 1.475 mm 1.280 mm 1,270 mm 935 mm Markfri gång 320 mm 325 mm 345 mm 355 mm 290 mm 135 mm Sitthöjd 950 mm 955 mm 955 mm 875 mm 805 mm 560 mm Vikt kg (fulltankad och körklar) 123.5 kg 113 kg 106.5 kg 74 kg 89 kg 55 kg Motor 4-takt, vätskekyld, DOHC 4-takt, vätskekyld, DOHC 4-takt, vätskekyld, DOHC 2-takt, vätskekyld 4-takt, luftkyld, SOHC 4-takt, luftkyld SOHC Insugsystem - - - Reedventil - - Borr Slag 62.1 mm 96.0 mm 62.1 mm 77.0 mm 53.6 mm 48.0 mm 46.8 mm 57.0 48.8 48.0 37 mm Cylindervolym 449 cm 3 449 cm 3 249 cm 3 84.7 cm 3 124 cm 3 67 cm 3 Kompression 11.6:1 12.5 : 1 13.5 : 1 9.5/10.9 : 1 9.5 : 1 9.5 : 1 Bränslesystem / förgasare Bränsleinsprutning Bränsleinsprutning Bränsleinsprutning KEIHIN PE28, single MIKUNI VM 20SS MIKUNI VM13 Startsystem Elstart & kickstart Kickstart Kickstart Kickstart Kickstart Elstart & kickstart Smörjsystem Koppling i oljebad Koppling i oljebad Koppling i oljebad Fuel/oil premixture of 30:1 Våtsump Koppling i oljebad Transmission 5 växlar 5 växlar 5 växlar 6 växlar 5 växlar 3 växlar Primär utväxling 2.708 (65 / 24) 2.625 (63 / 24) 3.315 (63 / 19) 3.444 (62 / 18) 3.470 (59 / 17) 3.823 (65 / 17) Utväxling låg 2.153 (28 / 13) 1.800 (27 / 15) 2.153 (28 / 13) 2.545 (28 / 11) 3.000 (33 / 11) 3.400 (34 / 10) 2:a 1.611 (29 / 18) 1.470 (25 / 17) 1.764 (30 / 17) 1.933 (29 / 15) 1.857 (26 / 14) 1.812 (29 / 16) 3:e 1.250 (25 / 20) 1.235 (21 / 17) 1.470 (25 / 17) 1.571 (22 / 14) 1.368 (26 / 19) 1.200 (24 / 20) 4:e 1.000 (19 / 19) 1.050 (21 / 20) 1.238 (26 / 21) 1.333 (20 / 15) 1.095 (23 / 21) - 5:e 0.826 (19 / 23) 0.909 (20 / 22) 1.090 (24 / 22) 1.166 (21 / 18) 0.923 (24 / 26) - 6:e - - - 1.045 (23 / 22) - - Totalutväxling 3.923 (51 / 13) 3.846 (50 / 13) 3.769 (49 / 13) 3.615 (47 / 13) 4.071 (57 / 14) 2.538 (33 / 13) Stötdämpare fram Stötdämpare bak SHOWA 47 mm, fullt justerbar SHOWA piggyback dämpare, fullt justerbar SHOWA 48 mm, fullt justerbar SHOWA piggyback dämpare, fullt justerbar SHOWA 48 mm, fullt justerbar SHOWA piggyback dämpare, fullt justerbar SHOWA 37 mm, fullt justerbar SHOWA piggyback dämpare, fullt justerbar Teleskopiska gaffelben, fjäderdämpad/ojedämpad Länktyp, fjäder-/oljedämpad Teleskopiska gaffelben, fjäderdämpad Svingarm, länktyp, fjäder-/ oljedämpad Framgaffelvinkel / försprång 28 10' / 122 mm 28 40' / 125 mm 29 20' / 130 mm 28 / 85 mm 27 30' / 99 mm 25 20' / 35 mm Bromsar fram Skivbroms Skivbroms Skivbroms Skivbroms Skivbroms Trumbroms Bromsar bak Skivbroms Skivbroms Skivbroms Skivbroms Trumbroms Trumbroms Däck fram 80/100-21 80/100-21 80/100-21 70/100-19 70/100-19 2.50-10 Däck bak 110/100-18 110/90-19 100/90-19 90/100-16 90/100-16 2.50-10 Tändsystem Elektronisk tändning (CDI) Elektronisk tändning (CDI) Elektronisk tändning (CDI) Elektronisk tändning (CDI) Tankvolym 6.2 L 6.2 L 6.5 L 5.0 L 4.8 L 3 L Färg Gul Gul/svart Gul/svart Gul Gul Gul Pris: 84 900 kr Pris: 71 900 kr Pris: 69 900 kr Pris: 44 900 kr Pris: 29 900 kr Pris: 22 900 kr 2013 Layout & produktion KGK Motor AB Reklam Best.nr: R302013 RM-Z OCH RM-serien motorcyklar får bara köras på inhägnade områden. Ha alltid unga förare under uppseende. Alla bilder i denna broschyr är tagna på proffessionella förare på inhägnade områden. KGK Motor AB förbehåller sig rätten att utan föregående avisering ändra på utrustning, färger, priser, material och andra objekt för att passa lokala förhållanden. Varje modell kan upphöra utan avisering. Kontakta din återförsäljare om eventuella ändringar. Faktiska färger kan skilja sig mot denna broschyr. Med reservation för feltryck. Använd alltid hjälm, skyddsglasögon och skyddskläder. Läs alltid instruktionsboken noga. Kör försiktigt. Kör aldrig under påverkan av alkohol eller droger.