Garagereportaget: Simon Perisutti, Lancia Delta HF Integrale Evoluzione -92 Först ut i hjulbloggens reportageserie Garagereportaget är en italiensk bil hemmahörande i Falun. hjulbloggen träffade Simon och hans fru Michela i samband med italienska motordagen i Skokloster 1 maj 2013. Då vädret var som beställt av motorentusiaster hade de bestämt sig för att ta sin Lancia de 16 milen till de andra vårsuktande italienskorna och italienarna på två och fyra hjul. Fotografier: hjulbloggen.se Modellhistorik: Lancia Delta började utvecklas 1974 och baserades på koncernsyskonet Ritmo från huvudägaren Fiat. Designen stod Giorgetto Giugiaro och Italdesign för. Den officiella presentationen skedde på bilsalongen i Frankfurt 1979. Året därpå fick den utmärkelsen Årets bil. Men det som gjort bilen mest känd är dess rallyframgångar. Deltamodellen HF Integrale. Beteckningen Integrale stod för fyrhjulsdrift mot de annars normalt framhjulsdrivna modellerna, vann konstruktörs-vm sex år i rad mellan åren 1987 och 1992. Juha Kankkunen vann dessutom förar-vm 1987 och 1991 och Miki Biasion 1988 och 1989. Lancia körde första året med Delta HF4WD och ersatte den sedan med Delta HF Integrale 8v. Erfarenhet som Lancia fick under rallytävlingarna genererades tillbaka till gatbilsversionerna. Senare ersattes Integrale 8v med Integrale 16v som följdes av Integrale Evoluzione.
Bilmodellen har tillverkats med ett stort antal olika specifikationer och en hundraprocentig korrekt modellhistorik verkar vara smått omöjligt att sammanställa. Ett flertal special edition modeller släpptes, de mest kända lär vara Martini 5 samt Martini 6 som byggdes för att fira Lancias och huvudsponsorn Martinis VM-buckla nummer 5 och 6. I Sverige såldes Lancia Delta under namnet Saab-Lancia 600. Modellen såldes bara i Sverige, Norge och Finland och i utförandena GLS och GLE. Dessa var bestyckade med en fyrcylindrig motor på 1498 kubikcentimeter som utvecklade 85 hästkrafter. Trots de låga försäljningssiffrorna, den såldes endast i 6419 exemplar, tycks en del svenskar komma ihåg denna bilmodell då Simon flera gånger fått frågan om det är en Saab han kör. Simon kompletterar denna information genom att berätta att det faktiskt såldes en Delta Integrale i Sverige. Det var en tidig 8V som självmant togs in av en bilhandlare. Bilhistorik: Om nu bilmodellen i sig har en unik historia så har just detta exemplar en än mer unik historia. Bilen registrerades 1992 i Italien och landade i Japan kort därpå. Där rullade den fram tills 2010 då den exporterades till Storbritannien. När nuvarande ägaren började leta efter hans "drömdelta" och hittade detta exemplar så hade han inte möjlighet att själv åka och inspektera den. I stället inspekterades bilen av Keith Turner som är ägare av Auto Integrale, kanske Storbritanniens mest välrenommerade Integrale-specialist. Utlåtandet löd kort sagt: "Har du pengarna, köp!" Svårt att ta miste på den rådgivningen, bilen köptes och fraktades Sverige och hämtades i Göteborg. Efter två länder med vänstertrafik hade nu denna högerstyrda bil kommit tillbaka till ett land med högertrafik.
Turen på första maj var en av få längre resor, totalt har Simon kört cirka 400 mil sen den kom i hans egendom och bilen har totalt endast rullat 7000 mil. Delta Integrale Evoluzione 1992 tillverkades bara detta år och efterkommande med denna specifikation. Motorn är fyrcylindrig på 1995 kubikcentimeter med turbo och som utvecklar 210 hästkrafter. Det enda som inte är original under huven är batteriet, det har lyfts ur och istället placerats i bagagerummet. Interiör i paritet med resten av bilen, det vill säga i ett mycket fint skick.
Ägaren: Simon är som sagt boendes i Falun tillsammans med sin fru Michela, är 31 år gammal och arbetar som tryckare. Förutom bilar är intressena att skriva snåriga texter, spela svettiga trummor och titta på alldeles för mycket film. Tidigare bilpark består av en Mitsubishi Lancer Evo II samt Evo V. Simon vs. Lancia. Uppmärksamheten som fårs när man färdas i en sådan här bil är något som även Michela tycker är roligt. Filosofi: Hur ser då filosofin kring detta bilägande ut. Varför just denna bilmodell? - Är en stor rallyfantast och det är svårt att hitta en mer ikonisk bilmodell på den punkten. Men framförallt instämmer jag i högen av motorjournalister som prisat köregenskaperna. Att ratta Integralen runt slingriga småvägar är det absolut bästa jag upplevt i bilväg.
Hur använder du bilen? - Är definitivt ingen bruksbil men tål i det stora hela att brukas som en sådan. Själv tar jag en tur när jag känner för det. Om det så är till kiosken för att köpa en glass eller ut på landsbygden för att skrynkla kurvor är det alltid en njutning. Vilket skick önskar du ha bilen i? - Är relativt nöjd med hur den ter sig just nu. För att vara 21 år gammal är den oförskämt fräsch och blir nästan bättre desto närmare man kommer. Är inte rädd att använda bilen men blir ingen inspirerad körning på grusväg direkt. Vad är du mest nöjd med? - Förutom uppträdandet på vägen måste det vara utseendet, looken. Ser precis så arg ut som man förväntar sig. Vad är du minst nöjd med? - Att jag kör för lite. Dessutom är originalgrenrör och resterande avgas lite klent så det skulle behöva uppgraderas. Detaljen: Ofta när man talar med motorentusiaster så lyfter de fram en detalj som de vurmar lite extra för. Vilken detalj på bilen är det du gillar mest Simon? - Breddningen. Kantig och kompromisslös. Kan liksom inte se mig mätt på hur hjulen skjuter ut långt utanför dörrarna. Inte vackert kanske, men så är Integralen ingen direkt vacker bil heller. Mer brutal. "Detaljen" Redaktionen tackar Simon och Michaela för att de tog sig tid för att svara på frågor och för fotografering.