Citroën XM historik. Citroënklubbens Sommarfest Nordisk gränsträff på Åland. Världens fulaste tåg Svar på Julpyssel

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN NR 234 2010 PRIS: 80 SEK Citroën XM historik Citroënklubbens Sommarfest Nordisk gränsträff på Åland Världens fulaste tåg Svar på Julpyssel

innehåll nr 234 februari 2010 upplaga: 2 200 exemplar Redaktionens spalt 2 Ordförandes spalt 3 Notiser 4 Riksronden 5 Svar på Julpyssel 8 Världens fulaste tåg 10 Nordisk gränsträff 12 Citroën XM 14 Notiser 22 Radannonser och nya medlemmar 23 redaktion Redaktionsgruppen Lars Ivar Nilsson telefon 060-57 06 96 e-post lassenisse@gmail.com Lorentz Österling telefon 031-25 97 41 e-post lorentz@alosterling.se Hans G Anderson telefon 031-82 14 14 e-post ctronik@telia.com Peter H Svensson telefon 08-39 10 72 e-post alltomcitroen@yahoo.com ansvarig utgivare Lars Öhrvall annonsredaktör Lars Furuskär, lars.furuskar@glocalnet.net Grafisk formgivning Magnus Olsson Graffik Form & Original telefon 070-367 98 79 e-post olssonmagnus@telia.com Tryck och distribution Litorapid Media AB, Göteborg Register & Adressändring Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48, 753 30 UPPSALA telefon 018-10 46 04 fa x 0708-26 32 24 e-post caban@swipnet.se redaktionen förbehåller sig rätten att redigera, korrigera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts av författaren. Annonspriser Företagsannonsörer; kontakta kassör Lars Furuskär (se ovan). Radannonser gratis för medlemmer, 50 SEK för ickemedlemmar. Respektive författare. För allmänt material; Svenska Citroënklubben. Texten får gärna citeras om källan anges. För det fall en artikel undantages härifrån skall den en skilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller av saknad av information i artiklarna. omslag Foto: Hans G Anderson Nya tider s o m d u s ä k e r t lagt märke till har detta nummer av Autogënial fått ett nytt utseende. Här är bakgrunden. 2002, med Bengt Dieden som klubbens ordförande, kände vi att vi måste utveckla klubbtidningen på ett eller annat sätt. Under några intensiva diskussionsmöten med medlemmar från olika håll i landet utvecklades den process som vi arbetat med sedan dess. Den innebär att vi har en redaktion på 4-5 personer, plus en layoutare som gör den grafiska formen och producerar original till tryckeriet. Redaktionen hjälps åt att fånga in eller producera material till tidningen. Varje nummer drivs av en av redaktörerna, som den 5:e i månaden före utgivning samlar ihop allt material till det aktuella numret och sänder till layoutaren. Layoutaren har en dialog med den ansvariga redaktören när han formger och färdigställer tidningen. Omkring den 1:e i utgivningsmånaden sänder layoutaren det färdiga originalet till tryckeriet, som trycker, adresserar och sänder till posten. Om allt flyter som det skall kommer sedan tidningen i medlemmarnas brevlådor omkring den 15:e. Per-Åke Sundström Layoutaren är alltså en väldigt viktig person i den här processen. Bengt Dieden kände en kille som hade riktigt lång erfarenhet av jobbet, Per-Åke Sundström. Det är Per-Åke som gör till exempel Classic Motor, en professionell tidningsmakare som vi i redaktionen lärt oss mycket av. Och Per-Åke har varit mycket viktig för att vår tidning genom åren har utvecklats till det den är i dag. Sedan en tid tillbaka har vi i redaktionen funderat på att förändra tidningens utseende. När så Per-Åke aviserat att han vill trappa ner på engagemanget som ju ligger utanför det ordinarie jobbet på Hjemmet Mortensen som gör Classic Motor tyckte vi att tiden var mogen. Nu vill vi tacka Per-Åke för alla de år som han hjälpt oss och lärt oss mycket om att göra tidning. Utan hans rutinerade insats hade tidningen inte utvecklats lika snabbt för att bli så bra som vi faktiskt tycker att den är. Magnus Olsson Vår nya layoutare heter Magnus Olsson från Växjö. Magnus är citroënist i tredje generationen och medlem i klubben. Strax efter kriget startade farfar Citroënverkstaden i Rottne och pappa tog så småningom över den. Magnus däremot, valde en annan yrkesbana som grafisk formgivare. Men bilintresset finns där ju ändå och han kör eller har kört BX, Xantia och Xsara Picasso. Magnus och hans bröder Peter och Roger räddade också en HY, men den vidarebefordrades till Carl Hector och hans bröder. Vi har arbetat tillsammans med Magnus förr. Det var nämligen han, förutom Annette Österling, som utformade och producerade trycksakerna till Världsmötet för 2 CV-vänner. Det var riktigt komplicerade saker med korta produktionstider och många ändringar i sista sekunden. Här har du alltså det första numret av Autogënial som Magnus formgivit. Vi tycker att det har fått en vackert luftig och lättläst form. Vad tycker du? trevlig läsning önskar redaktionen genom lorentz österling och hans g anderson vem driver kommande nummer av autogënial? Lorentz Österling Autogënial 235 april (manusstopp 5 mars) Lars Ivar Nilsson Autogënial 236 juni (manusstopp 5 maj) Hans G Anderson Autogënial 237 augusti (manusstopp 5 juli) Lorentz Österling Autogënial 238 oktober (manusstopp 5 september) Lars Ivar Nilsson Autogënial 239 december (manusstopp 5 november) Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut omkring mitten av utgivningsmånaden. Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt. SVENSKA CITROËN KLUBBEN LE CLUB CITROËN SUEDOIS En vintersaga u t o m h u s ä r d e t minus 20 grader och snö. Man känner sig lite infrusen. Temperaturen för mina tankar till en mycket kall resa för drygt trettio år sedan. Jag hade då efter åtta månaders slit, i samråd med AB Svensk Bilprovning, lyckats få min nya Dyane Caban vederbörligen lagligt inregistrerad i Sverige. Bläcket på registreringsbeviset hade inte mycket mer än torkat förrän det dök upp ett brunt kuvert från Citroën A/S i Danmark. I brevet uppmanades jag att snarast lämna in bilen till närmsta Citroënverkstad för byte av bromsrör. Och jag som lyckats få det godkänt av bilprovningen, efter månader av ombyggnader och talrika tester, privat och av Väg & Trafikinstitutet. I och för sig var vi som var inblandade i ombyggnaden fascinerade av Citroëns nya påfund packningslöst (!) bromssystem. Tyvärr var det tydligen ett blindskott, precis som det interna oljefiltret i 2 CV-motorn. Det dansade en sommar. Efter ett antal telefonsamtal fick jag klart för mig att min närmsta Citroënverkstad låg i Köpenhamn, sextifem mil bort. Vidare fick jag klart för mig att det inte var tillåtet för mig att själv byta ut bromsrören Eftersom jag var inbjuden till Paris över nyår och skulle flyga från Köpenhamn fick jag ytterligare en anledning att besöka min närmsta Citroënverkstad. När jag startade från Stockholm och en bra bit söderut var det runt tjugo grader kallt. Förgäves försökte jag hålla värmen. Jag hade en pläd över knäna som i gamla tider men frös ändå. Den eventuella värme som motorn avgav förslog inte mer än till att värma luftslangarna. När jag närmade mig Köpenhamn blev det mindre kallt, men i stället började det snöa. Jag lyckades komma till verkstaden och lämna in bilen innan snökaoset lamslog staden. När vi sen skulle fortsätta med flyget till Paris på nyårsafton blev vi kvar på flygplatsen tills den stängde och vi i stället inkvarterades på ett Sheraton i Köpenhamn där gardinerna stod ut från fönstren av draget. Vid det här Parisbesöket hyrde jag bl a en VISA med den 2-cylindriga motorn och körde runt i omgivningarna en dag. När jag kom tillbaka till Köpenhamn och hämtade bilen hade alla rör bytts ut mot gamla vanliga bromsrör med gröna packningar och M8-nipplar. Återfärden till Stockholm från Köpenhamn var nog ganska händelselös för den kommer jag inte alls ihåg. Däremot hade jag lite jobb under en tid efteråt med att ta bort alla dubbla överföringar i bromssystemet. När jag lämnade in bilen hade den två överföringar M10-->M8. När jag kom hem hade jag dessa två samt sex överföringar M8-->M10. Men värmen var inte bättre. Det är varmare att sitta inne och vara ordförande i Citroënklubben än att köra Dyane på vintern i tjugo minusgrader. lars öhrvall ordförande Hänt sen sist I slutet av november var jag inbjuden till Citroën Sverige AB för att få träffa den nye försäljningsdirektören. Jag redogjorde för klubbens verksamhet och våra framtidsplaner. Mötet ut mynnade bl a i att vi utlovades någon slags rabatt hos Citroën samt att de även i fortsättningen förser oss med tävlingspriser vid möten. Man uppskattar vår tidning Autogënial. Strax före nyår dök det upp ett mail till klubben där vi erbjöds att överta ett reservdelslager med nya delar. Det är sånt som gör att man gnuggar ögonen av förvåning. Lagret innehåller allt från skruv, hydraulrör och en kabelhärva till en 2CV-grill. Nu gäller det att ta vara på och distribuera grejorna. Styrelsen planerar för Det Stora Sommarmötet i juni vid Hjälmaren I anslutning till detta kommer vi att hålla ett extra årsmöte för att ändra stadgarna. Mötet och stadgeändringen är ju ett par av resultaten av höstkonferensen i Österbybruk. Klubben har från Världsmötet 2 CV 2007 ideell förening fått en gåva på ca 70 000 kr. Pengarna bör användas till klubbens A-modellsverksamhet. Världsmötesföreningen är nu nedlagd. Hemsidan är äntligen igång - nu gäller det att fylla den med mera innehåll. Svenska Citroënklubben Adress Göteborgsvägen 91 431 37 Mölndal telefon 031-706 09 65 plusgiro 55 90 88-0 o rg n r 80 20 08-3542 d ata i n s p e k t. l i c e n s n r 802 008 35 42 www.citroenklubben.se Styrelse o rd fö r a n d e Lars Öhrvall, Uppsala, 018-10 46 04 v i c e o rd fö r a n d e Ingrid Görans son-rosell, Östersund, 063-10 54 71 se k re t e r a re Bo Persson, Orsa, 0250-434 21 k a ss ö r Lars Furuskär, Stockholm, 08-580 347 45 ledamöter Johan Grimm, Stillingsön, 0304-493 12 Thomas Andersson, Brämhult, 033-24 81 31, Kerstin Olvén, Katrineholm, 0150-321 14 supple anter Lars Frykholm, Enebyberg, 08-758 33 24 Tim Skillgate, Ekerö, 08-560 314 44 Johan Bodin, Täby, 08-568 499 88 Klubben är öppen! Varje tisdag kl 18.30-21 från september till maj håller Svenska Citroënklubben öppet hus i klubblokalen i Mölndal. Där finns då minst en person som svarar i telefon och bjuder på enkel fika. Man kan komma in och titta i klubbens bok-, tidsskriftsoch videosamlingar eller bara tjôta en stund, som göteborgarna kallar det. Den tredje tisdagen i måna den har Göteborgsavdelningen program i lokalen. Se efter i Kronologen på hemsidan vad som är på gång. Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal, alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre Statoilmack. telefon till klubblokalen 031-706 09 65 Välkommen! 2 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 3

Från tidningen där alla omslagsbilar är rosa Här skulle flyttas och då gjordes en genomgång av allt som står och tar plats överallt. Flyttningen blev i o f s inte så lång, ca 5 meter tvärs över trappuppgången men lägenheten blev ett rum mindre. Här fann jag nu en gammal Motor med en 2CV på omslaget och följande bildtext inuti. På omslagsbilden står till vänster televisionsidolen och akvarieexperten Ulf Hannerz med plastpåsen full av småfirrar. Hans äldre bror Jan är chaufför i familjens skolbil, vilken som synes är en Citro ën 2 CV. Ulf Hajen Hannerz blev kändis genom att delta i TV:s 10 000-kronorsfrågan. Undrar om det inte var i frågorna som ställdes till honom som det uppstod en slamkrypare. I samma flyttstädning hittades också ett gammalt kortregister över bilar som jag klippte och klistrade ihop för länge länge sedan. Här återfanns en 2CVbild som förmodligen är klippt ur den tyska Auto, Motor und Sport. hälsningar jan gunnarsson, medlem 853 Motkrafter räddar Gamla Ullevi Stod det i Göteborgs-Posten söndagen den 3 januari detta nya år. Det vill säga i det nybyggda Nya Ullevi. Fel redan från början alltså. Man hade kanske trott att publiken skulle sitta helt stilla och andlöst titta på bollspelarna. Men icke sade Nicke. I stället hoppade den så kallade hejarklacken och detta var tydligen något oväntat för konstruktören. Skakningarna i marken blev så våldsamma att de fortplantade sig till närliggande bebyggelse. Klagomål; våldsamt klagomål från grannarna. Många olika förslag dyker upp för att lösa problemet. Kommer att bli himla dyrt! Men så kommer man på en sedan länge känd uppfinning, känd ända sedan industrialismen startade. För att skona maskinfundament och omgivning applicerades en noga avvägd fjäderupphängd tyngd på den skakande maskinen. Varje rörelse i maskinen tvingades till en dämpning tack vare den fjäderupphängda samt korrekt dimensionerade tyngden. Först i världen. Dåvarande chefen för Citroën, Mr Pierre Boulanger, ställde kravet på den kommande folkbilen TPV Toute Petit Voiture ( sedermera 2 CV ) att man skulle uppnå den optimala, enkla tillförlitliga fjädringen enligt tesen det som inte finns kan ej heller gå sönder. Det var det man gjorde och den geniala kontraviktaren kom till världen. Alltså ; hade man kört 2CV på Ullevi, hade man tagit med en störvikt från början! h a n s g f a x e m i l g ö t e b o r g s-p o s t e n r i k s r o n d e n ~ lokalavdelningarna har ordet ~ a-sektionen God fortsättning på det nya året! Låt oss göra det nya året minnesvärt för alla A-modellsägare och för all del alla andra Citroënägare också. För det är ju så att på våra möten är man välkommen i vilken cittramodell som helst. Årets första aktiviteter är två mekarmöten i april. 9-11 april i Jönköping och 23-25 april i Gävle. Annons på annan plats i denna tidning. Samtidigt med AG dvs 15 februari lägger vi ut annonsen på hemsidan. Vårmötet den 28-30 maj blir ett samarrangemang med Skåneland.och kommer att gå av stapeln i Ängelholmstrakten. Annonsering kommer att ske i AG, på vår hemsida samt vår och Skånelands mailinglistor. Får jag förresten passa på att göra lite reklam för vår mailinglista. På den får du påminnelser om aktiviteter. Speciellt bra om det dyker upp något trevligt arrangemang, som inte är planerat i förväg därför inte hinner annonseras i AG. Här i Skåne lyser växthuseffekten med sin frånvaro så i eftermiddag måste jag skotta snö. Så från ett vintrigt Skåne hälsar Håkan Svedlund, ordförande SM-sektionen Just nu, mitt i den kallaste och snöigaste vintern på länge verkar det otroligt att man ska kunna köra SM på torra och vårvarma vägar. När det här numret av AG kommer ut kan det förstås fortfarande vara lika eländigt (eller underbart allt efter personligt tycke) men nu är det mera en tidsfråga innan det är dags att rulla igång. Några stora nyheter har jag inte att rapportera, utan nöjer mig med att nämna det som kan vara värt att veta om i träffväg för oss SM-ägare. Traditionsenligt håller vi en enkel garageträff den 10 april, med största säkerhet i ett garage i Stockholmstrakten. Närmare upplysningar bör man kunna få genom att ringa mig på 070-456 39 34. Den 1 maj brukar det vara festligt att vara med på Skokloster där italienska bilar spelar huvudrollen men där SM-en passar in alldeles utmärkt. Ett evenemang som jag tyckte var kul och givande med många fina bilar från alla håll var Haninge Classic and Sports cars som kommer att äga rum det 13 juni. Själv svängde jag i våras ut med en liten fullblodsitalienare, min Oscakupé, men det skulle inte vara fel med några SM att visa upp för en stor publik. Utan att veta säkert vågar jag också anta att flera evenemang av detta slag kommer hållas, som till exempel Fest för Franska fordon och Rosersbergsträffen i augusti. Av speciellt intresse för oss i den här sektionen bör det vara med två träffar i maj, bägge med lite fokus på att vår favoritbil fyller fyrtio i år. Dels är det fråga om årets internationella SM-träff som hålls i Reims den 7-9 maj och så, bara en vecka senare, 14-16 maj, det stora norska landsmötet i Hokksund strax norr om Drammen. Detta är visserligen en träff för alla norska Citroenklubbar (man har inte som vi en gemensam klubb) men arrangemang- Den kryptiska koden Familjen har en Citroën; så klart. Men en ganska ovanlig modell som kallas Evasion. Egentligen borde alla ha en sådan. En riktig milslukare med god plats för 7 personer. Plats för takbox full med skidor, dessutom kan man använda den som campingbil. Ibland måste man göra service på den, bland annat måste man byta kamrem efter 12000 mil. Det gjorde vi, bara det att när vi fick tillbaka bilen fungerade inte radion. Enkelt fixat sade den stora firman i Göteborg som fixar Citroënbilar. Men icke sa nicke igen; själva koden som sätter liv i radion stämmer ej. Man skall trycka in 4 bokstäver sedan är allt perfekt. Men efter ett halvår tröttnade jag och åkte till en annan duktig specialist. Han visste bättre. Jo, ser du, radion är original, men den är Sverige-monterad. Heder åt den mannen, han bemödade sig, ringde ett samtal till firman i Stockholm som monterat radion, fick den kryptiska koden, i form av 4 siffror, och vips klingade triumfmarchen ut ur högtalarna. h a n s g Pressgrannar Det håller på att etableras en ny tidning för entusiaster i landet. Tidningen heter www.greenlightmag.se/ och publiceras som pdf-fil på Internet. Den handlar om gatbilar, alltså trimmade bilar med stylad kaross, ofta med stora spoilers. Vi är väl ganska många i Citroënklubben som kanske riktar vårt bilintresse åt annat håll, men faktum är att i till exempel Nederländerna finns en riktning inom Citroënklubbarna med ungdomar som gör gatbilar av AX, Visa och Saxo. På grund av diverse strul lyckades vi inte få ut Autogënial till jul. Istället fick vi trösta oss med läsning av diverse pressgrannar; Attraction, Citrophile och Citraction. Norska Citrophile hade bland annat reportage om Tractgionens 75-årsjubiléum i Arras, Frankrike samt den årliga höstträffen hos Der Franzose i Vechta söder om Bremen. Här fanns också en instruktion till hur man kan ha nytta av Norsk 2 CV-forum, alltså en variant av vår citroenakuten.com. Gå gärna in på www.2cvforum.no/ och kolla. Danska Attraction hade bland annat en intressant artikel om att reparera taklisten på ID/DS. Det är ju ett ganska pilligt jobb, som kräver noggrannhet med uppmätningen och skicklighet med svetsen. I samma tidning läser vi också att ACI (Amicale Citroën Internationale, paraplyorganisationen för världens Citroënklubbar) sent omside har utsett Event of the Year 2010, alltså i år. Det blir Citroën-Story som arrangeras på Zolder-banan i Belgien redan i april. Mera detaljer finner du på www.citroenstory.org eller amicale-citroen-internationale.org Event of the Year 2011 är 2 CV-världsmötet i Salbris, Frankrike och 2012 är ICCCR-mötet i Yorkshire, England. lö MEDLEMSRABATT 10% PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV : Avgas El-delar Framvagn G a s k l o c k o r B r o m s Belysning Filter + MYCKET MER FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER BESÖK GÄRNA VÅR HEMSIDA! www.nettodelar.com HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA CITROËN- MODELLER! NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: 08-540 678 13 Fax: 08-540 686 08 Internet: www.nettodelar.com, email: bjornlarsson@nettodelar.com 4 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 5

r i k s r o n d e n ~ lokalavdelningarna har ordet ~ r i k s r o n d e n ~ lokalavdelningarna har ordet ~ en kommer till stor del skötas av den norska SM-klubben. Lite oturligt tycker jag det är att dessa evenemang har hamnat så nära varandra i tiden. Visst vore det kul med skandinavisk representation i Reims, och gör man det till heltidssysselsättning att åka på SM-träffar så hinner man kanske med bägge. Annars ligger det nära till hands att delta i den norska träffen eftersom så många av våra vänner därifrån brukar ta sig till våra årsträffar. Vi hör ihop i en informell klubbgemenskap med geografisk och språklig närhet, och med den norska klubbens hemsidesforum som också är öppet för oss. Vår egen årsträff kommer preliminärt att köras på vägar i Dalarna eller Bergslagen. Vi återkommer förstås med information när det närmar sig, men tidpunkten kommer som vanligt ligga någon vecka in i september. Vår sektionsstyrelse och jag ser fram emot att få träffa många av er SM-åkare i Citroenklubben under året. Med förhoppning om en snar och varm vår hälsar Lasse Frykholm. dalarnas Julfesten på Citroënklubben Dalarna 2009 Vi samlades runt julbordet med förväntningar att tomten skulle komma och visst kom han med mjuka, goda, runda och avlånga paket. Ingen blev utan. En God Jul och ett Gott Nytt År önskades till alla medlemmar! Göteborgs Hänt under hösten 25 Aug 2009 Årsmötet igen den 25 augusti. Vi fick besök av Lars Öhrvall, Få dök upp på årets möte runt 10 citronister och 6 citroenbilar. 29 Aug 2009 Fest hemma hos Jax den 29 augusti. Dock inget lyckat datum att ha fest på då det krockade med A-sektionens årsmöte. 3 citronister och 2 citroenbilar. 15 Sep 2009 Vi träffades vid Torstens restaurant i Jonsered för att se på Anders brorsas mopedsamling. Trevlig afton med mycket mopeder och mopeddelar att kolla på. Det bjöds på fika. 11 citroenbilar och 29 citronister. 20 Okt 2009 Odd Larsen hade föredrag på klubben om sin tågresa med 2cv och fru. 5 citroenbilar och 32 citronister. 17 Nov 2009 En liten filmkväll med några bildspel från världsmötet mm. 7 citroenbilar och 34 citronister. 15 Dec 2009 Återigen vår traditionella Julfest. Gott fika, fina priser, stämningsfull sång Vi fortsätter vår verksamhet i vanlig ordning, vi träffas den andra onsdagen i månaden varje månad om inget annat uppges på föregående möte. Många stora planer, utflykter mm. finns inför våren och sommaren 2010. Kör försiktigt så ses vi på Maskingränd 3 Åselby (Jormas fikarum) Med foten på gaspedalen Gun-Britt Högander, Sekr. och massor med folk. 12 citroenbilar och 39 citronister. God fortsättning hälsar Styrelseordf. i Göteborg Hugo Brask skånelands Vårens första möten i Skåneland börjar med ett Verktygsoch Mekarmöte där vi går praktiskt går igenom alla de verktyg (även till A-modellerna) som finns i klubben och som du gärna får låna. Vi skall också bekanta oss lite med Bjarnes senaste projekt, Lënnart, som du kanske läst om i tidskriften Klassiker. Byte av packbox på motorn mm kommer att ska vid detta event, om allt hinner bli klart under dagen återstår att se men ett gott försök utlovas i.a.f!! Tid: 20 mars kl 12:00 Plats: Östra Ljungby NV- Skåne,mittemot Shellmacken på vägen mot Åstorp,första huset på höger sida med ett litet vindkraftverk. Bjarne Lundin, 070-436 88 62 Sedan är dags för en Däckbytarträff i Kågeröd. Detta sker gävleborgs Hej hopp alla citronister! Vi har i skrivandets stund - 20 och en massa snö. Men det var faktiskt snöfritt i Gävle när vi hade vårt adventsmöte den 12 december. Det blev en trevlig tillställning med bildvisning av flera medlemmar och fika med skinkmacka. Snön vräkte ner den 13 och sedan dess har den 10 april kl 12:00 och allt behöver göra är att ta med dina lösa däck och få dem lagda på fälgar till ett bra pris. För vägbeskrivning eller andra frågor ring Anders Tingstedt, 076-305 15 97 Välkomna hälsar Klas stockholms Gamla vanor sitter som berget. När jag äntligen lärde mig att skriva 2009 som år så går tiden och ändrar till 2010. Dessutom så passar kung Bore på att blåsa lite extra kalla vindar på oss. En härlig vinter är vad vi har nu! Svenska Citroënklubben har startat sitt 52:a år med en ny layout på vår klubbtidning och den nya hemsidan har gått från rykten till verklighet. Många stockholmare har varit inblandade i dess tillkomst så jag tycker att vi kan sträcka på oss lite extra här. Den är fortfarande i sin linda men vi har fina planer för dess utveckling. Vad händer i Stockholm framöver? Marsmötet ägnas till en reserapport från den 35:e Retromobilemässan i Paris. vi fått skotta åtskilliga gånger, men det var ju bra med motion efter julmaten! Jag tipsar igen om vår hemsida som Peter Landquist sköter med bravur, men det är kul om ni skickar in bidrag också. All programinfo finns där, så titta gärna på http://gavleborg.citroenklubben.com/ Ha det bra och klä er varmt i dessa istider! Elena Bilder på sköna bilar, galna konstruktioner och galliskt egensinne utlovas. Det här mötet brukar bli mycket uppskattat och Lokalavdelningar Norra norrland Stefan Millgård, Trollnäsv. 39, 972 51 Luleå. 0920-128 50. Jämtland/Härjedalen Hans- Bertil Rosell, Gillev. 10, 831 43 Östersund. 063-10 54 71. Mittlän Lars I Nilsson, Orrtjärnsgr. 6, 861 92 Bergeforsen, 060-57 06 96. Gävleborg Elena Rossi Johansson, Spartallsv. 39, 806 48 Gävle, 026-16 74 08. Dalarna Bo Persson, Nyg. 12, 794 31 Orsa, 0250-434 21. Uppsala Manda Björling, Frötuna Strömsberg 111 Uppsala, 018-36 36 69. Stockholm Tim Skillgate, Tegelbruksv. 3 B, 178 30 Ekerö, 08-560 314 44. Östergötland Mikael Almfeldt, Margaretag. 13 C, 614 32 Söderköping, 0121-107 87. Västmanland Michael Elinder, Vegag. 27, 722 23 Västerås, 021-14 69 59. Skaraborg P-O Andersson, Västgötag. 23, 533 30 Götene, 0511-597 42. Göteborg Hugo Brask, Prässebo Stn, 460 12 Prässebo, 0520-66 73 45. Skåneland Göran Steffenburg, Korsörsv. 23 B, 217 47 Malmö. A-sektionen Håkan Svedlund, Hörbyv. 43, 243 43 Höör, 0413-241 52 D-sektionen Stefan Millgård, Trollnäsv. 39, 972 51 Luleå, 0920-128 50. SM-sektionen Lars Frykholm, G:a Norrtjälev. 95 B, 182 47 Enebyberg, 08-758 33 24. Svenska Citroënklubben är öppen för alla medlemmar. bilderna välkommenterade. Ibland uppstår diskussioner kring bilderna och en och annan anekdot avnjuts. Vårt aprilmöte har den årligen återkommande deltagartävlingen där du som medlem tar med dig en (1) egen fråga med citroënanknytning med 1/X/2-svar. Se noga till att du har rätt svar eftersom kalenderbitarna kan vara många! Vi hittar nog något trevligt pris i gömmorna för de bästa. Söndagen 9 maj är det dags för succén Fest för franska fordon som arrangeras för tredje gången sedan den återuppstod. Det är ett mycket välbesökt och uppskattat samarrangemang mellan oss i Stockholmsavdelningen, Club Renault Sverige och Svenska Peugeotklubben. Träffen är öppen för alla franska fordon, nya som gamla och fina som mindre fina! Även detta år så är det Taxinge slott strax väster om Södertälje som gäller. Vi åker tillsammans från Statoil södergående i höjd med Kungens kurva. Avfärd kl 10:00 så var där i god tid! Vi ses på ett möte eller i trafiken! Ordförande Tim Uppsalas Nu när Uppsalaavdelningen åter är igång igen kör vi på allmän begäran en vårmarknad igen helt efter det gamla invanda konceptet. Vi beräknar att den kommer att äga rum i slutet på april. Plats är ännu under diskussion men vi återkommer med mer info både i tidningen och på vår blogg. Så håll ut! Det gamla talesättet ditt skrot blir annans fynd håller ännu. Hälsningar Hasse Wijkström västmanlands Hej alla Citroënister i Västmanland! Den 3 oktober ersattes klockfyllarmötet med ett teknikmöte då ett 20-tal medlemmar delgavs massor av konkreta tekniktips, provtryckte gasklockor och fick diagnos på sina fjädringsproblem. Den 3 december hade vi julmöte med jultallrik. Efter maten kunde ett tjugotal medlemmar höra äventyraren Gustaf Linder berätta och visa bilder från sin spännande resa i AMI 8 till Kirkenes vid Norra Ishavet i Nordnorge mitt i smällkallaste vintern. Häftigt landskap, och häftig resa! Hans nästa resa i AMI8:an blir till Norra Ryssland nu i januari! Tack Kjell och Birgitta Björk för ett trevligt möte! Den 27 december hade vi ett extrainsatt klockfyllarmöte då de sista kvarvarande gasklockorna som Jan-Erik Åberg fyllt såldes. Tyvärr slutar Jan-Erik med klockfyllning nu, för fylleapparaten gick oturligt sönder inför vårt klockfyllmöte nr 13(!), så vi kan bara tacka Jan-Erik för att han under 13 år i rad hjälpt oss att sväva skönt på välfyllda kvävgasmoln. Tack, Jan-Erik, för den kunskap och komfort du delgett oss dessa år! Vårens första möte blir: Tisdagen 23 mars kl 19.00: Bildvisningskväll hemma hos Fordy Abrahamsson ute på landet utmed Salavägen norr om Västerås. Vägbeskrivnig: Åk väg 56 (hette 67 förr) mot Sala. Efter Romfartuna kyrka är det 3 minuter kvar. När du åkt förbi en skylt till Tösta är det 500 m kvar. När du ser en skylt till Brånsta svänger du höger. Du är framme! Det blir Citroënsnack, bildvisning och fika i en härlig bilmiljö. Ta gärna med egna digitala Citroën-bilder på CD eller USB-minne från tidigare möten och träffar! PC och kanon håller vi med. Föranmälan till mötet behövs ej, men om du tar med egna bilder så ring mig på 070-568 05 39 och berätta, så vi kan samordna bildvisningarna! Citroënhälsningar Michael jämtland/ härjedalens God Fortsättning När ni läser detta har vi haft det obligatoriska julbordet men det har ni ju redan läst. Just tar vi det lite lugnt här uppe i norr, kylan håller oss i ett järngrepp, men snart så ska vi väl hitta på något kul. Med anledning av detta så gör jag ännu ett litet upprop till våra medlemmar i vår lokalavdelning, kom med idéer på vad vi ska göra, vad och en i klubben har ett ansvar för att hitta på något. Kom med förslag, bolla detta med mig och kör sen, så kommer vi. Vi planerar ju en sammankomst med norskarna men innan dess ska vi göra något också. Som sagt, sätt fart och tänk till. Väl mött Ingrid Göransson-Rosell Ordf Hjalmar på glid... f o t o: h a n s g 6 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 7

Rätt svar på Julpysslet at t identifiera Hotchkissen samt en Morris Oxford var inte så svårt för många i tävlingen. Ej heller att namnge att Morrisen heter Hindustan Ambassador när den tillverkas i Indien. Däremot var det ej så lätt att fastsälla årtalet då fotot togs. Jag tog bilden från mitt sovrum 1955, familjen bodde då i Sportpalatset. Därifrån lärde jag mig se skillnad på nästan alla bilmodeller. Först rätt svar kommer från Lennart Hagwall och redaktionen återger här även hur Lennart resonerar för hur han kommer fram till år 1955. Det finns endast ett första pris och han får 4 st Pluriel att köra. Vi publiserar även hur Bengt Dieden resonerar för att komma fram till vem som är Hotchkissens förare. Sådana svar gillar redaktören speciellt mycket! Tack alla läsare för de många engagerade svaren! h a n s g Så här svarade Erik Rickhammar 1. Hotchkiss närmast bakom spårvagnen. Morris Oxford tredje bil i raden närmast fotografen (mellan PV och Standard Vanguard). 2. Hindustan Ambassador. Pressarna från Morris Oxford flyttades till Indien och bilen återuppstod som Hindustan Ambassador 1958 3. 1958. Den nyaste bilen på bilden är den Morris Oxford som ringats in och är en serie 3 vilken kom 1956. Eftersom träden är utslagna och människorna som flanerar inte är varmt klädda bör det alltså vara tidigast sommaren 1957 m h t att en bil av årsmodell 1956 inte bör ha hunnit till Sverige redan sommaren 1956. Damernas kläder med långa kjolar påminner om New Look som förmodligen inte kom till Stockholm förrän långt senare än i Paris 1947. Det är många bilar ute och kör och finklädda flanörer. Troligen är det en söndag efter det att söndagsbilåkningsförbudet upphört 1957. Fotografen bör ha haft en särskild anledning att ta kortet bort mot S:t Eriksplan där det ser ut att vara många människor i rörelse. Frågan är vad som är den största händelsen i Stockholm under 1950-talets sista år efter 1957? Det är naturligtvis fotbolls-vm 1958. Bilden är tagen finaldagen söndagen den 29 juni 1958. Vi antar att man inte var ute på promenad med barnvagn efter matchens slut varför bilden bör vara tagen på eftermiddagen när publiken är på väg för att se Sverige spela final mot Brasilien med matchstart 18.15. erik rickhammar medl 1609 Lennart Hagwalls svar 1. Bild bifogas med bilarna inringade. 2. Hindustan, modell Ambassador. Tillverkas i Indien. 3. Var kan vi hitta de yngsta bilarna? Jo, dels Oxforden, dels den pv 444 som finns längst fram (nederst) i bild. Tror att den här modellen av Oxford började säljas 1955. I vart fall inte så tidigt som sommaren 1954 (det är ju ett sommarfoto). Är mindre osäker på pv-modellen. Det är med all sannolikhet en H-modell, alltså en 1955:a. Vi kan notera att baklyktan är flyttad från de tidigare modellernas placering nere på bakskärmarna till karossens midjehöjd, en nyhet med H-modellen. Jag tror att den började säljas i slutet av 1954, men det här är ju ett sommarfoto, således 1955 Bilden kan ju teoretiskt vara tagen efter 1955, även de yngsta bilarna kan ha något år på nacken. Men det verkar osannolikt att en trafikbild med så många bilar helt skulle sakna någon av årets modell, särskilt som ca halva året har gått vid fototillfället och bilförsäljningen noterade rekordnivåer i mitten av 50-talet (bidragande att importen av tyska bilar släpptes helt fri från restriktioner under 1954). Tror således att fotot togs 1955. vänliga hälsningar lennart hagwall Bengt Diedens uttömmande svar 1. Hotchkissen finner vi precis bakom spårvagnssläpet till fyrans vackra Mustang. Kanske det är Stieg Trenter som är ute och åker. Han lär ha ägt en sådan vagn. En tämligen ny ljus Morris Oxford finner vi som tredje bil räknat från kameran. Precis bakom en mörk PV 444 med vita däcksidor. 2. Oxforden tillverkas fortfarande i Indien under namnet Hindustan Ambassador. Fabriken ligger utanför Calcutta. Bilen baseras på den modell av Oxford som kom efter den vi ser på brobilden. Märkligt att den kunnat hålla sig kvar så länge, den var ju inte ens modern då. Idag körs bilarna som lite exklusivare taxi och som officiella fordon. 3. Bilden är tagen under lunchrusningen en dag i augusti 1955. Detta baserar jag på följande iakttagelser: Att solen kommer nästan rakt från söder ger tiden på dagen. Trädens grönska talar om årstiden ungefär. Trafikintensiteten säger att det inte är semestertid. Den grå PV:n närmast kameran är av typen H som började tillverkas i december 1954. Oxforden, av den här modellen, kom också 1954. Det som var avgörande är bussen av typen Metropol. Den sattes i trafik under 1953 och 1954 men huvudsakligen på förortslinjerna, då den med sin längd på över 12 meter ansågs vara för stor för innerstaden. Det fanns dock ett undantag och det var linje 80 som under åren 1954 och 1955 trafikerade sträckan Norra Bantorget-Fridhemsplan - Tranebergsbron- Gesundaplan i Traneberg. Under denna resa passerades S:t Eriksbron. Att det är en Metropolbuss ser man också på pappskylten med linjenumret i ena bakrutan. Capitolen, som kom senare, hade rulle där numret vevades fram. Voilà! bästa hälsningar bengt dieden Vindlande vägar 1995 köpte vi en Citroën DS 20 från 1970. Vi köpte den av en tractionist i B11- Klubben, som i sin tur också köpt den av en tractionist. Vi använde bilen som bruksbil under flera år utan större problem och sålde den så småningom till en citroënist i Norge. För ett tag sedan läste vi i tidningskollegan Citrophile en intressant artikel om när Sturla Bang i Norsk DS-klubb körde ett rally med målgång i Mali i Afrika! Sturla berättade också att han sålt sin rallybil på rot till en afrikansk citroënist. När vi tittade närmare på bilderna föreföll bilen bekant på nåt sätt. Och mycket riktigt, efter att ha kontaktat Sturla fick vi bekräftelse på att det är vår gamla brukspadda som nu hamnat ända borta i Afrika. Kul att Disa 2 nu slipper framtida rostangrepp. Och kul att Sturla med co-driver tog sig hela långa vägen till målet. Mittemellanmöte för 2 CV-vänner Finnarna gratulerar Spanien till att de valdes till arrangörer av Världsmötet för 2 CV-vänner 2013. De försäkrar att många finnar kommer att resa dit. Nu är det så att den finska klubben, Finnish 2 CV Guild, kommer att fira 50-årsjubiléum 2012. För att fira detta jubileum bjuder man in till en fest in the original worldmeeting spirit, med den ursprungliga världsmöteskänslan. Man kallar mötet Intermediate Meeting of 2 CV Friends Finnish 2 CV Guild 50 years. Tanken är att det skall bli en internationell träff i en mindre skala än de ordinarie världsmötena med aktiviteter som deltagarna själva står för och deltar i. Det blir enkel camping och man får fixa mat och dryck själv. Platsen blir troligen i södra Finland. Man poängterar att detta inte är en konkurrent till det etablerade världsmötet och man vill heller inte att mötet skall krocka med ICCCR, som ju arrangeras 2012. Tänkbar tid är därför i mitten av juli. Om du vill veta mera och kanske anmäla ditt intresse kan du e-posta fin2cv@2cv.fi NÄR DU BEHÖVER SERVICE PÅ DIN CITROËN vi lagerför oljor 10% medlemsrabatt VERkSTAD OCH RESERVDElAR HENRIkSEN BIlSERVICE AB AUktoriserAd citroënverkstad HildebrAndsgAtAn 5 417 05 göteborg telefon: 031-23 22 60 fax: 031-14 83 85 www.citroenspecialisten.com www.citroen.fr lö lö 8 AUTOGËNIAL234 2010

Världens fulaste tåg tex t & f o t o bengt dieden Fransmännen älskar att åka tåg. I Frankrike finns det tåg av alla sorter. Allt från superteknologiska TGV som likt enorma projektiler korsar landet från norr till söder i över 300 km/h till gamla hederliga sovvagnståg och regionaltåg av olika typer. l ä n g s d e n f r a n s k a Medelhavskusten samsas alla på ett spårsystem i väntan på att den nya bansträckningen från Paris till Nice ska bli klar. Min favorit är ett skramligt gammalt tåg som trafikerar sträckan Saint Raphaël Nice. Jag skulle vilja utse det till världens fulaste tåg men kanske charmigaste. Med tydlig provensalsk dialekt förkunnar en röst i de skrapiga högtalarna: Mesdames et Mes- sieurs, la prochaine arrête est Beulouris sur Mer. Vi har inte ens åkt fem minuter från Saint Raphaël denna vackra aprilmorgon. Stationen är inte mer än en perrong men det känns ändå fint att stanna här. Stationsnamnen längs sträckan är som ren poesi, eller vad sägs om Anthéor Cap Roux, Théoule sur Mer, Mandelieu-la-Napoule. Villeneuf Loubet plage eller Juan les Pins? Märsta och Flemmingsberg kommer inte ens i närheten av detta. Sitter man på övervåningen i ett luftkonditionerat TGV-tåg har man det naturligtvis mycket bekvämare men det blir lite för mycket känsla av SNCFreklam, om ni förstår vad jag menar. Vagnarna i mitt tåg har samma design som ryska tunnelbanevagnar från 50-talet och är fulla av grafitti. De har dock inga egna motorer utan dras av ett rostigt ellok från 60-talet som någon industridesigner ritat enbart med linjal. Loket är placerat i den västra delen av tåget och nu skjuter det alltså tågsättet framför sig i vänstertrafik mot Nice. Det suckar från tryckluftsystemet innan vi kommer igång, det gnisslar från bromsarna när de lossas, det rasslar i kopplen och idag skakar vagnen hela tiden p.g.a. en hjulplatta som inte åtgärdats. Luftkonditioneringen består av vikfönster man öppnar på gammeldags sätt och får på så sätt in både mimosadoften och bromsdammet. Sätena är naturligtvis av galon med formpressade mönster och lagom nersuttna. Hela tåget står i en total kontrast mot sträckans skönhet där vi färdas. Rälsen med träsyllar slingrar sig fram helt nära vattnet och man ser vackra villor med underbara trädgårdar, vikar med det blågröna vattnet och badstränder med väntande solstolar. Inför varje stopp hör vi stationsnamnen förkunnas såsom av en böneutropare i en minaret: Mesdames et Messieurs, la prochain arrête. Den som gör det tituleras inte conducteur utan controlleur. Conducteur är personen som kör tåget och ordet kommer av det franska verbet conduir = köra. Ibland gör M le controlleur sig till och går runt i tåget och kontrollerar biljetterna. Biljett heter då inte billet utan titre de transport och är en riktig gammeldags lång pappersbiljett där både tågets avgångstid och ankomsttid till destinationen står tryckt. Då jag fyllt 60 år är jag berättigad till 25 % rabatt vilket reducerar priset till 7.20. Skulle jag ha tagit bussen samma sträcka hade priset varit 21.30. När biljetten är kontrollerad markeras det med äkta hål från en tång och inte som på Arlanda Express med en kråka från en kulspetspenna. Usch för sådana påfund! Vi stannar på Cannes vackra järnvägsstation och tänker på filmen om Mr Beans semester. Det var hit han skulle ha kommit med tåg men så blev det ju inte som alltid med Mr Bean. Ända sedan han fastnade med slipsen i läskautomaten på Gare de Lyon gick allt snett. Vackra målningar av franska impressionister pryder väggarna och på perrongen kryllar det av järnvägspersonal i vackert klarblå uniformer med tillhörande stora skärmmössor. En ihålig summerton i vagnen påkallar avgång, dörrarna väser när de stängs och tryckluftsbromsarna pyser innan loket frustar igång och tar oss mot Golfe Juan Vallauris. Efter en timme och 5 minuter, och i exakt rätt tid, närmar jag mig målet nämligen stationen Saint Augustin. En perrong, ett litet rosafärgat stationshus innehållande biljettförsäljning, väntrum och kaffeautomat. Ingen tid för det nu utan istället den drygt 10 min långa promenaden till flygplatsen. Jag går förbi det rostiga loket som just startar ventilatorerna för att skjuta vagnarna mot slutstationen Nice ville. Tack för den här gången, viskar jag till loket. Hoppas du hänger med ett tag till. Du förstår, jag gillar dig. Just då rasslar det till i buffertarna och loket tar sats. Som om det förarlösa loket förstod vad jag sa kommer ett par starka gnistor från den uppfällda bakre strömavtagaren som svar. Aha - mannen som kunde tala med lok, tänker jag för mig själv och hastar iväg mot det väntande Lufthansa-planet. 10 AUTOGËNIAL221 2007 AUTOGËNIAL234 2010 11

vi inbjuder er kära 2cv-vänner att fira en NORDISK GRÄNSTRÄFF i eckerö på åland 21-23.5.2010 öppning på lördagen kl. 12.00 Evenemanget sker på Käringsunds Camping, Käringsundvägen 147, AX-22270 Eckerö Åland. Vägen till evenemanget från Eckerö bilfärjan är ungefär en klometer och vägen dit är markerad både från bilfärjan och från Mariehamn. Inkvarteringen sker i övernattningsstugor eller i tält. Nära campingområdet/evenemanget finns det en djurpark, restaurang, naturcentrum och naturligtvis en vacker och mångsidig natur. Deltagaravgiften är: 10 Euro / person, barnen gratis. Tält 12 Euro/dygn 2 pers. sovstuga (inkl kylskåp och service) 45 Euro/dygn 4 pers. sovstuga 45 Euro/dygn 4 pers. sovstuga (ink kylskåp och service) 55 Euro/dygn Du kan reservera logi själv via http://www.karingsundscamping.ax/index_fi.html eller tel. +358 (0)18 383 09 fax.+358 (0)18 384 55 Bilfärja: Grisslehamn(SE) - Eckerö(ÅL). Från Grisslehamn kl 10.00 och 15.00. Ankomst Eckerö kl 13.00 och 18.00. Evenemangets tema/program är traditionellt bestående av roliga lekar, tävlingar och så klart trevligt samvaro. Till saken hör förstås gemensamma måltider med egen medtagen mat, egna bord och stolar. Hjärtligt välkomna! Finlands 2CV-gille Mera information : http://www.2cv.fi/granstraff/ Henkka Castrén tel. +350505004438, henkka.castren@mbnet.fi Suomen 2CV-Kilta ry. Finnish 2CV Guild fin2cv@2cv.fi http://www.2cv.fi From August 11 to 15, 2010, the 4th International German Meeting of 2CV Friends ( Deutschlandtreffen, DET 2010) will be held in the State of Baden- Württemberg in southern Germany on the Niederstetten airfield. It is situated in the valley of a tributary of the River Tauber. The Deutschlandtreffen 2010 will have something to offer for every visitor, both on the meeting grounds and in its vicinity. Come and be enchanted by the warm 2CV spirit and beautiful Hohenlohe region. We are sure you will enjoy the region as well as the meeting itself. We have prepared an exciting programme with five days of fun and music, games, a food degustation and more highlights for all ages. Our last National Meeting was visited by some 450 cars. In the vicinity, many beautiful historic towns like Würzburg, Bad Mergentheim or Rothenburg ob der Tauber are worth a visit. The valleys of the rivers Main, Kocher, Jagst and Tauber enchant the visitor with their scenic beauty, art, and other cultural highlights. You can explore the surroundigs by driving the Romantic Road (Romantische Straße) or the Württemberg Wine Road (Württembergische Weinstraße). Castles like in a ferry tale, old churches, little chapels, many museums and other historic buildings wait to be explored. We are looking forward to many visitors from Great Britain in summer 2010. Have a good time and a pleasant stay in Niederstetten! More information can be found in the Internet at http://www.det-2010.ccrr.de/english/hauptindex. html (general information, programme, news, the Taubertal region, Staff, and registration pages are online in English, more will follow soon). Email: Orgateam@det2010.de Thank you very much and our best wishes for 2010! Karsten Schreiber, international representative of German 2CV clubs, on behalf of the DET 2010 ORGA-Team Hör Oraklet från Höör A-sektionen introducerar vår egen 2CV-doktor. Vår eminente ordförande Håkan Svedlund svarar på alla dina möjliga och omöjliga tekniska frågor om din kära bil. Det han inte vet är inte värt att veta. Hans telefonnummer är 0706-51 28 29. De är öppna för samtal kl. 10.00 20.00 - måndag till torsdag. Din enda kostnad är telefonsamtalet. Välkommen! f o t o: m aya b ä c k a n d e r f o t o: d a n i e l a f w å h l b e r g Välkomna till Citroënklubbens stora gemensamma sommarfest 17 20 juni 2010 2 CVist, DS-entusiast, Tractionist eller Berlingoägare. Det spelar ingen roll vilken Citroën du gillar, alla är välkomna. Sommarens stora fest kommer att vara rolig för killar och tjejer, herrar och damer, barn och gamla. Vi träffas alla åldrar och det finns en hel del barnaktiviteter på denna fina plats. Ett av Sveriges största outlet finns dessutom i närheten, för dem som inte är så intresserade av att titta under motorhuvarna. Och så kommer vi kommer också att göra utflykter med våra bilar. Kort sagt, ta med hela familjen på denna sommarfest. Hjälmaregården ligger naturskönt vid södra sidan av sjön Hjälmaren, precis på gränsen mellan Närke och Sörmland. 3 mil nordväst om Katrineholm, 6 mil sydväst om Eskilstuna och 6 mil öster om Örebro, (www.hjalmargarden.se) Boende finns i flera alternativ, såsom camping, stugor, vandrarhem, + enklare boende. Här finns fina konferensmöjligheter och andra samlingslokaler som vi får disponera under vår vistelse. TV-rum finns för dem som kanske vill se bröllopet mellan kronprinsessan Viktoria o Daniel. Under sommarfesten kommer vi att få tillfälle att träffas i de olika sektionerna och vi kommer även att ha riksårsmöte. Vi kommer också att äta en gemensam middag på lördagskvällen. Avsätt tiden redan nu, mer information kommer på hemsidan och i nästa nummer av Autogënial. kronologen Mars 3 18.30 Stockholm Månadsmöte i Jakobsbergs Gård, Bredäng 10 19.00 Dalarna Medlemsmöte Maskingränd Borlänge 16 18.30 Göteborg Filmkväll i klubblokalen 20 13.00 Skåneland Verktygs- och mekarmöte i Östra Ljungby, Bjarne L 23 19.00 Västmanland Bildkväll hos Fordy Abrahamsson, Brånsta April 7 18.30 Stockholm Frågetävling i Jakobsbergs Gård, Bredäng 9-11 A-sektionen Mekarmöte i Jönköping 14 19.00 Dalarna Medlemsmöte Maskingränd Borlänge 16 Göteborg Gokartkörning, plats senare 23-25 A-sektionen Mekarmöte i Gävle A-sektionen inbjuder till MEKARMÖTE 9 11 APRIL 2010 I JÖNKÖPING 23 25 APRIL 2010 I GÄVLE Lär känna din 2cv inifrån! På årets mekarmöten reparerar vi deltagarnas bilar. Skaffa reservdelar och kom! Vi reparerar så många bilar vi hinner med. Typ av reparationer som vi tänkt göra är byte av bromsbelägg, packningar på stötstångsrören och brytarspetsar. Justering av tändning och ventiler mm. Inga svetsarbeten utförs. Anmäl din bil senast 7 mars 2010 till Håkan 070-651 28 29 eller via mail. Ta frun eller maken med dig. Det kommer att finnas ett särskilt program för de som inte mekar. Avgift kr 1 100:- till 1 400:- per person beroende på val av boende. Då ingår logi 2 nätter, 2 frukostar, 1 lunch, 2 kaffe och 1 middag. Anmälan, som är bindande, görs till Elisabeth Johnsson 0414-505 05 eller Håkan Svedlund 070-651 28 29 senast den 7 mars 2010. Betalning senast den 27 mars 2010 till A-sektionens konto. Program och deltagarlista översändes i god tid före mötet. Antalet platser är begränsat. Först till kvarn VÄLKOMNA! 24 Internationellt Citroën Story 2010 på Zolderbanan, Belgien 24 10.00 Uppsala Vårmarknad på Jällaskolans garageplan Maj 1-2 Internationellt Citromobile i Utrecht, Holland 9 Stockholm/Nationellt Fest för franska fordon vid Taxinge slott 21-23 Internationellt Nordisk gränsträff i Eckerö, Åland Juni 17-20 Nationellt Sommarfest i Hjälmaregården, Sörmland 12 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 13

Citroën XM en kortfattad historik om dess tillblivelse och utveckling text: peter h svensson foto: lars i nilsson och stefan millgård statistiksammanställning: lars i nilsson Med anledning av att XM-modellen nyss fyllt 20 år och därigenom kvalat in som entusiastbil bland försäkringsbolagen är det dags att uppmärksamma den med en liten genomgång. För den nyfike XM-entusiasten bjuder vi också på lite statistik om antalet tillverkade, svensksålda och överlevande. Varsågoda! Tillkomsten Redan i början av 80-talet började Citroëns designavdelning att skissa på en ersättare till CX-modellen. Under Jean Girets ledning skapades en prototyp som troligtvis var avsedd att visas upp som konceptbil på någon bilsalong. Projektet (kallat E ) var inte sanktionerat av Citroën-ledningen, och prototypen förstördes senare när designavdelningen bytte chef. Det intressanta med Projekt E var att den hade en ny konstruktion av bakluckan som kombinerade halvkombilösningen med sedanens. En lösning som idag anammats av BMW och Skoda. Det var först mot mitten av 80-talet det blev aktuellt att påbörja arbetet med en ersättare till CX. Utgångspunkten var en omfattande marknadsanalys. Under perioden mellan 1977-1983 hade storlekssegmentets marknadsandel minskat från 13 till omkring 8%, vilket också återspeglade sig på CX-modellens vikande försäljning. Men Renault hade haft framgång med sin nyligen introducerade R25 så ledningen för PSA-koncernens ledning gav klartecken åt både Peugeot och Citroën att starta sina projekt för att ersätta 505/604 respektive CX. De två nya bilarna skulle dela bottenplatta och motorer, men Citroën skulle behålla den gashydrauliska fjädringen. Med detta var Projekt V80 påbörjat. I planen fanns tre modeller: en Berline, en Break samt en version avsedd för 4-hjulsdrift (den sistnämnda ofullbordad). Citroën-ledningen begärde in förslag på formgivning från tre olika designstudios: Peugeot-studion i Poissy, Citroëns studio i Velizy samt från Bertone i Turin, Italien. I Velizy tilldelades Jean Girets team uppgiften att ta fram designförslag. I Velizy arbetade man efter filosofin att förvalta arvet efter CX med låga eller övertäckta bakre hjulhus. Hos Bertone var det chefdesignern Mark Deschamps som fick ta hand om uppdraget. Under en flygresa satt han och gjorde en anspråkslös skiss i sitt anteckningsblock. Han utgick från Produktionssiffror XM Bränsle Motor Vxllåda 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Total XM Bensin 2.0 MAN/AUT 30563 38359 17125 9065 2746 373 98231 TURBO AUT 662 642 442 392 241 57 2436 TURBO MAN/AUT 6 3169 3607 2540 1254 938 696 576 500 104 13390 16V AUT 349 382 215 105 29 1080 16V MAN 11 2724 1650 1446 975 559 455 111 7931 V6 MAN/AUT 9544 13714 4318 2670 729 30975 V6 24V MAN 9 1956 1939 663 371 367 5325 V6 AUT 1693 966 216 2875 V6 MAN/AUT 1018 1427 720 543 93 3801 V6 24V AUT 730 1436 936 342 3444 V6 24V MAN 374 428 229 71 1102 Diesel 2.1 TD MAN/AUT 2777 27785 16813 13311 7296 3645 71627 2.1 TD AUT 547 452 456 362 445 149 2411 2.1 TD MAN 2334 1802 1623 1061 1471 668 8959 2.1 D MAN 3389 14382 6125 3594 1285 746 329 44 29894 2.5 TD MAN 12 4755 4909 2976 2063 1637 1742 815 18909 Total BERLINE 46282 96196 46326 32472 17075 16577 14447 10191 7883 6451 6124 2346 302370 Bensin 2.0 MAN/AUT 837 2273 324 32 3466 TURBO AUT 158 143 100 48 52 501 TURBO MAN/AUT 1 728 614 639 262 237 185 63 28 2757 16V AUT 93 86 48 22 9 258 16V MAN 3 416 367 271 173 63 42 1335 V6 MAN/AUT 442 1303 171 1916 V6 AUT 178 139 23 340 V6 MAN 118 210 44 48 13 433 V6 24V AUT 100 110 66 276 V6 24V MAN 48 27 37 112 Diesel 2.1 TD MAN/AUT 1266 6162 2480 1507 11415 2.1 TD AUT 292 248 222 170 129 1061 2.1 TD MAN 686 450 358 253 209 1956 2.1 D MAN 247 549 185 227 105 21 1334 2.5 TD MAN 7 983 1167 654 441 327 296 3875 Total BREAK 2793 11015 3902 4014 3352 2297 1711 1083 868 31035 Total XM Bensin 40116 54029 24668 19871 9712 8728 7430 5841 4431 3724 2700 714 181964 Diesel 6166 42167 24451 23616 11265 11863 10369 6647 5163 3810 4292 1632 151441 Total 46282 96196 49119 43487 20977 20591 17799 12488 9594 7534 6992 2346 333405 Toppåret för tillverkningen var 1990, sedan dalade siffrorna raskt. Kolumnerna visar kalenderår, inte årsmodell. Värt att notera att nästan varannan tillverkad XM var dieseldriven och att knappt ens var tionde var i Breakutförande. Tabellen är en summerad version av information som Lasse Hallberg, medl 3248, hittat. källa citroën sverige genom lasse hallberg Citroën SM med bruten linje under bakre sidofönstret. Bortsett från de historiska aspekterna hade bilen på hans skiss betydligt modernare proportioner. I november 1985 beslutade PSA-chefen Jacques Calvet och Citroën-chefen Xavier Karcher att Velizy och Bertone skulle få ta fram fullskalemodeller på sina förslag inom sex månader. När dessa förevisats valde PSA-ledningen att ge sitt samtycke till Bertones förslag. Detta förslag var dock inte alls utan produktionsmässiga problem. De stora glasade ytorna krävde att man anlitade externa rådgivare som bistod med viktiga kunskaper rörande det formgivna glasets visuella egenskaper och montering. Den italienske formgivaren Marcello Gandini presenterade också ett förslag som anknöt till CXmodellens linjer och form, och som kanske just därför inte fick PSA-ledningens gillande. Man skall också notera att ifråga om interiör var det Peugeots studio som presenterade det vinnande förslaget, om än inte det mest fantasifulla. Därmed hade Citroëns egen designstudio ett ytterst litet inflytande över hur den nya modellen skulle se ut. Vilket förklarar varför designchefen Carl Olsen sade upp sig en tid efter detta. En ny stor-cittra på ett helt nytt sätt Sommaren 1986 hade konkurrenterna och motorpressen fått nys om Citroëns nya flaggskepp. För att återskapa sekretess över projektet bytte man i hemlighet till arbetsnamnet Y30 och förklarade att projekt V80 inte fanns. Hos led- 14 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 15

XM svensksålda ningen för Citroën oroade man sig över att ryktet om den nya modellen skulle påverka försäljningen av CX, vilket också hände. Ingen förväntade sig att CX skulle bli lika långlivad som D-modellen. Konstruktörerna arbetade inte bara med formgivningen. Man hade också att så långt som möjligt banta ned bilens vikt. Motorhuv, dörrsidor, tak och frontflyglar gjordes av tunnare plåt medan bärande balkar och bottenplatta tillverkades av tjockare material. Y30 s komponenter formgavs till stor del genom CAD-teknik, där ett dataprogram tillät att man byggde samman bilen komponent för komponent i datorn först. Eftersom den nya bilen skulle få en halvkombikaross med fem dörrar krävdes förstärkningar av de bakre dörrstolparna samt en tvärgående balk under bakluckan. Detta för att öka karossens vridstyvhet som annars skulle bli lidande på grund av den stora bakluckan. Genom arbetet i vindtunnlar och datastudier gjordes karossen så strömlinjeformad att man nådde ett Cx-värde på 0,28-0,30 beroende på version. Förnyelse inte bara en utseendefråga. Det var viktigt att projekt Y30 skapade en teknisk evolution att den nya bilen inte bara blev en CX med ny kaross. Med det framtida modellskiftet hade Citroën ett lämpligt tillfälle att aktualisera utvecklingen av sin gashydrauliska fjädring. Redan Version 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Tot 2,1 TD 38 87 28 114 64 28 32 7 398 2,1 TD AUT 1 3 15 14 5 38 2,1 TD BREAK 1 67 170 166 41 24 469 2,1 TD BREAK AUT 67 113 39 33 49 40 26 7 374 2.5 TD 32 45 18 110 20 4 4 1 234 2.5 TD BREAK 28 75 76 24 31 32 5 271 110 1 320 272 135 6 734 122 4 778 646 137 76 50 1691 122 AUT 83 39 14 2 3 141 122 BREAK 1 184 68 38 291 122 BREAK AUT 2 4 1 7 2.0 16V 119 142 98 33 11 8 1 412 2.0 16V AUT 16 17 25 58 2.0 16V BREAK 48 87 31 7 173 2.0 16V BREAK AUT 6 9 4 19 TURBO C.T. 10 113 115 97 134 145 76 84 26 800 TURBO C.T. AUT 10 27 45 57 45 20 27 12 243 TURBO C.T. BREAK 52 79 62 87 88 31 399 TURBO C.T. BREAK AUT 7 21 37 14 14 10 103 V6 6 325 132 78 4 16 9 7 3 580 V6 AUT 75 97 70 52 17 11 10 5 337 V6 BREAK 1 37 11 15 64 V6 BREAK AUT 2 51 20 6 1 80 V6 24V 6 81 17 11 1 116 V6 24 4 12 6 22 V6 24 AUT 27 81 55 20 183 Tot berl. 11 1625 1355 492 403 474 394 381 384 228 184 63 1 5995 Tot break 7 343 395 521 351 269 175 111 58 12 2242 Tot bens. 11 1587 1273 737 432 578 517 467 364 248 180 59 6453 Tot diesel 38 89 98 366 417 228 183 195 91 62 16 1 1784 Total 11 1625 1362 835 798 995 745 650 559 339 242 75 0 1 8237 I Sverige sålde liksom i Europa XM bäst från början. Toppåret var 1990 med 1 625 registrerade bilar. Även denna tabell redovisar kalenderår, inte årsmodell. Värt att notera att här var bara var femte såld XM i dieselutförande medan drygt var fjärde av totala antalet var en Break! Att Sverige är kombilandet nummer ett bevisas av att över 7 procent av alla tillverkade XM Break såldes här! källor citroën sverige och bilsweden under slutet av 1960-talet hade man arbetat med prototyper av aktiva fjädringssystem hos Citroën, inklusive mekaniska. Av kostnadsskäl hade man inte kunnat fortsätta med detta utvecklingsarbete. Projekt Y30 skulle förses med en framhjulsupphängning som inte bjöd på samma egenskaper som hos CX. I takt med att vägstandarden ökade i Europa, liksom det ekonomiska välståndet, ställde kunderna nu större krav på prestanda och sportigare köregenskaper. Samtidigt var Citroëns ideologi att behålla komforten; två faktorer som inte är lätta att förena. En lösning på detta var att konstruera ett fjädringssystem som klarade av att växla mellan mjuka fjädringsrörelser och fastare stötdämpning. Eftersom fordonselektroniken utvecklades med stora steg kopplades systemet ihop med elektrostyrda ventiler som reglerades av ett system med ett flertal givare. Citroën lät montera systemet kallat Hydractive i ett antal exemplar av CX som användes av vanliga Citroënförare. Dessa rapporterade in sina intryck under tusentals kilometers testkörningar. Den hydraktiva fjädringen presenterades offentligt för första gången i prototypen Activa som visades upp på Parissalongen 1988. 1986 var grundkonstruktionen nästan färdig. De första körbara prototyperna av Y30 bestod av CX-bilar som fått den kommande modellens hjulupphängning och drivlina. Sålunda rullade en CX 20 TRE med en för modellen ovanligt bred bakvagn och en V6-motor under huven. Något år senare kördes den på svenska vägar i Lappland för hårda vintertester där främst Hydractivefjädringen provades. 1988 var den nya karossen färdig och man kunde testa en mer komplett version av den nya bilen på Citroëns testbana i La Ferte-Vidame samt uppe i Lappland igen. En förserie om 100 bilar byggdes också för de avslutande testen som omfattade 3 miljoner km. Totalt hade man tillsammans med de första prototyperna avverkat 6,5 miljoner km innan bilen var färdig att sättas i produktion. En annan betydelsefull åtgärd från konstruktörernas sida var att förbättra rostskyddet på den nya bilen; en faktor som var av synnerligen stor vikt för att förbättra märkets status. Detta gjorde man genom att galvanisera stora delar av karossen. Introduktionen Den 23 maj 1989 presenterades till slut den färdiga bilen och namnet offentliggjordes: XM. Därmed kom nu den första serieproducerade personbilen med intelligent fjädring. Dessutom var det den första Citroën som erbjöds med V6-motor sedan SM-modellen. Citroën-ledningen förkunnade stolt att man nu gett sig in i lyxbilssegmentet. 5-sitsiga XM mätte 4,71 m på längden och man förklarade att baksätet var så generöst tilltaget att det inte skulle behövas någon förlängd version som man gjort med CX Prestige. XM presenterades med flera motoralternativ. Beroende på marknad var de försedda med förgasare respektive insprutning. För Sveriges del lanserades XM Injection 110, XM Injection 122, XM Injection 122 Confort samt redan nämnda XM V6 (med 170 hk). Den sistnämnda var baserad på den PRV-motor som även Renault och Volvo använde. Samtliga hade katalytisk avgasrening. Eftersom XM-modellen hade stor betydelse för den svenska generalagenten valde man att vänta ett tag med Sverigeintroduktionen av hänsyn till eventuella barnsjukdomar och för att ge tid till verkstäderna att förbereda sig inför den nya modellen med det nya fjädringssystemet. Och barnsjukdomar fanns. Trots god försäljning under de första åren gjorde fabriken enligt uppgift ingen avans eftersom den förväntade vinsten gick åt till att åtgärda garantifel. XM fick snabbt dåligt rykte främst för sina många elektronikfel. Och kort därpå inträffade en lågkonjunktur som slog mot bilförsäljningen. Citroën XM erhöll tack vare sin avancerade konstruktion titeln Årets bil 1990 och modellen fick sammanlagt 14 internationella och nationella utmärkelser. Både formgivningen och tekniken hade tagit ett långt steg framåt jämfört med CX. Den totala utvecklingskostnaden hamnade på 7,5 miljarder Francs (ungefär samma i svensk valuta). XM-serien kompletterades på den svenska marknaden med en 110 hk stark 2,1-liters turbodiesel med 3-ventilsteknik; XM Turbo D12. Denna version användes av rallyföraren Björn Waldegård under en långsam resa från Haparanda till Ystad på blott en enda tank. Snittförbrukningen på den 160 mil långa resan hamnade på 4,9 lit/10 mil. En välutrustad körmaskin XM erbjöds med en rikhaltig utrustningsnivå, inte minst därför att den hade att konkurera på 16 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 17

den svenska marknaden med Volvo 740 och Saab 9000. Styrservo var standard, men V6 hade progressivt servo. Bland annat i standardutrusningen märks tonade rutor, dubbelstrålkastare, dimbakljus, centrallås, elektriska fönsterhissar fram, ratt justerbar i höjd och lutning, eluppvärmt fram- och baksäte. Injection 110 hade inte ABS-bromsar som tillval, men det hade däremot Injection 122. Confort och V6 hade som standardutrustning ABSbromsar, hydraktiv fjädring, fjärrstyrt central lås, tröskelbelysning, elektriska fönster hissar även bak samt en skiljeruta mellan kupé och bagageutrymme. V6 hade dessutom startkod och färddator som standard. En uppmärksammad gimmick var att med fabriksmonterad radio hade det enekrade rattnavet en inbyggd fjärrkontroll för anläggningen. Tidningen Teknikens Värld beskrev att Autobahn var XM:ens rätta miljö där den gick bara bättre och stadigare ju fortare vi körde och bilen flöt fram över ojämnheter och gupp minst lika bekvämt som Ture Sventon på sin flygande matta. Rymligt som i nästan ingen annan bil, inbjudande, tyst, med all den stolthet bara en fransk prestigebil kan uppbringa. Fast den rikhaltiga utrustningen och avancerade konstruktionen kunde också vara till en nackdel. Teknikens Värld råkade ut för att deras testbil var död vid -20 grader och att vid -32 gick huven inte att öppna. Man fick obefogade felmeddelanden från färddatorn och testförarna klagade till och med på träsmak i de för Citroën ovanligt hårda stolarna. Kontinuerlig vidareutveckling Mer utrustning och bättre prestanda fick man redan hösten 1990 då XM V6.24 Exclusive introducerades. Baserad på samma 3-liters V6:a men med 4-ventilsteknik presterade motorn nu 200 hk och gav bilen en toppfart på 235 km/h och en accelerationstid upp till 100 km/h på 8,6 sekunder. Samtidigt bantade man vanliga V6 på utrustning och sänkte priset på den för att locka tjänstebilsköparna. Hösten 1991 presenterades kombiversionen XM Break med nästan 2 kubikmeter lastutrymme. Den byggdes inte av Citroën i Rennes utan istället av karossmakaren Heuliez som var bättre rustade att bygga personbilar i små serier. XM Break erbjöds med samma motoralternativ minus den svagaste och den starkaste. I februari 1993 presenterades en turboladdad bensinfyra på 150 hk (140-145 hk): XM Turbo C.T. I och med att Xantia-serien introducerades hösten 1993 uppdaterades hydraulikfjädringen till Hydractive 2 på XM. Med denna uppgradering blev bl a övergången mellan normal och sport mjukare. Samtidigt förbättrades sidokrockskyddet på XM genom krockbalkar i dörrarna. Till årsmodell 1995 genomgick XM en ansiktslyftning och en lättare teknisk revidering. 2-litersmotorn utan turbo försågs med 4-ventilsteknik och effekten höjdes till 135 hk samtidigt som bränsleförbrukningen minskades och avgasreningen förbättrades. En ny 2,5-liters turbodiesel på 130 hk gjorde entré: XM 2.5 TD. Tack vare dubbla balansaxlar minskade motorns vibrationer. Antalet utrustningsnivåer bantades till tre, benämnda SX, VSX och Exclusive i stigande ordning. En ny lågtrycksservostyrning infördes på vissa modeller vilket gav lägre pumpkapacitet till övrig hydraulik i bilen. Detta medförde att fjädringen fick modifieras så att inte bilen skulle sjunka vid stillastående. Exteriört försågs XM med ny kylargrill och integrerad vinge på bakluckan. På utrustningssidan märks förarairbag och pyrotekniska bältessträckare. Interiören fick en översyn med helt ny instrumentbräda och 4-ekrad ratt. Sommaren 1997 presenterade Citroën en nyutvecklad 3-liters V6-motor på 194 hk; toppfart 233 km/h. Denna ersatte PRV-sexan. Tillval till denna motor var en adaptiv automatlåda från ZF, som var försedd med ett minne som registrerade förarens körsätt för lämplig växling. Samtliga XM fick kraftigare bromsar. Beroende på utrustningsnivå erbjöds XM härefter med sidoairbags. I enlighet med nyinförd lag monterades tredje bromsljus. Till årsmodell 1999 fick XM längre serviceintervall. Modellens livscykel närmade sig sitt slut och försäljningen var vikande, inte minst därför att kunderna valde den billigare Xantia som har samma tekniska bas som XM. Vid årsskiftet 99/00 lades tillverkningen av XM Break ned, och i juli 2000 upphörde även tillverkningen av sedanen. Vid nedläggningen hade fabriken tillverkat ett extra antal bilar varför man kunde fortsätta ha kvar modellen i utbudet över hela hösten, men endast med försäljning av befintliga lagerbilar. Under de elva år XM tillverkades producerades 333 405 exemplar, varav 31 035 var Break. XM överlevande 2009-11-16 Årsmodell Fordonsår 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Total Serie 1 XM110 63 121 67 251 XM122 427 75 43 77 35 657 XM V6 1 187 58 104 26 14 390 XM V6 24V 39 24 7 4 74 XM TURBO CT 79 56 135 XM D12 1 2 3 XM TD12 11 77 47 153 2 290 XM122 BREAK 125 27 16 168 XM V6 BREAK 56 19 6 81 XM TURBO CT BREAK 37 26 63 XM TD12 BREAK 57 279 21 357 Serie 2 XM 2,1TD MAN 26 6 2 1 1 36 XM 2,1TD AUT 6 3 1 1 11 XM 2,1TD BREAK MAN 26 14 1 41 XM 2,1TD BREAK AUT 31 7 38 36 18 3 133 XM 2,5TD 46 35 54 20 17 4 176 XM 2,5TD BREAK 85 21 84 23 24 1 238 XM 16V MAN 224 36 11 18 8 2 299 XM 16V AUT 36 8 44 XM 16V BREAK MAN 86 28 14 3 1 132 XM 16V BREAK AUT 13 13 XM TURBO CT MAN 1 125 46 175 49 47 14 457 XM TURBO CT AUT 54 15 82 17 17 1 186 XM TURBO CT BREAK MAN 60 30 114 23 38 265 XM TURBO CT BREAK AUT 39 11 45 8 13 116 XM V6 MAN 14 7 9 30 XM V6 AUT 22 5 18 45 XM V6 BREAK MAN 1 1 XM V6 BREAK AUT 1 2 1 4 XM V6 24V 5 2 7 XM V6 24 MAN 4 9 8 21 XM V6 24 AUT 24 65 55 16 160 XM V6 24 BREAK MAN 1 1 XM V6 24 BREAK AUT 6 6 Total berline 1 688 371 287 342 112 558 163 380 179 153 38 3272 Total break 238 362 69 341 114 297 100 94 4 1619 Total bensin 1 677 293 419 271 158 679 191 497 199 187 33 3605 Total diesel 11 78 106 433 23 220 86 180 80 60 9 1286 Total 1 688 371 525 704 181 899 277 677 279 247 42 4891 Transportstyrelsen har väldigt välvilligt delat med sig av detaljerade data om de bilar som finns kvar i bilregistret som möjliggjort uppspaltning på respektive modell. På serie 1 kan man inte utläsa av chassinumret om bilen har automat eller manuell växellåda, däremot på serie 2. Knappt 60 % av bilarna existerar ännu, flest överlevare finns det av årsmodell 1995. Breakar och dieslar har högre överlevnadsgrad än övriga. Flest kvar av en enskild modell är 122hk följt av Turbo CT. Det stora antalet dieselbilar registrerade 1993 beror på de dåvarande skattereglerna som gav att alla 94or som såldes före årsskiftet registrerades som 93or. Nästa topp 1997 beror på att alla 97or registrerades på årsmodell plus att alla 98or som registrerades före årsskiftet fick fordonsår 1997. Fordonsår strular dessutom till statistiken totalt för årsmodellsvetare: bilar registrerade 1997 kan i flera fall ha högre chassinummer än bilar registrerade senare, t om så sent som 2000. källa transportstyrelsen 18 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 19

XM den sista riktiga Citroënen? Mitt XM-missbruk började som så många andra epoker av en slump. Jag behövde en ersättare till min gamla Audi 100 1,8 eftersom jag skulle köra fullastade släpvagnar 140 mil varje helg i ett halvår, och mina begränsningar var 10 000 kr inköpspris samt dräglig bränsleförbrukning, långfärdskomfort och släpvagnstålighet. Ergo Citroën XM. tex t: s t e fa n m i l l g å r d foto: stefan millgård och lars i nilsson för en CX GTi -84 som i sin tur ersattes av ytterligare en XM denna gång en V6 Exclusive -93. Köpt osedd som vanligt i Mörsil och körd till Luleå av min far. Försedd med Simons 3-tums avgassystem drog den 0,81 mellan Åre och Luleå. V6 Automat. En toppenbil som jag bara bytte fläktmotstånd och hydraulpumpsrem på och körde något år, alltid med det största nöje. Den såldes tyvärr till förmån för en Jaguar. Jag köpte en BX igen osett men fick inte ha kvar den för min fru då en BX Break inte får stå på vår parkering. Den såldes och funderingarna på vinterbil tog ny fart. Det finns ju bara en bil resonerade jag och en XM Turbo CT VSX -96 köptes osett i Gävle. Dagen efter hämtade jag den och körde hem. Man skall ha klart för sig att ägandet av en XM alltid handlar om blandade känslor. Å ena sidan gedigen, bekväm, säker, snabb, snål och vacker. Å andra sidan besvärlig, aldrig riktigt hel, försedd med ett tusental irriterande felkällor och riktigt dyr att reparera om man fortsatt vill ha den i bra skick. Man sitter och njuter hejdlöst av färden samtidigt som det gnager i en av oro för vad som skall fallera härnäst. Hydraulläckage? Elfel? Både och? Dyrt blir det oavsett om man inte skruvar allt själv. Dock gäller ju detta i princip alla entusiastbilar och XM får nog sägas vara en riktig entusiastbil. Design och teknik i skön förening. Det tillverkades rätt få XM så dess potential som framtida samlarbil får sägas vara mycket stor. Lite kan jag sörja att jag sålde min Exclusive -93 den hade platsat i ett samlargarage bestående av de mest karaktärsfyllda Citroënerna. Vad är så speciellt med XM då? Designen är nog det första man tänker på. Särskilt Berlinen är extremt väl designad och kommer att hålla länge som en milstolpe. Komfort och utrymmen. XM är mycket luftig, särskilt fram till och med 1994 års modell då instrumentpanelen är luftigare. Spatiös fram och ett baksäte i världsklass. Ventilation, värme och fjädring i absolut toppklass. Skönaste sätena i en Citroën någonsin. Teknik och säkerhet. Hydractivefjädring och ABS-bromsar. Väghållning och framkomlighet så bra som den kan bli. Relativt krocksäker dessutom. Priset än så länge är XM att betrakta som mycket billig/prisvärd och det finns fortfarande bra exemplar att köpa om man letar noggrant. En bil man trivs i och med som få andra bilar. Ni som har eller tänker skaffa en XM se till att vårda de som återstår! I en senare artikel återkommer jag med XM i serien om entusiastbilar. Där kommer jag att gå igenom typfel, att tänka på vid inköp och service och mycket annat. Själv har jag inte haft min sista XM, det är jag helt övertygad om. et t s c a n n a n d e av Blocket vidtog och efter några veckor hade jag sett ut en XM 2,0 inj Comfort -90 i Luleå dit flyttlasset skulle gå - som jag köpte osett. Audin såldes och jag tog tåget till Luleå, jobbade första dagen på min nya arbetsplats och åkte efter jobbet och hämtade min nya bil i ett garage på Mjölkudden. Svart med all utrustning utom skinn och farthållare till och med taklucka och elstolar minsann! Det kändes speciellt och lyxigt att starta den, känna den höja sig och backa ut. På vägen var den en dröm särskilt med släpvagn. Jag reflekterade spontant en gång när jag nattetid passerade Byske och en grusad avledningsväg i 90 km/h (där andra kröp i 10 km/h pga potthål): Varför kör inte ALLA Citroën egentligen? Ett dunsande ljud bakifrån förtäljde att den tomma släpvagnen inte uppskattade farten utan skuttade högt med hjulen i luften. Jag körde 3000 mil med släpvagn och bytte sedan bort bilen mot en CX Familiale. Framåt vintern insåg jag att CX Familiale är en kalasbil MEN värme och ventilation kunde vara lite bättre så jag sålde den och köpte i Arvidsjaur osett givetvis en XM V6 Break -92 som gått 42 000 mil. Vilken bil! Snålare än CX-en, starkare än Land Cruisern och en familjebil av rang. Tyst, snabb och bekväm och med DIRAVI-styrning som grädde på moset. Med den hämtade jag bla en ID19-60 med transportsläp nere i Lidköping. Det märktes inte att man hade 1 800 kg bakom bilen. Otroligt vilken dragbil. Värme och ventilation i toppklass, högsta komfort och inget att klaga på egentligen. Men eftersom flera paddor kom in i huset fick den stryka på foten. Istället införskaffades en BX 16TZI -90 som var en toppenbil den med. Som i sin tur såldes till förmån 20 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 21

Från Tomomi i Japan kommer sedvanliga hälsningar till Nyåret Hon berättar att i samband med nyåret besökte hon ett Shinto-tempel för att tänka på framtiden samt önska välgång i livet. Hon bor norr om Tokyo i en stad som heter Chiba och på vägen hem, i sin 2CV Charleston, stötte hon plötsligt på som hon skriver en H-Van, dvs en HY, häftigt utsmyckad. Det visar sig efter samtal med ägaren att det finns inte mindre än 20 stycken HY-skåp i Japan och hon blev självklart förvånad, alltså fler i Japan än i Sverige! Gå in på sidan här för mer info på japanska så klart! http://www.romando-roll.co.jp/shop/ h a n s g MHRF träffar Alliansen i Trafikutskottet Den 25 november fick representanter för Motorhistoriska Riksförbundet till fälle att träffa ledamöter från Allians partierna i riksdagens Trafikutskott. Under en timmes samtal kunde MHRF:s ordförande Peter Edqvist visa på aktuella frågor och problem för verksamheten med historiska fordon, och hur det drabbar människor bakom renoveringar och kultur verksamhet. Att den fordonshistoriska verk samheten sysselsätter och engagerar hund ratusentals svenskar är viktigt att lyfta fram, liksom att vi har många historiska fordon i Sverige ur ett internationellt perspektiv. Men vi kan också visa att det är mycket små an delar av fordonen som överlever sin 30-års dag, på senare år under 2 procent. Transportstyrelsens illa fungerande hantering av de historiska fordonen vid Ursprungskontrollen, kommande regler vid besiktning på en konkurrensutsatt marknad och den rullande skattebefrielsen var några av de frågor MHRF kunde ta upp under mö tet. Riksdagsledamöterna ställde initierade och ibland kritiska frågor till MHRF också: används inte många skattebefriade fordon till brukskörning trots allt? Jo, visst finns det sådana fall, men de är trots allt få, i förhållande till de 125 000 skat tebefriade personbilar som rullar i Sverige idag. Alla system kan missbrukas och den rullande 30-årsgränsen är inget undantag. 30-årsgränsen har fungerat väl i 15 år nu, och samma farhågor har följt med hela ti den. Då var man orolig för brukskörning med Volvo PV och Amazon, nu är det 140- och 240-serierna som sticker ut. Faktum är dock att det idag finns färre fordon i trafik från senare delen av 1970-talet, än från 1960-talet, berättade MHRF:s generalsekre tare Jan Tägt. Trafikutskottets vice ordförande Jan-Evert Rådhström (m) uttryckte allian sens stöd i utskottet för den kulturhistoriskt viktiga verksamheten och skattebefrielsen. Men den brukskörning som han befarade pågick med fordon kring 30-årsstrecket är oroande och kan komma att väcka ökad opinion för andra lösningar i framtiden, av miljö- och trafiksäkerhetsskäl trodde han också. Jag upplever att ledamöterna är intresse rade av frågorna och verksamhetens storlek. Ibland till och med förfärade över hur Trans portstyrelsens regelverk kan slå mot dem som försöker att renovera eller importera importera historiska fordon, säger Peter Edqvist efter mötet. carl zeidlitz, kanslisekreterare mhrf Ingen Dodge, men en Cheva På sid 25 senaste numret av Autogenial ser vi inte ngn Dodge, men väl en Chevrolet av modell som tillverkades 1941-47. Bilen på bilden är nog från perioden 1942-45 då man pga metallbrist lackerade detaljer som under fredstid i regel var kromade. Notera gärna den vackra, med torpeden integrerade amerikanska 2-sitsiga originalstålhytten med sin tidstypiska delade vindruta! Svenska åkare var mer praktiska än esteter och ville oftast ha en 3-sitsig svenskbyggd hytt i stället, vilket innebar något svensksnickrat på trästomme, exempelvis Åtvidaberg. Till slut: Tack för artikeln om HY-modellen trivsam lektyr för gammal frankofil/citronist! Med hälsningar! Staffan Landerholm, medlem 7405 Tack för detta klargörande, Staffan. Det är alltid bra när felaktigheter korrigeras. Jo, originalstålhytten är verkligen vacker. Kanske är det lite underligt att lastbilen inte hade en dansktillverkad hytt, det brukade danska lastbilar ha. Mera om Kegresser I Autogënial 220 2007 berättade vi om Citroën- Kegresse, halvbandvagnar som baserades på Citroëns personbilsmodeller. Anders Larsson har varit på Island och funnit levande bevis på dem. I ett senare nummer av AG skall vi gå närmare in på Kegressernas historia i Norge. Så här skriver Anders: Lite tidigare i historien, innan vägar och vägväsen var utbyggda och utvecklade som idag, så krävde vintern stundom fordonstyper som inte längre är så vanliga. Vem kommer ihåg vinterfordon med band bak och skidor fram? Det isländska vägväsendet (Vegagerðin) inköpte på 1920-talet och framåt, några sådana (fyra allt som allt såvitt jag kan förstå) för att kunna ta sig fram. Bilarna var av modellen Citroën Kegresse, en idag inte helt vanlig modell! En av dessa finns till beskådande på museet i Skógar på Södra Island. Tillsammans med hur mycket andra saker som helst. Jag har själv bevistat detta museum men missade tyvärr bandbilen. Däremot hade jag den eventuella förmånen att få sjunga Härlig är jorden tillsammans med museets grundare i museets lilla kapell. På isländska, dessutom. Mer information om Citroën Kegresse, både på Island och annorstädes, finns här: Kegresse lö anders larsson nyheter från boutiquen Thomas själv är här fullt klubbprofilerad och håller den nytryckta AG 155 i händerna. Nytryckt AG nr 155 finns för beställning om du nu har missat det. Ett måste för alla 2CV-ägare. Klubbens egen mössa med emblemet Svenska Citroënklubben broderat på. Passa på att visa vilken klubb du tillhör samtidigt som du håller huvudet varmt. Pris 100:- för specialnumret AG 155 Pris för mössan, 100:-. Övriga produkter; Nyckelring, Sv Citroënklubben 30:-/st, 50:- för 2 st Pins, Sv Citroënklubben 30:-/st, 50:- för 2 st Slipshållare med chevroner 60:- Grytunderlägg, 2CV 100:- Träbil, DS o 2CV 120:- Pepparkaksformar, olika 40:-/st Klisterdekal, Sv Citroënkl. 8x8 cm 20:- finns åter på lager för leverans Servettställ, 2CV, (svart eller blank) nu endast 65:-/st, 100:- för 2 st Klubbtidning AG, alla i A4 10:- KlubbtidningAG, alla i A5 5:- T-shirt, svart, 8x8 cm, Sv Citroënklubben 125:- (ange storlek, S, M, L, XL) T-shirt, svart, 22x22 cm, Sv Citroënklubben 125:- (ange storlek, S, M, L, XL) Har en del reavaror också, så långt lagret räcker Serveringsbricka, med världsmötets logga 40:-/st, 100:- för 3 st Maila din beställning till boutiquen thomaselisabet@hotmail.com eller brev till: Thomas Andersson, Måsgatan 12, 507 34 BRÄMHULT Om du undrar så skickar jag inte postförskott utan en faktura med där det står att du kan betala antingen till boutiquens pg-nr eller numera också bankgiro. Du betalar således bara för produkten och portot, inga andra kostnader. Hör gärna av dig (via mail helst) om du har förslag på andra saker som skulle kunna finnas i sortimentet. Förhoppningsvis när du läser detta är också boutiquen igång på internet via klubbens sida. köp sälj Datum för nästa deadline är 2010-03-05 och annonserna skickas till; AG radannonser c/o Lars Furuskär, Avstyckningsvägen 48, 175 50 Järfälla eller med e-post till; lars.furuskar@glocalnet.net eller tas emot som telefonannons dagtid på; 08-580 347 45. Kom ihåg att uppge medlemsnummer samt att radannonserna endast är till för Citroëner och deras delar. DELAR SÄLJES Till C5 Sommardäck på plåtfälgar 4 st beg Michelin Primacy 215-55-16-93W med svarta plåtfälgar. Har suttit på en C5 II -05. Däcken är ganska slitna, har ca 3-5 mm kvar. Kan hämtas i Ängelholm eller Helsingborg. Pris 1000:- Mats Alm 6365 070-540 54 71 nya medlemmar 8648 Mats Gustavsson Tyvik 6 511 74 Skephult 8649 Hans Knutsen-Öy Ugglevägen 7 181 56 Lidingö 8650 Björn Sundström Norderväg 3 621 55 Visby 8651 Kjell Olsson Tornslingan 4 825 95 Enånger 8652 Henrik Landerholm Tullgatan 11 645 30 Strängnäs 8653 Ebi Jan Nilsson Nydalavägen 3B 214 58 Malmö 8654 Ingemar Bernljung Envägen 5 577 33 Hultsfred 8655 Lena Rönnelius Ericson Alviksvägen 27 167 53 Bromma 8656 Gunnar Dahlström Lillebovägen 4 352 62 Växjö 8657 Mats Andersson Vidablicksvägen 30 311 38 Falkenberg 22 AUTOGËNIAL234 2010 AUTOGËNIAL234 2010 23

AUTOGËNIAL POSTTIDNINGB Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen 91 431 37 MÖLNDAL Returadress: Svenska Citroënklubben c/o Lars Öhrvall S:t Olofsg. 48 S-753 30 Uppsala SWEDEN www.citroen.se www.citroen.se massor av teknologi till ett fantastiskt CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING pris: Citroën tech+ NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING. Citroën C5 hdi Diesel fr 257.400:- och fr 0,53 l/milen. Med den gashydrauliska fjädringen Hydractive III och det intelligenta antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas. Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en bränsleförbrukning från 0,53 l/mil. ännu mer teknologi till citroëns övriga modellprogram. 90 Years Edition köp en c1, c3 picasso eller berlingo E85/BioFlex så får du utrustning Dynamique för 7.000:-, HDi eller diesel samma 110 hk summa Dynamique i rabatt på bilens HDi diesel pris. 140 hk Comfort tech-premien gäller även grand c4 picasso eller övriga modeller av c5, och då får du utrustning för hela 25.000:-, eller samma summa i rabatt. fr 209.900:- förr 234.900:- 90 Years Edition fr 219.900:- förr 249.900:- 90 Years Edition fr 239.900:- förr 266.900:- STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare + Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel) Erbjudandet gäller ordertecknade bilar fr 1 nov. t o m 31 dec. och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO 2 -utsläpp fr 140 g/km. Miljöklass 2005. C5 Tourertillägg 10.000:-. 90 Years Edition omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad. citroën c1 fr 106.900:- citroën c3 picasso vti fr 149.900:- citroën berlingo fr 169.900:- citroën grand c4 picasso fr 214.900:- Erbjudandena gäller ordertecknade bilar i lager fr 23 januari t o m 31 mars och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Blandad körning fr 4,5 l/100 km; CO 2 -utsläpp fr106 g/km. läs CITROËN mer om C5. våra MED erbjudanden GASHYDRAULISK på citroen.se FJÄDRING HYDRACTIVE III OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC.