LUFTFARTSBESTÄMMELSE. PB 50, 01531 VANDA, FINLAND, Tel. 358 (0)9 82 771, Fax 358 (0)9 82 772499

LUFTFARTSBESTÄMMELSE PB 50, 01531 VANDA, FINLAND, Tel. 358 (0)9 82 771, Fax 358 (0)9 82 772499 AIR M5-10 ändring 3 26.1.2004 www.lentoturvallisuushallinto.fi LUFTVÄRDIGHET, TILLVERKNING, REGISTRERING OCH UNDER- HÅLL AV ULTRALÄTTA FLYGPLAN Denna luftfartsbestämmelse har utfärdats med stöd av 5, 17 och 21 i luftfartslagen (281/95). Denna bestämmelse träder ikraft den 1.9.2004 och upphäver luftfartsbestämmelse AIR M5-10 ändring 2, 25.11.1996. Om luftfartsbestämmelsen har anmälts i enlighet med direktivet 98/34/EG, ändring 98/48/EG utfärdat av Europaparlamentet och Europarådet. 1 TILLÄMPNING Denna luftfartsbestämmelse tillämpas på luftvärdighet, tillverkning, registrering och underhåll av ultralätta flygplan. Byggnadsarbetet på ett amatörbyggt ultralätt flygplan som påbörjats före ikraftträdande av denna bestämmelse kan slutföras efterföljande luftfartsbestämmelserna och villkoren i byggnadstillståndet. 2 BEGREPP OCH DEFINITIONER Ett ultralätt flygplan (enligt JAR-1 Definitions "Microlight") är ett lätt flygplan försett med högst två sittplatser och med en högsta tillåten startvikt på 450 kg för landflygplan och 495 kg för sjöflygplan och med en vikningshastighet på högst 65 km/h (35 knots) CAS i landningskonfiguration och vars största tillåtna startvikt inte överskrider: - 300 kg för ett ensitsigt landflygplan, - 450 kg för ett tvåsitsigt landflygplan, - 330 kg för ett ensitsigt sjöflygplan eller amfibieflygplan, - 495 kg för ett tvåsitsigt sjöflygplan eller amfibieflygplan. Ett ultralätt flygplan kan användas både som landflygplan och sjöflygplan förutsatt att dess högsta tilllåtna startvikt i båda fallen förblir inom ovan nämnda viktbegränsningar. De ultralätta flygplanen hänförs som luftfartyg av skärskild typ till experimental- och amatörklassen (experimental). Av ett ultralätt flygplan används nedan förkortningen UL-flygplan. På basen av manöversättet indelas UL-flygplanen i två klasser: Klass A; Flygplan som manövreras helt eller delvis genom tyngdpunktsförflyttning och Klass B; flygplan som manövreras med kontrollytor. UL-flygplanets manöversätt framgår ur instruktionsboken. 3 LUFTVÄRDIGHET OCH BULLER 3.1 Luftvärdighetskraven Allmänt Ultralätta flygplan skall uppfylla utöver luftvärdighetskraven som presenteras i denna luftfartsbestämmelse luftvärdighetskraven som fastställts i luftfartsbestämmelse AIR M5-1 och de certifieringsgrunder som utgetts i den av Luftfartsverket godkända inspektionshandboken för ultralätta flygplan. Ett amatörbyggt ultralätta flygplan skall uppfylla utöver luftvärdighetskraven som presenteras i denna luftfartsbestämmelse luftvärdighetskraven som fastställts i luftfartsbestämmelse AIR M5-1. Anm. Inspektionshandboken för finska ultralätta flygplan är en av Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund r.f. utarbetad och av Luftfartsinspektionen godkänd instruktionsbok, som utarbetats på basen av luftvärdighetskraven för segelflygplan och motorsegelflygplan JAR-22. Hållfasthet Strukturen skall motstå åtminstone de gränsbelastningar som motsvarar följande manöverlastfaktorer a) positiv lastfaktor 3,8 g och b) negativ lastfaktor 1,5 g. Dessutom skall strukturen utstå vindpustbelastningarna som definierats enligt JAR-22. Vid konstruktionen skall säkerhetsfaktorerna enligt JAR-22 användas. Strukturens hållfasthet under förutsatta gränsbelastningar skall påvisas på godtagbart sätt. Hållfasthetskraven ovan gäller ej för UL-flygplan försedda med en sittplats och med en tomvikt på högst 115 kg. De skall ända utstå de manöver- och vindpustbelastningar som kan förväntas under flygning i de förhållanden och situationer som flygplanet är avsett att användas i. ILL 3300 10/01

2/7 AIR M5-10, 26.1.2004 Vikningshastighet Under standardförhållanden får vikningshastigheten i landningskonfigurationen utan motoreffekt (Vso) och med högsta tillåten startvikt inte överskrida 65 km/h CAS (35 kts CAS). Ifall tydlig vikning inte kan konstateras hos UL-flygplanet, är vikningshatigheten den hastighet vid vilken flygplanet ännu är manöverdugligt och det sjunker med en hastighet på 4 m/s (800 ft/min). Tillsatsvikt UL-flygplanets tillsatsvikt skall vara minst 175 kg för flygplan försett med två sittplatser och 95 kg flygplan försett med en sittplats. Övriga egenskaper Manöverriktningarna för huvudmanöverdonen i B- klassens UL-flygplan skall uppfylla kraven i JAR- 22. UL-flygplanen får inte ha ovanliga eller farliga egenskaper eller sådana övriga egenskaper som piloten inte behärskar utan exceptionella färdigheter. Sådana egenskaper är bland annat okontrollerad häftig krängning eller att hamna i okontrollerad spin i en vikningssituation. 3.2 Kraven på utrustning Instrument Typgodkännande krävs inte för flyg- och motorinstrument som används i UL-flygplan. Instrumenten skall dock lämpa sig för avsett bruk. Säkerhetsbälten och övriga fastbindningsanordningar Säkerhetsbältena och övriga fastbindningsanordningar skall vara av samma konstruktion och kvalitet som säkerhetsbälten som godkänts för flygplan eller motorfordon. Alla delar i säkerhetsbältet skall frigöras från centrallåset så att flygaren inte förhindras från att lämna flygplanet. Säkerhetsbältena skall installeras på ett i luftfarten allmänt godtagbart sätt (installationsanvisning FAA AC nr. 43.13.-2A). Säkerhetsbältena skall i B-klassens ultralätta flygplan som registreras efter den 1.1.2005 vara åtminstone av 4-punktsmodell. 3.3 Flygutprovningar Omständigheter där flygutprovningar krävs Ett av Luftfartsinspektionen godkänt flygutprovningsprogram med en längd på minst 45 minuter skall flygas a) för att erhålla typintyg för en UL-flygplanstyp som inte har ett utländskt typintyg som uppfyller kraven i punkt 3.7.och b) med alla amatörbyggda UL-flygplan. Ett av Luftfartsinspektionen godkänt flygutprovningsprogram med en längd på minst 10 flygtimmar skall flygas a) för att erhålla typintyg för en UL-flygplanstyp med ett av en luftfartsmyndighet eller av den befullmäktigad organisation beviljat typintyg, som baserar sig på luftvärdighetskrav som motsvarar de finska kraven b) för godkännande av sjöflygplansutrustning eller motsvarande större modifikationer som omnämnts i punkt 7.5. Egenskaper som skall påvisas vid flygutprovningarna Vid flygutprovningarna skall påvisas att UL-flygplanets prestanda och övriga egenskaper uppfyller kraven i denna bestämmelse. Flygutprovningsprotokoll Ett protokoll skall föras över flygutprovningarna så att på basen av det kan påvisas att kraven som presenterats i föregående kapitel uppfylls och tillräckliga grunduppgifter och begränsningar utarbetas för instruktionsboken. Ifall flygutprovningarna visar att de planerade begränsningarna eller konstruktionsgrunderna måste ändras, skall de nya begränsningarna definieras på basen av erhållna flygutprovningsresultat. 3.4 Instruktionsbok Av luftfartsmyndighet godkänd flyghandbok krävs inte för UL-flygplanen. Istället skall UL-flygplanet ha en av flygplanets besiktningsman kontrollerad finsk- eller svenskspråkig instruktionsbok, där följande saker framgår uppgifterna som krävs för ULflygplanets säkra användning, lastningsföreskrifter, operations- och användningsbegränsningarna, flygplanets eventuella speciella egenskaper och checklista för tillsyn före flygningen. Instruktionsbokens typinformation samt operations- och användningsbegränsningarna skall motsvara UL-flygplanets typuppgifter och flygutprovningsrapport. Anm. 1 Instruktionsbok krävs inte vid flygutprovningar i samband med utarbetning av instruktionsboken. Anm. 2 Det rekommenderas att instruktionsboken indelas enligt följande: a) allmänna uppgifter om flygplanet b) operativa begränsningar c) nödförfarande d) normala flygförfaranden och motorns bruksanvisningar e) prestanda f) lastningsinstruktioner g) bilagor

AIR M5-10, 26.1.2004 3/7 Anm. 3 Som hjälp vid utarbetning av UL-flygplanets instruktionsbok rekommenderas bruk av Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund r.f:s instruktionsbok för UL-flygplan. 3.5 Underhållsanvisningarna Underhållsföreskrifter skall föreligga för underhåll av UL-flygplanet. I föreskrifterna skall nödvändiga ändringar införas på basen av erfarenheterna erhållna vid användningen av luftfartyget och då luftvärdighetsdirektiven förutsätter det. 3.6 Buller Högsta tillåtna bullernivåer UL-flygplanets högsta tillåtna bullernivå är 68 db (A) vid överflygning på 300 meters (1000 ft) höjd mätt från mätstationen med den högsta motoreffekten vid normal drift påslagen. Bullermätning För att erhålla typintyg för ett UL-flygplan skall bullermätning utföras i enlighet med luftfartsbestämmelse AIR M15-1 eller på annat av Luftfartsverket godkänt sätt. En bullermätning som utförts för en viss UL-flygplanstyp gäller för alla flygplan av samma typ. Motsvarande bullermätningar som utförts utomlands och som motsvarar bullermätningarna i bilaga 16 (Annex 16) till den internationella civila luftfartskonventionen kan godkännas om de utförts på ett sätt som godkänts av ifrågavarande stats luftfartsmyndighet. För ett amatörbyggt UL-flygplan krävs bullermätning ifall bullermätning som utförts på annat ULflygplan som nära motsvarar flygplanet inte kan anses vara tillräckligt noggrann även för ifrågavarande flygplan. Bullermätningen utförs av luftfartygets besiktningsman. Bullermätningsbevis I bullermätningsbeviset skall framgå UL-flygplanets typbeteckning, tillverkare, motorns typbeteckning, propellerns typbeteckning och ljuddämparens typbeteckning samt uppgifter om motorinställningarna som använts samt om väderleksförhållandena under vilka bullermätningarna utförts. 3.7 Typintyg Fallen där typintyg krävs Typintyg för UL-flygplanets krävs a) för UL-flygplan som tillverkas i kommersiellt syfte och som säljs som färdiga flygplan och för UL-flygplan som säljs som kommersiellt tillverkade byggserier, ifall byggseriens tillverkare eller försäljare eller de tillsammans har utfört 50% eller mera av tillverkningsarbetet. Typintyg krävs inte för amatörbyggt UL-flygplan. Ansökan Importören eller tillverkaren skall skriftligt ansöka om typintyg hos Luftfartsinspektionen senast två veckor före den första besiktningen. (Vid inspektionen följs luftfartsbestämmelse AIR M1-11 i tillämplig del.). Ur ansökan skall framgå UL-flygplanets tillverkare, tillverkarens typbeteckning, tillverkningsland och uppgifterna om importören. Följande dokument skall bifogas ansökan: a) typintyg eller motsvarande utfärdat av tillverkningslandets myndighet om man avser att utnyttja detta intyg vid kontrollen b) en redogörelse över hur UL-flygplanet uppfyller de i Finland gällande specialkraven c) en förteckning över de luftvärdighetskrav som konstruktionen baserar sig på d) den av tillverkaren utarbetade instruktionsboken med bilagor samt den finsk- eller svenskspråkiga instruktionshandboken som avses i punkt 3.4 e) de av tillverkaren utarbetade underhållsanvisningarna f) de av tillverkaren utarbetade underhållsmeddelandena g) de av motortillverkaren utarbetade bruks- och underhållsanvisningarna för motorn h) de av tillverkningslandets myndighet utfärdade luftvärdighetsdirektiven som gäller ifrågavarande typ i) sammandrag av hållfasthetskalkyler och -prov j) sammandrag av flygutprovningarna i anslutning till godkännandet k) bullermätningsbeviset Inspektion och beviljande av typintyg UL-flygplanstypen besiktigas i samband med inspektionen. Luftfartsinspektionen beviljar UL-flygplanet ett typintyg om man vid inspektionen konstaterar, att - kraven enligt paragraf 3.1 3.6 uppfylls och ifall - erforderliga dokument och Finlands Flygförbunds uttalande och typinspektionsprotokollet har tillställts Luftfartsinspektionen. Luftfartsinspektionen beviljar ett typintyg åt ultralätta flygplanstyper, som tillverkats lagenligt eller marknadsförts i annan av gemenskapens medlemsstater eller som tillverkats i en EFTA-stat som underskrivit avtalet om det europeiska ekonomiska området (EES) eller som registrerats lagenligt i annan av gemenskapens medlemsstater eller i en

4/7 AIR M5-10, 26.1.2004 EFTA-stat som underskrivit avtalet om det europeiska ekonomiska området (EES), om den ultralätta flygplanstypen uppfyller definitionen i punkt 2, på följande grunder: a) på grund av typintyget som beviljats av luftfartsmyndigheten i annan av gemenskapens medlemsstater eller i en EFTA-stat som underskrivit avtalet om det europeiska ekonomiska området (EES), ifall flygsäkerhetsmyndigheten inte av goda skäl anser, att ifrågavarande ultralätta flygplanstyp inte erbjuder likadan nivå på skyddet av reellt allmänt intresse som sådan ultralätt flygplanstyp som uppfyller de - 3.6, eller b) på grund av inspektionen som utförts av luftfartsmyndigheten i annan av gemenskapens medlemsstater eller i en EFTA-stat som underskrivit avtalet om det europeiska ekonomiska området (EES) efter att ha studerat dokumenten inlämnade av ansökaren, ifall flygsäkerhetsmyndigheten inte av goda skäl anser, att ifrågavarande ultralätta flygplanstyp inte erbjuder likadan nivå på skyddet av reellt allmänt intresse som sådan ultralätt flygplanstyp som uppfyller de nationella specifikationerna avsedda i punkt 3.1-3.6. Luftfartsinspektionen upprätthåller en förteckning över UL-flygplanstyper som godkänts i Finland. 4 TILLVERKNING 4.1 Kommersiell tillverkning UL-flygplan, byggserier eller komponenter till dem får i Finland tillverkas kommersiellt endast med ett av Luftfartsinspektionen beviljat tillstånd. 4.2 Amatörtillverkning Vid amatörtillverkning av ett UL-flygplan gäller vad föreskrivs om amatörbyggda luftfartyg i luftfartsbestämmelse AIR M5-2. 5 REGISTRERING, FLYGTILL- STÅND OCH BEGRÄNSAT LUFTVÄR- DIGHETSBEVIS 5.1 Registrering och anteckning av luftfartyget Registreringsförfarandet UL-flygplanet skall registreras och märkas med nationalitets- och registreringsbeteckning. Vid registrering av ett UL-flygplan följs reglerna i luftfartslagen och -förordningen samt luftfartsbestämmelse AIR M1-1. Nationalitets- och registreringsbeteckning UL-flygplanens nationalitets- och registreringsbeteckning skall uppfylla kraven i luftfartslagen och förordningen samt luftfartsbestämmelse AIR 1-2 med undantagen nedan. a) Nationalitetsbeteckningen utgörs av bokstäverna OH. Registreringsbeteckningen utgörs av bokstaven U och tre eller fyra siffror. b) Ifall UL-flygplanets form eller konstruktion är sådan att det inte är möjligt att placera beteckningen enligt luftfartsbestämmelsen AIR M1-2 på flygkroppen och vingarna, kan besiktningsmannen godkänna en beteckning vars storlek avviker från bestämmelsen. Beteckningens läsbarhet får dock inte försämras väsentligt. Märkningar och skyltar - UL-flygplanet skall förses med en skylt med följande text, fullt läsbar för pilot och passagerare. Varning Detta är ett ultralätt flygplan utan typcertifiering - UL-flygplanet skall förses med ordet EXPERI- MENTAL i minst 30 mm höga bokstäver nära förarkabinen. - I UL-flygplanet synlig för föraren och passageraren skall finnas en lastningsbegränsningsskylt där åtminstone följande uppgifter skall framgå: 1. Största tillåtna startvikten 2. Grundvikten som konstaterats vid vägningen 3. Den högsta tillåtna vikten på bagaget 4. Tabell över de högsta tillåtna tillsatsvikterna i förarkabinen med en bränslevikt på 25 %, 50% 75% och 100%. OM UL-flygplanet har ett bagageutrymme skall bagagets inverkan beaktas med en bagagevikt på 0 %, 50% och 100%. Ifall tyngdpunktsläget begränsar tillsatsvikterna i förarkabinen eller förutsätter bruk av balansvikter skall detta framgå ur lastningsbegränsningsskylten. Lastningsbegränsningsskylten skall installeras vid följande vägning, dock senast den 30.4.2005. Anmärkning: Som hjälp vid utarbetning av UL-flygplanets lastingstabell rekommenderas Suomen Ilmailuliitto - Finlands Flygförbund r.f:s anvisning om utarbetning av lastningstabell.

AIR M5-10, 26.1.2004 5/7 5.2 Flygtillstånd och begränsat luftvärdighetsbevis Flygtillstånd Ett flygtillstånd för ett UL-flygplan kan beviljas i enlighet med luftfartsbestämmelse AIR M1-3. För ett amatörbyggt UL-flygplan krävs redovisningarna och dokumenten enligt luftfartsbestämmelse AIR M5-2. Begränsat luftvärdighetsbevis Ett begränsat luftvärdighetsbevis kan beviljas för ett UL-flygplan enligt luftfartsbestämmelse AIR M1-3. Ett begränsat luftvärdighetsbevis kan beviljas efter besiktningen förutsatt att a) flygplanet uppfyller kraven som i denna bestämmelse ställs på UL-flygplanen och att b) flygplanet motsvarar typuppgifterna i instruktionsboken. För ett amatörbyggt UL-flygplan krävs redogörelserna och dokumenten enligt luftfartsbestämmelse AIR M5-2. Ifall flygplanet modifieras utan förfaringssättet i punkt 7.5 så att det inte motsvarar typuppgifterna i typintyget eller instruktionsboken, förfaller giltigheten för det begränsade luftvärdighetsbeviset. 6 BESIKTNING Bestämmelserna och anvisningarna om besiktigningsförfarandet har utfärdats i luftfartsbestämmelse AIR M16-1 och luftfartsanvisning AIR T16-4 med det undantag att följande krav tillämpas för dokumenten som skall presenteras vid den första besiktningen: Luftvärdighetsdokument: Kraven som gäller för amatörbyggda UL-flygplan har presenterats i luftfartsbestämmelse AIR M5-2 punk 11. För UL-flygplan med typintyg gäller följande krav: 1. av luftfartsmyndighet eller av det befullmäktigad organisation beviljat, giltigt begränsat luftvärdighetsbevis eller motsvarande 2. mätnings-, vägnings- och provflygningsprotokollen í anknytning till byggandet av UL-flygplanet 3. resedagbok eller andra nödvändiga redovisningar om antalet timmar flygplanet varit i bruk 4. kopia av ansvarsförsäkring 5. radiolicens om en radio har installerats 6. finskt vägningsprotokoll och -intyg 7. kopia på specifikationssidan för den finska instruktionsboken Kopior på dessa dokument samt ett finskt besiktningsprotokoll för ett begränsat luftvärdighetsbevis skall tillställas Luftfartsinspektionen för beviljandet av det begränsade luftvärdighetsbeviset. Det ultralätta flygplanet skall dessutom ha: 1. en finsk- eller svenskspråkig instruktionsbok med bilagor 2. UL-flygplanets underhållshandbok, dessutom instruktionsböckerna för motorn, propellern och övrig utrustning om de nödvändiga uppgifterna inte finns i underhållsanvisningarna (anvisningarna kan vara på engelska) 3. resedagbok 4. motorjournal 5. komponentkort för komponenter med tidsbegränsningar 7 UNDERHÅLLSVERKSAMHET 7.1 Allmänt Vid UL-flygplanets underhållsverksamhet skall förutom denna bestämmelse luftfartsbestämmelse AIR M1-5 efterföljas ifall det i paragraf 7.2-7.7 inte utfärdats bestämmelser som avviker från denna. 7.2 Periodisk tillsyn, årlig tillsyn och mindre reparationer Underhåll som föreskrivs av underhållsanvisningarna samt årlig tillsyn skall utföras på UL-flygplanet. Den årliga tillsynen skall utföras i enlighet med luftfartsbestämmelse AIR M1-5. Periodisk tillsyn, årlig tillsyn och mindre reparationer får utföras av flygtekniker, UL-flygplanets ägare, innehavare eller användare. Anm. Om tillverkaren inte utarbetat underhållsföreskrifter, kan som anvisningar för periodisk tillsyn och årlig tillsyn användas av Suomen Ilmailuliitto Finlands Flygförbund r.f. utarbetade UL-flygplanets underhållsanvisningar. 7.3 Större reparationer och grundöversyner UL-flygplanets grundöversyn. Reparation av strukturen och systemen. UL-flygplanets grundöversyn eller reparationer av bärande strukturer eller manöversystem får utföras av flygtekniker, underhållsorganisation för flygmateriel, UL-flygplanets tillverkare eller annan organisation med Luftfartsinspektionens enskilda tillstånd. Ett amatörbyggt UL-flygplans reparationer får även utföras av organisationen som omnämnts i flygplanets byggtillstånd.

6/7 AIR M5-10, 26.1.2004 Efter grundöversyn eller reparation av skada som inverkat på luftvärdigheten skall UL-flygplanet besiktigas före fortsatt flygverksamhet. Reparation och grundöversyn av motor Större reparation eller grundöversyn av motorn får utföras av flygtekniker, godkänd underhållsorganisation, organisationen som omnämnts i luftfartygets byggnadstillstånd eller annan organisation med Luftfartsinspektionens enskilda tillstånd. Utföraren av underhållsarbetet skall ha tillräckliga förutsättningar för detta och åtgärderna skall utföras i enlighet med tillverkarens anvisningar. 7.4 Inspektion av höjdmätaren Höjdmätarens aneroidprov enligt luftfartsbestämmelse AIR M11-7 skall utföras med en intervall på högst fem år. Höjdmätarens fel får inte överskrida toleranserna i ifrågavarande bestämmelse. 7.5 Modifikationer Större modifikationer För sådana modifikationer av UL-flygplanet, vars utförande kan inverka väsentligt på luftfartygets egenskaper, skärskilt hållfasthet, prestanda, vikt, tyngdpunkt, flygegenskaper eller andra på luftvärdigheten inverkande egenskaper eller buller, skall ansökas godkännande samt tillstånd att utföra arbetet hos Luftfartsinspektionen. UL-flygplanet skall dessutom besiktigas före fortsatt flygverksamhet. Anm. Modifikationen kan förutsätta, att inspektionerna och proven enligt paragraf 3.1-3.7 utförs på nytt med det modifierade flygplanet eller att nya dokument utarbetas, till exempel att instruktionsboken eller underhållsföreskrifterna ändras. Mindre modifikationer Andra modifikationer än ovan nämnda arbeten får utföras av flygtekniker, godkänd underhållsorganisation, flygplanets ägare, innehavare eller användare. 7.6 Luftvärdighetsdirektiv Ägaren, innehavaren eller användaren skall ombesörja att de av luftvärdighetsdirektiven påtalade åtgärder, så som kontroller och modifikationer, som är nödvändiga för materialets fortsatta luftvärdighet och som Luftfartsinspektionen klassificerat som obligatoriska utförs. 7.7 Vägning, viktövervakning och lastningsbegränsningar Allmänt Vid vägning UL-flygplanet skall anvisningarna utgivna av UL-flygplanets tillverkare efterföljas, om de är bristfälliga följs vid lämpliga delar luftfartsbestämmelse AIR M6-2 Vägning och viktövervakning av segelflygplan och motorsegelflygplan. Den som utför vägningen skall ha vägningsbehörighet, beviljat av Luftfartsinspektionen, flygmekanikercertifikat, diplomingenjörsexamen i flygplanskonstruktion eller underhållsorganisationens auktorisering som innefattar vägningen av luftfartyg. Vägning Vägningen skall utföras: 1. För beviljande av finskt begränsat luftvärdighetsbevis, ifall UL-flygplanet inte har flygplansspecifikt vägningsintyg, där flygplanets vikt och tyngdpunktsläge samt flygplanets utrustning vid vägningen framkommer pålitligt. Ifrågavarande vägningsintyg får inte vara äldre än fem år. 2. Efter sådana större reparationer och modifikationer, vars inverkan på vikten och tyngdpunktsläget inte kan uträknas exakt, ända minst var femte år. 3. Då Luftfartsinspektionen anser vägningen nödvändig. Ett vägningsprotokoll och -intyg skall utarbetas av vägningen och på basen av dessa skall utarbetas en lastningsbegränsningsskylt. Dokumenten skall bekräftas med vägarens namnteckning och datum. Vägningsprotokollet och -intyget skall bifogas instruktionsboken och lastningsbegränsningsskylten skall installeras i luftfartygets förarkabin. Kopior över dokumenten skall tillställas Luftfartsinspektionen inom två veckor från vägningen. Viktövervakning Om det utförs sådana ändringar eller reparationer i UL-flygplanets utrustning, genom vars gemensamma inverkan grundvikten ändas mera än ± 3 kg eller tyngdpunkten förflyttas mera än ± 1 cm skall motsvarande ändringar göras i det sista vägningsprotokollets punkt "Modifikationer utförda efter vägningen". 7.8 Teknisk bokföring Alla underhållsarbeten modifikationerna inberäknade skall antecknas i UL-flygplanets resedagbok. 8 DISPENS FRÅN BESTÄMMEL- SENS KRAV På anhållan kan Luftfartsinspektionen lämna dispens från kraven i denna bestämmelse, ifall den bedömer att dispensen är nödvändig och att motsvarande säkerhet uppnås med de av ansökaren presenterade metoderna.

AIR M5-10, 26.1.2004 7/7