SAMRÅDSREDOGÖRELSE E22 Fjälkinge - Gualöv Kristianstad kommun och Bromölla kommun, Skåne Län Vägplan, utformning av planförslag, 2017-09-21 Arbetsmaterial Projektnummer: TRV 146388 Läsanvisning Denna Samrådsredogörelse är ett dokument under arbete som kommer att kompletteras löpande under det fortsatta arbetet med Vägplanen, efterhand som fler samråd genomförs. Därför finns det kapitel som i denna version helt saknar innehåll och kapitel som kommer att kompletteras ytterligare då samråd genomförts. Yta för bild Delar som kommer att kompletteras senare är kommenterade och markerade i gult
TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelse v3.0 Trafikverket Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Författare: Christina Lindberg, Sweco Dokumentdatum: 2017-09-21, Arbetsmaterial Ärendenummer: TRV 2015/6662 Uppdragsnummer: 2212339 Version: 1.0 Kontaktperson: Johan Månsson, Trafikverket 2
Innehåll SAMMANFATTNING... 4 PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING... 4 SAMRÅD I TIDIGARE SKEDEN... 4 Samråd i förstudieskedet... 5 Samråd i vägutredningsskedet... 5 Samråd i vägplan, val av lokaliseringsalternativ... 6 SAMRÅDSKRETS... 8 SAMRÅD OM VÄGPLAN MED TILLHÖRANDE MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING... 9 Samråd med berörd länsstyrelse... 9 Samråd med berörda kommuner... 9 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda... 9 Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer... 10 Samråd med allmänheten... 11 BILAGOR... 12 3
I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen bemöter Trafikverket inte varje enskilt yttrande, utan de yttranden som inkommit sammanfattas och bemöts ämnesvis. För att ta del av inkomna yttranden i sin helhet hänvisas till Trafikverkets diarium, diarienummer TRV 2015/6662. Sammanfattning #Kompletteras senare med en sammanfattning av genomförda samråd Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen har varit tillgänglig på Trafikverkets hemsida. Planläggningsbeskrivningen för just det här projektet har upprättats och publicerats på Trafikverkets hemsida 2017-03-24. Planläggningsbeskrivningen har under arbetet med vägplanen därefter uppdaterats vid följande tillfällen: 2017-09-21. Samråd i tidigare skeden Sträckan mellan Fjälkinge och Gualöv har studerats i ett flertal utredningar innan vägplaneskedet. I detta kapitel redogörs kort för tidigare genomförda utredningar. Den 1 januari 2013 trädde en ny infrastrukturlagstiftning i kraft. Den gamla planläggningsprocessen bestod av tre separata planeringssteg för väg; förstudie, vägutredning och arbetsplan. Motorvägsprojekt skulle även inhämta regeringens tillåtlighet. Parallellt med de olika planeringsstegen hölls samråd där både Trafikverket och övriga samhället medverkade för att lämna synpunkter på föreslagen utformning. Med anledning av den nya lagstiftningen har en ny planläggningsprocess för väg- och järnvägsprojekt tagits fram. Projektet E22 Fjälkinge - Gualöv har startats upp i den gamla planeringsprocessen och sedan fasats över till den nya planläggningsprocessen vid årsskiftet 2012/2013. I korthet innebär den nya planläggningsprocessen att de tre tidigare skedena förstudie, utredning och plan, ersätts av en sammanhängande planläggningsprocess. Resultaten från de tidigare stegen utgör ett viktigt underlag för vägplanen. Resultatet från samråden i föregående steg, förstudie och vägutredning och vägplan val av lokaliseringsalternativ, sammanfattas därför nedan. 4
Samråd i förstudieskedet En förstudie för E22 delen Kristianstad Gualöv slutfördes av Vägverket år 1994. Syftet med förstudien var att klargöra förutsättningarna för en utbyggnad till motorväg, efter att riksdagen 1993 beslutat att E22 ska tillhöra det nationella stamvägnätet. Slutsatser i förstudien var att bygga ut E22 till motorväg och för delsträckan Fjälkinge Gualöv föreslogs att närmare utreda förbifartsalternativ i en vägutredning följt av en arbetsplan för vald sträckning. Förstudien utgjorde underlag för Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan samt för tidigt samråd. Arbetet med förstudien har skett i samarbete med företrädare för Kristianstad kommun. Samråd har i förstudieskedet skett med Länsstyrelsen i Skåne, länsmuseet, Bromölla kommun och allmänheten. Informationsutställning riktad till allmänheten genomfördes i november 1994. Efter färdigställd förstudie har samråd skett med allmänheten vid informationsmöte 1997-06-10 och via brev 1998-03-06. Länsstyrelsen i Skåne har 1999-12-21 beslutat att projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan, se Bilaga 1. Samråd i vägutredningsskedet Vägutredning, 1997 2003 Vägutredningen för E22 på delen Fjälkinge-Gualöv togs fram. Utredningen omfattade alternativa sträckningar för väg E22, alternativ för val av vägstandard, tvärförbindelser och lokalvägnät. Vägutredningen lämnades för tillåtlighetsprövning till Regeringen 2003 men drogs tillbaka när projektet inte rymdes inom den Nationella Investeringsplanen för åren 2004 2015. Dokumentation från genomförda samråd återfinns i Trafikverkets e-arkiv. Arbetsplan, 2002 2003 Arbetet med Arbetsplan för ombyggnad i ny sträckning påbörjades 2002 men då projektet inte prioriterades i Investeringsplanen för 2004 2015 så avbröts arbetet. Dokumentation från genomförda samråd återfinns i Trafikverkets e-arkiv. Förstudie 2003 och utbyggnad till 2+1-väg med mitträcke 2005 Förstudie togs fram år 2003 för mötesfri landsväg med GC-bana. Syftet var att förbättra trafiksäkerheten på den befintliga vägen i väntan på en motorvägsutbyggnad. I förstudien utreddes fem olika alternativ, gemensamt för alla alternativ var mitträcke, separerad gångoch cykelbana samt säkrare passagemöjligheter för oskyddade trafikanter. Under år 2005 byggdes sträckan Fjälkinge Gualöv om till 2+1-väg med mitträcke på den befintliga 13- metersvägen. Cykelväg/markväg ordnades på sträckan Fjälkinge Bäckaskog. Dokumentation från genomförda samråd återfinns i Trafikverkets e-arkiv. 5
Vägutredning, 2009 2013 År 2009 återupptogs vägutredningen för utbyggnad till motorvägsstandard. På grund av oenighet kring val av alternativ fördjupades utredningsarbetet i olika omgångar. Vägutredning inklusive separat miljökonsekvensbeskrivning togs fram i syfte att klarlägga förutsättningarna för vägens utbyggnad samt ge underlag för val av vägkorridor och trafikteknisk standard. För vägutredningen har en samrådsredogörelse tagits fram där genomförda samråd finns dokumenterade. Samrådsredogörelsen är daterad 2011-03-28 och återfinns i sin helhet hos Trafikverket under diarienummer TRV 2010/13399. Samrådsmöte med allmänheten hölls den 2009-11-10 i Fjälkinge skola. Alla synpunkter antecknades och diskuterades. Länsstyrelsen har i beslut 2010-01-20 godkänt miljökonsekvensbeskrivningen, upprättad 2009 medtillhörande komplettering, som är en del av denna vägutredning. Under 2010 har miljökonsekvensbeskrivningen åter kompletterats och godkänts av Länsstyrelsen enligt beslut daterat 2010-09-29. Vägutredningen, daterad 2010-10-10, inklusive separat Miljökonsekvensbeskrivning remissades under perioden 2010-12-18 2011-02-28 till berörda myndigheter med flera. Sex yttranden kom in. Öppet hus hölls i Fjälkinge skola 2011-01-26 i samband med utställningen av Vägutredningen under remisstiden. Inga skriftliga synpunkter kom in till Trafikverket. Trafikverket skickade 2011-03-28 samrådsredogörelsen, daterad 2011-03-28, till Länsstyrelsen för deras sammanvägda yttranden. Trafikverket förordade en korridor som innebär väg i ny sträckning. Länsstyrelsen förordade i yttrande 2012-02-08 ombyggnad i befintlig sträckning. Ett motiv till detta är att länsstyrelsen anser att det tar minst ny mark i anspråk samt minst åkermark. Kristianstad kommun förordade alternativ 1 och Bromölla kommun inkom inte med något yttrande. Efter att länsstyrelsen lämnat sitt sammanvägda yttrande över vägutredningen i februari 2012 tog Trafikverket fram ett Utrednings-PM där Trafikverket bemötte Länsstyrelsens frågor. Vägutredningen slutförs hösten 2013. I september 2013 har Trafikverket ett samrådsmöte med Länsstyrelsen angående förutsättningar inför ställningstagande och beslut om val av korridor. Trafikverket meddelade 2014-01-22 ett ställningstagande för val av lokaliseringsalternativ. Beslutet skickades ut till de som inkommit med skriftliga synpunkter. Trafikverket valde att gå vidare med utbyggnad i delvis ny sträckning. Länsstyrelsen vidhöll då att hela ombyggnaden ska utföras i befintlig sträckning. Trafikverket beslutade att genomföra en ny fördjupad studie för de förespråkade alternativen. Samråd i vägplan, val av lokaliseringsalternativ Den fördjupade studien genomfördes år 2015-2016. Studien var mer djuplodad och detaljerad än tidigare vägutredning avseende lokalvägnätet. Dessutom genomfördes naturvärdesinventering, en kulturvärdesanalys samt arkeologisk utredning steg 1. För 6
alternativ 1 studerades att inte bara bredda befintlig väg utan även om det är lämpligare att bygga helt ny väg i anslutning till befintlig väg. Förutsättningarna för kollektivtrafiken hade också förändrats då Fjälkinge och Bromölla numera trafikeras med pågatåg, vilket resulterat i andra förutsättningar för busstrafiken. För Vägplan, Samrådshandling val av lokaliseringsalternativ har en särskild samrådsredogörelse tagits fram där genomförda samråd finns dokumenterade. Samrådsredogörelsen är daterad 2016-06-30 och återfinns i sin helhet hos Trafikverket under diarienummer TRV 2015/6662. Nedan sammanfattas denna samrådsredogörelse. Ett samrådsunderlag val av lokaliseringsalternativ togs fram under 2015 innehållande förslag på alternativa sträckningar samt disposition till miljöunderlag för lokaliseringsbeslutet. Öppet hus hölls med allmänheten 2015-05-26. Information om alternativa sträckningar för lokaliseringsbeslut publicerades på Trafikverkets hemsida. Inbjudan annonserades i dagstidningar och på Trafikverkets hemsida samt via hushållsutskick. Tidigt samråd hölls med länsstyrelsen 2015-09-02. Ett tidigt samråd hölls också 2015-11-10 med en grupp enskilda berörda. Förslag på alternativa sträckningar för lokaliseringsbeslut diskuterades. Gruppen enskilda presenterade ett eget förslag för Trafikverket på mötet. Frågor som lyftes var bl.a. gamla och bristfälliga fastighetsregleringar samt markbyte av fastigheter som hamnar på fel sida vid utbyggnaden. Trafikverket har även haft kontakt med några enskilda markägare som via e-post kontaktat Trafikverket avseende vilka utredningsalternativ man önskar att Trafikverket går vidare med, samt att man önskat ett nytt remissförfarande oavsett alternativ. Trafikverket svarade tillsammans med Region Skåne att ett nytt remissförfarande blir aktuellt efter att den fördjupade utredningen färdigställts. Samråd har hållits kontinuerligt med en grupp bestående av Kristianstad kommun, Bromölla kommun samt Region Skåne. Samråden har skett 2015-12-04, 2016-05-13 och 2016-06-20. Trafikverket presenterade en sammanfattning av resultatet från den fördjupade utredningen för KSAU i Kristianstad kommun 2016-04-06 och för allmänna utskottet i Bromölla kommun 2016-03-30. Samråd med verksamhetsutövare Bergendahlsgruppen (EKO) och fastighetsägare Granen hölls 2015-11-19. Synpunkter avseende bl.a. tillgängligheten till affärsområdet, trafikplatsens placering och avfart från E22 framfördes. Samråd med Skånetrafiken har hållits 2015-12-22. Synpunkter avseende bl.a. hållplatslägen samt färdväg för kollektivtrafiken på lokalvägnätet framfördes. Under våren 2016 publicerades samrådshandlingen på Trafikverkets projekthemsida och under maj-juni 2016 pågick samråd. Ett nytt öppet hus hölls med allmänheten 2016-05-24. Myndigheter, kommunala nämnder, fastighetsägarna och sammanslutningar har gjorts uppmärksamma på publicerad handling via brev och därmed även blivit inbjudna att lämna 7
synpunkter. Inbjudan annonserades i dagstidningar och på Trafikverkets hemsida samt via hushållsutskick. Trafikverket begärde i maj 2016 in sammanvägda synpunkter från länsstyrelsen, Kristianstad kommun och Bromölla kommun inför val av lokalisering. Synpunkter inkom till Trafikverket enligt nedan, se även Bilaga 2: Länsstyrelsen i Skåne förordar vägkorridor enligt alternativ 1 i yttranden daterade 2012-02-08, 2016-06-29 samt 2016-09-05. Kristianstad kommun förordar vägkorridor enligt alternativ 1 i tjänsteutlåtande daterat 2016-08-31. Bromölla kommun förordar vägkorridor enligt alternativ 1 i remissvar daterat 2016-08- 17. Trafikverket beslutade i ställningstagande, daterat 2016-10-14, att fortsätta vägplaneprocessen för utbyggnaden enligt korridor för Alternativ 1 - Utbyggnad i befintlig sträckning, se Bilaga 3. Meddelande om ställningstagande skickades ut 2016-10-24 till berörda fastighetsägare och verksamhetsutövare, Länsstyrelsen i Skåne, Kristianstad och Bromölla kommuner, Skogsstyrelsen samt Region Skåne. Samrådskrets I vägplanens planläggningsprocess ska samråd ske med berörda länsstyrelser, berörda kommuner och de enskilda som särskilt berörs. Då vägplanen har betydelse för kollektivtrafiken har samråd även skett med berörda regionala kollektivtrafikmyndigheter. Länsstyrelsen har beslutat att projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan och samråd har därmed också skett med övriga statliga myndigheter samt den allmänhet och de organisationer som kan antas bli berörda. Berörd allmänhet har definierats utifrån befintliga vägars närområde. Samtliga fastigheter inom postnummer 290 34 och 295 72 har underrättats om samråden via brev och hushållsutskick. Avgränsningen har gjorts för att täcka in de fastigheter som är eller kan bli direkt eller indirekt berörda av projektet. Övrig allmänhet har underrättats via annonsering i lokala tidningar (Post- och Inrikes Tidningar, Lokaltidningen Kristianstad och Kristianstadsbladet. Övriga intressenter har identifierats utifrån vilka samrådsparter som deltog i skedet vägplan, val av lokaliseringsalternativ samt de myndigheter, organisationer och föreningar som Trafikverket normalt brukar samråda med vid vägutbyggnader. 8
Samråd om vägplan med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning Samråd med berörd länsstyrelse #Kompletteras efter genomfört samråd och efter att samrådsperioden avslutats. Samråd med berörda kommuner #Kompletteras efter genomfört samråd och efter att samrådsperioden avslutats. Särskilda samråd Under skedet vägplan, utformning av planförslag har särskilda samrådsmöten hållits med både Kristianstad kommun och Bromölla kommun. Nedan redogörs för genomförda samråd. Nedan redovisas en sammanställning av de synpunkter som framkommit under samrådsmötena. Minnesanteckningar från dessa möten är diarieförda under diarienummer TRV 2015/6662. Kristianstad kommun Samråd har hållits med Kristianstad kommun 2017-05-09 och 2017-07-03. Kommunen framhåller vikten av att knyta ihop det nationella cykelstråket på sträckan mellan Fjälkinge och Bäckaskog. Trafikverkets svar: Cykelstrategiplanen omfattar ett stråk mellan Gualöv via Bäckaskog till Fjälkinge och in till Kristianstad. Ny cykelväg planeras därför utmed järnvägen (Blekinge kustbana) mellan Fjälkinge och Bäckaskog för att knyta ihop det nationella cykelstråket. Kommunen framhåller att en cykelväg är nödvändigt till EKO med motivet att cyklister från Bäckaskog inte ska lockas att cykla genom trafikplatsen när de ska till EKO. Det blir en relativt lång omväg att först cykla utmed järnvägen till passagen väster om EKO för att sedan cykla i blandtrafik tillbaka till EKO. Trafikverkets svar: Att bygga en gångoch cykelväg till EKO har valts bort. De låga flödena av gång- och cykeltrafik som har verksamheten (EKO) som målpunkt motiverar inte en separat gång- och cykelväg på sträckan. Kommunen önskar att busshållplatsen i Bäckaskog placeras centralt i byn. Trafikverkets svar: Trafikverket ska titta vidare på möjliga lösningar. #Kompletteras löpande efterhand som särskilda samrådsmöten genomförs. Bromölla kommun #Kompletteras löpande efterhand som särskilda samrådsmöten genomförs. Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda #Kompletteras efter genomfört samråd och efter att samrådsperioden avslutats. 9
Enskilda samråd Enskilda samråd har skett med flera av de enskilda fastighetsägare som kan bli direkt berörda av vägutbyggnaden. Minnesanteckningar från samrådsmötena finns diarieförda under diarienummer TRV 2015/6662. Bland annat har möten hållits med fastighetsägare utmed de sträckor där mark kommer att tas i anspråk liksom med boende nära intill befintliga vägar som blir påverkade av utbyggnaden och de nya bullerskydden. Under mötena har framför allt synpunkter kring väganläggningens utformning diskuterats med önskemål om att minska intrång och påverkan på fastigheterna och pågående verksamheter. Nedan redovisas en sammanställning av de frågeställningar som diskuterats vid enskilda samråd: Sträckningen av den planerade gång- och cykelvägen genom Bäckaskog. #Kompletteras löpande efterhand som enskilda samråd genomförs. Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer #Kompletteras efter genomfört samråd och efter att samrådsperioden avslutats. Särskilda samråd Under skedet vägplan, utformning av planförslag har särskilda samrådsmöten hållits med övriga berörda myndigheter, verksamhetsutövare, ledningsägare och andra organisationer. Vid dessa samråd har specifika frågor och lösningar diskuterats för att minimera påverkan på deras anläggningar och verksamhet i samband med motorvägsutbyggnaden. Minnesanteckningar från dessa möten är diarieförda under diarienummer TRV 2015/6662. Nedan redovisas en sammanställning av de synpunkter som framkommit under samrådsmötena. Bergendahlsgruppen (EKO) och Granens fastighet Samråd har hållits med EKO och Granens fastighet 2017-05-09. En direktavfart från trafik österut till EKO är av mycket stor vikt för EKO/Granen, trots att direktavfart kan komma att påverka parkeringens yta. Önskemål om avfart från E22 till EKO har framförts redan i tidigare utredning (val av lokalisering). Trafikverkets svar: Trafikverket tittar vidare på möjligheterna för en avfart. Är det tekniskt möjligt och intrånget i parkeringsytan kan accepteras diskuteras frågan vidare internt på Trafikverket om ett eventuellt genomförande. Vidare anser EKO/Granen att insyn till området från vägen är viktig att beakta samt möjlighet till uppförande av pyloner som informerar om området. EKO/Granen ser inget behov av att bygga ut med cykelväg till sina anläggningar. Stärkelsefabriken Samråd har hållits med Stärkelsefabriken 2017-07-05. 10
Trafiken till, från och inom Stärkelsefabriken behöver styras ungefär som den styrs idag inom fastigheten, d.v.s. infart och utfart i befintliga lägen. Asfalterade ytor används för verksamheten varför ny tillfartsväg behöver anläggas utanför dessa utmed E22. Trafikverkets svar: Trafikverket ser över möjligheten att knyta ny tillfartsväg till nuvarande in- och utfart samt att inte ta befintliga asfalterade ytor i anspråk. #Kompletteras löpande efterhand som särskilda samrådsmöten genomförs. Samråd med allmänheten #Kompletteras efter genomfört samråd och efter att samrådsperioden avslutats. Hushållsutskick Under arbetet med vägplan, utformning av planförslag har Trafikverket löpande skickat ut hushållsutskick till boende i området med allmän information om projektläget, pågående arbete och kommande aktiviteter så som samråd. Hushållutskick har skickats ut i april och i september 2017. 11
Bilagor Bilaga 1 Länsstyrelsens beslut avseende betydande miljöpåverkan, daterat 1999-12-21 Bilaga 2 Bilaga 3 Länsstyrelsens och kommunernas sammanvägda ståndpunkter inför val av lokaliseringsalternativ Trafikverkets ställningstagande angående val av lokaliseringsalternativ, daterat 2016-10-14 12
Trafikverket, Box 366, 201 23 Malmö. Besöksadress: Gibraltargatan 7. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se
BILAGA 2
BILAGA 2
BILAGA 2
YTTRANDE 1(1) 2016-09-05 Dnr 343-20948-16 00-C-0104 Kontaktperson Samhällsbyggnadsavdelningen Enheten för samhällsplanering Hanne Romanus 010-2241352 skane@lansstyrelsen.se Trafikverket trafikverket@trafikverket.se Yttrande om val av lokalisering av korridor för E22, delen Fjälkinge-Gualöv i Kristianstad och Bromölla kommuner, Skåne län TRV 2015/6662 Med anledning av att samrådsredogörelse för rubricerat projekt har kompletterats ger Trafikverket Länsstyrelsen möjlighet att komplettera sitt tidigare yttrande, daterat 2016-06-29. Länsstyrelsen ser inte att kompletteringen av samrådsredogörelsen ger anledning för myndigheten att göra en annan bedömning än tidigare. Länsstyrelsen förordar därför fortsatt alternativ 1, d.v.s. befintlig sträckning, i enlighet med yttranden lämnade 2016-06-29 samt 2012-02-08. Beslut i detta ärende har fattats av enhetschef Kajsa Palo med planhandläggare Hanne Romanus som föredragande. I ärendes slutliga handläggning har även länsarkitekt Elisabet Weber deltagit. Detta beslut har bekräftats digitalt och har därför inga namnunderskrifter. Kajsa Palo Hanne Romanus Postadress Besöksadress Telefon Telefax Bankgiro E-post www 205 15 Malmö Kungsgatan 13 010-224 10 00 vx 010-224 11 00 102-2847 skane@lansstyrelsen.se www.lansstyrelsen.se/skane 291 86 Kristianstad Ö Boulevarden 62 A
YTTRANDE 1(1) 2016-06-29 Dnr 343-14373-16 00-C-0104 Kontaktperson Samhällsbyggnadsavdelningen Lena Palenius 010-22 41 558 lena.palenius@lansstyrelsen.se Trafikverket trafikverket@trafikverket.se Yttrande om val av lokalisering av korridor, E22 Fjälkinge-Gualöv, Kristianstads och Bromölla kommuner Trafikverket har inkommit med begäran om samråd, sammanvägda ståndpunkter inför beslut om val av lokalisering av korridor för E22 Fjälkinge-Gualöv, Kristianstads och Bromölla kommuner. Länsstyrelsen förordar alternativ 1, befintlig korridor. Detta alternativ minskar barriäreffekten jämfört med nollalternativet och skapar ingen barriäreffekt på ny plats. Detta är mycket positivt och värdefullt ur landskaps- och rekreationssynpunkt. Att alternativ 1 påverkar natur- och kulturmiljö samt de areella näringarna minst av de tre alternativen är grundläggande argument för att välja detta alternativ. Länsstyrelsen har i tidigare yttrande över rubricerat projekt, den 2012-02-08 förordat allternativ 1, det vill säga befintlig sträckning. Länsstyrelsen ser ingen anledning att ändra denna ståndpunkt, utan vill gärna upprepa sina argument. Att detta alternativ förbrukar minst andel ny mark och har mindre påverkan på riksintresset Trolle Ljungby, samt är fördelaktigt för rekreation och friluftsliv. Länsstyrelsen vill även fortsatt framhålla att det som benämns som ekonomiska konsekvenser är snarast att betrakta som trafikekonomiska konsekvenser, då konsekvenser för exempelvis rekreation och friluftsliv, samt konsumtion av mark, är miljömässiga konsekvenser i ett större och långsiktigt perspektiv som inte går att tydligt ge något ekonomiskt mätbart värde. Detta yttrande har beslutats av tf. enhetschef Kajsa Palo med planhandläggare Lena Palenius som föredragande. I ärendet har även länsarkitekt Elisabet Weber deltagit. Detta beslut har bekräftats digitalt och har därför ingen namnunderskrift. Kajsa Palo Lena Palenius a4ebbaa9-2630-4ba7-89ff-0a0c136c5098_2016-06-30-16-23- Postadress Besöksadress Telefon Telefax Bankgiro E-post www 205 15 Malmö Kungsgatan 13 010-224 10 00 vx 010-224 11 00 102-2847 skane@lansstyrelsen.se www.lansstyrelsen.se/skane 291 86 Kristianstad Ö Boulevarden 62 A