Risk- Art av händelse flygplantyp, Utflytningen blev längre än beräknat och sättningen skedde långt in på Propeller +

Relevanta dokument
SLG. Haveriet orsakades av att erforderlig motoreffekt ej. sannolikt berott på en slirande drivrem

Haverier och störningar 2007

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UNG i Fivlered, O län, den 7/ SHK Dnr L-18/07

Rapporterade störningar(asr) 2014 (tom ) i Sverige

Slutrapport RL 2011:13

Olycka med flygplanet SE-KFT på Borås/Viared flygplats, O län, den 13 juni 1999

Slutrapport RL 2013:05

MODELLFLYGMÄRKEN- Brons, Silver och Guld MODELLFLYGMÄRKEN- Brons, Silver och Guld. SMFF:s Modellflygmärken- Brons, Silver och Guld TIPSET

Slutrapport RL 2013:18

Olycka med flygplanet SE-XRY vid Sorunda, D län, den 5 augusti 2000

Flyglära. Vi börjar med den grundläggande delen

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UTK på Johanisbergs Flygplats, Västerås, U län, den 26/ SHK Dnr L-24/07

Slutrapport RL 2013:08

BRUKSANVISNING. VIKTIGT! En radiostyrd modell! INTE EN LEKSAK! Data: Spännvidd: 2000mm Längd: 1100mm

24 SIDOR ÄLSKADE FLYGPLAN!

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-ULL Vid Lovisetorp, Markaryds kommun, Kronobergs län, den 15 juli SHK Dnr L-15/07

DA Fakta Olja SAE 15W50 Bränsle

ISSN Rapport RL 2009:01. Olycka med flygplanet SE-IIX på Norasjön, T län, den 10 juni 2008

Utelandningar. Henrik Svensson Segelflyginspektör Segelflyget. Elev efter genomförd utelandning

Olycka med segelflygplanet SE-TPZ i Hov, Herrljunga Kommun, O län, den 9/ SHK Dnr L-20/07

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/ SHK Dnr L-01/07

Ejection system, Konceptuell design

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars Dnr L-017/00 ISSN

MODELLFLYGMÄRKEN- Brons, Silver och Guld

Slutrapport RL 2011:09

Rapport. Olycka med segelflygplanet SE-UON i Eskilsryd, Västra Götalands län, den 6 juli SHK Dnr L-19/06

Slutrapport RL 2012:17

Cessna 480. Fabriksbyggt R/C flygplan komplett med 4-kanals radioanlägning. Spännvidd: 1130mm Längd: 780mm Vingarea: 23,5dm 2 Flygvikt: 700g

Rapport C 1997:52 Olycka med flygplanet LN-DRF den 1 juni 1997 vid Avelsäter, Säffle, S län L-34/97

ISSN Rapport RL 2009:20. Olycka med flygplanet SE-CYL på Eslövs flygplats, M län, den 6 oktober 2009

Rapport RL 2004:35. Olycka med flygplanet SE-CXE vid Skokloster, Uppsala län, den 11 juni Rapporten finns även på vår webbplats:

Prov-prov i Prestanda och Färdplanering PPL/L1P

Rapporterade störningar 2017 (tom ) i Sverige

Rapport EAA 2007:003. Olycka med flygplanet SE-XDU i Opplunda, Östergötlands län, den 30/7-2007

Rapport C 1997:47 Olycka med flygplanet SE-YSG den 12 mars 1997 på Vängsö flygplats, D län L-17/97

Tid , kl Plats Båsenberga kursgård, N59.03 E15.54

Statistik Segelflyget

ISSN Rapport RL 2003:30. Olycka med flygplanet SE-IGR norr om Stockholm/Barkarby flygplats, AB län, den 29 juni 2002

Statistik Segelflyget

Rapport RL 2006:22. Olycka med flygplanet SE-KVE vid Varberg/Getteröns flygplats, N län, den 16 augusti 2006

Olycka med flygplanet SE-YGL Ca 300 meter öster om Östersund/Optand flygplats, Z län, den 27 mars 2000

Rapport EAA 2006:001

Flik 5 S I D V I N D. Ett flygsäkerhetsprogram för allmänflyget H50P = HALVERING AV. H50P är en del av ett. EAA, FFK, SPAF med flera.

Janus Ce. Teknisk kurs

Ejection system, Konceptuell design

Några myter.. Som ska avfärdas

F3C HELIKOPTER SPORT PROGRAM (Ny manöver 2 ersätter tidigare, fr.o.m. 2001)

Slutrapport RL 2018:06

Utelandning. Anders Blom

Slutrapport RL 2014:11

Rapport RL 2002:15. Rapporten finns även på vår webbplats:

KAMPANJ Ett flygsäkerhetsprogram för allmänflyget SIDVIND UTEBLIVNA OMDRAG. H50P är en del av ett omfattande flygsäkerhetssamarbete

Teorikurs för. Bogserbehörighet

Olycka med flygplanet SE-IVM Ca 2 km söder om Motala/Skärstad flygplats, E län, den 19 augusti 2000

Slutrapport RL 2013:13 Olycka den 16 maj 2013 med flygplanet SE-FIM vid Sjöbo/Sövde flygplats, Skåne län.

Rapport C 1999:19 Olycka med flygplanet SE-XKG den 5 augusti 1998 öster om Eskilstuna/Kjula flygplats, D län L-74/98

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson

Rapport RL 2001:43. Olycka med flygplanet SE-GBR vid Norrtälje/Mellingeholm flygplats, AB län, den 29 juli Dnr L-051/01 ISSN

Olycka med segelflygplanet SE-UEG på Landskrona flygplats, M län, den 15/ SHK Dnr L-08/07

NÅ LÄNGRE - och KOM HEM del 2

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

Rapport C 1998:21 L-73/97 Rapporten färdigställd

ISSN Olycka med flygplanet N3711B den 19 juli 1998 på Varberg- Getterön flygplats, N län L-68/98

Statistik Orsaker till underkännande Hur hanterar ni ett underkänt prov? SHK-rekommendationer Kommunikation med TS

SVENSK MANUAL FIREBIRD COMMANDER 2

ISSN Rapport RL 2003:21. Rapporten finns även på vår webbplats:

Tillbud med flygplanet SE-KPE under inflygning till Malmö/Sturup flygplats, M län, den 3 december 1999

OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson

Sträckflygning med TMG. BCL-D 3.4 och SHB 440 (BCL-D)

Rapport EAA 2005:002

Rapport RL 2009:22. Olycka med flygplanet OY-FEY i Särslöv Staffanstorp, Skåne län, den 17 maj 2008

SOP. Standard Operation Procedurs SE-UXX. Taifun E17 S/N 1010

Rätt hantering av gyroplanet både på marken och i luften Detaljer som du kanske inte tänkte på

Rapport RL 2000:17. Olycka ombord på flygplanet SE-LFB i luftrummet över Bohuslän, O län, den 17 januari 2000

ISSN Rapport RL 2006:05. Rapporten finns även på vår webbplats:

ISSN Rapport RL 2008:03. Olycka med flygplanet SE-FRP på sjön Långhalsen, Vrena, NV Nyköping D län, den 11 juli 2007

Aerodynamik eller Flygningens grundprinciper. Ivan Hedin

Segelflyghandboken Datum

Rapport C 1999:46 Olycka med flygplanet SE-FHA den 6 maj 1999 på Göteborg/Säve flygplats, O län L-37/99

BYGGHANDBOK GENOMFÖRANDE AV NÖDTRÄNINGSPROGRAMMET. KAP 14 Utgåva 2 Sida 1 av BYGGANVISNINGAR 1. GENOMFÖRANDE AV NÖDTRÄNINGS- PROGRAMMET

AVANCERAD FLYGNING MED SEGELFLYGPLAN. Henrik Svensson

BESTÄMMELSER FÖR FLYGNING Hemavan fjällflygläger 2008

Haverier och störningar. Icke godkänt! Henrik Svensson Segelflyginspektör

SMFF:s certifikatprov för motormodeller Flygprovet augusti 2004

Slutrapport RL 2014:17

ISSN Rapport RL 2004:36. Olycka med flygplanet SE-KEK i Skälderviken, M län, den 5 augusti 2004

Rapport RL 2001:47. Olycka med varmluftballong SE-ZGS vid Stora Mellösa, T län, den 13 juni 2001

Rapport C 1999:22 Olycka med flygplanet SE-YKX den 29 augusti 1998 vid Strömsnäsbruk, G län L-83/98

Rapport RL 2010:02. Olycka med flygplanet SE-KPZ vid Kolstorp, F län, den 17 oktober 2008

Rapport C 1997:7 Olycka med flygplanet SE-CUR den 12 juli 1996 vid Siljansnäs flygplats, W län L-53/96

Slutrapport RL 2013:19

Utbildningsmateriel för RC-flygare. RFK Skilling 2007

Rapport C 1998:15 Olycka med flygplanet SE-YKV den 23 augusti 1997 i Broddarp ca 4 km NO om Forserum, F län L-74/97

Arboga Robotmuseum Boris Bjuremalm berättar om sitt flygarliv

hela samhället i fråga där allt detta är beläget måste ju anses oförlåtligt. När man väl insett att man passerat allt med god hastighet,

Olycka med flygplanet SE-GPF på sjön Girjasjaure, BD län, den 16 juli 2000

ELSYSTEM RITNING BYGGSATSENS INNEHÅLL MOTOR. UPPLADDNINGSBAR DRIVACK NIMH (ACK) 300mAh MOTTAGARE BATTERIKONTAKT HONDEL PROPELLER BATTERIKONTAKT HANDEL

SLM Serverversion. RC-Certprov. Bengt Lindgren

Norrtälje flygplats, flygbuller beräkning 2013

ISSN Rapport RL 2003:48. Rapporten finns även på vår webbplats:

Transkript:

1 2011-04-09 SE-BIB Efter landning och utrullning på den egna gräsbanan höll piloten spaken i magen. Piloten vände 180 grader för att taxa tillbaka till hangaren, han Propeller-skada + Piper PA-18-150 höll då kvar spaken i magen även i medvinden efter vändningen. shockload En kraftig vindby bakifrån fick stjärten att resa sig och propellern tog i +S+ Lönnslätt 530m x 15 marken och skadades därmed 20 cm in från spetsen. Spinner och m motorcowling helt oskadade. PRO 2 2011-04-25 SE-XGH Piloten landade på den 620 m långa gräsbanan (bana 15) på Vängsö. Jodel D113 Utflytningen blev längre än beräknat och sättningen skedde långt in på Propeller + banan. När banslutet närmade sig svängde piloten och körde över sista landställ Vängsö (ESSZ) banljuset före tröskelljusrampen varvid vänster landställsben bröts av i sidled. P+SA+ PRO+SL Brottet ägde rum halvvägs ned och infästning i vingbalken ser ut att vara hel liksom nedre delen med hjul och saxlänkar. Träpropellern ena blad slogs av 3 dm från spetsen. 3 2011-05-09 SE-XYA Piloten landade på Säve asfaltbana (vind endast 6 kt) och fick två mindre Propeller-skada Shaw Europa studsar. Vid den andra studsen girade flygplanet och propellern tog i monowheel banan. Flygplanet stannade på asfaltbanan, två av de tre propellerbladen P+SA+ Säve (ESGP) var skadade. PRO

4 2011-06-11 SE-LLR Efter tankning startade pilot + pass. från bana 07. På 400 fots höjd, när B I 3,00 fpl passerade ut över sjön som är belägen ca 400 m efter asfaltbanans Bulldog 101 slut (banan är 650 x 18 m), började motorn vibrera kraftigt i tvärled Stora skador Norrtälje (ESSN) (horisontalplanet). T+LA Piloten minskade varvet lite varvid vibrationerna minskade lite men fpl sjönk sakta till 200 fot. Farten 70 kt bibehölls hela tiden under den svaga högersvängen. På grund av den låga höjden beslöt piloten att landa på vattnet mellan sjöns strandkant och en liten holme. Landning förtogs nära stranden med lägsta möjliga fart, motorn gav hela tiden begränsad effekt. Efter landning tippade fpl runt framåt och höll sig flytande upp och ner i 5 minuter. Pilot + pass. tog sig snabbt ut på var sin sida av fpl (vatten temp. 18 grader) och klättrade upp på fpl. Roddbåt från stranden kom omedelbart ut och pilot + pass. kunde kliva direkt över i båten. Fpl lade sig därefter på den grunda botten. 5 2011-06-29 SE-XUP Landning företogs i uppförsbacke på Håtunas gräsbana som ligger i 300 C III 0,20 Stora Skador Piper PA-18-150 grader. Vindriktning/styrka var 120 grader/8 knop vilket betyder rak Håtuna 650m x 50m medvind. Avåkning vid utrullning på banan efter landning. Flygplanet hamnade i diket, välte över nosen och la sig på rygg. Planet fick omfattande skador på vingar samt flygkropp vid rundslagningen. 6 2011-07-04 SE-BEN Efter ca 50 m rullsträcka under start kom stjärten att lyftas för högt varvid Propellerskada + Piper J3C-65 Cub propellerspetsarna kom i kontakt med marken. Starten avbröts innan shockload planet hunnit komma i luften. Varberg ESGV PRO+SL 7 2011-07-11 SE-XXZ Vid Flying legends-uppvisningarna blåste propellervinden från en Höger övre vinge Fokker Dr.I framförvarande Hawker Sea Fury på flygplanet så att det kom att stå på Duxford (UK) nosen. A II 2,00

8 2011-07-19 SE-XXU Pilotens egna ord: Normal inflygning till stråket, ca 70 knop, var tvingad B III 0,30 Van s RV-8 att enligt domslut gör kort sättning. Då jag normalt startar från ett annat Stora skador Lönnslätt 530m x 15 fält hade jag ej noterat ett högt tistelbestånd i fältkanten. Sättningen kom m att ske en halv meter från tröskeln. Tistlarna tog i höger hjul och vred fpl. Resultatet blev en ground loop. Ärende är uppe i Växjö miljödomstol efter en granne klagat på flygverksamheten. Detta kan ha bidragit till en stressituation då grannen filmar landningarna. Skador: Höger landställ avslitet, höger vinge med klaff och skevroder skadat, så även vänster klaff. Propeller krökt. Vingspetsar spräckta. Eventuella strukturskador kan visa sig vid demontering. 9 2011-07-20 SE-XRT Pilotens egna ord: Provtaxade många gånger fram och tillbaka på fältet Europa Tri-gear för att träna på att styra och bromsa planet. Tänkte göra en kontrollflygning och startade. Lyckades inte få tillräcklig fart, lättade lite Stora skador Sorunda 530m x 13 m och stallade ner i diket. Räknade med att komma upp i luften, men P+SA missbedömde farten. EAA kommentar: Första flygning efter haverireparation samt modifiering från monowheel till Trigear. 10 2011-07-31 SE-XRY Slangen för statiska trycket snittad under en natt när flygplanet stod Sabotage Fisher Celebrity parkerat utomhus på Siljansnäs flygfält. Flygplanssabotage. Siljansnäs B I 3,00 D III 0,10

11 2011-09-26 SE-XXF Pilotens egna ord: Under rutinmässig landning bana 18, Majfältet C III 0,20 Begränsade Norberg LN-3 Seagull Njurunda, svarade ej motorn på gaspådrag. Piloten såg att han ej skulle skador på nå fram till banan, varför han försökte nå en åker till vänster om finalen. flygplanet Höjden räckte inte varför landning skedde i slyskog med relativt mjuk uppbromsning. Begränsade materiella skador på flygplanet. B+SA Njurunda, Majfältet Kvarvarande bränslemängd vid händelsen var cirka 40 liter (2,5 tim. flygtid) och sannolik anledning till motorstörningen var att vakuumkolven i motorns (Jabiru 2200) Bingförgasare hängt sig och därvid hindrat varvtalsökning. 12 2011-08-09 SE-YYF Piloten startade bana 29, efter lättning beslutade piloten att avbryta och Begränsade Mitchel U2 landa. skador på Pilotens egna ord: jag drog ned gasen till tomgång och sköt fram spaken flygplanet för att lägga mig i dykning och hann precis dra åt mig spaken för att Skå-Edeby dämpa sjunkhastigheten innan jag tog mark med vänster huvudhjul först.. Det blev en relativt hård sättning med en groundloop eftersom jag låg i Avbruten start lätt vänstersväng vid landningen. Skador: Planets noshjulsinfästning, ett 12,7 mm stålrör avbrutet samt böjt vänster hjulställ. B I 3,00 TOTALT RISKVÄRDE FÖR ÅRET 11,84 ÅRTAL 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 ANTAL bearbetade händelser 11 13 8 14 17 11 12 RISKVÄRDE 25,7 24,81 13,63 16,83 6,3 15,12 11,84

30 25 20 15 10 5 0 RISKVÄRDE 2005 2007 2009 2011 ÅRTAL HAVERI - MINDRE TILLBUD 2011 4 ANTAL HÄNDELSER 3 2 A 1 B V IV III ALLVARLIGHETSGRD II I A B C E 0 D RISKKATEGORI C D E