Rev (PI) 1

Rev.2013-08-02 (PI) 1

Detta är ett levande dokument som ständigt förändras i takt med utveckling av säkerhetsarbetet med nya regler och direktiv både från SVEMO och myndigheter. Bilderna som finns i detta dokument visar både bra och dåliga exempel på säkerhetsåtgärder, skydd och andra byggnationer. Tanken är att eventuella felkonstruktioner ni ser på bilderna ska vara åtgärdade i samband med kommande banbesiktning av aktuell bana. Vi uppmanar också alla som tar del av det här materialet att ge oss tips på eventuella justeringar som kan behövas samt sända oss bilder och beskrivningar som kan användas för nästa uppdatering av detta material, allt för ökad säkerhet på våra svenska motocrossbanor! SVEMO Motocrossektion i samarbete med Peter Isgren, koordinator motocross Tillägg för denna uppdatering markeras i blått! 2

Detta informationsdokument ger ledare, klubbar och besiktningsmän värdefull och detaljerad information kring rutiner, regler och riktlinjer i samband med besiktning av motocrossbanor. För att öka tydligheten kring detta delas materialet upp i ett antal området, som i tur och ordning vägleder läsaren och anges överst på varje sida. Följande kapitel/område behandlas i kommande material: 1. Administrativa rutiner före banbesiktning (Information om de krav som föregår en banbesiktning, varför banlicens krävs och information om särskilda dokument och blanketter som krävs vid banbesiktning). 2. Miljöfrågor (Information om miljöcertifiering, ljudmätning, tvättplatser av MC etc.) 3. Allmänt och startområde (Information om banmaterial, allmän bankonstruktion, konstruktion av 3

3. Bankonstruktion (Information om konstruktion av: tunnlar/frigångshöjd, banmarkering, frizoner, hopp/waves, kurvor, bandepå och konstruktion av aktivitetsområde/bana för barn och ungdomar, målområdet, banbredd/banlängd samt klassificering av banor.) 4. Säkerhet och skyddsanordningar (Information om konstruktion av: flaggposter, upptagningsnät, avspärrning mellan banslingor samt bevattning) 5. Publik och avspärrning (Information om konstruktion av: publikavspärrningar och läktare samt inrättningar inom publikområdet ex. prispall.) Fler punkter / kapitel följer på nästa sida 4

7. Sjukvårdsberedskap samt sanitära inrättningar (Förtydligande gällande: sjukvårdsutrustning på anläggningen, toaletter och duschar m.m.) 8. Rekommendationer vid träning (Förtydligande kring viktiga noteringar som bör göras i samband med banbesiktning.) 9. Sidvagn / Quad (Förtydligande gällande krav för att bedriva denna aktivitet på banan) 10. Minicross (särskilda regler / sammanställning) 11. Administrativa rutiner efter banbesiktning (Förtydligande gällande rutiner som sker efter genomförd banbesiktning.) 5

I SVEMO Nationella Tävlingsreglemente (NT) anges följande: NT 3.1.5 På banor eller anläggningar, där det finns av Svemo utfärdad gällande banlicens, frånsäger sig SVEMO allt ansvar för all verksamhet utan SVEMO sanktion och att inga försäkringar från RF (Riksidrottsförbundet) eller Svemo då gäller. NT 12.3 Banlicens NT 12.3.1, Permanenta eller tillfälliga banor får inte användas för tävling eller träning förrän banlicens utfärdats av SVEMO. NT 12.3.2, Innan ansökan om banlicens kan inges ska banan ha besiktigats av banbesiktningsman utsedd av SVEMO. Dessutom ska anläggningen miljöcertifieras enligt gällande regler. NT 12.3.3 Ansökan om banlicens ska åtföljas av en noggrant och detaljerat utförd planritning över tävlingsområdet i skala minst 1:1000. Ritningen ska uppvisa detaljer såsom bansträckning, banlängd, avspärrningsanordningar, depåers läge etc. vilka beräknas kunna vara av värde för SVEMO slutgiltiga ställningstagande ifråga om godkännande. Eventuella avsteg kan anges i respektive SR. (För supercross & arenacross ska banriktningen göras i A3-format) 6

NT 12.3.4, SVEMO äger rätt att vid utfärdande av banlicens föreskriva de säkerhetsåtgärder, begränsning av antalet startande etc. som SVEMO bedömer nödvändigt. NT 12.3.5 Banlicensens giltighetstid är 1 (ett )evenemang, 1, 2 eller 3 år (För Motocross max 2 år) NT 12.3.6 SVEMO äger rätt att avslå ansökan om, eller dra in redan utfärdad, banlicens. 12.3.7 Banlicens upphör att gälla när innehavaren inte längre är ansluten till SVEMO. NT 12.3.8 Innehavare av banlicens äger förstahandsrätt att förnya licensen. NT 12.4 Tillfällig banlicens Banlicens gällande enstaka tävling eller med giltighetstid av ett år kan lösas. Därvid gäller till fullo bestämmelserna enligt 12.3.1-4 & 12.3.6-7. 7

Tillsättning av banbesiktningsmän sker under första halvåret varje år. Under juni sänds ett informationsbrev till klubbar vars banlicens går ut 31/12 aktuellt år. Utskicket innehåller information om följande: - Beskrivning av besiktningsrutin - Vilka dokument som krävs - Utsedd banbesiktningsman - Viktiga eventuella regeländringar - Miljöcertifiering - Information att körförbud råder efter 31/12! (Informationsbrevet och tilldelning av banbesiktningsman publiceras också på www.svemo.se) 8

När en bana byggts om under period för befintlig gällande banlicens,ansöker klubben till SVEMO om banbesiktning! (minst 1 månad före planerad besiktningsdatum) Kontakt får inte tas direkt med banbesiktningsman! Vid den här typen av tilläggsbesiktning, ändras inte banlicensen giltighetstid, utan aktuell besiktningsrapport och karta, biläggs tidigare dokument. Vid förbesiktningar av banor ska en tydlig sammanställning av eventuella åtgärder på banan delges klubben, en lista som ligger till grund för klubbens åtagande inför kommande ordinarie besiktningstillfälle. OBS! Ingen besiktningsman få ta egna uppdrag utan att förankra detta med koordinator för Motocross på SVEMO-kansli! 9

Innan banbesiktning gör/tillhandahåller klubben följande: Ca 1 månad före då klubben önskar banbesiktning, kontakta utsedd banbesiktningsman och boka tid för besiktning. Ta fram 4 st skalenliga banritningar (1:1000) Det är valfritt för klubben att bifoga tillhörande fotografier på samtliga hopp. (För klubbar som vill läsa mer om hoppfotografering, se information längre fram i manualen.) Om inte anläggningen är miljöcertifierad, utförs detta genom kontakt med distriktets miljöansvariga/revisor. (läs mer på www.svemo.se/miljo) (Banlicens utfärdas ej på anläggning som saknar miljöcertifiering!) Innan besiktning tillse att anläggningen är tävlingsredo (ev. ombyggnationer ska vara avslutade!) Den checklista som följer banbesiktningsrapporten ska vara i fylld. (samtliga punkter ska vara besvarade av klubben!) Banliggare ska finnas innehållande tidigare/aktuella besiktningsrapporter, aktuell banlicens samt tävlingsrapporter. Banor får ej besiktigas om extrema väderförhållande råder som omöjliggör upprätthållande av hög säkerhet för förare, funktionärer, ledare och publik! 10

Innan banbesiktning gör besiktningsmannen följande: När det årliga utskicket erhålls tas kontakt med aktuella klubbar. (Bibehåll kontakten/dialogen med klubbarna inför besiktningstillfället.) Få bekräftat att anläggningen är miljöcertifierad innan tid för besiktning bokas! Säkerställ att klubben har godkänd skalenliga banritningar (1:1000) över banan / anläggningen. Informerar klubben tydligt att anläggningen ska vara tävlingsredo. (ev. ombyggnationer ska vara avslutade!) Vid besiktningstillfället kontrolleras också följande dokument: Checklistan som följer banbesiktningsrapporten är korret ifylld. Banliggare finns och innehåller tidigare/aktuella besiktningsrapporter, aktuell banlicens samt tävlingsrapporter. 11

Banbesiktningsmannen medtar: Mäthjul (kontrollmätning av banlängden, zoner etc.) Banbesiktningsrapport (som senare ifylles på dator och sänds till klubben och SVEMO-kansli.) Blankett för uppföljning av tidigare Miljöcertifiering Samtliga blanketter finns att hämta och fylla i på www.svemo.se 12

En godkänd banritning ska innehålla nedanstående: 4 ex banritningen tas fram och bör om möjligt vara dataritade. Skalenlig (1:1000) med godkännande stämpel från lokal polis myndighet! (Banalicens utfäras endast då banritning uppfyller följande regler!) Korrekt banlängd (mätt från mållinjen) och vara utmärkt i 100 meters intervaller (ex. 0/100, 1/100 osv.) 0/100 = 100m, 1/000 = 1000m) Numrering av säkerhetsposteringar och gupp/hopp med början från mållinjen Förardepåns, ljudmätningsplats (se SR Motocross) och byggnaders läge samt en förklarande text för samtliga funktioner. Har ingen förändring skett av banområdet sedan tidigare besiktning krävs ingen godkännande/stämpel av polismyndighet! 13

Följande teckenförklaring ska användas! 0/100 F +nr B K S M Längdangivelse var 100:e meter med början från mållinjen Plank Jordvall Staket mellan banslingor Repavspärrning Flaggposten (Säkerhetsvakt) ska vara numrerad med början från mållinjen. Brandpostering Kommunikation, Tele Sjukvård Brandbil Ambulans Hopp ska vara numrerade med början från mållinjen Tvättplats Miljöstation 14

Vid ankomst till anläggningen: -Kontrollera vägbeskrivning, tillfartsvägar. - Kontrollera att banritningarna är godkända och att aktuell banliggare finns. - Informera kort om hur banbesiktningen kommer att genomföras. - Fyll i banbesiktningsrapporten samt kontrollera att uppföljningsblankett för miljöcertifiering stämmer med verkligheten. (Följ aktuell lathund!) - Gå ett varv på banan, kontrollera frizoner, staket, hopp, säkerhetsposter samt notera i besiktningsrapporten och påpeka för klubben i de fall åtgärder behövs utföras för upprätthållande av god säkerhet. på banan. 18

(Blanketten finns att hämta och fylla i på www.svemo.se) Tänk på att alltid ange: - Om ett aktivitetsområde, alternativa banslingor, guldhjälmsöverfarter etc. finns på anläggningen/banan, redogör för detta i rutan Kommentarer om på blanketten. - Mobilnummer till kontaktperson (Den person som via SMS får information om att banlicensen finns att hämta ut.) - Både antalet tränande och startande på ett led samt olika antal för guldhjälm, ungdom, minicross, sidvagn/quad, solo som får finnas på banan ska fyllas i. - Finns läktare, notera godkännande numret i rapporten. 19

- Banor får ej besiktigas om extrema väderförhållande råder som omöjliggör upprätthållande av hög säkerhet för förare, funktionärer & ledare på banan. Beslut om en banbesiktning kan genomföras eller ej, fattas av tilldelad banbesiktningsman. 20

I SVEMO Nationella Tävlingsreglemente (NT) anges följande : NT 12.3.2 Innan ansökan om banlicens kan inges ska banan ha besiktigats av banbesiktningsman utsedd av SVEMO. Dessutom ska anläggningen miljöcertifieras enligt gällande regler. 21

Banbesiktningsmannen ansvarar för att vid besiktningstillfället, genom särskild blankett, följa upp tidigare utförd miljöcertifiering. Information och rutiner för miljöcertifiering och uppföljning anges på www.svemo.se Med start fr.o.m. 2011 ska en ny mer omfattande uppföljningsblankett användas. Blanketten och hanledning finns att hämta på www.svemo.se. 22

Plats för genomförande av maskinbesiktning/ljudmätning ska finnas och vara placerad så att ljudmätning kan ske utan yttre störning (Mätmetod enligt tidigare metod. 24

Konstruktion av mätstation 25

Tvättning av tävlingsmaskin får endast ske på av arrangören angiven plats. 26

Tvättning av tävlingsmaskin får endast ske på av arrangören angiven plats. 27

En bana kan inte godkännas om den enligt banbesiktningsmannens uppfattning är överdrivet bergig eller stenig eller om för hög hastighet uppnås på någon del av banan. Banan ska vara konstruerad så att största möjliga säkerhet uppnås! Betong eller asfaltsbeläggning får ej förekomma på banorna. (Undantag görs för befintlig startplattan.) Sker ombyggnad av banan måste ny banbesiktning genomföras! (Vid justering av hopp eller mindre justering kontaktar klubben den banbesiktningsman som senast besiktigade banan för besiktning av förändringen.) Vid större förändringar sker en ny besiktning av hela banan, då tas kontakt med koordinator för motocross på SVEMO-kansli. OBS! Endast inbesiktigade banslingor får användas vid tävling och träning för att försäkringen ska gälla i de fall överfarterna/slingorna används! 28

En motocross bana: Kan bestå av olika material, t.ex. sand, grus, jord m.m. dock är hårdgjort underlag typ asfalt, cement m.m. förbjudet. Får ej vara för bergig, stenig eller gå i djupa vattendrag. Banmaterialet kan också kompletteras med mindre bark/flis för att minimera vattenmängden på banan. 30

Alternativa banslingor så som speedcross, guldhjälm eller andra särskilda överfarter (ex. för träning) på banan måste särskilt godkännas av banbesiktningsman. Viktigt är att inte göra avkall på säkerhetsfaktorer som frizoner etc. OBS! Samtliga överfarter och alternativa banslingor som inbesiktigats ska alltid vara inritade på banritningen! 31

Väntzon Väntzon skall finnas i direkt anslutning till startområdet och vara inhägnad, samt ha in- och utfart. Vid infarten till området skall finnas en klocka med officiell tävlingstid. Skyltar med Rökning Förbjuden ska finnas uppsatta i väntzonen! Startlinje Startlinjen ska ha en bredd som minst motsvarar: 100 cm per startande solomaskin. 200 cm per startande sidvagns- /quadekipage. (Sidvagn/Quad tillåts starta i 2 led, med max 15 startande i främre ledet.) Största möjliga avstånd mellan förarna i sidled. ska alltid eftersträvas! 33

Startgrind Samtliga banor (gäller ej klass E) ska vara försedda med startgrind. (Undantag kan endast godkännas av motocrossektionen.) Startgrindens konstruktion kan vara från- eller motfallande. Fr.o.m. 20080101, godkänns endast motfallande startgrind vid besiktning av nybyggd bana/anläggning! Måttuppgifter för startgrind: Höjd Vinkel Motfallande: min 500 mm max 80 o max 520mm Frånfallande: min 500 mm 90 o max 520mm (Gäller fr o m nästkommande banbesiktning) Samtliga mått gäller från markplan 35

Konstruktion Den motfallande grindens bågar skall vara konstruerade så att förarnas framhjul inte låser sig i bågen och grindens bottenkonstruktion, skall ligga jämt med markplan. Utlösningsmekanismen samt starter skall stå helt gömda, utan insyn från förarna. Startgrind får ej finnas på E-klassade banor! 36

Hårdbelagd startplatta är tillåten. (Dock ej vid byggnation av ny anläggning.) Fr.o.m. 2014 tillåts ej hårdbelagda startplattor vid flytt eller byggnation av ny startplats och/eller ny bananläggning. 37

Stoppbalk med en höjd på cirka 15 cm från markplan skall finnas 3,0 m bakom grind, för att förhindra rullstart, mätt enligt följande: Motfallande: räknat från grinden nerfälld (kant på övre rör till främre kant stoppbalk). Frånfallande: räknat från grinden uppfälld (kant på nedre grindfäste till främre kant stoppbalk). 40

Halmbalar skall vara inklädda i plastpåse. 41

För sidvagn gäller samma regler som för Solo (3 meter för respektive led), Avståndet för bakre ledet mäts mellan stoppbalkarna! Halmbalar skall vara inklädda i plastpåse. 42

Stoppbalk saknas! 43

Startsträckan ska ur säkerhetssynpunkt vara så lång att en fördelning av fordonen kan beräknas ske före första kurvan. Startsträckans längd ska vara minimum 80 meter och maximum 125 meter. (mätt från på insidan av startgrind fram till kurvan börjar att svänga.) (Ev. Mindre avvikelse kan godkännas av banbesiktningsman i samråd med Motocrossektionen.) Ej godkända banmarkeringar! 44

För bana med 40 grind gäller följande: - 1:a kurvans bredd, minst 20 meters banbredd mellan banmarkeringar. - 2:a kurvans bredd, minst 10 meters banbredd mellan banmarkeringar. - Därefter övergår banan i banbredd beroende av banklass (5 alt. 6 meter) 40 grind godkänns endast på A-klassad bana! För bana med 30 grind gäller följande: - 1:a kurvans bredd, minst 15 meters banbredd mellan banmarkeringar. - 2:a kurvans bredd, minst 7.5 meters banbredd mellan banmarkeringar. - Därefter övergår banan i banbredd beroende av banklass (5 alt. 6 meter) Se exempelbild på nästa sida! 45

Följande punkter är rekommendationer! - Startkurvan bör vara 180 grader (u-sväng) - Startrakan och första kurvan bör ej vara en del av ordinarie banvarv. - Ett av de bästa sätten att sänka hastigheten på en bana är att utöka antalet kurvor på banan, särskilt kurvor med större radie än 120 grader. - Banor som mäter ca 1500 meter bör innehålla 16-20 kurvor, längre banor bör innehålla 20-26 kurvor. 47

Minsta frigångshöjd under broar eller liknande är 3 m. (Notera placeringen särskilt i anslutning till hopp.) Min. 3 m 48

Skyddsanordning måste sättas upp som hindrar föraren från att köra utanför banan och få ett fritt fall ned, när publik, funktionärer etc. passerar. 49

Godkänd skyddsanordning i inledande del av hoppet (början av planket ska vara ställd utåt för tunnelhopp/passage. (Planket ska avslutas efter tunneldelen, uppe på hoppet så att förare inte riskerar att landa på planket. Banmarkering ska finnas och planket ska stå minst 1 meter utanför banmarkering. (Se bildexempel på nästa sida!) 50

(tv) Banmakering saknas! (th) Banmakering bristfällig! 51

(Som ses på bilden placeras inget plank i anslutning till landningen.) 52

OBS! All banmarkering ska alltid vara utsatta, för att kunna bedöma att kravet om frizon uppfylls. Som banmarkering skall plaströr eller liknande användas och ska vara böjbara när de utsätts för mindre kraft. (Max höjd 500 mm, max tjocklek 50 mm vid slang, max 150mm för kabelskydd.) Vägmarkering i form av (vägverkets svart/vita plastpåle) och/eller bilddäck är förbjudna! När banan är nedsänkt minst 50 cm under omgivande marknivå krävs ingen separat banmarkering. Om halmbalar och/eller skumgummimadrasser används som banmarkering skall dessa vara inklädda i plastpåse. Färgen på banmarkeringen ska tydligt avvika från omgivningen GUL, RÖD, ORGANGE är tillåtet. Grå, Brun, Grön och liknande mörka färger är ej tillåtet!) Max 5 meter rekommenderas mellan varje banmarkering! 53

Däck är förbjudet att använda som banmarkering, enda undantaget är som rundningsmarkering. (Markering på insida av sväng och skall då ha en minsta diameter av 120 cm samt höjd på 50 cm). Koner får ej användas! 54

Halmbalar inklädda i plastpåse. 55

Samtliga hopp, rytmsektioner, velodromer etc. ska vara konstruerade på ett sätt som värnar förarens säkerhet. Vid byggnation rekommenderas att en rutinerad förare deltar! Särskild vikt ska läggas vid hoppuppgångens konstruktion, upphoppsvinkeln ska anpassas efter hoppets längd och andra förutsättningar för att skapa en säker luftfärd. Banbredden för landningen ska vara bredare än vid upphoppet! 56

Alla hopp skall utformats så att de passar och är säkra för alla kategorier av förare. Slänten på hoppkanten ska vara ca 45 grader och åkbar så att förare ska kunna köra ner för kanten. Dubbelhopp och trippelhopp som ej uppfyller nedanstående beskrivning är förbjudna! Definition av dubbel / trippelhopp Hopp vars höjd räknas från markplan överstiger 1 meter och har mindre än 30 meter mellan hoppens högsta punkt anses som dubbel-, alternativt trippelhopp. Dubbelhopp alternativt trippelhopp utgörs av två (eller flera) hopp placerade efter varandra med en så tvär andra och tredje uppgång. Föraren ska kunna landa före sista nedgången utan att det medför en säkerhetsrisk för föraren. Denna beskrivning gäller även vid konstruktion av trapphopp (uppför). Trapphopp (uppför och nedför) är godkända. 57

Körriktning! 59

Körriktning! 60

Det är valfritt för klubben att bifoga fotografier hoppen! Om fotografi tas och bifogas gäller följande: - Fotografiet ska vara taget (från sidan) på samtliga hopp. - 3 uppset av bilderna ska tas fram - Samtliga hopp ska måttsättas (längd, höjd och bredd) och bifogas med banbesiktningsmaterialet Målsättningen med fotografi är att säkerställa att inga förändringar görs av hoppen inom besiktningsintervallet. (se kommande exempelbilder) 61

Hopp nummer Längd Bredd Höjd Bild / Beskrivning / Kommentar 1 ca. 20m ca. 6m ca. 3,5m Platåhopp Körriktning! 62

Hopp nummer Längd Bredd Höjd Bild / Beskrivning / Kommentar Körriktning! 3 ca. 31m ca. 6m ca. 6/4/2 m 10 m 6 m 4 m 2 m 6 m Trapphopp 63

Hopp nummer Längd Bredd Höjd Bild / Beskrivning / Kommentar 2 ca. 12m ca.6m ca.1.5m 4 m Körriktning! 5 m Singelhopp 1.5 m 12.0 m 64

Whoop-de-doos får ej finnas på Motocrossbanor. Waves / Vågor skall vara placerade i direkt anslutning till utgången efter en kurva. (ca 10-15 meter efter kurvan) Ingen begränsning finns på antalet som får finnas efter varandra. Avståndet mellan högsta punkt på respektive gupp ska vara minimum 10 meter, höjd på respektive gupp är max 800 mm. min 10 meter min 10 meter Färdriktning 0.8 m 0.8 m 0.8 m 65

Organget nät av den här typen måste förstärkas med metallnät! Överliggare får ej finnas på uppfångningsnät Är måttet mellan topparna mer än 5 meter krävs banmarkering i markplan. 67

Bandepån ska vara försedd med ca 120 cm högt plank mot bankanten som hindrar mekaniker att stiga ut i banan. Bandel där signaler till förare sker och marknivån i bandepån ska vara på samma horisontella nivå! På planket ska en överliggare finnas som klarar belastning från mekaniker som hänger ut visningstavla till föraren. In-, och utfart till bandepå ska vara väl skyltade och måste vara placerade på samma sida om mållinjen. Skyltar med Rökning Förbjuden ska finnas uppsatta! 69

Bandepå eller plats där mekaniker kan utföra reparationer på banan är inte obligatorisk. Om bandepå inte finns på banan ska ett område omedelbart utanför banan avspärras som sluten depå dit förare kan köra in under heatets gång för att få hjälp med reparation och service. 70

Marknivån i bandepån och banan ska vara på samma horisontella nivå! Även staket godkänns som avspärrning mellan bandepå och banan! 71

Motocrossen svarar för den största barn och ungdomsverksamheten inom förbundet vilket innebär att majoriteten av våra anläggningar har olika former av banor/område anpassade för barn och/eller ungdomar. För Guldhjälmsklasserna rekommenderas att tävling och träning endast bedrivs på banor avsedda för dessa mindre motorcyklar! För den här typen av aktivitet finns två typer av områden. Båda områden klassas som träningsområde och banmarkering samt frizon på 1 meter ska finnas. 72

A) Aktivitetsområde Detta är ett område med en oftast kort och mindre slinga som används för prova-på -verksamhet, s.k. Hyrcross. Dessa områden ska ritas in på banritningen.(klubbar rekommenderas att även rita in själva banslingan på banritningen.) Banmarkering ska finnas, dock saknas detta på dessa bilder! 73

B) Ungdomsbana / träningsbana (Bana utan startgrind klassas som E-bana, med startgrind klassas som D-bana). Denna typ av område är större än ett s.k. aktivitetsområde och anpassat för större maskiner. Banslingan ska vara inritad på banritningen med särskild besiktningsrapport och alternativt ges banklass D eller E. (Begränsningar i maskinstorlek kan också sättas i samband med banbesiktningen. Dessa banor är oftast bättre lämpade för Minicross än större banor. Banmarkering och upptagningsnät mellan banslingorska finnas, dock saknas detta på denna bild! 75

Mållinjen ska vara markerad med ett svart/vitt rutmönster, max höjd 50cm i bankant på vardera sida om banan. Inom målområdet skall också finnas följande: - Ett ställ med samtliga flaggor enligt SR MX. (gäller tävlingsbanor!) Flaggorna kan i samråd med banbesiktningsman/domare placeras på annat ställe runt banan. Dock får de endast visas för förare på del av banan (raksträcka) där förare tydligt kan se flaggsignalen. - Anordning som möjliggör visning av förares startnummer. - Skyltar med 1, 2 (visning av antal varv till mål.) - Klocka (analog eller digital) samt anordning som visar antalet varv som återstår av aktivitet. Mållinjen & transponderavläsningen ska utgöra samma linje över banan! 77

Banbredd Banlängd A-bana (minst ca 6 meter) 1500-1750m B,C-bana (minst ca 5 meter) 1000-1750m D-bana (minst ca 5 meter) 000-1750m E-bana (träning) (minst ca 2 meter) 000-1750m Banan ska vara konstruerad på ett sådant sätt att snabbaste förarens genomsnittshastighet inte överskrider 55 km/tim. Uppmätt enlighet beskrivning i special reglementet (SR) i Motocross. (För guldhjälm och ungdomsklasser rekommenderas lägre snitthastighet!) 78

Efter att SVEMO banbesiktningsman genomfört banbesiktningen, klassificeras banan enligt följande: Klass A Klass B Klass C Klass D Klass E Godkänd för varje slag av tävling, dock vad gäller internationella tävlingar med de inskränkningar som eventuellt beslutas av FIM. Godkänd endast för nationella tävlingar inkl. JSM och RM, SM Quad, dock inte SM. Godkänd endast för publikfria tävlingar. Godkänd för ungdomsklasser/speedcrosstävlingar. Godkänd endast för träning. 79

Säkerhetsposter Samtliga säkerhetsposter ska vara numrerade och finnas inritade på banritningen. Om möjligt ska de placeras 2 meter från bankanten, när de placeras närmare ska de madrasseras. De kan utformas på olika sätt och ska skydda säkerhetsvakten så bra som möjligt vid eventuell förarkollision med säkerhetsposten. Enklare madrassering rekommenderas för säkerhetsposter konstruerad av kraftigt material som ej ger vika vid eventuell kollision. Säkerhetsposten ska vara placerad så att säkerhetsvakten tydligt ser banan fram till nästa postering och att föraren tydligt uppfattat när säkerhetsvakten signalerar. Rekommendationen är att en säkerhetspost placeras i markplan före hoppet samt första hälften av hoppets längd. Där detta anses lämpligt. Vid besiktningstillfället kan ev. säkerhetsposter behöva flyttas! 80

Madrassering/skydd av säkerhetspost ska ske om de placeras mindre än 2 meter från banan. 81

En zon om minst 2 m för A-B-C-D-banor och 1 m för E-banor mätt, från bankant ska finnas och vara körbar. Grundregel! (1) Inom frizonen kan endast plank monteras för att ersätta frizon, där detta ej kan finnas! (2) Utanför frizonen kan endast nät monteras! Om plastnät används skall detta kompletteras med metallnät. Kravet på frizon utgår när det finns ett heltäckande plank, (utan mellanrum) gummimatta, lodrät jordvall eller dyligt som förhindra föraren / maskinen att passera hindret. (Dylikt i texten ovan jämställas med hinder som byggs och hindrar föraren att komma hit men inte längre.) Nät kan inte ta bort frizon! (De mest vanliga nät som finns, ex röda plastnät, är inte godkända för att minska frizon.) 82

Jordvall som är byggd på ett sådant sätt att frizonen inte är körbar, kan detta i vissa fall jämföras med plank eller gummimatta. Om hindret är godkänt avgörs av banbesiktningsmannen vid banbesiktningen. Om banbesiktningen har godkänt ett hinder så gäller det beslutet till nästa banbesiktning, ett hinder får inte bytas ut/förändras utan ett nytt godkännande. Vid en tävling kan domaren ha synpunkter på säkerheten och vid tävlingen beordra arrangören att justera banan, stängsel, placering av säkerhetsvakten m.m. Nät kan endast monteras utanför frizon. 83

Stoplarna ska kapas i höjd med nätet och nätet ska vara nedgrävt enligt anvisning i detta dokument. 84

Överliggare av stående klenvirke eller spänntråd inflätad i nätet får finnas på uppfångningsnät. Stolparna får ej stick upp ovan överliggaren. Min. 2 meter 85

Om polismyndigheten bedömer att risk finns för omkringflygande föremål och de så anser, ska nät med följande restriktion sättas upp: (utdrag ur FAP 512-1, 2010-07-20) Trådtjocklek: ca 3 mm Maskstolek: max 90 x 90 mm (Anpassas till tävlingsformen) Höjd: 2,5 meter över bannivå Nätet ska vara vajerförsett och väl förankrat 88

Bilder till höger visar ett exempel på spännttråd som spännts mellan stolparna och som ej får finnas på upptagningsnät. Den inflätning av rep/metall vajer eller liknande som gjorts i upptagningsnätet på bilden till höger är tillåten och klassas inte som spänntråd och får finnas. 89

Upptagningsnät får ej förstärkas med spänntråd. Dock får stående överliggare i trä klenvike finnas. (Se detaljer i detta dokument.) max 3000 mm Befintliga plastnät som finns hos flera klubbar måste förstärkas med metallnät eller liknande för att få användas. Mellanrum får ej finas mellan nät och mark! Höjd: Minimum 1200mm (Rekommendation)1400 mm högt, mätt från markplan 90

Hårdbelagd överliggare liggande får ej användas för upptagningsnät. 92

Där kollisionsrisk finns, mellan mötande banslingor, skall avspärrningar finnas av typen hit men inte längre. Dessa avspärrningar är obligatoriska om det är mindre än 5 meter mellan banslingans ytterkant. (d.v.s. mindre än 9 meter mellan banmarkeringarna) (Bana + 2 m frizon + 5 m + 2 m frizon, bana) För E-banor ska banbesiktningsmannen vara särskilt observant i de fall banslingor ligger nära varandra. Skyddsanordning ska i dessa fall sättas upp som förhindrar förarna från att komma över på motsatt banslinga. Bedömning görs av banbesikntingsmannen för aktuell banan! 93

Nät mellan banslingor! 94

Avspärrning saknas! Avståndet är mindre än 9 meter mellan banmarkeringarna, vilket kräver avspärrning mellan banslingorna, som saknas på denna bild. 97

Skaket som detta måste kläs in med trä-plyfaskrivor eller liknande när det står placerat i frizonen. (Skivorna ska monteras med väl försänkta skruv.) 98

En motocross bana: -Bör ha en väl fungerande dränering -Skall även ha en väl fungerande bevattning för att undvika dammbildning, typ sprinkler, vattentunna, vattenslangar och/eller brandförsvarsutrustning. 99

Bevattningsposter får inte placeras i frizonen. Alla poster ska skyddas för att inte utgöra en säkerhetsrisk vid eventuell omkullkörning / förarkollision. För att stolpe inte ska utgöra en fara vid kollision kan mindre avfasning /brottansvisning göras, så att stolpen enklare går av utan skap brott yta. 100

Mindre flyttbara bevattningsposter är ett bra alternativ för att minska risken för skada vid kollision med fast bevattningspost. 101

Bevattningsposter som täcker in större område är ett annat alternativ men fungerar ofta sämre vid vind, då strålen placeras högt upp i luften. Även den här den här typen av bevattningsposter kan används och ska placeras utanför frizonen och skyddas med madrassering. 102

Banan ska avspärras på ett sådant sätt att det klart framgår för obehöriga personer att de inte äger tillträde till banområdet. Avspärrningen ska ske med nät av minst 1200 mm höjd eller annan anordning med minst motsvarande effektivitet. Avspärrning bör ska förses med spänntråd eller överliggare så publik inte hänger ned nätet. Avspärrning får inte i något fall utgöra del av skyddsanordning inom banområden (Utdrag ur FAP512:1) Är publiken placerad på samma nivå som banan skall avståndet mellan frizon och publik/skyddsanordning vara minst 6 meter. Befinner sig publiken minst 2 meter över bannivån kan avståndet mellan frizon och publik/skyddsanordning minskas till 3 meter Besiktningsman har rätt att på banritning markera områden som är förbjudna för publik och tillse att klubben placerar ut förbudstavlor för publik, ute på anläggningen. 106

Publikområde Plank hit men inte längre. 107

1200 mm (Rekomendation 1400 mm) 600 mm 109

Publikläktare skall kontrolleras, godkännande nummer skall noteras i besiktningsrappor. Permanenta läktare besiktigas av Statens Provningsanstalt. Tillfälliga läktare besiktigas av behörig installatör 110

På samtliga tävlingsbanor ska finnas utrymme avsett för prispall/prisutdelning! 112

Adekvat sjukvårdsutrustning och sjukvårdspersonal ska finnas vid banan på uppmärkt plats. Säkerhetsföreskrifter kan kompletteras med klubbens speciella säkerhetsföreskrifter, anslagna vid infarten till banan. (Se Specialreglemente Motocross samt FAP 512:1 för kompletterande information.) 113

Rum för dopningstest skall finnas vid alla typer av träning & tävling. Rummet kan naturligtvis användas för andra aktiviteter under mellantiden. 115

Fasta, alternativt mobila toaletter för herr och dam måste finnas inom området. (se NT, Sanitära anordningar ) (För A-banor även i förardepå, i närheten av kontorsbyggnad, ett antal ställen på eventuella publikområden, väntzon och bandepå!) 116

Duschar (herr & dam) fasta, alternativt mobila duschar med varmt o kallt vatten skall finnas i förardepån vid samtliga A-banor, för övriga banor är det en rekommendation! 117

(Solo = Jr, Sr, Elit, Bas) Banklass: Startande Tränande Guldhjälm, Ungdom, Solo, Quad/Mcs GH, Ungdom, Solo, Quad/Mcs A 20 30 40/30 30/20 40 40 60 40 B 20 30 30 20 40 40 60 40 C 20 30 30 15 40 40 60 40 D 20 30 - - 30 30 - - E - - - - 15 15 20 10 Är antalet startande vid träning enligt SR ska detta anges i tävlingsrapporten enligt följande, Max antal förare vid träning, enligt SR Motocross. Undantag från ovanstående SKA göras av besiktningsmannen om denne anser att banbredd, banlängd etc. påverkar antalet som får finnas på banan samtidigt! Klubbar uppmanas att finna lämpliga system/träningsgrupper enligt SR Motocross som säkerställer att maximala antalet förare ej överskrids! Startgrind får ej finnas på E-klassade banor! För 40 startande (solo) eller 20 startande (mcs/quad) krävs 40 grind! 118

Sidvagn och quad likställs med varandra gällande säkerhetsåtgärder och antalet startande/tränande på banan! Notera att en banbredd på minst ca 5 meter krävs om 20st ekipage eller fler ska få köra på en bana samtidigt! Vid fler än 15 startade Sidvagn/Quad krävs dubbla startplattor (se tidigare bild!) 119

Banbesiktning skall ske enligt samma rutin som Motocross. Banlicensen med tillhörande försäkring gäller endast under den tid, då aktuell banlicensavgift erlagts samt att banan överrensstämmer med befintlig banriktning. Sker förändringar av banan som avviker från godkänd banritning upphör försäkringarna omedelbart att gälla. Banlicensen gäller kalenderårsvis, 2 års giltighet. (Det år banlicensen slutar att gälla uppmanas aktuell förening att genomföra sin bansiktning på sommarhalvåret.) 120

För att förarlicenserna samt befintliga försäkring för förare och 3:e man ska gälla krävs att banan är besiktigad och att SVEMO-banlicens finns. Bana avsedd för minicross kan byggas avskild eller utgöra en del av befintlig motocrossbana. (I de falla minicrossbana byggs där motocrossbanan finns med giltig SVEMO-banlicens, ritas denna skalenligt in på befintlig karta och integreras därmed i gällande licens, därmed ingen särskild avgift för banlicensen Minicross.) I del fall minicrossbana utgör en del av motocrossbanan får aktivitet ej bedrivas samtidigt på den båda banorna. För minicrossbanor som byggs utan anslutning till befintlig bana tillkommer banlicensavgift enligt NT, (Nationellt Tävlingsreglemente). 121

Banorna delar upp tävlings och träningsbanor. Tävlingsbana (A) Längd: ca 400 meter (I övrigt enligt SR Motocross, D-bana.) Bredd: 4 meter Frizon: 2 meter (övriga regler för frizon se SR Motocross) Godkänd: För varje slag av tävling. Antal startande förare: max 20 st (beslut tas av banbesiktningman) Träningsbana (E) Längd: 200 meter Banbredd: 2 meter Frizon: minsta bredd 1 meter (övriga regler för frizon se SR Motocross) Godkänd: endast för träning. Antal tränande förare: (beslut tas av banbesiktningman) För att värna hög säkerhet kan SVEMO Banbesiktningsman i samråd med Motocrossektionen och adjungerad för Minicross godkänna undantag från ovanstående. 122

Detaljer för banutformning Startkurvans och påföljande kurvors (tävlings banor) konstruktion (Då inga tävlingar får bedrivas på E-banor, därmed krävs heller ingen startgrind!) För bana med max 20 startande gäller följande: Vid startgrinden är banan 20 gånger ca 0,8 meter (16 meter) bred, gradvis avsmalning sker därefter till ingången av första kurvan. - Hela 1:a kurvans banbredd, 6 meter mellan banmarkeringarna - Därefter övergår banan i banbredd enligt aktuell banklass För bana med max 10 startande gäller följande: Vid startgrinden är banan 10 gånger ca 0,8 meter (8 meter), gradvis avsmalning sker därefter till ingången av första kurvan. - Hela 1:a kurvans banbredd, 5 meter mellan banmarkeringarna. - Därefter övergår banan i banbredd enligt aktuell banklass 123

Detaljer för banutformning Whoop-de-doos, "Waves, trippelhopp och/eller dubbelhop samt diverse rytmsektioner får förekomma på mincrossbanor och ska då konstrueras med förarnas säkerhet i fokus. Banan ska om möjligt vara så konstruerad att genomsnittshastigheten under ett helt heat för en tävlings snabbaste förare inte överstiger maximala genomsnittshastigheten på 45 km/tim. Generell maxhastighet är 70km/h. (Se specialreglemente Minicross för detaljer.) Startlinjen ska ha en längd som minst motsvarar: minst ca 80 cm per startande minicrossmaskin. Vid uppställning på startlinjen ska alltid eftersträvas största möjliga avstånd mellan förarna i sidled. Banmarkering Generellt gäller motocrossreglerna för banmarkering även minicross. Käppar och pinnar bör invikas. Max höjd. 50cm. Är banan nedsänkt under omgivande marknivå krävs ingen separat banmarkering. 124

Startsträckan Startrakansträcka ska ur säkerhetssynpunkt: Vara så lång att en fördelning av fordonen kan beräknas ske före 1:a kurvan Ej innehålla några byggda hopp / gupp Ej understiga minimum längden på 20 m, ej överstiga maxlängden på125 och mäts på insidan från startgrinden fram till punkt där 1:a kurvan inleds.. Publikavspärrningar Banan ska avspärras på ett sådant sätt att det klart framgår för obehöriga personer att de inte äger tillträde till området. Avspärrningen ska ske med nät av minst 1200 mm höjd eller annan anordning med motsvarande effektivitet. Avspärrning bör förses med spänntråd eller överliggare så publik inte hänger ned nätet. Avspärrning får inte i något fall utgöra del av skyddsanordning inom banområden. Avstånd mellan frizon och område avsett för publik ska vara minst 6 m, om publik är placerad på samma nivå som banan. (I övrigt se gällande banbesiktningsmanualen för motocross.) 125

1. Ska fylla i banbesiktningsrapport enligt befintligt format. Obs! Även vid en s.k. förbesiktning eller då bana ej godkänns vid besiktningen ska en besiktningsrapport skrivas, där nödvändiga åtgärder för godkännande tydligt anges.(detta ökar tydligheten i klubbens kommande åtgärdsarbete!) 2. Kontroll görs att anläggning är miljöcertifierad, därefter sker en genomgång av den uppföljningsblankett av miljöcertifieringen som klubben ska ha fyllt i till besiktningstillfället. 126

Banbesiktningsmannen: Efter godkänd besiktning stämplas och signeras samtliga 4 st banritningar. som tillsammans med 4 besiktningsrapporter sänds till: (SVEMO Klubb Banbesiktningsman) Banägaren/klubben: Dokumenten lämnas till polismyndigheten för godkännande. (Har ingen förändring skett av banområdet sedan tidigare besiktning krävs inget godkännande av polismyndigheten!) Polismyndigheten, Banbesiktningsmannen, Klubben: - Behåller vardera 1st rapport och 1st karta - 1 (ett) exemplar av vardera insänds till SVEMO: Därefter utfärdas banlicensen mot postförskott till klubben räkna med minst 7 dagars handläggningstid från det att all dokumentation mottagits av kansliet till postförskott kan uthämtas av klubben! 127

Upprätthållande av säkerheten på banan! När banbesiktningen är utförd och klubben löst ut banlicens är det viktigt att fortsatt upprätthålla säkerheten på banan/anläggningen. Nedanstående punkter vägleder klubben inför både träning och tävling! Hopp/gupp Skall alltid vara konstruerade på ett sätt att de värnar om förarens säkerhet. Ingen ombyggnad av hopp får ske utan att besiktning sker. Frizon En frizon skall alltid finnas i banans ytterkant och vara minst 2 m bred och körbar. (1 meter för E-banor) Banmarkering Banmarkeringar skall alltid vara utsatta för att kunna bedöma om kravet för frizon uppfylls och ge förarna en möjlighet att korrigera vid en eventuell avåkning. 128

Säkerhetsposter Skall vara utformade så att de skyddar säkerhetsvakten så bra som möjligt. Bevattningsposterna Får inte stå i den körbara avåkningszonen och bör skyddas för att inte utgöra en säkerhetsrisk vid eventuell omkullkörning. (Flyttbara bevattningsposter får placeras i frizon vid bevattning men ska omgående därefter flyttas ut från frizonen, när aktivitet bedrivs på banan.) Publikavspärrning Banan skall spärras av på ett sådant sätt att det klart framgår för obehöriga att de inte äger tillträde till banområdet. Avspärrningar ska ske med ett nät av minst 1200 mm höjd eller annan anordning med minst motsvarande effektivitet. 129

Ersättning utbetalas kontant mot kvitto av respektive klubb till banbesiktningsmannen enligt bilaga i Nationellt Tävlingsreglemente (NT). Arvode 1000kr/bana Obs! (300 kr extra i arvode utgår när uppföljning av miljöcertifieringen sker, (obligatorisk vid ordinarie banbesiktning). Vid s.k. förbesiktning är arvodet fortsatt 1000kr/bana) Milersättning 18,50kr/mil (2010-01-18) Reseräkning för (arvode & milersättning) skrivs av besiktningsmannen och ges till klubben efter genomförd besiktning 130

Körförbud råder på samtliga banor vars banlicens ej förnyats!!! 131