Vägplan för ombyggnad nuvarande E4 mellan väg 551 Njurundabommen och väg 568 Tunavägen

SAMRÅDSREDOGÖRELSE Vägplan för ombyggnad nuvarande E4 mellan väg 551 Njurundabommen och väg 568 Tunavägen Sundsvalls kommun, Västernorrlands län 2014-06-02 Projektnummer: 132 568 Status: Granskningshandling Yta för bild

Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Vägplan för ombyggnad nuvarande E4 mellan väg 551 Njurundabommen och väg 568 Tunavägen. Skapat av: Per Skoglund Ramböll Dokumentdatum 2014-06-02 Dokumenttyp: Samrådsredogörelse Ärendenummer: TRV 2013/59440 Projektnummer: 132 568 Version: 1.0 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Mats Svensson Uppdragsansvarig: Robert Pettersson Tryck: Distributör: Trafikverket, 801 05 Gävle Telefon 0771-921921 2

Innehåll Sammanfattning... 4 Planläggningsbeskrivning... 6 Samrådskrets... 6 Samråd med myndigheter och organisationer... 9 Underhandskontakter med länsstyrelsen... 15 Underhandskontakter med Sundsvalls kommun... 16 Ledningsägare... 17 Samråd med allmänheten, näringsidkare... 20 Underhandskontakter särskilt berörda... 25 Övriga underhandskontakter...27 Vägplan samrådsunderlag har gjorts tillgänglig för de som särskilt berörs 8 juli till 9 augusti... 28 Övriga samråd... 37 Samråd tidigare skeden... 37 3

I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka synpunkter och yttranden som kommit in från allmänhet och myndigheter samt var yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Samrådsredogörelsen är ett levande dokument som uppdateras löpande under järnvägsplaneprocessen. Senast genomförda samråd redovisas sist under respektive huvudrubrik, vilket innebär att läsaren rekommenderas att ta del av redogörelsen för samtliga samråd under aktuell huvudrubrik för att förstå den stegvisa processen kring de olika frågeställningarna. Sammanfattning Projektet Projektet Ombyggnad nuvarande E4 mellan väg 551 Njurundabommen och väg 568 Tunavägen utgör en delsträcka i omvandlingen av befintlig E4 mellan Njurunda och Sundsvall från europaväg till lokal väg. År 2015 kommer nya E4 Sundsvall att vara klar för trafik. Det innebär att nuvarande E4 mellan Njurundabommen och Sundsvall får en ny funktion som länsväg. Samtidigt planeras en utbyggnad av ny mötesstation för Ostkustbanan i Dingersjö. sstationen kommer att innebära att nuvarande vägsträckning måste justeras något på aktuellt avsnitt. Samråd Arbetet med vägplanen och tillhörande samråd har bedrivits gemensamt med arbetet för en ny järnvägsplan för ny förlängd mötestation i Dingersjö. I denna Samrådsredogörelse redovisas vilka samråd som genomförts, en principiell redovisning görs av vilka frågor som ställts och hur planen hanterat dessa frågeställningar. Detaljerad redovisning av enskilda synpunkter och eventuella bemötanden finns redovisat i minnesanteckningar, frågor/svar eller utlåtanden som finns förtecknade sist i detta dokument. Under vägplanearbetet har samråd skett med kommun, länsstyrelsen, myndigheter, organisationer, näringsidkare, fastighetsägare och övriga berörda. Arbetet med järnvägsplan och vägplan påbörjades hösten 2012. Ramböll är projektör och startmöte hölls 2012-10-24 där även Sundsvalls kommun medverkade. Samråd med fastighetsägare, föreningar, organisationer, företag, myndigheter, Sundsvalls kommun, Länsstyrelsen och övriga berörda har skett via möten, skriftväxling, telefonkontakt och Trafikverkets hemsida www.trafikverket.se/dingersjo. Med Sundsvalls kommun, ledningsägare och kollektivtrafikansvariga har Trafikverket haft flera möten, skriftväxlingar och telefonkontakter för att diskutera olika förslag till utformning och underlag för planering och analyser av förutsättningar. Samtliga ägare till fastigheter som föreslås lösas in eller förvärvas Trafikverket har trafikverket haft möten med och redogjort för motiv och konsekvenser av 4

väg och järnvägsprojektet. Även ägare till fastigheter som ligger i närheten av planerad väg/järnväg och som berörs av buller och/eller vibrationer har informerats vid möten om motiven och konsekvenserna av väg och järnvägsprojektet. Även övriga verksamhetsutövare som kan tänkas bli påverkade har kontaktats och diskussioner har förts om motiv, konsekvenser och möjliga åtgärder, exempelvis Statoil (Dingersjö 21:2), Njurunda församling (Njurunda Prästbol 1:24), Värstaborg(Kvissle 1:7), Burestenen AB (Dingersjö 3:58). Med Länsstyrelsen har diskussioner förts angående planeringsförutsättningar, samrådskrets, befintliga förhållanden samt hantering och tidsplan för järnvägsplanearbetet. Trafikverket har genomfört möten med alla berörda ledningsägare och sett över vilka ledningar som kommer att bli påverkade av väg och järnvägsprojeketet. Förslag till omläggning av Va nätet har utarbetats i samråd med Mitt Sverige Vatten AB. I kommande skede kommer detaljprojektering av va anläggningen att ske och en överenskommelse kring kostnadsfördelning att träffas. Frågeställningar som berörts vid många av genomförda samråd är: Framtida vägsektion och skyltad hastighet. Buller och vibrationer Busshållplatser Gång och cykeltrafik, övergångsställen och befintlig planskild korsning i Njurundabommen (gångport). Skotertrafik över Ljungan om den gamla vägbron rivs Trafikverket har beaktat och besvarat de frågor som ställts. Frågor av allmän karaktär har skrivits ner, besvarats och lagts ut på hemsidan för att göra dem tillgängliga för allmänheten. Hastigheten på vägen föreslås bli 60 km/h. Skotertrafik kan i samråd med kommunen tillåtas på nuvarande E4 bro (på körbanan). Hållplats i Njurundabommen ingår i projektet utformad som en sidoplattform som kan utökas i framtiden. Trafikverket föreslår parkering för friluftslivet vid Ljungans norra strand efter synpunkter från fiskeföreningarna. Länsstyrelsen och Sundsvalls kommun är positiva till den ladskapsanpassning med terrängmodellering, flacka slänter och släntavrunding som föreslås. Förslag till bullerskärmar har redovisats för kommun och allmänhet, i samråd med Sundsvalls kommun kommer detaljutformningen att beslutas i kommande skeden. Många frågor berör dock den enskilde och hur just deras fastighet blir påverkad, dialog kring dessa frågor är förd direkt med aktuell fastighetsägare i 5

samrådsredogörelsen redovisas endast frågor som är av principiell art och har ett allmänintresse. I samrådsredogörelsen finns en redovisning av hur frågor av allmän och principiell natur är besvarade. I takt med att kunskapen i projektet ökat har successivt mer precisa svar kunnat lämnas. n med fastighetsägare som har ett mer allmänt intresse redovisas nedan. Samråd tidigt skede med allmänhet och sakägare genomfördes 25 april 2013. Vägplan samrådsunderlag har gjorts tillgänglig för myndigheter, näringsidkare och enskilda som särskilt berörs under perioden 8 juli till 9 augusti. 7 yttranden har inkommit och har bemöts av Trafikverket i denna samrådsredogörelse. Flera synpunkter är detaljorienterade och kommer att hanteras i kommande versioner av vägplanen. Samråd med allmänhet sakägare genomfördes 28 november 2013. Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen för detta projekt har uppdaterats vid följande tillfällen: 2013-04-25, 2013-09-02, 2013-11-28, 2014-03-12, 2014-06-02. Samrådskrets Arbetet med vägplanen för aktuell E4 sträcka bedrivs parallellt med planläggningsarbetet för järnvägsplan för en förlängd mötesstation i Dingersjö. Projekten berör delvis geografiskt samma område och har påverkan på varandra ur planläggningssynpunkt. Följande har innefattats i samrådskretsen för vägplanen: Fastigheter/markägare/närboende som berörs via direkta intrång eller beräknas få nivåer avseende buller/ vibrationer som överskrider gällande riktvärden. Länsstyrelsen i Västernorrland Sundsvall kommun. Komunförbundet Västernorrland Lantmäteriet, Lanmäterikontoret Sundsvalls Kommun Försvarsmakten Naturvårdsverket NTF Post och telestyrelsen 6

Riksantikvarieämbetet Arbetsmiljöverket Barnombudsmannen Boverket Elsäkerhetsverket Energimyndigheten Fortifikationsverket Försvarsmakten SGI SGU Polisen Handikappförbunden Handikapförbundens samarbetsorgan Sametinget Skogsstyrelsen SMHI Socialstyrelsen Strålsäkerhetsmyndigheten Havs och vattenmyndigheten Jordbruksverket Kemikalieinspektionen Tillväxtverket Transportstyrelsen MSB, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap. LRF Västernorrland Ledningsägare o Mitt Sverige Vatten AB o Skanova o EON o ServaNet o Övriga ledningsägare Näringsidkare o Njurundaföretagarna o Statoil o Burestenen AB o Nivrena Folkdansgilles Fastighetssektion. o USA-Bilar AB o ICA Bommen Trafikhuvudman o Kollektivtrafikmyndigheten i Västernorrlands län, Din Tur. Berörda ideella föreningar o Njurunda södra Fiskevårdsområdesförening 7

o Nedre Ljungans Fiskevårdsområdesförening o Njurunda skoterklubb o Medelpads ornitologiska förening o Nivrena folkdansgille o Naturskyddsföreningen Sundsvall Ånge o Friluftsfrämjandet Njurunda o Njurunda flugfiskeklubb o Njurunda Sportfiskeklubb o Njurunda Hembygdsförening o Föreningen Nedre Ljungans forspaddlare Medelpads Räddningstjänstförbund Voernese sameby 8

Samråd med myndigheter och organisationer Med Sundsvalls kommun har Trafikverket haft flera möten, skriftväxling och telefonkontakter för att diskutera olika förslag till utformning och underlag för planering och analyser av förutsättningar. Workshop tillsammans med Sundsvalls kommun. Svartviks herrgård 2013-03-20 Minnesanteckningar daterade 2013-03-20 Annat: Workshop 17 deltagare Annat: Kallelse via E-post t avsågs ge gemensam utgångspunkt för fortsatt planeringsarbete Projektgenomgång Redovisning kommunalt planeringsläge Målsättningsdiskussion inom specifika teknik- och intresseområde, frågor som ägnats särskilt intresse var o Busshållplatser, placering/utformning o Utformning GC väg o Övergångsställen, planskilda korsningar för gående o Vägsektion o Skyltad hastighet Fördjupad diskussion med kommunen kring planerings- och utformningsfrågor. Trafikverket har noterar de synpunkter och underlag som kommunen lämnat och kommer att beakta det i planeringsarbetet. Samordning av planarbete kommer att krävas då en eller ev. två detaljplaner kommer att beröras. De övergripande studierna som kommunen arbetar med inom Njurundabommen kommer också att ge input till vägplanearbetet. Trafikverket och kommunen har samsyn kring följande punkter Nya gång- och cykelvägen för aktuell sträcka bör placeras på västra sidan om befintlig E4. Tunavägen och korsning, TRV initierar projekteringsarbetet. TRV och kommunen inleder arbetet med avtal kring ev. hållplats för tåg TRV och kommunen inleder arbetet med Åtgärdsvalsstudien. Busshållplatser längs nuvarande E4. Ny hållplats vid Ängomsvägen och de nuvarande vid Klockarberget och Tunavägen föreslås vara kvar. med Sundsvalls Kommun och Kollektivtrafikmyndigheten. Sundsvall 2013-09-12 Minnesanteckningar daterade 2013-09-12 9

Annat: Annat: Kallelse via E-post t avsågs ge gemensam utgångspunkt för fortsatt planeringsarbete och i första hand planerade busshållplatser längs den ombyggda väg E4 Projektgenomgång, beskrivning av projektet och beröringspunkter mellan väg och järnvägsprojekt Målsättningsdiskussion framtida hållplatser. o Njurundabommen, lokaliseras i anslutning till nuvarande gångtullen o Klockarbeget, i bibehålls i nuvarande läge o Dingersjö/Statoil utgår o Värstaborg utgår o Lovägen utgår. Detaljutformning hållplatser o Så kallad sned hållplatsutformning förordas av Kollektivtrafikmyndigheten där det är möjligt med hänsyn till väggeometrin Fördjupad diskussion med kommunen kring planerings- och utformningsfrågor. Trafikverket inarbetar mötes synpunkter i planunderlaget. Dock bedöms den sneda hållplatsutformningen olämplig i Njurundabommen med hänsyn till väggeometrin. med Sundsvalls Kommun. Sundsvall 2013-10-22 Minnesanteckningar daterade 2013-10-22 Annat Annat: Kallelse via E-post Syftet med möte är att informera om projektet och dess framdrift. Samt belysa de beröringspunkter som finns mellan kommunens och Trafikverkets planering. Följande specifika frågor väcktes av kommunen 1. Skotertrafik på E4 vägbron över Ljungan om befintlig bro med GC och skotertrafik rivs. 2. En utredning kring nyttan och eventuell utformning av hållplats i Njurundabommen bör genomföras 3. 1. Skotertrafikfrågan utreds vidare av Trafikverket, det finns exempel på broar där skotertrafik tillåts. 2. Arbete med avsiktsförklaring mellan Trafikverket och kommunen pågår. 10

med Sundsvalls Kommun ang hastigheter på befintlig E4 efter ombyggnad. Sundsvall Annat: Annat: Kallelse via E-post 2013-10-30 Minnesanteckningar daterade 2013-12-17 Både Trafikverket och kommunen anser att grundhastigheten bör bli 60 km/h på den aktuella sträckan. med Sundsvalls Kommun. Sundsvall Annat: <Ange typ> Annat: Kallelse via E-post 2013-12-18 Minnesanteckningar daterade 2013-12-18 1. På delsträckan Njurundabommen Tunavägen finns i dag 5 hållplatser på en sträcka av knappt 2 km. Tre av dessa hållplatser används i mycket begränsad omfattning. Stadsbyggnadskontoret anser därför, att de tre mellersta hållplatserna (Statoil, Värstaborg och Lovägen) bör dras in och resenärerna hänvisas till hållplatserna vid Klockarbergsvägen respektive Tunavägen. Vid båda dessa hållplatser finns dessutom möjlighet att ställa ifrån sig en cykel. Korta restider med kollektivtrafiken är en av de viktigaste parametrarna som driver resandet. Generellt är ett avstånd om 400 meter till närmsta busshållplats ett lämpligt riktvärde. Kortare avstånd ger fler stopp med förlängd restid som följd medan längre avstånd ger försämrad tillgänglighet. 2. Björn Abelson, Sundsvalls Kommun ifrågasätter valet av den västra sidan för gc-banan. Han menar att det vore bättre med den östra sidan då man skulle slippa passera över vägen för att ta sig mellan Njurundabommen och Kvissleby. 3. Madeleine Blom Sundsvalls Kommun frågar kommunen var delaktiga i beslutet att flytta busshållplatserna från ICA-Bommen ut till de nu föreslagna lägena vid Ängomsvägen i processen med arbetsplanen för väg 551. Ingen närvarande vid dagens möte var med i arbetet med arbetsplanen för 551:an. Madeleine snabbutreder frågan och återkommer efter årsskiftet, senast 8/1. 4. Christer Tarberg Sundsvalls kommun motsätter sig beslutet från ÅVS-gruppens utredningsförslag att sänka hastigheten från 70 till 60 km/h mellan Njurundabommen och Sundsvall. Passagerarna från Njurundabommen har ökat med 90% under de senaste 5 åren. Christer menar att denna positiva utveckling riskeras om restiden ökar på grund av sänkta hastigheter. Björn stödjer Christer i hans resonemang och menar att de delsträckor längs 11

nuvarande E4 som har få utfarter och få boende borde ha en framtida hastighet på 80 km/h. Målsättningen bör vara att upprätthålla en konkurrenskraftig kollektivtrafik i framtiden enligt kommunen. 5. Gamla bro som används för gång, cykel och skotertrafik. Hur ser framtiden ut för den efterfrågas av många av boende i Klockarberget och Njurundabommen. 1. Nuvarande förslag är i linje med kommunens synpunkter, antaket busshållplatser är reducerat. 2. Det är en diskussion och valet av sida togs gemensamt med kommunen på workshopen våren 2013. Ett av motiven var att det inte finns några boenden på den östra sidan av nuvarande E4 mellan Njurundabommen och Kvissleby. Hur man i framtiden skall passera nuvarande E4 med gång och cykel kommer att utredas i kommande planer norr om Tunavägen. 3. En eventuell höjning av hastigheten påverkar vägbredden på sträckan där arbetet med vägplanen nu pågår. Höjningen medför troligen att både körbanebredder och vägrenar måste breddas. Lämpligheten att separera gc-trafiken enbart med kantstöd måste också utredas vidare. Trafikverket får i sitt uppdrag med åtgärdsvalstudien utreda frågan vidare om framtida hastigheter. Christer och Niklas hjälper Ingela med bl. a. restidskvoter. 4. Om den gamla bron rivs, vilket är troligt då den är i dåligt skick, kan skotertrafik tillåtas på nuvarande E4 bron, på körbanan. Trafikverket kommer att genomföra möte med skoterklubben och boende för att diskutera lämplig lösning. Samråd länsstyrelsen Västernorrlandslän. Härnösand Annat: Startmöte Annat: Kallelse via E-post 2012-05-13 som avser vägplanen Länsstyrelsen förordar separata MKB:er för väg- och järnvägsplan. Minnesanteckningar daterade 2012-05-13 Länsstyrelsen vill ha en koppling i samrådsunderlaget till bilaga 2 i MKB förordningen. Flertalet kontaktpersoner inom länsstyrelsen och Sundsvalls kommun angavs för olika ansvarsområden. Länsstyrelsen bedömer kulturmiljö som ett fokusområde för väg- och järnvägsplan och förordar en kulturmiljöutredning redan i samband med planarbetet. Länsstyrelsen håller med om att buller och vibrationspåverkan kan avgränsas genom korvmodellen. Denna modell användes i Kubikenborg vilket länsstyrelsens bullerexpert som deltog i projektet ansåg var ok. Länsstyrelsen anser att det är ok att avgränsa bort rennäringen och vindkraft ur ev. kommande MKB. Länsstyrelsen anser att det är ok att Strandskydd, generellt biotopskydd och samråd enligt 12:6 hanteras inom respektive plan, detta gäller även för områden med tillfällig nyttjanderätt. 12

MKB för vägplan upprättas förutsatt att vägprojektet bedöms innebära betydande miljöpåverkan. I annat fall upprättas miljöbeskrivning för vägplanen. Ramböll tar kontakt med de personer som länsstyrelsen och Sundsvalls kommun angav för de olika fokusområdena. Trafikverket har i samråd med Länsstyrelsen bett dem utföra en arkeologisk utredning av området som berörs av järnvägsplanen och vägplanen. Den planeras att utföras under hösten. Samråd länsstyrelsen och Sundsvalls kommun. Härnösand Annat: Startmöte Annat: Kallelse via E-post 2013-10-08 Minnesanteckningar daterade 2013-10-08 som avser vägplanen 1. Information delgavs länsstyrelsen om att art som finns utpekad i Artporten mellan nuvarande E4 och järnvägen inte bedöms finnas i området då markägare byggt en ny ägoväg på platsen (artportalen har även kompletterats med info att att växten inte återfunnits vid senaste platsbesöket). 2. Länsstyrelsen har beställt en arkeologiskundersökning med avgränsning enligt det material som Trafikverket hittills överlämnat. Pågående fältarbete kommer att slutföras i höst. När arbetet med vägplanen hunnit längre kommer undersökningsområdet att utökas med områden för bl. a. etableringar och upplag, dvs en kompletterande arkeologisk utredning för dessa områden. Eventuellt återstående arbete från den första avgränsningen, samt ytor från det utökade undersökningsområde får studeras kommande säsong. Länsstyrelsen kan inte tillstyrka granskningshandlingarna för vägplanen innan samtliga planerade undersökningar är kompletta. Planbeskrivningen uppdateras med resultat från undersökningar. 3. Dispens från strandskyddsområde kommer att hanteras genom vägplan. 4. Länsstyrelsen anser att kvantitativ riskbedömning bör utföras. En kvalitativ bedömning säger troligen bara att utbyggnadsalternativet blir bättre i förhållande till nuläget (pga säkrare anläggning). Den säger inget om risken är acceptabel i nuläget och därmed inte heller om risken är acceptabel i utbyggnadsalternativet. 5. Länsstyrelsen ställer sig positiv att områden som erfordras för gestltningsåtgärder som exempelvis slätavrundningar innefattas i de markbehov som tas i anspråk genom väg- och järnvägsplan. 6. Länsstyrelsen ser inte i nuläget att det finns något som kräver samråd enligt 12:6 och som inte kan hanteras inom planbeskrivning. Det som ska samrådas indirekt genom planen behöver nämnas kort i text, men materialet behöver inte vara detaljerat. En plan med tänkta byggvägar och etableringsytor behöver vara med. 7. Aspekter som avgränsas bort från miljöbeskrivning i Vägplan: a. Natura 2000-område b. Riksintresse obruten kust enligt 4 kap 6 (inom utredningsområdet omfattas Ljungan. Projekten bedöms dock inte påverka riksintresset) c. Rennäring (Voernese sameby området för vinterbete) 13

d. Luft e. Markavvattningsföretag f. Rekreation- och friluftliv g. Viltrörelser h. Eventuellt klimat i. Eventuellt vibrationer Trafikverket vill avvakta beslut om kvantitativ analys skall ske, dels beroende på om tillräckligt bra underlagsmaterial finns att tillgå dels beroende på resultatet av buller och vibrationsutredningar. 14

Underhandskontakter med länsstyrelsen Länsstyrelsen i Västernorrland Annat: E-post, telefon Annat: - Löpande Kontakt via telefon och e-post med Miljöskyddsenheten: - finns många gamla markavvattningsföretag (mer eller mindre övergivna), som det finns register över på landsarkivet. Det finns dock i princip inga, vad länsstyrelsen vet, i länet som är aktiva dvs. har fungerande styrelser m.m. Kontakt via telefon och e-post med Samhällsplaneringsenheten: - Bäckar/jordbruksdiken i norra delen av utredningsområdet omfattas inte av strandskydd eller generellt biotopskydd. - Ljungan har 100 meter strandskydd inom utredningsområdet - Riskanalys efter avstämning enades om att en kvalitativ bedömning av Risker med avseende på farligt gods på järnväg troligen är tillfyllest och att en sådan upprättas för gransking av Länsstyrelsen. - Underlag för avgränsning av undersökningsområde för kulturmiljö tillsänt länsstyrelsen Kontakt via telefon och e-post har även tagits med Kultur- och välfärdsenheten och Enheten för miljöutredningar och fiske. Trafikverket tar med synpunkter i det fortsatta arbetet. Riskanalys Farligt gods för väg respektive järnväg översänd till Länsstyrelsen. 15

Underhandskontakter med Sundsvalls kommun Sundsvalls kommun Annat: E-post, telefon Annat: - Kontakt via telefon och e-post: Löpande Kontakt via telefon med Miljökontoret, Sundsvalls kommun gällande bland annat: Buller och vibrationer från planerad anläggning och planerade skyddsåtgärder. Förutsättningar och utformning hållplats Njurundabommen. Trafiklösningar inom Njurundabommen Kommunen är särskilt rädd om våtmarker och lövskog. Kontakt via telefon och e-post med Sundsvalls kommun angående kulturmiljö, utdrag från kommunens kulturmiljöinventering erhölls. Trafikverket tar med synpunkter i det fortsatta arbetet. Länsstyrelsen och Sundsvalls kommun är positiva till den ladskapsanpassning med terrängmodellering, flacka slänter och släntavrunding som föreslås. Vid samrådsmötet 2013-11-28 redovisades förslag till bullerskärmar och i samråd med Sundsvalls kommun kommer detaljutformningen att beslutas i kommande skeden. 16

Ledningsägare Samordningsmöte MittSverige Vatten AB (MSVAB) Ramböll Annat: Annat: E-post 2013-09-03 Trafikverket och Ramböll informerade om projektets omfattning. Minnesanteckningar daterade 2013-09-03 Filmning av dagvattentrummor kommer att ske av Trafikverket för att ge underlag för konditionsbestämning. MSVAB vill att möjligheten att bygga bort befintlig avloppspumpstation vid sektion 333+485 i samband med de ledningsomläggningar och förändringar i bebyggelsen som blir en effekt av järnvägsplanen. Trafikverket utreder genom Ramböll de ledningsomläggningar som bedöms som nödvändiga på grund av väg och järnvägsplan. Arbetet genomförs i dialog med MSVAB. Samordningsmöte MittSverige Vatten AB Ramböll Annat: Annat: E-post 2013-10-10 Minnesanteckningar daterade 2013-10-10 För ledningar utanför väg /jvg s-område, som påverkas av ny eller ombyggnad av väg / järnväg så bekostas flytt och ombyggnad av Trafikverket. Före detta Banverket har digitaliserat sina avtal med ledningsägare. För avtal gällande väg behöver trafikverket gå till lantmäteriet och länsarkivet för att ta fram hitta avtal. För att spara in på tid ombads Mittsverige Vatten titta i sina arkiv och söka berörda avtal. MSVAB understryker vikten av att få delta aktivt i framtagandet av OTB för byggprojektet när ledningsomläggningar skall beskrivas. Trafikverket genom Ramböll kommer att utreda alternativa lägen för framtida VA ledningar längs med E4 mellan Statoil och Tunavägen, med mål att pumpstationen vid Ljungas strand ska kunna tas bort. Projekteringskostnader fördelas mellan Trafikverket och MSVAB enligt framtida avtal för ledningsomläggning i projektet. Ramböll samordnar utredningen med MSVAB. 17

Samordningsmöte MittSverige Vatten AB Ramböll Annat: Annat: E-post 2014-02-13 Minnesanteckningar daterade 2014-02-13 För ledningar utanför väg /jvg s-område, som påverkas av ny eller ombyggnad av väg / järnväg så bekostas flytt och ombyggnad av Trafikverket. Fördelning av ansvar görs vid separat möte när väganläggning och ny och befintligt vägområde klarats ut. MSVAB kommer att se över dimensioner och status för anslutande ledningssytem som kan påverka ombyggnad i samband med vägutbyggnad MSVAB framhåller behovet av mer detaljerad avrinnignsberäkning för Tingstagärdesbäcken. Trafikverket genom Ramböll kommer ta fram material som redovisar nuvarande och framtid vägområde som underlag för kommande diskussion. Ramböll upprättar kompletterande redovisning gällande Tingstagärdesbäcken Samordningsmöte MittSverige Vatten AB Ramböll Annat: Annat: E-post 2014-03-25 Diskussion kring ansvarsförhållanden kommer att föras vid särskilt möte. Minnesanteckningar daterade 2014-03-25 MSVAB vill att de delar av deras anläggning som skall byggas inom ramen för den entreprenad som trafikverket upphandlar skall vara med utförandeansvar för entreprenören. Trafikverket upprättar förslag till avtal kring ansvarsförhållanden. Trafikverket ber Ramböll ta fram budget för projektering av utförandehandlingar för VA delarna Samordningsmöte El, Tele Opto 18

Ramböll Annat: Annat: E-post 2013-10-10 Minnesanteckningar daterade 2013-10-10. Deltagare Skanova EON Servanet Ramböll och Trafikverket presenterar projektet och förutsättningar/avtal för ledningar på väg- och järnvägsmark. Oklart omfattning nuvarande vägområde. Vikten av att ledningsägarna får tillfälle att medverka vid utformning av framtida bygghandling, OTB, för anläggningen. Kanalisation för planerad järnväg skall beakta behovet för tele. För redundans kan dubbla stråk krävas. Trafikverket genom Ramböll utreder gräns nuvarande vägområde. För äldre anläggningar kan dokumentation av vägområdesgräns saknas varvid bedömning får göras med utgångspunkt från faktiskt släntutfall för anläggningen. Trafikverket kommer att inhämta ledingsägarnas synpunkter i bygghandlingsskedet. 19

Samråd med allmänheten, näringsidkare Samrådsmöte tidigt skede Njurunda församlingsgård, ca 110 deltagare Annat: <Ange typ> Annat: <Ange typ> 2013-04-25 Vid mötet har minnesanteckningar förts och frågeställningar som framställts noterats. På Trafikverkets hemsida har sedan material som redovisats, minnesanteckningar samt frågor och svar gjorts tillgängliga. I materialet framgår även vilka som medverkat från Trafikverk och övriga myndigheter samt antal närvarande. Centrala frågeställningar vid mötet har varit markintrång ersättnings/inlösenfrågor, buller och vibrationer, busshållplatser, särskilt befintlig busshållplats vid Statoil betonades av boende Klockarberget Skyltad hastighet ombygg d E4 Övergångsställen ombyggd E4 samt befintlig gångtunnel under E4. Delade meningar från närboende kring gångportens vara eller inte vara. Anslutningsväg till Värstaborg 20

Inlösen av fastigheter kan bli aktuellt och kommer att hanteras i kommande väg- och järnvägsplan. Inlösen kan bli aktuellt efter att planerna blivit fastställda. Bostadsfastigheter kan föreslås lösas in av två olika anledningar; o Om Trafikverket behöver göra omfattande markintrång på en fastighet vid ombyggnaden av väg- eller järnvägen. o Om Trafikverket inte kan nå gällande riktvärden för buller och/eller vibrationer trots spårnära och bostadsnära skyddsåtgärder kommer inlösen övervägas. För att avgöra vilka ljud- och vibrationsnivåer som den ombyggda järnvägen och vägen kommer att medföra, samt vilka skyddsåtgärder som är möjliga att vidta, genomför Trafikverket en buller- och vibrationsutredning. Utredningen beräknas vara klar under oktober 2013. Först därefter kan vi avgöra om, och i så fall vilka, fastigheter som behöver lösas in. Trafikverket kommer då att kontakta de fastighetsägare som berörs. Trafikverket har svarat vad gäller buller/vibrationer att i nuvarande planeringsläge kan inte omfattning av intrång/bullerpåverkan besvaras. Projektering och utredning pågår, tidigast under hösten kan uppgift om intrång/ buller mm. besvaras. Då redovisas även förslag till skyddsåtgärder som t.ex. fönsterbyten mm. Placering och utformning av busshållplatser kommer att beslutas i samråd med trafikhuvudmannen och kommunen. Det är ännu inte klart vilken hastighet som kommer att råda för bilar på vägen i den framtida utformningen av lokalvägen. Sannolikt kommer tillåten hastighet att sänkas på nuvarande E4 på denna delsträcka till 60 km/h. Befintlig gångports vara eller inte vara kommer att hanteras i kommunens planering för gång- och cykeltrafik i hela Njurundabommens centrum. Den framtida ombyggda E4:an kommer i höjd med infarten till Värstaborg flyttas 5 10 meter västerut. Blir uppfarten för brant i nuvarande läge är en möjlig lösning att flytta anslutningen norrut och ansluta mot lokalvägen (nuvarande E4) norr om nuvarande bergskärning. Samrådsmöte 2013-11-28 Kyrkmons skola, ca 130 deltagare Annat: <Ange typ> Annat: <Ange typ> 2013-11-28 Gemensamt samrådsmöte Järnvägsplan Vägplan Tilståndsärenden Minnesanteckningar daterade 2013-11-28 Vid mötet har minnesanteckningar förts och frågeställningar som framställts noterats. På Trafikverkets hemsida har sedan material som redovisats, minnesanteckningar samt frågor och svar gjorts tillgängliga. I materialet framgår även vilka som medverkat från Trafikverk och övriga myndigheter samt antal närvarande. Centrala frågeställningar vid mötet har varit Utformning väganläggning 21

Markintrång,ersättnings/inlösenfrågor, Buller och vibrationer, Barriäreffekter Rivning befintlig anläggning Skyltad hastighet ombygg d E4 Busshållplatser längs ombyggd E4 Väganläggning: Ny E4 kommer att anpassas till framtida funktion och trafikmängd samt förses med GC bana. Markintrång: Markintrång och ersättning kommer att regleras enligt väglagstiftningen. Trafikverket kommer att kontakta de som anses berörda. Buller och vibrationer: Buller och vibrationer kommer att redovisas i miljöbeskrivningen som tillhör vägplanen. Barriäreffekter: De ny vägen kommer att få förändrad sektion och mindre trafik vilket kommer att minska barriäreffekten. Rivning av befintliga anläggningar. Rivnig av anläggningar eller fastigheter som löses in av Trafikverket ombesörjes av Trafikverket om inte annat avtalats. Hastighet: Föreslagen vägutformning är anpassad efter en skyltad hastighet på 60 km/h Busshållplatser: Det har vid samråd med Kollektivtrafikmyndigeten och kommunen framkommit önskemål om att de aktuella busshållplatserna inte skall ingå i ombyggnationen av nuvarande E4. Enligt den statistik som trafikkörerna sammanställer är hållplatserna lågt utnyttjade, endast ett fåtal av och påstigande per vecka. Den nya gång- och cykelbanan som byggas längs sträckan kommer att erbjuda en trafiksäkermiljö för oskyddade trafikanter att röra sig på mellan de hållplatser som föreslås bli kvar längs sträckan. Resenärerna på sträckan har framfört önskemål om snabbare turer mellan Sundsvall och Njurundabommen vilket kan tillfredsställas om dåligt utnyttjade hållplatser på sträckan tags bort. Statoil, Dingersjö 21:1 Njurunda Löpande 22

Annat: <Ange typ> Annat: tel. & e- post Statoil på fastigheten Dingersjö 21:1: Trafikverket har haft möten med representant för Statoil och fastighetsägaren för att berätta om projektet. Statoil säger att de vill att den här Statoilmacken ska vara kvar även när E4 flyttas. Fastighetsägaren undrar hur bostadshuset där ingen bor nu kommer att påverkas av buller samt om vänstersvängfält kommer att anläggas på den ombyggda E4. Trafikverket planerar nu för att Statoil ska vara kvar. Som det ser ut nu så påverkas den yta som servicestationen nyttjar av ett mindre fysiskt intrång som dock inte bör påverka funktionen frö anläggningen. Trafikverket har utfört en buller- och vibrationsutredning som visar påverkan och förslag till bullerskyddsåtgärd för varje fastighet. Bostadsfastigheten bedöms bli påverka i så stor grad av markintrång, pga. GC vägen, samt buller att inlösen är motiverat. Trafikverkets bedömning är att med den trafikmängd som beräknas så är vänstersvängfält inte motiverat. Industrifastigheten Dingersjö 3:58, Burestenen AB Annat: Mail, telefon Annat: tel. & e- post Löpande Trafikverket har haft flera möten med fastighetsägaren för att berätta om projektet och det mindre intrång längs nuvarande E4 som det ser ut att bli. Fastighetsägaren som köpte fastigheten 2011 vill fortsätta utveckla industrifastigheten. Trafikverkets bedömning är att ombyggnaden av E4 inte äventyrar verksamheten, ett mindre intrång blir dock aktuellt. Klockarbergets Samfällighetsförening Annat: Mail, telefon Annat: tel. & e- post 2014-01-08 1. Anslutning från gångtunneln under nuvarande E4 vid Ängomsvägen. KSF anser att en angörning skal byggas från gångtunnelns östra sida till den förselagna 23

busshållplatsen vid kyrkoruinen. KFS menar att skolbarnen skall erbjudas en säker passage över nuvarande E4 och anser inte att en passage i plan erbjuder detta. 2. Man bör undvika att övergångsställen vid cirkulationsplatser. 3. KSF vill ha skiljeremsa mellan väg och gång- och cykelbana på hela sträckan. 4. Dagens gångbro över Ljungan skall vara kvar. Bengt-Olof har även med sig en skrivelse från Njurunda hembygdförening i ärendet. 5. Cirkulationer får inte utgöra något hinder för tung trafik. 1. Någon angöring som KFS föreslår är inte möjlig på grund av de befintliga höjdförhållandena på platsen. En trappa är ingen bra lösning varken ur tillgänglighetsaspekt eller för vinterväghållningen. Trafikverkets bedömning är att en passage i plan kommer att bli ett trafiksäkert alternativ att korsa vägen. Trafiken kommer att minska från 14 000 fordon/dygn till 3000 fordon/dygn vid korsningen när E4-trafiken flyttats till den nya E4- sträckningen. För att få en uppfattning av framtida trafikmängd kan man jämföra med Njurundavägen utanför centrumhuset, där är dagens trafikmängd 4700 fordon/dygn. 2. Både Trafikverket och kommunen är av uppfattning att det är lämpligt att passera över vägen i närheten av en cirkulationsplats. Fordonen har låg hastighet in mot korsningar vilket innebär en mindre skaderisk vid en eventuell olycka. 3. Beroende på utrymmet i sidoområdet kommer gång- och cykelbanan att växelvis separeras från vägtrafiken med kantstöd eller skiljeremsa. Likaså kommer gc-banans bredd att variera mellan tre-fyra meter. Om en skiljeremsa s anläggas vid Statoil och vid industrifastigheten i höjd med Värstaborg skulle intrånget bli så stort att verksamheterna påverkas negativt. Med en hastighet på vägen om 60 km/h, minskad trafikmängd till 5800 fordon/dygn och en anpassad gc-belysning är det Trafikverkets uppfattning att gc-banan kommer att erbjuda en trafiksäker miljö för gående och cyklister. 4. Den gamla bron ingår inte i pågående vägplan för ombyggnaden av nuvarande E4, bron ägs och driftas av kommunen. Bron är gammal och uttjänt enligt de besiktningar som kommunen utfört. Med anledning av brons konstruktion skulle en renovering bli kostsam, det finns inga medel avsatta för det ändamålet. Kommunen äger frågan. 5. Vägavsnittet mellan väg 551 och Tunavägen är utformad för att även klara tung trafik. 24

Underhandskontakter särskilt berörda Fasighetsägare, boende Annat: Mail, telefon Annat: - Löpande Löpande kontakter har genomförts med särskilt berörda längs sträckan. Alla boende som berörs av direkt intrång, buller eller vibrationer i sådan omfattning att inlösen föreslås i järnvägsplanen har kontaktas direkt. Trafikverket har förklarat förutsättningarna i lagstiftning och proceduren i planprocessen samt teknik och förutsättningar för den beräkning av buller och vibrationer som genomförts. Värstaborg, Kvissle 1:7 Annat: Mail, telefon Annat: - Löpande Löpande kontakter har genomförts med Nivren Folkdansgille som äger och brukar lokalen för föreningsverksamhet. Vägplanens konskvenser för fastigheten har redovisats och åtgärder i form av stödmur, flytt av föråd och parkering samt åtgärder för avvattning för att begränsa fysiska intrånget har överenskommits Särskild försiktighet i byggskedet map bergvärmsanläggnigen skall vidtagas. Fasighetsägare, boende Annat: Mail, telefon Dingersjö 2:141 Annat: - Löpande 25

Ett flertal möten med ägaren till Dingersjö 2:141 har hållits under projektets gång där Trafikverket har berättat om motiven och konsekvenserna av väg och järnvägsprojeketet. Fastighetsägarna tycker det blivit en bra lösning med bullervall mm. I byggskedet behöver vi beakta att anlägga en ny infart till fastigheten. Njurunda församling Annat: Mail, telefon Njurunda Prästbol 1:24 Annat: - Löpande Församlingen har lämnat synpunkter på utformning av busshållplats och gångväg i anslutning till kyrkoruinen. Trafikverket har redovisat för fastighetsägaren att busshålplatsen och gångvägen inte kommer att utformas så att den inkräktar på ruinen, stenmur eller det monument som finns i anslutning till ruinen. 26

Övriga underhandskontakter Voernese sameby, Riksarkivet m.fl. Annat: Mail, telefon Annat: - Maj - juni 2013 Kontakt via telefon med kontaktperson för Voernese sameby: - med telefonsamtalet som underlag bedömde de att projektet inte påverkar deras näring, området söder om Sundsvall är redan så påverkat. Kontakt via e-post med Riksarkivet (Landsarkivet i Härnösand) angående markavvattningsföretag: - Lantmäteriet har ett register över samfälligheter, och där bör det även finnas information om syftet med samfälligheten, delägare, fastigheter och ev. kartor/ritningar som hör till. - För att underlätta letandet behöver Riksarkivet information om var i/vilket arkiv uppgifterna kan finnas i. Trafikverket tar med synpunkter i det fortsatta arbetet. Trafikverket arbetar med att klargöra om markavvattningsföretag finns inom utredningsområdet och påverkas av projektet. Trafikverket driftområde väg, arbetsmöte Annat: Mail, telefon Annat: -E-post Separering väg GC bana bör ske med skiljeremas. 2013-10-31 Minnesanteckningar daterade 2013-10-31 Kilformade busshållplatser olämpliga med aktuell väggeometri. Plattformslängder anpassas till ledbussar. Norrgående hållplatser skall rymma väderskydd. Behov snöupplag skall beaktas. Cirkulationen vid 551 byggs när E4 trafiken flyttats. Erforderlig fri höjd för snöröjning GC banor vid bro Mjösundsvägen är 4 m. Trafikverket noterar/beaktar synpunkterna 27

Vägplan samrådsunderlag har gjorts tillgänglig för de som särskilt berörs 8 juli till 9 augusti Vägplan samrådsunderlag har gjorts tillgänglig för myndigheter, näringsidkare och enskilda som särskilt berörs under perioden 8 juli till 9 augusti. Biblioteket Opalen Njurunda Sundsvalls kommun förvaltningshuset Trafikverkets informationslokal vid Utsiktspunkt Sundsvalls bron. Underlaget har även funnits tillgänglig på Trafikverkets hemsida. Kungörelse har skett via lokaltidning och brevutskick till näringsidkare, myndigheter samt särskilt berörda. 7 yttranden/synpunkter har inkommit och har bemöts av Trafikverket enligt nedan. Vägplan samrådsunderlag 2013-07-08 -- 2013-08-09 Annat: Annat: 1. Medelpads Räddningsförbund Räddningstjänsten är positiv till förslaget med att separera oskyddade cykeltrafikanter från bil- och lastbilstrafik inom området för aktuell vägplan Trafikverket noterar synpunkten. 2. Polismyndigheten i Västernorrlands län Sundsvalls Närpolisområde ställer sid positiv till vägplanen ur trafiksäkerhetssynpunkt och har inte något att erinra gällande vägplanen Trafikverket noterar synpunkten. 3. Klockarbergets Samfällighetsförening 1. Kvalitet Samrådsunderlag Det utsända underlaget är bristfälligt och otydligt och åtgärder otillräckligt beskrivna. 2. Tidpunkt för utskick av Samrådsunderlag Tidpunkten för utskicket av Samrådsunderlaget är illa valt. Tiden för behandling av 28

utskicket är för kort och mitt i en semesterperiod. 3. Boende i Klockarbergsområdet I samrådsunderlaget anges Klockarberget som ett mindre villaområde. Det är i dagsläget ca: 350 villor och radhus. Enligt en trafikmätning utförd 2007 är mängden fordon till/från nuvarande E4, 2200 fordon/dygn. I översiktsplanen som Sundsvalls Kommun upprättat finns ytterligare ett område benämnt T17 reserverat för villabebyggelse. Ett industriområde som kan expandera. Turisttrafik till/från ett kommande Informationscenter för Arkeologstigen. Trafikmängden kommer alltså att öka successivt. 4. Njurundabommen Viadukten Det är ett starkt krav från vår sida att den befintliga viadukten för gång- och cykeltrafik under befintliga E4 behålls. Det är en trafiksäker lösning som absolut inte får byggas bort. Övergångsställen Övergångsställen i plan skall utformas mer trafiksäkert för de gående. Trafikljus eller och Kraftigt reducerad hastighet. Synpunkterna gäller övergångsstället vid Ängomsvägen och de övergångsställena i nära anslutning till Kyrkmons Skola. Vårt krav är inga övergångsställen vid en cirkulationsplats. Ny järnvägshållplats Gångtrafik, cykeltrafik och biltrafik till den kommande hållplatsen för järnväg måste ingå i den totala planeringen och omfatta trafik från samtliga bostadsområden som kan komma att använda sig av hållplatsen. 5. Befintlig bro över Ljungan för gång-/cykel- och snöskotertrafik Det är vår absoluta uppfattning och ett starkt krav att bron behålls. Den måste förbättras och bl.a. förses med ett högt stängsel på bägge sidor. Bron är livligt trafikerad av skolbarn och vuxna. Det är både gångtrafik och cykelåkning samt vintertid även snöskotertrafik. Att bygga gång- och cykelväg på en del av nuvarande E4 är en mycket dålig lösning för både barn och vuxna och vi motsätter oss starkt den lösningen. 6. Korsningen Klockarbergsvägen - nuvarande E4 Vårt krav ar att den byggs och utformas på ett mycket säkert sätt. OBS! Tung trafik till industriområdet måste beaktas vid utformningen av korsningen. 7. Gång- och cykelväg mellan Klockarbergsvägen och väg 568 Tunavägen Krav på hög säkerhet. Minst 3 meters avstånd till körfälten. Kraftiga skyddsräcken mot körfälten. Gång- och cykelvägen kan gärna byggas högre än körfälten där så är möjligt. Anslutning mot andra ev. gång- och cykelvägar vid korsningen Tunavägen- Gamla E4 finns inte angivna i Samrådsunderlaget. 1. Kvalitet Samrådsunderlag Januari 2013 skedde en förändring av lagstiftningen som styr planläggningen av väg och järnväg. Syftet med lagändringen är att effektivisera planläggningsprocessen och korta ned 29

ledtider samt betona samverkan och samråd. Samråd kommer i den nya planprocessen att ske kontinuerligt under planarbetet. Samrådsunderlaget som nu varit tillgängligt för att lämna synpunkter på är första steget i processen men vägplanen som utgör ett underlag för länsstyrelsen att besluta om planen kan antas innebär betydande miljöpåverkan. (Länsstyrelsen har beslutat att vägplanen inte kan antas innebära betydande mijöpåverkan). Syftet med Samrådsunderlaget är alltså inte att beskriva anläggningens detaljutformning. Fortsatt planarbete kommer att leda fram till ökad detaljeringsgrad där utformning och detaljer framgår. Under hela planprocessen kommer samråd att ske med berörda enskilda och myndigheter. Trafikverkets planeringsansvariga kan hela tiden nås för frågor och aktuell information finns på Trafikverkets hemsida. 2. Tidpunkt för utskick av Samrådsunderlag Tidpunkten för utskicket har redovisats i de samråd som genomförts och i den planläggningsbeskrivning som finns på Trafikverkets hemsida. Trafikverket är medveten om att perioden kolliderar med mångas sommarsemester. Det är ett första steg i planprocessen och eftersom det kommer att finnas många ytterligare tillfällen att lämna synpunkter har vi ändå valt att tillgängliggöra underlaget när det var färdigställt för att inte försena planprocessen. 3. Boende i Klockarbergsområdet I utformning av vägsektion och korsningar kommer framtida förändringar av trafiken att beaktas. Utformningen sker i samråd med kommunens planeringsenhet. Prognostiserad trafik 2030 uppgår som framgår av figur 2.2-2b till 2900 ÅDT för Klockarbergsvägen 4. Njurundabommen Viadukten Vid de allmänna möten som genomförts i Njurundabommen har synpunkter både för och emot gångporten under E4 framförts. Frågan om gångtunneln skall behållas eller inte har i samråd med kommunen hänskjutits till kommunens detaljplanearbete där gång- och cykeltrafiklösningarna för hela Njurundabommen tas i ett sammanhang. Denna vägplan skall möjliggöra detta för sin del av gång- och cykeltrafiklösningen. Övergångsställen Övergångsställen kommer att bli aktuella på några ställen längs sträckan. Placering och utformning är inte utredda i dagsläget. Ny järnvägshållplats Om kommunen och Trafikverket beslutar att anlägga en hållplats för tåg i Njurundabommen behöver en detaljplan upprättas som tillgodoser de markbehov som följer med detta. I detaljplanen skall frågor som bussangöring, biltrafik, gång- och cykeltrafik, parkeringar mm lösas. 5. Befintlig bro över Ljungan för gång-/cykel- och snöskotertrafik Den gamla bron är en kommunal bro och därmed en kommunal fråga. Bron är i stort behov av underhåll. Trafikverkets uppfattning är att en fungerande lösning för gång- och cykeltrafik kan uppnås med gång och cykelbana på befintlig E4 bro med den förändrade sektion och trafik som vägen kommer att få. Skotertrafik kommer inte att tillåtas på gång och cykelbanan. 6. Korsningen Klockarbergsvägen - nuvarande E4 Korsningen kommer att utformas säkert enligt Trafikverkets regelverk med beaktande av 30

framtida trafik 7. Gång- och cykelväg mellan Klockarbergsvägen och väg 568 Tunavägen Detaljutformning av vägsektionen är ännu inte fullt utredd, samordning kommer att ske med de norrut liggande delarna av nuvarande E4 som också kommer att byggas om. Denna vägplan omfattar inte korsningen där Tunavägen ansluter, därför är inte denna korsning beskriven i dokumentet. Trafikverket kommer i en annan vägplan för delarna norr om denna vägplan att beskriva Tunavägskorsningen. 4. Burestenen AB Expansion av verksamheten kommer att innebära en viss ökning av trafiken till våra fastigheter och det är viktigt att lastbilstransporter med maximal vikt och längd även i fortsättningen kan ske utan problem. Väg och järnvägplan måste koordineras i området. En järnväg med dubbelspår kommer att innebära ökad järnvägstrafik och mera buller och vibrationer Direkta synpunkter på Samrådsunderlag 1) Avsnitt 2.1.2 På E4:ans västra sida mellan E4 Statoil Dingersjö och Värstaborg, finns idag en industrifastighet, NCC/Altima. Begreppet NCC/Altima bör namnändras till Burestenen Industrifastighet. På fastigheten finns ett antal hyresgäster och NCC är en av dessa. Altima är uppköpt av Ramirent. 2) 2.1.4. Målpunkter Burestenen Industrifastighet bör även den tas upp som en Målpunkt i texten. I figuren 2.1-4 finns den dock inritad. 3) 5.3 Hänsynsmål Miljö och hälsa Se även inledning. I nuläget har vi inget underlag för det nya dubbelspårets påverkan. Vi bedömer att ett dubbelspår förbi vår fastighet som ligger närmare än dagens Enkelspår kan ge en ökning av vibrationer och buller. Hur hanteras och koordineras detta, i separat järnvägsplan och ett gemensamt dokument för väg och järnväg eller? 4) 2.3.7 Förorenad områden Vi känner inte till hur Länsstyrelsen har gjort sin inventering som det refereras till gällande förorenade områden där vår fastighet har risklass 2. Vi kan dock konstatera att i samband med börsintroduktion 2003 av Altima som var den tidigare ägaren av fastigheterna så gjordes en miljöutredning av Altimas samtliga fastigheter i Sverige där 5 stycken fastigheter konstaterades vara förorenade. Dock var ingen av våra fastigheter med på denna lista. Att ta hänsyn i det fortsatta arbetet, vid val av alternativ 2 5) Vi anser att en ny väg, ersättningsväg till Värstaborg bör anläggas. Detta beskrivs också i aktuell vägplan och vi tycker att det är ett bra förslag. 31

Den övre fastigheten, Sundsvall Kvissle 1:124 har idag väganslutning via vägen till Värstaborg. Den nya vägen bör ha standard för att klara av lastbilstransporter med högsta tillåtna bruttovikt och längd enligt svensk lag. 6) Ytterligare en in och utfart till Sundsvall Dingersjö 3:58 från lokalväg i den norra delen av fastigheten. Vi anser att det krävs ytterligare en in och utfart i den norra delen för vår fastighet utöver den in och utfart som idag som idag används i den södra ändan. Bakgrunden är att behålla möjligheten att ta in långa och tunga transporter i NCC verkstäderna då planerna utanför verkstäderna antagligen behöver minskas ytterligare. 7) In och utfarter till fastigheterna måste vara anpassade för att utan några problem eller specialmanövrar klara lastbilstransporter med högsta tillåtna bruttovikt och längd enligt svensk lag. 8) Vi kan inte finna någon exakt beskrivning i Vägplan gällande markbehov för att genomföra alternativ 2 på vår fastighet men vi bedömer att vår fastighet Dingersjö 3:58 påverkas där det redan idag finns lite utrymme för utfart från verkstäder och uppställning. Vi tror att den miljöstation och den nedgrävda oljeavskiljare utanför NCC verkstäder måste samt att det kommer att ske en minskning av uppställningsytor. Detta måste på något sätt ersättas. 9) Hantering av snö. Idag tippas en stor del av den snö som röjs direkt utanför vårt plank ut mot dagens E4. Det finns relativt gott utrymme för denna hantering idag och det ger en effektiv snöröjning. Som vi ser det så behöver vi motsvarande ytor så nära som möjligt vid ett genomförande av alternativ 2 där vår mark utanför plank mot dagens E4 tas i anspråk. En järnvägsplan för mötesstation är under upprättande parallellt med vägplanearbetet. Utredning och samråd kommer att ske samordnat. Påverkan och utformning i anslutning till er fastighet kommer att utredas, presenteras och samrådas med er under planeringsprocessen Detaljfrågor 1. Vi ändrar benämningen till Burestenen AB. Där benämningen avser historiska förhållanden använder vi båda benämningarna för att behålla spårbarheten. 2. Åtgärdas 3. Separat järnvägsplan men arbetet är koordinerat. Buller och övrig påverkan på er fastighet kommer att redovisas i väg- och järnvägsplan. 4. Angående fastighet Dingersjö 3:58 konstaterar Trafikverket att det måste vara ett fel i metadatat i det GIS-underlag som använts. Kontakt har tagits med länsstyrelsen som bekräftar att ingen inventering har gjorts av Dingersjö 3:58 och att den därför inte heller är riskklassad. Objektet är av branschklass 2 då det har hanterat klorerade lösningsmedel. Tilldelning av branschklass sker innan inventering. Riskklassning av objektet sker efter inventering. Trafikverket noterar felaktigheten i 32