Innehållsförteckning Nyheter s. 2 3 RM-Z450 s. 4 5 RM-Z250 NYHET! s. 6 7 RM250 s. 10 11 RM125 s. 12 Det är egentligen ganska enkelt. När du kör på fritiden vill du njuta av cykelns styrka och smidighet och när du tävlar vill du vinna. Varför inte unna dig själv det bästa? Ge efter för din önskan att uppleva den perfekta körupplevelsen välj Suzuki motocross! RM85/85L DR-Z400E DR-Z125L JR80/JR50 QuadSport Z50 QuadSport Z250 QuadRacer R450 Team Yellow Magic Kläder / Tillbehör Tekniska specifikationer s. 13 s. 14 s. 14 s. 14 s. 15 s. 15 s. 15 s. 16 s. 17 s. 18 19 100 % Suzuki styrka och smidighet I år har Suzuki tagit fram en helt ny RM-Z250 till tävlingsförarna. Maskinen är helt och hållet utvecklad av Suzukis ingenjörer och kommer med ett alldeles nytt aluminiumchassi. Det är den perfekta cykeln för alla från motionsåkare till proffs RM-Z250 gör dig till en vinnare. Motorn är perfekt balanserad med rätt mängd av både topp- och bottenkraft. Suzuki ger den vinnande balansen åt både motor och designat chassi och levererar den kompletta motocrossen för tävlingsbanan. Modellen är baserad på mästerskapssegrande RM-Z450 och ger dig 100 % Suzuki styrka och smidighet. Ricky Carmichael vann 2006 års AMA Supercross mästerskap på Suzukis mäktiga RM-Z450 det var första gången en 4-taktare tog hem den prestigefyllda titeln. Hårt arbete under lågsäsongen, nerver av stål under tävlingarna och en motocrossförare med vinnarskalle visade sig vara en mästerskapsvinnande kombination på publikfyllda arenor över hela Amerika. Allt är klart för tävling. Från handtag till kedja och från hjul till hjul, ingen detalj har förbisetts. 2
Betala månadsvis med Suzuki-kortet! 595:-/mån eller 995:-/mån! Passa på att byta upp dig till en ny vinnarcykel till en fast månadskostnad! Nu kan du köpa din nya Suzuki motocross utan inbyte eller kontantinsats för 595:-/mån* eller 995:-/mån*. Depåtält med på köpet! Till varje ny RM-Z eller RM motorcykel medföljer ett depåtält. Suzuki Parts Challenge! 500.000:- i potten. Var med och tävla om 500.000:- i reservdelar och tillbehör till din motocross! Mer information om Suzuki Parts Challenge finns på www.suzukimc.se. Suzuki-kortet! Finansiera ditt köp med Suzuki-kortet! Alltid 30 till 60 dagars fri kredit. Med det kan du välja upp till 72 månaders delbetalning! Du kan också välja upp till 12 månaders räntefri delbetalning! Välj själv hemma hur du vill betala. Kortet kostar inget att inneha och du ansöker om det snabbt och enkelt hos din närmaste Suzuki-återförsäljare. Körskola med Team Yellow Magic! Ta chansen att få tips och personliga råd av proffsen! Du som köper en ny Suzuki motocross får en dags motocrossskola med Suzukis Teamförare. Anmälan gör du på www.suzukimc.se. * 995 kr/mån gäller motocrossmotorcyklar upp till 80.000 kr. Uppläggningsavgift 495 kr, 6,96 % ränta samt administrativ avgift på 25 kr/mån tillkommer. För motocrossmotorcyklar upp till 30.000 kr gäller 595 kr/mån i fast avgift. Uppläggningsavgift 295 kr, 6,96 % ränta samt administrativ avgift på 25 kr/mån tillkommer. För fullständiga villkor kontakta din Suzuki-återförsäljare. 3
RM-Z450 MODELL 2007 Suzuki anammar verkligen framtiden med sina kompakta effektstinna 4-taktsmaskiner som du hittar i motocrosscyklarna RM-Z450 och RM-Z250. Vi ger dig vätskekylning, titanventiler med oxidbeläggning, dubbla överliggande kamaxlar och en överkvadratisk borr x slag det enda du behöver göra är att ge full gas och njuta av kraften! Det här är precis samma motor som Ricky Carmichael tävlar med internationellt. RM-Z450 på 449cc har borr x slag på 95,5 mm x 62,8 mm. Vi använder återigen den innovativa fyrväxlade växellådan. Varv efter varv har fyra växlar visat sig vara snabbare än fem, eftersom man då utnyttjar det breda effektregistret och slipper slösa tid på växlingar. Fyrväxlat gör också växellådan både lättare och kompaktare än vid traditionellt femväxlat. Alla dessa egenskaper bidrar till en cykel som är både lätt och snabb. Kraften kommer från en smidd aluminumkolv med kort kjol och genomskurna sidor. Kolven har två kolvringar för att kunna varva snabbare. För att förbättra smörjningen av motorn har oljepumpen gjorts något större. Detta bidrar till en bättre motorprestanda i kritiska ögonblick. ÄNNU MER EFFEKT Förgasaren har uppdaterats för att fungera optimalt tillsammans med ett helt nyframtaget avgassystem. Inställningarna ökar motoreffekten speciellt vid låg- och mellanhöga varvtal. Avgasröret i titan har förlängts med 40 mm för ökad effekt. Den nyutvecklade tändkurvan ger en optimalt timad tändning med bättre kontroll över motorns varvtal och trottelns position. Effekten på låg- och mellanregistret har ökats vilket ger bättre motorstyrka i alla lägen. 4
5
NYHET! NYHET! FÖRBÄTTRINGAR RAKT IGENOM Vi har arbetat hårt för att pressa ännu mer ur en motor som redan har visat vad den går för. På 2007 års modell av RM-Z250 byts växelsystemet ut från ett drevväxlat till ett länkagesystem. Nu blir det lättare att växla och dessutom får föraren en bättre känsla vid växling. Ett förnyat ventilationssystem i vevhuset bidrar till att vevhusventilationen minskas och gör att 4-taktaren andas lättare vid höga varvtal. Många timmar i testmiljö och framför datorn har resulterat i ett omarbetat förbränningsrum. Både insugs- och utblåssidorna på förbränningsrummet har setts över för en högre förbränning. Små förändringar som gör stor skillnad. Tillsammans med förbränningsrummets förbättringar har insugs- och utblåskanalerna gjorts om för att få ett högre vridmoment. Förra året delades de dubbla insugs- och utblåskanalerna upp med en skiljevägg. Vi har nu tagit bort det mesta av den väggen och har på så sätt ökat effekten i hög- och mellanregistret. Utväxlingen från tredje till femte växeln har i år anpassats så att den blir tätare. Detta gör det lättare för föraren att använda rätt växel vid rätt tillfälle. Växelhus Jämförelse utväxling 2006 2007 Låg 2.142 2.153 2:a 1.785 1.764 3:e 1.444 1.470 4:e 1.200 1.238 5:e 1.052 1.090 Oljesilarna är lätta att underhålla tack vare en design som gör det möjligt att komma åt dem utifrån. Nu behöver du inte längre plocka isär motorn för att kommat åt oljesilarna. Detta är något som har utvecklats på direkt förfrågan av våra racingteam. 6
NY FRAMGAFFEL Framgaffeln från Showa är likadan som den på RM-Z450. Framgaffeln är optimerad för bättre kurvtagning och stabilitet på raksträckorna. Framgaffeln är fäst vid ramen med de helt nydesignade styrkronorna som har omarbetats för att få stabilare egenskaper, speciellt vid inbromsning. Sadel med halkskydd är nu standardutrustning. ÄNNU BÄTTRE KYLNING Som om det inte vore nog med nyheter, så har kylarkapaciteten ökat i år! Större kapacitet betyder bättre kylning. Tänk själv hur bra du mår när du lyckas hålla dig sval en varm sommardag, samma sak gäller för en motor. Vattenpumpen har utrustats med en större impeller och ett jämnare flödesmönster. Kylarvingarna är också nya och fungerar väl tillsammans med de större kylarna. ALUMINIUMRAM Suzuki ger dig många stora förändringar på RM-Z250s ram och chassi. Båda är helt nydesignade och du kan verkligen lita på att våra ingenjörer har gjort allt för att ge dig en komplett maskin för tävlingsbanorna! RM-Z250 följer RM-Z450s ram som är formgiven för att vara både lätt och hålbar. Som du säkert vet är det här två av de saker som tävlingsförarna värderar mest oavsett tävlingsklass. Eftersom aluminiumramar är stabila, har vi kämpat hårt för att få precis den mängd flexibilitet som förarna vill ha. Aluminiumramar har länge kritiserats för att vara så hårda att förarna blir stumma, men nu är det slut med det! Tack vare Suzukis erfarenheter av att arbeta med aluminium, har vi nu fått fram den rätta styvheten i ramen. Detta ger stabilitet på raksträckorna och vid kurvtagningar utan att för den skull trötta ut förarna. Det smidda styrhuvudet samt resterande ramdelar är konstruerade för maximal styrka och hållbarhet. NY BAKDÄMPARE Även den bakre stötdämparen är likadan som på RM-Z450. Den har en ny setting för bästa möjliga kurvtagning och stabilitet i hopp. NYTT STYRE RM-Z250 kommer nu med gummiupphängt Renthal aluminiumstyre med Renthal styrskydd, precis som på RM-Z450. 7
8
VÄLJ DET BÄSTA VÄLJ SUZUKI Här på Suzuki är vi hängivna vår 2-taktsteknologi och har den att tacka för många härliga segrar i motocross. Vi vet att ni är många som söker det unika effektband som en tvåtakts motor ger. Oavsett tävlingsklass, så kommer RM250, RM125, RM85 eller RM85L alltid att vara ett av de bästa tvåtaktsval som du kan göra. En 125cc 2-taktare kan dessutom vara en perfekt övergångscykel från 85cc till en fyrtakts 250cc. Valet är ditt: tvåtakt eller fyrtakt. Vad du än väljer, så har Suzuki det du behöver! 9
Suzukis största 2-taktare har inför 2007 års säsong genomgått ett flertal uppdateringar. Ingenjörerna har denna gång tittat närmare på motorns prestanda och har sett över den redan avancerade avgasporten. 2007 års RM250 får därigenom en bättre roll-on acceleration vid låga varvtal, ökad effekt i låg- och mellanregistret och ett bättre vridmoment vid höga varvtal. Avgasventilerna har också gjorts om för att öka roll-on accelerationen och effekten genom alla varvtal. TEKNISKA DATA Motorns vinkel har i år tippats något framåt. Som ett resultat av detta sitter nu det främre kedjedrevet 3 mm högre upp. Den här lösningen bidrar till att stabilisera cykeln genom att svingarmen tillåts arbeta smidigare. Resultatet blir att cykeln greppar bättre över små gropar. Huvudavgasporten har förstorats från 42 mm till 42,6 mm. De små avgasportarna har kortats av med 1 mm vid botten och timingen har justerats med 0,5 mm. NYA TUFFA DEKALER Våra ingenjörer har tagit sig en titt på insuget och har omformat reedventilen för att öka prestandan. För att öka motorstyrkan har CDI:n mappats om för att öka effektiviteten och effekten vid låga varvtal. Dekalerna har fått en ansiktslyftning och detta gäller för alla Suzukis motocrossmodeller. En vätskekyld, encylindrig, 249cc tvåtakts motor driver Suzuki RM250 runt banan. Cylindern har borr x slag på 66,4 mm x 72,0 mm. Den har behandlats med Suzukis egen beläggning av nickel, fosfor, silikon och kol, SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) för att förbättra värmeöverföringen samt hålla ner cylinderns vikt. Framgaffelbenskydden har gjorts ännu lättare. Vi lämnar ingenting åt slumpen! Den 47 mm inverterade framgaffeln från Showa ger hela 310 mm fjädringsväg. SHOWA DÄMPARE Den bakre Showa stötdämparen är fullt justerbar och ger även den 310 mm fjädringsväg. 10
11
Den perfekta modellen för dig som vill fortsätta köra 2-takt efter RM85. Prestanda för pengarna har ju alltid varit RM125:s kännetecken. Ger du allt så kan du räkna med att RM125 alltid är med på noterna. Underhållet är dessutom mycket enkelt på alla 2-taktare. EFFEKTIV KYLNING RM125 drivs av en vätskekyld 124cc 2-takts motor med reedventilreglerat insug. Cylinderns borr x slag är 54,0 mm x 54,5 mm. För att snabbt och effektivt leda bort värmen till kylarna har cylindern platerats med Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). På så sätt ökar motorns hållbarhet samtidigt som vikten hålls nere. SITT SÄKERT I SADELN Suzuki uppdaterar i år sadeln med ett halkskydd som standard klart för tävling! Dekalerna har också fått en tuffare design. 12
DINA FRAMGÅNGAR PÅ TÄVLINGSBANAN BÖRJAR HÄR! Nästan alla barn drömmer om att vinna sin första tävling när de kör i 50cc-klasserna, men det är med 85cc som det verkliga tävlandet kommer igång och du kan börja ta hem priser. Suzuki har både RM85 och RM85L för att säkra framtida mästares första segerminnen. Båda modellerna drivs av en 84,7cc vätskekyld 2-takts motor som har borr x slag på 48,0 mm x 46,8 mm. Cylindern har behandlats med Suzukis egen platering av nickel, fosfor, silikon och kol, SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), vilket garanterar en prestanda i toppklass. Den digitala CDI:n ger dig allt motorn har att erbjuda vid höga varvtal precis i de lägen där RM-maskinerna trivs som bäst. RM85 och RM85L har stålram och aluminiumsving för att öka prestationsförmågan på tävlingsbanan och då särskilt i kurvorna. De inverterade Showa-framgafflarna kan justeras valfritt efter förarens vikt, körstil och körförmåga. Fjädringsvägen fram är 275 mm. Den bakre piggyback Showa stötdämparen med behållare har 277 mm fjädringsväg och är även den fullt justerbar. Den nya kraftigare svingen förbättrar greppet, särskilt då i whoopies. 13
KRAFTFULL ENDURO Den optimala enduromaskinen för den erfarne föraren. Plöj dig fram genom den svåra terrängen DR-Z400E tar dig dit du vill varje gång. FÖR DE MINSTA FÖRARNA Har du barn som vill testa motocross så är det här modellerna för dig. JR80, som är 5-växlad, passar de lite äldre barnen. Den automatväxlade JR50 är perfekt för de allra minsta. Lättkörda och smidiga maskiner som samtidigt bjuder på mycket glädje. ETT BRA FÖRSTA VAL DR-Z125L är perfekt för dig som precis har börjat köra. Lättmanövrerad, tillförlitlig och bekväm. Släpp loss din körglädje på vår smidiga och roliga fritidsmaskin! 14
Motocross på fyra hjul! 4-taktaren QuadSport Z50 har precis som QuadRacer R450 vårt karaktäristiska crossutseende. Fylld av bra egenskaper som elstart, magnapullstart och sladdförlängt nödstopp bak som du kan rycka ut i nödlägen. Eftersom den är avsedd för barn, har QuadSport Z50 utrustats med en tändningsbrytare som gör att den inte går att starta i off-läge. En kul maskin som utlovar många roliga körupplevelser! 4-takt - luftkyld - elstart - 5 växlar + back - kedjedrift - 1720 mm lång - 1070 mm bred - 1090 mm hög - 1135 mm markfrigång. - 810 mm sitthöjd - 166 kg Rek. ca. pris inkl. moms: 44.900:- Avser årsmodell 2004 4-takt - Luftkyld - Elstart - Automat - Kedjedrift - 1,270 mm lång - 760 mm bred - 765 mm hög - 830 mm hjulbas - 535 mm sitthöjd - 76 kg Rek. ca. pris inkl. moms: 18.900:- Avser årsmodell 2006 QuadRacer R450 är fylld med tekniska finesser som t.ex. titanventiler, SCEM platerad cylinder och digital bränsleinsprutning. Ett verkligt kraftpaket som garanterar dig körglädje vare sig det handlar om tävling eller en dag med kompisarna. Tack vare sina utmärkta köregenskaper fyller den sin förare med självförtroende. 4-takt - Vätskekyld - Elstart - 5 växlar - Kedjedrift - 1,845 mm lång - 1,245 mm bred - 1,085 mm hög - 1,285 mm hjulbas - 780 mm sitthöjd - 167 kg Rek. ca. pris inkl. moms: 89.900:- 15
Markus Norlén Filip Thuresson Team Yellow Magic Suzukis satsning på Team Yellow Magic är en succé! Säsongen 2006 har varit mycket framgångsrikt för alla Suzukiförarna. Markus Mackan Norlén har åkt väldigt bra både internationellt och på hemmaplan. Filip Thuresson tog enkelt steget upp från RM85 till MX2 och blev en elitförare direkt. Filip har redan visat att han verkligen kan matcha de redan etablerade förarna. Till sist har vi 13-årige Robert Bergman som i år har varit totalt överlägsen i 85cc-klassen. Robert har vunnit nästan allt under säsongen. Team Yellow Magic satsar väldigt mycket på unga killar. Vi tror på svensk motocross framtid och vill därför göra vad vi kan för att stödja våra framtidslöften. Och som om inte det vore nog, så vill vi även stödja dig! Köper du en Suzuki motocross, får du ett depåtält samt en dags körskola med oss i Team Yellow Magic. Årets absoluta höjdpunkt var totalsegern i Svemo- Cup. Den roligaste tävlingen tycker jag var Schoolboys i Holland där jag också totalvann. Det är jätteroligt att få åka i ett riktigt team när man bara är 13 år, och jag är jättenöjd med min hoj på alla sätt. Robert Bergman Foto: Anders Wallsten Robert Bergman
Kläder & Tillbehör Matcha kläderna med din Suzuki motocross! På vår hemsida, www.suzukimc.se, kan du se hela klädsortimentet för säsongen 2007. Välj och vraka mellan kompletta motocross-ställ, hjälmar, tröjor och mycket mera. Vi har något för alla smaker. Gå in på hemsidan eller kontakta din närmaste Suzuki-återförsäljare på 020-35 00 35 för mer information om våra kläder och tillbehör. Välkommen! 17
2007 RM-Z/RM Specifikationer Längd Bredd Höjd Hjulbas Markfrigång Sitthöjd Torrvikt Motor Insugsystem Borrning Slag Cylindervolym Kompression Förgasare Smörjsystem Koppling Växellåda Primärutväxling Utväxling. Låg 2:a 3:e 4:e 5:e 6:e Totalutväxling Stötdämpare fram 2.185 mm 830 mm 1.260 mm 1.480 mm 350 mm 955 mm 100 kg 4-takt, vätskekyld, DOHC Ventilstyrt 95,5 mm 62,8 mm 449 cm 3 (cc) 11.9:1 KEIHIN FCR 40 MX SASS Koppling i oljebad 4 växlar 2.583 (62/24) 2.000 (30/15) 1.611 (29/18) 1.363 (30/22) 1.166 (28/24) - - 3.500 (49/14) SHOWA 47 mm teleskopiska gaffelben, fjäder/oljedämpad 2.165 mm 830 mm 1.260 mm 1.465 mm 350 mm 955 mm 92 kg 4-takt, vätskekyld, DOHC Ventilstyrt 77,0 mm 53,6 mm 249 cm 3 (cc) 13.4:1 KEIHIN FCR 37 MX SASS Koppling i oljebad 5 växlar 3.210 (61/19) 2.153 (28/13) 1.764 (30/17) 1.470 (25/17) 1.238 (26/21) 1.090 (24/22) - 4.000 (48/12) SHOWA 47 mm teleskopiska gaffelben, fjäder/oljedämpad 2.170 mm 830 mm 1.280 mm 1.465 mm 350 mm 950 mm 96 kg 2-takt, vätskekyld Kolvstyrt / cylinder 66,4 mm 72,0 mm 249 cm 3 (cc) 8.6:1 öppen ventil/10.4:1 stängd ventil KEIHIN PWK38S Bränsle/oljeblandning 30:1 Koppling i oljebad 5 växlar 3.000 (63/21) 1.800 (27/15) 1.470 (25/17) 1.210 (23/19) 1.000 (21/21) 0.869 (20/23) - 3.846 (50/13) SHOWA, teleskopiska gaffelben, fjäder/oljedämpad 2.145 mm 830 mm 1.275 mm 1.450 mm 350 mm 950 mm 87 kg 2-takt, vätskekyld Kolvstyrt / vevhus 54,0 mm 54,5 mm 124 cm 3 (cc) 8.3:1 öppen ventil/9.9:1 stängd ventil MIKUNI TMX38SS Bränsle/oljeblandning 30:1 Koppling i oljebad 6 växlar 3.368 (64/19) 2.071 (29/14) 1.687 (27/16) 1.444 (26/18) 1.200 (24/20) 1.052 (20/19) 0.950 (19/20) 4.250 (51/12) SHOWA, teleskopiska gaffelben, fjäder/oljedämpad 1.895 mm 735 mm 1.165 mm 1.280 mm 355 mm 875 mm 69 kg 2-takt, vätskekyld Kolvstyrt / vevhus 48,0 mm 46,8 mm 84,7 cm 3 (cc) 9.5:1 öppen ventil/10.9:1 stängd ventil KEIHIN PE28 Bränsle/oljeblandning 30:1 Koppling i oljebad 6 växlar 3.444 (62/18) 2.545 (28/11) 1.933 (29/15) 1.571 (22/14) 1.333 (20/15) 1.166 (21/18) 1.045 (23/22) 3.615 (47/13) SHOWA, teleskopiska gaffelben, fjäder/oljedämpad Stötdämpare bak Svingarm, länktyp, SHOWA piggyback dämpare Svingarm, länktyp, SHOWA piggyback dämpare Svingarm, länktyp, SHOWA piggyback dämpare Svingarm, länktyp, SHOWA piggyback dämpare Svingarm, länktyp, SHOWA piggyback dämpare Framgaffelvinkel Försprång Broms fram Broms bak Däck fram Däck bak Tankvolym Färg 25 111 mm 90/100-21 120/80-19 7,0 L YU1: Champion Yellow No.2 27,17 115 mm 80/100-21 100/90-19 7,0 L YU1: Champion Yellow No.2 27 115 mm 80/100-21 110/90-19 8,0 L YU1: Champion Yellow No.2 27 115 mm 80/100-21 100/90-19 8,0 L YU1: Champion Yellow No.2 28 85 mm 70/100-19 90/100-16 5,0 L YU1: Champion Yellow No.2 Rek. ca. pris inkl. moms: 76.900:- Årsmodell 2007 72.900:- Årsmodell 2007 63.900:- Årsmodell 2007 58.900:- Årsmodell 2007 39.900:- Årsmodell 2007 18
2007 RM/DR-Z/JR Specifikationer Längd Bredd Höjd Hjulbas Markfrigång Sitthöjd Torrvikt Motor Insugsystem Borrning Slag Cylindervolym Kompression Förgasare Smörjsystem Koppling Växellåda Primärutväxling Utväxling. Låg 2:a 3:e 4:e 5:e 6:e Totalutväxling Stötdämpare fram 1.805 mm 735 mm 1.100 mm 1.240 mm 325 mm 850 mm 65 kg 2-takt, vätskekyld Kolvstyrt / vevhus 48,0 mm 46,8 mm 84,7 cm 3 (cc) 9.5:1 öppen ventil/10.9:1 stängd ventil KEIHIN PE28 Bränsle/oljeblandning 30:1 Koppling i oljebad 6 växlar 3.444 (62/18) 2.545 (28/11) 1.933 (29/15) 1.571 (22/14) 1.333 (20/15) 1.166 (21/18) 1.045 (23/22) 3.357 (47/14) SHOWA. teleskopiska gaffelben. fjäder/oljedämpad 2.235 mm 825 mm 1.235 mm 1.475 mm 325 mm 945 mm 119 kg 4-takt, vätskekyld, DOHC 90,0 mm 62,6 mm 398 cm 3 (cc) 12.2:1 KEIHIN FCR39 Torrsump Koppling i oljebad 5 växlar 2.960 (74/25) 2.285 (32/14) 1.733 (26/15) 1.375 (22/16) 1.090 (24/22) 0.863 (19/22) 3.357 (47/14) Teleskopiska gaffelben. fjäder/oljedämpad 1.885 mm 770 mm 1.095 mm 1.270 mm 290 mm 805 mm 80 kg 4-takt, luftkyld, OHC Ventilstyrt 57,0 mm 48,8 mm 124 cm 3 (cc) 9.5:1 MIKUNI VM20SS Våtsump Koppling i oljebad 5 växlar 3.470 (59/17) 3.000 (33/11) 1.857 (26/14) 1.368 (26/19) 1.095 (23/21) 0.923 (24/26) 4.071 (57/14) Teleskopiska gaffelben, fjäder/oljedämpad 1.540 mm 730 mm 915 mm 1.050 mm 195 mm 685 mm 58 kg 2-takt, 1-cylindrig, luftkyld Kolvstyrt 49,0 mm 42,0 mm 79 cm 3 (cc) 6.8:1 Mikuni VM20 Suzuki CCI Koppling i oljebad 5 växlar 3.842 (73/19) 2.333 (35/15) 1.684 (32/19) 1.318 (29/22) 1.083 (26/24) 0.923 (24/26) 2.833 (24/12) Teleskopiska gaffelben, fjäder/oljedämpad 1.245 mm 595 mm 730 mm 860 mm 115 mm 38 kg 2-takt, 1-cylindrig, luftkyld Kolvstyrt 41,0 mm 37,8 mm 49 cm 3 (cc) 5.6:1 Mikuni VM12 Suzuki CCI Automat. centrifugal 1 växel 2.650 (53/20) 2.230 (29/13) 2.153 (28/13) Teleskopiska gaffelben, fjäderdämpad Stötdämpare bak Svingarm, länktyp, SHOWA piggyback dämpare Länktyp, fjäder oljedämpad Länktyp. fjäder oljedämpad Länktyp oljedämpad Sving fjäderdämpad Framgaffelvinkel Försprång Broms fram Broms bak Däck fram Däck bak Tankvolym Färg 28 87 mm 70/100-17 90/100-14 5,0 L YU1: Champion Yellow No.2 27 112 mm 80/100-21 110/100-18 10 L YU1: Champion Yellow No.2 27 99 mm Trumbroms 70/100-19 90/100-16 6,6 L YU1: Champion Yellow No.2 28 75 mm Trumbroms Trumbroms 2.50-14 3.00-12 4,1 L YU1: Champion Yellow No.2 25 37 mm Trumbroms Trumbroms 2.50-10 2.50-10 2,0 L YU1: Champion Yellow No.2 Rek. ca. pris inkl. moms: 36.900:- Årsmodell 2007 64.900:- Årsmodell 2006 29.900:- Årsmodell 2007 15.900:- Årsmodell 2005 11.900:- Årsmodell 2005 19
www.suzukimc.se 2007 Layout & produktion: KGK Suzuki AB/Reklam Best.nr: R302007 KGK Suzuki AB, Sollentuna SUZUKI MOTOR CORPORATION förbehåller sig rätten att utan föregående avisering ändra på utrustning, färger, priser, material och andra objekt för att passa lokala förhållanden. Varje modell kan upphöra utan avisering. Kontakta din återförsäljare om eventuella ändringar. Faktiska färger kan skilja sig mot denna broschyr. Med reservation för feltryck. Suzuki Motor Corporation - 300 Takatsuka, Japan. KGK Suzuki AB, 191 81 Sollentuna