Ny vår, Ny myndighet, Ny organisation.

K O N T R O L L A N T I N F O S E N A S T E N Y T T Nr 1, maj 2009 Redaktör: Carl Olsson. Ansvarig utgivare: Bo Söder. Ny vår, Ny myndighet, Ny organisation. Senaste nytt april 2009 Allmänt Det har varit en händelserik höst och vinter. Vi har nu gått in i en ny myndighet, Transportstyrelsen, som samlar myndighetsarbetet inom luftfart, sjöfart, järnväg och vägtrafik i en myndighet. Motivet är att uppnå synergieffekter och kostnadsbesparingar. Till sektionen kommer alla tjänstemän som nu arbetar med utbildningsfrågor, både tillstånd och tillsyn inom både helikopter, flygplan och övrigt flyg, tungflyg och lättflyg, kommersiellt och ickekommersiellt att överföras, förutom RF som kommer att tas om hand av en särskild allmänflygsektion. Omställningen har inte gått helt smärtfritt, introduktionen av nya IT-system, arbetsprocesser och ledningssystem har belastat det dagliga arbetet och tagit mycket tid. Vi hoppas emellertid att vi lyckas hålla en acceptabel servicenivå, arbetet går smidigare allt eftersom och vi förväntar oss att allt snart är på plats. Första juni är det dags för nästa omorganisation då FCL-ansvaret som hittills varit utlokaliserat på olika operativa sektioner och saknat en egen enhet förs samman med examinationsteamet (som lämnar certifikatsektionen) till en Utbildnings- och Examinationssektion Denna sektion skall ansvara för tillståndsgivning och tillsyn av alla FTO och TRTO, alla andra utbildningsfrågor och utbildningstillstånd samt hela examinationsverksamheten med både teoretisk och praktisk examination. Så det blir fortfarande samma människor ni har att göra med. Vi hoppas att det blir en kompetenskoncentration som ökar effektivitet, service och smidighet inom alla sektorer av flygutbildning. Finanskrisen har satt sina spår, oron på marknaden är stor. Många piloter har blivit arbetslösa och flera företag har fått skära ned på sin verk- 1

samhet. Allt påverkar ju även X-teamet som får svara på många frågor från piloter som visar mycken oro för hur de skall behålla sina behörigheter tills krisen är över. Trots allt verkar framtidstron bestå och någon katastrofal nedgång i flygutbildningen märks inte. Antalet flygprov har påverkats marginellt och intresset för kurser och utbildningar snarare ökar. Vi har i dagsläget flera ansökningar om tillstånd till nya TRTO- och FTO: er Men skall man vara korrekt så betyder supervision på svenska bara övervakning och är alltså bara en beteckning för metoden eller arbetet som utförs i alla tre fallen. Man måste alltså vara noga med att specificera vilket typ av övervakning det är fråga om: Supervision för utfärdande/förlängning/förnyelse av Kontrollantbehörighet, SFI/TRI-behörighet eller flyglärarbehörighet (flyglärar-pc). Våra kunder är ofta otydliga med detta vid diverse ansökningar vilket medför mycket besvär och extraarbete för vår personal. Men åter till tretimmarsövervakningen; Denna kan i Sverige endast utföras av en fullständig kontrollant och då i första hand av en inspektör eller senior som förordnas skriftligt i varje enskilt fall. Man skall alltså ansöka hos TS om att få göra slutprovet. Vid förnyelse av en utgången TRI/SFIbehörighet och utökning av behörigheten med en ny typ gäller samma sak, däremot vid förlängning gäller endast erfarenhetskrav (SFI + en egen PC på typen). TRI-SFI utbildning. Den eviga frågan. Det råder fortfarande förvirring om hur utbildningen skall ske och hur slutprovet skall utföras. Så återigen: TRI/SFI utbildning kan endast ske vid en TRTO eller FTO med tillstånd till TRIutbildning. Om TRTO:t inte har typen i sitt tillstånd och det inte är praktiskt möjligt att utnyttja en skola med typen i tillståndet, kan TRTO:t få tillstånd att engagera en underentrepenör med rätt kompetens och materiel. Dock är det TRTO:t som har ansvaret för utbildningen. Slutprovet ( tretimmarsövervakningen ) kallas ofta för Supervision vilket gör att den förväxlas med supervision för kontrollantbehörighet och med flyglärar-pc. Försäkringar Fullständiga kontrollanter är försäkrade genom Kammarkollegiet. Försäkringen gäller vid resa till och från förrättningsorten samt under förrättningen och omfattar liv och lem, reseffekter, stöld och rån, hemtransport mm. Om ni råkar ut för en skada måste ni anmäla det till vår personalavdelning omgående. Senast någon kontrollant utnyttjade den var vid ett benbrott i Istanbul häromsist. Nya blanketter Nya uppdaterade blanketter har publicerats: L1680-4 Rapport om utförd OPC, L1609-4 Sjöflygbehörighet, L1806-1 Type rating Single Engine Piston Helicopter och L1676-5 Type rating Single/Multi Engine Turbine Helicopter. L1782-1 ligger fortfarande kvar men används endast för ATPL(H). Fler är på väg. En nyhet vi inför efterhand är ifyllnadsanvisningar som bilaga till blanketterna. Det är svårt med kvalitetskontrollen på så komplicerade dokument så vi tar tacksamt emot synpunkter och rapporter om felaktigheter. 2

Rutiner vid arvodesutbetalning och flygprovsrapportering Inte så mycket nytt, men numer skall fullständiga kontrollanter bifoga en kopia på första sidan på flygprovsprotokollet för att verifiera att provet skett. Det är inget tecken på misstroende från vår sida utan ett krav från riksrevisionsverket på att myndigheters arbete skall vara spårbart. Nya arvoden för fullständiga kontrollanter är också på väg. Förutom en generell höjning så har vi minskat antalet arvodesnivåer och stuvat om litet för att ge en rättvisare ersättning med hänsyn till arbetsinsatsen. Sjöprovet har därvid fått en rejäl höjning. Vi påminner er också om att kryssa i utlandstilllägger vid flygprov utomlands. Dubai kommer att läggas i samma taxezon som USA. Cartoon used with permission. See more at wwwswamp.com.au Finanskrisen, hur påverkar den oss? Senaste tidens oro på finansmarknaden har givetvis påverkat branschen och därmed även myndigheten. Tyvärr har det minskade flygandet medfört att myndighetens intäkter minskat i en tid när man snarast borde intensifiera tillsynen. Detta medför att Transportstyrelsen förmodligen kommer att genomföra en avgiftshöjning. Toni s spalt Språkkontrollant eller inte? Alla som har varit på kontrollantutbildningar och PC-möten under våren har hört detta förut, vi vill gärna ha in kontrollanter i vår språkkontrollantkår. Det gäller både PC-kontrollanter som fullständiga. Vi ser det som en stor fördel att man som kontrollant innehar språkbiten också. Om man ser det från den enskilda pilotens sida, tror vi att även de ser det som en fördel att den kontrollant man ska använda har båda behörigheterna. Har ni inte tänkt på att bli språkkontrollant eller om ni känner att det där är inget för mig tänk gärna om, vi tar tacksamt emot er ansökan. Kravet är att man måste ha gjort test inför kontrollant med 6/6 och fått lägst 5/6 själv. Detta innebär att ni som inte gjort test ännu måste göra det innan ni kan bli språkkontrollant. Vi har kurs 2-3 september, anmälan sker till: toni.reuterstrand@transportstyrelsen.se Toni. Temporary rating igen Skriv inte ut Temporary rating för ATPL och förnyelse av FI!! Det är inte tillåtet! Inte någonstans! Det går heller inte att förlänga en FI-behörighet i certifikatet! Det skall alltid in till certexpeditionen för förlängning, även om man gjort en lärar- PC! Temporary rating för certifikat, instrumentbehörigheter och instruktörsbehörigheter kan endast skrivas ut i Sverige. För typbehörigher kan temporary rating skrivas ut inom Skandinavien, dock gäller att respektive certifikatutfärdande myndighet skall underrättas om utfärdandet. Adresserna är i: Sverige: Bo Söder bo.soder@transportstyrelsen.se Norge: Erling Bakken erling.bakken@caa.no Danmark: Bøje Dueholt dueh@slv.dk Cartoon used with permission. See more at wwwswamp.com.au 3

Årets kontrollantmöten referat 2009 års fixwingmöten har genomförts i vanlig ordning. Mötet för Seniorer och skill test kontrollanter hölls i Söderköping med ett mangrant deltagande. Transportstyrelsens organisation presenterades. Diverse administrativ information om språkkrav, administrativa rutiner och information om hur man hittar information (regelverk etc.) på nätet presenterades samt den nya nationella kontrollanthandboken. Anders Ljungkvist höll en uppskattad föreläsning om meteorologi och Rickard Söderberg en lika uppskattad om flygmedicin. I övrigt lades tonvikten på Case studies, flygsäkerhet vid flygprov och ensning av kontrollpunkter. För de intresserade planerar vi att lägga ut de PowerPoint presentationer som visades på kontrollantwebben. Ny chef för operativa enheten. Sven Christiansson tillträdde den 15 januari som ny chef för Operativa enheten som består av sektionen för certifikat och examination, sektionen för operativa frågor, flygplan samt sektionen för operativa frågor helikopter och övriga. Sven är gammal flyglärare och kontrollant och har tidigare varit chef på STK. Dessförinnan har han bland annat jobbat i Flygvapnet, på SAS, på SAAB och under de senaste åren har han tjänstgjort vid IATA i Montreal. Examinationsteamet ser fram mot att samarbeta med Sven. Stall Recovery Under kontrollantmötet i Söderköping diskuterades teknik vid stall med höjdförlust som resultat. Ett tidigare förfarande med så liten höjdförlust som möjligt har varit vedertaget. Denna teknik medför ibland en sekundär stall med en trolig ytterligare höjdförlust. SAAB AOM S2000/340 ger förklaringar och rekommendationer om förfaranden som baseras på erfarenheter från flygoperationer och incidentrapporter. Dessa är jämförbara med NTSB s rekommendationer. Stall som inträffat med nedisade flygplan har förorsakat stora höjdförluster, 6000-8000 fot har förekommit under kort tidsförlopp. Detta har medfört rekommendationer att en smärre höjdförlust kan föredras för att vinna fart och kontrollerbarhet. Här följer några citat från SAAB 2000 AOM 24/12 page 1: Traditionally recovery training from stall warning has been to reduce speed while keeping altitude, and at stick shaker increase power while keeping attitude and recover without loosing altitude. In icing conditions the available thrust is decreased by ice build-up on the propellers, the drag is increased by the accumulation of ice and the stall speed is increased. Unless ICE SPEED is selected, the margin between stick shaker activation and actual stall is reduced. The margin can in some cases be reduced to a fraction of the nor- 4

mal ice free margin, or even occur before stick shaker. The recommended procedure is, when recovering from a stall warning (stick shaker or natural buffeting), to lower the nose approximately 5 degrees, if not restricted by proximity to ground, and simultaneously apply Max power. When safe speed has been regained, return to initial altitude. This is the overall safest procedure to reinstate safe stall-margin and is recommended to be used both for a clean and iced-up aircraft in order not to confuse pilots with two recovery procedures. Dessa citat gäller turbo-prop men bortsett från propellrar gäller detta även rena jet som har liknande aerodynamiska förutsättningar och som de flesta flygplan, reducerad dragkraft med full avisning påslagen. Jag gör inte anspråk på att detta löser alla svårigheter att ge rättvis bedömning vid flygprov med olika förutsättningar och i varierande flygfaser men det kan förklara varför den pålästa eleven sänker nosen och trades altitude for speed vid stall. SAAB s rekommendation ger inget entydigt svar på hur man skall förfara när det inte finns mycket höjd att sälja men en höjdförlust på några hundra fot är att föredra framför en trolig genomsjunkning som om den inte hävs kan förorsaka en snabb och stor höjdförlust. Jan Führ SE-910 Helikopter PC på typen längst tillbaka i tiden. Nya helikopterbestämmelser har trätt i kraft 1 september i fjol. Dessa innebär bland annat att om man skall förnya grupperna Single engine turbine helicopters enligt FCL 2.245 b)4) och Single engine piston helicopters enligt FCL 2.245 b)3) skall den helikoptertyp som användes längst tillbaka i tiden för PC användas för aktuell PC. Om inte, så förnyas endast den helikoptertyp som PC:n utfördes på. Observera att texten i FCL för enmotoriga kolvmotorhelikoptrar är fel; FCL 2.245 b) 3) sista meningen! Vid PC:n skall kontrollanten endast förlänga de typer som piloten har flugit minst två timmar under senaste behörighetsperiod på och om övriga villkor för enmotoriga turbinhelikoptrar är uppfyllda. Svårbegripligt? Egentligen inte, syftet är ju att man skall rotera sina PC på de typer man håller aktuella. En följd av de nya bestämmelserna är också att de helikoptertyper som ingår i gruppen enmotoriga enpilotshelikoptrar inte längre förs in i kontrollantauktorisationen för FE(H), endast för TRE(H). Flermotoriga helikoptertyper ska dock alltid anges i auktorisationen som TRE(H). Vederbörande kontrollant får då själv hålla rätt på vilka enmotoriga typer han eller hon har aktuella och får göra prov/pc på. 5

Simulatoroperatörer Sista tiden har det dykt upp ett situation där kontrollanter som skött simulatorpanelen under provet begärt extra ersättning för detta. Detta är för oss ett nytt fenomen. Det är ett delikat ärende med många frågeställningar. Många kontrollanter sköter ju simulatorn utan att kräva ersättning. Problem med arbetsgivaransvaret uppstår. En kontrollant utför ju uppdrag åt Transportstyrelsen och tar därmed ut dubbla gager på arbetstid. Vi har satt igång en utredning för att lösa det hela. Möjligen kan lösningen bli att TS betalar ut ett differentierat arvode. Vi håller er informerade efter hand. Cartoon used with permission. See more at wwwswamp.com.au Graderingen. De gamla pedagogiska provprotokollen med Bilprovningsmodellen 0 3 är ju på väg ut. Vid minienkäter som vi genomfört på kontrollantmötena har det visat sig att en majoritet av kontrollanterna vill behålla graderingen. Vi är ju dessvärre bundna av JAR när det gäller utformningen av blanketterna men vi jobbar med frågan för att se om vi kan nå en lösning. DANIEL s SPALT nog igen mitt namn främst som certifikathandläggare, jag har nu efter nästan sex år bytt arbetsuppgifter och kommer i fortsättningen att arbeta med er kontrollanter. Jag är uppvuxen på en liten ö ute i S:t Annas skärgård som heter Norra Finnö (58.22N 016.50E) och jag försöker fortfarande spendera så mycket tid jag kan därute under sommaren. Började mitt flygande liv den 7 maj 2004 i en Cessna 172 och innehar idag CPL med SEPL, MEPL, IRME och ATP-teori. Som certifikathandläggare blir man rätt van vid JAR-FCL 1 och 2, jag hoppas att ni inte tvekar att kontakta mig på tfn 0738 52 36 90. om ni har några frågor inom området Efter fyra genomföra informationsmöten med PC-kontrollanter för flygplan vill jag belysa följande frågor som uppkom på dessa möten och genererade diskussioner. Tillägg 1 till JAR-FCL 1.261 a) moment 5 och 6 (Sidan 1-F-32) samt Tillägg 1 till JAR-FCL 2.261 a) moment 3 och 4(Sidan 1- F-24). Med detta vill jag belysa vikten av att dokumentera de frågor ni ställer till en sökande vid flygprov/pc, använder ni ett frågeformulär är detta fullgott som dokumentation men problem uppstår om Ni använder muntliga frågor och inte har noterat dessa. Certifikatutfärdande stat kan och har begärt in dokumentation på dessa frågor innan PC protokollet erkänns som underlag för förlängning av en behörighet. JAR-FCL 1.355 b) (Sidan 1-H-4) samt JAR- FCL 2.320G b) (Sidan 1-H-4). Noterbart om JAR-FCL 1 och 2. Då detta är mitt första inlägg i kontrollantnytt vill jag börja med en kort presentation. Detta rör er som innehar en FI behörighet, var god notera att vid minst varannan förlängning av er FI behörighet måste ni uppfylla kravet om PC för flyglärare. Kravet infördes 2004-12-15 både för flygplan och helikopter och många av er behöver genomföra provet vid er kommande förnyelse. Jag heter Daniel Wastesson och är 31 år med sambo och lägenhet i Norrköping. Ni känner 6

Årets kurser nya kontrollanter I februari utbildades 15 St. nya fullständiga kontrollanter. Vi hälsar följande välkomna: Jim Andréasson, Peter Afzelius, Morgan Bylin, Odd Heier, Mikael Holm, Bengt Holmqvist, Mikael Johansson, Alf Månsson, Sonny Olausson, Jozsy Phalén Wengström, Jan-Erik Westerlund. Från TS, Luftfartsavdelningen: Petter Eklund, Peter Fransson och Lars Kristiansson Förnyelse av certifikat. Ni kan ansöka om förnyelse av ert certifikat 3 månader innan det förfaller. Allt för många skjuter upp detta till sista veckan och certifikathandläggarna skulle uppskatta om ni var ute i god tid. Det händer nästa varje vecka att en person upptäcker att certifikatet är ogiltigt och har givetvis en inplanerad flygning dagen efter eller i vissa fall samma dag. Ifyllande av protokoll. I de flesta fall där ett protokoll är felaktigt ifyllt så stämmer all formalia, namn, personnummer, momenten på provet som genomfördes etc. Det fel som oftast lyckas slinka igenom är faktiskt att krysset om hela provet är godkänt eller underkänt saknas, så en extra kontroll av detta innan protokollet skickas in till Transportstyrelsen skulle uppskattas. Det var allt från mig i detta brev, men som alltid om ni har några frågor är ni välkomna att kontakta mig. Daniel Wastesson Planerade kurser På grund av stor efterfrågan så har vi dubblerat PC-utbildningen i vår. Första kursen är en kombinerad kurs för helikopter och fixwingkontrollanter och den andra en ren fixwingkurs. I båda kurserna finns deltagare från både MP och SP-områdena. Multipilot överväger dock. Vi har som vanligt ett antal deltagare från Norge. Till hösten planeras ytterligare en PC-kurs, i dagsläget endast för fixwing. Dessutom planerar vi en endagarskurs för vidareutbildning till FIE(PC-only) kontrollanter. Hitta rätt på Internet Som bilaga till detta Kontrollantinfo medföljer en guide till våra bestämmelser på vår hemsida. Dessutom ligger numer en direktlänk till LFS på kontrollantwebben. Tänk på att FCL ligger som en bilaga till LFS. Nu gällande författning är 2008:30 7

Nya lokaler Det meddelades alldeles nyss att Transportstyrelsens Luftfarts- och Sjöfartsavdelningar skall flytta ihop i nybyggda lokaler i centrala Norrköping. Inflyttningsdatum är satt till första april 2011. Det lär dock inte vara ett aprilskämt. Indragen kontrollantauktorisation Under året har en kontrollantauktorisation dragits in. Orsaken är att kontrollanten som var begränsad till PC-only, gjorde en skill test för första typbehörighet. Ärendet är överklagat. Flygprov med utländska certinnehavare. Ersättningen för prov med utländska certifikatinnehavare har tagits bort. Orsaken är de kostnader vi hade för administrationen och de bekymmer vi hade med vidarefaktureringen eftersom vi inte kunde ta ut kostnaden genom certifikatavgiften. I fortsättningen får alltså även de fullständiga göra upp med aspiranten direkt om ersättningen för provet. JAR FCL 1 Amendment 7 finns nu och kommer att distribueras till alla kontrollanter inom kort. För andra intresserade (flygchefer, företag) finns den till försäljning på LFV:s publikationsförsäljning. E-mail: publikation@lfv.se. Helikopterfolket måste tyvärr vänta på sin amendment 6 ytterligare en tid. FEM ver 18 finns fortfarande tillgänglig på jaa.nl Liason office Licensing. Slutligen. Kan vi glädja läsarna med att Bosse Söder börjar hämta sig från sitt benbrott och åter tar ett fast grepp om Certifikat- och Examinationssektionen (och om kryckan). Det är farligt att städa! Kom ihåg att förnya kontrollantauktorisationen, att skicka in ansökan om förnyelse av auktorisationen, det räcker inte med att ha gjort en supervision! att meddela myndigheten när ni skrivit ut en temporary rating (se sid), Lilla Röda att kontrollera om recurrent training är utförd om en rating varit ogiltig i mer än ett år, att bevaka att er instruktörsrating inte går ut! (det är ett elände att förnya t.ex. en SFI) att skriva i slutresultatet på flygprovsblanketten, 8