ÄRADE KLUBBMEDLEM KLUBBEN BEHÖVER DIN HJÄLP BÅDE MED NUTID OCH DÅTID BLEV DU NYFIKEN LÄS DÅ DETTA NUMMER AV TVÄRNIT

Transkript

1 TIDNINGENS GRUNDARE ROLAND ALKVIK Årgång 38 Nr. 1 / Januari MÖLNDALS MK 2011 ÄRADE KLUBBMEDLEM KLUBBEN BEHÖVER DIN HJÄLP BÅDE MED NUTID OCH DÅTID BLEV DU NYFIKEN LÄS DÅ DETTA NUMMER AV TVÄRNIT 1

2 MÖLNDALS MOTORKLUBB STYRELSE Ordförande Mathias Fredrixon (Bilorientering) (kväll) Vice Ordförande Roland Alkvik Sekreterare Marion Kjellberg (kväll) Kassör Clas Johansson (Besiktning klassikerfordorn) (kväll) Ledamöter Martin Mossberg (Folkrace) Sten-Owe Kollén Henrik Wassén Suppleanter Sven-Erik Hansson (Tjolöholmansvarig) Lars Josefsson (Regularity-rally) Övriga kontaktpersoner Ingemar Sandahl (Klassiker) Bernt Eriksson (Redaktör Tvärnit) KLUBBLOKAL Idrottsvägen 17, Mölndal Postadress Mölndals MK Box Mölndal Postgiro: Bankgiro: Medlemsavgifter Junior -17 år 75 kr Senior 125 kr Klassiker och Familjer 200 kr Ny medlem + 50 kr = inträdesavgift Telefonnummer till klubben: E post: info@molndalsmk.se Hemsida: 2

3 Tvärnit Nr 1 Januari Årgång 38 INNEHÅLL: Sid. Styrelse och övriga funktionärer 2 Innehåll 3 Klubblokalen, Kalender och Kallelse 4 Medlemsavgift och Tvärnit på nätet 5 Nya medlemmar 6 Bästa tävlingen Bockstenjakten 7 Bil-O Bockstensjakten 10 GrenseRallyt Besök på Aeroseum 15 MMK Profil Carl-Magnus Skoog 17 Hjälp 20 Hjälp 21 Hjälp 22 Klubbrabatter 28 Har du något att berätta eller några intressanta bilder som du tror kan vara av intresse för oss andra att läsa och ta del av, tveka inte, skicka ett till bernt.eriksson2@comhem.se så skall jag se till att det kommer med i något av kommande nummer av Tvärnit. 3

4 Hitta till klubblokalen Kalender och styrelsen informerar Följande datum kan vara intressanta att skriva in i kalendern februari Årsmöte i klubblokalen 18:30 Kallelse till årsmötet 22/ Tisdagen den 22 februari 2011 håller Mölndals MK årsmöte. Vi börjar kl. 18:30 i vår klubblokal Idrottsvägen 17 (se karta) Välkomna. Motioner till årsmötet skall vara styrelsen skriftligen tillhanda senast 22 januari

5 Inbetalning av medlemsavgiften för 2011 Glöm inte att betala in medlemsavgiften i tid enligt bifogad faktura! Behöver vi skicka en påminnelse tar vi ut en förhöjd avgift. Betalar ni därefter inte in avgift + påminnelseavgiften inom utsatt tid utesluts ni ur klubben. Detta kan vara extra viktigt att tänka på för de medlemmar som har en klassikerförsäkring via klubben. Vill ni inte vara medlem längre upphör försäkringen att gälla. Glöm inte att ange FAKTURANR som referens om ni betalar via Internet!! Tvärnit finns på internet Vår klubbtidning Tvärnit finns att läsa på vår hemsida Du som enbart vill läsa Tvärnit på nätet och inte vill ha hem en papperstidning i brevlådan gör så här. Meddela din adress till: info@molndalsmk.se Då kommer det att plinga till i din brevlåda när en ny Tvärnit kommit ut och du får ingen tidning i din snigelpost-brevlåda. Du som lämnat din adress till klubben men ändå vill ha papperstidning meddela oss då det på ovanstående adress. Du som fortfarande vill ha Tvärnit i din vanliga brevlåda gör ingenting för Tvärnit kommer att komma till dig som vanligt. 5

6 Nya medlemmar Vi hälsar dessa välkomna i MMK Henrik Ossiansson Olle Hagberg Stefan Flyckt Emma Hedberg Bengt HJ Nilsson Christian Herlin Peter Sundvall Christer Madsen Sandra Blomsterberg Ann-Christine Svedberg Stefan Hazard Magnus LG Olsson Petra Målberg Anna-Maria Skokic Ronny Björk Patrik Bärdne Staffan Backman Royne Rönnbäck Ola Borgvall Per-Olof Östergren Emma Tuores Urban Martinsson Dennis Mårdbrink Joakim Finnberg Annelie Falk Christer Nyberg Leif Pettersson Magnus Andersson Hampus Nordström Rasmus Nordström Bertil Pantzare Ingemar Hansson Anders G Lindqvist Christer A Olsson Peter Svärd Karlsson Thomas Berntsson Niclas Petersen Dennis Pettersson Christer Rylander Martin Simonsson Tor-Björn Berntson Hans-Olof Agnesson Bert Sjöberg Bengt Calén Torbjörn Hansson Per-Olof Lidhall Ivan Stopic Magnus Hellekant Ilya Meyer Curt E Johansson Tomic Branislav Björn Westerlund Valter D'Angelo Peter G Larsson Reino Larsson Jimmy Fogestedt Mattias Olsson Thomas Mårtensson Dick Koning Jens Larsson Glenn J Olsson Lena Björn Robert Rådén Eva Hansen Ulf Harbeus Bengt Gustafson Lennart K Johansson Kim Byberg Reza Kazemi Tommi Saarento Ralf Theander Lars Henry Lindstedt 6

7 Den bästa tävlingen! Våren 2009 sa vi att nu är det dags att arrangera en större tävling igen. Det var på sitt sätt vår tur nu. Om vi själva vill åka SM-tävlingar så får vi då och då räkna med att själva arrangera också. Vi är ju ett erfaret arrangörsgäng med 7-8 personer som gillar att jobba ihop. Sagt och gjort Mölndals MK ansökte om att få arrangera en deltävling i SM i Bil-O Vi blev tilldelade deltävling 3 dvs finaltävlingen. Den största utmaningen visste vi från början skulle bli att hitta lämpliga vägar. För att få någorlunda svårighet orienteringsmässigt sett måste vi hitta sammanhängande vägområden med många gamla vägar med vägbyten. Bingo är att hitta vägomläggningar där den gamla vägen är farbar. Vägarna vi sökte är nästan alltid privata eller ägs av en vägförening, varför det blir till att knacka dörr och be om lov för varenda vägmeter. Även om det inte är ett Rally-SM så har tävlingsbilarna på den här nivån grova däck, diffspärr eller 4wd och chauffören vet hur man i alla lägen gasar, så det brukar bli en del uppkört. I synnerhet i vägkorsningar. Så därför brukar vi redan på planeringsstadiet skippa en del vägar eftersom vi befarar för mycket och ev dyrt återställningsarbete. Tävlingsområdet var i huvudsak öster om Varberg. Totallängd blev hela 14 mil. Många undrar varför vi inte håller till närmare Mölndal eftersom klubben heter det den gör. Svaret är att ju längre från storstaden vi kommer desto lättare hittar man lämpliga vägar som vi får använda. Skogssträckorna kryddar vi sedan med några industriområden och grusgropar. Nackdelen med dessa är att där måste vi själva upprätta kartor. Vi fixar det med hjälp av Mathias F, men det tar några dagar per område. Skyltmaterialet vi använder för kontrollerna tyckte vi behövde en uppfräschning. De var från 1999 och har använts flitigt under åren. Många kontrollskyltar var defekta och vi räknade med att SM-tävlingen krävde skyltar. Med hjälp av Jonas Hjelm och mamma Ann-Louise målade vi upp nya blå skyltar och klistrade på fräscha kontrollbokstäver på alla. Vi brukar anlita funktionärer som bor nära tävlingsområdet. För en vanlig tävling krävs inte så många. Nu till SM:et visade det sig att dels behövde vi fler funktionärer än annars, dels hade någon ordnat en storfest och bjudit in alla våra vanliga funktionärer. Men vi löste problemet med ett antal samtal och mail till många av MMK:s medlemmar och andra bekanta. Sammanlagt raggade vi ihop 33 funktionärer. Efter utbildning innan och en genomgång på tävlingsdagen så skötte alla sig jättebra. Tävlingsdagen närmade sig och alla kontroller och tidsenheter blev till sist utsatta. Några industriområden kunde skyltas upp först under lördagseftermiddagen, eftersom det var aktivitet där innan. Serveringen startade upp och förberedde med mackor och köttbullsrätt såväl för tävlande som funktionärer. Uppehållet mitt på betjänades av funktionärer i en bekväm husbil utrustad med trådlös överföring av de tävlandes kontrollkort till huvudsekretariatet i Vandrarhemmet på Getterön. 7

8 Tävlingen flöt på utan några egentliga incidenter. De tävlande var mycket nöjda med tävlingsbanan och de svårigheter vi hade byggt in i tävlingen. Grimslövsåkarna Johan och Leif Fransson forsar fram ned i en grusgrop i Veddingetrakten med sin potenta Suzuki. De slutade som 11:a De långväga åkarna från Roslagsklubben MK Orion Stig Lindström och Lars Mörnborg placerade sig som 10:a i sin läckra 4wd Suzuki De 3 främsta på SM-banan blev: Hans-Eric Haraldsson/Mikael Andersson Norrah. MK/Degerfors MC Audi S2 77,40 Stefan Helin/Joacim Ahnheim Tibro MK/Tibro MK Mitsubishi 109,35 Conny Johansson/Daniel Johansson Ljungby MK/Ljungby MK Audi 80 Q 118,32 De 3 främsta på korta banan blev: Roger Johansson/ Agneta Johansson Varberg/Varberg Torsten Strömberg/ Erik Tilly Påskallavik/Romelanda Mats-Olof Bengtsson/Gunnar Holmgren Växjö/Växjö Sammanlagt förare och kartläsare så deltog 54 tävlande. 8 Toyota 20,08 Peugeot ,48 SAAB ,07

9 Sekretariatet sliter hårt för att få fram tider och ev. missade kontroller. Tävlingsledaren Kurt Fredrixon flankeras här till vänster av datachefen Mattias Andersson. Han såg bla till att de tävlandes kontrollkort från de 4 första sträckorna överfördes trådlöst till sekretariatet utan mankemang. Till höger, med ryggen mot kameran, jobbar banläggaren Krister Karlsson med kontrollrättningen tillsammans med MMK:s ordförande Mathias. Dags för prisutdelning. Kurt överlämnar 1:a pris, bamsiga pokaler med MMK märke fastklistrat, till segraren HansErik Haraldsson från Jönköping. Hans kartläsare Mikael Andersson från Degerfors hade tyvärr redan åkt hem. Många hjälpte till att göra denna tävling till den bästa tävlingen jag varit med om att arrangera. Några som särskilt måste nämnas är följande: Krister Karlsson (huvudbanläggare), Henrik Krefting, Jonas Hjelm, Mattias Andersson, Mathias Fredrixon, Ann-Louise H. Andersson, Martin Mossberg. Kurt Fredrixon tävlingsledare 9

10 Bil O Lördagen den 30/10-10 hade nästa hela den svenska eliten åkt till Getterön väster om Varberg för att genomföra den tredje och sista deltävlingen i årets SM serie i bil-o Bockstensjakten. Tävlingen hade två olika banor, den svårare var den som tjugotalet startande åkte för att skrapa ihop poäng i SM serien. Vad gör dessa ekipage när de tävlar? De letar efter passerkontroller (PK) som står ut med efter färdvägen där det även också finns orienteringskontroller (OK). Skillnaden på dessa två typer av kontroller är att PK har en blå skylt i A4 storlek sittande på båda sidor av vägen där den till höger har en bokstav som skall skrivas upp i startkortet medan OK bara har en skylt som sitter längs med färdriktningen med en bokstav på. Kör man rätt väg så kan man inte missa en PK men en OK syns bara när du är på rätt plats, enkelt eller hur. Nu finns det ett moment till, det går på tid så tanken måste vara glasklar från början vilken väg man skall köra. Här är en PK skylt placerad vid vägkanten. För att hitta fram till de olika kontrollerna får de tävlande körorder som kan se ut som en här nedan. Det gäller att mäta ut det måttet från den understrukna bokstaven i namnet och i den riktning som står som förkortning i angivelsen. Den punkten skall du passera och där kan det finnas en PK. Det är ju enkelt kan det tyckas men det är olika skalor på de kartor som används som underlag och hur många meter är det att köra denna gång? Har man inte kopplat på hela hjärnkontoret så är det svårt att hitta rätt på första försöket. 10

11 11

12 Nu är det inte en tävling som avverkas på 15 minuter utan man kör i ett par timmar i mörker för att leta efter kontrollerna. Mot slutet i tävlingen gäller det att ha kvar skärpan för missar man en angivelse eller tänker fel med skalan så rasar man i resultatlistan. Återväxten i denna sport är liten trots att man bara behöver en bil med extraljus, kartbord, 2 varningstrianglar, förstaförband, linjal, en extra trippmätare och en kartläsare som inte blir åksjuk så utrustningen är inte dyr för att kunna tävla. Eftersom man har en snittfart på 40 km/t så behöver inte de tävlande bära overall eller hjälm. Kartläsaren är verkligen en kartläsare som sitter och ger order till föraren om var och hur han skall köra. Avtrappningen kan kanske bero på att förr fick man köra med rallybilar i Bil-O tävlingarna men efter som de körs på vägar som inte är avlysta kan de inte delta i denna gren. På slutet av 1900 talet var det många kartläsare som tillhörde sverige-eliten i rally som åkte Bil-O tävlingar för att kunna vara ett bra stöd till föraren. Den mest kände kartläsaren som än idag är aktiv i skogarna är Hans Sylvan. För er som bara mins namnen på förarna så läste Hans åt Stig Blomqvist, Per Eklund samt Björn Waldegård för att bara nämna några kända förare i rally skogarna. 12

13 Bilarna besiktigas både innan och efter tävlingen. Här har det upptäckts något som behövdes åtgärdas innan besiktningsmännen gav ekipaget tillstånd att starta. Silver tejp är en räddning för många som tävlar inom motorsporten för att få alla delar att hänga med till mål och som här få starta i tävlingen. Här är en tävlande på väg att passera en PK som skymtar i strålkastarljuset. Det ekipaget som är på bilden är just ett sådant som har den utrustning som man måste ha för att köra tävlingar. Sedan finns det ju inget stopp på fantasin när det gäller bra att ha saker här heller. Text o Bild Josef 13

14 GrenseRallyt 2011 Årets upplaga av Grenserallyt har precis avslutats med ett möte i Vänersborg där våra medarrangörer var med och diskuterade vad som var bra eller mindre bra i årets tävling. Det som framkom var att det blev en lyckad tävling både sportsligt och arrangörsmässigt. Alla var mer än villiga att samarbeta med oss nästa år. Med detta engagemang och stöd så beslutade vi att starta planeringen av 2011 års upplaga av GrenseRallyt. Tävlingsdatum planeras bli lördagen den 10 september, med start och mål i Vänersborg. Vår målsättning är att förbättra tävlingen steg för steg. Vi känner att det är så de tävlande vill att en regularitytävling skall vara för att man skall vilja komma tillbaka fler gånger samt rekommendera den till andra tävlande. En ändring till det bättre, som vi tror kommer att lyfta tävlingen, är att vi kör tävlingen i två slingor där de tävlande återkommer till Vänersborg och får service och tankning av både bilar och besättningar. En utökning av bemannade tidskontroller (TK) blir en kvalitetshöjning av tävlingen. Med fler TK går det åt fler funktionärer, men det hoppas vi lösa genom att använda GPStidtagning vid de hemliga tidskontrollerna (HTK) på regularitysträckorna. Görs tidtagningen med GPS så kan man lägga in fler kontroller på sträckorna. Man behöver inte bemanna den typen av HTK och man behöver man inte kunna gömma kontrollplatserna för de syns ju inte vid GPS -tidtagning. En tanke är att vi skall försöka använda torget i Vänersborg som start och målplats för att exponera våra sponsorer på ett bättre sätt. Vi som var med och spånade en torsdagskväll i oktober om 2011 års GrenseRally var följande: Inge Fransén, Allan Granlund, Jonas Öhman, Lars Billengren, Bertil Trued, Uno Dahl, Olof Lundberg, Bernt Eriksson, Roland Alkvik samt undertecknad. Tävlingsledare: Lars Josef Josefsson 14

15 Aeroseum Söndagen den 5/12-10 var MMK på besök i Aeroseum vid City Airport. Till detta trevliga museum hade 25 medlemmar tagit sig denna snörika dag. Museet ligger i en hangar inne i berget under marknivån. Hangaren började byggas 1950 och stod färdig några år senare och består av tre våningsplan. Allt var inte så väl genomtänkt för bränslet låg lagrat i nedre plan under flygplanen och dessa utrymmen blev aldrig fyllda med bränsle på grund av riskerna med brandfaran. Vår guide Ralf Durell berättade här om hur lyftkraften tyglas när man flyger helikopter. Helikoptern räknas inte som flygplan utan är bara helikopter. När piloten startat helikoptern så har den konstant varvtal på motorn under hela flygningen, farten bestäms av vinkel på rotorbladen och fram tills ett par år sedan var 250km/t en topphastighet som var gångbar, nu har de senare modellerna nästan fördubblat hastigheten. Här är några av MMKs medlemmar samlade mellan stjärtrodren på kustbevakningens spaningsplan. Planet är av en ovanlig konstruktion med två motorer där en sitter bak på flygplanskroppen och skjuter på medan den andra sitter i nosen. Denna lösning är för att man skall kunna låg-sniffa över havsytan när så behövs. Valet av detta plan kom av att man är inte lika känslig för motorstörningar när planet har motorerna centrerade. 15

16 Detta är ingen annons från Clas Ohlson utan för den verksamhet som ideella krafter bedriver i hangaren. Om du undrar vad det är för något plan så är det ett av de få plan som Götaverkens Verkstäder byggde för 72 år sedan. Det var många historiska vingslag som finns bevarade i detta berg. Tänk så många timmar som läggs ner på att återställa allt som varit inom den tekniska historien, finns det någon sak som ingen förening jobbar ideellt med för att bevara för framtiden. Hoppas att alla dessa människor får uppleva den dagen det blir färdigt, det som de ägnat en stor del av sitt liv åt. Text o Bild Josef Här ser man verkligen att (H)julens tid är för bi. 16

17 MMK Profil Uppskattat föredrag av rallylegenden Carl-Magnus Skoog Det var Rotary i Bengtsfors som bjöd in rallylegenden Carl-Magnus Skoog för att prata om sin fantastiska karriär inom motorsporten. Carl-Magnus är född i Gustavsfors men flyttade som tvååring till Håverud. Han jobbade i skogen och tog körningen till och från jobbet som ren rallyträning varje dag. Han var alltid ivrigt påhejad av alla boende längs vägen som gärna satt på mjölkborden och väntade på att han skulle komma dammande förbi. Carl-Magnus är årsbarn med Erik Berger och båda började sin idrottskarriär med skidåkning blev Carl-Magnus åtta och Erik 12:a i Götalandsmästerskapen. Även Anders Berger började som bekant sin idrottskarriär som skidåkare. Men som han själv uttryckte det: Jag blev ju inte åtta, då!.(fotnot: Anders vann tre gånger i Götalandsmästerskapen.) 17

18 Carl-Magnus debuterade som rallyförare i Åmål 1952 med en Chevrolet. Det var en så kallad bilorienteringstävling som var mycket vanliga på den tiden. Det blev ytterligare två tävlingar i Chevrolet innan han bestämde sig att köpa en ny SAAB Första tävlingen blev han trea i Karlstad. Sedan rullade det på och ett par år och 22 tävlingar senare ringde Rolf Mellde från SAABs tävlingsavdelning i Trollhättan och ville att CarlMagnus skulle bli fabriksförare. Det tackade han inte nej till. Han tog med sig sin kartläsare som var hans bror Rolf. Han var en mycket duktig kartläsare, den bästa han någonsin hade bredvid sig. Första tävlingen var på vintern i Finland. 385 mil på fyra dagar. På den tiden körde man på vanliga vägar som inte var avlysta och vid ett tillfälle då de mötte en mjölkbil ramlade det av en mjölkkanna över huven. Mjölken frös till is och bilen såg ut som en jätteglass. De låg trea i loppet när endast 700 meter återstod av de 385 milen då motorn nöp ihop. Så grym kan motorsporten vara ibland. I midnattsolsrallyt trodde de att de hade vunnit ända tills prisutdelningen då det visade sig att två Folkvagnar plötsligt var före. Men i norska rally viking blev det seger. Senare vann han rally viking ytterligare två gånger. Det blev mycket körning ute i Europa också. De körde bland annat i Alperna, men det var svårt att få SAABen att hålla för sådana prövningar, men det gick efter några försök det med. En andraplats i Tulpanrallyt blev det som bäst var det ytterst nära att han vann Midnattsolsrallyt, men han blev tvåa endast sex sekunder efter. På vintern körde han istävlingar och vann åtta st i rad blev det så äntligen totalseger i Midnattsolsrallyt liksom Det blev även seger i Norge, Polen och en andra plats i Tulpanrallyt återigen provade SAAB att bygga en formelbil. Den kördes i klassen Formel Junior och fick smeknamnet Badkaret. Den hade samma tvåtaktsmotor som i SAAB 93 men nu låg den helt på sidan med förgasarna rakt upp. Det visade sig vara perfekt och de fick ur 14 hästkrafter mer med den lösningen. Totalt fick man ut 110 hästar ur den lilla 750 cc motorn. SAAB byggde endast två exemplar och vid första testet på Gelleråsen provkördes bilen av Erik Karlsson på taket, Carl-Magnus Skoog och Erik Berger. Erik Berger var också fabriksförare för SAAB på den tiden, mycket tack var Carl-Magnus vitsord. Vid testet var Carl-Magnus snabbast för Erik Karlsson och Erik Berger. Det innebar att Erik Berger i fortsättningen fick sitta i depån vid racen. Första tävlingen var Djurgårdsloppet i Finland. Carl-Magnus blev trea och Erik Karlsson femma. Nästa tävling var Roskilde Ring i Danmark och då vann Carl-Magnus i regnet och körde ifrån bl a Dennis Hulme som senare blev världsmästare i Formel 1. Det gav gensvar och CarlMagnus blev uppringd av både Cooper och Lotus, men han tackade nej. Så här i efterhand så var nog det dumt, det kunde kanske ha lett ända till Formel gick Carl-Magnus över till Volvo. Han fick en ny kartläsare i Lennart Berggren. Carl-Magnus hade bara gott att säga om Volvo, både PV n och Amazonen gick som urverk. Debuttävlingen var Borerallyt i mars-63 och det blev seger direkt. Sedan blev det äntligen seger i Tulpanrallyt. Det blev racing med Volvo också. Han vann både 6 timmars och 12 timmars tävlingen på Nürnburg Ring och 6 timmars i England. I Akropolisrallyt i Grekland blev det tredjeplats körde han Safarirallyt i Östafrika. Det var ett väldigt äventyr där samtliga Volvos fem fabriksbilar bröt. Carl-Magnus gick visserligen i mål på en 14:e plats, men flera timmar efter att rallyt var avslutat vann 18

19 Carl-Magnus i Grekland. Men i England blev det en svart dag för Volvo. Tom Trana frontalkrockade med en civil bilist och Tranas kartläsare omkom liksom föraren i den mötande bilen. Volvo ställde in sin tävlingsverksamhet i sex månader efter det. När de började köra igen blev det ytterligare en olycka och Volvo lade ned sitt motorsporttävlande. Carl-Magnus stod nu utan styrning. Han hade säkert kunnat få komma in någon annanstans, men valde istället att lägga hjälmen på hyllan. Carl-Magnus storhet som förare var att han var snäll mot materialet och han höll sig alltid på vägen och ändå körde fort. En nästan omöjlig kombination som endast ett fåtal förare behärskar. I modern tid är det väl endast Mats Jonsson och Stig Blomqvist som kan jämföras ha de egenskaperna. När han kom till SAAB 1956 och visade upp sin bil som gått 22 tävlingar så trodde de honom inte, den hade ju inte en skråma Carl-Magnus var fortfarande anställd på Volvo och började nu istället att åka runt och demonstrera Volvos förträfflighet. Det blev nästan mer resande än under tävlingstiden. Det blev många strapatser nu också. Han mindes speciellt en gång i Dubai. Han hade ledigt och gick för att bada. När han simmade ut så mötte han en haj. Det blev snudd på världsrekord då han simmade tillbaka till stranden. Några dagar senare sköt man en haj vid samma strand, och i magen fanns en sko och rester av en fot I Indonesien skulle han gå runt banan för att sparka bort lite sten och annat skräp då det brakade till och en tre och en halv meter lång Varan kom upp ur diket. Polischefen från Peru kom till Göteborg för att titta på Volvo 240 Turbo. Carl-Magnus körde honom runt testbanan tills hans fingrar vitnade runt kurvhantaget och han spydde ned hela kavajen fullständigt. Nu tyckte Volvoledningen att han hade tagit i för mycket i alla fall och hur skulle det här sluta Det kom en beställning av Volvo 240 turbo från Peru I dag lever Carl-Magnus ett stillsamt liv som pensionär i Göteborg, men han följer med ibland när hans son Magnus kör långlopp i racing tillsammans med Tom Tranas son Claes. Som extra kuriosa vill jag nämna att min mormor (Inez Gröning) var född i Tisselskog söder om Dals-Långed. Hennes första arbete fick hon i Håverud. Hon cyklade över "Brudfjället" och hon jobbade som barnflicka. Hon fick ta hand om tre busiga små ungar hos familjen Skoog... Bengt-Åce Gustavsson

20 Hjälp! Ta chansen att synas under nästa år till GrenseRallyt och Tjolöholm genom att köpa annonsplats på vår start o mål portal. Under GrenseRallyt som går den 10/9-11 kommer den att stå på torget i Vänersborg och med en tävlingsbil inunder på bilutställningen i Tjolöholm i maj månad. Benen på portalen är 400 x 400mm i fyrkant och en reklamplats är på båda benens båda sidor. Vi söker även huvudsponsorer till 2011 års GrenseRally, till det finns det möjlighet att bli sträcksponsor också. Ju tidigare ni bestämmer er för att stödja MMK och själva synas, desto mer syns ni i de utskick som vi gör med start i januari månad till motorklubbar, press och de 150 tävlings intresserade som får info regelbundet från organisationskommittén. Informationen sprids i både Norge och Danmark. Nästa år fyller Svenska Bilsports Förbundet 75år och en tävling i varje gren skall uppmärksammas och vibbarna känns som det eventuellt kan bli vår tävling. Vad det innebär med uppmärksamhet vet jag inte i skrivande stund men ett PR värde ger det för oss alla hoppas jag. Frågor om GrenseRallyt besvaras av tävlingsledaren Lars Josef Josefsson E-post: josefsson_lars@telia.com Josef 20

21 Hjälp! Jag behöver några medarbetare som älskar att åka MC, Moppe, Skoter, Tre eller Fyrhjuling allt som har c.c och brummar. När våren och sommaren är tillbaka så vet du hur det känns att äga en hoj. Att dra iväg och känna frihetskänslan med frisk uteluft och slippa bilköandet. Onsdagskvällarna har vi träffar på Maritinatorget mitt emot Kajskjul 8. Vid fint väder samlas vi ett par gånger i månaden för att åka i grupp mot hemligt mål, sedan fikar vi, pratar och delar med oss socialt. I höstas närmare bestämt den 4 september körde vi Rebusjakten. Mopedåkarna hade en bana på 2,5 mil och MC-åkarna en annan bana på 8 mil. Några nya åkare tyckte det var kul och fick fina priser vid prisutdelningen och allt avslutades med grillfest utanför klubbstugan. På allmän önskan har frågan ställts, NÄR VAR HUR, blir det mer åka av? Svaret blir när du läst detta och ringt mig på telefon: Jag heter Sven-Erik och fyller 80 år 2011 men kör MC sedan Jag behöver medhjälpare, killar eller tjejer som hjälper mig med banläggningen till denna tävling. De medhjälparna jag önskar skall ha fyllt 15 år eller äldre, kör ett nytt eller gammalt fordon, allt går bra dock ej trampcykel. Ta gärna med kompisar och läs i Tvärnit när nästa klubbmöte är. Mölndals Motorklubb hittar du på infartsgatan till Mölndals Camping mitt emot Åby Travbana. Ring mig eller Sven-Erik Hansson 21

22 Hjälp! Någon gång under -70 talet fick jag av en klubbmedlem 22st torrplåtar, fotografier tagna någon gång under -20 talet troligtvis. Klubbmedlemmens namn minns jag inte och tyvärr är han inte i livet. Det skulle vara väldigt intressant om någon känner igen någon, eller kan säga var någonstans fotografierna är tagna. Årsmötet den 22 februari 2011 kommer alla dessa 22 bilderna att visas i storformat. Torrplåtarna har jag scannat in och därefter bearbetat dem i ett bildbehandlingsprogram, så bildkvalitén är betydligt mycket bättre än vad som visas här i tidningen. Den bilden som är på denna sidan är troligtvis tagen på styrelsen i MMK någon gång under -20 talet och de två herrarna på följande bilder kan man finna på den bilden. Känner du igen någon eller något kom till årsmöte och berätta eller skicka ett till mig: bernt.eriksson2@comhem.se Red. Bernt Eriksson 22

23 23

24 24

25 25

26 26

27 27

28 Företag som vi MMK:are kan handla hos till rabatterade priser TH Pettersson AB Däck och däckservice Batterier, tillbehör, reservdelar. Mölndalsv 25, Gbg, Herkulesg 47, Gbg, SM Motor Motorrenoveringar Reservdelar och oljor Klangfärgsg 10, V Frölunda (Lennart Svensson) TEXTILINA Tvätt, reparationer och impregnering av hästtäcken 20% till alla medlemmar och deras familjer. Kontakt, Nicolina Hübert Smörgåsfiket Specialitet smörgåstårtor Göteborgsv. 39 i Sävedalen Traxsport Delar, tillbehör, utrustning Verkstad för mc, cross och scooter. Minst 15% rabatt till medlemmar. bengt@traxsports.se Hammars Trä Heliumgatan 4, Åbro Industriområde. Kontakta Erik Johansson tel eller Twins shop for men Engelbrektsgatan % rabatt på hela sortimentet för klubbmedlemmar. Tel Kålltorps Glasmästeri Bilrutor, inramning och annat i glasväg Ånäsvägen Kontakta Erik Norberg, LM Motorsport AB NYTT i sortimentet Bromsar från Brembo High Performance och konfektion från Abarth. Rabatter till medlemmar i MMK på all säkerhetsutrustning från Sabelt på hjälmar från Suomy och på HANS-kragar. På formsydda bilöverdrag från CoverCar och på kamaxlar från CatCams. Kontakt: lars@lm-motorsport.com tel: , se mer på: Svensk fastighetsfilm i Mölndal AB Kållered Montering av solfilm på fordon. Medlemmar erbjudes 20% rabatt. AUTOEXPERTEN Butiken Hisingen, Minelundsvägen 7 Tillbehör till allt som rullar. Reservdelar till allt som står still. 15 % rabatt på icke rabatterat. Fråga efter Thomas eller Christian Brodyr på kepsar, t-tröjor, västar. Bil- och mc-motiv. elisabeth@finnberg.nu Tryckt på papper från 28