Modifieringar CB66 Racer MKIII till 2010

Transkript

1 Modifieringar CB66 Racer MKIII till 2010 Vi byter till säsongen 2010 tillverkare av skrov och däck, som samtidigt tar ansvar för slutmontering av samtliga däcksbeslag till en komplett båt färdig för leverans. Den nya tillverkaren går in i projektet med energi och motivation som kommer väl till pass i den tillväxtfas som CB66 Racer befinner sig i. I samband med detta kommer tillverkaren att bygga en ny däcksform och det ger ett mycket bra tillfälle att se över om det finns lösningar som det finns anledning att ändra på, både ur ett tillverkningsmässigt perspektiv (kvalité och kostnad), men även om där finns lösningar som kan förbättras. Förutom de specifika motiveringarna beskrivna under respektive punkt nedan, finns det också en anledning att i detta läge ge den nya tillverkaren möjlighet att sätta ett visuellt avtryck på CB66 Racer. Det finns också anledning att visa att det finns investeringsvilja i båten som säkerställer en fortsättning av tillverkningen och breddning av båtens spridning där dessa ändringar av face-lift karaktär har en plats. Seglingsegenskaperna ändras inte av dessa modifieringar. Försänkning av övre kölinfästning Det sätt som kölen idag monteras är inte 100% tillfredställande då vi har en vinkel i överkant som kräver att de genomgående kölbultarna kröks i överkant. Detta är inte optimalt ur ett hållfasthetsperspektiv och försvårar dessutom byte av kölblad. Vinkeln skapar dessutom extraarbete som ökar kostnadsbilden, både i bearbetning av kölblad samt hantering av glidytor. Vi avser att vinkla försänkningen i däck i samma vinkel som kölbladet för att åstadkomma en vinkelrät montering av plattan ovanpå kölprofilen. Detta skapar ett rakt drag i kölbultarna och de behöver inte krökas. Till detta kommer att plattan blir infällt i däck vilket ger ett stilrent och snyggt intryck. Eventuellt läggs dämpande gummi in för att skona skrov/däck och kölblad vid eventuell grundstötning. Se bilaga 1 för ritning/skiss. Höjning av storskotpunkten I dagsläget höjer nästan alla besättningar sin storskotpunkt enligt tillåtelse i klassregeln. Detta sker med olika metoder och lösningar som varierar i kvalité och hållfasthet. Vi avser att ta med detta i formen för att slippa denna eftermontering och erbjuda en komplett båt från leverans. Upphöjningen blir 120mm. I samband med detta höjs det längsgående fotstödet i mitten från roderbocken till storskotsförhöjningen till 50mm. Se bilaga 2 för ritning/skiss. Observera att den tänkta förlängningen av storskotskenan enligt ritning inte skall göras, utan är bara medtagen som ett exempel ifall detta skulle önskas i framtiden. Storskotskenan höjs 10mm för att inte montera beslag direkt i durken. Teaklister läggs in i formen Dagens teaklister läggs in i formen och en öppning vid storskotsskenan tas ur så att vatten kan rinna fritt. Aluminium läggs in vid punkter för infästningar för krängband. Kostnadsbesparing i tillverkning är det främsta motivet. Se bilaga 2 för ritning/skiss. Tofter minskas i storlek Vi avser att minska dagens tofter i storlek genom att flytta fram den aktre väggen på tofterna så att det blir 180mm kvar av toften (från lodrät akterkant till radie vid vinklad yta på ruffen). Skälet är att detta är en naturlig plats för den främre gasten att sitta vid tremansbesättning och toften kan upplevas vara i vägen för fötter och krängband. Det skapar dessutom ett större utrymme i sittbrunnen om man önskar segla med fler personer i besättningen, dels i samband med att båten nu används mycket till evenemang och dels då vi nu ökar besättningsvikten. De 180mm som blir kvar utgör ett bra fotsteg för att ta sig upp på fördäck.

2 Vi avser att ta fram ett uppgraderingspaket för denna ändring (tofterna) till befintliga båtar som presenteras vid det extra årsmötet där detta ändringsförslag behandlas. Även en tydlig beskrivning samt kostnad presenteras då. Formar för detta paket tas fram och bekostas av tillverkaren. Förbättrat halkmönster i sittbrunn (ev fördäck) I samband med tillverkningen av den nya däcksformen förbättras halkmönstret i sittbrunnen och eventuellt på fördäck. Dagens halkmönster är undermåligt. Mastfoten vinklas och breddas Mastfoten breddas till att vara 20mm bredare än den underliggande költrumman för att få en fullgod maststötta. I samband med detta vinklas mastfoten direkt i formen till samma vinkel som den plastkil som levererades med i MKII paketet. På så sätt undviker vi den extra kostnad som mastfotkilen utgör.

3 Bilaga 1 - Kölinfästning / o I t-ss -\-- \ r\ \ i:>-

4 G,.,nh' t-t toers1',is lit'',- /3c' H'1 2. V- StDa N (leealc r) Jah e/r /octt. L;L..e 3. Ot/A Parr'' Bz e,-zpee - tef- )oe,eoi'.ry fiaa3 '4ery

5 Bilaga 2 - Däck {

6 .f ? +l e 6A -Drc41/tEu.. /:b /.t SE LYSEK]L E r*telnaon