Krillans krog Rosie Kvål Internkontroll Erik Hall Midholm Komplettering till tidigare utförd riskanalys

Transkript

1 Projekt Projektnummer Krillans krog Handläggare Datum Rosie Kvål Internkontroll Datum Erik Hall Midholm KRILLANS KROG 1 Komplettering till tidigare utförd riskanalys Brandskyddslaget AB Box 9196 Långholmsgatan 27, 10 tr Stockholm Bakgrund Stockholms stad planerar ny bebyggelse inom kv Krillans krog 1 i stadsdelen Marieberg på Västra Kungsholmen i Stockholm. Planområdet ligger i anslutning till Essingeleden och Drottningholmsvägen som är klassade som primära transportleder för farligt gods. Med anledning av närheten till dessa har möjliga risker med påverkan mot planområdet tidigare analyserats /1, 2/. Länsstyrelsen saknar, i tidigare riskutredningar, bland annat att frågan om eventuell omledning av transporter med farligt gods över bland annat Drottningholmsvägen från Norra station belyses /3, 4/. Denna kompletterande riskutredning görs på uppdrag av NCC med anledning av Länsstyrelsens yttrande. Kontaktperson på NCC har varit Johan Helin. Risker från den intilliggande tunnelbanan eller Essingeleden hanteras inte i detta dokument eftersom dessa bedöms ha hanterats tillfredsställande i tidigare analyser /1, 2/. Enbart påverkan från transporter med farligt gods på Drottningholmsvägen studeras. Någon fullständig analys görs dock inte. Exempelvis görs inte någon detaljerad redovisning av vald metod eller underliggande beräkningar. Dessa utförs dock enligt Brandskyddslagets normala arbetssätt och kan redovisas vid förfrågan. /1/ Riskanalys tillhörande detaljplanen för Krillans krog 1, preliminär rapport, Ramböll, /2/ Krillans krog 1, Kristineberg, Västra Kungsholmen, tillägg till och förtydligande av riskanalys upprättad , Ramböll, /3/ Detaljplan för Krillans krog 1 m m, Stockholms stad, Utställningsyttrande, Länsstyrelsen i Stockholms län, /4/ Antagen detaljplan för del av fastigheten Krillans krog 1, Hjalmar Söderbergs väg i stadsdelen Kristineberg (utl. 2013:16), Delbeslut, Länsstyrelsen i Stockholms län, Stockholm Karlstad Falun Gävle Örebro Malmö Telefon/Fax Internet info@brandskyddslaget.se Organisationsnummer Innehar F-skattebevis

2 Kort om projektet Den nya planen omfattar bostadsbyggnader i fem till sju våningar, totalt ca 170 lägenheter, samt förskola med fyra avdelningar och 800 kvm lokaler för kontor eller butiker. Det understa planet som är delvis i souterräng upptas av parkeringsplatser. Det aktuella planområdet upptas idag av bland annat en hotellbyggnad samt parkmark. Figur 1. Planerad bebyggelse (ÅWL arkitekter). Figur 2. Fasader mot tunnelbanan och Drottningsolmsvägen (ÅWL arkitekter) Avståndet mellan planerad bebyggelse och västergående trafik på Drottningholmsvägen är som minst ca 25 meter. Motsvarande avstånd till östergående trafik är ca 35 meter. Sida 2 (17)

3 Tidigare genomförd riskanalys En riskanalys har enligt tidigare gjorts för aktuellt planområde. I denna studeras både närheten till Drottningholmsvägen och Essingeleden som båda är transportleder för farligt gods. Avståndet till Essingeleden är dock som minst ca 70 meter vilket medför en mycket begränsad riskpåverkan vid olycka och som i princip uppfyller det rekommenderade skyddsavståndet på 75 meter till bostäder som Länsstyrelsen anger /5/. I den tidigare analysen har antalet transporter av farligt gods antagits utifrån en nationell sammanställning av transportarbetet för farligt godstransporter i Sverige under 2007 (SIKA statistik, 2008), se tabell 1. Tabell 1. Tabell 2 från den tidigare riskanalysen /1/. Antalet transporter per dygn på Drottningholmsvägen har utifrån det nationella snittet och aktuellt trafikflöde satts till 78 fordon per dygn. Fördelningen mellan olika klasser av farligt gods redovisas i tabell 1. I den tidigare analysen hamnade beräknade risknivåer inom ALARP, dvs. åtgärder ska övervägas. Förslag på åtgärder som har formulerats som planbestämmelser är följande: - Friskluftintag ska placeras på gårdssidan /5/ Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer, Länsstyrelsen i Stockholms län, Rapport 2000:01 Sida 3 (17)

4 - Fasad inom 25 meter från Drottningholmsvägen ska utföras i obrännbart material och brandklassade fönster Utöver dessa rekommenderas följande åtgärder i riskanalysen: - Ett skyddsavstånd på 25 meter bör hållas mellan bebyggelse och Drottningholmsvägen. Markområden inom detta avstånd bör ej utformas så att de uppmuntrar till stadigvarande vistelse. - Primära utrymningsvägar inom 50 meter från Drottningholmsvägen och Essingeleden bör vara lokaliserade bort från vägarna. Drottningholmsvägen Drottningholmsvägen (väg 275) sträcker sig från Fridhemsplan till Brommaplan och fortsätter sedan vidare ut mot Lovön (väg 261) där den övergår till att heta Ekerövägen. I höjd med studerat område består vägen av fyra körfält, två i vardera körriktningen. De båda körriktningarna är åtskilda. Den skyltade hastigheten är 50 km/tim längst österut och övergår sedan till 70 km/tim väster om Kristinebergsavfarten. Trafikflödet väster om Essingeleden är fordon per dygn. Motsvarande siffra öster om Essingeleden är fordon per dygn /6/. Enligt en prognos för Förbifart Stockholm kommer trafiken på Drottningholmsvägen år 2035 vara fordon per dygn, dvs. en minskning efter det att Förbifart Stockholm tagits i drift /1/. TRANSPORT AV FARLIGT GODS Drottningholmsvägen är klassad som en primär transportled för farligt gods mellan Fredhälls trafikplats och Brommaplan /7/. I den tidigare riskanalysen redovisas inte i detalj antalet transporter med farligt gods fördelat på klasser. En hänvisning görs till en nationell fördelning (se tabell 1). Utifrån detta och redovisade trafikflöden 2035 har antalet transporter med farligt gods beräknats. Resultatet redovisas i tabell 2. Utifrån dessa beräkningar konstateras att det totala antalet transporter med farligt gods innebär 78 transporter med farligt gods på Drottningholmsvägen per dygn. Detta utgör uppskattningsvis ett mycket högt värde. Bland annat motsvarar antalet transporter med klass 3 nästan vad som transporteras på Essingeleden ( transporter med farligt gods per år enligt genomförda riskanalyser för Essingeleden /8/). /6/ Lindhagen med läge i blickpunkten, JM AB, /7/ Länsstyrelsen i Stockholms län sammanställning över vägar och vissa lokala trafikföreskrifter inom Stockholms län, 01FS 2010:67, mars 2010 /8/ Se bl.a. riskanalyser för kv Brovakten, kv Primus, Kristinebergs slott 11 m m etc. Sida 4 (17)

5 Tabell 2. Antal transporter med farligt gods enligt tidigare genomförd riskanalys. Klass Ämne Antal transporter på Drottningholmsvägen (per år) 1 Explosiva ämnen 28 2 Gaser Brandfarliga vätskor Brandfarliga fasta ämnen m.m Oxiderande ämnen och organiska peroxider Giftiga ämnen 56 7 Radioaktiva ämnen 28 8 Frätande ämnen Magnetiska material och övriga farliga ämnen 541 Totalt Resultat av tidigare genomförd kartläggning /9/ av transporter med farligt gods på Drottningholmsvägen redovisas i tabell 3 och motsvarar ca 3-7 transporter per dygn på Drottningholmsvägen, dvs. betydligt färre än vad som redovisas i tabell 2. Tabell 3. Uppskattat antal transporter per år på aktuell del av Drottningholmsvägen. Farligt godsklass Ämne 1 Explosivämnen Fyrverkerier Brännbara gaser 3 Gasol på flaska Biogas (flaskpaket) Bensin, etanol Diesel Flygbränsle Uppskattat antal transporter/år Totalt OMLEDNING AV TRANSPORTER MED FARLIGT GODS FRÅN NORRA STATION De riskanalyser som har genomförts för ombyggnation av Norra Stationsområdet har inneburit att tunnlarna kommer dimensioneras för en explosion motsvarande 2 ton explosivämne samt att bebyggelse planeras ovanpå intunnlingen. Trafikeringsmässigt betyder det att tunneldelen inom Norra Stationsområdet eventuellt kommer klassas som en kategori B- tunnel, vilket innebär förbud mot transport av farligt gods som kan leda till /9/ Inledande riskanalys för kv Kristineberg 1:10 - avseende transporter med farligt gods på Essingeleden och Drottningholmsvägen, Brandskyddslaget, mars 2013 Sida 5 (17)

6 en mycket stor explosion /10, 11/. Den trafiken måste i sådant fall permanent ledas om via andra vägar. Med anledning av detta har ett omledningsvägnät preliminärt definierats för Norra Stationsområdet /12/. Detta innebär att dessa transporter kan komma att ledas av via trafikplats Fredhäll (norrgående trafik) och trafikplats Kista (södergående trafik). Dessa transporter kommer i sådant fall att passera aktuellt planområde på Drottningholmsvägen. Beslut har dock ännu ej tagits om i vilken omfattning farligt gods kommer att tillåtas passera Norra Stationsområdet. Om beslut tas om att förbjuda vissa transporter med farligt gods förbi Norra Stationsområdet kommer det att omfatta följande transporter /4/: - Klass 1.1, samhanteringsgrupp A och L (ex. explosivämne) - Klass 1.3, klassificeringskod D (ex. nitroglycerin) - Klass 4.1, klassificeringskod D och DT (ex. självreaktiva ämnen) - Klass 5.2 organiska peroxider, typ B (ex. organiska peroxider) Om den totala nettovikten av explosiva ämnen och föremål överstiger 1 ton: - Klass 1, riskgrupp 1.1, 1.2 och 1.5 (ex. ämnen som leder till massexplosion) Vid transport i tank: - Klass 2, klassificeringskod F, TF och TFC (brandfarliga, giftiga, frätande) - Klass 4.2, förpackningsgrupp I (ämnen som antänds vid kontakt med luft) - Klass 4.3, förpackningsgrupp I (ämnen som utvecklar brandfarliga gaser vid kontakt med vatten) - Klass 5.1, förpackningsgrupp I (ämnen som spontant kan leda till häftig reaktion) De transporter som redovisas ovan kommer således att passera aktuellt planområde om de förbjuds passera Norra Stationsområdet. Exakt hur många transporter det rör sig om är osäkert. En mycket grov uppskattning har gjorts utifrån vad som anges transporteras på Essingeleden i tidigare genomförda riskanalyser för bl.a. kv Kristinebergs slott 11 m m och som /10/ Genomförandebeslut för projekt Norra Station, 21/Dagordning/14/14.pdf /11/ Information från Sten Haugli, Länsstyrelsen i Stockholms län, /12/ E4/E20 Tomteboda Haga Södra (Gemensamt) Riskbedömning detaljplan för Vasastaden 1:16 m.m. och Arbetsplan E 4/E 20 Tomteboda Haga Södra, Vägverket & Exploateringskontoret, (Samrådshandling) Sida 6 (17)

7 baseras på kartläggningar genomförda av Myndigheten för samhällsskydd och beredskap (MSB) /13/. Tabell 4. Uppskattat antal transporter som kan komma att förbjudas passera Norra stationsområdet. Klass Omfattar Kommentar 1 2 Klass 1.1 samhanteringsgrupp A och L Klass 1.3, klassificeringskod D Klass 1.1, 1.2 och 1.5 för mängder > 1 ton Klassificeringskod F, TF, TFC vid tanktransporter 4.1 Klassificeringskod D och DT 4.2 Förpackningsgrupp I vid tanktransport 4.3 Förpackningsgrupp I vid tanktransport 5.1 Förpackningsgrupp I vid tanktransport 5.2 Organiska peroxider typ B Uppskattingsvis ca 15 % av samtliga klass 1 transporter (10 % för mängder > 1 ton, uppskattningsvis ytterligare 5 % för berörda grupper). Giftig + brännbar gas utgör ca 12 % av klass 2. Mycket grov uppskattning totalt ca 15 %. Klass 4.1 utgör 75 % av klass 4 enl. MSB kartläggning från Uppskattningsvis 50 % utgörs av självreaktiva ämnen. Klass 4.2. utgör 5 % av klass 4. Uppskattningsvis omfattas ca 50 % av förbudet. Klass 4.3 utgör 20 % av klass 4. Uppskattningsvis 50 % omfattas av förbudet. Klass 5.1 utgör 95 % av klass 5. Av dessa uppskattas ca 50 % omfattas av förbudet. Klass 5.2. utgör 5 % av klass 5. AV dessa uppskattas 50 % omfattas av förbudet. Uppskattat antal transporter/år som kan förbjudas passera Norra stationsområdet Totalt Antalet transporter med farligt gods kommer även att påverkas när Förbifart Stockholm är i drift. Omfattningen av påverkan är osäker och har därför inte tagits hänsyn till. En grov uppskattning är att transporterna med farligt gods på Drottningholmsvägen kommer att minska till följd av Förbifart Stockholm om klassningen av denna kommer att tillåta transporter med farligt gods. Sedan januari 2013 transporteras även ca 3 transporter med LNG per dag mellan Nynäshamn och Frihamnen. Det passerar således i nuläget ytterligare ca transporter med brännbara gaser (klass 2.1) per år på Essingeleden. Dessa kan troligen till viss del antas omfattas av redovisat underlag eftersom vi har valt att titta på maxvärden av MSB:s kartläggning. SAMMANSTÄLLNING De transporter som grovt har uppskattats kan omfattas av ett eventuellt förbud för transport förbi Norra station (se tabell 4) har i tabell 5 lagts till /13/ Kartläggning av vägtransporter med farligt gods i Sverige under september 2006, Sida 7 (17)

8 tidigare antaget antal transporter med farligt gods på Drottningholmsvägen (se tabell 2 och 3). I tabellen har en fördelning mellan underklasser för klass 2, gaser antagits. Denna har satts till 12 % för klass 2.1 (brännbara gaser), 87,8 % för klass 2.2 (icke brandfarliga och icke giftiga gaser) respektive 0,2 % för klass 2.3 (giftiga gaser) utifrån kartlagt antal transporter med farligt gods på Essingeleden genomförd av MSB 2006 /13/. Antalet transporter har redovisats som ett intervall där det högsta värdet i den egna kartläggningen (se tabell 3) utgör lägsta värde och den nationella sammanställningen (se tabell 2) utgör det högsta värdet. Till dessa har sedan adderats hälften av maximalt antal transporter till följd av omledning (eftersom vi vet att det exempelvis förekommer transporter av både klass 1 och 2 och lägsta värdet därför inte bedöms stämma överens med verkligheten) respektive maximalt antal transporter till följd av omledning. Tabell 5. Antal transporter med farligt gods på Drottningholmsvägen inklusive transporter som omleds från Norra Station. Klass Ämne Sida 8 (17) Antal transporter på Drottningholmsvägen inkl omledning av vissa trp (per år) 1 Explosiva ämnen Gaser * Brandfarliga vätskor Brandfarliga fasta ämnen m.m Oxiderande ämnen och organiska peroxider Giftiga ämnen Radioaktiva ämnen Frätande ämnen Magnetiska material och övriga farliga ämnen Totalt * Brännbar gas enligt tabell 3 en medtagen pga att det utgör gasflaskor med betydligt mindre konsekvensområden än gastankar. En eventuell omledning av transporter som kan leda till stora explosioner innebär enligt ovan i snitt ytterligare ca 4 transporter per dygn på Drottningholmsvägen.

9 Riskberäkningar Nedan görs en sammaställning av relevant indata som utgör underlag i riskberäkningarna. Tabell 6. Underlag till beräkningar. Parameter Indata Kommentar Referens Hastighet Trafikflöde Tung trafik Andel farligt gods Antal farligt godstransporter Total BTA inom DP 70 km/tim fordon/dygn fordon/dygn 3,2 % av den tunga trafiken 3 78 / dygn / år kvm 170 lght + fsk + verksamhet (800 kvm) Hastigheten övergår från 50 till 70 i höjd med planområdet Prognos för år 2035 framtagen i arbetet med Förbifart Stockholm. Prognos 2035 utifrån andel angiven av SIKA/Trafikanalys. Enligt SIKA (numera Trafikanalys) statistik, Utifrån ovanstående. Omfattar 170 lgh, förskola med 4 avd samt lokaler på 800 kvm - Tidigare genomförd riskanalys /1/. Tidigare genomförd riskanalys. Tidigare genomförd riskanalys. Tidigare genomförd riskanalys för Krillans krog samt annan riskanalys. - Frekvensberäkningarna är utförda i enlighet med den metod som anges i Farligt gods Riskbedömning vid transport /14/. Frekvensberäkningarna har genomförts för ett maxvärde som motsvarar antalet transporter enligt det nationella snittet adderat med maximalt antal transporter vid en omledning samt ett minvärde som motsvarar maximalt antal transporter av den egna kartläggningen adderat med hälften av maxvärdet när det gäller antalet transporter med farligt gods vid en omledning (se tabell 5). Frekvensberäkningarna är genomförda för det prognostiserade trafikflödet år 2035, dvs fordon per dygn. Konsekvensberäkningar har genomförts genom att för respektive scenario bedöma inom vilka skadeområden som personer antas omkomma inomhus respektive utomhus. Eftersom egenskaperna hos ämnena i de olika farligt godsklasserna skiljer sig mycket från varandra har olika metoder använts för att uppskatta konsekvenserna för respektive olycksrisk. För bedömning av skadeområden till följd av explosion har litteraturstudier använts och för scenarier med gasol har beräkningar genomförts med hjälp av simuleringsprogrammet Gasol som är utgivet av MSB /15/. Utsläpp av giftig gas har simulerats med hjälp av programmet Spridning i luft /15/ och strålningsberäkningar för utsläpp och antändning av brännbar vätska har utförts med handberäkningar. /14/ Farligt gods Riskbedömning vid transport, Handbok för riskbedömning av transporter med farligt gods på väg eller järnväg, Räddningsverket 1996 /15/ Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps informationsbank, RIB Xm, 2009 Sida 9 (17)

10 I tabell 7 redovisas resultatet av de frekvens- och konsekvensberäkningar som genomförts för de aktuella olycksscenarierna. Enligt tidigare redovisas inte beräkningarna i sin helhet. Risknivån presenteras som individrisk och samhällsrisk (se figur 3-5). Samhällsrisken har beräknats för en sträcka av 1 kilometer. Omfattningen av konsekvenser har beräknats även utanför planområdet. Samhällsrisken har även beräknats för nuvarande transportsituation, dvs. utan omledning från Norra station. En olycka har antagits ske mitt för planområdet på västergående körbana vilket innebär en överskattning av påverkan på risknivån eftersom hälften av transporterna kan antas köra österut på Drottningholmsvägen. En olycka som inträffar på denna körbana innebär ett större avstånd till bebyggelse och därmed mindre omfattande konsekvenser, framförallt när det gäller påverkan vid en pölbrand som också inträffar med högst frekvens. Tabell 7. Frekvenser och konsekvenser beräknade av Brandskyddslaget. Scenario Skadeavstånd inne (ute) (m) Sida 10 (17) Antal omkomna Frekvens MIN Frekvens MAX Frekvens ej omledn Giftig gas, stort läckage 225 (70) 478 6,05E-09 1,83E-08 5,23E-09 Explosion, 16 ton 350 (60) 353 1,56E-09 3,26E-09 1,83E-10 BLEVE 173 (173) 214 8,73E-09 2,64E-08 7,54E-09 Explosion, > 2000 kg 200 (40) 195 2,59E-08 5,43E-08 3,05E-09 Explosion, klass (40) 195 1,34E-08 1,52E-07 0,00E+00 Gasmolnsexpl., stor 215 (215) 99 2,37E-07 7,18E-07 2,05E-07 Explosion, kg 100 (25) 89 5,19E-08 1,09E-07 6,10E-09 Giftig gas, medel läckage 90 (35) 52 7,54E-09 2,28E-08 6,51E-09 Gasmolnsexpl., medel 70 (70) 18 2,40E-07 7,27E-07 2,07E-07 Jetflamma, stor 49 (49) 12 5,90E-08 1,79E-07 5,10E-08 Explosion, < 500 kg 50 (20) 9 4,41E-07 9,23E-07 5,19E-08 Pölbrand, stor 35 (40) 2 3,51E-06 3,79E-05 3,51E-06

11 ALARP Figur 3. Individrisk utmed Drottningholmsvägen. Det lägsta antalet transporter enligt tabell 5. ALARP Figur 4. Individrisk utmed Drottningholmsvägen. Det största antalet transporter enligt tabell 5. Sida 11 (17)

12 ALARP Figur 5. Samhällsrisk för olycka med farligt gods på Drottningholmsvägen. Riskvärdering Enligt genomförda beräkningar är nivån på individrisken med det lägsta antalet transporter enligt tabell 5 helt acceptabel jämfört med acceptanskriterierna (figur 3). Risknivån med det större antalet transporter är inom ALARP upp till ca 15 meter utomhus och 40 meter inomhus. Risknivåer som ligger inom ALARP ska man eftersträva att sänka med rimliga medel, dvs. kostnaden och nyttan av åtgärder ska vägas mot varandra. Den beräknade samhällsrisken ligger inom ALARP. Risknivån blir högre med en eventuell omledning av transporter som kan leda till stora explosioner, men blir inte oacceptabel. Utifrån genomförda beräkningar konstateras att risknivån ligger inom ALARP och att åtgärder för att hantera identifierade risker ska undersökas. När det gäller individrisk har scenariot pölbrand absolut störst påverkan på risknivån. Om detta scenario tas bort blir risknivån helt acceptabel även för maxvärdet. De händelser som bidrar mest till att höja risknivån avseende samhällsrisk är jetflamma och pölbrand för få omkomna och gasmolnsexplosion och explosion > 2 ton för händelser med många omkomna. Åtgärder för att hantera dessa bör därför undersökas. Beräknade risknivåer i detta dokument skiljer sig från de som beräknats i den tidigare analysen. Detta beror på att olika metoder och modeller för beräkningar samt antaganden har använts. Risknivån ska därför inte ses som absolut utan som ett uppskattat värde. Det viktigaste är att studera bidraget från en eventuell omledning av transporter med farligt gods. Sida 12 (17)

13 Åtgärder Enligt riskvärderingen är risknivån för samhällsrisken samt individrisken inom ALARP vilket innebär att säkerhetshöjande åtgärder ska undersökas. När det gäller samhällsrisken konstateras att störst bidrag till risknivån för få antal omkomna ger olycka som leder till pölbrand och jetflamma. Olyckor som leder till explosion och gasmolnexplosion bidrar mest till att höja risknivån för många antal omkomna. Möjliga åtgärder för att hantera de olyckshändelser redovisas nedan. SKYDD MOT EXPLOSION För att dämpa effekter av tryckpåverkan från exempelvis gasmolnsexplosioner och explosioner med explosivämnen kan byggnaderna konstrueras med en stomme som är dimensionerad för en ökad horisontallast samt utförd som rasdämpande. Detta ställer krav på seghet/deformationsförmåga i stommen samt att stommen klarar bortfall av delar av bärningen. Ytterligare en säkerhetshöjande åtgärd är att fönster förses med härdat och laminerat glas alternativt trycktåligt glas. Detta förhindrar att människor innanför fönster skadas till följd av att glas trycks in i byggnaden till följd av tryckvågen. Effekten av åtgärden kan bli relativt god men beror på vilka laster man dimensionerar byggnaderna för. Åtgärden innebär stor begränsning i byggmetod och materialval samt innebär stora kostnader och blir mer omfattande ju större laster som byggnaderna ska dimensioneras för. Åtgärder mot explosion kan vara svårt att motivera med hänsyn till kostnaderna särskilt när risknivån inte är oacceptabel. För ny bostadsbebyggelse utmed Essingeleden (bl.a. kv Brovakten, kv Primus etc.) har krav ställts avseende explosionslast. Dessa krav har inneburit bl.a. att bostäder placerats som närmst ca 35 meter från Essingeleden samt att byggnader har dimensionerats för explosionslaster motsvarande 1-2 tons explosion. Om alla transporter som kan leda till stora explosioner kommer att köra på Drottningholmsvägen kan det vara rimligt att ställa motsvarande krav även utmed denna. I detta fall bedöms det med nuvarande situation inte rimligt att dimensionera byggnader inom planområdet för explosionslast. Om omledning av farligt gods från Norra station blir aktuell kan dock behov av att hantera explosionslaster bli nödvändigt. Risknivån utmed Drottningholmsvägen är dock lägre än utmed Essingeleden och bostäder bedöms kunna uppföras på 25 meters avstånd. Stommar ska i sådant fall dimensioneras för explosionslast motsvarande 1 tons explosion och fönster ska utföras med laminerat glas för att minska skador till följd av splitter. Sida 13 (17)

14 Åtgärden gäller för oskyddad bebyggelse inom 50 meter från Drottningholmsvägen. SKYDD MOT SPRIDNING AV GAS För att reducera sannolikheten för att brandgaser samt brännbara och giftiga gaser tar sig in i byggnader kan ventilationssystemet utformas så att: - det på ett enkelt sätt kan stängas, av t.ex. fastighetsskötare eller brandförsvar, genom exempelvis central nödavstängning - friskluftsintag för lokaler där personer vistas stadigvarande placeras mot en trygg sida, det vill säga bort från riskkällan. Åtgärden innebär normalt en låg kostnad för ny bebyggelse. Effekten av nödavstängning är dock inte självklar. I den tidigare analysen föreslogs att friskluft ska tas från en trygg sida, vänd bort från Drottningholmsvägen. Det bedöms vara en rimlig åtgärd att kräva för planerad bebyggelse. SKYDD MOT BRANDSPRIDNING För att förhindra att en brand sprider sig in i byggnaden vid en olycka på vägen (bl.a. jetflamma och pölbrand) kan fasader på byggnader som vetter mot Drottningholmsvägen utföras i material som förhindrar brandspridning in i byggnaden under den tid det tar att utrymma. Exempelvis kan väggar utföras i obrännbart material eller med konstruktioner som uppfyller brandteknisk avskiljning avseende täthet och isolering. Krav på att förhindra brandspridning gäller även fönster. Exempelvis kan fönster utföras så att de är intakta och sitter kvar under hela brandförloppet genom att använda brandklassade, härdade eller laminerade glas. Eftersom byggnaderna planeras i fem till sju våningar ställer även byggreglerna krav på att fasaderna ska vara obrännbara. Mest förekommande är transporter med brännbara vätskor. En brand i sådan utläckt vätska är också den mest sannolika olyckshändelsen förknippad med farligt gods. Varje körbana är ca 10 meter bred vilket innebär att en cirkulär pöl maximalt kan nå en storlek på ca 80 kvm. Mer troligt är en rännilspöl, en sådan kan då få en större yta. I den tidigare riskanalysen förutsattes en rännilspöl med arean m 2. Strålningsnivån i fasad (25 meters avstånd) beräknades till kw/m 2. Vägen ligger också väl avskild från planområdet eftersom bland annat tunnelbanan ligger mellan detta och Drottningholmsvägen. Ett fordon eller ett läckage kan därför inte hamna närmare planområdet än vägkant. I den tidigare riskanalysen rekommenderades E 30-glas och obrännbara fasader inom 25 meter från Drottningholmsvägen. Sida 14 (17)

15 Med hänsyn till beräknade strålningsnivåer bör fasader inom ett avstånd av 30 meter från Drottningholmsvägen utföras med obrännbart material. Fönster och glaspartier i dessa fasader ska förses med härdat eller laminerat glas med syfte att fördröja en brandspridning in i byggnaden under den tid det tar att utrymma. Avståndet ökas till 30 meter med anledning av att strålningsnivån enligt tidigare genomförda beräkningar /1/ kan vara upp till 18 kw/m 2 på 25 meters avstånd, vilket kan innebära möjlighet för brandspridning in genom fönster. Vid förekomst av fönster eller glaspartier inom 25 meter ska dessa förses med E30-glas enligt tidigare. Det är också viktigt att möjliggöra en trygg utrymning vid en olycka på Drottningholmsvägen. Utrymningsvägar bör enligt tidigare föreslagen åtgärd mynna mot en trygg sida. Diskussion och slutsats I den här kompletterande utredningen studeras påverkan på risknivån i aktuellt område till följd av omledning av transporter som kan leda till stora explosioner. Vid ett eventuellt förbud kommer berörda transporter troligen att ledas om via bland annat Drottningholmsvägen. Idag utgör sådana transporter en mycket begränsad del av antalet transporter med farligt gods på Drottningholmsvägen. Det totala antalet transporter med farligt gods har antagits utifrån kartläggningar genomförd i tidigare riskanalyser för ny bebyggelse utmed Drottningholmsvägen samt utifrån fördelning enligt nationellt snitt. Skillnaden i antalet transporter är stort, mellan 3 och 78 transporter per dygn. Det största antalet transporter är i princip likvärdigt med vad som passerar varje dygn på Essingeleden. I redovisat antal är inte transporter som kan leda till stora explosioner medtagna. Dessa omfattar enligt uppskattning ca 4 transporter per dygn. Risknivån har beräknats utifrån den egna kartläggningen med och utan tillkommande transporter samt utifrån den nationella statistiken med tillkommande transporter. Det bedöms dock inte helt rimligt att utgå från det antal transporter som fås om man utgår från det nationella snittet eftersom rör sig om ett orealistiskt värde. Essingeleden är ju en av Sveriges mest trafikerade vägar. Antalet genomfartstransporter är uppskattningsvis också mycket begränsat på Drottningholmsvägen eftersom vägen över västerort är relativt lång, bitvis har låg hastighet, många trafikljus samt att kösituationer ofta uppstår. Beräknade risknivåer ligger i huvudsak inom ALARP, dvs. de är varken acceptabla eller oacceptabla. Det innebär att man ska eftersträva att sänka riskerna så långt det är möjligt och motiverat. Störst bidrag till risknivån ger olyckor med pölbrand (störst sannolikhet), jetflamma, stor Sida 15 (17)

16 gasmolnsexplosion samt explosioner med 2 tons explosivämne. Utan omledning av vissa transporter är det i huvudsak brandfarliga vätskor som utgör störst risk utmed Drottningholmsvägen eftersom antalet transporter med explosivämnen samt tankbilar med brännbar gas är mycket begränsat. I nuläget transporteras brännbar gas i huvudsak i flaskor på aktuell vägsträcka, vilket vid en olycka innebär mindre skadeområden än vid olycka med tankbil. Utifrån beräknade risknivåer förslås följande åtgärder för att hantera studerade olycksrisker på Drottningholmsvägen: Om permanent omledning av transporter som kan leda till stora explosioner kommer att ske över Drottningholmsvägen - Stommar och bärande konstruktioner inom 50 meter ska dimensioneras för att förhindra fortskridande ras. Dimensionerande kraft ska motsvara en explosion om 1 ton massexplosivt ämne med ett avstånd om 25 meter från husfasad. Oavsett omledning - Fasader utförs obrännbara inom 30 meter från Drottningholmsvägen. - Fönster och glaspartier inom 30 meter från Drottningholmsvägen utförs med härdat eller laminerat glas. Eventuella fönster och glaspartier inom 25 meter förse med E 30-glas eller likvärdigt. - Friskluft tas från en trygg sida. - Utrymning ska vara möjlig mot en trygg sida. Det råder stor osäkerhet i huruvida transporter som kan leda till stora explosioner kommer att förbjudas passera Norra station eller inte. En sådan omledning påverkar inte bara aktuellt område utan stora områden med bland annat bostadsbebyggelse utmed omledningsvägnätet. Omledningsvägnätet är enligt ovan relativt långt och av varierande kvalitet och i nuläget inte särskilt attraktivt för genomfartstrafik. Utmed detta vägnät finns en stor andel bebyggelse som inte har utformats med hänsyn till olycka med farligt gods. När Förbifart Stockholm invigs är det troligt att denna kommer att fungera som genväg mellan södra och norra Stockholm. Det är även troligt att yrkestrafiken kommer att välja denna väg. Vilken klassning tunnlarna på den trafikleden kommer att få, och om farligt gods kommer att tillåtas eller ej, är osäkert. När det gäller åtgärder för att hantera explosionsrisker så kan inte de motiveras utifrån dagens transportsituation utan bör enbart tillämpas om en permanent omledning av transporter som kan leda till stora explosioner Sida 16 (17)

17 blir aktuell. Huruvida detta kommer ske eller ej är fortfarande osäkert och ligger på bland annat Länsstyrelsen att ta beslut om. Sida 17 (17)