Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum. Wermlands Bygg AB Handläggare Egenkontroll Internkontroll

Transkript

1 Uppdragsnamn Karlberg 2:281, Grums Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Wermlands Bygg AB Handläggare Egenkontroll Internkontroll Erik Hall Midholm EHM RKL Hantering av risk Bakgrund och syfte Planändring planeras för fastigheten Karlberg 2:281 i Grums. Planförslaget innefattar ombyggnad/konvertering av befintliga byggnader. Syftet med planändringen är att utöka markanvändningen i fastigheten till att omfatta tillfällig vistelse i form av hotell eller motsvarande verksamhet. I öster angränsar planområdet mot E45 som utgör primär transportled för farligt gods. Cirka 140 meter söder om planområdet går E18/E45 som också är en primär transportled för farligt gods. Mellan E18/E45 och planområdet ligger dessutom en bensinstation, OKQ8. Enligt Länsstyrelsen i Värmland ska en riskhanteringsprocess genomföras när detaljplaner tas fram inom 150 meter från en farligt godsled. Dessutom ska hänsyn tas till risker förknippade med bensinstationer. Närheten till E45 och E18 samt OKQ8 ställer krav på att olycksrisker förknippade med dessa riskkällor undersöks inför ny detaljplan för den aktuella fastigheten. Syftet med denna utredning är att redovisa förekommande risker förknippade med identifierade riskkällor samt föreslå hur risker ska hanteras så att en acceptabel säkerhet uppnås. Handlingen föreslås utgöra underlag för detaljplan och fortsatt planering av området. Riktlinjer för riskhänsyn vid ny bebyggelse Ett flertal olika lagar reglerar när riskanalyser skall utföras. Enligt Plan- och bygglagen (2010:900) skall bebyggelse lokaliseras till mark som är lämpad för ändamålet med hänsyn till boendes och övrigas hälsa. Sammanhållen bebyggelse skall utformas med hänsyn till behovet av skydd mot uppkomst av olika olyckor. Översiktsplaner skall redovisa riskfaktorer och till detaljplaner ska vid behov en miljökonsekvensbeskrivning tas fram som redovisar påverkan på bland annat hälsa. Utförande av miljökonsekvensbeskrivning regleras i Miljöbalken (1998:808). Farligt godsleder Länsstyrelsen i Värmland använder sig av den vägledning för planläggning intill transportleder för farligt gods som har upprättats av Länsstyrelsen i Dalarnas län /1/. Enligt denna vägledning ska en riskhanteringsprocess genomföras när detaljplaner tas fram inom 150 meter från en farligt godsled. Samma förutsättningar gäller för väg och järnväg. I vägledningen presenteras rekommenderade skyddsavstånd till olika markanvändning, se figur 1. Uppfyller man dessa avstånd behövs normalt ingen särskild riskhantering. /1/ Vägledning för planläggning intill transportleder för farligt gods, Länsstyrelsen Dalarna 2012 Stockholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Box 9196 Långholmsgatan tr Stockholm brandskyddslaget.se info@brandskyddslaget.se Org nr: Innehar F-skattebevis

2 Figur 1. Markanvändning som normalt kan planeras utan särskild riskhantering. Avstånden gäller från väg- och rälskant /1/. Om skyddsavstånden enligt i figur 1 inte kan hållas kan det krävas särskilda skyddsåtgärder för att skydda människor som vistas inom riskområdet. För att klara ut detta behöver man göra en riskanalys. Bensinstationer Vägledningen som Länsstyrelsen i Värmland använder sig av beaktar inte bensinstationer. Det finns dock ett antal lagar, föreskrifter och riktlinjer för hur bensinstationer ska uppföras. I MSB:s (tidigare Räddningsverkets) handbok om hantering av brandfarliga gaser och vätskor på bensinstationer /2/ anges riktvärden för avstånd till fyra riskkällor på en bensinstation. Med avseende på avstånd till plats där människor vanligen vistas, t.ex. bostad, kontor m.m. anges följande rekommenderade avstånd till riskkällorna: Avluftningsrörs mynning till bensincistern: 12 meter Pejlförskruvning till bensincistern: 6 meter Lossningsplats för bensintankfordon: 25 meter Mätarskåp för bensin: 18 meter Den aktuella bensinstationen har en dieselcistern ovan mark. Diesel har en högre flampunkt än bensin och diesel, vilket innebär att vätskan inte är lika lättantändlig. Men hänsyn till detta accepteras kortare avstånd mellan dieselcistern och skyddsobjekt. Enligt allmänna råd till MSB:s föreskrifter om hantering av brandfarliga vätskor (SÄIFS 2000:2) /3/ innebär ett avstånd på 25 meter till byggnad där människor vanligen vistas (A-byggnad) ett betryggande skydd oavsett dieselcisternens storlek. /2/ Handbok Hantering av brandfarliga gaser och vätskor på bensinstationer, Räddningsverket, maj 2008 /3/ Sprängämnesinspektionens föreskrifter (SÄIFS 2000:2) om hantering av brandfarliga vätskor med ändringar i SÄIFS 2000:5 Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 2 av 10

3 Områdesbeskrivning Den aktuella fastigheten har en tomtarea på m 2. Inom fastigheten ligger en befintlig byggnad med en uthyrningsbar yta på ca m 2. I nuläget används byggnaden till kontor och lager (ca 80 %) och pizzeria samt godisförsäljning (ca 20 %). Den befintliga detaljplanen medger H 1 Handel (ej detaljhandel med livsmedel) och J 1 Småindustri. Fastigheten angränsar i öster mot E45 och i söder mot Nyängsgatan, se figur 2. Söder om Nyängsgatan ligger en bemannad bensinstation, OKQ8, och en vägkrog, Rasta. Söder om vägkrogarna och OKQ8 går E18/E45. 3 Rasta 1 2 OKQ8 1 Lossningsplats bensin/etanol 2 Mätarskåp 3 Dieselcistern ovan mark Figur 2. Flygfoto över Nyängen. Aktuell fastighet är markerad med grön linje. Fastigheten ligger några meter högre än E45 och skärmas dessutom delvis av med en bullervall. Rasta planerar att bygga ut med en hotellbyggnad. Prevecon Brand & Riskkonsult AB har upprättat en kvantitativ riskbedömning för den planerade hotellutbyggnaden med avseende på närheten till E18/E45 samt befintlig bensinstation /4/. Planerad förändring inom planområdet Inom fastigheten finns planer på att omvandla delar av befintlig byggnad till hotellverksamhet eller motsvarande uthyrbara övernattningsrum (tillfällig vistelse). I ett första skede planeras ombyggnad av en begränsad del av byggnaden till 10 övernattningsrum, se figur 3. Önskemålet är dock att i framtiden möjliggöra omvandling av flera delar. /4/ Karlberg 2:11, Grums Riskbedömning avseende farligt gods inför hotellutbyggnad, Prevecon, Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 3 av 10

4 Figur 3. Skiss på föreslagen omvandling till uthyrbara övernattningsrum (tillfällig vistelse) i ett första skede, se röd markering. Enligt ovan angränsar fastigheten mot E45. Byggnaden ligger dock som minst ca 30 meter från närmaste vägkant. Föreslagen omvandling till hotellrum enligt figur 3 innebär att avståndet till E45 blir ca meter. Fastigheten ligger ca 140 meter från E18/E45. Byggnaden ligger dock över 150 meter från närmaste vägkant. De för planändringen aktuella delarna av fastigheten uppfyller rekommenderat skyddsavstånd mellan farligt godsled och hotell enligt figur 1. Med hänsyn till detta görs ingen ytterligare riskhantering avseende olycksrisker förknippade med E18/E45. I figur 2 är riskkällor inom bensinstationen markerade. Byggnaden ligger ca 30 meter från dieselcistern, ca 40 meter från lossningsplats för tankbil och över 70 meter från mätarskåp. Samtliga avstånd överstiger de rekommenderade skyddsavstånd som redovisas i avsnitt Bensinstationer. Avstånden mellan byggnad och identifierade riskkällor inom bensinstationen bedöms utifrån detta innebära ett, med god marginal, betryggande skydd mot påverkan på byggnaden vid de skadescenarier som den aktuella hanteringen kan medföra. Riskinventering Observera att riskinventeringen begränsas till att omfatta trafiken på E45. Enligt avsnittet ovan uppfyller bebyggelsen inom fastigheten rekommenderade skyddsavstånd till E18/E45 samt till riskkällor inom OKQ8 och dessa riskkällor kommer därför inte att beaktas vidare i utredningen. E45 Planområdet angränsar i öster mot E45. På den aktuella sträckan har E45 ett körfält i respektive riktning. Hastighetsbegränsningen är 70 km/h. Trafikverket genomför kontinuerliga trafikmätningar på E45 /5/. Den senaste trafikmätningen är från 2014 och då passerade ca fordon på E45 på den aktuella sträckan förbi planområdet. Andelen tung trafik var ca 11 %. Transporter av farligt gods: E45 är en s.k. primär transportled för farligt gods. Det finns inga restriktioner för olika farligt godsklasser. Teoretiskt sett kan därför transporter av i stort sett samtliga farligt godsklasser passera förbi det aktuella planområdet. /5/ Årsmedelsdygnstrafik från stickprov och helårsmätning, i form av tabeller, med hjälp av klickbar karta, Statistik från Trafikverkets hemsida uppgifter hämtade Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 4 av 10

5 Vilka farliga ämnen som transporteras på E45 och i vilken mängd finns det i dagsläget ingen samlad information om. MSB har genomfört kartläggningar av farligt godstransporter i Sverige som redovisades i intervall för större vägar. Den senaste kartläggningen genomfördes under september 2006 /6/. Kartläggningen bedöms vara för gammal för att använda som tillförlitligt underlag för riskhantering. För den aktuella vägsträckan kommer därför antalet farligt godstransporter att uppskattas utifrån nationell statistik. Det antas grovt från förutsättningen att trafiken kan motsvara det nationella genomsnittet avseende andelen av tung trafik som utgör farligt gods. Trafikanalys, som bl.a. ansvarar för statistik inom området vägtrafik, upprättar årliga statistikrapporter över den totala lastbilstrafiken, inkl. farligt gods, på Sveriges vägar. Utifrån statistik över antal transporter per farligt godsklass under femårsperioden /7/ uppskattas farligt godstransporter i genomsnitt utgöra ca 1-1,5 % av det totala antalet lastbilstransporter på svenska vägar (om man istället studerar transporterade godsmängder så utgör farligt gods ca 2,5-3 % av de totala transporterade godsmängderna). För den studerade sträckan av E45 så skulle detta motsvara ca farligt godstransporter per år (365 x 0,013 x 570 tunga fordon per dygn). Även fördelningen mellan respektive farligt godsklass uppskattas grovt motsvara det nationella genomsnittet. I tabell 1 redovisas det totala antalet farligt godstransporter på E45 samt fördelningen mellan respektive farligt godsklass utifrån den nationella statistiken Tabell 1. Uppskattat antal farligt godstransporter per år på E45. Farligt godsklass Andel * Antal 1. Explosiva ämnen och föremål 0,5% Gaser 20,1% Brandfarliga vätskor 53,1% Brandfarliga fasta ämnen 0,7% Oxiderande ämnen, organiska peroxider 3,4% Giftiga ämnen 2,4% Radioaktiva ämnen 0,0% 1 8. Frätande ämnen 14,7% Övriga farliga ämnen och föremål 5,1% 138 Totalt (1,3% x 570 x 365) * Fördelningen mellan de olika klasserna är relativt oförändrad mellan åren. Underlaget har justerats med avseende på enstaka extremer som kraftigt påverkar den genomsnittliga fördelningen: För år 2012 redovisas ett extremt högt antal transporter av klass 1, ca 10 % av det totala antalet farligt godstransporter. För övriga år (även ytterligare tillbaka i tiden) motsvarar klass 1 ca 1 % av det totala antalet farligt godstransporter. /6/ Kartläggning av farligt godstransporter september 2006, Statens Räddningsverket, 2007 ( /7/ Statistikrapporter från Trafikanalys: Lastbilstrafik 2011 (Rapportnr 2012:6), Lastbilstrafik 2012 (Rapportnr 2013:12), Lastbilstrafik 2013 (Rapportnr 2014:12), Lastbilstrafik 2014 (Rapportnr 2015:21), Lastbilstrafik 2015 (Rapportnr 2016:27) Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 5 av 10

6 Identifiering och beskrivning av risker Enligt tidigare delas farligt gods in i nio olika klasser. Farligt gods är en vara eller ett ämne med sådana kemiska eller fysikaliska egenskaper att de i sig själv eller kontakt med andra ämnen, t.ex. luft eller vatten, kan orsaka skada på människor, djur och miljö eller påverka transportmedlets säkra framförande. Konsekvenserna av en olycka med farligt gods är dock kraftigt beroende av vilken farligt godsklass som är inblandad i olyckan. Med avseende på människors säkerhet så begränsas risken för skador till närområdet kring olycksplatsen för ett flertal av de farliga ämnena. För enstaka ämnen kan konsekvenserna av en olycka dock bli mycket omfattande. Med hänsyn till potentiella skadeavstånd så är det huvudsakligen olycksscenarier förknippade med följande farligt godsklasser som behöver beaktas i den fortsatta planläggningen av det aktuella området. Konsekvensområdena för olycka med övriga klasser är så begränsade att de inte bedöms leda till konsekvenser inom planområdet och behöver därför inte beaktas vidare. Klass 1. Explosiva ämnen: En olycka med transport av vissa typer av explosivämnen kan leda till mycket omfattande explosioner antingen till följd av stora påkänningar eller till följd av brand som sprids till lasten. Konsekvenserna av olyckan är beroende av mängden som exploderar, vilket i sin tur beror av hur mycket explosivämne som transporteras. Den maximala transportmängden på väg är 16 ton massexplosivt ämne. Andelen transporter som rymmer maximala transportmängder bedöms dock generellt vara mycket begränsad. Enligt tabell 1 utgör antalet transporter med explosivämnen en mycket begränsad andel av det totala antalet farligt godstransporter. Det gällande regelverket ADR -S /8/ anger dessutom detaljerade och omfattande regler för hur explosiva ämnen skall förpackas och hanteras vid transport för att reducera sannolikheten för explosion. Utifrån detta bedöms sannolikheten för att en explosion ska inträffa på E45 vara extremt låg. Med hänsyn till den mycket låga sannolikheten så bedöms olycka med explosivämnen, trots potentiella stora konsekvenser, innebära ett mycket litet bidrag till den sammanvägda risknivån inom planområdet. De åtgärder som krävs för att begränsa konsekvenserna vid en stor explosion omfattar antingen mycket stora skyddsavstånd alternativt omfattande byggnadstekniska åtgärder med kraftig förstärkning av bärande konstruktioner m.m. Med hänsyn till den mycket låga påverkan på risknivån bedöms det inte vara rimligt att vidta byggnadstekniska åtgärder för explosioner för bebyggelse inom det studerade området även om bebyggelsen inte uppfyller de, av Länsstyrelsen, rekommenderade skyddsavstånden. För befintlig bebyggelse bedöms det dessutom inte vara tekniskt genomförbart att vidta byggnadstekniska åtgärder som skyddar mot explosion. Klass 2.1. Brännbara gaser: En olycka med brännbar gas kan innebära att gas läcker ut och antänds eller att en gastank utsätts för utvändig brand vilket hettar upp gasen så att den expanderar snabbt och spränger tanken. Beroende på utsläpps- och antändningsscenario kan konsekvenserna av olyckan variera. Vid stora utsläpp kan skadeområdena överstiga meter. Oskyddade personer utomhus löper störst risk för att förolyckas, men olyckan kan även leda till omfattande brandspridning till kringliggande bebyggelse. /8/ ADR-S Statens räddningsverks föreskrifter om transport av farligt gods på väg och i terräng, MSBFS 2012:6, Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap, 2012 Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 6 av 10

7 Antalet gastransporter på E45 bedöms vara relativt begränsat. Enligt tabell 1 kan ca 20 % av farligt godstransporterna utgöra gastransporter. Normalt utgör brännbara gaser en relativt stor andel av antalet gastransporter. I den kartläggning som MSB genomförde i september 2006 (och som redovisar klass 2 uppdelad på respektive undergrupp) så redovisades endast brännbara gaser på E45 /5/. Brännbara gaser transporteras normalt trycksatta i tankvagnar eller i färdiga flaskpaket, vilket innebär att behållarna har högre hållfasthet än vanliga tankar för t.ex. bensintransporter. Sannolikheten för utsläpp till följd av en olycka bedöms därför vara mycket låg. Med hänsyn till konsekvensområdena för större skadescenarier med brännbar gas så uppskattas den sammanvägda risknivån förknippad med transporter av brännbara gaser kunna bli omfattande. De åtgärder som krävs för att begränsa konsekvenserna av större olyckor med brännbar gas omfattar antingen stora skyddsavstånd alternativt byggnadstekniska åtgärder som syftar till att begränsa spridning av gaser eller brand in i byggnaderna samt att öka möjligheten att utrymma byggnaderna även vid en olycka på vägen. Se vidare avsnitt Riktlinjer för fortsatt planering. Klass 2.3. Giftiga gaser: Giftiga gaser behöver inte aktiveras genom antändning för att bli farlig. Den är farlig så snart den läcker ut. Beroende på vind och topografi kan gasen spridas långa sträckor och fortfarande ha dödliga koncentrationer. Vid större utsläpp kan människor både utomhus och inomhus skadas eller omkomma på upp till flera hundra meters avstånd från utsläppet. Även giftiga gaser transporteras trycksatta i tankar vilket innebär att sannolikheten för utsläpp vid en olycka minskar. Andelen gastransporter som rymmer giftig gas är generellt mycket lågt. I den kartläggning som utfördes av MSB i september 2006 /5/ redovisas mycket begränsade transportmängder av klass 2.3 på samtliga svenska vägar med undantag för specifika vägar där mängderna kan bli relativt omfattande. På E45 redovisades inga transporter av giftiga gaser. Sannolikheten för ett utsläpp av giftig gas på E45 bedöms vara extremt låg. Trots potentiella stora konsekvenser så bedöms olycksscenariot innebära ett mycket litet bidrag till den sammanvägda risknivån. De åtgärder som kan vidtas för att begränsa konsekvenserna av olyckor med giftig gas omfattar antingen stora skyddsavstånd alternativt byggnadstekniska åtgärder som syftar till att begränsa spridning av gaser in i byggnaderna. Med hänsyn till den mycket låga påverkan på risknivån bedöms det inte vara rimligt att vidta specifika byggnadstekniska åtgärder för giftig gas för planerad bebyggelse inom det studerade området även om bebyggelsen inte uppfyller de, av Länsstyrelsen, rekommenderade skyddsavstånden. Klass 3. Brandfarliga vätskor: Brandfarliga vätskor utgör en stor andel av det totala antalet transporter av farligt gods på Sveriges vägar, över 50 % enligt tabell 1. En stor del av transporterna utgörs av tankbilar med drivmedel till bensinstationer m.m. Ett stort utsläpp av exempelvis bensin kan, om det antänds, innebära att hög värmestrålning drabbar omgivningen och kan orsaka brännskador på oskyddade människor eller brandspridning in i byggnader. Allvarliga konsekvenser kan normalt uppkomma inom maximalt meter från olycksplatsen. Detta gäller om utsläppet kan spridas fritt kring olycksplatsen, d.v.s omgivningen ligger på samma nivå som, eller lägre än, vägen. Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 7 av 10

8 Det aktuella planområdet ligger enligt tidigare något högre än E45. Dessutom skärmas området delvis av med en bullervall mot vägen. Nivåskillnaden och bullervallen begränsar utbredningen av pölen mot planområdet samtidigt som de utgör en avskärmande barriär som begränsar den infallande värmestrålningen mot den aktuella bebyggelsen. Nivåskillnaden och bullervallen innebär därmed en relativt stor reducering av skadeområdet vid en olycka med brandfarlig vätska på E45. Även vid en stor pölbrand bedöms skadeavståndet för brandspridning in i byggnader begränsas till under meter från olycksplatsen. De åtgärder som kan vidtas för att begränsa konsekvenserna omfattar antingen skyddsavstånd alternativt byggnadstekniska åtgärder som syftar till att begränsa spridning av brand in i byggnaderna samt att öka möjligheten att utrymma byggnaderna även vid en olycka på vägen. Med hänsyn till antalet transporter av brandfarliga vätskor på E45 så uppskattas den sammanvägda risknivån i direkt anslutning till vägen vara relativt omfattande. Nivåskillnaden och bullervallen mellan E45 och planområdet innebär dock att riskbidraget sjunker relativt fort med avståndet. Vid avstånd över 30 meter från vägen bedöms riskbidraget vara så lågt att det inte är rimligt att vidta specifika byggnadstekniska åtgärder som skydd mot olycka med brandfarliga vätskor. Detta behöver dock verifieras i en detaljerad riskanalys. Se vidare avsnitt Riktlinjer för fortsatt planering. Klass 5. Oxiderande ämnen och organiska peroxider: En olycka med utsläpp av oxiderande ämnen eller organiska peroxider leder normalt inte till något följdscenario som innebär allvarliga personskador. Det finns dock ämnen inom denna farligt godsklass som, om de kommer i kontakt med brännbart, organiskt material (t ex bensin, motorolja etc.), kan leda till självantändning. Blandningen kan till och med innebära ett explosionsartat brandförlopp som liknar en stor massexplosion. Transporter av klass 5 utgör troligtvis en relativt begränsad andel (< 5 %) av det totala antalet farligt godstransporter på E45. Vidare så är det en mycket begränsad andel av ämnen ur denna klass som kan leda till kraftiga brand- och explosionsförlopp. Majoriteten av dessa ämnen är inte tillåtna att transportera på väg utan att man t.ex. stabilerar ämnet för att minska reaktionsbenägenheten /6/. Olycka med oxiderande ämnen eller organiska peroxider bedöms utifrån ovanstående beskrivning innebära ett mycket litet bidrag till den sammanvägda risknivån utmed E45. De åtgärder som krävs för att begränsa konsekvenserna motsvarar de som redovisas för explosivämnen. Även för detta skadescenario så bedöms det, med hänsyn till den mycket låga påverkan på risknivån, inte vara rimligt att vidta byggnadstekniska åtgärder inom det studerade området även om bebyggelsen inte uppfyller de, av Länsstyrelsen, rekommenderade skyddsavstånden. Riktlinjer för fortsatt planering Vid lokalisering i ett utsatt område bör man alltid sträva efter att lokalisera bebyggelsen på ett tillräckligt stort avstånd från eventuella störningskällor. Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd /1/ bör användas som riktvärden för placering av verksamheter. Trafiksituationen på den aktuella farligt godsleden, E45, skiljer sig dock från större farligt godsleder. Jämfört med den närliggande E18 så är t.ex. trafikmängden ungefär hälften så stor på E45. Detta innebär en markant skillnad i riskbilden utmed vägen och därmed även behovet av skyddsavstånd eller säkerhetshöjande åtgärder. Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 8 av 10

9 Bebyggelse som inte uppfyller Länsstyrelsens rekommenderade skyddsavstånd kommer troligtvis innebära krav på kompletterande byggnadstekniska åtgärder. Omfattningen av åtgärderna är dock beroende av hur mycket skyddsavstånden underskrids samt vilka olycksrisker som behöver beaktas. Syftet med åtgärderna är att reducera det nettotillskott av oönskade händelser som avsteget medför i förhållande till om de rekommenderade skyddsavstånden skulle följas. Sammantaget utifrån beskrivningarna i avsnittet Identifiering och beskrivning av risker bedöms nettotillskottet som det aktuella avsteget från rekommenderade skyddsavstånd innebära vara mycket begränsat. För olycksrisker med explosiva ämnen och giftiga gaser beror detta på de mycket begränsade transportmängderna på E45. För olycksrisker med brandfarliga vätskor beror det på att nivåskillnad och bullervall medför att avståndet mellan E45 och bebyggelse överstiger potentiella skadeavstånd (detta behöver dock verifieras i en fördjupad utredning). För olycka med brännbar gas görs dock bedömningen att nettotillskottet kan vara så omfattande att åtgärder ska vidtas. Åtgärderna bör kunna begränsas till ventilationstekniska åtgärder som begränsar risken för spridning av gaser in i byggnaden. Riskbidraget från olycka med brännbar gas bedöms inte vara så omfattande att åtgärder som förhindrar brandspridning är rimliga att vidta. Utifrån beskrivningen ovan redovisas en preliminär sammanställning av åtgärder som kan behövas vid förändrad markanvändning som funktion av avståndet till E45 och som därför bör hanteras i ny detaljplan. Avstånden nedan avser avstånd mellan E45:s vägkant och bebyggelse för kontor samt hotell eller motsvarande verksamhet ( tillfällig vistelse ). Bebyggelse för småindustri, lager och mindre handel eller motsvarande verksamhet uppfyller rekommenderade skyddsavstånd och föranleder därmed inga säkerhetshöjande åtgärder. < 30 meter: - Bebyggelsefritt - Obebyggda ytor ska utformas så att de inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse. Exempel på lämplig markanvändning inom ytor som inte ska uppmuntra till stadigvarande vistelse är gång- och cykelväg, lokalgata, markparkering, naturområden, park samt områden som skyddar mot störning, exempelvis bullervall och plantering meter (kontor samt hotell eller motsvarande verksamhet): - Friskluftsintag ska placeras mot en trygg sida, det vill säga på byggnadernas tak eller bort från E45. - Ventilationssystemen utförs med central nödavstängningsfunktion (manuell). - Utrymningsvägar, för lokaler där personer vistas stadigvarande, ska placeras och utformas så att utrymning kan ske till säker plats vid olycka på E45. - Fasader som vetter direkt mot E45 ska utföras så att de begränsar risk för brandspridning in i byggnad under den tid det tar att utrymma (minst 30 minuter). Utformningen ska verifieras utifrån strålningsberäkningar (dimensionerande scenario: olycka med brandfarlig vätska). Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 9 av 10

10 meter (hotell eller motsvarande verksamhet): - Ventilationssystemen utförs med central nödavstängningsfunktion (manuell). - Utrymningsvägar, för lokaler där personer vistas stadigvarande, ska placeras och utformas så att utrymning kan ske till säker plats vid olycka på E45. > 150 meter: - Bebyggelse kan utföras utan särskilda krav på säkerhetshöjande åtgärder. Uppdragsnamn: Karlberg 2:281, Grums Datum: Uppdragsnummer: Sida: 10 av 10