,12 1 (16) Mötesdata: Plats: Svemo-Huset, Norrköping Datum: november 2017 (Lördag: kl Mötesdeltagare: Joakim Liljedal

Transkript

1 1 (16) Mötesdata: Plats: Svemo-Huset, Norrköping Datum: november 2017 (Lördag: kl Mötesdeltagare: Tommy Allansson Magnus Markenfelt Joakim Svensson Malin Nylund Peter Isgren Felicia lund Freja Bröste Ulf Jaarnek Pontus Roos Mats Ericsson Daniel Eriksson Eva Fahlén Yvonne Steen Sven Erik Olsson Joakim Liljedal Jonas Dahlgren Patrik Håkansson Sammankallande Motocrossektionen Ledamot Motocrossektionen Ledamot Motocrossektionen Ledamot Motocrossektionen Koordinator Motocross Övre Norra Övre Norra (Meddelat Återbud) Mellan Norra Mellan Norra Nedre Norra Nedre Norra Östra (endast lördag) Västra Västra Södra Södra Södra 1. Mötets öppnande Tommy Allansson hälsade deltagarna välkomna och öppnade årets rådgivande Grenmöte i Motocross. Tommy presenterade agendan för helgens möte. 2. Punkter från Motocrossektionen Tävlingsförbud Tävlingsförbud vid statustävlingar och VM i distrikten diskuterades. Motocrossektionen rekommenderar ett generellt tävlingsförbud vid statustävlingar i distrikten men distrikten får själv avgöra. Ungdoms-SM/Svemo Cup Upplägget för USM/Svemo Cup har diskuterats och i kombination med höjd ålder till 11 år för Ungdom 2018 har beslut tagits att Svemo Cup 65cc ej kommer att genomföras fr.o.m. säsongen Svemo Cup 85cc Rookie-klassen berörs ej och samarrangeras som tidigare med Ungdoms-SM. Förhoppningen är att antalet deltagare i klassen ökar för 2018.

2 2 (16) MX2 U19 (15-19 år) Motocrossektionen har beslutat att fr.o.m höja den högsta tillåtna åldern från 17 till 19 år i MX2U och att endast juniorlicens tillåts i klassen. Klassen döps om, från MX2 U17 till MX2 U19 och gäller Ungsdom-SM. (125cc & 250cc 2-takt ingår i MX2- klassen.) Förare i klassen ska välja nummer i startnummerklassen JSE Nationell. Motocrossektionen beskrev sitt resonemang med begränsad ålder inom 4 år, vilket distrikten samtyckte till upplägget och åldersindelningen. Motocrossektionen förtydligade att arrangörer och distrikt kan samköra MX2 U19 och 125cc U17 (Dock max 17 år). Juniorförare får även alltid också samköras med JSE klass. I Svemo TA bör det vara möjligt för en arrangör att begränsa ålder till max 17 år, istället för 19 år i MX2 U19. Förslag framkom om att höja licensålder till högst 23 år i Motocross, som det är inom Enduro. 125cc U17 (13-17 år) Motocrossektionen vill förtydliga att reglerna är oförändrade 2018, endast 125cc 2- takt. U-licens (13-16 år) eller Jr-licens (15-17 år). Förtydligande/diskussion: 125cc U17 och MX2 U19 år får inte samköra i samma heat vid tävling. Förare 15-17år med juniorlicens kan delta med 125cc maskin i MX2 U19? Maskinregler Guldhjälm Motocrossektionen beskrev de problem som finns kring de problem som finns kring ryktesspridning om användning av modifierade maskiner. Problem upplevs också att eftermarknadsmotorcyklar som används i Ungdomsklasserna, övertas av Guldhjälmsförare. Det största problemet är att trimningen av en maskin, ökar kraven på Guldshjälmförarna att prestera. Problem upplevs inom distrikten att det är föraren som straffas, när det rimligen borde vara vårdnadshavaren. Reglerna kvarstår som idag och mötet enades om att försöka genomföra kontroller vid distriktens tävlingar. SR Motocross Gul flagga (Svängande eller stilla) Fara, hinder på banan, sänk farten, iakttag försiktighet, var beredd att stanna. Omkörning av annan förare är strängeligen förbjudet innan dess att hindret, föraren som orsakat flaggsignalen har passerats. Hopp får ej ske avsiktligt, hopp innebär att samtliga hjul är luften. Brott mot denna regel medför nedflyttning 10 placeringar i resultatlistan från heatet. Vid grövre förseelse uteslutning i heatet. Vid träning kan arrangör utdöma straffavgift max 1000 kr. SR Motocross (Träning vid tävling/tidskvalificering) Det inledande varvet på träning vid tävling, oavsett tävlingsklass, inleds med att samtliga flaggvaktposter flaggar med svängande gulflagg. Hoppförbud, omkörningsförbud och bestraffningsregler enligt gäller

3 3 (16) Förtydligande: - Den gula flaggan (utifrån 6.4.1) ska används endast på den fria träningens inledande varv, inte på sightinglap inför tävlingsheat! (Gulflagg ska dock alltid användas om tillbud sker för att varna andra förare!) - Hopp får inte ske avsiktligt. - Omkörning får ske mellan flaggorna om inget hinder finns mellan flaggorna (precis som regeln beskriver). Om hinder finns mellan flaggorna är det omkörningsförbud till dess att man passerat hindret. Motocrossektionen förtydligande att en förare vid hopp på gulflagg på träning kan utdömas med straffavgift på max 1000 kr. Om en förare aktivt försöker att sänka farten, bör denne hellre frias än fällas. Mötet diskuterade kort den problematik som finns kring användandet av stillastående gulflagga och att den är otydlig. Otydlighet finns kring att benämningen stillastående eller svängande finns i reglementet. Mötet föreslog och enades om att benämningen (stillastående/rörlig) ska tas bort från reglementet. Önskemål framkom om att flaggvaktsinformation (pdf) på hemsidan uppdateras och att den bär ingå som en del i funktionärsutbildningen i Motocross. Red numbler plate Red numberplate (ledarplåt) innebär att föraren på sin främre nummerplåt kan ha röd bakgrund och vit siffra. Denna nummerplåt används, så länge en förare leder en serie/cup enligt nedan. Valfritt på sidoplåtar. Röd/Vit nummerplåt ska användas av den som leder mästerskapsserien i följande klasser/tävlingar: - MXSM (MX1, MX2 och MX-Girls) - Junior-SM (MX1 och MX2) För Lag-SM, där använder det regerande lagets före red number plate. I följande statustävlingar/mästerskap är det valfritt: - Ungdoms-SM, Svemo Cup, Sverige Cup och övriga nationella tävlingsserier/cuper. Startnummer Färgkombination Förslag finns om att ta bort kravet på gul bakgrund och svart siffra på Bredd- och baslicenserade förare. Ur ett säkerhetsperspektiv är det bra för förarna att se om förarna är bredd/motionärer eller tjejer (blå bakgrund). Mötet diskuterade frågan och att vissa distrikt inte efterlevt gällande regler med gul bakgrund och svart siffra i bredd- och basklasser. Majoriteten av distrikten anser att reglerna ej ska ändras och att distrikten istället ska verka för att reglerna följs. Motocrossektionen förtydligade att samtliga tävlingar som beviljas tävlingstillstånd fr.o.m i Svemo TA, måste genomföra tävlingsanmälan, resultat och startnummerhantering genom Svemo TA.

4 4 (16) Försäkringar/träningsläger m.m. Information och förtydligande om att Svemos försäkring endast gäller på Svemo godkända anläggningar, på officiellt tid då banan är öppen för träning. När klubbarna bedriver sin verksamhet, då gäller försäkringen. Allt utanför detta är eller när ett företag eller privatperson hyr in sig på banan då gäller oförsäkrad aktivitet och Svemo tar inget ansvar. Supervisorer Supervisorernas uppdragsbeskrivning kommer att uppdateras med kravet om att de skall granska tävlingsrapporten från föregående tävling och stämma av med arrangören att de påtalade bristerna i rapporten är åtgärdade i god tid innan tävlingen genomförs. Önskemål finns om att det i Svemo TA ska vara enklare att kunna se tävlingsrapporter, banlicenser, tillstånd etc för respektive tävling/arrangör. När en Supervisor kryssar i Svemo åtgärd krävs, måste även supervisorn på kommande tävling, få vetskap om de brister och noteringar som finns. Motocrossektionen uppmanade distrikten att ta fram förslag på nya supervisorer och banbesiktare i motocross. Banbesiktares uppdragsbeskrivning kommer att uppdateras med kravet om att de granska en förenings tidigare banbesiktningsrapport, innan de genomför banbesiktning på banan. SM-kriterier (Begäran till Svemo-Styrelse) Motocrossektionen beskrev de av Svemos styrelse beslutade SM-kriterier. Vid Motocrossektionen senast möte (nr.9, ) beslutades att tillskriva Svemos Styrelse med en begäran att göra avsteg från de gemensamma kriterier som tagit fram för Svenska Mästerskap (SM). I samtliga SM, JSM och USM i Motocross samt SM i Backe och Isbana, ska SM-titel och Svemo SM-medalj kunna utdelas även till förare från annan federation som inte har Svemo licens. Styrelsens fastslagna benämning för DAM-SM (kvinnligt mästerskap), önskar motocrossektionen ändra till SM MX-Women (istället för dagens SM MX-Girls), en anpassning till internationell standard och benämning. Samtliga distrikt samtyckte till Motocrossektionen inställning i dessa frågor. Startgaller Startgaller (Enligt VM/EM) Motocrossektionen beslutade att startgaller ska vara tillåtet att användas fr.o.m. säsongen Det är en rekommendation att det används för MXSM och övriga statustävlingar och valfritt för övriga arrangörer. Motocrossektionen har begärt in offerter på produktion och framtagning av dess startgaller, med likvärdig konstruktion som VM/EM. Motocrossektionen förtydligade att hårdbelagd betongstartplatta tillåts.

5 5 (16) Tävlingsålder i Guldhjälm från det kalenderår föraren fyller 7 år Motocrossektionen har tidigare inför säsongen 2017 beslutat om en lägsta åldersgräns på 8 år för att erhålla Guldhjälmslicens. Efter dialog kring vissa frågeställningar kopplade till försäkringsfrågor och Guldhjälmsutbildningen förändras beslutet enligt nedanstående: - Ålderskravet om lägst 8 år för att få ta Guldhjälmslicens fr.o.m tas bort. - Barn som genomgår Guldhjälmsutbildningen och tillsammans med vårdnadshavare godkänns, kan även fortsättningsvis ta ut sin Guldhjälmslicens och därmed få fullvärdigt försäkringsskydd vid träning på Svemo godkända banor (aktuella öppettider.) - Fr.o.m införs istället en lägsta ålder på minst 7 år under kalenderåret, för att få tävla i Guldhjälmsklass. (Fr.o.m är tävlingsåldern 8 år). Rookie 50cc - Istället för dispenser, för de förare som ej uppfyller tävlingsåldern för att få delta i Guldhjälmstävlingar, är tanken att skapa en Rookieverksamhet i 50cc-klassen med start redan från säsongen Detaljer för detta upplägg kommer att fastställas under hösten men utgår ifrån att förare och vårdnadshavare ska kunna närvara på en tävling tillsammans med övriga klasser. Istället för tävling erbjuds en organiserad träning, utan transpondrar, utan resultaträkning och utan gemensam start. Målsättningen är att verksamheten ska förberedas barn och vårdnadshavare för kommande Guldhjälmstävlande. Mötet förtydliga att ingen tävlingsverksamhet får bedrivas i 50cc får genomföras även om föraren är 7 år i Guldhjälmsklassen. Frågan om kravet i Guldhjälmsutbildningen att föraren ska kunna resa och starta sin motorcykel samt växla. Frågan om lyftes om förändrad rutin för godkännande av förare i Guldhjälmsutbildningen. Barn som tränar inför att ta sin Guldhjälmslicens, endast kan träna på sin hemmaklubb för att få fullt försäkringsskydd. Mötet föreslår att åldern för klubblicensen sänks, för att ge förare ett försäkringsskydd. Mötet efterlyser bestraffning för de arrangörer, tävlingsledning, vårdnadshavare när reglerna inte följs. Tommy beskrev att Motocrossektionen inte har mandat att införa bestraffningsregler i specialreglementet i motocross men att en diskussion pågår inom Svemo, om förändringar i bestraffningsreglerna. Distrikten uppmanades att föreslå förändringar i bestraffningsreglerna för beslut vid kommande förbundsmöte Guldhjälmsutbildning Malin Nylund i Motorossektionen beskrev förslaget om att GH utbildning i klubben ska ske under minst 3 månaders tid samt innehålla minst 6 tillfällen, därutöver teoriprov och uppkörningstillfälle(examination) med examinatorn som inte är från den egna klubben. Distrikten ansvarar för att utse lämpliga examinatorer inom sitt respektive område. Malin Nylund och Eva Fahlén uppdrogs presentera tydligt förslag för införandet av ovanstående förslag fr.o.m Södra uppmanade att s.k Crosskolor genomförs med utgångspunkt från Guldhjälmsutbildningens upplägg. Då säkras att utbildningen bedrivs under minst 3 månader. Mötet efterlyser ett system kunna registrera förare när Guldhjälmsutbildning påbörjas, detta gör tidkontrollen möjlig.

6 6 (16) Barnledarutbildning Obligatorisk för tävlingsledare/biträdande tävlingsledare vid tävlingar där Guldhjälmsklass ingår, som inte innehar barnledarlicens ska ha en biträdande tävlingsledare som är barnledare. Mötet var mycket eniga om ovanstående och förslog att det är en rekommendation till 2018 och ett krav till Punkter från Södra Svemo TA Tävlingstillstånd Vi vill börja med att att SVEMO Styrelse river upp beslutet att tävlingskalendern inte publiceras fören tävlingsavgiften är betald. Ett helt vansinnigt beslut på tjänstemannanivå som inte gynnat verksamheten. Dessutom då det strider mot NT 4 tävlingskalender antagna ligger på Svemo hemsida. I vilken annan idrott publicera man inte sin idrott och kalender. ATT: From 2018 Så fort tävlingskalendern är färdig ska den offentliggöras även på nätet. Svemo TA systemet skall vara ett system/service för utövarna av våra grenar samt deras tävlingsplanering och då skall det finnas en komplett tävlingskalender redan i början av året, Lika viktigt även för massmedia/publik/sponsorer, Så även dessa kan planera sina aktiviteter kring tävlingarna under året. Flera distrikt upplever ett problem med att de inte ser varandras tävlingskalendrar, detta ökar risken för kollisioner över distriktsgränser. b) Licensbricka Nu är det dags att anpassad TA för verkligheten, Där även licensbrickan är och blir en ID handling som kan användas i anmälan läs sträckkod - resultatservice etc. Idag har de flesta arrangörer problem med anmälan i tid, att när sista anmälningsdag är publicerad ska startavgift/anmälan vara komplett vilket inte fungerar. Mötet efterlyste att det i Svemo-TA tydligt anges när anmälan för en tävling öppnar och stänger och att det tydligt ska anges när efteranmälningsavgiften gäller och vilken nivå anmälningsavgiften är på. Majoriteten av distrikten och Motocrossektionen anser att det är ett stort ansvar för varje distrikt att man har gemensamma regler och överenskommelser, så att varje tävling i serier och cuper följer samma förutsättningar. ATT: From 2018 ska TA vara justerad så en sista dag gäller för anmälan med betalning/ anmälan. Slopa efteranmälningsavgift då det inte fungerar i praktiken utan styr upp anmälan. Södra beskrev ett stort problem med att arrangörerna inte efterlever beslutade tidsperioder och gränser för efteranmälningsavgiften. ATT: Inför 2019 nya licensbrickor i olika färg som är anpassade till dagens verklighet. En ide är att man kan in och föranmäla sig och sen få E-post när det är dags att betala Peter beskrev kort bakgrunden och beslutet från Svemos styrelse om digitala licensbrickor fr.o.m

7 7 (16) 1) Antal deltävlingar SR Lever vi upp till 8 deltävlingar.? SMF anser att alla cuper på fler än 5 tävlingar hämmar klubbarnas tillväxt och att få fram bra tävlingsledare, organisation. ATT: Sektion beslutar om max fem tävlingar per cup from Södra önskar förre cuptävlingar för att möjliggöra och öka chanserna att fler individuella tävlingar kan genomföras. Övriga distrikt samtyckte inte till förslaget. Motocrossektionen förtydligade att distrikten har mandat att neka klubbar tävlingstillstånd om det är många andra tävlingar den aktuella dagen. 2) Tävlingsavgifter SR Det är för stora kostnader på tävlingsavgiften klubbarna betalar redan en hög årsavgift till förbund och distrikt samt alla nya avgifter våra kommuner tar ut, plus att förbundet drog in ett par miljoner på tvåårs intervall för besiktning av crossbanor. Vi läser ju även hur bra det går och då borde klubbarna få tillbaka nu. Kom även ihåg att Sektion / Distrikt gör det jobb som kansliet gjorde. Man betalar väl inte faktura förrän leverans skett? ATT. Se över hela kostnadsbilden och sänk eller lås den för klubbar och ett smidigare system from ) Klasstillhörighet/Licenssystem SR 2.3 med följande regler. Det är högsta grad angeläget att se över hela licenssystemet/klasstillhörighet hur man skaffar licens. I dag kan knappast den mest inbitne förklara och förstå alla dessa varianter. Ex Bas eller klubblicens, uppkörning eller inte beroende på frånvaro från sporten eller inte, friskintyg på friska människor och läkarintyg på sjuka för få dispens osv. Vi kan inte fortsätta att bygga på utan att revidera också. ATT: Omgående se över hela denna omfattande regel och färdig Då med folk från verksamheten och motocrossektion + koordinator som kan sporten. Läs ej tjänstemän. ATT: VI har en åldersindelning from 2019 och tävlingsåldern 12 år där hänsyn till kubik åh hjulstorlek i stället för dagens klassindelning. Motocrossektionen förtydligade att en enklare blankett kommer inför Mötet ifrågasätter varför Enduro har andra åldersregler, även om Motocrossektionen förklarade att Enduro inte klassas som höghastighetsport. Distrikten samtyckte till Motocrossektionens förslag, classic motocross bör ha samma regler om friskintyg som Enduro. Teoretiskt prov i TA innan en klubblicens ska tas ut. Mötet enades om att ta fram ett informations dokument (sunt förnuft, vid vurpa gå av banan sen starta, ta upp vänster han när du kör av banan, gulflagg, hänsyn/respekt, obligatorisk skyddsutrustning, tillsammans med 10-talet frågor) som ska användas och ges till förare som önskar ta klubblicens eller tillfällig licens.

8 8 (16) 4) Åldersgräns SR Idag har vi en övre åldersgräns för tävlingslicens 56 år vilket känns märkligt och förlegat i ett samhälle där vi är yrkesverksamma längre och det finns inget underlag eller statistik på att denna kategori förare är i sämre kondition än dagens yngre förare, Vi var med när reglerna skrevs och den utlovade utvärderingen lyser med sin frånvaro ( fråga berörda) dessutom är det ju så att våra läkarstationer skriver inte ut friskintyg per automatik längre vilket är logiskt, då de har fullt upp med andra sjukdomar. Dessa äldre förare kan ju köra i SVEMO regi med friskintyg vilket är märkligt då de inte kan köra cross utan, de flesta har kört hela sin karriär utan intyg. ATT: From -18 tar bort kravet på läkarintyg. Motocrossektionen informerade om att åldrarna förändras till 59 år istället för 56. 5) Färgkombinationer SR Även här är det hög tid att se över alla klasser / färger, för vem har vi detta? Internt eller publik? Vi är övertygade om att det går att göra enklare för alla. ATT: Inför 2019 ha ett nytt system som går att koppla till Transponder / licensen. Resultatservice etc. då alla följer tävlingar via nätet eller hur. Se tidigare punkt och diskussion. 6) Banbesiktningsmanual SR Allt som gäller besiktning av banor ska ligga i besiktningsman manualen. ATT: Ta bort texten i SR lägg den i manualen Motocrossektionen informerade om att delar av Specialreglementet kommer att läggas över i banbesiktningsmanualen. 7) Dammbinding/Regn SR: Dammbindning står det här men inget om regn? ATT: Det står redan i SR om säkra banor osv-18. 8) Frizon SR: Frizon blev något som började dyka upp på våra banor och resonemang, men hur ser det ut VI / NI vet också hur verkligheten är, och vi har banbesiktare som är godkända av SVEMO att göra denna bedömning från fall till fall och vi MÅSTE lita på deras omdöme, därmed inte sagt att det är bra med frizon eller inte, men flera VM banor och även svenska banor har brister enligt regeln men fungerar i praktiken trots regelverk. ATT. Sektionen får i uppdrag omgående-18, se över hela stycket och revidera detta och utbilda i sakfrågan om våra banor, ex farliga hopp etc. 6 M till publiken. Motocrossektionen beskrev att Magnus Markenfelt har ansvaret för att presentera förslag på förändrade regler kring banmakeringar, så att det är praktiskt genomförbart och fyller sitt syfte för ökad säkerhet. Jordvallar, dike m.m. är lämpliga alternativ på banmarkering.

9 9 (16) När en arrangör kräver transponder i anmälan, ska inte en arrangör kunna anmäla utan att ange sitt transpondernummer. Utveckling av TA behövs! Förarna uppmanas att både skaffa sig en maskin och personlig anhörig (ice) så att profilen blir komplett, innan man kan anmäla i tävling. Mötet önskade att även maskinkontrollen slås på och kontrolleras. Punkterna tas med till TA-ansvarig på Svemo kansli. När delar av SR flyttas till banbesiktningsmanualen, påpekade Patrik Håkansson att manualen också ska delas ut till deltagarna när tävlingsfunktionärsutbildningar genomförs. 9) Publikavspärrning SR 4.2 Hur har vi det här? Vi behöver nog inte skriva mer i sak, vad står det i manualen och hur lever vi. Har det hänt något? Se även texten ovan. ATT: Sektion ser över texten och revidera den Magnus refererande för sin dialog med polisen i frågan om publikstaket, gällande regler och sina erfarenheter från de krav som ställs på klubbar vid publiktävling. Den springande frågan är, vem som är ansvarig för att fab 512 följs. Klubben, tävlingsledaren eller polisen. 10) Hårdbelagd startplatta SR 4.4 Start område, det tog ca 20 år att konstatera att hård startplatta är det bästa för alla sportslig rättvisa, bra för arrangören osv. ATT: Fr.o.m är det okej med startplatta av hårt underlag, då förslagsvis galler på sikt med en tvåårig övergång. Att läggas in Banmanualen. Motocrossektionen förtydligade att man tagit beslut om att godkänna hårdbelagd startplatta. 11) Sjukvård SR: Vad gäller?? Den frågan måste man ställa sig 2017 igen, ALLA kan läsa på nätet om träffar och möten med säkerhetsgruppen m.fl..men vad har kommit ut av alla dessa möten? Vi är mycket kritiska till hur det sköts när det finns kompetens inom vården som erbjudet sina tjänster som inte tas tillvara även inom ledden finns funktionärer som har varit med vid flera tillfällen utan att rådfrågas. Att då skriva på nätet om vilket arbete som görs känns inte bra, VI har en mycket kompetent Motocrossektion som har SR och ett samlat motocross Sverige med sig i dessa frågor. Redan 30/ skrev Haddon Östman var är rapporten från säkerhetsgruppen? ATT: Styrelsen lämnar över denna regel och uppdrag till sektion som enligt utsago har fullt mandat att sköta sporten tillsammans med sjukvårdskunnigt folk och tävlingsledare / domare så att VI får ett relevant reglemente med hög säkerhet. Mötet diskuterade aktuella sjukvårdsregler och kostnaderna för detta. Motocrossektionen refererande till ett antal tävlingar där kompetent sjukvårdspersonal finns på banan där allvarliga olyckor inträffat. Övre Norra beskriver att varje 2- dagarstävlingar kostar kr i sjukvårdskostnader, vilket bidrar till att tävlingar

10 10 (16) tyvärr ställs in. Privata alternativ är i Sundsvall. Anmälningsavgiften har därefter höjts. Övriga distrikt har sjukvårdskostnader mellan ca kr per helg, men har generellt privata alternativ till landstingets läkare/sjukvårdspersonal. En generellt oro finns för att sjukvårdskrav även ska komma för träningar. Motocrossektionen kommer att undersöka vad som gäller för Snöskoter, som enligt utsago har betydligt enklare sjukvårdskrav än vad som gäller för Motocross. 12) Regler för träning SR 7 Är i många stycken relevant och ett bra styrmedel för E-bana och träningar. Men luddiga regler/ tolkningar i stycket 7.7 och följande punkter. Märk väl att som tidigare finns inte alla dessa Ledare som det skrivs om och än mindre relevant studie/regel materiel. Är det farligare att träna än tävla? ATT: Inför 18 ska texten läsas igenom och redaktionella justeringar göras, så alla kan förstå texten och dess innebörd. Motocrossektionen förtydligar att en träningsansvarig alltid ska finnas på tävlingarna och förtydligar att det endast är klubben barnleda som får signera dessa kort. 13) Supervisor arvodet Se över Supervisor arvodet o få in en indexreglering så det följer med utvecklingen. Vi ser fram emot ett konstruktivt möte där dessa punkter ska beaktas och tas på största allvar. SMF motocrosskommitté vill även framföra ett stort tack till sektion för allt jobb ni gör för de aktiva och kubbar och hoppas att vår styrelse tar den kritik som vi framför här på allvar, då vi känner att Sektion inte får den respekt de förtjänar, läs bl.a. säkerhetsgruppen, licensfrågor, träningsläger = Ledare = ekonomi etc. Distrikten önskar att Supervisorarvodet höjs. 4. Punkter från Västra a) Tillför en internationell tränings licens för Guldhjälms förare. Har vart i kontakt med flera familjer och förare som vill träna utomlands. Familjer som bor nära gränserna till Norge och Danmark kan inte åka över och träna. Samt åka på semester på vintern till Spanien, USA, Italien, Holland då kan inte de ta med sig sin MX och föraren kan få träna. Dessutom finns det syskon i Familjer som är över 12 år som får träna så är det väldigt tråkigt om inte hela familjens förare får åka. Motocrossektionen förtydligar att Guldhjälmslicensen endast gäller i Sverige och att förare som önskar köra utomlands behöver lösa sina egna privata försäkringar.

11 11 (16) b) Införa ett data program för alla klubbar och anmälan av deltagare på träning. Så Svemo kan se mer statistik på vart det kanske utförs väldigt mycket licenser eller mycket deltagare på träning- Programmet ska även kunna samköras med lokstöd och sisu listor. Jonas Gustavsson är meddelad om detta och skulle ta med sig detta men ta gärna upp detta i diskussion och kom med mer förslag. 5. Punkter från Mellersta Norra a) Geografisk placering av Grenmöte Mellersta Norra önskar att dessa möten läggs på en bättre plats kommunikationsmässigt, det går åt hela fredagen och långt in på söndag natten bara för att resa. Samt att vi tycker att sektionen bör stå för resekostnaden då den slår hårt på oss norr distrikt, då vi oftast också måste ta en extra övernattning för att hinna fram i tid. Möte diskuterade avståndet till mötet och för att tillmötesgå de förfrågningar som finns att korta resvägen, beslutades att Grenmötet ska alternera att förläggas mellan Norrköping och Arlanda. b) Rutin vid regeländringar - Vi önskar minimalt med regeländringar under pågående säsong. OM så är nödvändigt borde det gå ett utskick till tävlingsledare och Supervisor om att det skett ändringar i SR under säsongen. - Borde inte den nya klassen U 19 heta J 19 då den körs med juniorlicens? - Får U 17 & U 19 samköras? - Hur fungerar det med skaderapporteringen? Regelförtydligande eller tillägg som sker under säsongen önskas att ett informationsmail skickas till supervisorerna och publiceras som nyhet på hemsidan. c) Skadeblankett - Vi saknar den blankett som man tilldelade föraren vid ev. skada. Det är svårt både vid träning och tävling att veta vilka som skall tas med i tex domare rapporten, det är i stort sett inga förare som själva anmäler att dom har för avsikt att anmäla skada. Vi ser vid tävling att många besöker sjukvårdare men oftast bara omplåstring och förarna kommer ut i nästa heat skall dessa rapporteras? Klubbarna och distrikt upplever en stor otydlighet om vad som gäller för skadeanmälan. Motocrossektionen uppmanades att informera på kommande klubb/planeringsmöte och den information som finns på skada. Förslag om att även skador vid tävling, ska rapporteras i webformuläret!

12 12 (16) d) Guldhjälmstävling/Supervisor - Måste en GH tävling vara nationell med domare/supervisor? Vi har för få GH i distriktet för att ekonomiskt få ihop det till både sjukvård och domare, men skulle gärna vilja prova att samla våra GH till ett eget arrangemang under lite lugnare former för att locka fler att ta steget in i distriktcupen. Motocrossektionen förtydligade att de i samråd med arrangör och distrikt, kan bevilja att tävlingar kör utan Supervisor. Aktuellt distrikt uppmanas att sammanställa ett förslag på upplägg för beslut av Motocrossektionen. e) Utbildning för banskötare/banchefer - Banskötare/banchef utbildning 22 oktober, varför fick inte vi del av att den skulle genomföras? Vi har anmält Krister Solax Örnsköldsvik i flera omgångar men vi får ingen kallelse/inbjudan? Kommer vi få en inbjudan till utbildningen 2018? Ny utbildning genomförs den februari. Motocrossektionen önskar fler namnförslag på nya banbesiktare i Södra, Mellan Norra och Övre Norra! (Nästa utbildning genomförs januari/februari 2018!) 6. Punkter från Mellersta Norra 1. Bestraffning av förare Supervisor eller tävlingsledare ska ges möjligheten att stänga av förare som uppför sig olämpligt eller hotfullt på tävlingar/träningar direkt på plats tills utredningar är klara. Supervisorer efterlyser effektivare och snabbare möjligheter för att bestraffa förare som bryter mot reglementet. De är ohållbart att disciplinära ärende tar så lång tid. Processen är oerhört komplicerad och vi behöver ett förändrat system, som exempelvis finns i Ishockey där avstämningar snabbare kan utdömas. Distrikten föreslås att samlat motionera till förbundsmötet med förslag om ändrade bestraffningsregler. Respekten för ideellt arbetande funktionärer måste bli större. 2. Spärr i Svemo TA Avstängda förare ska spärras direkt i TA samt deras licens ska återkallas, höga bötesbelopp ska verkställas om förare inte sänder in sin licens bricka efter anmodan. Supervisor efterlyser en möjlighet att kunna spärra en förare i Svemo TA. Det finns ett problem med att avstängda förare kan delta i tävling, då de är anmälda. Klubbarna måste bli mer uppmärksamma på att den gula triangeln som varna för om en licens är indragen. Arbete pågår att utveckla TA-funktionen med startlista som innehåller transpondernummer, betalning, maskin m.m. Enklare redigeringsmöjligheter efterlyses också. QR kod efterlyses på licenser (digitala och brickor) som är direkt kopplad till TA id. som möjliggör snabb incheckning på anmälan och vid träningar utanför tävling. Bygg en applikation som kan laddas ner med avläsning i en smartphone. Indragen licens innebär oförsäkrad körning!

13 13 (16) 3. Utbildningskrav för Supervisor Samtliga Supervisors bör gå utbildningen Barnledare, detta för att erhålla högsta kunskap gällande tävlingsupplägg för guldhjälm och ungdom. Detta löser sig själv, när tävlingsledare måste gå guldhjälmsutbildning. 4. Examinator/Fackman för Guldshjälmsutbildning Uppskrivning/uppkörning för guldhjälms licens (sista gången på utbildningen) bör hållas av "fackman" och inte av klubbens barnledare eller utbildare, detta för att denna utbildning är grunden till all framtid inom tävlingar och att klubbarna allt mer fuskar med både slutprov och genomförande. De bör vara en av distriktens utsedda fackman som genomförs examineringen. Annars finns problem med att kompis-bedömningar. Barnledarutbildningen har idag inga praktiska inslag vilket efterlyses starkt. Det är viktigt att examinatorn har en god dialog med aktuell barnledare i klubben. 5. Teorifrågor/kontroll Svemo TA Vid licensuttag i TA varje år ska det genomföras ett "prov" innan licens kan köpas, detta för att alla ska få information om nya regler och förändringar, inte 1000 frågor bara uppdateringar och de viktigaste reglerna. Friskhetsintyg och frågor på aktuella regler/regeländringar ska läggas upp. 6. Krav om att ta del av tilläggsreglerna förare anmälan När du anmäler dig till tävling i TA ska du tvingas läsa tilläggsreglerna innan du slussas vidare till betalning. Mötet samtyckte till detta och Peter förklarade kort att TR framöver istället ska skrivas in i TA, istället för att ladda upp ett pdf. Viktigt är att det då skapas en mall, som klubbarna kan hämta in för kommande tävlingar, för att slippa skriva om all information varje gång. Mötet förslår att förarmötet ska genomföras innan första träningen! 7. Utskick av SR Motocross SR bör skickas ut till alla förare med licens eller skickas till klubbarna för att delas ut innan första tävlingen. Motocrossektionen beskrev att hur fördelningen och utdelningen skett Boken kommer att tryckas och kommer att delas ut till förarna som tidigare. Ambitionen är att den ska finnas klar för utdelning på planeringsmöte direkt efternyår.

14 14 (16) 7. Minicross Peter Isgren beskrev kort årets upplägg med Riksmästerskap i Minicross med 5st deltävlingar med ca 15 talet förare per deltävling. Mötesdeltagare som är supervisorer rapporterade från sina positiva erfarenheter från årets tävlingar. Gruppen av utövare är seriösa och ordnade och mötet uppmanade distrikten och klubbar att värna Minicross och skapa tävlings- och träningsmöjligheter så att verksamheten får en chans att etablera sig. Distrikten är positiva till utvecklingen av Minicross och det kan ge fler funktionärer i klubbar. Hela eller delar av reglementet för Minicross kommer att läggas in i Specialreglementet i Motocross. Då Minicross är en del av Motocrossektionens verksamhet. 8. Specialreglemente i Motocross Specialreglementet gick igenom där Motocrossektionens förslag på regeländringar 2018 & 2019 presenterades. Diskussion fördes kring ett antal punkter och vissa mindre justeringar gjordes. 9. Sammanfattning av dagens diskussioner: (SR) Specialreglemente Motocross 2018 / Regler för statustävling 2018: - Mötet föreslog och enades om att benämningen (stillastående/rörlig) ska tas bort från reglementet gällande gulflagg. - Förarmötet ska vid tävlingar genomföras innan första träningen. - Mötet förtydligade att det är distriktets ansvar om bestämma om cuper kan genomföras i annat distrikt. - För ökad tydlighet kommer en särskild matris att tas fram, inkluderat ålder och maskinklasser. Den kommer att läggas in i SR Motocross och publiceras på svemo.se - Reglemente för klubbtävlingar kommer att läggas in som bilaga till SR Motocross. - Delar av det tekniska maskinreglementet (särskilt för Sidvagn och Quad) kommer att flyttas från SR till ett tekniskt dokument på viktigt att dessa kompletterande tekniska dokument (även banbesiktningsmanual) ingår i kommande funktionärsutbildningar. - Om exempelvis ett MC-fabrikat godkänns att använda med formgjutna hjul, ska ett intyg skickas till importören (de kan delge föraren) men också till supervisorerna. - Följande förtydligande sammanställdes för MX2, som innehåller 125cc 2-takt (13år), 250cc 4-takt (15år-), 250cc 2-takt (17år-). - Förslag diskuterades om att införa ett krav om att förare som inte har licens inom en viss period ska förlora sin rätt till ett startnummer eller att boka om det. - Delar av kapitel 4 i SR Motocross, kommer att flyttas till banbesiktningsmanualen. - Utformningen av bandepå diskuterades och banbesiktningsmanualen kommer att uppdateras, så att uppdelning sker, så att visning och mekning sker på olika sidor. Körning i gånghastighet bör endast tillåts. - Mötet enades om att till Svemos styrelse, föreslå att Motocross tillåts bestraffa även funktionärer med max 1000 kr.

15 15 (16) - Mötet enades om att varje distrikt kan avgöra vilka målgångsregler som ska gälla för att föraren ska få tillgodoräkna sig ett resultat. Detta måste stå väl beskrivet i respektive tävlings tilläggsregel. Nedanstående diskuterades för Guldhjälm: - Förtydligade önskas gällande upplägg och skillnad mellan Rookie och 50cc med Guldhjälmslicens (fr. 7 år). - Krav för tävlingsledare/biträdande tävlingsledare att inneha barnledarlicens, när tävling genomförs med Guldhjälmsklass. Alternativt att endast den biträdande tävlingsledaren är utbildad barnledare. - Mötet förtydliga att ingen tävlingsverksamhet får bedrivas i 50cc får genomföras även om föraren är 7 år i Guldhjälmsklassen. - Frågan om kravet i Guldhjälmsutbildningen att föraren ska kunna resa och starta sin motorcykel samt växla diskuterades. - Barn som tränar inför att ta sin Guldhjälmslicens, kan endast träna på sin hemmaklubb för att få fullt försäkringsskydd. Mötet föreslår att åldern för klubblicensen sänks, för att ge förare ett försäkringsskydd. - Ett stort ansvar vilar på tävlingsledare och supervisor att hålla koll på att tider/resultat inte ska publiceras för Guldhjälmsklasser. Nedanstående förslag på regeländringar för SR Motocross diskuterades: - Höjd ålder till högst 23 år för Juniorlicens i Motocross. - Vid regelförtydligande eller tillägg som sker under säsongen önskas att ett informationsmail skickas till supervisorerna och publiceras som nyhet på hemsidan. Följande förslag på utveckling av Svemo-TA diskuterades: - Kontrollera i Svemo TA, så att en arrangör kan begränsa ålder till max 17 år, istället för 19 år i MX2 U19. - Önskemål finns om att det i Svemo TA ska vara enklare att kunna se tävlingsrapporter, banlicenser, tillstånd etc för respektive tävling/arrangör. - När en Supervisor kryssar i Svemo åtgärd krävs, behöver även supervisorn på kommande tävling, få vetskap om de brister och noteringar som finns. - Öppna för att teoretiskt prov kan komma att införas i TA innan licens kan uttas - Mötesdeltagarna efterlyser en spärr i TA, som kontrollerar att endast en tillfällig U- licens kan uttas för Guldhjälmsförare! - Spärr bör finnas i TA att förare med högre licensklass, inte kan ta ut en tillfällig licens i lägre licensklass. - Mötet efterlyser ett system för att kunna registrera förare när Guldhjälmsutbildning påbörjas, detta gör tidkontrollen möjlig. - Teoretiskt prov i TA innan en klubblicens ska tas ut bör införas i Svemo TA.

16 16 (16) - Mötet enades om att ta fram ett informations dokument (sunt förnuft, vid vurpa gå av banan sen starta, ta upp vänster han när du kör av banan, gulflagg, hänsyn/respekt, obligatorisk skyddsutrustning, tillsammans med 10-talet frågor) som ska användas och ges till förare som önskar ta klubblicens eller tillfällig licens. - När en arrangör kräver transponder i anmälan, ska inte en arrangör kunna anmäla utan att ange sitt transpondernummer. Utveckling av TA behövs! - Förarna uppmanas att både skaffa sig en maskin och personlig anhörig (ice) så att profilen blir komplett, innan man kan anmäla i tävling. - Mötet önskade att även maskinkontrollen slås på och kontrolleras hårdare i samband med anmälan. - Enklare redigeringsmöjligheter efterlyses också. QR kod efterlyses på licenser (digitala och brickor) som är direkt kopplad till TA id. som möjliggör snabb incheckning på anmälan och vid träningar utanför tävling. Förslag om att konstruera en applikation som kan laddas ner med avläsning i en smartphone - TR kommer framöver istället att skrivas in i TA, istället för att laddas upp i en pdf. Viktigt är att det då skapas en mall, som klubbarna kan hämta in för kommande tävlingar, för att slippa skriva om all information varje gång. Övrigt förslag, förändringar, rutiner eller förtydligande som diskuterades: - Önskemål framkom om att flaggvaktsinformation (pdf) på hemsidan uppdateras och att den bär ingå som en del i funktionärsutbildningen i Motocross. - Banbesiktningsmanualen och informationsbladet för säkerhetsvakter ska delas ut till deltagarna när tävlingsfunktionärsutbildningar genomförs. - Motocrossektionen förtydligar att en träningsansvarig alltid ska finnas på tävlingarna och förtydligar att det endast är klubben barnleda som får signera dessa kort. - Distrikten önskar att Supervisorarvodet höjs. Grenmöte Motocross (2017) Datum och plats! Tommy Allansson bjöd in till Grenmöte Motocross 2018 (November) och enligt diskussioner och beslut under dagen, kommer mötet framöver att, vartannat år genomföras i Stockholmsområdet, vartannat år i Norrköping. 10. Avslutning Tommy Allansson tackade deltagarna för givande diskussioner. Mötesanteckningarna ska skickas till samtliga deltagare för påseende. Vid protokollet Sammankallande Motocrossektionen Peter Isgren Tommy Allansson