Transkript

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18 Dokumenttyp Dokumentkategori Sida Styrande dokument Regler 1 (3) Förvaltning Upprättat av Upprättat datum Länstrafiken Länstrafiken, Elisabeth Bystedt Verksamhet Reviderat av Utgåva Reviderat datum Kundservice 01 Diarienummer Avsnitt Reg. nr Beslutat av Sign Giltigt datum fr.o.m 13OLL REGELVERK FÖR RIKSFÄRDTJÄNST I ÖREBRO LÄN Nedanstående regler är fastställda av styrelsen för Länstrafiken Örebro AB Syfte Länstrafiken ansvarar för att utreda och pröva tillstånd till riksfärdtjänst för länets 12 kommuner. Som stöd i handläggningen av riksfärdtjänst har Länstrafiken förutom Lag om riksfärdtjänst (1997:735) också Transportrådets allmänna råd för riksfärdtjänsten (1989:3) samt domstolarnas domar och prejudikat. Som komplement har Länstrafiken skapat ett regelverk för riksfärdtjänst. Syftet med regelverket är att det ska fungera som en vägledning vid myndighetsutövning/handläggning och som ett hjälpmedel för att den som ansöker om riksfärdtjänst skall kunna bedömas rättssäkert utifrån samma grund. Beslutet ska inte vara beroende av handläggare. Regelverket kan inte inskränka en persons rättigheter i förhållande till lagen men kan däremot ha bestämmelser i frågor som inte regleras i riksfärdtjänstlagen. Vem kan få tillstånd till riksfärdtjänst Den som är folkbokförd i Örebro Län kan få tillstånd för riksfärdtjänst. Riksfärdtjänst, som är en form av ersättning, är avsedd för personer vars funktionsnedsättning är varaktig. Med varaktig menas att funktionsnedsättningen förväntas bestå i minst 6 månader. Det ska medföra att personen inte kan resa till normala reskostnader utan måste resa på ett särskilt kostsamt sätt. Om personen är under 18 år skall prövningen göras i förhållande till barn i motsvarande ålder utan funktionsnedsättning. Ansökan Ersättning genom riksfärdtjänst beviljas den som efter ansökan fått tillstånd till det. Ansökan bör vara Länstrafiken tillhanda senast 14 dagar innan avresa, under vissa perioder som storhelger bör ansökan göras tidigare. Ändamål eller annan betalare Ändamålet med resan ska vara rekreation, fritidsverksamhet eller någon annan enskild angelägenhet. Resan ska ske inom Sverige, från en kommun till en annan. Riksfärdtjänst är inte avsedd för resor med ändamålen arbete, utbildning, sjukvård eller medicinsk behandling. Ersättning enlig riksfärdtjänstlagen beviljas inte för resor som bekostas av det allmänna det vill säga kommun, stat eller landsting. Val av färdmedel Ersättning genom riksfärdtjänst kan ges för resa med allmänna kommunikationer eller med taxi/specialfordon, med eller utan ledsagare. Det är funktionsnedsättningens svårighetsgrad som avgör vilket färdmedel som får användas och om ledsagare behövs. Utgångspunkten vid

19 prövning ska alltid vara allmänna kommunikationer. Prövning av färdmedel sker i varje enskilt ärende. - Allmänna kommunikationer Normalt bokas biljetter av den enskilde. Ersättning för resan återbetalas av Länstrafiken vid uppvisande av biljetter, kvitton eller annan godtagbar verifikation av reskostnaden. När anslutningsresa behövs till allmänna kommunikationer hänvisas till lokal färdtjänst. Egenavgift för färdtjänstresan bekostas av den enskilde. - Taxi/specialfordon Riksfärdtjänstresor med taxi/specialfordon bokas av Länstrafikens beställningscentral. Samordning av resorna sker regelmässigt där det är möjligt och planeras i sin helhet av beställningscentralen. Uppehåll under resa utöver toalettbesök medges ej. Vid längre resor kan matpaus bli aktuell. Den som fått tillstånd till riksfärdtjänst ska betala en egenavgift. Egenavgiften betalas i enlighet med regeringens föreskrifter. Ledsagare Med ledsagare avses en person som måste följa med tillståndshavaren för att denne ska kunna genomföra en riksfärdtjänstresa. Behovet av antal ledsagare skall vara knutet till själva resan. Medresenär En medresenär får följa med. Vid resa med taxi/specialfordon betalar medresenären samma egenavgift som den riksfärdtjänstberättigade, vid resa med allmänna kommunikationer betalas faktisk resekostnad. Hjälpmedel och bagage Personligt förskrivna hjälpmedel, som inte går att låna eller hyra på plats bör betraktas som nödvändiga hjälpmedel som får tas med på en riksfärdtjänstresa. Hygienartiklar, till exempel blöjor får normalt inte medföras i större utsträckning än vad som behövs under resan och ett par dagar på resmålet. Bagage får tas med i den omfattning som man normalt kan tänkas bära själv. Husdjur Vid resa med allmänna kommunikationer får djur medfölja enligt de regler som gäller hos respektive trafikföretag. Vid resa med taxi/specialfordon får ledarhund/servicehund medfölja övriga husdjur får inte medföras. Återkallelse av tillstånd Enligt riksfärdtjänstlagen får en tillståndsgivare återkalla ett tillstånd för riksfärdtjänst om förutsättningarna inte längre finns eller om tillståndshavaren gjort sig skyldig till allvarliga eller upprepade överträdelser av de föreskrifter som gäller för riksfärdtjänsten. Föreskrifter får ändras, om ändrade förhållanden föranleder det. Återkallelse av tillstånd kan i praktiken förekomma endast i de fall vederbörande har ett tillstånd som gäller tillsvidare, för viss tid eller för ett visst antal resor.

20 Vilka beslut får överklagas Alla beslut enligt 4-7 samt 9 riksfärdtjänstlagen får överklagas enligt förvaltningslagens bestämmelser

21 Dokumenttyp Dokumentkategori Sida Styrande dokument Tillämpningsföreskrifter 1 (5) Förvaltning Upprättat av Upprättat datum Länstrafiken Länstrafiken, Elisabeth Bystedt Verksamhet Reviderat av Utgåva Reviderat datum Kundservice 01 Diarienummer Avsnitt Reg. Nr Beslutat av Sign Giltigt datum fr.o.m 13OLL TILLÄMPNINGSFÖRESKRIFTER FÖR RIKSFÄRDTJÄNST Nedanstående tillämpningsföreskrifter är fastställda av styrelsen för Länstrafiken Örebro AB Syfte Länstrafiken ansvarar för att utreda och pröva tillstånd till riksfärdtjänst för länets 12 kommuner. Som stöd i handläggningen av riksfärdtjänst har Länstrafiken förutom Lag om riksfärdtjänst (1997:735) också Transportrådets allmänna råd för riksfärdtjänsten (1989:3) samt domstolarnas domar och prejudikat. Som komplement har Länstrafiken skapat tillämpningsföreskrifter för riksfärdtjänst. Syftet med tillämpningsföreskrifter är att det ska fungera som en vägledning vid myndighetsutövning/handläggning och som ett hjälpmedel för att den som ansöker om riksfärdtjänst skall kunna bedömas rättssäkert utifrån samma grund. Beslutet ska inte vara beroende av handläggare. Tillämpningsföreskrifter kan inte inskränka en persons rättigheter i förhållande till lagen men kan däremot ha bestämmelser i frågor som inte regleras i riksfärdtjänstlagen. Vem kan få tillstånd till riksfärdtjänst Den som är folkbokförd i Örebro Län kan få tillstånd till riksfärdtjänst och därmed ersättning för fördyrade resekostnader. Tillstånd att anlita riksfärdtjänst kan inte ges till person som är på tillfälligt besök i länet eller person som inte fått uppehållstillstånd. Riksfärdtjänst är avsedd för personer med omfattande funktionsnedsättningar. Kravet att funktionsnedsättningen ska vara stor och varaktig har ställts upp för att betona att riksfärdtjänst är avsedd för personer med omfattande funktionsnedsättningar. Antalet personer som är berättigade riksfärdtjänst är betydligt färre än de som är berättigade färdtjänst. En person som är berättigad färdtjänst har inte med automatik rätt till riksfärdtjänst. Å andra sidan finns inga krav på att en person måste vara beviljad färdtjänst för att vara berättigad riksfärdtjänst. Riksfärdtjänst kan inte beviljas för tillfälliga, kortvariga funktionsnedsättningar eller sjukdomar som innan behandling eller rehabilitering visat att funktionsnedsättningen blir varaktig. Funktionsnedsättningen ska förväntas bestå i minst sex månader för att betraktas som varaktig och medföra att personen inte kan resa till normala kostnader utan måste resa på ett särskilt kostsamt sätt. Personen ska inte ensam kunna resa med allmänna kommunikationer till normala kostnader, inte ens med den hjälp som kan erhållas via trafikföretagen eller i kombination med den service en färdtjänstresa innebär. Om personen är under 18 år skall prövningen göras i förhållande till barn i motsvarande ålder utan funktionshinder. Mindre barn reser normalt inte ensamma, utan åtföljs av förälder eller annan vuxen. Även ett barn med funktionsnedsättning bör i de flesta fall klara att resa med allmänna kommunikationer tillsammans med vuxen och med den hjälp man får av trafikföretagets personal. Mindre barn kan ges tillstånd till riksfärdtjänst då barnet måste resa

22 på ett särskilt kostsamt sätt. Dessa fall får prövas utifrån barnets funktionsnedsättning och resmål. Barn behöver ha någon vuxen med sig när de reser oavsett om barnet har något funktionshinder eller ej. Små barn medges därför normalt inte ledsagare utan den medföljande föräldern, eller annan vuxen person, räknas som medresenär. Ansökan I det fall ansökan inte görs av den enskilde kan det ske genom förvaltare eller god man. En person under 18 år företräds av vårdnadshavare eller förmyndare. Den enskilde har också rätt att anlita ett ombud. Då annan person företräder den enskilde i en utredning bör fullmakt finnas eller kopia av förordnande som god man eller förvaltare. Ansökan bör vara Länstrafiken tillhanda senast 14 dagar innan avresa, under vissa perioder som storhelger bör ansökan göras tidigare. En ansökan måste alltid prövas. En sent inkommen ansökan bör så långt som möjligt prövas. Akuta händelser, till exempel sjukdom, dödsfall eller begravning, eller ett sent besked om biljetter till ett evenemang, gör att planering i god tid inte alltid är möjlig. En sent inkommen ansökan, som inte hinner prövas innan datum för resan har förfallit ska avskrivas. Information om detta ska ges till den sökande. För att kunna fatta beslut om tillstånd till riksfärdtjänst sker utredning via telefonsamtal eller personligt möte. Riksfärdtjänsttillståndet prövas individuellt och i relation till tillgängligheten i den omgivande miljön och de allmänna kommunikationsmedlen. Ansökan skall vid behov kunna kompletteras med läkarutlåtande/medicinskt utlåtande som styrker funktionsnedsättningens art, varaktighet, behov av särskilda insatser under resan. Bristfällig medverkan i utredningen från den enskilde kan innebära att erforderligt beslutsunderlag saknas och ansökan av den anledningen kan komma att avslås. Ändamål eller annan betalare Ändamålet med resan ska vara rekreation, fritidsverksamhet eller någon annan enskild angelägenhet. Resan ska ske inom Sverige, från en kommun till en annan. Enskild angelägenhet kan beskrivas som någonting av privat karaktär som är en personlig angelägenhet för den enskilde. Ett krav är dock att den enskilda angelägenheten ska vara av fritidskaraktär. Riksfärdtjänst är inte avsedd för resor med ändamålen arbete, utbildning samt sjukvård eller medicinsk behandling. Tjänsteresor är i första hand ett ansvar för arbetsgivaren. Riksfärdtjänst för sådana resor bör därför komma ifråga endast i undantagsfall. Däremot betraktas resor som förtroendevalda i föreningar av olika slag gör, till exempel en ordförande i en handikappförening, som resor för privat angelägenhet för vilka tillstånd till riksfärdtjänst kan beviljas. För resor till kurser av fritidskaraktär, till exempel en språk- eller fotokurs som äger rum under någon dag, någon eller några kvällar, kan riksfärdtjänst beviljas. För regelbundna resor till mer omfattande kurser, som mera har karaktären av utbildning, ska riksfärdtjänst däremot inte beviljas. Det kan till exempel vara fråga om kurser som vissa folkhögskolor erbjuder just för personer med vissa funktionsnedsättningar, där innehåll och omfattning ofta gör att de ska betraktas som utbildning. Vid terminsstart, terminsslut och vid lov kan riksfärdtjänst dock

23 beviljas till sådan utbildning. Gymnasieelever vid s.k. Rh-anpassad utbildning är berättigade bidrag för bland annat resor mellan hemorten och skolan via CSN. Riksfärdtjänst kan inte beviljas för dessa resor, inte heller i det fall en elev förbrukat dessa resor. Riksfärdtjänst ska inte beviljas till resor för vård, medicinsk behandling, rehabilitering eller undersökning som är offentligt eller privat finansierad. Resor till rehabilitering med inslag av social karaktär ses som en enskild angelägenhet och berättigar till riksfärdtjänst. Riksfärdtjänst ska inte beviljas för resor i olika verksamheter som drivs i allmän eller i privat regi. Undantag från denna princip bör dock göras för resor som finansieras utanför verksamheterna, till exempel skolresor som eleverna själva betalar, patientresor inom sjukvården som patienterna själva betalar, resor i samband med permissioner som ej ersätts. Riksfärdtjänst beviljas inte för resor där det tydligt framgår att den bekostas av det allmänna det vill säga kommun, stat eller landsting. Val av färdmedel I första hand beviljas riksfärdtjänst med allmänna kommunikationer och tillstånd för ledsagare. Riksfärdtjänst ska inte beviljas för att befintliga kommunikationer går för sällan eller vid fel tid. Riksfärdtjänstberättigad har inte heller rätt till ett dyrare färdsätt än vad som krävs för att en resa ska kunna genomföras i det fall tågtider inte passar, t.ex. med flygets tider. Tillstånd till riksfärdtjänst kan inte ges för resa med privatbil, hyrt fordon eller som ersättning till privatperson som transporterar sökande. Prövning av färdmedel sker i varje enskilt ärende. I prövningen tas inte hänsyn till hur resor kan samordnas. Ansvar att samordna resor ligger hos Länstrafikens beställningscentral, se vidare under rubriken taxi/specialfordon. Egenavgift för riksfärdtjänst erlägges i enlighet med regeringens föreskrifter. Samma egenavgift gäller oavsett färdmedel. - Allmänna kommunikationer Normalt bokas biljetter av den enskilde. Avbokningsbara biljetter rekommenderas då ersättning endast lämnas om resan har genomförts. Mot uppvisande av biljetter lämnas i efterhand ersättning för kostnader utöver riksfärdtjänstens egenavgift. Länstrafikens beställningscentral kan i vissa fall vara behjälplig med beställning av biljetter. Vid resa med allmänna kommunikationer ges service i enlighet med respektive transportbolagets service till resenärer med funktionsnedsättningar. Om resenären behöver extra service vid riksfärdtjänstresa med allmänna kommunikationer tillsammans med ledsagare, bör den som beställer resan ta direkt kontakt med trafikföretaget inför varje resa för att informera sig om vilken hjälp trafikföretaget kan erbjuda samt beskriva vilken service resenären behöver. När anslutningsresa behövs till allmänna kommunikationer hänvisas till lokal färdtjänst och/eller färdtjänst i annan kommun (RIAK) och bokas av den enskilde. Egenavgift för färdtjänst bekostas av den enskilde. - Taxi/specialfordon Riksfärdtjänstresor med taxi/specialfordon bokas av Länstrafikens beställningscentral. Samordning av resorna sker regelmässigt där det är möjligt och planeras i sin helhet av Länstrafikens beställningscentral. Den reseservice som generellt erbjuds vid resa med taxi/specialfordon innebär: Hjälp i och ur fordonet, hjälp med förflyttningshjälpmedel och

24 bagage i och ur bil, hjälp med säkerhetsbälte. Hjälpen är normalt begränsad till port eller motsvarande. I övrigt kan inte påräknas mer hjälp under resan av en taxichaufför än en chaufför inom den allmänna kollektivtrafiken. Uppehåll under resa utöver toalettbesök medges ej. Vid längre resor kan matpaus bli aktuell. Bärhjälp kan erbjudas enligt de regler som gäller för färdtjänst och enbart inom Örebro län. Lag om riksfärdtjänst ger inte stöd för val av särskild chaufför, särskilt taxibolag eller andra särskilda önskemål. Ledsagare Med ledsagare avses en person som måste följa med tillståndshavaren för att denne ska kunna genomföra en riksfärdtjänstresa. Den hjälp som behövs ska vara personlig och av sådan karaktär att den inte kan erbjudas via trafikföretaget. Behovet av ledsagare skall vara knutet till själva resan och inte till exempel vistelsen vid resmålet eller till förberedelser innan avresa. Att trafikföretaget inte uppfyller sina åtaganden är inte en grund för att bevilja ledsagare. Om resan inte kan genomföras med en ledsagare och med stöd av trafikföretaget kan tillstånd för ytterligare en ledsagare beviljas. Behovet av ledsagare bör avgöras med hänsyn till hela reskedjan och inte bara med hänsyn till den del som bekostas av riksfärdtjänsten. Ett exempel kan vara: En sökande som inte har behov av ledsagare under en flygresa men har behov av ledsagare under del av resan har rätt till ledsagare under hela resan. Det åligger den enskilde att själv ordna med ledsagare som kan tillgodose hjälpbehovet. Om resenären inte kan ordna ledsagare är detta ej skäl för annat färdsätt. Ledsagaren förväntas klara att utföra den hjälp som riksfärdtjänstresenären har under resan, ledsagaren kan inte räkna med att bli hämtad på annan plats än riksfärdtjänstresenären. Ersättning kan lämnas för kostnader som uppstår när ledsagaren utför resa utan resenären t.ex. återresa. Resan ska genomföras med billigaste färdsätt och får inte vara längre än den beslutade riksfärdtjänstresans längd. Med billigaste färdsätt menas kostnader motsvarande resa med buss/2:a klass tåg. Resan ska ske inom ett dygn. Ersättning lämnas enbart för resans kostnad, inte för t.ex. övernattning eller förlorad arbetsinkomst. Ledsagaren betalar ingen egenavgift. Medresenär En medresenär får följa med. Antalet begränsas med hänsyn till att beslutet om riksfärdtjänst är ett beslut om ersättning för fördyrade resekostnader hos den sökande till följd av dennes funktionsnedsättning, kravet på samordning och utrymmet i fordonet. Medresenären är en person som reser med på samma sträcka som riksfärdtjänstresenären och som ska stiga på och av vid samma plats. Vid resa med taxi/specialfordon betalar medresenären samma egenavgift som den riksfärdtjänstberättigade, vid resa med allmänna kommunikationer betalas faktisk resekostnad. Valet av färdmedel utgår ifrån den sökande, medresenärens behov kan inte styra val av färdmedel. Hjälpmedel Personligt förskrivna hjälpmedel, som förskrivits av behörig person hos kommunen eller hos landstinget, bör betraktas som nödvändiga hjälpmedel som får tas med på en riksfärdtjänstresa. Hjälpmedel så som toalettstolsförhöjning, gåstol, duschstol, lyftar och

25 ramper som behövs vid resmålet och som inte kan lånas/hyras till låg kostnad får också medtas. Intyg kan krävas. Hygienartiklar, till exempel blöjor får normalt inte medföras i större utsträckning än vad som behövs under resan och ett par dagar på resmålet. Bagage Bagage får tas med i den omfattning som man normalt kan tänkas bära själv. Sällskapsdjur Vid resa med allmänna kommunikationer får djur medfölja enligt de regler som gäller hos respektive trafikföretag. Vid resa med taxi/specialfordon får ledarhund/servicehund medfölja då behovet är knutet till kundens funktionsnedsättning. Övriga husdjur får inte medföras då behovet inte är kopplat/knutet till funktionsnedsättning och med hänsyn taget till kravet på samordning, utrymme samt allergirisk. Resor med Riksfärdtjänst är längre än resor med färdtjänst och innebär ofta att resenärer har behov av att ta med hjälpmedel och bagage. Återkallelse av tillstånd Enligt 9 riksfärdtjänstlagen får en tillståndsgivare återkalla ett tillstånd för riksfärdtjänst om förutsättningarna inte längre finns eller om tillståndshavaren gjort sig skyldig till allvarliga eller upprepade överträdelser av de föreskrifter som gäller för riksfärdtjänsten. Föreskrifter får ändras, om ändrade förhållanden föranleder det. Återkallelse av tillstånd kan i praktiken förekomma endast i de fall vederbörande har ett tillstånd som gäller tillsvidare, för viss tid eller för ett visst antal resor. Retroaktiva beslut Beslut om riksfärdtjänst kan aldrig ges retroaktivt. Vilka beslut får överklagas Alla beslut enligt 4-7 samt 9 riksfärdtjänstlagen får överklagas enligt förvaltningslagens bestämmelser vilket betyder att följande beslut kan överklagas: - beslut i form av avslag på en ansökan om riksfärdtjänst - beslut om avslag på en ansökan om ledsagare - beslut om färdsätt (om annat än det ansökta) - beslut om återkallelse av tillstånd och ändring av föreskrifter En sökande som fått avslag på en ansökan om att få ta med fler än en medresenär kan överklaga beslutet hos allmän förvaltningsdomstol. Det samma gäller om sökande överklagar ett beslut om avslag på att få medföra annat husdjur än ledar- eller servicehund. Domstolen kan inte ändra sådana beslut som exemplifierats ovan eftersom en domstol inte kan ålägga en trafikhuvudman något som inte anges i lag.

26 1 (6) ORGAN SAMMANTRÄDESDATUM Nämnden för trafik, miljö och service Trafikplikt område Södra länsdelen Bakgrund Det nuvarande trafikavtalet för Södra länsdelen löper ut i augusti Inför att man nu ska upphandla och ingå avtal om ny trafik, har Länstrafiken utrett hur trafiken kan utvecklas för att på ett bättre sätt bidra till uppfyllelse av de mål som finns i det regionala trafikförsörjningsprogrammet. Analysen visar att kollektivtrafikens konkurrenskraft är förhållandevis god. För att nå fler resenärer bedöms det totala utbudet av kollektivtrafik behöva ökas och en omfördelning av trafiken ske. Det körs trafik parallellt mellan olika trafikslag i stråket. Busstrafik körs inte bara samma sträcka utan ibland även samtidigt som tåget och skolskjutsar körs samtidigt på samma vägar som vanlig linjetrafik o.s.v. Det finns alltså stora potentialer att kunna rationalisera trafiken utan att försämra kvaliteten för resenären. I huvudsak handlar det om att förenkla för resenären samt att en större andel av trafiken ska ske med snabb busstrafik eller med tåg. Tåget utgör stommen i trafiksystemet som all övrig trafik anpassas till. För att en upphandling ska kunna genomföras krävs enligt den nya kollektivtrafiklagen (SFS 2010:1065) att den Regionala Kollektivtrafikmyndigheten beslutar att upphandla trafiken och formaliserar denna avsikt genom att besluta om allmän trafikplikt för systemet. Den trafik som omfattas av trafikpliktsbeslutet beskrivs mer ingående nedan. Trafikstart är beräknad till augusti Förutsättningar för beslut om allmän trafikplikt Beslut om allmän trafikplikt ska ses som ett verkställighetsbeslut av de intentioner som kommer till uttryck i trafikförsörjningsprogrammet. Begreppet allmän trafikplikt är en översättning från engelskans Public Service Obligation. En direkt översättning torde bli offentligt serviceåtagande, vilket innebär att Örebro läns landsting genom att besluta om allmän trafikplikt också iklär sig ett ansvar gentemot länets invånare att tillhandahålla den beslutade trafiken. Beslut om allmän trafikplikt kan bara gälla regional kollektivtrafik. Det innebär sådan trafik som med avseende på trafikutbudet huvudsakligen är ägnad att tillgodose resenärers behov av arbetspendling eller annat vardagsresande och med hänsyn till sitt faktiska nyttjande tillgodoser ett sådant behov. Samråd inför upphandling SIU I syfte att bl a utröna intresset för att bedriva kommersiell busstrafik inom i det aktuella geografiska området har ett samråd inför upphandling, SIU, genomförts under april 2014.

27 2 (6) ORGAN SAMMANTRÄDESDATUM Nämnden för trafik, miljö och service Inför denna sändes en agenda ut med den samlade informationen om trafikuppdraget. Agendan innehöll även ett antal frågeställningar avseende den kommande upphandlingen där trafikföretagen ombads återkomma med sina synpunkter. Intresset från Trafikföretagens sida har varit stort och på det allmänna samrådet var det en god representation från trafikföretagen. Trafikens omfattning Expressbuss: Askersund Örebro Stråket trafikeras med expressbuss mellan Askersund och Örebro. Kort restid eftersträvas, varvid linjen ska ha en gen sträckning och få hållplatser mellan start- och målpunkt. Utgångspunkten är halvtimmestrafik mellan och och övrig tid glesare trafik. Linjen trafikeras vardagar. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Regionbuss: Kumla Örebro Stråket trafikeras med regionbuss. Utgångspunkten är 15-minuterstrafik i högtrafiktid och 30-minuterstrafik i övrigt, vardagar. Linjer trafikeras även helger. Vid behov kan turutbudet

28 3 (6) ORGAN SAMMANTRÄDESDATUM Nämnden för trafik, miljö och service ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Linjens sträckning är Kumla resec Smedstorp Mosjö k:a Mariebergs köpcentrum Mässan S:a station Resecentrum USÖ. Kumla Berglunda Örebro Stråket trafikeras med regionbuss. Utgångpunkten är 30-minuterstrafik hela dagen. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Linjens sträckning är Kumla resec Sörby Smedstorp Berglunda Bista S:a station Resecentrum USÖ. Askersund Åsbro Hallsberg - Kumla Stråket trafikeras med regionbuss. Utgångspunkten är 30-minuterstrafik under högtrafiktid och i övrigt timmestrafik på delar av sträckan. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Linjens sträckning är Askersunds Skyllbergsvallen 1 Åsbro Hallsbergs resec Sannahed Klockarbacken - Kumla resec. Laxå - Vretstorp - Östansjö - Hallsberg Stråket trafikeras med regionbuss. Utgångspunkten är att sträckan Vretstorp Östansjö- Hallsberg trafikeras med 30-minuterstrafik i högtrafiktid och varannan timmestrafik i övrigt medan Laxå trafikeras mer sällan. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Kumla- Hällabrottet-Kvarntorp- Ekeby Stråket trafikeras med regionbuss. Utgångspunkten är att stråket trafikeras med 30 minuterstrafik i högtrafiktid och timmestrafik i övrigt. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Linjens sträckning föreslås bli Kumla resec Solbacka serv.hus Hällabrottet Trilobiten Ytongbanan Gasolv. Vägskäl Ekeby Egnahem. Närtrafik: 1 Förutsätter hållplatser vid Skyllbergsvallen och vid Åsbro skola.

29 4 (6) ORGAN SAMMANTRÄDESDATUM Nämnden för trafik, miljö och service Laxå Askersund Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet förstärkt varannantimmestrafik vardagar. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Hallsberg - Hällabrottet Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet en tur i vardera riktningen. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Olshammar - Askersund Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet är fyra turer i vardera riktningen. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Mariedamm - Zinkgruvan Åmmeberg - Askersund Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet är fyra turer i vardera riktningen. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Turen körs vardagar. Askersund - Vretstorp - Brändåsen Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet fem turer i vardera riktningen. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Turen körs vardagar.

30 5 (6) ORGAN Nämnden för trafik, miljö och service SAMMANTRÄDESDATUM Tived - Finnerödja Laxå Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet fem turer i vardera riktningen. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Turen körs vardagar. Hasselfors - Laxå Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet sex turer i vardera riktningen, med timmestrafik morgon och kväll. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Turen körs vardagar. Kumla Brånsta-Sätra - Ekeby Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet tre turer i vardera riktningen vardagar. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Turen är en linjelagd skolskjuts. Askersund - Medevi - Motala Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet fyra turer i vardera riktningen vardagar. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Kumla - Hörsta - Täby Kyrka Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet tre turer i ena riktningen. Turen körs vardagar. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Tälle - Hardemo Kumla Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet en tur med förstärkning i riktning Tälle på eftermidden. Turen körs vardagar. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Kumla Åbytorp Götabro Stråket trafikeras med närtrafik. Utgångspunkten för trafikutbudet tre turer med förstärkning mellan Kumla och Åbytorp. Turen körs vardagar. Vid behov kan turutbudet ytterligare behöva förstärkas eller utglesas. Skäl för beslutet Kollektivtrafik är en viktig del av den regionala utvecklingen som på många sätt påverkar människors val av arbete, boende, utbildning och fritid. Det är därför angeläget att kollektivtrafiken präglas av långsiktighet och stabilitet avseende linjesträckningar och utbud. Det finns inget som tyder på att busstrafik motsvarande dagens omfattning skulle komma till stånd enbart genom kommersiella aktörers försorg, utan finansiering från landstinget. Mot den bakgrunden och med beaktande av regionens utveckling i stort som för enskilda medborgares vardag, rekommenderas Örebro läns landsting besluta om allmän trafikplikt. Därmed kan Örebro läns landsting i egenskap av regional kollektivtrafikmyndighet ta ansvar för trafiken och stå som garant för dess fortsatta existens. Beslutets omfattning

31 6 (6) ORGAN SAMMANTRÄDESDATUM Nämnden för trafik, miljö och service För att befintlig trafik och planerade utökningar ska kunna bedrivas i offentlig regi krävs att den regionala kollektivtrafikmyndigheten i Örebro län fattar beslut om allmän trafikplikt för all berörd trafik i Trafikområde Södra länsdelen

32 Protokollsutdrag Kommunstyrelsen Sammanträdesdatum KS 210 KS Medborgarförslag om gratis bussresor på dagtid. Sammanfattning Samhällsbyggnadsnämnden har tidigare beretts tillfälle att yttra sig över en remiss med medborgarförslag om gratis bussresor på dagtid. Samhällsbyggnadsnämnden beslutade den 26 november 2012 att föreslå kommunfullmäktige att tillstyrka medborgarförslaget om billigare taxa (eller gratis) dagtid för gruppen pensionärer och överlämna förslaget till Örebro läns landsting. Kommunfullmäktige beslutade den 26 februari 2013 att återremittera ärendet till samhällsbyggnadsnämnden för utredning av vilka kostnader ett tillköp av gratistrafik skulle medföra samt att man också ska se över möjligheten att förenkla biljettköp. Samhällsbyggnadsförvaltningen föreslår att medborgarförslaget avslås med anledning av att länstrafiken har meddelat att de inte kan tillåta differentierade taxor inom länet och att Örebro läns landsting äger beslutande rätten i frågan. Beträffande förenkling av biljettsystemet i bussarna på stadstrafiken i Karlskoga så har länstrafiken planerat att införa ett nytt biljettsystem vid årsskiftet 2013/2014, och det är länstrafiken som beslutar om hur det nya systemet ska utformas. Beslutsunderlag Samhällsbyggnadsförvaltningens tjänsteskrivelse den 26 augusti 2013 Samhällsbyggnadsnämndens protokoll den 14 maj 2013, 70 Samhällsbyggnadsnämndens tjänsteskrivelse den 22 april 2013 Mail från Fredrik Eliasson, Landstinget/Länstrafiken den 8 april 2013, Fråga avseende tillköp? Kommunfullmäktiges protokoll den 26 februari 2013, 24 Samhällsbyggnadsnämndens protokoll den 4 december 2012, 169 Samhällsbyggnadsförvaltningens tjänsteskrivelse den 23 november 2012 Medborgarförslag från kommunala pensionärsrådet, den 31 maj 2012 Samhällsbyggnadsnämndens förslag till beslut Samhällsbyggnadsnämnden beslutar att föreslå att kommunfullmäktige att avslå medborgarförslaget med anledning av att länstrafiken har meddelat att de inte kan tillåta differentierade taxor inom länet och Örebro läns landsting äger beslutande rätten i frågan. Justerande Utdragsbestyrkande

33 Protokollsutdrag Kommunstyrelsen Sammanträdesdatum Beträffande förenkling av biljettsystemet i bussarna på stadstrafiken i Karlskoga så har länstrafiken planerat att införa ett nytt biljettsystem vid årsskiftet 2013/2014, och det är länstrafiken som beslutar om hur det nya systemet ska utformas. Kommunstyrelsens beslut Kommunstyrelsen beslutade att återremittera ärendet till Samhällsbyggnadsnämnden för att nämnden ska tillskriva kollektivtrafikmyndigheten för att få ett politiskt ställningstagande angående tillköp. Expedieras till Samhällsbyggnadsnämnden Förslagsställaren Justerande Utdragsbestyrkande

34 1 (2) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Utvecklingsenheten, Fredrik Eliasson OLL2516 Samhällsbyggnadsnämnden Karlskoga kommun Gratis bussresor för pensionärer dagtid Till Karlskoga kommun har det inkommit ett medborgarförslag om att det bör vara gratis eller billigare bussresor dagtid för gruppen pensionärer. Då Karlskoga kommun inte har rådighet över kollektivtrafikens taxor, har Samhällsbyggnadsnämnden i Karlskoga kommun för att tillskriva den regionala kollektivtrafikmyndigheten för att få ett politiskt ställningstagande avseende ett möjligt kommunalt tillköp. Den regionala kollektivtrafikmyndigheten (nämnden för trafik, miljö och service) har följande att anföra i frågan: Nämnden för trafik, miljö och service gav under år 2012 förvaltningen i uppdrag att utreda kollektivtrafikens taxor. Utredningen mynnade ut i ett förslag som innebar en harmonisering av taxorna, så att det inte skulle finnas några principiella skillnader i taxorna beroende på kommuntillhörighet. Det är nämndens mening att det inte ska vara billigare att resa med kollektivtrafiken i en kommun än i en annan. Detta ska ses som en konsekvens av att landstinget tog över ansvaret för kollektivtrafiken från den tidigare trafikhuvudmannen (som ägdes gemensamt av kommunerna och landstinget i länet). Förslaget antogs av Landstingsfullmäktige under Översynen av kollektivtrafikens taxor gav också uttryck för att det att det kan finnas ytterligare behov att utreda hur taxorna påverkar resandet och kollektivtrafikens grad av självfinansiering. Länstrafiken är medvetna om att kollektivtrafikens taxor är en av många parametrar som påverkar människors val av transportmedel. Det finns därför anledning att för framtiden utreda hur olika inkomstgruppers betalningsförmåga respreferenser påverkas av taxornas nivå. Den regionala kollektivtrafikmyndigheten anser att det i dagsläget inte finns anledning att införa någon särskild pensionärstaxa i länet. En kommun har förvisso en möjlighet att göra ett tillköp, avseende exempelvis POSTADRESS BESÖKSADRESS TELEFON TELEFAX Länstrafiken Örebro Drottninggatan Box 8013 Örebro Örebro E-POST lt.orebro@lanstrafiken.se INTERNET

35 2 (2) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Utvecklingsenheten, Fredrik Eliasson OLL2516 lägre taxa. Eventuella tillköp ska dock godkännas av kollektivtrafikmyndigheten. Att genom ett tillköp från ge pensionärer i Karlskoga kommun gratis kollektivtrafikresor skulle åter skapa ologiska skillnader i taxan inom länet. Den regionala kollektivtrafikmyndigheten emotsätter sig därför detta alternativ. Den regionala kollektivtrafikmyndigheten är medveten om att pensionärer är en grupp med generellt lägre inkomster än människor med förvärvsinkomst. Men det finns också andra grupper i samhället som har lägre inkomster, exempelvis arbetssökande och studenter. Gemensamt för många av dessa grupper är att de inte i lika hög grad som många förvärvsarbetande är bundna av att resa i rusningstrafik. Länstrafiken anser därför att kommande utredning av kollektivtrafikens taxor bör ta hänsyn till om det kan finnas anledning att införa någon form av lågtrafiktaxa, snarare än en specifik taxa förbehållen vissa grupper i samhället. I sammanhanget kan det också nämnas att kollektivtrafikmyndigheten vid sitt sammanträde den 23 april besluta att införa ett lågtrafikkort som ett marknadsförsök, vilket innebär att det endast kostar 185 kr/månad i Karlskoga i lågtrafiktid. Jonas Karlsson Ordförande i nämnden för trafik, miljö och service

36 1 (1) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Länstrafiken, Fredrik Eliasson OLL2229 Stadsarkitektkontoret Yttrande över Fördjupning av översiktsplanen för Lindesbergs stad, Samrådshandling Kollektivtrafikmyndigheten tackar för möjligheten att få lämna synpunkter på samrådet över fördjupning av översiktsplanen. Kollektivtrafikmyndigheten har i sitt Trafikförsörjningsprogram ställt upp mål för vad kollektivtrafiken ska bidra till, samt pekat ut övergripande behov av kollektivtrafik. Men för att satsningarna på kollektivtrafiken ska få önskad effekt, krävs också en god samordning med planering för byggelse och verksamheter. Kollektivtrafiken kommer inte att kunna bidra till regionförstoring och ett hållbart transportsystem om inte fler nyttjar den. Kommuner behöver planera för nya bostäder, arbetsplatser, handel och annan service, så att det är enkelt och smidigt att använda kollektivtrafiken. I detta avseende anser kollektivtrafikmyndigheten att samrådsförslaget till fördjupning av översiktsplan beaktar detta på ett bra sätt. Vi bedömer att de områden som anges för förtätning av bebyggelse och för ny bebyggelse kommer att bidra till att fler människor kommer att få närhet till väl utbyggd kollektivtrafik. Förslaget om att bibehålla och utveckla förutsättningarna för handel i centrum bedöms också bidra till att det även fortsättningsvis blir enkelt att nyttja kollektivtrafiken för dagliga pendlingsresor, då ärenden kan uträttas på väg till eller från resecentrum. Vi är också mycket positiva till att kommunen nu har ambitioner att utveckla resecentrum samt att iordningsställa en pendlarparkering. Det bör dock klargöras huruvida det finns mark avsatt i anslutning till järnvägsområdet, så att det kan skapas kapacitet för fler vändande tåg i Lindesberg. Sammantaget anser vi att Lindesbergs kommun på ett föredömligt sätt har beaktat de intentioner och rekommendationer som lyfts fram i Trafikförsörjningsprogrammet och Regional översiktlig planering. Men för gärna upp dessa dokument på listan över regionala planer och program på s. 5. Jonas Karlsson Ordförande i nämnden för Trafik, miljö och service POSTADRESS Örebro läns landsting, Box 1613, Örebro BESÖKSADRESS Eklundavägen 2, Örebro TELEFON TELEFAX E-POST orebroll@orebroll.se INTERNET ORGANISATIONSNUMMER PLUSGIRO

37 1 (1) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Länstrafiken, Fredrik Eliasson OLL2108 Förslag till yttrande över Översiktsplan för Degerfors kommun, samrådshandling Den regionala kollektivtrafikmyndigheten tackar för möjligheten att få lämna synpunkter på samrådshandlingen avseende Översiktsplan för Degerfors kommun. Kollektivtrafikmyndigheten har i det regionala Trafikförsörjningsprogram ställt upp mål för vad kollektivtrafiken ska bidra till, samt pekat ut övergripande behov av kollektivtrafik. För att satsningarna på kollektivtrafiken ska få önskad effekt, krävs också en god samordning med planering för byggelse och verksamheter. Kollektivtrafiken kommer inte att kunna bidra till regionförstoring och ett hållbart transportsystem om inte fler nyttjar den. Kommuner behöver planera för nya bostäder, arbetsplatser, handel och annan service, så att det är enkelt och smidigt att använda kollektivtrafiken. För att det ska vara möjligt att nå mål om kortare restider med kollektivtrafiken, är det också angeläget att det finns en plan för kollektivtrafikens framkomlighet i den mån antalet bilar ökar. Synpunkter Kollektivtrafikmyndigheten övergripande synpunkt är att förslaget till Översiktsplan går i linje med de ambitioner som ställts upp i det regionala trafikförsörjningsprogrammet. För Kollektivtrafikmyndighetens del är det angeläget att översiktsplanen tar hänsyn till de rekommendationer och strategier som lyfts fram i Regional översiktlig planering och det regionala trafikförsörjningsprogrammet. Vi anser att detta gjorts på ett adekvat sätt. Angeläget för kollektivtrafikens hänseende är kommunens planer avseende lokalisering av bostäder, verksamheter och handel i förhållande till hållplatser. Kollektivtrafikmyndigheten anser att de utgångspunkterna för dessa lokaliseringsprinciper kan bidra till en omställning till ett mer hållbart transportsystem. När det gäller fördjupning av LIS-områden har kollektivtrafiken förståelse för att det är viktig strategi för kommunen, även om den inte alltid innebär att ny bebyggelse lokaliseras i kollektivtrafiknära läge. Av de lägen som redovisas i förslaget till översiktsplan har i nuläget område Västra Möckelnstranden bäst utvecklad kollektivtrafik. I övriga områden är trafik mer begränsad, och förbättringar av kollektivtrafiken kommer tidigast kring Kollektivtrafiken förordar därför områdena Västra Möckelnstranden, Rovnäset och Sjöändan, Viken, Svartå samt Åtorp. Övriga områden bedöms vara svåra att försörja med kollektivtrafik. Jonas Karlsson Ordförande i nämnden för trafik, miljö och service POSTADRESS Örebro läns landsting, Box 1613, Örebro BESÖKSADRESS Eklundavägen 2, Örebro TELEFON TELEFAX E-POST orebroll@orebroll.se INTERNET ORGANISATIONSNUMMER PLUSGIRO

38 1 (3) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Utvecklingsenheten, Fredrik Eliasson OLL2128 Yttrande över Samrådshandling: Fördjupning av översiktsplanen för Vivalla och Boglundsängen i Örebro kommun Den regionala kollektivtrafikmyndigheten tackar för möjligheten att få lämna synpunkter på samrådshandlingen avseende fördjupning av översiktsplanen för Vivalla och Boglundsängen i Örebro kommun. Kollektivtrafikmyndigheten har i det regionala Trafikförsörjningsprogram ställt upp mål för vad kollektivtrafiken ska bidra till, samt pekat ut övergripande behov av kollektivtrafik. Av det förslag till Trafikprogram som Örebro kommun hade på remiss under vintern, kan det noteras att det finns en stor samsyn om kollektivtrafikens mål mellan Örebro kommun och kollektivtrafikmyndigheten. Men för att satsningarna på kollektivtrafiken ska få önskad effekt, krävs också en god samordning med planering för byggelse och verksamheter. Kollektivtrafiken kommer inte att kunna bidra till regionförstoring och ett hållbart transportsystem om inte fler nyttjar den. Kommuner behöver planera för nya bostäder, arbetsplatser, handel och annan service, så att det är enkelt och smidigt att använda kollektivtrafiken. För att det ska vara möjligt att nå må om kortare restider med kollektivtrafiken, är det också angeläget att det finns en plan för kollektivtrafikens framkomlighet i den mån antalet bilar ökar. Synpunkter Generellt är kollektivtrafikmyndigheten positiva till att det skapas möjligheter för ytterligare förtätning i Vivalla och Boglundängen. Att öppna för fler bostäder och verksamheter där det redan finns en utbyggd struktur för kollektivtrafiken innebär att fler människor ges tillgång till en väl utbyggd kollektivtrafik. Förslaget innehåller också delar som har direkt bärighet för planeringen av kollektivtrafik. Såsom beskrivs på s. 51 innebär områdets storlek och trafiksepareringen i Vivalla att området är svårt att försörja med kollektivtrafik. Kollektivtrafikmyndigheten delar denna syn. De möjligheter som finns avseende kollektivtrafikförsörjning i dagens vägnät är både ineffektiv och kostsam, samtidigt som många av invånarna har lång väg till POSTADRESS BESÖKSADRESS TELEFON TELEFAX Länstrafiken Örebro Drottninggatan Box 8013 Örebro Örebro E-POST lt.orebro@lanstrafiken.se INTERNET

39 2 (3) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Utvecklingsenheten, Fredrik Eliasson OLL2128 närmsta hållplats. Kollektivtrafikmyndigheten är därför positiva till att förslaget nu lyfter fram att antal alternativa trafiklösningar, som öppnar för nya möjligheter i kollektivtrafikplaneringen. Det framgår att det finns planer att öppna bussgatan mellan Lundby och Vivalla även för biltrafik. Syftet anges vara att förbättra sambanden och minska barriären mellan områdena samt att öka tillgängligheten för biltrafik. Kollektivtrafikmyndigheten har förståelse för att det kan vara en klok åtgärd för hur man med hjälp av fysisk planering kan bidra till att minska segregationen. Vi vill dock tillförsäkra oss om att en sådan förändring inte sker på bekostnad av bussarnas framkomlighet. På s. 77 framgår att de prognoser och utredningar som föregått planförslaget visar att trafikmängden med bilar sannolikt kommer att öka. Detta som en konsekvens av att det byggs nya bostäder och uppförs nya lokaler för verksamheter. Kollektivtrafikmyndigheten anser att det är ett klokt ställningstagande från kommunen att inte göra några kapacitetshöjande åtgärder för biltrafiken, då detta sannolikt skulle bidra till en än kraftigare ökning av biltrafiken. Kollektivtrafikmyndigheten anser dock att det behöver tydliggöras att det behövs utrymme för bussarnas framkomlighet. De busslinjer som angör Vivalla och Lundby är några av de största busslinjerna i hela länet, både sett till turtäthet och resande. En förutsättning för att nu de mål som finns uppställda för kollektivtrafiken är därför att det finns möjlighet för busskörfält längs delar eller hela det kollektivtrafikstråk som innefattas i planområdet. Lämpligen förs en sådan skrivning in på s. 83, i anslutning till befintliga skrivningar om framtida kapacitetsproblem på Hedgatan. Ökad turtäthet i kollektivtrafiken är inte en tillräcklig åtgärd ökad framkomlighet för kollektivtrafiken är också nödvändig. På s. 83 framgår att Hedgatan, Argongatan och Ozongatan ska utformas för att i framtiden klara busstrafik. Kollektivtrafikmyndigheten har på kort sikt inga planer att etablera busstrafik på dessa gator (förutom befintlig busstrafik på södra delen av Hedgatan idag). Men med fler verksamheter och på sikt fler bostäder norr om Boglundsängen finns anledning att utreda behovet av ny busstrafik i detta område och på nämnda gator. Kollektivtrafikmyndigheten är därför positiv till att nämnda gator anpassas för framtida möjlig busstrafik. Det bör också finnas möjlighet att nyttja den gamla bussbron (Osmundsgatan, bredvid Biltema) för busstrafik. Av de olika alternativa busslinjesträckningar som presenteras på s. 82 förordar kollektivtrafikmyndigheten Parkstråket. Det är också angeläget att stråket, på sträckan efter Poesigatan, förbehålls busstrafiken och utformas som ett busskörfält. Samtliga nuvarande busslinjer i område bör nyttja detta stråk. Detta innebär att kollektivtrafiken får en gen linjesträckning med hög turtäthet. Detta alternativ torde också vara det

40 3 (3) TJÄNSTESTÄLLE, HANDLÄGGARE DATUM BETECKNING Utvecklingsenheten, Fredrik Eliasson OLL2128 alternativ som ger högst tillgänglighet till kollektivtrafik för flest antal invånare i Vivalla. En generell synpunkt från kollektivtrafikmyndigheten är att anslutningar till kollektivtrafikens hållplatser för fotgängare och cyklister ska utformas så att trafiksäkerheten särskilt för barn och unga beaktas. Anslutningarna bör också utformas så att grupper med funktionshinder kan ta sig till hållplatserna. Jonas Karlsson Ordförande i nämnden för Trafik, miljö och service

41 Reservation om remissvar Fördjupad Övesiktsplan Vivalla Boglundsängen Jag reserverar mig mot beslutet att i texten förorda Parkstråket som linjedragning i Vivalla. Detta till förmån för alternativet Lyrikgatan. Vivalla är byggt med ett grönområde i mitten och detta är en yta för lek och spontanidrott. Att dela vivalla genom att låta 18 (led ) bussar i timmen köra på den före detta gång och cykelbanan är att kraftigt förstöra den ytan. Samma resultat med tillgång och närhet till bussen nås via Lyrikgatan, där det dessutom är väg byggd nästan hela sträckan. Vi måste ibland se bortom enstaka minuters vinst i körtid, ett argument som antyder att de inte kommer köra speciellt långsamt genom området, och se till hur kollektivtrafiken kan på ett hållbart sätt göras attraktiv och samhällsnyttig. Erik Johansson Folkpartiet

42 1 (1) Tjänsteställe, handläggare Datum Beteckning Länstrafiken, Fredrik Eliasson OLL2297 Yttrande över Region Dalarnas Regionala Trafikförsörjningsprogram Den regionala kollektivtrafikmyndigheten tackar för möjligheten att få lämna synpunkter på remisshandlingen avseende Region Dalarnas Regionala Trafikförsörjningsprogram Region Dalarna önskar i remissvaret få svar på två frågor: Kan förslaget till Regionalt Trafikförsörjningsprogram utgöra en stabil grund för kommande arbete med att utveckla kollektivtrafiken? Den regionala kollektivtrafikmyndigheten i Örebro län anser att Regionala Dalarnas förslag till regionalt trafikförsörjningsprogram kan utgöra en stabil grund för kommande arbete med att utveckla kollektivtrafiken. Region Dalarnas förslag till trafikförsörjningsprogram ger stöd för de ambitioner som är gemensamma med Örebro län. De framtida ambitionerna i det viktiga länsgränsöverskridande stråket Örebro Kopparberg Borlänge stämmer överlag väl med våra långsiktiga planer. Är målbilden Vi ska tillräckligt modern och utmanande för att ange riktningen i det kommande arbetet? Den regionala kollektivtrafikmyndigheten i Örebro län kan fungera bra för att ange riktningen i det kommande arbetet. Även om det finns skillnader i förhållande till målen i Örebro läns trafikförsörjningsprogram är det inga mål i de respektive programmen som står i strid med varandra. Jonas Karlsson Ordförande i nämnden för trafik, miljö och service POSTADRESS Örebro läns landsting, Box 1613, Örebro BESÖKSADRESS Eklundavägen 2, Örebro TELEFON TELEFAX E-POST orebroll@orebroll.se INTERNET ORGANISATIONSNUMMER PLUSGIRO