BILAGA. till KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) /

Transkript

1 EUROPEISKA KOMMISSIONEN Bryssel den C(2016) 8383 final ANNEX 1 BILAGA till KOMMISSIONENS DELEGERADE FÖRORDNING (EU) / om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/1628 vad gäller övervakning av utsläpp av gasformiga föroreningar från förbränningsmotorer i drift monterade i mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg SV SV

2 Bilaga Innehållsförteckning 1. Allmänna krav för övervakning under drift 2. Plan för övervakning av motorer i drift 3. Provningsförhållanden 4. Provtagningsmetoder 5. Elektroniska styrenhetens uppgiftsström 6. Provningsförfaranden samt förbehandling och validering av uppgifter 7. Tillgång till provningsuppgifter 8. Beräkningar 9. Verifieringsprovning 10. Rapporteringsförfaranden Tillägg 1 Tillägg 2 Tillägg 3 Tillägg 4 Tillägg 5 Tillägg 6 Tillägg 7 Tillägg 8 Ombordsystem för utsläppsmätning (Pems) Provningsförfarande för övervakning under drift med Pems-utrustning Förbehandling av uppgifter vid utsläppsberäkningar för gasformiga föroreningar Algoritm för bestämning av giltiga händelser vid övervakningsprovning under drift Utsläppsberäkningar för gasformiga föroreningar Överensstämmelsen hos den elektroniska styrenhetens vridmomentsignal Informationskrav på den elektroniska styrenhetens uppgiftsström Provningsrapport för övervakning under drift SV 2 SV

3 1. ALLMÄNNA KRAV FÖR ÖVERVAKNING UNDER DRIFT 1.1 I denna bilaga avses med kategori av icke-väggående mobil maskin en grupp av icke-väggående mobila maskiner som uppfyller samma allmänna funktion eller funktioner. 1.2 Tillverkaren ska ha tillgång till motorer som är monterade i icke-väggående mobila maskiner för att kunna göra övervakningsprovningar under drift. Vid övervakningsprovningen under drift ska tillverkaren göra utsläppsprovtagning, mätning av utsläppsparametrar och registrering av uppgifter om en motor som är monterad i en icke-väggående mobil maskin i drift under normala arbetscykler tills den når den minsta provningstid som anges i punkt 2 i tillägg Motorer som övervakningsprovas under drift ska svara mot följande: (a) (b) (c) (d) (e) De ska vara monterade i en av de mest representativa kategorierna av ickeväggående mobila maskiner för den valda motortypen eller, i förekommande fall, motorfamiljen. De ska vara utsläppta på EU-marknaden. De ska ha en underhållsrapport som visar att motorn har underhållits och servats riktigt i enlighet med tillverkarens rekommendationer. De får inte uppvisa några tecken på felaktig användning (t.ex. överbelastning, fel bränsle) eller på något annat (t.ex. manipulering) som kan påverka utsläppen av gasformiga föroreningar. De ska vara i överensstämmelse med kraven för EU-typgodkännande vad gäller komponenterna i det utsläppsbegränsande system som har monterats på motorn och på den icke-väggående mobila maskinen. 1.4 Följande motorer ska anses inte uppfylla kraven för övervakningsprovning under drift, varför en alternativ motor måste väljas: (a) (b) Motorer utan den typ av kommunikationsgränssnitt som medger insamling av nödvändiga uppgifter från den elektroniska styrenheten (ECU) enligt vad som anges i tillägg 7. Motorer med en elektronisk styrenhet som saknar uppgifter eller har ett dataprotokoll som inte gör det möjligt att tydligt identifiera och validera de nödvändiga signalerna. 1.5 Motorer där insamling av uppgifter från den elektroniska styrenheten påverkar den icke-väggående mobila maskinens utsläpp av gasformiga föroreningar eller prestanda ska inte anses uppfylla kraven för övervakningsprovning under drift. Utan hinder av kraven i artikel 39 i förordning (EU) 2016/1628 ska en alternativ motor endast väljas om tillverkaren kan ge godkännandemyndigheten ett faktaunderlag som visar att det inte finns några manipuleringsavsikter. 2. PLAN FÖR ÖVERVAKNING AV MOTORER I DRIFT 2.1 Tillverkaren ska till den godkännandemyndighet som beviljade godkännandet av en motortyp eller, i förekommande fall, motorfamilj inom en månad från produktionsstarten av den godkända motortypen eller motorfamiljen lämna in den inledande planen för övervakning av motorer i drift. SV 3 SV

4 2.4 Den inledande planen ska ge besked om använda kriterier och motivering vid valet av (a) (b) (c) de motorfamiljer/-typer och kategorier av icke-väggående mobila maskiner som ingår i planen, förteckningen över den eller de särskilda motorer och icke-väggående mobila maskiner som valts för övervakningsprovningen under drift, det valda provningsprogrammet. 2.3 Tillverkarna ska till godkännandemyndigheten lämna en uppdaterad plan för övervakning av motorer i drift när förteckningen över de valda särskilda motorerna och icke-väggående mobila maskinerna färdigställs eller revideras. Den uppdaterade planen ska omfatta en motivering av de kriterier som ligger till grund för urvalet och, i förekommande fall, skälen till att den tidigare förteckningen revideras. 2.4 Godkännandemyndigheten ska godkänna den inledande och därefter uppdaterade planen eller planerna eller begära lämpliga ändringar inom två månader från inlämnandet, och den ska säkerställa att den slutliga planen omfattar största möjliga variation av motortyper och kategorier av icke-väggående mobila maskiner. 2.5 Varje inledande eller senare uppdaterad övervakningsplan ska godkännas av godkännandemyndigheten innan provningen börjar av de motorer och ickeväggående mobila maskiner som planen omfattar. 2.6 Provningsprogram Tillverkan ska välja ett av följande provningsprogram för övervakning under drift: Provningsprogram baserat på utsläppsbeständighetsperioden Provning av nio motorer med ackumulerad drift på mindre än 30 % av utsläppsbeständighetsperioden. Provningsresultaten ska lämnas till godkännandemyndigheten senast den 31 december Provning av nio motorer med ackumulerad drift på mer än 70 % av utsläppsbeständighetsperioden. Provningsresultaten ska lämnas till godkännandemyndigheten senast den 31 december Om tillverkaren inte kan uppfylla kravet i punkt för att det saknas motorer med tillräcklig driftsackumulering får godkännandemyndigheten inte avslå en ändring till det provningsprogram baserat på en fyraårsperiod som anges i punkt Motorer som redan har provats i enlighet med punkt ska vara giltiga i enlighet med punkt Provningsprogram baserat på en fyraårsperiod Provning av nio motorer per år under fyra på varandra följande år. Provningsresultaten ska lämnas till godkännandemyndigheten varje år Provningsresultaten för de första nio motorerna ska lämnas tolv månader efter det att den första motorn monterades i en icke-väggående mobil maskin och senast 18 månader efter produktionsstarten av den godkända motortypen eller motorfamiljen Om tillverkaren visar för godkännandemyndigheten att ingen motor har monterats i någon icke-väggående mobil maskin 18 månader efter produktionsstarten, ska provningsresultaten lämnas efter montering av den första motorn på ett datum fastställt i samförstånd med myndigheten. SV 4 SV

5 Tillverkare av små volymer Antalet motorer för provning ska anpassas enligt följande för tillverkare av små volymer: (a) Tillverkare som bara producerar två motorfamiljer ska lämna in provningsresultat för sex motorer per år. (b) (c) (d) Tillverkare som producerar fler än 250 motorer per år av en enda motorfamilj ska lämna in provningsresultat för tre motorer per år. Tillverkare som producerar motorer per år av en enda motorfamilj ska lämna in provningsresultat för två motorer per år. Tillverkare som producerar färre än 125 motorer per år av en enda motorfamilj ska lämna in provningsresultat för en motor per år. Godkännandemyndigheten ska kontrollera de uppgivna produktionsvolymerna Tillverkaren får utföra fler provningar än vad som fastställs i provningsprogrammen enligt punkterna och Att upprepa provningen av samma motor för att få uppgifter till nästa driftsackumuleringssteg i enlighet med punkterna och är tillåtet men inte något krav. 3. PROVNINGSFÖRHÅLLANDEN Övervakningsprovningen under drift ska ge en bild av motorns prestanda när den är monterad i en icke-väggående mobil maskin i verklig drift och körd av den vanliga yrkesoperatören. 3.1 Operatör Den maskinoperatör som utför övervakningsprovningen under drift kan vara någon annan än den vanliga yrkesoperatören om operatören styrker tillräckligt kunnande och utbildning för godkännandemyndigheten Tillverkaren ska ge godkännandemyndigheten en noggrann redogörelse för den vanliga yrkesoperatörens kunnande och utbildning samt visa att den utvalda operatören är lämplig för övervakningsprovningen under drift. 3.2 Drift av den icke-väggående mobila maskinen Provningen ska utföras under fullständig (eller partiell) verklig drift av den ickeväggående mobila maskinen Om tillverkaren visar på ett sätt som tillfredsställer godkännandemyndigheten att det inte går att iaktta punkt ska provningsarbetscykeln i möjligaste mån motsvara verklig drift av den icke-väggående mobila maskinen Den representativa provningsarbetscykeln ska fastställas av tillverkaren i samförstånd med godkännandemyndigheten Oavsett om provningen utförs under verklig drift av den icke-väggående mobila maskinen eller under en representativ provningsarbetscykel ska den (a) (b) ge resultat om verklig drift hos merparten av motortyperna under drift inom den utvalda kategorin av icke-väggående mobila maskiner, inte omfatta oproportionerlig körning på tomgång, och SV 5 SV

6 (c) inbegripa tillräcklig motorbelastning för att nå den minsta provningstid som fastställs i punkt 2 i tillägg Omgivningsförhållanden Provningen ska utföras under omgivningsförhållanden som svarar mot följande krav: Atmosfärstrycket ska vara minst 82,5 kpa Temperaturen ska vara minst 266 K ( 7 C) och högst den temperatur som bestäms genom följande ekvation vid det angivna atmosfärstrycket: T = * (101.3 pb) där T är omgivningslufttemperaturen, K pb är atmosfärstrycket, kpa 3.4 Smörjolja, bränsle och reagens Smörjoljan, bränslet och reagenset (för system för efterbehandling av avgaser som använder ett reagens för att minska utsläpp av gasformiga föroreningar) ska uppfylla tillverkarens specifikationer Bränslet ska vara ett marknadsbränsle eller ett referensbränsle enligt specifikationen i bilaga V till förordning (EU) 2016/ För att visa på överensstämmelse med punkt 3.4 ska tillverkaren ta stickprov och behålla dem i tolv månader eller mindre i samförstånd med godkännandemyndigheten Stickprov på reagenset får inte frysas. 3.5 Driftssekvens Driftssekvensen är den tid under vilken en icke-väggående mobil maskin är oavbrutet i drift under övervakningsprovning och kontinuerlig provtagning. Övervakningsprovningen ska göras i en enda driftssekvens, utom vid kombinerad provtagning enligt punkt 4.2, där flera driftssekvenser kombineras i en enda övervakningsprovning under drift. 4. PROVTAGNINGSMETODER 4.1 Kontinuerlig provtagning Kontinuerlig provtagning ska användas när en enda driftssekvens är minst den minsta provningstid som fastställs i punkt 2 i tillägg Högst tre minuter av uppgiftsström får uteslutas på grund av en eller flera tillfälliga avbrott i signalflödet. 4.2 Kombinerad provtagning Som alternativ till punkt 4.1 får provtagningen göras genom att resultat från flera driftssekvenser kombineras Kombinerad provtagning ska endast användas när provtagningsförhållandena inte gör det möjligt att uppnå den minsta provningstid som anges i punkt 2 i tillägg 2 med en enda driftssekvens trots försök att lyckas med detta eller när den eller de SV 6 SV

7 kategorier av icke-väggående mobila maskiner som valts ut för provning används till flera arbetsuppgifter med olika relevanta arbetscykler Följande ytterligare krav gäller när kombinerad provtagning används: (a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) De olika driftssekvenserna ska köras med samma icke-väggående mobila maskin och motor. Den kombinerade provtagningen får omfatta högst tre driftssekvenser. Varje driftssekvens i den kombinerade provtagningen ska omfatta minst arbetet i en transient cykel för icke-väggående mobila maskiner (nedan kallad NRTCcykel). Driftssekvenserna i den kombinerade provtagningen ska köras och kombineras i tidsföljd. Analysen av uppgifterna ska göras på alla uppgifter av den kombinerade provtagningen. Högst 72 timmar får gå mellan den första och den sista driftssekvensen. Kombinerad provtagning får inte användas om ett motorfel uppstår enligt vad som anges i punkt 8 i tillägg ELEKTRONISKA STYRENHETENS UPPGIFTSSTRÖM 5.1 Den elektroniska styrenheten ska mata uppgifter till mätinstrumenten eller Pemsutrustningens datalogg i överensstämmelse med kraven i tillägg Överensstämmelse för uppgifterna Överensstämmelsen för alla de signaler som den elektroniska styrenheten sänder i enlighet med tabell 1 i tillägg 7 ska verifieras av godkännandemyndigheten och uppfylla kraven i punkt 5 i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA 1 om tekniska och allmänna krav Tillverkarna ska med hjälp av den metod som anges i tillägg 6 kontrollera överensstämmelsen hos den elektroniska styrenhetens vridmomentsignal vid övervakning under drift av motorer monterade i icke-väggående mobila maskiner med Pems-utrustning. 6. PROVNINGSFÖRFARANDEN SAMT FÖRBEHANDLING OCH VALIDERING AV UPPGIFTER 6.1 Övervakningsprovning under drift ska utföras med ombordsystem för utsläppsmätning (Pems-utrustning) i enlighet med tillägg Tillverkarna ska följa provningsförfarandet i tillägg 2 vid övervakning under drift av motorer monterade i icke-väggående mobila maskiner med Pems-utrustning. 6.3 Tillverkarna ska följa förfarandena i tillägg 3 vid förbehandling av uppgifterna från övervakningen under drift av motorer monterade i icke-väggående mobila maskiner med Pems-utrustning. 1 Kommissionens delegerade förordning (EU) 2016/AAA av den [...] om komplettering av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/1628 vad gäller tekniska och allmänna krav på utsläppsgränser och typgodkännande för förbränningsmotorer för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg (EUT L [...], , s. 1). SV 7 SV

8 6.4 Tillverkarna ska följa förfarandena i tillägg 4 vid bestämning av giltiga händelser under övervakningsprovning under drift av motorer monterade i icke-väggående mobila maskiner med Pems-utrustning. 7. TILLGÅNG TILL PROVNINGSUPPGIFTER Inga uppgifter får ändras eller avlägsnas från provningsresultaten. Alla provningsresultat ska sparas i minst tio år av tillverkaren och lämnas till godkännandemyndigheten och kommissionen på begäran. 8. BERÄKNINGAR Tillverkarna ska följa förfarandena i tillägg 5 vid beräkningar av de gasformiga föroreningar som släpps ut under övervakningen under drift av motorer monterade i icke-väggående mobila maskiner med Pems-utrustning. 9. VERIFIERINGSPROVNING 9.1 Godkännandemyndigheterna kan utföra en verifieringsprovning under drift för att få en oberoende mätning av utsläppen under drift. 9.2 Verifieringsprovningen ska utföras på den motorfamilj eller motortyp och kategori eller kategorier av icke-väggående mobila maskiner som anges i punkt 2. En särskild motor monterad i en relevant icke-väggående mobil maskin ska provas enligt kraven i denna förordning. 10. RAPPORTERINGSFÖRFARANDEN 10.1 För varje motor som provas ska godkännandemyndigheterna utarbeta en provningsrapport för övervakningen under drift av motorer monterade i ickeväggående mobila maskiner med Pems-utrustning. I provningsrapporten ska övervakningens delmoment och resultat redovisas, och den ska innehålla minst den information som krävs enligt punkterna 1 11 i tillägg Momentana uppmätta uppgifter och momentana beräknade uppgifter Momentana uppmätta uppgifter och momentana beräknade uppgifter ska inte ingå i provningsrapporten, utan de ska sparas av tillverkaren och på begäran lämnas till Europeiska kommissionen och godkännandemyndigheten under den tid som anges i punkt Momentana uppmätta uppgifter och momentana beräknade uppgifter ska omfatta minst den information som krävs i punkterna I-1 till I-2.20 i tillägg Offentligt tillgänglig information Enligt artikel 44.3 b i förordning (EU) 2016/1628 ska tillverkaren tillhandahålla en separat rapport med den information som krävs i följande punkter i tillägg 8: 1.1, 2.2, 2.4, 3.2, 6.3, 6.4.1, 6.10 samt i avsnitten 9 och 10. Informationen enligt punkt 6.3 ska tillhandahållas på regionnivå, varvid ungefärlig geografisk plats räcker. SV 8 SV

9 Tillägg 1 Ombordsystem för utsläppsmätning (Pems) 1. Pems-utrustningen ska omfatta följande mätinstrument: (a) (b) (c) (d) Gasanalysatorer för att mäta koncentrationen av de gasformiga förorenande utsläpp som anges i punkt 1 första stycket i tillägg 2. En avgasflödesmätare (EFM) baserad på ett genomsnittsberäknande pitotrör eller en likvärdig princip. Sensor för att mäta omgivningstemperatur och omgivningstryck. Andra mätinstrument som behövs för övervakningsprovningen under drift. Pems-utrustningen ska också omfatta följande: (a) (b) (c) En överföringsledning med en provtagningssond, varvid ledningen överför extraherade prov från provtagningssonden till analysatorn. En datalogg för att lagra uppgifterna från den elektroniska styrenheten. Pems-utrustningen kan omfatta en GPS. 2 Krav på mätinstrumenten 2.1 Mätinstrumenten ska uppfylla de krav på kontroll av kalibrering och prestanda som anges i avsnitt 8.1 i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. Särskild uppmärksamhet bör ägnas följande delmoment: (a) (b) Kontroll av läckage på Pems-utrustningens vakuumsida enligt vad som anges i avsnitt i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. Kontroll av gasanalysatorns svar och uppdatering-registrering enligt vad som anges i avsnitt i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav Mätinstrumenten ska svara mot specifikationerna i avsnitt 9.4 i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav De analysgaser som används för kalibrering av mätinstrumenten ska uppfylla de krav som anges i avsnitt i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. 2.2 Krav på överföringsledningen och provtagningssonden Överföringsledningen ska uppfylla kraven i avsnitt i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav Provtagningssonden ska uppfylla kraven i avsnitt i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. SV 9 SV

10 Tillägg 2 PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR ÖVERVAKNING UNDER DRIFT MED PEMS- UTRUSTNING 1. PROVNINGSPARAMETRAR De gasformiga förorenande utsläpp som ska mätas och registreras vid övervakningsprovning under drift är följande: Kolmonoxid (CO), totala kolväten (THC) och kväveoxider (NO x ). Dessutom ska koldioxid (CO 2 ) mätas för att de beräkningar som beskrivs i tillägg 5 ska kunna utföras. De parametrar som anges i tabell 1 ska mätas och registreras vid övervakningsprovning under drift. Tabell 1 Provningsparametrar Parameter Enhet Källa HC-koncentration (1) ppm Gasanalysator CO-koncentration (1) ppm Gasanalysator NO x -koncentration (1) ppm Gasanalysator CO 2 -koncentration (1) ppm Gasanalysator Avgasmassflöde (2) kg/h Avgasflödesmätare Avgastemperatur K EFM eller ECU eller sensor Omgivningstemperatur (3) K Sensor Omgivningstryck kpa Sensor Relativ luftfuktighet % Sensor Motorvridmoment (4) Nm ECU eller sensor Motorvarvtal rpm ECU eller sensor Motorns bränsleflöde g/s ECU eller sensor Motorns kylvätsketemperatur K ECU eller sensor Motorns insugningsluftstemperatur (3) K ECU eller sensor Den icke-väggående mobila grad GPS (frivilligt) maskinens latitud Den icke-väggående mobila grad GPS (frivilligt) maskinens longitud Anmärkning till tabell 1: (1) Uppmätt eller korrigerad till våt bas. (2) Avgasernas massflöde ska mätas direkt om inte något av följande gäller: a) Avgassystemet på den icke-väggående mobila maskinen är sådant att avgaserna späds med luft uppströms från den plats där en avgasflödesmätare kan monteras. I detta fall ska avgasprovet tas uppströms från spädningspunkten. b) Avgassystemet på den icke-väggående mobila maskinen är sådant att delar av avgaserna avleds till en annan del av maskinen (t.ex. för uppvärmning) uppströms från den plats där en avgasflödesmätare kan monteras. Om tillverkaren kan lägga fram vederhäftiga bevis för godkännandemyndigheten på sambandet mellan bränslets massflöde såsom uppskattat av den elektroniska styrenheten och bränslets massflöde såsom uppmätt med motorn i provbänk ansluten till en dynamometer kan i dessa fall avgasflödesmätaren utelämnas, och avgasflödet får då mätas indirekt (antingen på basis av bränsle- och inluftsflöden eller bränsleflödet och kolbalans). SV 10 SV

11 (3) Använd sensorn för omgivningstemperatur eller en sensor för insugningsluftens temperatur. Om en sensor för insugningsluftens temperatur används ska kraven i punkt 5.1 andra stycket uppfyllas. (4) Det registrerade värdet ska vara antingen a) nettovridmomentet eller b) nettovridmomentet beräknat på grundval av motorns faktiska procentuella vridmoment, friktionsvridmomentet och referensvridmomentet, enligt standarden i punkt i tillägg 7. Grunden för nettovridmomentet ska vara okorrigerat nettovridmoment från motorn försedd med den utrustning och kringutrustning som ska ingå vid en utsläppsprovning i enlighet med tillägg 2 i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. 2. MINSTA PROVNINGSTID Provningens längd, inbegripet alla driftssekvenser och endast giltiga uppgifter, ska vara tillräcklig för att slutföra mellan fem och sju gånger arbetet under en NRTCcykel eller framställa mellan fem och sju gånger CO 2 -referensmassan i kg/cykel från NRTC-cykeln. 3. FÖRBEREDELSE AV DEN ICKE-VÄGGÅENDE MOBILA MASKINEN Förberedelsen av den icke-väggående mobila maskinen ska omfatta minst följande: (a) (b) (c) Kontroll av motorn eventuella problem ska så snart de lösts registreras och rapporteras till godkännandemyndigheten. Byte av olja, bränsle och eventuellt reagens. Kontroll av att den elektroniska styrenheten levererar uppgifter i enlighet med kraven i punkt 2 i tillägg MONTERING AV PEMS-UTRUSTNINGEN 4.1 Monteringen av Pems-utrustningen ska inte påverka den icke-väggående mobila maskinens utsläpp av gasformiga föroreningar eller prestanda. I vilket fall som helst ska monteringen göras enligt lokalt tillämpliga säkerhetsföreskrifter och försäkringskrav, och den ska göras enligt anvisningar från tillverkarna av Pems-utrustningen, mätinstrumenten, överföringsledningen och provtagningssonden. 4.2 Strömförsörjning Den elektriska strömmen till Pems-utrustningen ska komma från en extern kraftkälla Om tillverkaren visar för godkännandemyndigheten att det inte är möjligt att följa punkt 4.2, får en källa som tar ström direkt eller indirekt från motorn under provningen användas I detta fall får Pems-utrustningens maximala elförbrukning inte överstiga 1 % av motorns maximala effekt, och extra åtgärder ska vidtas för att förhindra alltför stor urladdning av batteriet när motorn inte går eller går på tomgång. 4.3 Andra mätinstrument än avgasflödesmätaren Så långt det är möjligt ska andra mätinstrument än avgasflödesmätaren monteras på en plats med minsta möjliga av följande: (a) Förändringar i omgivningstemperaturen. SV 11 SV

12 (b) (c) (d) (e) 4.4 Avgasflödesmätare Förändringar i omgivningstrycket. Elektromagnetisk strålning. Mekaniska stötar och vibrationer. Kolväten i omgivningen vid användning av en FID-analysator som använder omgivningsluft som brännarluft. Monteringen av avgasflödesmätaren får inte öka mottrycket med mer än det värde som rekommenderas av tillverkaren Avgasflödesmätaren ska vara fäst vid den icke-väggående mobila maskinens avgasrör. Mätarens sensor bör placeras mellan två delar av rakt rör med en längd på minst två gånger mätarens diameter (uppströms och nedströms) Avgasflödesmätaren ska placeras efter den icke-väggående mobila maskinens ljuddämpare, för att begränsa effekten av avgasstötar på mätsignalerna. 4.5 Överföringsledning och provtagningssond Överföringsledningen ska vara korrekt isolerad vid anslutningspunkterna (provtagningssond och baksidan på mätinstrumenten) Om överföringsledningens längd ändras ska överföringstiderna kontrolleras och vid behov korrigeras Överföringsledningen och provtagningssonden ska monteras i enlighet med kraven i avsnitt 9.3 i bilaga VI till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. 4.6 Datalogg Dataloggen ska vara ansluten till motorns elektroniska styrenhet för att registrera de motorparametrar som förtecknas i tabell 1 i tillägg 7 och, i förekommande fall, de motorparamentrar som förtecknas i tabell 2 i tillägg GPS (i förekommande fall) Antennen bör monteras så högt som möjligt, utan risk för interferens från eventuella hinder när maskinen är i drift. 5. FÖRBEREDELSE FÖR ÖVERVAKNINGSPROVNING UNDER DRIFT 5.1 Mätning av omgivningstemperatur Omgivningstemperaturen ska mätas vid början och vid slutet av provningen inom ett rimligt avstånd från den icke-väggående mobila maskinen. Det är tillåtet att använda CAN-signalen för insugningsluftens temperatur (temperatur uppmätt av motorn). Om en sensor för insugningsluftens temperatur används för att uppskatta omgivningstemperaturen ska den registrerade omgivningstemperaturen vara insugningsluftens temperatur justerad med hjälp av den tillämpliga nominella förskjutning mellan omgivningstemperatur och inluftstemperatur som tillverkaren anger. 5.2 Start och stabilisering av mätinstrumenten SV 12 SV

13 Mätinstrumenten ska vara uppvärmda och stabiliserade tills tryck, temperaturer och flöden har nått sina driftsinställningar i enlighet med anvisningarna från tillverkaren av mätinstrumenten och Pems-utrustningen. 5.3 Rengöring och uppvärmning av överföringsledningen För att förebygga kontaminering av systemet ska överföringsledningen innan provtagningen påbörjas rengöras enligt anvisningarna från tillverkaren av överföringsledningen eller Pems-utrustningen. Överföringsledningen ska värmas upp till 190 C (+/-10 C) innan provningen påbörjas så att det inte finns några kalla fläckar som skulle kunna leda till att provet kontamineras av kondenserade kolväten. 5.4 Kontroll och kalibrering av gasanalysatorerna Nollställnings- och spännkalibreringen samt linearitetskontrollerna av gasanalysatorerna ska utföras med användning av de analysgaser som anges i punkt i tillägg Rengöring av avgasflödesmätaren Avgasflödesmätaren ska rengöras vid tryckgivarens anslutningar enligt anvisningarna från tillverkaren av Pems-utrustningen eller avgasflödesmätaren. Genom detta förfarande ska kondensering och dieselpartiklar avlägsnas från tryckledningarna och tillhörande flödesrör för tryckmätningsportarna. 6. REGISTRERING AV UPPGIFTER VID ÖVERVAKNING UNDER DRIFT 6.1 Före övervakningsprovningen under drift Utsläppsprovtagning på gasformiga föroreningar, mätning av utsläppsparametrar och registrering av motor- och omgivningsuppgifter ska påbörjas innan motorn startas. 6.2 Under övervakningsprovningen under drift Utsläppsprovtagning på gasformiga föroreningar, mätning av utsläppsparametrar och registrering av motor- och omgivningsuppgifter ska fortsätta under motorns normala användning. Motorn får stängas av och startas om, men utsläppsprovtagning på gasformiga föroreningar, mätning av utsläppsparametrar och registrering av motor- och omgivningsuppgifter ska fortsätta under hela övervakningsprovningen under drift. 6.3 Efter övervakningsprovningen under drift Efter övervakningsprovningen under drift ska tillräcklig tid avsättas för att mätinstrumentens och dataloggens svarstider ska kunna löpa ut. Motorn får stängas av före eller efter det att registreringen av uppgifter har upphört. 6.4 GILTIGA MÄTUPPGIFTER VID UTSLÄPPSBERÄKNING FÖR GASFORMIGA FÖRORENINGAR Giltiga mätuppgifter vid utsläppsberäkningar för gasformiga föroreningar ska fastställas i enlighet med tillägg 4. Punkt ska gälla för beräkningarna För att avgöra längden på startfasen efter en lång arbetsfri händelse enligt punkt i tillägg 4 ska avgastemperaturen mätas under driftssekvensen inom 30 cm från utloppet eller den efterbehandlingsanordning som används för reduktion av NO x. SV 13 SV

14 6.4.2 Uppgifter vid kallstart Mätuppgifter för utsläpp av gasformiga föroreningar vid kallstart ska undantas från utsläppsberäkningarna. Mätning av giltiga uppgifter vid utsläppsberäkningar för gasformiga föroreningar ska börja när temperaturen på motorns kylvätska har nått 343 K (70 C) en första gång eller när kylvätsketemperaturen stannar inom +/ 2 K i fem minuter, beroende på vad som inträffar först, men i vilket fall som helst senare än 20 minuter efter motorstart. 7. KONTROLL AV GASANALYSATORER 7.1 Regelbunden nollställningsverifiering under driftssekvensen Nollställningsverifiering av gasanalysatorerna ska utföras minst varannan timme vid övervakningsprovning under drift. 7.2 Regelbunden nollkorrigering vid övervakningsprovning under drift Resultaten av de kontroller som görs enligt punkt 7.1 får användas till att utföra en korrigering av avdrift från noll. 7.3 Avdriftsverifiering efter provningen Avdriftsverifieringen ska utföras endast om ingen korrigering av avdrift från noll gjordes vid övervakningsprovningen under drift i enlighet med punkt Senast 30 minuter efter det att övervakningsprovningen under drift slutförts ska gasanalysatorerna nollställas och spännas för att kontrollera avdriften jämfört med de resultat som erhölls före provningen Nollställnings-, spänn- och linearitetskontrollerna av gasanalysatorerna ska utföras enligt vad som anges i punkt MOTORFEL 8.1 Om ett fel uppträder under en driftssekvens och den icke-väggående mobila maskinens operatör får entydig information om det av omborddiagnossystemet via en visuell varningsanordning, ett provningsmeddelande eller någon annan indikator ska övervakningsprovningen under drift betraktas som ogiltig. 8.2 Eventuella fel ska korrigeras innan någon ytterligare övervakningsprovning under drift utförs på motorn. SV 14 SV

15 Tillägg 3 FÖRBEHANDLING AV UPPGIFTER VID UTSLÄPPSBERÄKNINGAR FÖR GASFORMIGA FÖRORENINGAR 1. DEFINITIONER 1.2 I detta tillägg gäller följande definitioner: nollpunktsreaktion: den genomsnittliga reaktionen, inklusive störningar, på en nollgas under ett intervall på minst 30 sekunder spännreaktion: den genomsnittliga reaktionen, inklusive störningar, på en spänngas under ett intervall på minst 30 sekunder 2. KORRIGERING AV AVDRIFT 2.1 Högsta tillåtna avdrift Nollpunktsreaktionens respektive spännreaktionens avdrift ska vara mindre än 2 % av fullt skalutslag för det lägsta mätområde som används. (a) (b) Om skillnaden mellan utslagen före och efter provning är mindre än 2 % får de uppmätta koncentrationerna användas okorrigerade eller korrigeras för avdrift i enlighet med punkt 2.2. Om skillnaden mellan utslagen före och efter provning är minst 2 % ska de uppmätta koncentrationerna korrigeras för avdrift i enlighet med punkt 2.2. Om ingen korrigering görs ska provningen betraktas som ogiltig. 2.2 Korrigering av avdrift Det avdriftskorrigerade koncentrationsvärdet ska beräknas i enlighet med kraven i avsnitt 2.1 eller 3.5 i bilaga VII till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. Skillnaden mellan de okorrigerade och korrigerade bromsspecifika utsläppsvärdena för gasformiga föroreningar ska ligga inom ±6 % av de okorrigerade bromsspecifika utsläppsvärdena för gasformiga föroreningar. Om avdriften är större än 6 % ska provningen betraktas som ogiltig. Om avdriftskorrigering görs ska bara de avdriftskorrigerade utsläppsresultaten användas när utsläppen rapporteras. 3. TIDSJUSTERING För att minimera den snedvridande effekten av tidsfördröjningen mellan de olika signalerna på beräkningarna av massutsläpp av gasformiga föroreningar ska de uppgifter som är relevanta för beräkningarna tidsjusteras i enlighet med kraven i punkterna Uppgifter från gasanalysatorer Uppgifterna från gasanalysatorerna ska vara korrekt anpassade i enlighet med kraven i avsnitt i bilaga VII till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. 3.2 Uppgifter från gasanalysatorer och avgasflödesmätare SV 15 SV

16 Uppgifterna från gasanalysatorerna ska vara korrekt anpassade till uppgifterna från avgasflödesmätaren genom tillämpning av förfarandet i punkt Uppgifter från Pems-utrustningen och motorn Uppgifterna från Pems-utrustningen (gasanalysatorer och avgasflödesmätare) ska vara korrekt anpassade till uppgifterna från motorns elektroniska styrenhet genom tillämpning av förfarandet i punkt Förfarande för förbättrad tidsjustering av uppgifterna från Pems-utrustningen De provningsparametrar som anges i tabell 1 delas in i följande tre kategorier: Kategori 1: Gasanalysatorer (HC-, CO-, CO 2 - och NO x -koncentrationer) Kategori 2: Avgasflödesmätare (avgasmassflöde och avgastemperatur) Kategori 3: Motor (vridmoment, varvtal, temperaturer, bränsleflöde från den elektroniska styrenheten) Tidsjusteringen för varje kategori till de andra två kategorierna ska kontrolleras genom den högsta korrelationskoefficienten mellan två serier provningsparametrar. Alla provningsparametrar i en kategori ska förskjutas för att maximera korrelationsfaktorn. Följande provningsparametrar ska användas för att beräkna korrelationskoefficienterna: a) Kategorierna 1 och 2 (gasanalysator- och avgasflödesmätare) med kategori 3 (motoruppgifter): uppgifter från den elektroniska styrenheten b) Kategori 1 med kategori 2: CO 2 -koncentrationen och avgasmassflödet c) Kategori 2 med kategori 3: CO 2 -koncentrationen och motorns bränsleflöde 4. KONTROLL AV UPPGIFTERNAS ENHETLIGHET 4.1 Uppgifter från gasanalysatorer och avgasflödesmätare Uppgifternas enhetlighet (avgasmassflöde uppmätt med hjälp av avgasflödesmätare och gaskoncentrationer) ska kontrolleras med en korrelation mellan motorns bränsleflöde enligt den elektroniska styrenheten och det bränsleflöde som beräknas med hjälp av förfarandet i avsnitt i bilaga VII till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. En linjär regression ska användas för de uppmätta och beräknade värdena för bränsleflödet. Minstakvadratmetoden ska användas med bäst anpassade ekvation av formen y = mx + b där a) y är det beräknade bränsleflödet [g/s], b) m är regressionslinjens lutning, c) x är det uppmätta bränsleflödet [g/s], d) b är regressionslinjens skärningspunkt med y-axeln. Lutningskoefficienten (m) och förklaringsgraden (r 2 ) ska beräknas för varje regressionslinje. Denna analys bör göras i området från 15 % av det högsta värdet till SV 16 SV

17 det högsta värdet och vid en frekvens som är högre än eller lika med 1 Hz. För att en provning ska anses vara giltig ska följande två kriterier kontrolleras: Tabell 2 Toleranser Regressionslinjens lutning, m Förklaringsgrad, r 2 0,9 1,1 rekommenderat minst 0,90 rekommenderat 4.2 Uppgifter om vridmoment från den elektroniska styrenheten Vridmomentsuppgifterna från den elektroniska styrenheten ska kontrolleras genom en jämförelse mellan de högsta vridmomentsvärdena från den elektroniska styrenheten vid olika (om lämpligt) motorvarvtal och motsvarande värden på den officiella vridmomentkurvan vid full belastning och i överensstämmelse med tillägg Bromsspecifik bränsleförbrukning Den bromsspecifika bränsleförbrukningen ska kontrolleras med hjälp av följande faktorer: a) Bränsleförbrukningen beräknad på grundval av utsläppsuppgifterna för gasformiga föroreningar (gasanalysatorkoncentrationer och avgasmassflödesuppgifter) i enlighet med förfarandet i avsnitt i bilaga VII till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. b) Arbetet beräknat med hjälp av uppgifter från den elektroniska styrenheten (motorvridmoment och motorvarvtal). 4.4 Omgivningstryck Omgivningstryckets värde ska jämföras med den höjd som anges i GPS-systemets uppgifter, om sådana finns. 4.5 Godkännandemyndigheten får betrakta provningen som ogiltig om den inte finner resultaten av kontrollen av uppgifternas enhetlighet tillfredsställande. 5. KORRIGERING AV TORR/VÅT BAS Om koncentrationen mäts på torr bas ska den omvandlas till våt bas i enlighet med kraven i avsnitt 2 eller 3 i bilaga VII till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. 6. FUKTIGHETS- OCH TEMPERATURKORRIGERING FÖR NO X De NO x -koncentrationer som uppmäts av gasanalysatorerna ska inte korrigeras med hänsyn till omgivningsluftens temperatur och fuktighet. SV 17 SV

18 Tillägg 4 ALGORITM FÖR BESTÄMNING AV GILTIGA HÄNDELSER VID ÖVERVAKNINGSPROVNING UNDER DRIFT 1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER 1.1 I detta tillägg avses med händelse de mätuppgifter vid övervakningsprovning under drift för beräkningar av utsläppta gasformiga föroreningar som erhållits i ett tidsintervall Δt som motsvarar provtagningsperioden. 1.2 Den metod som beskrivs i detta tillägg grundar sig på begreppet arbetande och arbetsfria händelser. 1.3 En arbetsfri händelse ska i enlighet med detta tillägg inte betraktas som giltig för beräkningar av arbetet eller CO 2 -massan och de utsläppta gasformiga föroreningarna och överensstämmelsefaktorerna för de medelvärdesfönster som anges i avsnitt 2 i tillägg 5. Endast arbetande händelser ska användas vid beräkningarna. 1.4 Arbetsfria händelser ska delas upp i korta arbetsfria händelser ( D2) och långa arbetsfria händelser (>D2) (se tabell 1 för värdet på D2). 2. BESTÄMNING AV ARBETSFRIA HÄNDELSER 2.1 Följande händelser ska betraktas som arbetsfria: Händelser när motorns effekt är under 10 % av motorns högsta nettoeffekt Händelser när motorn är kall (kallstart) enligt punkt i tillägg Händelser som registreras när omgivningsförhållandena enligt kraven i punkt 3.3 i denna bilaga inte föreligger Händelser som registreras under de regelbundna kontrollerna av mätinstrumenten. 2.2 Följande ytterligare steg ska vidtas: Kortare arbetsfria händelser än D0 ska betraktas som arbetande händelser och slås samman med omgivande arbetande händelser (se tabell 1 för värdena på D0) Startfasen efter en lång arbetsfri händelse (>D2) ska också betraktas som en arbetsfri händelse tills avgastemperaturen når 523 K. Om avgastemperaturen inte når 523 K inom D3 minuter ska alla händelser efter D3 betraktas som arbetande händelser (se tabell 1 för värdena på D3) De första D1 minuterna på en arbetsfri händelse ska betraktas som en arbetande händelse (se tabell 1 för värdena på D1). 3. ALGORITM FÖR MÄRKNING AV MASKINARBETE 3.1 Steg 1 Skilj ut och dela upp i arbetande händelser och arbetsfria händelser Ange som arbetande händelser och arbetsfria händelser med tillämpning av punkt Beräkna längden på de arbetsfria händelserna Ange arbetsfria händelser som är kortare än D0 som arbetande händelser (se tabell 1 för värden på D0). SV 18 SV

19 3.1.4 Beräkna längden på de arbetsfria händelser som återstår. 3.2 Steg 2 Slå samman de korta arbetande händelserna ( D2) med de arbetsfria händelserna Slå samman arbetande händelser som är kortare än D0 med omgivande arbetsfria händelser som är längre än D Steg 3 Undanta arbetande händelser efter långa arbetsfria händelser (startfas) Betrakta såsom arbetsfria händelser alla händelser efter långa (>D2) arbetsfria händelser tills avgastemperaturen når 523 K eller tills D3 minuter har gått (se tabell 1 för värden på D3), om det inträffar först. 3.4 Steg 4 Lägg till arbetsfria händelser efter arbetande händelser Lägg till D1 minuter arbetsfri händelse i slutet av varje arbetande händelse (se tabell 1 för värden på D1). Tabell 1 Värden på parametrarna D0, D1, D2 och D3 Parametrar D0 D1 D2 D3 Värde 2 minuter 2 minuter 10 minuter 4 minuter SV 19 SV

20 4. EXEMPEL 4.1 Undantagna arbetsfria händelser efter steg 1 Motoreffekt [%] Giltig[1]/ Ogiltig[0] Undantagna arbetsfria händelser efter steg 1 SV 20 SV

21 4.2 Undantagna arbetsfria händelser efter steg 2 Motoreffekt [%] Giltig[1]/ Ogiltig[0] Undantagna arbetsfria händelser efter steg Undantagna arbetsfria händelser efter steg 3 Motoreffekt [%] Giltig[1]/ Ogiltig[0] Undantagna arbetsfria händelser efter steg 3 SV 21 SV

22 4.4 Efter steg 4 Slut Motoreffekt [%] Giltig[1]/ Ogiltig[0] Efter steg 4 Slut SV 22 SV

23 Tillägg 5 UTSLÄPPSBERÄKNINGAR FÖR GASFORMIGA FÖRORENINGAR 1. BERÄKNING AV MOMENTANT UTSLÄPPTA GASFORMIGA FÖRORENINGAR Den momentana massan av utsläppta gasformiga föroreningar ska beräknas på grundval av den momentana koncentration av utsläppta gasformiga föroreningar som uppmätts under övervakningsprovningen och i enlighet med förfarandet i avsnitt 2 eller 3 i bilaga VII till kommissionens delegerade förordning 2016/AAA om tekniska och allmänna krav. 2. BESTÄMNING AV MEDELVÄRDESFÖNSTER FÖR UTSLÄPPTA GASFORMIGA FÖRORENINGAR OCH ÖVERENSSTÄMMELSEFAKTORER 2.1 Metoden för medelvärdesfönster Fönstret med glidande medelvärden är den del av hela det beräknade datasetet från övervakningsprovningen under drift vars CO 2 -massa eller arbete är lika med motorns CO 2 -massa eller arbete uppmätt över referenslaboratoriets NRTC-cykel. Massutsläppet av gasformiga föroreningar och överensstämmelsefaktorerna ska beräknas med hjälp av metoden för medelvärdesfönster baserad på referensvärdet för arbete (förfarandet i punkt 2.2) och referensvärdet för CO 2 -massa (förfarande i punkt 2.3) uppmätta över referenslaboratoriets NRTC-cykel. Beräkningarna ska göras i enlighet med följande allmänna krav: Alla uppgifter som undantagits i enlighet med tillägg 4 ska inte tas med i beräkningarna av arbetet eller CO 2 -massa och de utsläppta gasformiga föroreningarna och överensstämmelsefaktorerna för fönstren med glidande medelvärden De glidande medelvärdesberäkningarna ska göras med en tidsökning Δt som motsvarar provtagningsperioden Massutsläppet av gasformiga föroreningar för varje medelvärdesfönster (mg/medelvärdesfönster) ska bestämmas genom integrering av det momentana massutsläppet av gasformiga föroreningar med medelvärdesfönstren Beräkningarna ska göras och läggas fram för bägge förfarandena: referensvärdet för CO 2 -massa och referensvärdet för arbete. SV 23 SV

24 Utsläpp Emissions [g] [g] Motoreffekt [%] Utsläpp i medelvärdesfönster Utsläpp i det första medelvärdesfönstret Tid Figur 1 Motoreffekt kontra tid och medelvärdesfönster för utsläppta gasformiga föroreningar, med start från det första medelvärdesfönstret, kontra tid 2.2 Metod baserad på arbete Metod Work based baserad method på arbete Work Arbete [kwh] Figur 2 Metod baserad på arbete Varaktigheten W ( t2, i) W ( t1, i ( t2, i t1, i ) W ref ) för det i:te fönstret bestäms genom SV 24 SV

25 där W ) är motorns arbete uppmätt mellan starten och tiden t j,i, kwh är motorns arbete för NRTC-cykeln, kwh t 2,i ska väljas så att där är provtagningsperioden, lika med 1 sekund eller mindre Beräkning av bromsspecifika utsläpp av gasformiga föroreningar De bromsspecifika utsläppen av gasformiga föroreningar e gas (g/kwh) ska beräknas för varje medelvärdesfönster och varje förorening, på följande sätt: där W ref m är massutsläppet av gasformiga föroreningar, mg/medelvärdesfönster W t ) W ( t ), är motorns arbete under det i:te fönstret för genomsnittsberäkning, kwh Val av giltiga medelvärdesfönster Giltiga medelvärdesfönster är medelvärdesfönster där motoreffektens medelvärde överstiger tröskelvärdet på 20 % av den högsta motoreffekten. Andelen giltiga medelvärdesfönster ska vara minst 50 % Provningen ska betraktas som ogiltig om andelen giltiga medelvärdesfönster är under 50 % Beräkningar av överensstämmelsefaktorerna Överensstämmelsefaktorerna ska beräknas för varje enskilt giltigt medelvärdesfönster och varje enskild förorening på följande sätt: där ( t j,i W ( t2, i t) W ( t1, i ) Wref W ( t2, i ) W ( t1, i ) e gas t CF m W ( t2, i ) W ( t1, i ) e L ( 2, i 1, i e är komponentens bromsspecifika utsläpp av gasformiga föroreningar, g/kwh L är det tillämpliga gränsvärdet, g/kwh 2.3 Metod baserad på CO 2 -massa SV 25 SV

26 Utsläpp Emissions [g] [g] Metod CO2 mass baserad based på method CO 2 -massa CO2 2 emissions -utsläpp [kg] [kg] Figur 3 Metod baserad på CO 2 -massa Varaktigheten där ) för det i:te fönstret bestäms genom m CO t ) är CO 2 -massa uppmätt mellan starten och tiden t j,i, kg är CO 2 -massan bestämd för NRTC-cykeln, kg t 2,i ska väljas så att där är provtagningsperioden, lika med 1 sekund eller mindre. CO 2 -massorna beräknas i fönstren genom integrering av de momentant utsläppta gasformiga föroreningar som beräknats enligt vad som anges i punkt Val av giltiga medelvärdesfönster Giltiga medelvärdesfönster är medelvärdesfönster vars varaktighet inte överstiger den högsta varaktighet som bestäms genom där ( t2, i t1, i m CO 2 ( t2, i) mco 2( t1, i) mco 2, ref m D 2 ( j, i m CO 2, ref ( t2, i t) mco 2( t1, i) mco 2, ref mco 2( t2, i) mco 2( t1, ) CO 2 i max t Wref P max D max är den högsta varaktigheten för medelvärdesfönster, s P m ax är den högsta motoreffekten, kw SV 26 SV

27 Andelen giltiga medelvärdesfönster ska vara minst 50 % Beräkningar av överensstämmelsefaktorerna Överensstämmelsefaktorerna ska beräknas för varje enskilt medelvärdesfönster och varje enskild förorening på följande sätt: CFI CF CF C Med CF I m m ( t2, i ) mco 2 ( t1, CO 2 i ) (förhållande i drift), och CF där C m m L CO 2, ref (certifieringsförhållande) m är massutsläppet av gasformiga föroreningar, mg/medelvärdesfönster m t ) m ( t ) är CO 2 -massan under det i:te fönstret, kg CO 2( 2, i CO 2 1, i m CO 2, ref är motorns CO 2 -massa bestämd för NRTC-cykeln, kg m L är massutsläppet av gasformiga föroreningar motsvarande det tillämpliga gränsvärdet på NRTC-cykeln, mg. 3. AVRUNDNING AV UTSLÄPPSBERÄKNINGAR FÖR GASFORMIGA FÖRORENINGAR I överensstämmelse med standard ASTM E 29 06b (Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications) ska det slutliga provningsresultatet avrundas i ett steg till det antal decimaler som anges i tillämplig utsläppsstandard plus ytterligare en signifikant siffra. Ingen avrundning av mellanliggande värden som leder till de slutliga bromsspecifika utsläppsvärdena för gasformiga föroreningar får förekomma. 4. RESULTAT FÖR UTSLÄPP AV GASFORMIGA FÖRORENINGAR Följande resultat ska rapporteras i enlighet med punkt 10 i denna bilaga: (a) (b) (c) (d) Den momentana koncentrationen av utsläppta gasformiga föroreningar uppmätt under övervakningsprovningen under drift. Medelvärdet på koncentrationen av utsläppta gasformiga föroreningar under hela övervakningsprovningen under drift. Det momentana massutsläppet av gasformiga föroreningar beräknad i enlighet med punkt 1. Det integrerade massutsläppet av gasformiga föroreningar under hela övervakningsprovningen under drift, beräknad som extra massa av momentant utsläppta gasformiga föroreningar i enlighet med punkt 1. SV 27 SV

28 (e) (f) Överensstämmelsefaktorernas fördelning över de giltiga fönstren, beräknad i enlighet med punkterna och (minsta, högsta och kumulativ 90 %- percentil). Överensstämmelsefaktorernas fördelning över alla medelvärdesfönstren, beräknat i enlighet med punkterna och utan bestämning av vilka uppgifter som är giltiga enligt tillägg 4 och utan bestämning av vilka medelvärdesfönster som är giltiga enligt punkterna och (minsta, högsta och kumulativ 90 %-percentil). SV 28 SV

29 Tillägg 6 ÖVERENSSTÄMMELSEN HOS DEN ELEKTRONISKA STYRENHETENS VRIDMOMENTSIGNAL 1. METODEN FÖR HÖGSTA VRIDMOMENT 1.1 Metoden för högsta vridmoment handlar om att visa att en punkt på referenskurvan för det högsta vridmomentet som en funktion av motorvarvtalet har nåtts vid övervakningsprovningen under drift. 1.2 Om en punkt på referenskurvan för det högsta vridmomentet som en funktion av motorvarvtalet inte har nåtts vid övervakningsprovningen under drift, har tillverkaren rätt att ändra den icke-väggående mobila maskinens motorbelastning och/eller minsta provningstid enligt punkt 2 i tillägg 2 beroende på vad som krävs för att kunna visa efter övervakningsprovningen under drift att punkten nåtts. 1.3 Kraven i punkt 1.2 ska inte tillämpas ifall det, enligt tillverkarens åsikt och i samförstånd med typgodkännandemyndigheten, inte är möjligt att nå en punkt på referenskurvan för det högsta vridmomentet under normal drift utan att överbelasta den motor som är monterad i den icke-väggående mobila maskinen, eller om det inte vore riskfritt. 1.4 I detta fall ska tillverkaren föreslå godkännandemyndigheten en alternativ metod för att kontrollera signalen. Den alternativa metoden ska endast användas om godkännandemyndigheten anser att den är görbar och går att tillämpa utan att överbelasta motorn och utan säkerhetsrisk. 1.5 Tillverkaren får föreslå godkännandemyndigheten en mer noggrann och heltäckande metod för att kontrollera överensstämmelsen hos den elektroniska styrenhetens vridmomentsignal vid övervakningsprovning under drift än den metod som anges i punkterna I detta fall ska den metod som tillverkaren föreslår användas i stället för den metod som anges i de punkterna. 2. OMÖJLIGHET ATT KONTROLLERA ÖVERENSSTÄMMELSEN HOS DEN ELEKTRONISKA STYRENHETENS VRIDMOMENTSIGNAL När tillverkaren visar för godkännandemyndigheten att det inte är möjligt att kontrollera den elektroniska styrenhetens vridmomentsignal vid övervakningsprovning under drift ska den kontroll som gjordes vid provningen för EU-typgodkännande och som anges i intyget om EU-typgodkännande godtas av godkännandemyndigheten. SV 29 SV