Nr TEKNISK INFORMATION FÖR FÖRSVARSMATERIELTJÄNSTEN. Sanering Årsmöte i Eksjö Kasta ankare
|
|
- Mats Sandberg
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Nr TEKNISK INFORMATION FÖR FÖRSVARSMATERIELTJÄNSTEN Sanering Årsmöte i Eksjö Kasta ankare
2 INNEHÅLL Sanering Inom CBRN-området pågår en omfattande materielutveckling...4 Kasta ankare Ett jaktplan har faktiskt vunnit en luftstrid med ett ankare som beväpning...6 UTKOMMER med fyra nummer per år. Utges av Försvarets materielverk på uppdrag av Försvarsmakten. Distribueras till försvarets instanser, teknisk personal och berörda industrier m.fl. ANSVARIG UTGIVARE Övlt Joakim Sellén, HKV. REDAKTION Joakim Sellén, HKV Lars Axelsson, HKV Jan Brolin, FMTS Leif Svensson, TeK Fordon Bengt-Inge Fogelqvist, FMlog/Tekndiv Åke Johansson, FMV Emelie Bildsten, FMV Jan Bjurström, FMV Per Lönn, Saab Aerotech Kasta ankare Ankarkabelmetoden. Smirnoff i sin MS typ N jagandes en Albatros D.III. REDAKTÖR Kaj Palmqvist FMV: ILS MetodKom Box 1002, Arboga Telefon: Fax: E-post: kaj.palmqvist@fmv.se Årsmöte i Eksjö Kamratföreningen arméns tekniska officerares årsmöte 2006 i Eksjö garnison...12 FMTM Försvarsmaktens Telenät- och Markteleförband är ett av försvarsmaktens nyaste förband och utgör en del av infrastrukturen för det framtida insatsförsvaret...14 Sponsorshipavtal Avtal har tecknats mellan Allied Committee 135 (AC/135) Codification och FMV Sponsorshipavtal Undertecknare från AC/135:s sida var Mr. Richard B. Maison, ordförande i AC/135 och från svensk sida signerades dokumentet av Anders Brunnberg, VOL Logistik. Jubileumsfirande på Malmen I år fyller Malmen 90 år och det firades i slutet av augusti genom en familjedag...20 Höstnöten Sommarnötens lösning och en ny nöt att knäcka Boeingskij I slutet av 1930-talet sackade Sovjetunionen efter kraftigt i den flygtekniska utvecklingen TIFF:s kontaktpersoner MANUSKRIPT Adresseras till redaktören. ARTIKLAR Redaktionell hjälp kan erhållas från redaktören. PRENUMERATION Gun Pettersson Försvarsmakten HKV FÖRBE LED CIO-Aukt STOCKHOLM Telefon: E-post: gun.pettersson@mil.se Adressändring eller prenumerationens upphörande meddelas snarast. MANUSSTOPP för nummer 4/06. För insänt ej beställt material ansvaras inte. Återgivande av textinnehållet medges. Källan önskas då tydligt angiven NÄSTA NUMMER 4/06 beräknas utkomma i december GRAFISK FORM OCH TRYCK Exakta Media, Malmö. Exakta Tryck, Hässleholm. Omslagsbilder Framsidan: Manöversidan på Saneringsutrustning 06/S, en mobil CBRN-utrustning (Chemical, Biological, Radiological, Nuclear) avsedd att användas antingen lastad på ett fordon eller placerad på marken. Utrustningen kan också flygtransporteras i Tp 84 Herkules). Foto: Lennart Eriksson, TekMark. Baksidan: Saneringsutrustning 06/s, utrustningen markgrupperad. Foto: Lennart Eriksson.
3 Bästa läsare! Ledaren Hoppas sommaren varit till belåtenhet och att hösten har börjat på ett bra sätt. Det är mycket som ska hända den här (för att citera en kollega) underbara hösten. Planeringen för Nordic Battle Group (NBG) intensifieras nu. Det är hög tid att planeringsförutsättningar läggs fast för såväl kärnförbandet som tilläggsförbanden. Från och med ska Sverige stå i beredskap med NBG. Chefen för försvarsmaktens produktion, Mats Nilsson, (C PROD) har nu tagit över ansvaret från chefen för utveckling och inriktning. C PROD prioriterar nu färdigställandet av TOEM och att ge ut nytt inriktningsbeslut. Det är en förutsättning för att såväl utrustnings- som personaltabeller ska kunna fastställas. Båda är viktiga ingångs-parametrar för att kunna genomföra erforderliga underhållsberedningar. C PROD betonar också vikten av att inte resterande produktion i försvarsmakten eftersätts. NBG är en av uppgifterna som ska kunna genomföras under aktuell tidsperiod. Det får inte ta all kraft och alla resurser. Vid sidan av planeringen för NBG driver försvarsmakten och FMV uppgiften att effektivisera materielförsörjningsprocessen. Som jag nämnde i min förra ledare går arbetet under benämningen projekt X. Arbetsgrupperna börjar nu komma med konkreta förslag till lösningar. En av undergrupperna ska åstadkomma effektiviseringar ur ett OPSperspektiv (Offentlig Privat Samverkan). Det finns stora förhoppningar om att OPS-gruppen ska hitta fruktsamma lösningar som kan ge effekt både på kort och lång sikt, inom såväl tjänsteförsörjning som tillgänglighetsbaserad materielförsörjning. Försvarsmakten inför för närvarande en ny ekonomimodell materielsystem som de ansvarar för. FMLOG försörjningsdivision utvecklar samtidigt en funktion för att, på motsvarande sätt, ta hand om övrig materiel. TeK och FMLOG fyller här en betydande roll. Enligt min mening är de en förutsättning för att FM ska lyckas med FEM. Jag hoppas slutligen att ni finner detta nummer av TIFF intressant. Om ni tycker att tidningen inte innehåller till - räckligt många intressanta artiklar, sätt er då ner och fundera på om inte ni kan bidra med några rader om verksamhet eller materiel kopplad till tekniska tjänsten. Kom ihåg att det här är en tidning av tekniker, för tekniker. Tag kontakt med era lokala kontaktpersoner. De återfinner ni i slutet av tidningen. Försvarsmakten inför för närvarande en ny ekonomimodell (FEM). Grovt sett så går den ut på att FM produkter ska bära samtliga kostnader. Produkterna definieras i FM produktkatalog. Till stor del handlar det om materiel. Syftet är att FM och Statsmakterna ska få kontroll på produkternas verkliga kostnader. På så sätt kan också ekonomistyrningen förbättras och sannolikheten att vi lägger pengarna på rätt saker ökar. I konceptet ingår också en centralisering av materielunderhållsbudgeteringen. Teknikkontoren (TeK) ska utarbeta och sammanhålla materielunderhålls bud geten för de TIFF nr
4 Sanering Inom CBRN-området (Chemical, Biological, Radiological, Nuclear) pågår en omfattande materielutveckling och det anskaffas för närvarande många nya och moderna materielsystem. Syftet är givet, nämligen att svara upp mot hotbilden samt att snabbt kunna använda dessa i insatsförbanden. Under 2005 och början av 2006 anskaffades saneringsutrustning 06 som är planerad att ingå i CBRN-kompaniet. Systemet är ett saneringssystem som har levererats av Kärcher till flera länder utöver Sverige, vilket innebar att vi fick väldigt kort leveranstid från det att beställningen lades ut, eftersom inga kostnader behövde läggas på utveckling av materielen. Utrustningen är i huvudsak uppbyggd på standardkomponenter (cots) vilket förenklar underhåll och reservdelsförsörjningen. Anskaffning Försvarsmakten beställde i juni 2005 utrustningen av Kärcher Futuretech Tyskland. Leverans av den första containern skedde i början av januari 2006 och den andra levererades i slutet av april. I oktober 2005 kom Tek Mark CBRN sektionen med i arbetet. Arbetet har bestått i leveranskontroller, reservdelar, underhållsavtal, materielstrukturer för uppföljning, dokumentation, överlämningsdokument m.m. Det fastställda överlämningsdokumentet (HKV ) har använts vid mottagandet av materielen vilket i hög grad bidragit till kvalitetssäkring av utrustningen. TEXT OCH FOTO: Lennart Eriksson, TekMark. Fakta Saneringsutrustning 06/S (M ) är en mobil CBRN-saneringsutrustning avsedd att användas antingen lastad på ett fordon eller placerad på marken. Systemet är baserat på en 20 fots container med öppningsbara sidor (Flygtransportabel i TP 84). I saneringsutrustning 06/S ingår en 2,7 m3 vattentank samt ett elverk, vilket medger att systemet kan användas oberoende av extern försörjning under kortare tidsperioder. Utrustningen betjänas av åtta personer och grupperingstiden är minuter. Två utrustningar är anskaffade hittills men det finns option från Försvarsmakten att beställa ytterligare fyra stycken. Kapacitet: Personsanering: 100 personer/timme Fordonssanering: fordon/timme (beroende på fordonstyp) Sanering av vägar/broar: 1800 m 2 /timme (ca 600 m) Container lastad på lastbil. Utrustningens manöversida. 4 TIFF nr
5 Utrustningen markgrupperad. Saneringsutrustning 06 består i huvudsak av: Container Förvaringsutrymmen för utrustning, reservmateriel och förbrukningsartiklar Dieseldrivet elverk för kraftförsörjning (57 kva) Aggregat för utspridning av saneringsmedel Högtryckstvättar för het- och kallvattenavspolning Personduschar med tempererat vatten Tält för av och påklädning Principuppbyggnad av saneringsplats. Systemet har levererats av Kärcher Utrustning för omhändertagande av spillvatten från duschar. Bärbar pump för extern vattenförsörjning Exempel på användningsområden Sanering av: Fordon Materiel Personal Vägar och broar Materiel som skall lämna missionsområden och transporteras till Sverige. Tvätt av materiel och fordon Hygiendusch Utveckling Under 2007 kommer ett arbete att göras för att eventuellt vinteranpassa utrustningen, detta sker i samråd med FMV, SkyddC,TekMark CBRN-sektionen och leverantören Kärcher. TIFF nr
6 Kas 6 TIFF nr
7 ta ankare Trodde du att ankare endast var till för fartyg på sjön? Ett jaktplan har faktiskt vunnit en luftstrid över ett annat stridsplan med ett ankare som beväpning åtminstone EN gång i historien! TEXT: Kjell Norling, FMV. > TIFF nr
8 Kousakoff Alexei Kousakoff ( ) betraktas av många som Rysslands toppjaktpilot med 17 bekräftade segrar (och minst 3 obekräftade). ära-flot tiljen som blev ett spjutspetsförband nästan ett år innan von Richthofens flygande cirkus. Flottiljen befann sig då vid frontens centralavsnitt (bild 2). Alla hans 17 segrar vanns på östfronten, som betraktades som lugnare än den i väst, även om han säkerligen sköt ner åtskilliga fler över områden där segrarna inte kunde bekräftas. Det nya vapnet Ankaret var ett experiment som hade intresserat honom vid flygskolan i Sevastopol (grundad av ärkehertigen Alexander för att träna piloter för ryska rikets flygvapen). Till denna spikklubba lade han till en mellanstor järnboll på ungefär 10 kilo, som skulle fungera som ett sänke över en fiskekrok. Taktiken En kollega till Kousakoff i samma flottilj, Iwan Smirnoff (11 bekräftade flygsegrar) beskriver taktiken på följande sätt: BILD 1. Alexei Kousakoff. Kousakoff, (bild 1) som föddes den 15 januari 1891 i provinsen Kherton i Ryssland, började i den ryska armén vid kavalleriet, innan han gick över till flygvapnet. Våren 1916 blev han flottiljchef över den 19:e flottiljen, död eller Meningen var att man skulle flyga rakt ovanför det fientliga planet och släppa ner ankaret så att det hakades fast vid en av dess vingar eller vid stjärten. Faran som var förbunden med en sådan manöver ligger i öppen dag. Man måste vara en mycket erfaren pilot för att kunna komma så nära en fientlig maskin att man kunde haka fast i den Det var nära nog det bästa sättet att själv bli förpassad till en bättre värld, i synnerhet om den andra maskinen hade en kulspruta ombord blev han fl ottiljchef BILD 2. 19:e fl ottiljen död eller ära. 8 TIFF nr
9 BILD 3. Ankarkabelmetoden. Bilden (bild 3) visar felaktigt att ankaret släpas av en ensitsig Morane Saulnier typ N. Det var ett midvingat monoplan som kom i tjänst Med en 80-hästars Le Rhone-motor kom den bara upp i maximalt 130 km/h. När planen 1916 utrustades med Le Rhone-motorer med 110 hästkrafter, så gjorde planen 165 km/h som mest. Det var det första jaktplanet med en fast monterad kulspruta som sköt genom propellern (utan synkroniseringsmekanism), det var en aning stumt i styrspaken då det saknade skevroder, planet skevade med BILD 4. Smirnoff i sin MS typ N jagandes en tysk Albatros D.III. hela vingarna, precis som sin tyska motsvarighet Fokker E.III (som däremot hade en synkroniserad kulspruta). Av Moran Saulnier typ N tillverkades endast 49 stycken. Åtminstone ett av dem hamnade i 19:e flottiljen och flögs främst av Smirnoff som hade minst fem luftsegrar med det planet. Kousakoff flög däremot Nieuport 11 och 17, även om han säkert lånade Smirnoffs plan emellanåt. Här syns Kousakoff (bild 5) framför Moranen med en kulspruta som sköt genom propellern. > BILD 5. Kousakoff (till höger) framför MS typ N. TIFF nr
10 BILD 6. 19:e fl ottiljen med 8 Nieuport och en MS typ N. På bilden (bild 6) syns Moranen längst till höger och övriga plan Nieuport uppradade. Luftkampen Smirnoff berättar vidare: En vacker morgon satt jag utanför flygplatsens spanartält, då Kousakoff gick upp för att jaga bort en fientlig maskin. En sällsynt spännande tvekamp utspann sig plötsligt uppe i luften, och den blev till en oförglömmelig läxa för oss där nere på marken. Kousakoff förde en tvåsitsig maskin av en för sin tid verkligt nymodig typ och gjorde allt för att komma ovanför sin motståndare. Lyckades inte detta så återstod ingenting annat än att använda revolvern, vilken är ett i luften ganska värdelöst vapen. Plötsligt var han i alla fall rätt över den andre och så nära honom, att jag knappast trodde att en kollision kunde undvikas. Mot den molnlösa blå himlen såg man tydligt och klart hur ankaret hängde som på en silkestråd, medan de båda maskinerna flögo framåt med rasande fart. Kabeln hade rullats ut till sin fulla längd, och ankaret hakade fast i den fientliga maskinens främre vinge. Stjärten gick ner, och ett ögonblick såg det ut som om maskinen hängde i luften. Men den rätade upp sig igen, och till min förfäran trasslade en av dess vingspetsar in sig i stjärten på Kousakoffs maskin. Några minuter flögo de på detta vis, tills tysken tycktes förlora herraväldet över sin maskin och föll som en sten med Kousakoff släpande efter sig. Endast ett under kunde rädda de båda maskinerna från att krossas. Kousakoff kunde ingenting uträtta, ty framtill satt hans maskin fast i fiendens med ankaret och baktill med stjärten. Med dånande motorer rusade de båda maskinerna nedåt. På knappa 200 fots höjd skedde åter ett under! De tycktes ha kommit loss från varandra, men ingen av förarna hade makt över sin maskin. Med ett skickligt handgrepp lyckades Kousakoff likväl räta upp maskinen och trots att det icke kunde vara fråga om en landning efter alla konstens regler, klarade han den i alla fall så fint, att det endast var propellern som slogs i spillror. Hans motpart i tvekampen, också han en kunnig flygare, försökte också räta upp sin maskin, men för sent. Hans maskin borrade nosen i marken, och piloten blev vår fånge. Efter denna tilldragelse råkade ankarkabelmetoden i misskredit. Därefter Alexei Kousakoff och flottiljen kämpade vidare tills mot slutet av 1917 då förbandet upplöstes som ett ryska imperiets förband, i stället anslöt sig Kousakoff med flera kollegor till den slavisk-brittiska flyggruppen för att slåss mot bolschevikerna. När de allierade styrkorna drog sig tillbaka från Murmansk sommaren 1919, så Alexei Kousakoff. tackade Kousakoff nej till en post i London för att i stället fortsätta att vara med sin flottilj. Han och två kamrater beslöt att förena sig med den vitryska armén i Sibirien. När han den 1 augusti 1919 startade från flygfältet Bereznik kollapsade hans Sopwith Camel och Kousakoff störtade och avled. Iwan Smirnoff demobiliserade 1917, och under inbördeskriget i Ryssland var han den vita arméns General Denikins attaché i Paris. Efter inbördeskriget fick han jobb i belgiska flygbolaget SNETA, och började 1922 att flyga för KLM. Under sitt uppehåll i Köpenhamn träffade Smirnoff den holländska skådespelerskan Margo Linnet, och de gifte Iwan Smirnoff. sig Han blev holländsk medborgare 1929 och fick senare en orden av drottning Wilhelmina som tack för vad han gjort för holländsk luftfart flyttade han till Batavia (nuvarande Jakarta) för holländska flygvapnet och evakuerade civilister till Australien. Vid en dramatisk flygning blev han nerskjuten av tre japanska Zeroplan i en DC-3 full med passagerare men lyckades nödlanda på stranden i nordvästra Australien. Han fortsatte att flyga tills 1949 och slutade sina dagar på Mallorca i oktober TIFF nr
11 Kamratföreningen arméns tekniska officerare Årsmöte i Eksjö > TIFF nr
12 Vid Kamratföreningen arméns tekniska officerare årsmöte 2006 i Eksjö garnison beslutades om namnbyte till Kamratföreningen försvarets tekniska officerare med hänsyn till försvarsmaktens omorganisation. TEXT: Gustaf Ankarcrona, ordförande. FOTO: Åke Olsson. Årets möte genomfördes maj med förläggning på Ing 2 kasern. Cirka 80 medlemmar från Boden i norr till Ystad i söder deltog under mötet. Äldst var den nye medlemmen och hedersmedlemmen f.d. armédirektören Folke Skjöldebrand (94), Eksjö. Mötet hade arrangerats på ett förnämligt sätt av Bengt Lennart Larsson och Rune Elofsson, båda med ett förflutet i Eksjö garnison. Måltiderna intogs på restaurang Trianon i anslutning till kasernområdet. Med sina traditioner från Kalmar regemente på Hultsfreds slätt är dessa mässlokaler en utmärkt samlingsplats för ett kamratmöte. Att mathållningen sedan var den bästa vi hittills upplevt under vår odyssé genom landet understryker att detta blev ett av våra trevligaste möten. Från vänster: Ordf Gustaf Ankarcrona, arrangören Bengt Lennart Larsson, Eksjö, informatören Jan Brolin, FMTS. Maskin för minröjning av truppminor. Utrullningsbar matta i lättmetall för ökad bärighet. Olika kulturer Mötet inleddes i garnisonens fritidshus där chefen för Försvarsmaktens tekniska skola (FMTS) överste Mats Klintäng och överstelöjtnant Jan Brolin, FMTS informerade om den nya skolan i Halmstad och om den tekniska tjänstens utveckling. Uppbyggnaden av skolan tar sin tid dels för att olika kulturer (läs armén, flygvapnet och marinen) skall smälta samman, dels för att åtskilliga lokaler och faciliteter ännu inte står färdiga. När Arméns tekniska skola flyttade in i nya lokaler i Östersund 1984 var hela anläggningen färdigbyggd och hela utbildningen kunde börja direkt (min kommentar). Mats kunde i alla fall konstatera att verksamheten är igång och att det hela accelererar i rätt riktning. Det nya teknikhuset skall stå klart 2008/09. Den tekniska tjänsten inom försvarsmakten har fått ny huvudman. Sedan årsskiftet är logistikinspektören i Högkvarteret den ansvarige. Det innebär att försvarsgrensinspektörerna inte längre är ansvariga för sin del av den tekniska tjänsten, inte heller utbildning och rekrytering. Vi kan klart tala om Försvarsmaktens tekniska tjänst och om Försvarsmaktens tekniska officerare dvs. en nu helt integrerad organisation. Vi får hoppas att processen genomförs snabbt. Under den andra dagen fick vi information dels om Göta ingenjörregemente av stabschefen major Gunnar Thorn-Andersen, dels om Totalförsvarets ammunitions- och minröjningscentrum av chefen överste Anders Hedgren. Gunnar kunde berätta att dagens yrkesofficerare tjänstgör en mycket stor del av arbetstiden i utlandet vid de olika svenska missionerna runt om i världen. Ingenjörregementets personal är särskilt lämpad att leda återuppbyggnadsarbeten av vägar, broar m.m. Garnisonen totalt har över 600 anställda varav cirka 350 officerare. Anders gav oss en bra inblick i försvarets arbete med omstruktureringen av organisationen och satsningen på internationella uppdrag. Anders var tidigare ÖB informationschef. Olika fordon Denna dag fick vi också materielvisningar och besök i markverkstad Eksjö (chef major Roger Svensson) till livs. Särskilt intressant var visningen av alla de olika fordon som används vid minröjning och hur befintliga fordons skydd kan förbättras mot minsprängning. Vi fick väl alla händel- 12 TIFF nr
13 sen i Afghanistan i tankarna när vi studerade denna typ av åtgärder. Fordon (maskiner) för att röja stridsvagnsminor är verkligen helt annorlunda än fordon för att röja truppminor. Men båda behövs. Dagen avslutades med årsmöte följt av en mycket god middag med synnerligen uppsluppen stämning. Tredje och sista dagen ägnades åt Eksjö och dess gamla centrum samt rundtur på Ränne slätt. Guidningen inne i det välbevarade gamla Eksjö var en upplevelse. Inte bara att få se ett klassiskt svenskt torg utan en enda Konsum-, Tempo- eller Hennes och Mauritz-skylt utan också för den utomordentligt vältalige och högt talande guiden. Denne man gjorde sig hörd hos varenda lomhörd mötesdeltagare. Och det han berättade var både lärorikt och roligt. Greve Sparre och Elvira Madigan lär ha träffats här. Avslutningsvis så det kanske viktigaste från årsmötet. Styrelsen föreslog stadgeändring med hänsyn till försvarets omorganisation. Föreningen föreslogs få ny målsättning syftande till att vidmakthålla samhörigheten mellan avgångna och tjänstgörande tekniska officerare ur hela Försvarsmakten. Förslaget skulle innebära namnbyte till: Eksjös främste guide berättade om dess historia och många andra historier. Kamratföreningen försvarets tekniska officerare. Förslaget godtogs med acklamation. Beslutet innebär att ett extra föreningsmöte för att fastställa de nya stadgarna genomförs i Stockholm på Armémuseum tisdagen den 17 oktober 2006 kl Särskild kallelse utsänd under september månad till medlemmarna. Föreningens adress: Gustaf Ankarcrona, Gustav III:s Boulevard 29, Solna. Epost: gustaf.ankarcrona@kamratoff.se Föreningens hemsida (ny adress): Deltagarna utanför sin kasernförläggning på Ing 2. Till alla berörda i Eksjö garnison framförs ett stort tack för fina dagar hos Er. Kamratföreningens styrelse 2006/2007: Ordförande Gustaf Ankarcrona Solna Vice ordf Jan Sandin Strängnäs Sekreterare Sven Bertilsson Uppsala Kassör Åke Olsson Vallentuna Klubbmästare Kjell-Erik Lindgren Enköping Ledamöter Harry Johansson Varberg Mats Klintäng Halmstad Kaj Sandström Östersund Kenth Wärja Boden Suppleanter Bo Johansson Östersund Bo Lagerfalk Ärla (Eskilstuna) TIFF nr
14 FMTM FMTM (Försvarsmaktens Telenät- och Markteleförband) är ett av försvarsmaktens nyaste förband och utgör en del av infrastrukturen för det framtida insatsförsvaret. Ur bl.a. markteleorga nisationen växer det fram ett insatsförband som skapar grunden för det nätverksbas erade försvaret: den optimala, flexibla nätverksarkitekturen! TEXT: Kjell Norling, FMV. Marktele U80-utredningen (1980) ledde till att marktelekontor inrättades vid flygvapnets sektorflottiljer. Flygvapnets flottiljer och verkstadsförvaltningarna (VF) utökades med resurser för drift och underhåll av marktelemateriel. Vad är då marktelemateriel? Per definition så menade man telemateriel med tillhörande mekaniska utrustningar ingående i materielsystem avsedda för operativ/taktisk ledning och stridsledning/stridsverksamhet. Marktelematerielen kan vara fast installerad, transportabel, fordonsmonterad eller bärbar. Vanligen är denna materiel integrerad i sambandssystem och spridd över ett stort geografiskt område. Flygvapnet hade stril-, basel-, väder- och flygledningssystem, marinen hade sina lednings- och sjöbevakningssystem och telenät (MTN). Överallt i försvarsmakten fanns försvarets telenät (FTN), gemensamma och enskilda stabsplatser, fasta och transportabla sambandsanläggningar med mera. De främre underhållsresurserna vid armén och marinen påverkades inte av omorganisationen. För flygvapnets del överfördes de främre resurserna till respektive sektorflottilj (ÖN, NN, M, S) och flottilj/motsv (RAB, Redovisningsavdelning Bergslagen). De främre underhållsresurserna ingick organisatoriskt i Tekniska enheten respektive i strilenheten vid sektorflottilj eller flottilj. Dessutom fanns driftgrupper och baseldetaljer vid flottiljer och flygplatser. I Tekniska enheten ingick marktelekontor (MTK). MTKs uppgifter var att ansvara för och handlägga system- och materielärenden för flygvapnets marktelemateriel (stril-, bas-, fyl- (flygtrafikledning), väder- och sambandssystem) och försvarets telenät. Av de gamla nätdriftcentralerna skapades teledriftcentraler (TDC) som alternerade sinsemellan för att övervaka FTN-förbindelser. Markteleverksamhet var också organiserat i krigsförband Markteleunderhållsbataljoner mig veterligt var de två till antalet, vilka skulle ansvara för att infrastrukturen upprätthölls vid ofredstider. Slutligen tog FMV fram reglementena RAFU, RAFT och RAMM, där RAMM står för Reglemente för administration av marktelekontorets materielunderhåll, och som vänder sig specifikt till MTKs personal för att kunna härleda de regler, rutiner och dokument som behövs för tjänsten i fred. FMTM Sektorflottiljerna försvann, VF togs över först av underhållsregementena och sedan av FM LOG, MTK blev markteleenheter (MTE) och minskade i antal (till tre stycken, N, M, och S), TDC minskades till två stycken och som den stora förändringen kunde man notera att marktelemateriel ofta ingick som en del i de flesta ledningssystem även utanför flygvapnet. Det var inte längre funktionellt att klassa materielens befintlighet (armén, marinen och flygvapnet), materielen finns ju överallt. I stället talade man om vilken typ av materiel som ledningssystem- och marktelematerielen egentligen utgjorde och vad den användes till. Behov uppstod av en funktionell teknisk ledning av driften av hela det expanderade verksamhetsområdet med sin utökade infrastruktur. Därigenom skapades FMTM, som skulle ansvara för försvarsmaktens teletekniska infrastruktur. Genomförandeverksamheten leds av OPIL och fältserviceresurser tillhandahålls av FMLOG TeO Ledning. FMTM. 14 TIFF nr
15 FMTMs huvuduppgifter är att bedriva systemdrift och systemdriftledning av Försvarsmaktens gemensamma telekommunikationsinfrastruktur, sköta systemdrift/driftledning av fasta insatsledningssystem för militärstrategiska och operativa funktioner samt för sjö- och luftstridskrafter. Dessutom har FMTM det tekniska ansvaret för bland annat fasta stabs- och ledningsplatser, mobila ledningsplatser, fasta och rörliga telekomsystem, fasta sensorsystem och rörliga telekrigsystem. > Satkom Kommersiella system GTRS HF 2000 FTN MTN HF 2000 RAKEL WLAN Infrastruktur. Bluetooth TS NY RAKEL WLAN FMTM innehåller en stab, totalt ca 270 TIFF nr anställda.
16 Stab J1 Personalsektion J2 Und/säksektion J3/7 Genomförandeövningssektion J4 Logistiksektion J5 Planeringssektion J6 Ledningssystemsektion J8 Verksamhetsledningssektion Teknikkontor Ledsyst Stabs- och systemsektion Telekomsektion Sjösystemsektion Luftsystemsektion Fältsystemsektion Infosystemsektion Produktionsenhet Utbyggnadssektion Produktionssektion Materielsektion Driftenhet Teledriftcentral Teledriftcentral FMTM organisation. LedsyststödE SbC Stockholm Tvx Stockholm SbC Uppsala IT-försvarsenhet Förbandsledning ITF Utvecklingssektion Operativ sektion F 4 F 21 FMTM innehåller en stab, en driftenhet, en produktionsenhet, en ledningssystemstödenhet, en IT-försvarsenhet och ett teknikkontor, TeK Ledsyst, totalt ca 270 anställda. Förbandet består bland annat av det som tidigare var flygvapnets markteleenheter (MTE), Redovisningsavdelning Bergslagen (RAB), Teknikkontor Tele och delar av BasbatS och O. FMTM har systemdriftansvar för ett antal lednings- och sambandssystem såsom StriC, SjöC och FM HF Ra 2000, för flera nät såsom ATL, FM IP och MILPAK, för transmissions- och FTN/MTN-nät. FMTM är dessutom ägareföreträdarens representant, ÄFR, för materiel och system som RAB S 1 F 20 IS UNDSÄK FM HF Ra 2000 PS 640 SjöC Striradio Taras MarinB O Sendnet F 17 MarinB S ATL MILPAK FM IP-nä Transmissionsnät FTN/MTN-anläggnin Förband som berördes av FMTM inrättande. Systemdriftansvar. 16 TIFF nr
17 TDC FM HF Ra 2000 PS 870 PS 640 SjöC Striradio Taras LuLis StriC PS 860 Sendnet ATL MILPAK FM IP-nät Vx 500 Transmissionsnät FTN/MTN-anläggningar Sendnet SBÖ Fjärrövervakningssystem Funktionskedjor. berör ca 25 olika materielsystem (MS). Systemen används såväl nationellt som internationellt och finns vid mer är 200 anläggningar. För att realisera FMTMs verksamhet krävs ett omfattande internt och externt kontaktnät. FMTM övervakar även funktionskedjor (olika system som kommunicerar med varandra) ifrån TDC. För funktionskedjor så finns det flera frågor att klara ut som t.ex. underhållet av system och materiel som ägs av Luftfartsverket och ingår i kedjor som för övrigt ägs av militären. I en del funktionskedjor ingår även utrustningar som är flygburna. Tidigare ansågs att marktelemateriel slutar ute vid sensorer på marken, vilket i och för sig kan äga FMTM övervakar även funktionskedjor sin riktighet. Men för att göra funktionsprov på hela kedjan måste ju alla ingående utrustningar och förbindelser testas samtidigt. Att testa hela funktionskedjan där även flygburna utrustningar ingår är en fråga som ska klaras ut. PS 870 LuLis StriC PS 860 Sendnet SBÖ t Vx 500 gar TDC Fjärrövervakningssystem Projekt RAMM-lösa Staben på FMTM arbetar för närvarande med att ta fram ett verksamhetsledningssystem (VHL-system). För att identifiera vilka krav som RML, Reglemente militär luftfart, ställer på förbandet startades ett projekt RAMM-lösa som drivs av TeK Ledsyst. Projektets uppgift är bl.a. att: identifiera flygsäkerhetspåverkande system, materiel och verksamheter identifiera vilka RML-krav som ska omhändertas av FMTMs VHL-system identifiera vilka verksamheter som kräver RMLcertifiering identifiera styrande dokument. Namnet RAMM-lösa kanske behöver en liten förklaring. FMV producerade reglementet RAMM tillsammans med RAFU (flygunderhåll) och RAFT (ifyllnadsanvisningar för blanketter). RAMM fick ett innehåll som kraftigt avvek från RAFU och RAFT, RAMM kom att innehålla beskrivningar av både MTK:s uppgifter, organisation, dialoger med HKV, materiel och annat. Projekt RAMM-lösa beslutade att anamma materielområde Flygs koncept med styrande dokument för materielhantering. > TIFF nr
18 TO AF LEDNING RALU RALT TO AF FLYG RAFU RAFT RAMM VHL-manual RAMM återanvänds. I materielområde Flyg/Rymd beskriver en TO AF FLYG ( ) flygunderhållstjänsten, RAFU innehåller processbeskrivningar för underhåll av flygmateriel och RAFT har kompletterande ifyllnadsanvisningar för alla blanketter som används för underhållet. En TO AF LEDNING är under framtagning med arbetsnamn Underhållstjänst avseende Ledningssystemsprodukter och RALU planeras innehålla processbeskrivningar för underhåll av ledningssystemmateriel och RALT ifyllnadsanvisningar för motsvarande blanketter. RML ställer krav på spårbarhet, vilket också ska återspeglas i FMTMs VHL-system. FMTM kommer att dokumentera sin nya roll i insatsförsvaret med krav på en infrastruktur för ledningen av verksamhet nationellt och internationellt. Denna infrastruktur bildar kittet för försvarsmaktens alla enheter och ska bli den homogena grund som försvarsmakten kan stå på för att verka kraftfullt i en ständigt föränderlig omvärld. FMV TO AF Flyg Finns RML V2, V6 FMV VO Finns FMTM VHLsyst, ArbO RAMM FMV TO AF Ledning Enh VHLsyst Flj ArbO, DHB RAMM återanvänds, forts. 18 TIFF nr
19 Sponsorshipavtal Torsdagen den 18 maj 2006 skedde undertecknandet av ett sponsorshipavtal mellan Allied Committee 135 (AC/135) Codification och FMV. TEXT: Göran Bostedt, FMV. Avtalet innebär i korthet att Sverige får tillgång till den expertkunskap som finns rörande NATO Codification System (NCS). Detta är en framgångsfaktor för att FMV på bästa sätt skall kunna stödja Försvarsmakten i arbetet med Nordic Battle Group. Undertecknare från AC/135:s sida var Mr. Richard B. Maison, ordförande i AC/135 och från svensk sida signerades dokumentet av Anders Brunnberg, VOL Logistik. TIFF nr
20 I år fyller Malmen 90 år och det firades i slutet av augusti genom en familjedag på området och en jubileumsfest på kvällen. Besökarna bjöds bland annat på flyguppvisningar, utställningar och musikunderhållning. TEXT: Anna Lindh, Saab, FOTO: Saab. Jubileumsfirande på Malmen Till jubileumsfirandet var Saab-medarbetare stationerade i Malmslätt, elever från Anders Ljungstedts Gymnasium och veteraner som haft sin yrkesverksamhet på Malmen samt deras anhöriga inbjudna och när de anlände till området möttes de av Saabs Musikkår som spelade utanför grindarna. Snart byttes dock de ljuva tonerna ut mot ett annat, kanske för vissa lika välklingande ljud. Genom de alltmer uppsprickande molnen dök nämligen Blå Johan Flygplan 17 upp och gjorde en fin överflygning. Strax därefter gjorde Flygplan 32 Lansen en lika uppskattad uppvisning med piloter från Veterangruppen från F 7 bakom spakarna. Aktiviteter för alla På hela området hade man sedan anordnat aktiviteter för både små och stora besökare. Saab Support och Saab Aerotech hade visning av sina verksamheter och man kunde bland annat lära sig hur man packar en fallskärm eller följa monteringen av en strålkniv. Ett av flygvapnets Saab 340-flygplan fanns på plats och i Flygvapenmuseums utställning fanns flygminnen från förr. På plattan underhöll Saabs Musikkår och en trollkarl som för ett litet tag fick ta en paus när Saab Aerotechs affärsenhetschef Lars-Erik Wige hälsade alla välkomna och sade Självaste fl ygbaronen Cederström (personifi erad av Håkan Bäck) besökte familjedagen. Här tillsammans med Hanna Bjärenstam, museipedagog på Flygvapenmuseum. några ord om Malmens historia och den civila och militära verksamhet som finns på området idag. Ett annat uppskattat inslag under dagen var Bigglesklubbens visning och flygning av sina små, men likväl kraftfulla och imponerande modellflygplan. B 17 och Lansen skrämde nog de sista regntunga molnen på flykten för solen och de medverkande bjöd alla besökare på en trevlig, intressant och lärorik sensommardag på Malmen. I en av fl ygplanhallarna fanns en utställning om dagens Saab tillsammans med en historisk kavalkad. Brandsläckning, Per Svensson på Saab Support visar några yngre besökare hur man gör. 20 TIFF nr
21 Lösning till SOMMARNÖTEN Fysik på hög nivå Göran, montör på gamla RTV 2 hade klättrat upp till toppen av den 200 m höga RT-02-masten för att åtgärda ett hinderljus. Medan han vilade, efter den mödosamma klättringen, funderade han på om man skulle kunna påvisa jordens rotation om man släppte ner en blykula till marken. Medan kulan faller ner längs lodlinjen kommer jorden att rotera en liten bit åt öster, resonerade han. Kulan skulle därför slå ner en bit väster om mittpunkten av fundamentet, förutsatt att den lodräta masten är centrerad och att det är vindstilla. Lagbasen Roger höll inte med. Han menade att kulan, masten och t.o.m. luften omkring roterade med jorden och att kulan enligt Newtons tröghetslag bibehåller sin hastighet i sidled under nedfärden och slår ner i mitten av fundamentet. Vi frågade vem som hade rätt av de båda. Problemet har väckt mångas intresse av alla svar att döma. Det visar sig vid en kritisk granskning att vare sig Göran eller Roger hade rätt. Roger hade dock en poäng i att man måste ta hänsyn till kulans hastighet i sidled innan den släpps. Den bibehåller i stort hastigheten i fallet om man bortser från luftfriktionen m.m. Det Roger missade var att kulans sidhastighet i mastens topp dock är större än fundamentets periferihastighet eftersom mastens topp befinner sig 200 m längre från jordens centrum. Kulan kommer därför att slå ner ett litet stycke öster om fundamentets mittpunkt. Om man för enkelhets skull tänker sig att tornet var placerat på ekvatorn skulle differensen i periferihastighet mellan mastens fot respektive topp uppgå till 1,45 cm/s (om jag räknat rätt). Men eftersom det tar omkring 6 sekunder för kulan att falla ner så bör den ta mark en knapp decimeter öster om fundamentets mittpunkt. I Sverige minskas sträckan till mindre än hälften pga. att periferihastigheten är lägre på våra breddgrader. Experiment lär ha gjorts, som bekräftar resonemanget. Göran hade alltså rätt i sin fundering om att man skulle kunna indikera jordens rotation från masttoppen även om hans resonemang därvidlag inte kan godkännas. Först öppnat godkänt svar kommer från Claes Henrikson i Skövde. Grattis till en välförtjänt present, som kommer med posten. HÖSTNÖTEN Stiltje i sommarvärmen Följande problem utspelas under en av de riktigt varma sommardagarna Fanjunkare Malmberg med hustru och deras två tonåriga ätteläggar befann sig på en segelbåt mitt ute i strömfåran av en bred flod. Allt var fridfullt och utan problem med undantag för två saker. Dels var det absolut vindstilla, vilket inte är lyckat för en segelbåt och dels hade den obemannade jollen kommit loss och drev med strömmen c:a 100 meter framför segelbåten. Avståndet syntes inte minska trots att man, för att minska luftfriktionen, hade fällt seglen. I segelbåten fanns ingen motor och inga åror. De sistnämnda låg i jollen. Man resonerade om hur man skulle göra för att kunna ta fast jollen och sedan ankra till dess att vinden tilltog. Hur skulle du ha tacklat situationen med de angivna förutsättningarna och med den utrustning som vanligen hör hemma på en segelbåt. Kom in med ett eller flera kreativa svar. Alla godkända/ rimliga svar deltar i dragningen och en premie utlovas till vinnaren. Svaren vill vi ha in senast den 16 oktober 2006 till: TIFF-redaktionen, FMV:ILS Metod Kom, Box 1002, ARBOGA. TIFF nr
22 Boeings När andra världskriget började närma sig sitt slut stod Sovjetunionen helt utan moderna tunga bombplan, och därmed också utan vapenbärare för atombomber TEXT: Tommy Tyrberg, Saab. Under 1930-talet hade Sovjetunionen det största, och i praktiken nästan det enda, strategiska bombflyget i världen. Tupolev TB-1 och TB-3 (TB = Tjazjolij bombardirovsjtjik, tungt bombplan) var på sin tid bland de mest avancerade bombplanen i världen och byggdes i stort antal i många olika versioner. I slutet av 1930-talet sackade emellertid Sovjetunionen efter kraftigt i den flygtekniska utvecklingen. När det gällde bombflyget var säkert en viktig anledning att A. N. Tupolev, som så många andra, sveptes med i de stora utrensningarna och hamnade i ett arbetsläger. Innan dess hade han dock börjat utveckla en modern tung bombare ANT-42 (TB-7) som skulle ersätta TB-3. Arbetet fortsatte visserligen under V. M. Petljakovs ledning men projektet blev oundvikligen kraftigt försenat och Pe-8 (som typen försiktigtvis döpts om till) hade just börjat komma ut på förband då Tyskland anföll Sovjet i juni De helt föråldrade TB-3 fullkomligt massakrerades av Luftwaffe och det sovjetiska flygvapnet hade vid den här tiden många betydligt akutare behov än strategiska bombare, så Pe-8 byggdes bara i mycket begränsat antal. Det sovjetiska långdistansflyget (ADD) fick tills vidare nöja sig med medeltunga Iljusjin Il-4 och amerikanska B-25 Mitchell. Flygplanen behöll Stalin När andra världskriget började närma sig sitt slut stod alltså Sovjetunionen helt utan moderna tunga bombplan, och därmed också utan vapenbärare för de atombomber som man börjat utveckla. Nu erbjöd sig emellertid ett gyllene tillfälle att lösa problemet med att utveckla en kärnvapenbärare på samma sätt som kärnvapnen genom att kopiera en amerikansk konstruktion. Den 31 juli 1944 nödlandade en amerikansk Boeing B- 29A bombare ( ) som skadats under ett anfall mot Manchuriet nära Vladivostok och den följdes i november av ytterligare två ( , ). Besättningarna lyckades USA efter långvariga underhandlingar få loss från sin allierade, men flygplanen behöll Stalin. Vid det här laget hade Stalin dessutom insett att det BILD 2. Två av siktespositionerna och ett av de fjärrstyrda kanontornen. De märkbart långa och grova eldrören är ett av de mycket få yttre kännemärken som visar att det rör sig om en Tu-4. nog inte var så smart att sätta Sovjetunionens främste flygplanskonstruktör i fängelse. Tupolev hade tagits till heders igen och hade börjat skissa på en tung långdistansbombare, Tu-64. Stalin hade dock tydligen större förtroende för Boeing och avbröt Tu-64 projektet i juni Tupolev fick i stället uppdraget att inom två år kopiera B-29 och sätta den i produktion, en uppgift som han lär ha varit måttligt road av, allrahelst som den ökände chefen för säkerhetspolisen, Lavrentij Beria, var högste chef för projektet. Mönsterexemplar Med tanke på att man i Sovjetunionen vid denna tid kunde dömas till 10 års arbetsläger för att ha prisat amerikansk teknologi är det ironiskt att Stalin, liksom när det gällde den parallella utvecklingen av kärnvapen, kategoriskt förbjöd någon som helst ändring av den ursprungliga amerikanska konstruktionen. I synnerhet när det gäller Tu-4, som B-29 kopian döptes till, skulle detta leda till stora och delvis onödiga problem. 22 TIFF nr
23 kij BILD 1. Ritningsunderlaget under pågående demontering. Rent praktiskt användes den första av de nödlandade B-29:orna som ritningsunderlag och demonterades för kopiering (Bild 1). En B-29 togs i drift och användes för utbildning och för att ta fram tekniskt underlag för både besättning och tekniker medan den tredje lämnades intakt som mönsterexemplar. Problemen var naturligtvis både många och svåra när det gällde att tillverka ett nytt och för sin tid ytterst avancerat flygplan. Landställ, hjul och däck var samtliga mycket större än några som sovjetisk industri dittills tillverkat och det är känt att man gjorde misslyckade försök att köpa dem i USA. Ett system som tycks ha vållat stora svårigheter var den defensiva beväpningen. B-29 hade nämligen ett mycket avancerat system med centrala eldledningsstationer och obemannade servostyrda kanontorn. Det är inte överraskande att det blev problem med detta system som t.o.m. det amerikanska flygvapnet fann svårt att underhålla under fältmässiga förhållanden. Stalin såg inte Även tryckkabinen var problematisk. Den sovjetiska flygindustrin hade praktiskt taget ingen tidigare erfarenhet av sådana och dekompressionsproblemen var till en början legio. Det är värt att notera att trots att Boeing hade mer Problemen var naturligtvis både många och svåra erfarenhet av tryckkabiner än någon annan tillverkare var ett av huvudskälen att man valde det komplicerade systemet med obemannade kanontorn (Bild 2) just att det möjliggjorde en enklare geometri för tryckkabinen. Ett av de värsta problemen var märkligt nog frontrutorna. B-29 hade ju en glasnos med ett stort antal dubbelkrökta plexiglaspaneler. Dessa var både stora och tjocka och den sovjetiska industrin hade väldiga problem att tillverka dem med tillräcklig precision. Besättningarna på de första Tu-4: orna klagade bittert över förvrängningar och reflexer. Till det yttre blev faktiskt Tu-4 en mycket trogen kopia av B-29 men under skalet (där Stalin inte såg dem) fanns en hel del skillnader. > BILD 3. Lufttankning mellan två Tu-4. Den udda vingspetstill-vingspets metoden användes av Tu-4 och Tu-16. En typisk grynig rysk 50-talsbild. TIFF nr
24 BILD 4. En kinesisk Tu-4 modifi erad som stridsledningsfl ygplan och utrustad med turbopropmotorer. BILD 5. En Tu 4 i helbild. Här har man åtminstone de röda stjärnorna att gå på! Att kopiera Wright R3350-motorerna inom den givna tidsramen var uppenbart omöjligt, men lyckligtvis så hade Sovjetunionen sedan tidigare en jämförbar motor, Shvetsov ASh-73TK. Dessa var något starkare än originalmotorn, vilket inte var någon nackdel, men de drog också mera bränsle men det kunde inte hjälpas. Däremot kopierades den amerikanska turboöverladdaren och monterades på den ryska motorn, en remarkabel prestation i sig. Likaså byttes propellrarna ut mot en sovjetisk modell som dock hade mycket likartade egenskaper. De viktigaste skillnaderna var dock att de 12,7 mm kulsprutorna i B-29 byttes ut mot först 20 mm B-20E och slutligen 23 mm NS-23 akan och att radioutrustningen naturligt nog höll sovjetisk standard. Det visade sig också omöjligt för den sovjetiska flygindustrin att bygga vingarna med täta integraltankar utan man fick använda sig av separata tankar vilket naturligtvis kostade både vikt och bränslevolym. Dessutom måste man i viss mån anpassa dimensioner på komponenter som t.ex. nitar och andra fästelement till sovjetisk standard. Ett speciellt problem var skalplåten som var 1/16 tum (1,5875 mm) tjock. Den tunnaste duralplåt som tillverkades i Sovjet var 1,8 mm tjock vilket skulle innebära en avsevärd viktökning. Detta löstes genom att med specialmaskiner valsa ned plåten på de minst aerodynamiskt belastade delarna av skrovet. BILD 6. Bortser man från målningen torde det vara ytterst svårt att peka på något som säger att detta är en Tu-4 och inte en B TIFF nr
25 Det är mycket ont om bra bilder av Tu-4. Troligen ansågs det pinsamt att typen var en så uppenbar kopia av B-29. Tu-4 producerades , totalt byggdes 847 stycken Fällning av kärnvapen Den första (av tjugo) kopior flög den 19 maj Provflygningarna blev långvariga och avslutades först 1949 och i juni samma år kom Tu-4 till sist ut på förband. Rykten om Tu-4 nådde väst redan 1946 och de bekräftades den 3 augusti 1947 då tre B-29-kopior visades upp vid den årliga flyguppvisningen i Tushino utanför Moskva. Tu-4 var i produktion från 1947 till 1952 och totalt byggdes 847 stycken vid tre olika fabriker. Tu-4 kom att bli föremål för en hel del modifieringar och prov i både sovjetisk och kinesisk tjänst. Först kom modifieringen av ett okänt antal till kärnvapenbäraren Tu-4A (där A stod för Atom) i början av 1950-talet. Modifieringen innebar ett klimatkontrollerat bombrum, nya bomblås och kontrollelektronik för kärnvapen. Det var också en Tu-4A som gjorde den första sovjetiska fällningen av ett kärnvapen från ett flygplan den 18 oktober 1951 då en RDS-3 bomb om 42 kiloton testades nära Semipalatinsk. Nästa version blev Tu-4K som var avsedd för det sovjetiska marinflyget och bar två KS-1 attackrobotar och ett Kometa kontroll- och styrsystem för dessa. Arbete på projektet började 1948 och flygplanen kom ut på förband 1953 efter en lång test och utvecklingsfas. Ett mindre antal Tu-4 modifierades också för lufttankning omkring 1952 (se bild 3), men av någon anledning använde det sovjetiska strategiska bombflyget Dalnaja Aviatsija aldrig lufttankning i stor skala vare sig för Tu-4 eller senare typer. Fram mot mitten av 1950-talet var Tu-4 definitivt föråldrad som bombare och ca 300 modifierades till transportplan som Tu-4D. De kunde ta 28 fallskärmsjägare var, men BILD 7. Denna synnerligen egenartade Tu-4 användes som fl ygande testbädd för en NK-12 turbopropmotor av den typ som drev (och driver) Tu-95 Bear. Man undrar hur planet betedde sig vid fullt gaspådrag eftersom en NK-12 har nästan dubbelt så stor effekt som de övriga tre motorerna tillsammans! kunde ändå fortfarande användas som bombplan och blev kvar i tjänst till i mitten av 1960-talet. Lärde sig mycket Från 1953 och framåt överlämnades ett mindre antal (ca 15) Tu-4 till Kina där de var i tjänst som bombplan långt in på 1970-talet, och som provflygplan till helt nyligen. Även kineserna modifierade sina Tu-4 en hel del. Bild 4 visar en kinesisk Tu-4 modifierad som stridsledningsflygplan och försedd med turbopropmotorer. Hur framgångsrikt blev då Tu-4 projektet? Troligen hade Tu-4 både blivit bättre, och kommit på förband snabbare, om Tupolev hade fått fria händer att anpassa konstruktionen efter sovjetiska behov och sovjetisk praxis. Samtidigt är det inget tvivel om att både Tupolev och den sovjetiska flygindustrin lärde sig oerhört mycket av B-29. Inte minst framgår det av att flera av systemen från B-29/Tu-4, bland annat AN/APS 15 radarn och eldledningssystemet ärvdes praktiskt taget oförändrade till nästa generation sovjetiska strategiska bombplan (Tu 16 Badger och Tu-95 Bear ). Den omfattande skärpning av tillverkningstoleranser och kvalitetskontroll som krävdes inom sovjetisk flygindustri för att genomföra projektet fick också en varaktig effekt. Inte bättre Tu-4 kom att När det gäller hur Tu-4 hade blivit om Tupolev fått fria händer kan vi faktiskt titta i facit. Efter att Tu-4 projektet bli föremål för en var avslutat konstruerade Tupolev nämligen Tu-80, som var en förbättrad Tu-4 och förmodligen ungefär det flygplan han hel del modifi eringar skulle ha velat bygga från början. Tu-80 flög första gången TIFF nr >
26 i december 1949, men den ansågs inte vara tillräckligt mycket bättre än Tu-4 för att sättas i produktion. Intressant nog fortsatte Tupolev att utveckla B-29/ - Tu-4 konceptet ytterligare flög Tu-85 Barge som i praktiken var en förstorad och förbättrad Tu-80 med fyra Dobrynin VD-4K motorer om vardera hk. Barge var det första sovjetiska bombplanet med verkligt interkontinental räckvidd, och motsvarade prestandamässigt i stort sett den amerikanska B-36. Stalin valde dock att inte sätta Barge i serieproduktion, utan att avvakta nästa, jetdrivna, bombplansgeneration. Något som f ö innebär att han inte på allvar kan ha fruktat ett amerikanskt kärnvapenanfall. En Tu-4 finns bevarad i flygmuseet i Monino utanför Moskva och två i det nationella kinesiska flygmuseet nära Beijing. Av de senare är den ena modifierad till stridsledningsflygplan och den andra till robotbärare medan flygplanet i Monino är i originalutförande. Tekniska data B-29A Längd 30,2 m, vingspann 43,1 m, höjd 8,5 m, vingyta 161,3 m 2. Tomvikt kg, normal startvikt kg, max startvikt kg. Motorer 4 st. Wright R om 2200 hk (1600 kw). Defensiv beväpning: 11 st. 12,7 mm M2 ksp. Offensiv beväpning: max kg bomber. Toppfart 576 km/h på meters höjd. Tjänstetopphöjd m. Normal flygsträcka km, flygsträcka utan last km. Tu-4 Längd 30,18 m, vingspann 43,05 m, höjd 8,46 m, vingyta 161,7 m 2. Tomvikt kg, normal startvikt kg, max startvikt kg. Motorer: 4 st. Shvetsov ASh 73TK om 2400 hk (1790 kw). Defensiv beväpning: 10 st. 20 mm B20 eller 23 mm NS-23 akan. Offensiv beväpning: max kg bomber, normal last 6 st kg FAB-1000 bomber eller (Tu-4A) 1 st. kärnladdning eller (Tu-4K) 2 st. KS-1 sjömålsrobotar. Toppfart 435 km/h vid havsytan, 558 km/h på meters höjd. Tjänstetopphöjd m, flygsträcka km med kg last, km med kg last, km med kg last och extratank i bombrummet. 26 TIFF nr
27 Kontaktpersoner Artiklar om verksamheten ute på våra förband, och det gäller både armé, marin och flyg, lyser ofta med sin frånvaro. Rapportera gärna om något som ni är duktiga på eller något som är unikt för er del. Har du uppslag till, eller själv vill skriva, någon artikel som kan intressera TIFF-läsarna kontakta gärna någon av nedanstående kontaktperson för eventuell hjälp eller vägledning. Det går givetvis också bra att kontakta redaktören direkt på telefon Fortfarande gäller att tidningen görs av oss för oss. Redaktören Kontaktpersonerna finns inom olika specialområden och organisationsenheter vilket framgår nedan: Namn Organisation Ort Tfn Stefan Tiller F 7 Såtenäs Jonny Lennartsson F 17 Ronneby Hans Öhlund F 21 Luleå Mikael Eriksson FMTS Halmstad Bo Svensson Hkpflj Linköping Johan Pettersson MarinBasbat Karlskrona Björn Wennergren Göteborg Lars Lindegårdh P 4 Skövde Mats Nilsson TeK Mark Revingehed Lars Unnerfelt TeK Mark Visby Hans Karlsson TeK Mark Boden Kenneth Modig TeK Vapen Boden Stefan Frisk TeK Ledsyst Enköping Tomas Titus TeK Mark Eksjö Lars Hartman FMLOG/Teknikdivision Arboga Ola Jonsson T 2 Karlstad Pontus Berg MSS Skövde TIFF nr
28 Posttidning B Returadress: FMV. TIFF-redaktionen Box Arboga TIFF nr 4 beräknas komma ut i månadsskiftet november/december 2006
FMTM. Marktele FMTM. Sektorflottiljerna försvann, VF togs över först av underhållsregementena
(Försvarsmaktens Telenät- och Markteleförband) är ett av försvarsmaktens nyaste förband och utgör en del av infrastrukturen för det framtida insatsförsvaret. Ur bl.a. markteleorga nisationen växer det
Svensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (2007:1266) med instruktion för Försvarsmakten; SFS 2012:899 Utkom från trycket den 21 december 2012 utfärdad den 13 december 2012. Regeringen
Svensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (2000:555) med instruktion för Försvarsmakten; SFS 2000:906 Utkom från trycket den 1 december 2000 utfärdad den 16 november 2000. Regeringen
FHT SEMINARIUM 20110125.
FHT SEMINARIUM 20110125. FHT seminariet hölls på Armémuseum inför ett 50-tal besökare. De tre urvalsgrupperna presenterade vardera ett av sina framtagna dokument samt gav deltagarna möjlighet att ta del
Generalläkaren april 2010
Generalläkaren april 2010 Generalläkaren Sigfried de Joussineau, Generalläkare Stab Avd chef Åsa Lundkvist Sekr. Lena Eklöf Hälso- och sjukvård Ewa Axelsson Gudrun Axelsson Per Jakobsson Livsmedel och
VIKTIG INFORMATION Ändrade öppettider!
PROGRAM VÅREN 2019 VIKTIG INFORMATION Ändrade öppettider! Från och med 1 januari 2019 har Flygvapenmuseum kvällsöppet på torsdagar. JANUARI-MAJ Måndagar stängt Tisdag-söndag 11:00-17:00 Torsdag kvällsöppet
Ängelholms Flygmuseum. Flygplan J28 Vampire. Historia
Ängelholms Flygmuseum Flygplan J28 Vampire Historia de Havilland Vampire eller DH.100, var det andra jetflygplanet som togs i bruk av brittiska flygvapnet (RAF) under andra världskriget, trots att det
Rapport från besök i bergverkstaden på Remsle den 23 maj 2019
Rapport från besök i bergverkstaden på Remsle den 23 maj 2019 Längst till vänster ordförande i T 3 Kamratförening Kjell Åström som hälsade alla välkomna till Bergverkstaden och dagens studiebesök. Dagens
OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson
OTTSJÖ fjällflygläger 2003 av Lennart Jonsson 5/3 Onsdag. Startar resan genom att plocka upp ASK 21:an på Vängsö Klockan 13:00. 18:30 kommer jag till vandrarhemmet vid Iggesund där jag övernattar. 6/3
FÖRSVARSMAKTENS INTERNA BESTÄMMELSER
FÖRSVARSMAKTENS INTERNA BESTÄMMELSER FIB 2008:3 Utkom från trycket 2008-09-04 Försvarsmaktens interna bestämmelser om signalskyddstjänsten; beslutade den 29 augusti 2008. Försvarsmakten föreskriver följande.
Hkp 3 Agusta Bell 204 B vid F 21.
Hkp 3 Agusta Bell 204 B vid F 21. Helikoptern konstruerades av Bell Helicopter Company i slutet av 50-talet och blev känd som UH-1 eller Huey under Vietnamkriget. I början av 60-talet köpte Flygförvaltningen
Extramaterial till Blod och lera Ny teknik i kriget
Extramaterial till Blod och lera Ny teknik i kriget Du kommer väl ihåg omslaget till Blod och lera? På bilden ser du soldater från första Australienska divisionen som går på en spång nära Hooge, vid Ypres.
Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson
Insekternas värld Jorden i fara, del 1 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-31-6 Boken kan laddas ned från nätbutiker
Historisk utveckling av styrsystem för Saab 29 till JA37
Nedanstående text och bilder är ett utdrag ur originaldokumentet: Utveckling av världens bästa styrsystem https://saabaircraftindustry.com/sv/vagar-till-nyformaga/utvecklingskompetens/formageutveckling-av-styrsystem/
Modularitet inom Ledningssystemområdet Lars Burström Teknisk chef FMV AK Led
Modularitet inom Ledningssystemområdet Lars Burström Teknisk chef FMV AK Led Varför moduler? Förutsättningar? Konsekvenser? Förutsättningar att värdera Tid Ekonomi Civil ITindustri Försvarsindustri Arv
Bakgrund/uppgift. Organisation. Arbetssätt. Dokumentation och hemsida. Sekretess. Medarbetare
2015-02-13 Försvarets Historiska Telesamlingar Flygvapnet Bakgrund/uppgift Organisation Arbetssätt Dokumentation och hemsida Sekretess Medarbetare Namn: Hans-Ove Görtz och Arne Larsson 2015 Försvarets
MEKANIKENS GYLLENE REGEL
MEKANIKENS GYLLENE REGEL Inledning Det finns olika sätt att förflytta föremål och om du ska flytta en låda försöker du säkert komma på det enklaste sättet, det som är minst jobbigt för dig. Newton funderade
Arboga Robotmuseum Teknisk Underrättelsetjänst 2011-12-21 Antero Timofejeff Sida 1(12)
Antero Timofejeff Sida 1(12) Föredrag om Teknisk underrättelsetjänst på Arboga Robotmuseum den 29/11 2011. Källa: Jerk Fehling och Antero Timofejeff. Årets sista föredrag på Robotmuseet samlades 25 personer
Nutidens flygplan Leonardo Da Vincis
Nutidens flygplan Leonardo Da Vincis Flygplanens utveckling Det första uppgifter om ritningar och flygförsök var av Ibn Firnasi det islamska Spanien år 875. I Europa skissade Leonardo Da Vinci på de första
Flygplan Av: Mathilda & Leona
Flygplan Av: Mathilda & Leona Första skisserna av glidflygplanet Runt 1800-talet så började hela tanken med att skapa ett flygplan. Människor på flera ställen runt om i världen började med olika skisser.
Planering mekanikavsnitt i fysik åk 9, VT03. och. kompletterande teorimateriel. Nikodemus Karlsson, Abrahamsbergsskolan
Planering mekanikavsnitt i fysik åk 9, VT03 och kompletterande teorimateriel Nikodemus Karlsson, Abrahamsbergsskolan Planering mekanikavsnitt, VT 03 Antal lektioner: fem st. (9 jan, 16 jan, 3 jan, 6 feb,
Flygplan J28 Vampire
Flygplan J28 Vampire Historia de Havilland Vampire eller DH.100, var det andra jetflygplanet som togs i bruk av brittiska flygvapnet (RAF) under andra världskriget, trots att det aldrig såg strid i det
RODRET. KMS initiativ till kameraövervakning väcker stort intresse bland båtklubbar i Mälardalen. God Jul och Gott Nytt År önskar KMS.
RODRET December 2010 KMS initiativ till kameraövervakning väcker stort intresse bland båtklubbar i Mälardalen Det blev många frågor att besvara för Magnus Thele som informerade om hur det går att söka
På grund igen. Ny olycka Även Vale på grund!
1980 På grund igen OJ, Oj, OJ... När marinen övar så går dom grundligt till väga. Bokstavligt talat, alltså. För gårdagens övningar hann knappt börja förrän patrullbåten P 154 Mode rände upp på grund.
BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL. Skellefteå skriver. 4 Friluftsdagen. En berättelse från Skellefteå
BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL Skellefteå skriver # 4 Friluftsdagen En berättelse från Skellefteå Författaren & Skellefteå berättarförening 2013 Tryck: Skellefteå Tryckeri, april 2013 Det
Svensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (2000:555) med instruktion för Försvarsmakten; SFS 2005:823 Utkom från trycket den 2 december 2005 utfärdad den 17 november 2005. Regeringen
Svensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (2007:1266) med instruktion för Försvarsmakten Publicerad den 21 december 2018 Utfärdad den 20 december 2018 Regeringen föreskriver i fråga
Läsnyckel. I fiendens skugga. Författare: Sue Purkiss Översättning: Sara Hemmel. Innan du läser
Läsnyckel I fiendens skugga Författare: Sue Purkiss Översättning: Sara Hemmel I fiendens skugga är en spännande ungdomsbok som utspelar sig i Frankrike under andra världskriget. En stridspilot störtar
DÄRFÖR ÄR VI MEDLEMMAR
DÄRFÖR ÄR VI MEDLEMMAR Viktig kunskap för oss som befinner oss i braschens utkant Lennart Ljungfelt, vd Aimpoint Utvecklar och producerar rödpunktsikte. Var först med att lansera produkten för 40 år sedan
Arboga Robotmuseum Försvarsanläggningarpå Gotland del 2 2011-11-01 Sida 1(6)
Sida 1(6) Den 27 september 2011 hölls ett föredrag av Hans Andersson, om Försvaret av Gotland, del 2. Föredraget hölls inför ca 30 medlemmar. Det var fortsättningen av ett tidigare föredrag våren 2011.
DYGNET RUNT ÅRET OM. Försvarsmaktens telenät- och markteleförband, FMTM. Ett ständigt insatt insatsförband.
DYGNET RUNT ÅRET OM Försvarsmaktens telenät- och markteleförband, FMTM. Ett ständigt insatt insatsförband. FMTM STÖDJER FÖRSVARSMAKTENS FÖRBAND Försvarsmakten 2013 Formgivning och illustration: FMTM, Örebro
Arboga Robotmuseum Boris Bjuremalm berättar om sitt flygarliv
Sida 1(6) På kvällen den 3 oktober 2012 samlades 34 intresserade åhörare på Robotmuseet i Arboga för att lyssna till Boris Bjuremalm, en leende 190 cm lång flygare som alltid flög med förarstolen i lägsta
UNIMOG. Ett multiverktyg på fyra hjul
UNIMOG Ett multiverktyg på fyra hjul 1 Den som kallar en Unimog för lastbil har inte riktigt fattat. Visst kan du lägga ett antal ton grus på flaket på en Unimog. Och visst är den registrerad som lastbil,
Svensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (2007:1266) med instruktion för Försvarsmakten; SFS 2017:1304 Utkom från trycket den 28 december 2017 utfärdad den 13 december 2017. Regeringen
Text & foto: Daniel Karlsson
60 år med Fly Med J 29 skapade Saab ett av världens vassaste stridsflygplan. Med sin pilvinge och starka jetmotor var planet i klass med ryssarnas MiG-15 och amerikanarnas F-86. Under J 29-epoken nådde
Fördjupningsseminarium till Försvarsföretagsdagarna
Fördjupningsseminarium till Försvarsföretagsdagarna Stockholm 2015 1 2015-02-06 Varför fördjupningsseminarium? - 2013 FFD inkl. Arenadialoger 2014- FFD + Fördjupningsseminarium 2 2015-02-06 Agenda Agenda
Interiör/föreslagen inredning m m av SRA-4. Chaff Dlapenser. Baggage Oopr
v kt, ZA oe -- Interiör/föreslagen inredning m m av SRA-4. Chaff Dlapenser Baggage Oopr Gulfstreams prototyp av militärversionen av G-IV, SRA-4 O'4un: (ot~~ \ 1t',01" "edun: aesi\\trln9smedlolll\ln. 1I
Försvarsmaktens Helikopterflottilj
Försvarsmaktens Helikopterflottilj Linköpings garnison HELIKOPTERFLOTTILJEN Utbildar helikopterförband och genomför nationella och internationella helikopterinsatser. Livgrenadjärgruppen utbildar hemvärnsförband.
FAK-BLADET. Kårchefen har ordet. intresserade av att vara med i en sådan här grupp. Hej på er!
Kårchefen har ordet Hej på er! Snart har ytterligare ett år passerat. Jag vill börja med att hälsa de nya medlemmar vi fått in under året extra välkomna. Hoppas att ni kommer känna er välkomna i vår gemenskap
På västkusten har HMS Ägir med ASU ombord genomfört ledpenetrering. Fartyget har skickat in bilder som tydligt visar att hummerpremiären närmar sig!
Om man skall beskriva den gångna veckan kommer man helt enkelt inte runt att beröra Marinens dag som genomfördes i lördags. Köerna ringlade långa vid grindarna innan öppning och snabb fylldes området med
Veckan har för min del genomförts på resande fot med chefsmöten med ÖB och C PROD under måndag och tisdag följt av deltagande i NOAK konferensen
Veckan har för min del genomförts på resande fot med chefsmöten med ÖB och C PROD under måndag och tisdag följt av deltagande i NOAK konferensen under onsdag och torsdag. Fredagen blev av naturliga skäl
Svenska Caproni Ca 313 Ca 309 Ca 311
Caproni Ca.313 Historia Svenska Caproni Ca 313 var ett tvåmotorigt Italienskt bomb och fjärrspaningsflygplan. Caproni Ca 309 togs fram 1936 och kallades ett "koloniflygplan". Ca 309 var första ledet i
Yngre officerarna hyser också oro för framtiden
1970-03-10 GP jobbsökande uoff Yngre officerarna hyser också oro för framtiden De 26 underofficerarnas annons i G-P har väckt stor uppmärksamhet och deras allvarligt menade försök att få bättre betalda
VARBERG: "Bockanal-fästivalen" i Varberg går nu in i sin andra vecka, vilken i det mesta går i försvarets tecken.
GP 1982-08-11 Slaget för Varberg VARBERG: "Bockanal-fästivalen" i Varberg går nu in i sin andra vecka, vilken i det mesta går i försvarets tecken. Idag genomförs "Slaget för Varberg" där armén, flygvapnet
"Militär motorcykelhistoria" med Björn Weissmann, Bygården Överhärde den 8 oktober 2015
Sida 1 av 5 "Militär motorcykelhistoria" med Björn Weissmann, Bygården Överhärde den 8 oktober 2015 Torsdagen den 8 oktober var höstens första föreläsare på plats vid vår nya klubblokal i Överhärde. Dagen
Bifogat översänds Skavstagruppens avsiktsförklaring avseende etablering av Luftfartsmuseum på Skavsta flygplats, Nyköping.
Hans Rode Trafikverket 172 90 Sundbyberg Bifogat översänds Skavstagruppens avsiktsförklaring avseende etablering av Luftfartsmuseum på Skavsta flygplats, Nyköping. Bilagor: Bilaga 3 till Skavstagruppens
Världskrigens tid
Världskrigens tid 1914-1945 Krig är blott en fortsättning på politiken med andra medel. Carl von Clausewitz Tysk general 1780-1831 1:a världskriget Krig mellan åren 1914 och 1918. Kriget stod mellan två
Helsingborgs TK svenska lagmästare H45 utomhus år 2009
Helsingborgs TK svenska lagmästare H45 utomhus år 2009 Slutspelet för segrande lag i H45 arrangerades av Ullevi TK. Resultaten i de olika lagmatcherna blev som följer: Semifinal 1 Hallstahammars TK Helsingborgs
Identifiering och implementering av systemhus
Sida 1 (5) Identifiering och implementering av systemhus Innehållsförteckning 1. Regeringsbeslut 10, 2005-10-20, Fö2005/2483/MIL, Planeringsanvisningar för Försvarsmaktens budgetunderlag för 2007, Särskild
Hur kan en fallskärm flyga?
Umeå Universitet Institutionen för fysik Hur kan en fallskärm flyga? Vardagsmysterier förklarade 5p Sommarkurs 2006 Elin Bergström Inledning En fallskärm finns till för att rädda livet på den som kastar
1.1. Numeriskt ordnade listor Numerically ordered lists 1.1.1. Enheter med F3= 10 efter fallande F Units with 10 by descending F
1.1. Numeriskt ordnade listor Numerically ordered lists 1.1.1. Enheter med F3= 10 efter fallande F Units with 10 by descending F 1 DET ÄR 2652 282 71 HAR EN 350 140 141 KAN INTE 228 59 2 FÖR ATT 2276 369
Daisy i flygsimulatorn
Daisy i flygsimulatorn Bild 1Daisy över Bromma i FS2002 Microsoft Flygsimulator 2002 har tidigare beskrivits i en artikel här i bladet. Det är ett omfattande program som ger den flygintresserade möjlighet
heli Outatr',=u, I utredaren expertgrupp ingick företrädare för samtliga försvarsgrenar.
likopterorganisation r har under många år varit ett "kärt ämne" eller " het potatis" om man så vil L Sedan 1960-ta let har mi nst ett tiotal utredn i ngar av olika omfattning försökt förverki iga en djupgående
Från Grossenbrode till Väsbyviken
Från Grossenbrode till Väsbyviken Lördagen den 17 april kl. 06:00 klev vi av båten i Rostock Tyskland. Från början var tanken att vi skulle flyga ner från Nyköping till Lübeck under fredagseftermiddagen
Här kommer Västsveriges flotta
1984 Här kommer Västsveriges flotta Här kommer en tredjedel av västkusten hela flotta Lysekil en 30 år gammal vedettbåt. Ett lilleputtfartyg som skall övervaka Västerhavet från norska gränsen till kullen
EN VÄRLDSUNIK UPPLEVELSE
EN VÄRLDSUNIK UPPLEVELSE Ibland måste VI höja blicken Precis som med levande arter på vår jord går även många unika föremål förlorade. Föremål som idag hade varit historiska skatter. Ingen räddade exempelvis
MALMENS FLYGPLATS. Datum. AR Nummer MAL-AR 4. Giltighetstid; From T.o.m. 2013-06-19
09 820: Vårt tjänsteställe, handläggare Giltighetstid; From T.o.m. Sida 1 (5) Styrande dokument Införande av RAKEL Innehåll 1. Införande av nytt Markradiosystem 1.1. Definitioner 1.2. Allmänt 2. Utbildning
Språkliga strategier för att minnas och lära, till exempel tankekartor och stödord. (SV åk 4-6)
SIDAN 1 Lärarmaterial VAD HANDLAR BOKEN OM? Boken handlar om andra världskriget. Vi får veta varför Tyskland startar krig mot alla länder omkring sig. Vi får veta varför Sverige inte väljer sida under
Slutrapport RL 2011:13
ISSN 1400-5719 Slutrapport RL 2011:13 Olycka med flygplanet SE-MBZ på Morups flygfält, N län, den 9 maj 2011 Diarienr L-38/11 2011-10-06 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering
081901Brida.ORIG.indd
i mörkret skymtade Brida mästarens gestalt som försvann in bland träden i skogen. Hon var rädd för att bli lämnad ensam, därför kämpade hon för att bevara sitt lugn. Detta var hennes första lektion och
Havsresan del 1 Hej mamma och pappa jag och Matilda råkande kliva ombord på en båt och den for i väg. Men ta det lugnt vi kommer hem om en vecka för v
Av Julia Björklund Havsresan del 1 Hej mamma och pappa jag och Matilda råkande kliva ombord på en båt och den for i väg. Men ta det lugnt vi kommer hem om en vecka för vi ska bara till Irland och hem igen.
Övningar Arbete, Energi, Effekt och vridmoment
Övningar Arbete, Energi, Effekt och vridmoment G1. Ett föremål med massan 1 kg lyfts upp till en nivå 1,3 m ovanför golvet. Bestäm föremålets lägesenergi om golvets nivå motsvarar nollnivån. G10. En kropp,
C4 VECKOBREV
C4 VECKOBREV I måndags startades en stor ubåtsjaktövning i Stockholms skärgård där enheter från vår flottilj samt 3.sjöstridsflottiljen, 1.ubåtsflottiljen och Amfibieregementet deltar. Övningen är inriktad
Remiss RML ändring steg 1
2015-11-03 FM2015-21136:1 Sida 1 (5) Sändlista (sid 4-5) Ert tjänsteställe, handläggare Ert datum Er beteckning Vårt tjänsteställe, handläggare Vårt föregående datum Vår föregående beteckning Conny Johansson,
Europamästerskapen för veteran i Seefeld rapport 6 rev
Europamästerskapen för veteran i Seefeld 2010 - rapport 6 rev Tisdag den 12 januari 2010 I dag har det varit svensk deltagande i HS65 och HS70. Det har även spelats dubbel i D65, H65, H70 och H80. Vidare
F3C HELIKOPTER SPORT PROGRAM (Ny manöver 2 ersätter tidigare, fr.o.m. 2001)
F3C HELIKOPTER SPORT PROGRAM 1997- (Ny manöver 2 ersätter tidigare, fr.o.m. 2001) 1. VERTIKAL TRIANGEL. Piloten står i cirkel P eller utmed en linje dragen genom dess centrum och parallellt med domarlinjen.
STYRELSEMÖTE. Olof Berglund hälsade välkommen till det första styrelsemötet med den nya styrelsen och förklarade mötet öppnat.
2012-03-29 Sida 1 av 5 STYRELSEMÖTE Tid: 2012-03-29 Plats: Marinstugan Närvarande: Olof Berglund, Lars Danielson, Lars Ellebring, Christer Heilborn, Sören Strand, Klas Berg, Lennart Söderberg, Robert Värild.
Veterandagen. Medaljörer
Veterandagen Medaljörer 29 maj 2015 Ceremoni Program 14.20 Platserna vid monumentet och åskådarläktaren intagna 14.30 Ceremonin inleds med parad för fanan Tal av försvarsminister Peter Hultqvist Musik,
Intervju i Kävlinge med representanter för KPR
Uppföljning av föreskriften om ledningssystem 2017-02- 1(5) Intervju i Kävlinge med representanter för KPR Deltagare: Bengt Nilsen och Leif Singbrant SPF och Håkan Eriksson PRO. Gun-bengt@telia.com Leif.singbrant@telia.com
Föreningen Försvarsdirektörer Emeritis möte15 17 augusti 2018
1 Föreningen Försvarsdirektörer Emeritis möte15 17 augusti 2018 Föreningen Försvardirektörer Emeriti (FFE) upplöstes vid sitt årsmöte i Hedemora den 17 augusti 2018. I anslutning till årsmötet tillbringade
Kalla kriget, första skedet Vänner blir fiender!
Kalla kriget, första skedet 1946-1947. Vänner blir fiender! Det kalla kriget var en konflikt mellan USA och Sovjetunionen som effektivt delade upp världen i två läger, väst och öst. Det kalla kriget började
Kopia av protokollet
Kopia av protokollet SE-SAM Protokoll nr 4/2014 Protokoll fört vid det 32:a årsmötet med SE-SAM, Swedish Senior Airmen, på Tekniska Museet i Stockholm 2014-04-07 kl 1100-1150. Närvarande: 48 medlemmar
Rapport från försvarsdirektörsmötet 2013 dag 3
Rapport från försvarsdirektörsmötet 2013 dag 3 Programmet dag 3 såg ut så här: 16/8 fredag Kl 0815: Avfärd från hotellet till Hemsö fästning, färja till Hemsön kl 0930 Kl 0930: Guidad tur på Hemsö fästning
Den ryska björnen i Vietnams djungel
DEL 13 VIETNAMKRIGET Den ryska björnen i Vietnams djungel Under Vietnamkriget kom Sovjetunionen att agera mer aktivt i Sydostasien än tidigare. Dessförinnan hade man varit mer återhållsam och den sovjetiska
9. Hur upplevde du kontakten med Häst & Sport Resor?: mycket bra Kommentar om kontakten med Häst & Sport Resor: -
Namn: Peggy norman Resa: Transylvanien Datum: 7 juli 1. Hur blev du mottagen vid ankomsten?: mycket bra Kommentar mottagande: - 2. Hur var boendet jämfört med dina förväntningar?: mycket bra Kommentar
SLG. Haveriet orsakades av att erforderlig motoreffekt ej. sannolikt berott på en slirande drivrem
Haverier och störningar 2009 SLG Misslyckad start Haveriet orsakades av att erforderlig motoreffekt ej kunnat erhållas vid start och stigning vilket i sin tur sannolikt berott på en slirande drivrem Jantar
Svenska marinens försvarsförmåga Då och Nu
Svenska marinens försvarsförmåga Då och Nu I Varvet Runt Nr 1 från 1962 kunde vi läsa om Riktlinjer för krigsmaktens framtida utformning och i artikeln fokuserar man på det marina försvaret. Även om det
Driftsäkerhet och LCC. För analys och optimering av drift- och underhållsbeslut inom FM och FMV erbjuder MS 596 olika tjänster och verktyg.
Driftsäkerhet och LCC För analys och optimering av drift- och underhållsbeslut inom FM och FMV erbjuder MS 596 olika tjänster och verktyg. Analys visar vägen till optimala val 3 Idag är kostnaden för underhåll
Flygplan JAS 39 Gripen
Ängelholms Flygmuseum Flygplan JAS 39 Gripen Historia Saab 39 Gripen, i svenska flygvapnet betecknat JAS 39 Gripen, är ett fjärde generationens stridsflygplan som tillverkas av Saab AB. Gripen är ett av
3. Hur var maten som ingick i resans pris?: mycket bra Kommentar maten: - God mat och mycket mat, vi behövde aldrig gå hungriga!
Namn: Kristina Palm Resa: Balkan Trail Datum: 12-19 juli 2014 1. Hur blev du mottagen vid ankomsten?: bra Kommentar mottagande: - 2. Hur var boendet jämfört med dina förväntningar?: mycket bra Kommentar
Chefens för flygvapnet föreskrifter om utredning av driftstörningar i militär luftfart; beslutade den 13 december 1991.
FFS 1991:35 Utkom från trycket 1992-01-10 Chefens för flygvapnet föreskrifter om utredning av driftstörningar i militär luftfart; beslutade den 13 december 1991. Chefen för flygvapnet (CFV) föreskriver
Svensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i förordningen (2000:555) med instruktion för Försvarsmakten; SFS 2002:1097 Utkom från trycket den 20 december 2002 utfärdad den 12 december 2002. Regeringen
som flygfotot började växa fram på allvar. Under mellankrigstiden blev det allt vanligare att börja använda flygfotografering.
Bilder från ovan visa Flygfotopionjären Oscar Halldin med aeronauten Francesco Cetti framför sin ballong Fritjof Nansen efter en landning vid Lerum 1898. Saknar du bilden på släktgården för att göra släktforskningen
NY ÄGARE PÅ CAMPINGEN SSK 80ÅR
Årgång 9 Nr 9 December 2006 BILDER FRÅN HALLOWEEN BASTUN ÄR ÖPPEN BASAR PÅ SKOLAN JULMARKNAD I UR OCH SKUR INVIGNING AV SKOLAN 0-12ÅR NY ÄGARE PÅ CAMPINGEN SSK 80ÅR Sida 1 MANUSSTOPP DEN 20:E I VARJE MÅNAD
ETT JOBB FÖR DIG? Ledningsregementet söker nya medarbetare
ETT JOBB FÖR DIG? Ledningsregementet söker nya medarbetare LEDNINGSREGEMENTET Ledningsregementet är ett förband som stödjer hela Försvarsmakten med lednings- och kommunikationsförmåga. Här finns ett flertal
Kiruna KUV 1365. Motala Norrköping Nyköping. Sala. Välkommen! Sundsvall Söderhamn. Umeå Uppsala
TrackingCode EN LITE NÄRMARE SLANGSERVICE. TrackingCode EN UNIK Arboga Boden Borlänge Borås Enköping Eslöv Gällivare Gävle Göteborg Backa Strand Göteborg Hisingen Göteborg Sävenäs Göteborg Åbro Hallstahammar
Rapport RL 2002:21. Rapporten finns även på vår webbplats:
ISSN 1400-5719 Rapport RL 2002:21 Olycka med flygplanet SE-EAR i luftrummet ovanför Arvika/Westlanda flygplats, S län, den 10 maj 2002 Dnr L-021/02 SHK undersöker olyckor och tillbud från säkerhetssynpunkt.
Relativ närhet - på fel och rätt sätt ETT DETALJERAT EXEMPEL
Relativ närhet - på fel och rätt sätt ETT DETALJERAT EXEMPEL Sammanfattning Vid skolplaceringar till kommunala skolor används ofta en princip som kallas relativ närhet. Relativ närhet är tänkt att säkerställa
a. b a. b. 7.
1. Mattias och hans vänner badar vid ett hopptorn som är 10,3 m högt. Hur lång tid tar det innan man slår i vattnet om man hoppar rakt ner från tornet? 2. En boll träffar ribban på ett handbollsmål och
hela samhället i fråga där allt detta är beläget måste ju anses oförlåtligt. När man väl insett att man passerat allt med god hastighet,
Janne Hylander berättar, i ord och bild, festligt och personligt om sitt mest älskade Flygande flygevenemang. Tack Janne. Kul att få uppleva det genom dina ögon. Dala-Järna 2009. Full rulle och gasen i
A. Utdrag ur en dagbok skriven av en tysk legoknekt (yrkessoldat). Här beskrivs slaget vid staden Magdeburg i centrala Tyskland 1631.
Källor och historisk metod A. Utdrag ur en dagbok skriven av en tysk legoknekt (yrkessoldat). Här beskrivs slaget vid staden Magdeburg i centrala Tyskland 1631. Den 20 maj ansatte vi Magdeburg på allvar,
Härmed utsänds protokoll från Lv 2 kamratförenings årsmöte
Sändlista PROTOKOLL FRÅN Lv 2 KAMRATFÖRENINGS ÅRSMÖTE Härmed utsänds protokoll från Lv 2 kamratförenings årsmöte 2012-03-08 Mötessekreterare Sändlista Styrelsemedlemmar Revisorer Revisorssuppleant Valberedning
Adresslista NVS-kontor
oktober 2007 1(9) Adresslista NVS-kontor Alstermo Alstermo Värme & Sanitet Aspvägen 13, Box 4, 360 75 ALSTERMO Tel 0481-61485, fax 0481-61487 Bo Andersson bo.andersson@nvs.se mobil 070-682 28 75 oktober
Motor Hirth HM 504 till fpl SK 15 och HM 500 till SK 25 Historia Skolflygplan
Ängelholms Flygmuseum Motor Hirth HM 504 till fpl SK 15 och HM 500 till SK 25 Historia Skolflygplan Sk 15, A, B, C 1940-1949 SK 15 Tekniska data Motor: HM 504A-2 (105 hk) Besättning: 2 Längd: 7,41 m Spännvidd:
NYHETSBREV. Flygteknikcenter Ljungbyhed
NYHETSBREV Flygteknikcenter Ljungbyhed 2017-06-15 Mikael Johansson Skolans AM och rektor Mikael Johansson avled den 19:e februari. Mikael Johansson Tommy Magnusson har skrivit nedanstående minnesord som
Nyttan med flyg för Sverige. Flygfakta i fickformat
Nyttan med flyg för Sverige Flygfakta i fickformat 2 Sverige har en stark och konkurrenskraftig flygindustri som är mer forsknings intensiv än de flesta andra industrier. Flygforskning kräver stora resurser
Andra världskriget Finland, Danmark, Norge och Danmark
Andra världskriget Som du nu vet, anföll Tyskland Polen den 1 september 1939. Med stridsvagnar tog man sig in landet, och andra världskriget hade börjat. Kriget varade i fem år och när det var över hade
Vindkraft Anton Repetto 9b 21/5-2010 1
Vindkraft Anton Repetto 9b 21/5-2010 1 Vindkraft...1 Inledning...3 Bakgrund...4 Frågeställning...5 Metod...5 Slutsats...7 Felkällor...8 Avslutning...8 2 Inledning Fördjupningsveckan i skolan har som tema,
HÖGKVARTERET Datum HKV beteckning 2005-11-08 02 810:76875. Ert tjänsteställe, handläggare Ert datum Er beteckning
2005-11-08 02 810:76875 Sida 1 (5) Sändlista Ert tjänsteställe, handläggare Ert datum Er beteckning Vårt tjänsteställe, handläggare Vårt föregående datum Vår föregående beteckning VP Verksamhetssäkerhetsprocessen
Så gör du IT-avdelningen till affärsutvecklare
Så gör du IT-avdelningen till affärsutvecklare Morgondagens IT-chef går i kundernas skor och lägger planerna tillsammans med verksamheten. Här är den ultimata guiden för att bli en IT-avdelning som utvecklar