DEN HELT NYA FORD C-MAX-SERIEN. Förord av Stephen Odell 3. Den nya, eleganta och mångsidiga FORD C-MAX-serien 4. Nya Ford C-MAX kortversion 5

Transkript

1 PRESSMEDDELANDE DEN HELT NYA FORD C-MAX-SERIEN INDEX Förord av Stephen Odell 3 Den nya, eleganta och mångsidiga FORD C-MAX-serien 4 Nya Ford C-MAX kortversion 5 Nya Ford C-MAX långversion 1. Design De två nya C-MAX-modellerna Exteriör Interiör Färger och material Mångsidig interiör Sätena i Grand C-MAX Sätena i C-MAX Panoramatak med elgardin LED-belysning i kupén Avancerad ventilation och luftkonditionering Förvaringsutrymmen och anslutbarhet Hantverkskvalitet i interiören Nya tekniker som hjälper föraren Parkeringshjälp från Ford Informationssystem för döda vinkeln Fartbegränsare Elektriska barnlås Nytt HMI-system från Ford Ljud- och navigeringssystem Fords Easyfuel-system för problemfri tankning Fords nyckelfria system och startknapp Elstyrd baklucka Kamera för bättre sikt bakåt Hjälp med start i backe 27 Ford Motor Company AB, Public Affairs Internet:

2 4. Köregenskaper i C-MAX Köregenskaper i nya C-MAX Avancerade chassisystem Vridmomentsvektorkontroll som standard Klassens ledande fordonsdynamik Mindre buller och vibrationer Motorer för C-MAX Det perfekta valet för prestanda och effektivitet Drivlinor för bensin detaljer Drivlinor för diesel detaljer Avancerade växellådor Miljö och hållbarhet Minskade CO 2 -utsläpp med Ford ECOnetic-teknik Låg vikt Utvecklad för hållbarhet Hybridbilsstrategi för C-MAX Säkerhetssystem i C-MAX Aktiv säkerhet Passiv säkerhet Fords förbättrade intelligenta säkerhetssystem (IPS) Säkerhet i baksätet Aktiv förarassistans Fords globala strategi för C-segmentet Ny global C-plattform Globalt produktutvecklingssystem Ford Valencia förbereder inför nya C-MAX Serier och preliminära tekniska specifikationer 59 # # # 2

3 Förord Välkommen till den helt nya Ford C-MAX-serien. Den betyder mycket för Ford Europa på två sätt. För det första innebär den nya seriens två modeller att vi utforskar nya områden inom segmentet för kompakta så kallade MAV-bilar (Multi-Activity Vehicle). Vi vet att ungefär hälften av MAV-kunderna vill ha en bil med sex eller sju sittplatser. Med nya sjusitsiga Grand C-MAX tillmötesgår vi behoven hos en helt ny grupp kunder. Det handlar dock inte om en "vanlig" sjusitsig MAV. Med de två skjutdörrarna och det innovativa konceptet för sätena är Grand C-MAX en mycket praktisk och bekväm bil och vi vet att den nya modellen kommer att uppskattas av många familjer. Det andra skälet till att C-MAX betyder mycket för Ford är att lanseringen utgör en milstolpe i företagets strategi ONE Ford. Bilen är den första tillämpningen av vår nya globala C-bilsplattform, som kommer att ligga till grund för kommande C- segmentsprodukter över hela världen däribland nya Focus som lanseras i början av Vad betyder då den här nya strategin för potentiella C-MAX-kunder? I korthet innebär det globala arbetssättet att de som köper nya C-MAX kan dra fördel av fler funktioner och mer teknik, större bekvämlighet, bättre prestanda och bränsleeffektivitet samt större körglädje. I den största globala utvecklingssatsningen någonsin har Ford använt sig av resurser över hela världen för att ta fram C-bilprogrammet. Det kommer kunderna att ha stor glädje av. Den nya Ford C-MAX-serien är det första resultatet av den här strategin. Stephen Odell Koncernchef för Ford Europa 3

4 NYA ELEGANTA OCH MÅNGSIDIGA FORD C-MAX Den nya, spännande tvåbilarsserien för C-MAX stärker Fords position i segmentet för kompakta MAV-bilar Nya C-MAX introducerar avancerade funktioner från Fords nya globala plattform för C-klassen Två distinkta modeller med nya designelement, både på utsidan och insidan, som återspeglar Fords välkända formspråk kinetic design Grand C-MAX, med 7 sittplatser, ger C-MAX-serien extra utrymme och flexibilitet tack vare dubbla skjutdörrar och ett smart koncept för sätena Dynamiska 5-sitsiga C-MAX kombinerar en sportigare design med traditionella C-MAXegenskaper som utrymme och bekvämlighet Bland de bränslesnåla, lågutsläppande motoralternativen finns en ny 1,6-liters Ford EcoBoost-bensinmotor och uppgraderade 1,6- och 2,0-liters Duratorq TDCi-dieselmotorer Serien erbjuder konkurrenskraftig bränslesnålhet och låga CO 2 -emissioner: o C-MAX med 1,6-liters TDCi har CO 2 -utsläpp på 119 g/km o Grand C-MAX med 1,6-liters TDCi har CO 2 -utsläpp på 129 g/km C-MAX stärker sin position som den kompakta MAV-bil som bjuder på mest körglädje Den klassledande kördynamiken har förstärkts med ny teknik som elektrisk servostyrning och vridmomentsvektorkontroll Torque Vectoring Control Smidig styrning med god följsamhet tillsammans med låga bullernivåer ger en exklusiv och nästan lyxig känsla Dessutom har bilarna utrustats med en rad familjevänliga funktioner som underlättar i vardagen, som aktiv parkeringshjälp, flexibla och fällbara säten, varningslampor för bälten bak, elbarnlås, elstyrd baklucka och bakåtriktad kamera Föraren får hjälp av det nya informationssystemet för den döda vinkeln, fartbegränsare och hjälp vid start i backe Ford C-MAX-serien lanseras på de större marknaderna i Europa i slutet av 2010 Nya C-MAX kommer att ligga till grund för Fords första hybridmodeller (helhybrid och laddhybrid) i Europa, med lansering under

5 Nya Ford C-MAX sammanfattning De nya C-MAX-modellerna har utvecklats som ett led i Fords globala strategi för C- bilssegmentet. Det gör att Ford nu kan erbjuda ännu mer elegans och kvalitet för de kunder som vill ha kompakta MAV-fordon. För första gången kan Fords MAV-kunder välja mellan en ny femsitsig C-MAX och nya, sjusitsiga Grand C-MAX med dubbla skjutdörrar och innovativ design av sätena som ger gott om utrymme och stor flexibilitet. Den nya Ford C-MAX-serien har berikats med en rad nya, avancerade tekniska funktioner som ger ökad komfort, säkerhet och hållbarhet. Bland nyheterna finns den aktiva parkeringshjälpen som automatiskt styr in bilen i en ledig parkeringslucka. Med nya C-MAX introduceras också den kraftfulla men bränsle- och CO 2 -snåla Ford EcoBoost-bensinmotorn i Fords C-arkitektur. Nya C-MAX kan fås med en 1,6-liters Ford EcoBoost-motor som i likhet med de andra motorerna i den globala Ford EcoBoost-serien kombinerar högtrycksdirektinsprutning, turboladdning med låg tröghet och dubbla oberoende variabla kaminställningar, vilket tillsammans ger upp till 20 procent bättre bränsleekonomi jämfört med liknande bensinmotorer. Precis som kommande Ford Focus bygger de nya C-MAX-modellerna på Fords nya globala plattform för C-bilar. C-MAX-serien kommer till en början att säljas i Europa från och med slutet av Grand C-MAX kommer även att erbjudas kunder i Nordamerika från slutet av Femsitsiga C-MAX kommer också att ligga till grund för Fords fem elbilar med planerad säljstart i Europa under Båda helhybrid- och laddhybridversioner av C-MAX utvecklas nu för lansering år

6 Sportig 5-sitsig eller elegant 7-sitsig Den helt nya Ford C-MAX-serien erbjuder C-segmentets MAV-kunder valet mellan två distinkta modeller den sportiga 5-sitsiga C-MAX och den rymliga nya 7-sitsiga Grand C- MAX. Vi har utvecklat två olika koncept för Grand C-MAX och C-MAX, eftersom de har olika målgrupper med olika behov, berättar Gunnar Herrmann, global chef för Fords C-bilar. Grand C-MAX är den perfekta bilen för yngre familjer, medan sportigare C-MAX vänder sig till en mycket bredare åldersgrupp. Grand C-MAX har fått en 140 mm längre hjulbas och är dessutom 58 mm högre än C- MAX. I den 4,52 meter långa bilen finns gott om plats för sju passagerare eller fem passagerare med bagage. Femsitsiga C-MAX har i stort sett samma mått som föregångaren och erbjuder samma rymlighet och samma praktiska funktioner som tidigare, fast nu med en elegantare siluett. Det nya utförandet kommer att göra modellen ännu mer attraktiv för bilköpare som värdesätter C-MAX för dess bekvämlighet, högt placerade säten, flexibilitet och kompakta format. Nya C-MAX och Grand C-MAX har fått en djärv design på in- och utsidan, viket är resultatet av en vidareutveckling av Fords formspråk kinetic design. Formgivarna har utgått från de teman som använts i Fords senaste fordon som modellerna Fiesta, Kuga och Mondeo. Maximal mångsidighet och bekvämlighet Det koncept som valts för säten och dörrar i nya 7-sitsiga Grand C-MAX bygger på omfattande undersökningar av vilka preferenser som de flesta familjer har. Bilen har dubbla skjutdörrar och ett nytt, smart koncept för hopfällning av sätena i den andra raden. Mittsätet kan snabbt och enkelt fällas ned under det högra sätet, så att ett praktiskt gångutrymme skapas mellan de två yttersätena. Det gör det enkelt att komma åt sittplatserna längst bak i bilen. 6

7 För sätena i C-MAX används samma uppskattade koncept som förut, dvs. tre individuella 40/20/40-säten i andra raden. Kunderna har fortfarande möjligheten att välja till Fords smarta komfortsystem, som innebär att mittsätet kan fällas undan och yttersätena föras diagonalt bakåt/inåt så att man får en lyxigare 2+2-placering av sätena. Förarplatsen, som ser likadan ut i båda C-MAX-modellerna, ger föraren en upphöjd position med högt monterad växelspak och mittkonsol. Reglage och skärmar på förarplatsen har hämtats från den senaste versionen av Fords gränssnittssystem (HMI) och bygger på liknande lösningar som nyligen presenterats för Fiesta och Mondeo. Prestanda och ekonomi Nya Ford C-MAX erbjuder den senaste motortekniken och en imponerande kombination av följsamma prestanda, minskad bränsleförbrukning och lägre CO 2 -utsläpp. Vad gäller bensinmotorer presenteras den helt nya 4-cylindriga1,6-litersFord EcoBoostmotorn på 150 eller 180 hästkrafter. Motorn hör till en helt ny generation med små och högeffektiva bensinmotorer från Ford som ger låga CO 2 -emissioner. Utvecklad för den globala marknaden av Fords motortekniker i Europa erbjuder den lätta 1,6-liters Ford EcoBoost-motorn, helt i aluminium, högtrycks direktinsprutning, turboladdning med låg tröghet och dubbel individuell kamaxeltidsstyrning, som tillsammans ger betydligt lägre bränsleförbrukning och CO 2 -emissioner. I C-MAX ger 180-hästarsverisonen enastående köregenskaper med accelerationstiderna km/h på 8,5 sekunder och km/h på 8,8 sekunder (fyrans växel) och dessutom CO 2 -utsläpp på endast 154 g/km. Vad gäller dieseldrift erbjuds förbättrade versioner av de uppskattade 1,6- och 2,0-liters Ford Duratorq TDCi-motorerna, som genomgått en rejäl uppgradering för att få fram bättre prestanda och bränsleekonomi samt lägre utsläppsnivåer. 7

8 De förbättrade motorerna har konkurrenskraftiga värden för bränsleförbrukning och CO 2 - utsläpp: 1,6-liters TDCi kommer ned till 119 g CO 2 /km i C-MAX och 129 g CO 2 /km i Grand C-MAX. Dessa högeffektiva motorer med låga CO 2 -utsläpp kompletteras med avancerade transmissionslösningar som en ny manuell, sexväxlad Ford Durashift-växellåda, som används för första gången i nya C-MAX, och den avancerade Ford PowerShiftautomatlådan med sex växlar och dubbel koppling, som har blivit ett allt populärare val för den utgående modellen. De nya C-MAX-serien drar också nytta av andra funktioner i Fords ECOnetic-program för att få ner bränsleförbrukningen och CO 2 -utsläppen, t.ex. nya Ford Eco Mode, växlingsindikator och smart förnyelsebar laddning. Klassledande dynamik och komfort Tidigare C-MAX-modeller gjorde sig kända för att kombinera god kördynamik med en imponerande komfort, säger Gunnar Herrman. Med de nya modellerna vill Ford gå ett steg längre och erbjuda en bil med sportig, följsam hantering och en bekvämlighet överlag som man annars bara hittar i lyxbilssegmentet. Bland viktigare chassitekniker i nya C-MAX ingår ett helt nytt servosystem, optimerad bakre multilänksupphängning med s.k. control blade, en halvisolerad främre underram, och, som standard, ett avancerat vridmomentsvektorsystem (Torque Vectoring Control; TVC) som ger bättre stabilitet och smidighet i kurvtagningen. 8

9 Funktioner som gör bilen säkrare och mer praktisk Som de första bilarna baserade på Fords nya, globala C-bilsplattform har C-MAX och Grand C-MAX utrustats med en lång rad nya tekniska funktioner som man normalt bara påträffar i större och dyrare bilar. Till dessa nyheter hör en mängd funktioner som gör bilen säkrare och mer praktisk för kunderna och deras familjer. Här följer några av de viktigaste innovationerna: Aktiv parkeringshjälp Informationssystem för döda vinkeln Hastighetsbegränsare Bältespåminnare bak (endast Grand C-MAX) Elektriska barnlås Elstyrd baklucka Bakåtriktad kamera En del av Fords nya, globala C-bilssatsning När de nya C-MAX-modellerna börjar säljas i slutet av 2010 markerar detta startpunkten för lanseringen av nästa generation med medelstora bilar från Ford. Dessa nya modeller bygger alla på Fords nya, globala plattform för C-bilar och kommer 2011 också att omfatta nya Ford Focus. I framtiden kommer alla bilar i C-klassen att byggas utifrån den nya globala C-plattformen och säljas över hela världen. Den totala försäljningen förväntas ligga på omkring två miljoner C-fordon år Plattformen kommer att användas för minst tio nya modeller eller versioner. 9

10 Detaljerat om nya Ford C-MAX 1. Design Med 2009 års konceptbil iosis MAX bjöd vi på vi en föraning om hur C-MAX skulle komma att berika MAV-segmentet med en mer intresseväckande och dynamisk design. Vi anser oss ha skapat två distinkta bilar som kunderna väljer också för deras utseende och köregenskaper och inte bara för att de är praktiska och mångsidiga. Martin Smith Designchef, Ford Europa 1.1 De två nya C-MAX-modellerna Den helt nya Ford C-MAX-serien erbjuder C-segmentets MAV-kunder valet mellan två distinkta modeller den sportiga 5-sitsiga C-MAX och den rymliga nya 7-sitsiga Grand C- MAX. Eftersom närmare hälften av kunderna i det här segmentet vill ha sex eller sju säten fattade Ford beslutet att utöka C-MAX med en andra modell som har samma mångsidighet och köregenskaper som den ursprungliga modellen men med bättre plats för växande familjer. Nya C-MAX och Grand C-MAX utvecklades ur en analys av de två olika kundgruppernas behov. Grand C-MAX vänder sig främst till yngre familjer, medan den sportigare C-MAX attraherar en bredare åldersgrupp. För att kunna erbjuda mer plats har Grand C-MAX en 140 mm längre hjulbas och är dessutom 58 mm högre än C-MAX. I den 4,52 meter långa bilen finns gott om plats för sju passagerare, eller fem passagerare med bagage. Femsitsiga C-MAX har i stort sett samma mått som föregångaren och erbjuder samma rymlighet och samma praktiska funktioner som tidigare. Det nya utförandet kommer att göra modellen ännu mer attraktiv för bilköpare som värdesätter bekvämlighet, högt placerade säten, flexibilitet och ett kompakt format. 10

11 1.2 Exteriör Den nya Ford C-MAX-serien visar att MAV-fordon kan vara snygga och sportiga samtidigt som de bjuder på ordentligt med utrymme och smarta funktioner. Den djärva designen både på in- och utsidan är resultatet av en vidareutveckling av Fords formspråk kinetic design. Formgivarna har utgått från de teman som använts i Fords senaste bilar, som framgångsrika Ford Fiesta, Ford Kuga och Ford Mondeo. Viktiga element i designspråket i de nya modellerna är den uppåtsvepande midjelinjen, de djärva hjulhuskanterna, den rejäla axellinjen som framhävs av en framträdande underskärning och en distinkt kick-up vid C-stolpens rutor. Frontens design präglas av Fords välkända trapetsformade nedre grill med förkromade kanter på de högre serierna och de iögonfallande nya strålkastarna som tidigare setts på konceptbilen iosis Max. Distinkt design Även om de två modellerna är identiska ända bak till B-stolpen, har nya Ford C-MAX och Grand C-MAX var och mycket distinkta karaktärer som återspeglar de skilda behoven hos målgrupperna. Femsitsiga C-MAX avviker från de traditionella MAV-modellerna genom en sportigare look som påminner om en elegant personbil. Den har fått en kupéliknande, svepande taklinje som faller av bakåt utan att formgivningen för den skull kompromissat bort de traditionella C-MAX-egenskaperna som utrymme och praktiska funktioner. Man ser att bilen tillhör Fords senaste modellprogram; fönstren har samma djärva form som hos Fiesta och Kuga, med en kraftfull kick-up bakom C-stolpen. Därbak påminner bakluckans sportigare ruta om den större Ford S-MAX. Lika dynamisk karaktär och lika djärva grafiska element har 7-sitsiga Grand C-MAX fått. Den har dock överlag ett mer funktionellt utseende som framhäver modellens större rymlighet och mångsidighet. 11

12 Tack vare en längre hjulbas har den sjusitsiga modellen en högre taklinje och tunnare stolpar, vilket betonar det generösa utrymmet och den goda sikten i kupén. De dubbla skjutdörrarna, som är en Ford-nyhet för passagerarbilar i Europa, är elegant integrerade, och dörrskenan döljs på ett smart sätt av underskärningen på bilens midjelinje. Tack vare den stora bakluckan är lasthöjden låg och det eleganta partiet mellan baklyktorna och bakrutan gör att bilen påminner om Galaxy, Fords största passagerarfordon. Den nya designen av de nya C-MAX-modellen kombineras med en förfinad aerodynamik. Sofistikerad utrustning som datorsimulering och vindtunnel har använts i arbetet med aerodynamiken. C-MAX har nu en motståndskoefficient (Cd) på 0,30 (0,32 för Grand C- MAX), vilket bidrar till den goda bränsleekonomin. 1.3 Interiör Interiören hos nya C-MAX har utvecklats utifrån samma designfilosofi som användes för att forma karossen och som gör att exteriörens fräscha och moderna karaktär matchas väl av fordonets insida. Designen är i stora drag en utveckling av den senaste Ford Fiesta-modellen, med uttrycksfulla linjer och djärva detaljer som inspirerats av de imponerande formerna på 2009 års konceptbil iosis MAX. Bland de mer iögonfallande designelementen finns den vingliknande delen på den övre instrumentpanelen, som sträcker sig ut mot sidorna. Ett dramatiskt tjurhorn, i kontrasterande metallicfärg, sveper ned från den nedre instrumentpanelen och framhäver den mjuka övergången från panelen till mittkonsolen. Den övre instrumentpanelen i mjukt material har fått en skulpterad utformning och är väl integrerad runt andra delar av panelen så att man inte får några glapp. Subtila scheman med kontrastfärger förstärker kvalitetsupplevelsen ytterligare. Förarplatsen, som är likadant utformad i båda C-MAX-modellerna, ger föraren en upphöjd position med högt monterad växelspak och mittkonsol. Instrumenten har ett snyggt, sportigt utseende med mätare som fått runda, förkromade infattningar. 12

13 1.4 Färger och material Kupéfärger och klädselmaterial har noga valts ut för den nya C-MAX-familjen så att de lyfter fram den moderna och högkvalitativa prägel som interiören har. Tonvikten ligger på autentiska material av hög kvalitet samt på eleganta och harmoniska färgkombinationer. Kunderna kan välja mellan två seriealternativ, vart och ett med en unik karaktär med olika färgkontraster och tyger: Trend ger ett mer ungdomligt och modernt intryck "tjurhornet" har här en finish i silvermetallic, vilket ger en tydligare kontrast mot instrumentpanelens mörka och mellangrå toner. Även klädseln har ett djärvare mönster. Titanium den mest exklusiva serien, Titanium, kännetecknas av en distinkt modern "hi tech"-stil och finns i två färgutföranden. I det mörkare alternativet kontrasterar instrumentpanelens grå toner mot "tjurhornets" och mittkonsolens ytor i nyansen Sterling Silver, medan klädseln har getts en sofistikerad utformning i kritstrecksrandigt. I det ljusare alternativet har den övre instrumentpanelen en varmt grå/brun ton, som kontrasterar mot en ljus "stenfärg" på nedre instrumentpanelen, klädseln och mattorna. "Tjurhornet" och mittkonsolen har en elegant metallicfinish i nyansen Mica (glimmer). Kunderna kan också välja en exklusiv läderklädsel både för det mörka och det ljusa alternativet. Genom hela interiören understryks kvalitetskänslan av väl utförda detaljer, som är snygga att vila ögonen på och sköna att ta i. All bilar i serien har dörrhandtag, instrumentinfattningar och växelspaksinfattningar i satinkrom samt luftventilsreglage i högblank krom. Titaniummodellerna har ytterligare specialdetaljer, som förkromningar (satinkrom) på rattekrar, start/stopp-knapp, handbromshandtag och fläktuttag. Både C-MAX och Grand C-MAX finns i elva olika exteriörfärger, varav två är nya metallicfärger: Midnight Sky, en sofistikerad blågrå nyans, och Mars Red, en slående bronsröd färg. 13

14 C-MAX finns även i en unik metallicfärg den fantastiska, guldtonade Limelight-färgen som första gången kunde upplevas på konceptbilen iosis MAX. 14

15 2. Mångsidig interiör När vi arbetade med interiören i de nya C-MAX -bilarna utgick vi från hur kunderna faktiskt använder sina bilar till vardags. Med sina dubbla dörrar och sitt smarta säteskoncept tror vi att nya Grand C-MAX anger en ny standard vad gäller praktisk användbarhet och mångsidighet. Giovanni de Pasca Chef för förarmiljön, Ford Europa 2.1 Sätena i Grand C-MAX Det koncept Ford valde för säten och dörrar i nya sjusitsiga Grand C-MAX bygger på omfattande undersökningar av vilka preferenser de flesta familjer har när de väljer ett kompakt MAV-fordon. Småbarnsfamiljer bjöds in för att tycka till om olika MAV-bilar och utföra vanliga uppgifter: fälla ihop och ta bort säten, använda barnstolar, lasta bilen med prylar och sätta sig i baksätena. Barnen fick säga var i bilen de helst sitter och hur de lättast tar sig dit. Efter dessa undersökningar valde Fords utvecklingsteam en så praktisk och familjevänlig design som möjligt med gott om utrymme för upp till sju passagerare trots det kompakta formatet. Designen förfinades med hjälp av Fords avancerade, datorbaserade CAVE-system (Computer Aided Virtual Engineering) för utveckling i 3D. I CAVE kan man skapa en virtuell bil i full skala, så att man kan testa och optimera olika lösningar med tanke på sikt och rymlighet i baksätena. Två skjutdörrar Kundundersökningarna visade att kunderna mycket hellre använder skjutdörrar än vanliga dörrar. En sådan lösning gör det lättare att hjälpa barnen att komma på plats och sparar dessutom utrymme på trånga parkeringar. Grand C-MAX har två skjutdörrar som ger en bred öppning och har en dörrmekanism som gör dem lätta att hantera. För att förbättra säkerheten finns en aktiv dörrstopp som förhindrar att dörren oavsiktligt skjuts igen, till exempel vid parkering i backe. 15

16 Inuti bilen finns ett handtag med öppningsknapp, vilket gör att man enkelt öppnar och stänger med bara en hand. I dörren finns ett bekvämt armstöd, hållare för dryck, elfönster (standard på alla modeller) samt, som tillval, solskydd. Smart säteskoncept I kundundersökningarna framkom det att det mest populära och mångsidiga sättet att ordna sätena i en sjusitsig bil är när man ger passagerare, inte minst barn, direkt tillgång till den bakre raden utan de behöver luta eller fälla ned sätena i raden framför. Fords tekniker valde därför att utveckla det vanliga arrangemanget genom att ta fram ett nytt, smart koncept för hopfällning av sätena i den andra raden. Tack vare denna mekanism kan mittsätet snabbt och enkelt fällas ned under det högra sätet, så att ett praktiskt gångutrymme skapas mellan de två yttersätena. Passagerarna får därmed tillgång till sätena i tredje raden utan att behöva göra något med de två yttre sätena. Detta är särskilt praktiskt om det finns bilbarnstolar eller bälteskuddar på de här platserna. Ägarna kan alltså välja mellan den praktiska säteslayouten med platser och en komplett 7-sitsig version när det behövs. Konceptet ger samma flexibilitet som man traditionellt förväntar sig av sätena i en MAV. De två yttersätena i den andra raden kan lutas och skjutas oberoende av varandra. När passagerare vill komma åt den bakre raden på det traditionella sättet kan dessa säten lutas och skjutas framåt. Det mindre mittsätet sitter ihop med högersätet och hanteras tillsammans med detta. Sätena i andra och tredje raden har konstruerats så att de kan fällas ned och bilda en plan lastyta, oavsett hur många säten som används. Alla fällmekanismer är konstruerade så att de kan manövreras med en hand. 16

17 2.2 Sätena i C-MAX Även om nya femsitsiga C-MAX har fått en elegantare exteriör erbjuder den samma rymlighet, bekvämlighet och flexibilitet som föregångaren. För sätena i C-MAX används samma uppskattade koncept som förut, dvs. tre individuella 40/20/40-säten i andra raden. Kunderna har fortfarande möjligheten att välja till Fords smarta komfortsystem, som innebär att mittsätet kan fällas undan och yttersätena föras diagonalt bakåt/inåt så att man får ett lite lyxigare 2+2-arrangemang av sätena. 2.3 Panoramatak med elgardin Både C-MAX och Grand C-MAX kan utrustas med panoramatak av glas som täcker in nästan hela takytan. Det mörktonade glastaket har som standard en värmeisolerande beläggning som förhindrar att det blir alltför varmt i kupén och dessutom en eldriven gardin. 2.4 LED-belysning i kupén Titanium-modellerna har ett avancerat LCD-system i kupén som ger en modern, högklassig känsla vid nattkörning. Lamporna har fått en sofistikerad röd ton och ger en distinkt belysning av takkonsolen, dörrhandtagen, dörrfickorna och längs "tjurhornet" fram till handskfacket. I standardutförandet används Fords nya Crystal Blue-färg för belysningen i kupén och runt förarplatsen. Kupolljuset ovanför varje rad har klara LED-lampor, vilket ger ett funktionellt ljus och en harmonisk men ändå modern upplevelse. 2.5 Avancerad ventilation och luftkonditionering I de nya C-MAX-modellerna finns ett kraftfullt system för uppvärmning och ventilation. Det har utvecklats för att ge en så behaglig miljö som möjligt för alla passagerare, även när bilen är "fullsatt". 17

18 På instrumentpanelen finns flera luftuttag: de två större ytterventilerna och de två lodräta ventilerna högt upp på mittkonsolen kompletteras av två vågräta ventiler under ljudreglagen. På Titanium-modellerna erbjuds automatisk klimatkontroll med två zoner och ytterligare ett par ventiler för baksätet placerade i mittkonsolen. Grand C-MAX har även två luftventiler på B-stolparna. 2.6 Förvaringsutrymmen och anslutbarhet Interiören är inte bara estetiskt tilltalande utan även funktionell. Det finns ett stort antal noga utformade förvaringsutrymmen i kupén, t.ex. en stor ficka på framdörren, ett rymligt handskfack samt ytterligare förvaring och mugghållare i mittkonsolen och i baksätet. De högre serierna har en större mittkonsol som inrymmer ett förvaringsfack med ett skjutbart armstödslock. I facket finns gott om plats för mobiltelefon, MP3-spelare, fem CD eller en 1-litersflaska. Förvaringsutrymmen för t.ex. solglasögon och kartor finns, på vissa modeller, i det takmonterade facket, som också har en särskild spegel som gör att föraren kan ha uppsikt över (de yngre) passagerarna. Nya C-MAX har också utrustats med Fords kraftfulla anslutningslösning som innehåller röststyrning, hands-free med Bluetooth samt anslutningar för en rad olika externa enheter och mediespelare. Ett mer avancerat paket finns också med Bluetooth -ljudstreaming, så att musik på mobilen kan spelas upp trådlöst i bilens ljudanläggning samt en USB-port som gör att man kan ansluta ljudsystemet till en ipod, MP3-spelare eller ett USB-minne. 18

19 2.7 Hantverkskvalitet i interiören Ford har ett särskilt team med ansvar för kvaliteten på alla komponenter i interiören. I deras arbete ingår att se till att alla reglage, funktioner och ytor har en hög kvalitet vad gäller bl.a. utseende och känsla vid beröring. Att uppnå en premiumkvalitet på interiören var ett av de viktigare målen för nya C-MAX. En mycket stor omsorg om detaljerna har gjort att detta mål kunnat uppnås. Bland de arbetsuppgifter som kvalitetsgruppen haft kan följande nämnas: Välja äkta krombeläggning på interiörskomponenter, som dörrhandtag, i stället för färg. Kontrollera hur olika delar passar ihop med varandra för att få bästa tänkbara kvalitet och utseende. Utforma hur belysning och instrument visas både när man kommer in i och när man lämnar bilen. Se till att de ytor som kunden ofta kommer i kontakt med t.ex. ratt, armstöd och mittkonsol känns mjuka och behagliga. Se till att den nya LED-belysningen i färgen Crystal Blue fungerar väl vad gäller färg och ljusstyrka. För första gången använde sig utvecklingsteamet av en ny digital process (DPA; Digital Pre-Assembly), med avancerade datorbaserade verktyg för analys av olika komponenter i början av designfasen. Möjligheten att genomföra sådana tidiga analyser av ytor och passform, och fortsätta med den under hela processen, innebar att man kunde höja kvaliteten avsevärt. 19

20 3. Nya tekniker för förarens bästa Under utvecklingen av nya C-MAX har vi kunnat ta tillvara på alla resurser som Fords nya globala C-bilsplattform innebär. Vi har på så vis fått tillgång till en rad avancerade system som man tidigare bara träffade på i mer exklusiva fordon. Den aktiva parkeringshjälpen och informationssystemet för döda vinkeln är två exempel på smarta funktioner som underlättar vardagen. Gereon Langen Chefstekniker för C-MAX, Ford Europa 3.1 Parkeringshjälp från Ford Nya C-MAX är den första modellen från Ford Europa som erbjuder aktiv parkeringshjälp, ett nytt och avancerat system som automatiskt styr in bilen i parkeringsrutan (vid fickparkering). Systemet är perfekt för parkering på trånga stadsgator, eftersom det hittar lämpliga parkeringsutrymmen på båda sidor av gatan och styr in bilen exakt också när det är trångt ett fritt utrymme mindre än en meter längre än fordonets totallängd är allt som krävs. Systemet använder sig av två ultraljudssensorer (en på vardera sida om bilen) för att läsa av tillgängliga utrymmen mellan parkerade bilar. Bilen kan då köras i en hastighet på upp till 30 km/h. Så snart systemet aktiverats med en knapp på mittkonsolen meddelas föraren med en ljudsignal och via instrumentbrädan när en ledig plats hittas. Eftersom systemet hela tiden passivt söker av lediga platser, kan föraren aktivera och använda det också när han eller hon just kört förbi en lämplig lucka. Med text och bilder ges föraren anvisningar på instrumentbrädan. Föraren behåller kontrollen över gas och broms och väljer även växel, medan systemet helt tar över styrningen. Högsta hastighet när man använder parkeringshjälpen är 10 km/h. Parkeringssensorerna fram och bak varnar som vanligt föraren om bilen skulle komma för nära ett annat fordon. För att underlätta fickparkering ber systemet föraren att köra framåt och bakåt tills bilen är perfekt parkerad. 20

21 När bilen har hamnat i rätt position bekräftas detta på skärmen och via en ljudsignal. Den aktiva parkeringshjälpen har utvecklats för att kunna hantera en rad olika situationer i intensiv stadstrafik. Systemet kan till exempel läsa av om de andra bilarna är parkerade över trottoarkanten och ser till att den egna bilen parkeras på samma sätt. På smala enkelriktade gator kan systemet beräkna om en parkeringsmanöver skulle kunna leda till påkörning bakifrån. 3.2 Informationssystem för döda vinkeln Fords informationssystem för döda vinkeln varnar föraren om ett fordon passerar i döda vinkeln, oavsett om det sker till höger eller vänster om bilen. Systemet använder sig att två radarmoduler placerade i den bakre stötdämparens ytterhörn. Radarn upptäcker när ett fordon kommer in i "döda vinkel-zonen" och tänder då en varningslampa i sidospegeln på den aktuella sidan. "Döda vinkel-zonen" sträcker sig från sidospegeln cirka tre meter bakåt till den bakre stötfångaren och omkring tre meter åt sidan. Systemet fungerar automatiskt redan i hastigheter över 10 km/h vilket inte är fallet med jämförbara system på marknaden vilket gör att det är särskilt effektivt i tät stadstrafik och vid köbildning på motorvägar, dvs. situationer där risken för tillbud är stor. 3.3 Fartbegränsare Fartbegränsaren innebär att förare kan ställa in sin egen hastighetsgräns, så att de under speciella förhållanden till exempel i okända stadsmiljöer eller vid vägarbeten på motorväg kan koncentrera sig på körningen utan att riskera att köra för fort. Det leder till en säkrare och mindre stressad körning och minskar givetvis risken för fortkörningsböter. Genom att använda de utökade rattreglagen för farthållaren kan föraren ange en högsta hastighet på mellan 30 och 180 km/h. När maxfarten uppnåtts förhindras ytterligare gaspådrag av motorns kontrollsystem. I systemet ingår en så kallad kickdown-funktion så att föraren vid behov kan inaktivera systemet genom att trycka ned gaspedalen kraftigt, t.ex. vid en omkörning. Så snart bilen körs under den inställda maxfarten aktiveras systemet igen. 21

22 Eftersom systemet inte omfattar bromsarna kan bilen komma upp i högre hastighet än den inställda vid körning i nedförsbacke. I så fall varnas föraren med en blinkning i hastighetsmätaren och en ljudsignal. Fartbegränsare ingår som standard i alla C-MAX-bilar med farthållare. 3.4 Elektriska barnlås Elektriska barnlås innebär att föraren enkelt kan slå på och av bakdörrarnas barnspärrar. Den här praktiska lösningen kan medföra att föraren oftare använder barnspärrarna, vilket ökar säkerheten för barn i baksätet. Reglaget sitter i dörrpanelen på förarsidan, där man också kan stänga av elfönstren bak. Låsen öppnas automatiskt om en olycka skulle inträffa. Elektriska barnlås är standard på Grand C-MAX och på C-MAX i de mer utrustade modellerna. 3.5 Nytt HMI-system från Ford Reglage och skärmar på förarplatsen kommer från den senaste versionen av Fords gränssnittssystem (HMI; Human Machine Interface) och bygger på liknande lösningar som nyligen presenterats för Fiesta och Mondeo. Kärnan i det nya systemet är de två femstegsreglagen på ratten, med vars hjälp föraren styr två skärmar: den ena på instrumentbrädan och den andra högt placerad i mitten av instrumentkonsolen. Med det vänstra rattreglaget visar föraren aktuell information om fordonet på instrumentbrädan. Det högra reglaget är kopplat till den större displayen i mitten av panelen och används bland annat för att styra underhållningssystemet. Informationen presenteras på samma sätt, och med samma logiska uppbyggnad, på båda skärmarna. Det här enkla och intuitiva systemet ger föraren tillgång till viktiga funktioner på ett säkert sätt som inte stör körningen. 22

23 Exakt hur instrumentpanelen ser ut beror på vilket ljud- och navigeringssystem som används. Kunder som beställer C-MAX med navigeringssystem får den största, högupplösta 5-tumsskärmen i färg. På bilarna i de lägre serierna kan underhållningssystemet också styras från en inbyggd kontrollpanel på instrumentpanelen liknande den mobiltelefoninspirerade panelen på nya Fiesta medan man i de högre serierna använder en kontrollpanel som integrerats i ljudsystemet från Sony. Valet av skärm beror på vilket ljud- och navigeringssystem som kunden valt. 23

24 3.6 Ljud- och navigeringssystem För nya C-MAX finns ett urval mellan olika ljud- och navigeringssystem som alla erbjuder förbättringar av prestanda, utseende och prisvärde. Det mest exklusiva alternativet är ett nytt och elegant Sony-system, med en kontrollpanel i svart pianolacksutförande. Sonys ljudanläggning har överlägsna digitala ljudbehandlingsfunktioner, DAB (som tillval) och en förstärkt radiomottagning via ett standardsystem med två antenner. De nio högtalarna, varav en är placerad i instrumentpanelen för att ge en bättre återgivning, sörjer för en högklassig ljudkvalitet. Kunderna erbjuds även ett uppdaterat Ford-ljudsystem med sex högtalare. I Ford-systemet ingår en digital ljudprocessor som optimerar ljudinställningarna utifrån förarens personliga smak, DAB och ett system med dubbla antenner. Systemet styrs från en inbyggd kontrollpanel i mobiltelefonstil. Båda systemen kan kombineras med ett nytt minneskortbaserat navigationssystem som bl.a. har anvisningar kurva för kurva, vägskyltar, 3D-vyer och visning av hastighetsgränser. Ett SD-kort med kartor för Europa medföljer. Informationen visas på den stora och högupplösta 5-tumsskärmen i färg som sitter på instrumentpanelen. Som ett enklare alternativ finns Fords nya mobilnavigeringssystem att tillgå. Systemet integrerar bilens ljudsystem med en mobiltelefon och erbjuder på så vis satellitnavigering som ersätter separat monterade GPS-lösningar. 3.7 Fords Easyfuel-system för problemfri tankning Som standard är de nya C-MAX-modellerna utrustade med det prisbelönta tankningssystemet Ford EasyFuel utan tanklock. Det är lätt att använda och är konstruerat för att förhindra tankning av fel bränsle och de skador och kostnader som kan bli följden. Eftersom tanköppningen är utformad utifrån de olika munstycken som används för olika bränsletyperna kan inte ett dieselmunstycke användas för en bensindriven bil och vice versa. Mekaniska funktioner kring munstyckets öppning samt det specialutvecklade locket överst i påfyllningsröret ger samma skydd som ett system med ett vanligt tanklock. 24

25 3.8 Fords nyckelfria system och startknapp Om köparen väljer tillvalet nyckelfri dörröppning behövs inte längre en vanlig bilnyckel för att öppna eller stänga bilen. I stället använder föraren en särskild fjärrkontroll, och bilen är utrustad med tre externa antenner som fångar upp signaler från kontrollen. Den som aktiverat fjärrkontrollen behöver bara dra i handtaget för att öppna bildörren eller bagageluckan. Det tar inte mer än 200 millisekunder mellan det att man trycker på fjärrkontrollen och dörren låses upp med hjälp av en "radiodialog" mellan kontrollen, antennerna och de elektroniska modulerna i bilen. När man lämnar bilen trycker man på en liten knapp på något av framdörrarnas handtag för att låsa dörrarna. Det finns även en knapp baktill på bilen, vid bakluckan. Funktionen för nyckellös start gör att bilen inte behöver något vanligt tändlås. De olika tändningslägena har istället integrerats i Ford Power-knappen, som är ergonomiskt placerad nära ratten. Den här start-/stoppknappen är standard på C-MAX Titanium. 3.9 Elstyrd baklucka Tillvalet elstyrd baklucka underlättar lastning och lossning, särskilt när man bär på shoppingkassar eller spädbarn. Bakluckan kan öppnas och stängas på tre sätt: genom ett reglage på mittkonsolen, med hjälp av fjärrkontrollen eller med en knapp på handtaget för att öppna bakluckan och ett annat reglage på insidan för att stänga den Kamera för bättre sikt bakåt De nya C-MAX-modellerna med navigationssystem och bakre parkeringssensorer kan som tillval utrustas med en bakåtriktad kamera monterad på bakluckan. Kameran ger en tydlig, vidvinkelbild av området bakom bilen som automatiskt visas på en 5-tums färgdisplay när backen läggs i. 25

26 Bilden från kameran är tillräckligt vid och låg för att föraren ska kunna undvika små hinder, och den minskar markant risken att backa in i hinder eller fotgängare. En annan grafisk bild på färgdisplayen visar ett område upp till två meter bakom bilen och hjälper föraren genom att visa var bilen kommer att hamna med bibehållen körriktning. Den grafiska bildens rutnät ändrar färg när avståndet till hinder i närheten minskar Hjälp med start i backe Funktionen för hjälp med start i backe ingår som standard i alla C-MAX-bilar med Ford PowerShift-växellåda och även i alla Titanium-modeller. Systemet förhindrar att bilen rullar bakåt när föraren i en backe släpper upp bromspedalen och handbromsen inte används. Bromskraften behålls i upp till tre sekunder, så att föraren hinner släppa bromsen och sätta bilen i rörelse uppför backen. 26

27 4. Köregenskaper i C-MAX Nuvarande C-MAX anses av många vara den kompakta MAV-bil som är bäst att köra. Vi bestämde oss för att se till att behålla det goda ryktet med nya C-MAX och ville till och med utveckla en bil som är ännu mer pigg och körglad fast med den bekvämlighet som man förknippar med lyxigare bilar. Vi tycker att resultatet faktiskt sätter en ny standard för segmentet. Norbert Kessing Chef för fordonsdynamik, Ford Europa 4.1. Köregenskaper i nya C-MAX Förra versionen av C-MAX visade att en MAV-bil mycket väl kan ha god kördynamik utan att kompromissa med bekvämligheten. Fords ingenjörer satte upp som mål inte bara att göra bilen ännu roligare att köra utan också att göra bilen bekvämare och tystare. För att uppnå dessa inte helt lättförenliga mål gjordes en stor investering i ny teknik för karossen och chassit. Ford har också finjusterat detaljerna för att förbättra kördynamiken samt få ned buller- och vibrationsnivåerna. Den nya bilen anger en ny standard för segmentet vad gäller köregenskaper och erbjuder sportig, följsam hantering och en bekvämlighet överlag som man annars bara hittar i mer exklusiva bilar. 4.2 Avancerade chassisystem Nya C-MAX har fått en starkare och styvare kaross och en rad nya och förbättrade chassifunktioner som säkerställer klassens bästa köregenskaper. Många av dessa funktioner ingår som en del i Fords nya globala C-bilsplattform, som har utvecklats med goda köregenskaper som ett av de främsta målen. 27

28 Optimerad karosstruktur Den förbättrade karossen i C-MAX är väsentligt styvare än den förra modellens. Fokus i utvecklingsarbetet har särskilt legat på chassits fästpunkter. Särskilt stora ansträngningar har gjorts för att öka den "lokala" styvheten i de delar som är särskilt viktiga för kördynamik, buller och vibrationer. I framvagnen har upphängningens toppfästen länkats samman med en s.k. tower brace som är integrerad med mellanväggen. Konstruktionen skapar en betydligt styvare framkaross, som ger mindre buller och vibrationer och en behagligare styrning. I bakvagnen har stötdämparna gjorts styvare med en lokal förstärkning som följer D- stolpen. Det här gör karossen styvare, förbättrar den bakre upphängningen och minskar bullret i bilens bakre passagerarutrymmen. Karosserna för C-MAX och Grand C-MAX har optimerats var och en för sig, eftersom den större modellen har en längre hjulbas och större vikt. Upphängning fram och bak Den innovativa upphängningen i C-MAX är en vidareutveckling av de koncept som används i de senaste versionerna av Focus och C-MAX. Upphängningssystemen har uppdaterats rejält och designen optimerats för den bakre multilink-upphängning av typen control blade och den delisolerade hjälpramen fram. Den främre upphängningen bygger på samma MacPherson-fjädring som tidigare men har fått lättare och omjusterade komponenter och större spårvidd (mellan 10 och 15 mm beroende på vald hjultyp). I uppgraderingen ingår följande: Lättare, viktoptimerade lägre styrstag fram Omdesignad främre underram fram (sparar 2 kg per fordon) Ny ihålig krängningshämmare (sparar 2 kg per fordon) Nytt fäste för krängningshämmaren ger bättre krängningskontroll Förbättrad teknik för dämparventilerna som ger bättre åkkomfort och lägre buller samtidigt som kontrollen över karossen bibehålls Optimerade bussningar som minskar buller och vibration 28

29 Den bakre upphängningen har fått större spårvidd (24 till 29 mm bredare beroende på hjul) och dessutom en uppdaterad version av den uppskattade oberoende "control blade"- multilink-systemet. Följande hör till de viktigare nyheterna: Förbättrad utformning av "control blade" Ökad diameter på dämparna ger bättre körkomfort och lägre buller samtidigt som kontrollen över karossen bibehålls Större navlager ger större styvhet i sidled och en precisare hantering Nytt fäste för krängningshämmaren ger bättre krängningskontroll Individuellt justerade upphängningsinställningar för C-MAX och Grand C-MAX Optimerade bussningar som minskar buller och vibration Elektrisk servostyrning I de nya C-MAX-modellerna används ett helt nytt, elektriskt system för servostyrning, som spelar en viktig roll för bilarnas ännu bättre vägegenskaper. Det bygger på en avancerad kuggstångsteknik, som ger en exakt styrning som samtidigt känns naturlig och säker. Systemet har finjusterats med sofistikerad hastighetsmappning för att man ska få stor följsamhet i höga hastigheter men också god manöverförmåga vid parkering. Jämfört med de tidigare modellerna har nya C-MAX fått en styrutväxling som minskats från 16:1 till 14.7:1, vilket ger bättre följsamhet och en mer påtaglig känsla av direktstyrning. Förutom att den nya servostyrningen stödjer den nya, halvautomatiska parkeringshjälpen har det också avdriftskompensation, som minskar behovet av att hålla emot på vägar med stark lutning i sidled eller när man kör i stark sidvind. Eftersom systemet bara aktiverar den elektriska servofunktionen vid behov, minskar det bränsleförbrukningen med cirka 3 procent jämfört med vanliga hydrauliska servosystem. 4.3 Vridmomentsvektorkontroll som standard 29

30 Nya C-MAX är också den enda bilen i sin klass som är standardutrustad med ett avancerat system för vridmomentsvektorkontroll (TVC; Torque Vectoring Control) som ger stabilare och smidigare kurvtagning. TVC-systemet, som annars mest förknippas med dyra sportbilar, kommer också att finnas på nästa generations Ford Focus. Vridmomentvektorkontroll innebär att bilens bromssystem imiterar effekten av en vridmomentsfördelande differential. Det gör att man får en flexibel fördelning av vridmomentet mellan de två framhjulen, anpassad till de aktuella körförhållandena. När föraren accelererar i en snäv kurva lägger systemet bromskraft på det inre framhjulet så att mer av motorns vridmoment används av det yttre hjulet, vilket ger ett bättre väggrepp. Systemet ökar inte bara körglädjen för mer erfarna och entusiastiska bilförare utan ger alla förare, också de mindre erfarna, en ökad säkerhet och kontroll särskilt under svåra vägförhållanden. 4.4 Klassens ledande fordonsdynamik Under utvecklingen av nya C-MAX har Fords experter på fordonsdynamik velat ge bilen en smidigare och sportigare känsla, samtidigt som det har varit viktigt att förbättra bekvämligheten. Huvudfokus har legat på det elektriska servosystemet (EPAS) som ger den precisa, och naturliga känsla som utmärker Fords senaste modeller. Vi testade servosystemet på våra C-bilar redan tidigare, men tekniken var inte riktigt färdigutvecklad då, berättare Norbert Kessing, som ansvarar för fordonsdynamik på Ford. När vi arbetade med den nya globala C-plattformen lyckades vi dock få fram ett EPASsystem som levererade den exakthet och följsamhet som vi eftersträvade. Efter att ha valt styrsystem gjorde teknikerna omfattande tester med en unik testrigg. På så sätt kunde man konfigurera systemet så att man fick den precision och känsla man ville ha. Därefter följde ett tidskrävande finjusteringsarbete med prototypfordon. 30

31 Systemet hjälper nya C-MAX att uppnå en smidighet och precision som är unik för MAVsegmentet. Att välja en MAV-bil ska inte behöva innebära att man avstår från smidighet och följsamhet, säger Kessing. Styrningen i nya C-MAX anger en ny standard för EPASsystem. En annan sak som prioriterades av utvecklingsteamet var finjustering av fjädrar, dämpare och bussningar så att man inte bara fick en följsamhet i styrningen utan också kunde öka komforten. Särskilt mycket arbetade man med att få fram en välbalanserad väghållning utan plötsliga vertikala rörelser. 4.5 Mindre buller och vibrationer Att uppnå klassens lägsta nivåer vad gäller buller och vibration var ett viktigt mål för den nya C-MAX-serien. En stor satsning gjordes på att få fram en balanserad och harmonisk ljudbild genom att minska buller från motor, väg och vind och även reducera oönskade vibrationer. För att förstärka upplevelsen av kvalitet minskades bullret inuti kupén. Resultatet är en bil som erbjuder en komfort som påminner om större bilar i lyxklassen. Buller och vibrationer från motorn: För att minska buller och vibrationer från motorn genomfördes optimeringar av motor-, transmissions- och avgassystem, så att man kunde eliminera bullret vid källan och skapa en både mer förfinad och naturlig ljudbild. Ytterligare ljudisolering och dämpningsmaterial inuti bilen har använts för att minska bulleröverföringen till kupén. Särskilt stora förbättringar har gjorts av 2,0- och 1,6-liters Duratorq TDCi-dieselmotorerna. Nya bränsleinsprutningssystem som kan hantera fler insprutningar per cykel och en optimerad kalibrering har kraftigt minskat bullret från förbränningen. Motorbullret har 31

32 dämpats med ett nytt, akustiskt topplock och en omgjord motorkonstruktion med en botten i två delar (2,0-litersversionen) som ger en större styvhet. Andra bullerdämpande åtgärder berör insprutningen, turbon och motorns kärna. Här kan nämnas common rail-insug, inloppsledskenor för luftinduktion (2,0-liters TDCi), dämpare för insugssystemet och ett optimerat drivsystem. Tack vare dessa förbättringar har dieselmotorerna fått klassledande nivåer vad gäller buller och vibrationer oavsett varvtal. Vindbrus För att minska vindbruset har C-MAX fått samma dörrkonstruktion och tätningar som i de senaste versionerna av S-MAX och Galaxy. Här ingår bl.a. en glasdesign med tre "läppar" och en förbättrad design och tätning av sidospeglarna. Vindrutan i C-MAX har fått ett särskilt bullerdämpande lager, som minskar vindbrus och andra högfrekventa ljud. Tjockare glas används på sidorna och i bakrutan, vilket tillsammans med en bättre tätning av karossen ger lägre bullernivåer. Alla dessa ändringar ger en betydande minskning av bullret, en mer enhetlig fördelning av ljudnivån inuti kupén och ett vindbrus som ligger nära det man upplever i större lyxfordon. Vägbuller Den förbättrade karossen i C-MAX, med dess förstärkta vridstyvhet, stelare underramar fram och bak samt en noggrann tillämpning av dynamiska dämpare spelar en viktig roll för att minska buller och vibrationer. Den lokala styvheten i chassikomponenternas fästpunkter har också ökat rejält. Ett exempel är det bakre toppfästet som med hjälp av avancerade metoder blivit hela 60 procent styvare. Effekten av dessa justeringar har maximerats genom att man finjusterat bussningar, använt ljuddämpande material i vissa karosspaneler och förbättrat däcken i samarbete med tillverkarna. 32

33 Särskilt arbete har lagt ned på att ljudisolera den bakre delen av bilen, så att man får låga bullernivåer oavsett hur många säten som används. En ny typ av tjock matta isolerar golvytan effektivt. Självexpanderande skum i olika karosshåligheter och ytterligare tätning bidrar till den låga bullernivån. Resultatet har blivit en sänkning av bullret, jämfört med föregående modell, på cirka 2 db(a), vilket är ännu en klassledande notering. 33