Attention TUNG INFO FRÅN ATTEVIKS LASTVAGNAR NR 2/2007 FESTFIXAREN SIVERT SCANIA FINANS NIFSARPSSKOLAN ALLT STÖRRE GUSTAVSSONS RULLAR VIDARE

Transkript

1 Attention TUNG INFO FRÅN ATTEVIKS LASTVAGNAR NR 2/2007 FESTFIXAREN SIVERT SCANIA FINANS NIFSARPSSKOLAN ALLT STÖRRE GUSTAVSSONS RULLAR VIDARE

2 VD har ordet: ATTEVIKS NYA BESÄTTNING Jag tänkte använda det här utrymmet till att ge er lite information om vad som har hänt och framförallt berätta om hur det ser ut framåt i vår försäljningsorganisation. Som ni säkert har märkt har vi haft stor personalomsättning på säljsidan under de senaste två åren. Jag vet att det har varit frustrerande för er kunder och att det också har spekulerats en del om varför det har blivit så. Jag kan bara beklaga att vi under en period inte i alla avseenden har kunnat ge er den service och rådgivning som ni har rätt att förvänta er och som vi också vill ge. Det jag kan säga är att det inte rör sig om någon samordnad aktion från medarbetare som har slutat. Snarare har flera olika omständigheter sammanfallit på ett olyckligt sätt. Jag har fortfarande mycket bra relationer med dem som har slutat, så det råder absolut inte någon dålig stämning mellan tidigare medarbetare och företaget. Ser vi framåt så har vi nu gjort de rekryteringar vi har tänkt och försäljningsorganisationen blir som följer: Försäljningschef blir undertecknad. Säljare med ansvar för del av Växjö och österut blir Paul Schandersson. Säljare med ansvar för del av Växjö och Älmhultsområdet blir Tomas Johansson, nyrekryterad och tidigare verkmästare/kundmottagare i Växjö. Säljare med ansvar för del av Växjö och Ljungbyområdet blir Tomas Pettersson, nyrekryterad. Säljare med ansvar för Eksjö Nässjö-området och en del av Jönköping är sedan en tid tillbaka Mikael Sundqvist. Säljare med ansvar för resten av Jönköpingsområdet, Tranås och Mullsjöområdet är sedan en tid tillbaka Claes-Göran Staaw. Leveransansvarig är Lars-Erik Stenlund. Administrationen ansvarar Marie Andersson för, med hjälp av Berit Asthede. Med denna besättning är jag övertygad om att vi ska kunna leva upp till både era och våra höga krav. Säljområdena enligt ovan är inte heliga. Vi tar förstås hänsyn till de synpunkter ni har och det finns ju något som heter personkemi, det är vi fullt medvetna om. Vår tidigare försäljningschef Siwert Wikström har tagit ledigt från pensionen och hjälpt oss under en tid. Han har lovat att ställa upp ett tag till som mentor åt våra nyanställda om de så önskar. Tack Siwert, det har känts tryggt att ha dig i bakgrunden. Hur har då försäljningen gått under 2007? Jo, den har faktiskt gått bra, trots kapacitetsproblemen på personalsidan. Vi har sålt betydligt fler nya Scania än vad vi hade som mål så här långt i år. Som avslutning kan jag är bara att hålla med den som sa att historien ska man lära sig av, men det är bara framtiden man kan påverka. Vi ser fram emot ett fortsatt bra samarbete med er kunder. MORGAN BERGLING, VD TEL Produktion: Atteviks Lastvagnar AB i samarbete med Ny reklam. Tryck: Tabergs Tryckeri. Synpunkter och idéer om innehåll mottages tacksamt av redaktionen: Atteviks Lastvagnar AB, Box 2122, Jönköping. Tel , fax Ansvarig utgivare: Morgan Bergling, Atteviks Lastvagnar AB, tel , e-post morgan.bergling@atteviks.se. 2

3 Service ända som räckte till Paris För första gången i historien stod Atteviks i Nässjö som vinnare i den årliga servicetävlingen. Priset var en weekend i Paris den april en resa som gav en försmak av sommaren. Magnus Gustavsson var en av mekanikerna som var med på resan. Han hade inte besökt den franska huvudstaden tidigare och var mycket nöjd. Det var väldigt vackert väder för att vara så tidigt, säger han. Vi var på sightseeing, men det är förstås svårt att hinna se hela Paris på så kort tid. Sällskapet avreste tidigt på lördagsmorgonen, och första dagen i Paris ägnades åt konferens om hur Atteviks i Nässjö skulle kunna bli en ännu trivsammare arbetsplats. Därefter vidtog rundvandring på stan och sist en middag ombord på en båt på Seine. Stämningsfull båtfärd Båtturen var en upplevelse, eftersom det var så varmt väder, säger Magnus. När vi åkte nerför floden såg vi mängder med ungdomar som satt längs flodbädden med tända ljus. Det var mycket folk ute, men inget bråk och stök. Ett annat minne Magnus tar med sig från Paris är Eiffeltornet. Tyvärr hann man inte åka ända upp innan tornet stängde för dagen. Söndagen var vikt åt en guidad tur med buss där de flesta av stadens sevärdheter kunde bockas av. Sedan var det dags att resa hem till Småland och servicehallen igen. Bra flyt, helt enkelt Mekanikerteamet i Nässjö har nått finalen i Scanias kunskapstävling TopTeam två gånger. I år var det tajt i toppen och Nässjö föll på målsnöret. Men tack vare ser- vicetävlingen fick man ju en utlandsresa i alla fall. Servicetävlingen är en intern fajt mellan Atteviksverkstäderna. Tävlingen har tre delar: det absoluta värdet, förbättringen gentemot de tre senaste åren, samt hur långt man nått när det gäller de uppsatta målen. Varför det var just hans verkstad som tog hem segern i år har Magnus inget bra svar på. Nej, det har väl varit bra flyt, helt enkelt. Mycket jobb. Någon annan förklaring har jag inte. VD Morgan Bergling har inte heller någon speciell faktor att peka på. De är duktiga på att hålla i omkostnaderna och de har blivit effektivare, säger han. Men i botten ligger förstås ett bra jobb som kunderna uppskattar. 3

4 Vi utbilda del 3 till något s Vi befinner oss strax söder om Eksjö. För åtta år sedan låg här en lugn och fridfull tallskog. Nu är det desto mer liv och rörelse. Här ligger nämligen Nifsarpsskolan, en av Sveriges främsta skolor för fordonsutbildning. Verkstäderna runt om i landet skriker efter nya mekaniker och skolan är inne på sin sjunde och ytterst nödvändiga tillbyggnad. Attention fick en guidad tur av Jan Börstell, lärare på inriktningen Maskin- och lastbilsteknik. Först var Nifsarpsskolan ett rent fordonsgymnasium. Men med tiden har man även börjat hysa andra verksamheter. Vägverket hyr till exempel en sal där all körkortsuppskrivning för hela höglandsområdet sker. Skolan är också utgångspunkt för uppkörning med både personbil och tunga fordon. Samtidigt ökar fordonsprogrammet stadigt sitt elevantal. Det är inte så underligt att skolan nu är inne på sin sjunde tillbyggnad, som kommer att ge en lokalyta på totalt kvadratmeter. Och då har vi inte räknat in övningsområdet på 20 hektar Jan Börstell börjar med att ge oss lite siffror: På tekniksidan är vi sex lärare, säger han. Totalt jobbar 25 personer på Fordonsprogrammet och vi har elever. Inriktningarna vi erbjuder är Personbilsteknik, Maskin- och lastbilsteknik, Karosseri, Transport samt Transport med profilen anläggning. Upptagningsområdet är Nässjö, Tranås, Aneby, Ydre, Eksjö och Vetlanda och på varje plats går det ungefär två förstahandssökande. I höst tar vi in 62 elever till ettan. Vi har valt att öka antalet elever på Maskin- och lastbilsteknik. Det är ju sån brist på mekaniker! Bromssystemet till en Scania i R-serien inget man lär sig på en kafferast. Scania i skolan I skolbyggnaden håller Scania regelbundet kurser för yrkesverksamma mekaniker, något fordonsprogrammet förstås drar nytta av. Jan och hans kollegor är ofta med och suger åt sig nya kunskaper. Det är nog inte många fordonsprogram som jobbar så nära Scania, säger han. Vi har även anställt Göran Ström, en veteran från Scania. Han har goda kontakter med serviceskolan i Södertälje som vi kan låna material av. Jan framhåller även Bosse Hellgren på Atteviks som en drivande part i samarbetet med Scania och som ett 4

5 r inte våra elever om ingen vill ha värdefullt bollplank när det gäller att forma utbildningen enligt vad arbetsgivaren efterfrågar. Tre krav på en färsk mekaniker Fokus inom mekanikeryrket skiftar, och eftersom tiden i skolan är relativt kort måste Jan och hans kollegor sovra bland kunskaperna de lär ut. Vi utbildar inte eleverna till något som ingen vill ha, säger Jan. Fokus hamnar allt mer på elektronik och systemkunskap. Att kunna plocka isär en växellåda är väl bra, men det är inte skruvandet som är viktigast. Vi måste tänka rationellt: vad kan de lära sig på verkstaden och vad måste vi lära dem? Jan menar att det ställs tre stora krav på en ny mekaniker: man måste kunna följa en skriven instruktion, man ska ha koll på elektroniken och, framförallt, man måste våga. att syssla med andra reparationer, inom industrin till exempel. Bytesaffärer En nyhet är det tre veckor långa mekanikerutbytet med Caen i Normandie. I grunden finns en intressant frågeställning: skulle man kunna locka franska mekaniker till Sverige och kan svenska mekaniker bli en exportvara? Jan Börstell poserar vid en Scania framför skolans senaste tillbyggnation. Mellan Nifsarpsskolan och TTC i Jönköping planeras också ett utbyte. Jan och en av lärarna där funderar på att regelbundet byta plats med varandra för att öka kompetensen på båda orterna. För det är ju aktuell och relevant kompetens som lärarna på fordonsprogrammen måste överföra till morgondagens mekaniker. Kanske är det viktigare nu än någonsin. Eleverna de bästa reklampelarna Det är ingen tvekan om att Jan brinner för sitt jobb. Kanske för att han också en gång i tiden var lastbilsmekaniker, innan ett par utslitna handleder ledde in honom på lärarbanan. Man får en känsla av att han har ett finger med i det mesta som rör utbildningen. Efter en rundvandring på Nifsarpsskolan är det inte svårt att förstå att elevtrycket är stort. Ett fullutrustat gym, en ny matsal, fräscha salar och rejält tilltagna verkstadshallar lockar. Fast eleverna som har gått här är nog de bästa reklampelarna, säger Jan. De allra flesta har fått jobb inom sitt område. Men man kan ju också välja FAKTA NIFSARPSSKOLAN Start: 1999 Rektor: Mats Claesson Inriktningar: Personbilsteknik, Maskinoch lastbilsteknik, Karosseri, Transport samt Transport med profilen anläggning Ägare: Eksjö kommun Antal elever:

6 Sverigefinal för vägarnas unga kungar Den 30 juni var ett stort datum för elva av landets unga lastbilschaufförer. De var nämligen finalister i den svenska delen av förartävlingen Young European Truck Driver (YETD). Skådeplatsen var Södertälje och deltagarna utsattes för fem tuffa tävlingsmoment. Första momentet var manöverprovet, som kördes på en helt ny bana med specialkomponerande hinder. Bränsleprovet kördes med ett 40-tonsekipage på en 30 km lång slinga, där föraren hade sällskap av en trafikinspektör från Vägverket. Inspektören kontrollerade förbrukning och körtid och betygsatte hur föraren körde. I övriga tävlingsmoment skulle deltagarna utföra första hjälpen vid en tänkt trafikolycka samt genom kontroll före körning hitta fel och brister på ett preparerat dragbilsekipage. Det var en riktigt svår bana, säger tävlingsgeneralen Bo Jarnsjö. Men alla kom i mål och det var otroligt jämnt. Så ska det ju vara när eliten tävlar! Från final till final YETD består av flera steg. Först kvalificerar sig förarna genom ett teoriprov. De 60 bästa i dessa tester går vidare till regionala finaler med ett nytt teoritest, manöverkörning och bränsleeffektiv körning. I år arrangerades regionfinalerna i Östra Ljungby, Jönköping, Uppsala och Sundsvall. Från Jönköping gick Mattias Lackar n Borssén vidare (se förra Attention). YETD lockade i år närmare förare i 27 länder. Tävlingen, som är den största i sitt slag, arrangeras av Scania med av stöd av EU-kommissionen och med Shell och Michelin som huvudsponsorer. De elva finalisterna i Young European Truck Driver. Övre raden fr v: John Pettersson, Ulf Gustavsson, Lars-Olof Holmberg, Mattias Borssén, Patrik Segeman, Lukas Stephensen, Johan Söderberg och Andréas Kronberg. Nedre raden fr v: Erik Pettersson (andra plats), Jan Gustavsson (första plats) och Mats Johansson (tredje plats). Det blev till slut Jan Gustavsson från Skåpafors som lade beslag på förstaplatsen. Han får därmed representera de svenska yrkesförarna i finalen den 22 september. Där kommer finalisterna från alla deltagande länder att göra upp om det åtråvärda förstapriset en sprillans ny Scania! RESULTATLISTAN YETD 1. Jan Gustavsson, Skåpafors, 2. Erik Pettersson, Stugun, 3. Mats Johansson, Täfteå, 4. Lars- Olof Holmberg, Valdemarsvik, 5. Johan Söderberg, Visby, 6. Andréas Kronberg, Ödåkra, 7. Ulf Gustavsson, Skåpafors, 8. Lukas Stephensen, Kristianstad, 9. Patrik Segeman, Karlstad, 10. John Pettersson, Stugun, 11. Mattias Borssén, Jönköping 6

7 Kranar ett lyft för Nässjö? I maj samlades timmeråkare i Älmhult och Nässjö för att i Atteviks regi provköra Epsilons skogskranar. Omdömena var mestadels positiva och nu blir Nässjö nästa kran-ort Krandagen är en gammal favorit i Älmhult, och där fanns dagen till ära experter från generalagenten Hinz på plats för utfrågning och rådgivning. Däremot har evenemanget aldrig tidigare genomförts i Nässjö. För att försäkra sig om god uppslutning höll man till i den gamla SJ-terminalen, som numera fungerar som timmerterminal. Här lastas 250 lass i veckan över från timmerbilar till järnvägsvagnar. Chaufförerna fick provköra en kran som var monterad på en timmerbil ur R-serien. Vi hade fixat dit en trave med timmer som de fick provgräva i, säger Lars-Erik Stenlund på Atteviks i Jönköping. Och de som testade var positiva. I Älmhult är Atteviks sedan länge inkörda på kranar. Det är dags att föra traditionerna vidare norrut. Nu satsar vi på att bygga upp en kompetent försäljnings- och servicepunkt för kranar även i Nässjö, säger servicechef Bosse Hellgren. Blir utfallet bra så kommer vi troligen att gå vidare med fler orter. Nu styr Dan vidare i toppen I mars i år valde Cecilia Löf att lämna posten som Atteviks koncernchef. Hennes efterträdare, Dan Jonsson, är redan väl förtrogen med Atteviks verksamhet. Sedan september 2003 har han varit VD för personbilsbolaget, ett uppdrag han fortsätter med. När Attention träffar Dan är han noga med att understryka betydelsen av kundkontakter. När man säljer lastvagnar måste man se till kundnyttan i alla lägen. Det är ett måste när Sveriges tillväxt ser ut som den gör och transportbehovet bara växer. Det är bland annat den tillväxten som gör att Dan ser ljust på framtiden. Sedan får vi ju inte glömma att vi säljer fantastiska produkter också! Innan Dan började hos Atteviks var hans arbetsplats Din Bil i Stockholm. När Volkswagen köpte företaget sökte han jobbet som personbils-vd på Atteviks. Och nu tar han över i toppen. Cecilia finns kvar i koncernen, säger Dan. Hon är vice styrelseordförande i moderbolaget och kommer främst att arbeta med fastighetsfrågor. Dan är styrelseordförande i lastvagnsbolaget, där Morgan Bergling är VD. Bolaget fungerar väl, säger han. Och jag vet att Morgan just nu jobbar hårt med att bygga upp ett slagkraftigt lag på säljsidan.* Ibland är han ute och seglar På det mer personliga planet kan vi nämna att Dan är 51 år och gift med flygvärdinnan Birgitta. De har en grabb på tio år och bor i Jönköping. Fast rätt ofta befinner de sig i Bohuslän. Ja, jag har faktiskt ett gammalt förflutet som båtförsäljare, säger Dan. Så jag seglar gärna och har väl en viss förkärlek till västkusten. Vi har ett litet krypin där. * Mer om hur Atteviks Lastvagnars försäljningsorganisation kommer att se ut i framtiden berättar Morgan i ledaren på sidan 2. 7

8 Än rullar hjulen h bröderna Gustav När hjulen ska rulla så berör det alla runt ett fordon åkeriägaren, chauffören, serviceenheterna. Ingen länk får brista och hjulen får inte stanna. Ulf Gustavsson sitter i åkeriets kök och berättar eftertänksamt om hur Gösta Gustavssons Åkeri & Bulktransport fungerar. Han berör även andra ämnen som gäller åkerinäringen i stort som den tilltagande pappersexercisen, cabotage-trafiken och uppträdandet på vägen. Ulf börjar med att berätta lite om sin far, åkeriets grundare Gösta Gustavsson och om hur åkeriet har vuxit fram genom åren. Gösta gick ur tiden för nio år sedan och var aktiv i sitt företag ända fram till dess. Min far började köra som 20-åring Efter ett par år köpte han loss bilen och startade eget. Transporterna bestod av mjölk, timmer, ved, grus och foder i Gränna och Jönköping med omnejd. Uppdragen ökade stadigt och 1950 köptes bil nummer två. Men det var först när Gösta gav sig på regelrätta bulktransporter som firman rullade igång på allvar. Den första riktiga bulkbilen en Scania LS Super 110 köptes in 1969 och några år senare fick den sällskap av ytterligare två. Som mest hade åkeriet tolv bilar. Sedan Göstas bortgång 1998 är det hans tre söner Ulf, Sören och Claes som styr. Åkeriet har nio bilar, varav fem är Scania och fyra Volvo. Förutom brödratrion själva turas elva chaufförer och några extraanställda om på rutterna. Truck, tack! Mest kör vi foder och bioenergibränsle, berättar Ulf. Lantmännen är vår största kund, men vi har många fler. Foder hämtar vi i Lidköping, Norrköping och Falkenberg och sedan levererar vi i Jönköpings län, Halland och Bröderna Gustavsson, fr v Sören, Ulf och Claes. I famnen håller Ulf eventuellt nästa generation i åkeriet, dottersonen Melker.

9 os sson Västergötland. Vi är även inne och tuggar lite i Östergötland. Bioenergitransporterna går över hela södra Sverige, från Nyköping och neråt. Sju av bilarna är reguljära bulkekipage och de återstående två är vanliga flakbilar. Åtminstone nästan vanliga. De är nämligen kombibilar, som på sommaren tjänstgör som flakbilar och som under högsäsongen förvandlas till bulkbilar. På så sätt utnyttjar vi dem maximalt, säger Ulf. Vi har förresten beställt en ny Scania R500 som ska levereras vecka 42. Det är också en kombibil. Högsäsongen löper mellan tidig höst till försommaren. Djuren inne i ladugården behöver foder och villaägarna vill ha pellets. Bioenergibiten har vuxit rejält de senaste fem åren. Med hjälp av truckar kan vi numera leverera varorna exakt dit slutkunden vill ha dem. Fram till garaget eller källarfönstret, in under något tak eller vad det kan vara. Åkeriet var bland de första att använda bilar med påhängstruckar och Ulf säger att det var en lyckad satsning. Allt fler beställer detta leveranssätt det är värt mycket att slippa flytta runt de tunga säckarna själv. Det rusar fort nu Ulf följde tidigt i sin fars hjulspår. Redan som tonåring tog han plats i hytten. Ja, jag hann ju knappt gå i skolan, ler han. Man var alltid två i bilarna på den tiden och jag började med att hjälpa till med av- och pålastningen. Sen dröjde det väl inte länge innan jag började köra, med osynkad låda och utan servostyrning... Det har blivit många mil med åren. Idag försöker Ulf hålla sig ifrån ratten han har nog med att hålla i trådarna, det vill säga sköta administration och planering, ett arbete som han och hustrun Inga-Lill delar på. Det rusar fort nu. Nästan för fort. Jag fyller 60 i höst och har egentligen mer än nog att göra här på kontoret. Men det är bra att hålla sig à jour med vad som händer ute på fältet. Som för många andra åkeriägare är fritiden knapp för Ulf. Men älgjakten missar han inte. På gårdens egna marker har han skjutit ett tjugotal älgar i sitt liv. Han tar även hand om ett par hästar åt sina två döttrar och försöker hinna med lite familjeliv. Pappersarbetet ett tungt lass I den allt trängre ekvationen tid och transport måste åkerierna och chaufförerna prioritera. Ofta är det den mänskliga kontakten som får stryka på foten. Ulf säger att man knappt har tid med en kopp kaffe tillsammans med en kollega längre och att just-in-timekonceptet tar bort glädjen i yrket. Samtidigt tillägger han att tidsbristen återspeglas i hela samhället. Men det intressanta är att trots all stress så har lönsamheten i vår bransch inte blivit bättre. Nya lagar och föreskrifter bromsar ständigt upp, så det är inte alltid transporterna går så snabbt som kunderna har tänkt sig. Ulf säger att han ser fram emot den dag då regeringen inser att företagen inte kan belastas med mer administration. Det handlar inte bara om pappersarbetet utan även om att kunna konkurrera på lika villkor. Svensk åkerinäring ligger långt fram när det gäller säkerhet och miljötänkande. Men i transportköparnas priskrig blir cabotage ett allt vanligare medel. För branschen som helhet är det oroande och det är lite ironiskt att miljömärkta varor ibland hamnar på de mest miljöovänliga transporterna Att uppföra sig på vägen Som avslutning berättar Ulf att åkeriet är med i Sveriges Åkeriföretags trafikpolicy. Det innebär att chaufförerna ska ta sitt ansvar på vägen så gott de kan. Jag har förespråkat det här med hänsynstagande på vägen i många år. Vi är väl inte bäst, men vi försöker. Men hur varligt chaufförerna än tar det så händer det förr eller senare något. Och då får ingen tid förspillas. Ingen länk får brista, säger Ulf. Det gäller i högsta grad serviceenheterna. Därför ställer vi tuffa krav på Atteviks. Fraktar vi just-in-time-produkter på bilen så måste den kunna repareras oerhört snabbt om något händer. Hjulen måste rulla, så är det bara. FAKTA GÖSTA GUSTAVSSONS ÅKERI & BULKTRANSPORT AB Grundat: 1946 Grundare: Gösta Gustavsson Ägare: Ulf, Sören och Claes Gustavsson Antal fordon: 9 st (5 Scania, 4 Volvo) Antal anställda: 15 9

10 Nyttigt nytt på RoadShow Scania serverar ju redan fantastiska fordon. Nu vill vi ge bra förutsättningar för dem som kör också. Det säger Andreas Evers, ansvarig för Scanias nya hälsoprojekt för lastbilschaufförer. Årets Scania Road- Show fokuserade på hälsa men lastbilarna var förstås inte långt bort. Andreas Evers demonstrerar ett nyttigt tillskott till kylen i hytten: jordgubbssmoothie. Favoriten Scania R 620, med hytt i årets RoadShow-färg. Ready for the road. Tobbe Erlandsson från Fågelsta Åkeri och Frystransporter poserar tillsammans med Atteviks säljare Michael Sundqvist. Lastbilstransporterna i Sverige rullar på bättre än någonsin. Men i hytten är det mest stilla. Något som Scania nu vill ändra på. På tre dagars RoadShow i Jönköping i månadsskiftet augusti september visade experter hur man håller formen ute på vägarna. Det här är ett första steg, ett sätt att få upp ögonen på chaufförerna, säger Ida Nilsson, hälsoutvecklare på Scania. Ida står vid ett bord där man placerat ut olika drycker, chokladkakor och godispåsar, tillsammans med det antal sockerbitar som varje vara motsvarar. Kanske en väckarklocka? Vid en lastbil tipsar Åsa Bank om rätt sittställning och pausövningar. Vi är först ut bland lastbilstillverkarna med ett särskilt träningsprogram för förare, säger Åsa och visar hur man stretchar på olika sätt med hjälp av ett gummiband modell större. Säkerheten är också en central punkt. Nyheter är backhållaren Hill Hold, som gör att du slipper trycka ner bromsen vid start i backe och en körfältsvakt som varnar om du är på väg in i fel fil. Nytt är också att påbyggarna fått större utrymme, säger Göran Rosell, Scanias RoadShow-ansvarige. De har egen personal på plats och visar bilar med färdiga påbyggnationer. Och så fanns det ju bilar också, förstås: tio fullastade Scanior med Euro 4- och 5-motorer. Mest beundran rönte som väntat de två R 620:orna. Ibland har storleken betydelse Det är aldrig för sent att ta tag i problemet. Åsa Bank visar gummibandsstretching. Peter Eriksson från CG Erikssons i Växjö (t h) lyssnade uppmärksamt när Patrik Svanberg informerade om Scania Fleet Management. Rätta virket. Skogsåkarna Jörgen och Manne Andersson från Ryssby provåkte R

11 Scania Finans närmare din verklighet Hur finansierar du ditt nyförvärv till vagnparken? Ett intressant alternativ är att betala bilen via Scania Finans. Då får du dessutom möjlighet att samla alla dina fordon, gamla som nya, i en och samma försäkring. Scania Finans arbetar enbart med lastbilar. Det innebär att ditt finansieringsavtal blir både tryggt, enkelt och anpassat till din verksamhet. Attention ringde upp Per-Eric Eriksson på Scania Finans för att ta reda på hur det fungerar. Varför ska man välja Scania Finans istället för banken? Scania-återförsäljarna och vi är alltid knutna till våra kunder, säger Per- Eric. Det är dem vi lever av. Kunderna är uteslutande åkerier och vi jobbar bara med lastbilar. Vi vet precis hur villkoren för branschen er ut. Gör upp med någon som förstår Den största fördelen med Scania Finans är att man som kund bara har en kontakt: sin säljare, fortsätter Per- Eric. Med säljaren diskuterar man både bilens specifikation och ett vettigt finansieringsförslag. Man gör upp med någon som förstår, helt enkelt. Inget transportföretag är det andra likt. Därför har Scania Finans arbetat fram två olika finansieringsmodeller, där du har stor möjlighet att påverka detaljerna. Avbetalning Denna traditionella finansieringsform innebär att du lånar pengar till din investering. Lånet betalas sedan tillbaka enligt en tidplan som du och säljaren kommer överens om. Fordonet du köper fungerar som säkerhet för lånet. När avbetalningskontraktet är fullgjort äger du fordonet. Ett fordon som köpts på avbetalning syns i din balansräkning som anläggningstillgång. Ett avbetalningsupplägg hos Scania Finans är alltid byggt på kunskap, säger Per-Eric. Man kan enkelt göra ändringar i avtalet under löptiden, om förhållandena på åkeriet blir annorlunda. Leasing I leasingvarianten hyr du fordonet av Scania Finans. Du äger inte fordonet, så istället för ränta och avbetalning betalar du hyra. Kostnaden för reparationer och tillsyn är medräknad. Du känner alltså till samtliga kostnader för hyra och service i förväg. Det enda som påverkas av leasingkostnaden är din resultaträkning. Det betyder att du inte kan göra några avskrivningar för att påverka och planera din skatt. Å andra sidan binder du inte upp kapital. Försäkra hela vagnparken När du finansierar ett fordon via Scania Finans har du möjlighet att teckna Scania Finans Försäkring för alla dina tunga lastbilar och släp, oavsett märke. Det fordon som finansieras måste vara helförsäkrat, men för resten av vagnparken väljer du själv omfattning. Scania Finans Försäkring omfattar även en låneskuldsförsäkring. Skulle du råka ut för en totalskada ersätter låneskuldsförsäkringen skillnaden mellan fordonets marknadsvärde vid skadetillfället och den återstående skulden hos Scania Finans. Om du vill kan du även sy ihop ett mer heltäckande försäkringsskydd med Scania Finans Försäkring, där trafikförsäkring, delkaskoförsäkring och vagnskadeförsäkring kan ingå. Försäkringen faktureras tillsammans med finansieringskostnaden för fordonet. Du får alltså en enda faktura med samtliga kostnader, naturligtvis specificerade var och en för sig. Kontakta din säljare hos Atteviks om du vill veta mer om Scania Finans! SCANIA FINANS FINANSIERINGSMODELLER Avbetalning Du köper fordonet genom ett lån som betalas av enligt en uppgjord plan. Fordonet är lånets säkerhet. En inbytesbil kan fungera som hela eller en del av din kontantinsats. Du väljer mellan rörlig och fast ränta. Det finns olika avbetalningsmodeller att välja mellan. När du vill kan du betala av mer eller lösa in hela lånet. Leasing Du hyr fordonet under en bestämd tid. I hyreskostnaden är all tillsyn och alla reparationer inräknade. Grönt Kort, Scanias reparations- och tillsynsavtal, tryggar driftsäkerheten. Du väljer mellan rörlig och fast ränta. Pappersarbetet minimeras och du kan koncentrera dig på kärnverksamheten. Du kan hyra bilen utan serviceavtal. 11

12 Åkeribranschens Lite skämtsamt kallar Sivert Lingborg sitt åkeri för Partyexpressen. Det är dock ett välförtjänt epitet, för i hans bilar fraktas alla nödvändiga ingredienser till en lyckad fest, från godis till starksprit. Attention träffar Sivert över en Cola och samtalet handlar om både drycker, bilar och barnbarn. Och om en film som förändrade världen. Sivert verkar själv rätt nöjd med smeknamnet där han sitter i köket på S Lingborgs Transports kontor i Växjö. Vi kör ju åt både Coca-Cola, Vin & Sprit, Krönleins, Carlsberg och godisföretaget ERT. Kort sagt, allt du behöver för en trevlig fredagskväll! skrattar han. Med en utveckling från två till tio bilar på elva år verkar Sivert ha hittat nyckeln till framgång. Och till skillnad från Coca-Colas recept är det inga hemligheter. Tankarna slog rot redan innan han startade sitt eget åkeri, när han var distributionsledare hos dåvarande Falcon. På Falcon hade vi ständiga diskussioner om transportkostnaderna, säger Sivert. Det gällde särskilt glesbygden här nere. Ett samarbete mellan Falcon och Pripps hade kunnat bli lönsamt, men det låg för mycket prestige i det. Nu har jag gjort precis det på egen hand i mina bilar kör vi både Cola och sprit. Om tre olika företag beställer till samma mål kommer varorna på en och Siverts jukebox är fylld med både utländska och svenska 45-varvare från 50- och 60-talet. samma bil. När fler än en betalar så går glesbygdstransporterna runt. Det gör också att priset blir attraktivare. Inrett med nostalgi Sedan några år tillbaka kör Siverts åkeri Ölandsturerna åt Coca-Cola. Ett slitsamt uppdrag på sommaren, men Sivert tog sig an det med gott mod. Han har en viss förkärlek till den mörkbruna jänkardrycken. Åkeriets lokaler skulle kunna tjäna som nostalgimuseum över 50-talets USA. Här finns jukeboxar, en enarmad bandit, modeller av amerikanska bilar och, naturligtvis, Coca-Cola på reklamskyltar, i kylskåpsform, till och med som soffor. Mycket är originalobjekt som Sivert samlat på sig under åren. Filmen som inspirerade Societetsraggarna Bilintresset började i unga år, men det var en händelse på senhösten 1973 som smittade Sivert med en obotlig kärlek till svunnen amerikansk tonårskultur. Då visades nämligen George Lucas film Sista natten med gänget på den lokala biografen. Filmen utspelar sig i Kalifornien 1962 och handlar om ett gäng tonåringars sista sommarkväll tillsammans innan de ska iväg till college. Mycket kretsar kring bilarna och för Sivert och hans kompisar var det en uppenbarelse. Det var ju så där livet skulle vara! När den slutade gå här i Växjö körde vi runt till andra biografer, minns Sivert. Jag såg den säkert 50 gånger. Som film betraktad är det en jävla skitfilm, men stämningen, det där att ligga och glida på stan, det är magiskt. Siverts gäng var aldrig några raggare i vanlig bemärkelse. Bilarna var till exempel aldrig några jättestora Cadillacs, utan Corvette och Ford Mustang. Gängets image bekräftades en gång från oväntat håll. En fjälla till en i gänget började jobba hos polisen. Då fick vi reda på att de kallade oss Societetsraggarna! Bilar är till för att användas Idag har Sivert två amerikanska bilar, varav en är en Corvette. I garaget står även en Harley-Davidson. Han är inte typen som åker runt på träffar varje helg, men Power End of Summer Meet i Emmaboda försöker han pricka in varje år. I tävlingen om det finaste åket är han dock inte särskilt intresserad av att delta. Bilar är till för att användas. Kan man inte köra med dem så är de väl inte så fina? Att komma med bilen på en heltäckt trailer, det tycker jag är fusk. Numera finns det andra saker i livet som är minst lika viktiga. Det två barnbarnen är livets höjdpunkt och han och sonen Daniel jobbar på att dottersonen Kevin, 3, ska bli motorproffs. Ja, han har just fyllt år och vi gav honom en liten fyrhjuling, säger Sivert med ett nöjt leende. Och varje gång vi ses frågar han: Morfar, ska vi ut och köra raggarbil? 12

13 egen festfixare FAKTA S. LINGBORG TRANSPORT I VÄXJÖ AB Grundat: 1996 Grundare: Sivert Lingborg Antal fordon: 10 st Antal anställda: 6 Omsättning: omkring 12 miljoner 13

14 Personalresa till Öland Helgen den 9 10 juni förflyttades en stor del av Atteviks kompetens en aning åt sydväst. Från de sex serviceorterna utgick ett antal bussar fyllda med Attevikare och deras respektive med destination Öland. Ö-vistelsen inleddes med lunch på Strand Hotell i Borgholm, som även skulle hysa de omkring 130 Attevikarna över natten. Mätta och belåtna gav man sig därefter ut på vandrad guidning i Borgholms slottsruin. Senare på eftermiddagen hade vi en lagtävling som kallades Kettlers kamp, berättar Marie Andersson från Atteviks i Jönköping. Det gick ut på att lagen skulle genomföra olika uppgifter under begränsad tid. Efter en hård kamp dukades det upp till grillbuffé. Måltiden fick en humoristisk underton genom underhållaren Jan Wolfhagens imitationer av bland andra kungen och Mr Bean. Det vinnande laget från Kettlers kamp kallades upp på scen för utmärkelser och sedan avslutades kvällen på dansgolvet. Efter söndagens frukost, som intogs på hotellets terrass, gav man sig av hemåt igen. Ovan: vinnarna i Kettlers kamp får sina välförtjänta medaljer. T h: kunglig underhållning med Jan Wolfhagen. 14

15 Nytt i begagnat-hagen Atteviks har alltid ett bra sortiment av begagnade fordon som bara väntar på att få dra ut på vägen, slita och göra nytta. Så hör av dig det kommer in nytt begagnat kontinuerligt! Volvo FH X2. Hjulbas: 4600 mm. Öppningsbart höger- och vänstersida. Årsmodell: Pris: kr. Härryda Visirsläp 4-axlat. Däck: 285/70R19,5. Tjänstevikt: kg. Totalvikt: kg. Årsmodell: Pris: kr. Volvo FL X2. Helluftfjädrad, korthytt, höj- och sänkbart skåp. Inv höjd: , utv: Lift. Årsmodell: Pris: kr. Härryda skåpsläp 4-axlat. Däck: 265/70R19,5. Tjänstevikt: kg. Skattevikt: kg. Öppningsbart höger- och vänstersida. Årsmodell: Pris: kr. Scania R 144 6x X2. Laxå snabblås med hydraliska kolvar. Liftdumper. Hjulbas: 4700 mm. Pris: kr. Kelberg D20-2 Containersläp. 2-axlat. Däck: 265/70R19,5. Årsmodell: Pris: kr. Kontakta oss för mer information! Michael Sundqvist Säljare, Jönköping/Nässjö Tel Mobil michael.sundqvist@atteviks.se Paul Schandersson Säljare, Växjö, Ljungby/Älmhult Tel paul.schandersson@atteviks.se Claes-Göran Staaw Säljare, Jönköping/Tranås Tel Mobil claes-goran.staaw@atteviks.se Hogstad S V LV 38 Liftdumpersläp med rullflaksfäste. 4-axlat. Däck: 265/70R19,5. Årsmodell: Pris: kr. Senaste nytt i begagnathagen finns på 15

16 Attevikaren: Glenn Nilsson Ingen sommar utan raggare? Glenn Nilsson, mekaniker på Atteviks i Älmhult, ger oss en inblick i det småländska raggarlivet av år De tre klassiska ingredienserna bilar, bärs och rock n roll är fortfarande livsnödvändiga för varje rättrogen raggare. När Attention träffar Glenn sitter han på knä vid en timmerbil. Bladfjädrarna ska bytas och det verkar jäkligt tungt, som Glenn själv uttrycker det. Det är precis så det ska vara när han trivs som bäst i hallen. Det är grovarbetet, de riktigt tunga jobben, som är roligast, säger han och tvättar sina händer. Overallen har skiftat färg från mörkblå till svart. Av sina 24 år har Glenn varit anställd hos Atteviks i ett och ett halvt. Verkstadskarriären inleddes på fordonsprogrammet i Hässleholm och första riktiga jobbet var hos Nibe i Markaryd. Därpå följde ett par år på en Volvo-verkstad i Hässleholm innan han började på Atteviks i december Det var en bekant miljö redan då. Jag hade praktik här medan jag gick i skolan och det blev lite sommarjobb också. Jag trivdes jäkligt bra, så när de sökte folk så tvekade jag inte. Glenn är ganska nyinflyttad till Älmhult. Först i januari i år lämnade han födelseorten Osby och det är oftast till de trakterna som rundorna går på helgen. Raggarrundorna med gänget. Bilar, bärs och rock n roll Att vara raggare handlar om att åka bil, dricka bärs och lyssna på rock- n roll, slår Glenn fast. Och det ska vara de gamla låtarna. Chuck Berry, Chubby Checker, Little Richard och Jerry Williams, så klart. Kärngänget består av 20 killar som delar på fyra bilar. En typisk helgkväll börjar med att jag möter upp kompisarna nere i Bjärnum. Sen tar vi några pilsner och drar till Kristianstad och Hässleholm. På fredag ska vi på 60-talsfest i Kärrasand. Då är det både konsert med Ewa Eastwood och raggarträff. Det är uteslutande amerikanare från 50- och 60-talet som gäller i gänget. Själv har Glenn en Chrysler 300, helt i original från Han köpte den av en kompis för ett par år sedan. Det är en jäkligt trevlig kärra. Inget man har till vardags förstås, men på helgen tar man ut den och kör en runda. Det finns fortfarande några detaljer att renovera. Men det märks att Glenn är nöjd med sin investering. Och i bagagen ligger ölen redo för nästa runda. 16

17 Nya på Atteviks Bill och Mikael mot nya hål Samuel Kinnander är sedan den 18 juni anställd som mekaniker på Atteviks Lastvagnar i Växjö. Han kommer direkt från Växjö Fria Fordonsgymnasium. Tobias Persic är sedan den 18 juni anställd som mekaniker på Atteviks Lastvagnar i Ljungby. Tobias kommer direkt från fordonstekniska utbildningen på Sunnerboskolan. Årets upplaga av Atteviksgolfen gick av peggen den 15 juni och som värd stod Isaberg Golfklubb. Här slog sig 17 kunder och tre Attevikare fram mellan de 18 hålen på östra banan, alla med sikte på prisbordet eller kanske på middagen? Dagen började klockan åtta med uppladdning i form av kaffe och macka. Kanonstarten matchades sedan av kanonväder under hela poängbogeyn. Framåt ett var man klara och då åt man en välförtjänt middag tillsammans. Samtidigt räknades poängen ihop. I toppen hamnade följande slagfärdiga herrar: Philip Eriksson är sedan den 11 juni anställd som mekaniker på Atteviks Lastvagnar i Tranås. Han är utbildad mekaniker på tunga fordon från Eksjö Fordonsutbildning. Jimmy Nilsson är sedan den 25 juni anställd som mekaniker på Atteviks Lastvagnar i Ljungby. Jimmy har precis avslutat sin militärtjänstgöring. Innan lumpen gick han fordonsteknisk inriktning på Sunnerboskolan. 1. Bill Ekdahl från Kronobergs Lots & Personaltjänst i Ljungby 2. Lars O Svensson från Posten i Jönköping 3. Mikael Svensson från KL Trafik i Vaggeryd 4. Gillis Kling från Transab i Jönköping 5. Åke Wennerstam från Trania Metall i Tranås De fem golfmästarna fick välja från ett prisbord med lämpliga attiraljer för framtida segrar. Dessutom förärades de tre bästa en ytterligare storvinst. Bill och Mikael drar nu vidare mot nya grönbeten i Porsche Challenge Tour, som utkämpades den augusti på Vibynäs GK. Här gör mästarna från Scanias och VAG:s återförsäljartävlingar upp om vem som ska få åka till världsfinalen i Sydafrika! Glenn Jönsson är sedan den 18 juni anställd som mekaniker på Atteviks Lastvagnar i Växjö. Glenn kommer direkt från fordonsteknisk utbildning på Kungsmadskolan. Claes Franzén är sedan den 11 juni anställd som mekaniker på Atteviks Lastvagnar i Jönköping. Han har utbildat sig till mekaniker på tunga fordon på TTC i Jönköping. Alla nyanställda hälsas välkomna till Atteviks! 17

18 Vägarna bar till Varje år tar Atteviks Lastvagnar med sig den så kallade Miljonklubben ut i världen. I klubben återfinns alla kunder som köpt service för en miljon eller mer under det gångna året. Tanken är dels att kunderna ska få chansen att utbyta erfarenheter sinsemellan, dels att de och Atteviks under avslappnade former ska kunna diskutera framtiden. I år var det den italienska huvudstaden som fick hysa de småländska åkarna. Atteviks Lastvagnars VD Morgan Bergling berättar att Miljonklubben idag har vuxit till hela 24 medlemmar. Nu kanske någon undrar om det beror på att servicen har blivit dyrare. Men Morgan har en annan förklaring. Det är ju ett jättetryck i Sveriges ekonomi nu, säger han. Alla har mer att göra och hjulen rullar på högvarv. Romresan företogs under helgen den 1 3 juni. På fredag morgon sammanstrålade gruppen i Köpenhamn, dit man anlände per buss, tåg och flyg från Jönköping och Växjö. Från Dan- mark tog man sedan fågelvägen till målet, där man möttes av 30 grader och strålande solsken. Under dagarna vi var där deltog vi i ett par guidade turer till fots. Vi besökte alla de stora sevärdheterna: Spanska trappan, Peterskyrkan och andra historiska platser. En dag var vi i Colosseum och på Forum Romanum. Det blev som en lång historielektion! Förutom sightseeingen hade man även konferenspass på programmet. Åkarna fick fylla i frågeformulär och tycka till om servicen hos Atteviks. Det Fontana di Trevi, Anita Ekbergs badplats men trots värmen var det ingen i sällskapet som vågade sig på ett dopp. Dags att trappa ner. Servicechefen verkar ha haft skakande bekännelser att göra, åtminstone att döma av fotots kvalitet! 18

19 Rom Peterskyrkan tog 120 år att färdigställa. Lika länge tog det inte för åkarna att fylla i frågeformulären om Atteviks, men nog krävdes en del eftertanke. gav naturligtvis upphov till diskussion. Vi ska ju ge kunderna det de efterfrågar, säger Morgan. Mer utvärdering av konferensen är på väg, men redan i Rom hade vi ett bra samtal. Och det är ju ett av syftena med resan. Själv är bäste guide? När sällskapet hade en halvdag ledigt passade de pålästa åkarna Peter Eriksson från CG Erikssons i Växjö och Mar- cus Brunskog från Brunskogs i Ljungby på att guida i hotellets närområde, ett uppskattat inslag. Och det rådde knappast någon brist på material till guidningen. Vart man än går så vimlar det av historiska platser och byggnader, säger Morgan. Det här var andra gången jag var där, men man kan nog åka dit hur många gånger som helst. Det finns så mycket kvar att upptäcka. Två nya lastbilssäljare gör Atteviks försäljningsavdelning komplett Tomas Pettersson är 47 år och har jobbat med försäljning i många år. Han kommer senast från Wella-koncernen. Tomas har också ett förflutet som hockeymålvakt i Alvesta. Han börjar på Atteviks Lastvagnar den 8 oktober. Tomas Johansson är 40 år och har ett långt förflutet inom Atteviks Lastvagnar. I många år jobbade han i Älmhult, men de senaste fyra åren har han varit verkmästare i Växjö. Tomas börjar försäljningsjobbet så snart hans ersättare är på plats. 19

20 BEGRÄNSAD EFTERSÄNDNING Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen med ny adress på baksidan. B SVERIGE PORTO BETALT Returadress: Box 3063 Växjö. Tävling! Hoppas att du läst din Attention ordentligt, för här kommer tävlingen! Om du skickar in rätt lösning kan du kamma hem tuffa Scaniaprylar! X 2 1. Vart gick Miljonklubbens resa i år? 1. Rom X. Paris 2. Säffle 2. Vilket år startades S Lingborg Transport? X Hur många bröder har Ulf Gustavsson? 1. En X. Två 2. Tre 4. Vilken Atteviks-verkstad har precis börjat sälja och serva kranar? 1. Tranås X. Jönköping 2. Nässjö Skicka din lösning (hela sidan) till Atteviks Lastvagnar, Box 2122, Jönköping, eller faxa till Glöm inte skriva ditt namn! Här är vinnarna i tävlingen i Attention nr 1/2007: Börje Ederfors, Ernst Ederfors Åkeri AB, Åseda Roy Gustavsson, Videvägen 8, Växjö Marianne Stridsberg, Pilvägen 9, Ryssby Marie Widén, AB Skandinaviska Oljecentralen, Jönköping Linus Fransson, Tobbe Franssons Åkeri AB, Huskvarna Rätt svar var: 1. Två söner (X), poäng (X), 3. Södertälje (X), 4. Spegelsalen (X). Våra öppettider hittar du på Jönköping Skifferv. 1, tel Nässjö Egnahemsg. 42, tel Tranås Holavedsv. 14, tel Växjö Söderleden 2, tel Ljungby Kungsg 66, tel Älmhult Skolg 8, tel