Stjärnstatus. En ny stjärna har tänts. 2 l Mercedes-Benz. Fakta och trender från Mercedes-Benz Bussar Sverige

Transkript

1 Nov 2011 Mercedes-Benz 2 l 2011 Stjärnstatus Fakta och trender från Mercedes-Benz Bussar Sverige En ny stjärna har tänts Nästa generation Mercedes-Benz Citaro tronföljaren till världens mest sålda stadsbuss

2 Innehåll nr2/2011 Världens mest sålda stadsbuss genom tiderna har fått en tronföljare. Titta närmare på den nya generation Mercedes-Benz Citaro. 4 Följ med på en veteranbussträff till Tyskland och en tillbakablick på det tyska bussundret. Vad sägs om en klassiker som Mercedes-Benz H?...8 Världens första turistbuss som klarar kraven enligt Euro 6 är här. 10 En lång och graciös Sprinterstjärna. Mercedes-Benz Sprinter 77 är här Djupt inne i de värmländska skogarna hittar du Nysäters Buss. Här har man bestämda åsikter om bussar och man avgudar den berömda stjärnan. Ny serviceverkstad i Kinna Fira 125-åringen med mobilen och lär dig mer om Mercedes-Benz ett träd med rötter i Afrika och grenar som sträcker sig ut över Europa. Följ med i bussen till Marocko på en smakrik och vacker upplevelse På Nobinas kontor i Varberg tycker man om sina stadsbussar. Vi träffar trafikchef Ben Bernandersson. 18 Information från OMNIplus Mercedes-Benz Teamet Håkan Jönsson Försäljningschef hakan.joensson@ daimler.com Curt Sandberg Key Account Manager curt.sandberg@ daimler.com Gunnar Jörs Säljare gunnar.joers@ daimler.com Björn Nihlén Säljare bjorn.nihlen@ daimler.com Cornelia Pusca Innesäljare cornelia.pusca@ daimler.com Elke Roskamp Säljassistent elke.roskamp@ daimler.com Mikael Radl Säljassistent mikael.radl@ daimler.com EvoBus Sverige AB Box 8000 Mercedes-Benz Bussar Avestagatan 61 A 2 Stjärnstatus nov Spånga Växel: Fax: Försäljning: JOURTELEFON Sverige: Europa:

3 Mot en stjärnklar framtid Jag har precis hunnit smälta intrycken från årets största bussmässa, Busworld 2011, som anordnades i belgiska Kortrijk. Mercedes-Benz visade upp flera nyheter och det är roligt att mässan lockade så många besökare. Extra kul var självklart det stora intresset för våra egna innovationer. I blickfånget var Mercedes-Benz Travego Edition 1, som är den första turistbussen med Euro 6-motor på marknaden. Avgas- och miljökraven för Euro 6 kommer att gälla från 2014 och det känns bra att vi redan är så långt framme i utvecklingen. Under det närmsta året kommer det hända mycket intressant på motorfronten. På Busworld fanns ytterligare en debutant. Den nya generationens Mercedes-Benz Citaro var på många sätt blickfånget för hela mässan, men det är inte så konstigt med tanke på föregångarens otroliga popularitet. Den har sålts i över exemplar och räknas idag som världens mest sålda stadsbuss genom tiderna. Att den fångade besökarnas uppmärksamhet beror självklart också på det nya utseendet samt alla tekniska innovationer. Du kan läsa mer om både Citaro och Travego Edition 1 längre fram i detta nummer av Stjärnstatus. Mercedes-Benz har alltid varit bra på att ligga i framkant. Vi har gjort det i 125 år och jag övertygad att vi kommer att fortsätta på samma sätt under en lång tid framöver. Nya lagar och allt mer miljömedvetna resenärer gör att vi kan utmana oss själva. Bussar som Citaro och Travego Edition 1 är bara två exempel på att vi tar varje resenär och kund på största allvar. Europa befinner sig i ekonomisk kris, våra fossila bränslen sinar och städerna blir allt mer tätbefolkade. Framtiden kommer att få oss att tänka i nya banor och testa oprövad mark. Mycket kommer att kretsa kring teknik, men också miljömedvetenhet och samhällsansvar. Mercedes-Benz tar ständigt nya steg mot framtidens resande. Det är vårt jobb att göra det! Håkan Jönsson Försäljningschef nov 2011 Stjärnstatus 3

4 Världspremiär En ny stjärna ser dagens ljus Den nya generationen Mercedes-Benz Citaro Stjärnorna på himlen har ett förutbestämt liv. De föds, de utvecklas och lämnar till slut plats för nya. Äldre stjärnor utgör stoffet till framtidens stjärnor och det är först när föregångaren är som mest ljusstark som nya tar över. Samma grundläggande princip har följt med som en röd tråd i utvecklingen av nästa generation av stadsbussen Citaro. Den nya generationen är en hyllning till sin föregångare som en gång revolutionerade den moderna stadstrafiken. Nu är världen redo för nästa steg i evolutionen. Vi presenterar stolt världens mest lysande stadsbuss, tronföljaren Mercedes-Benz Citaro. Den styva karossen sätter en ny standard gällande styrka och stabilitet. Flera nyckelkomponenter är lättåtkomliga och kan underhållas helt utan verktyg. De nya ledstängerna skapar mer utrymme för passagerarna. Underhållsfri belysning som håller under hela bussens livslängd. Interiör och exteriör LED-belysning ger ett starkare och klarare ljus. Större motorrum och bredare bakaxel gör att bussen är förberedd för Euro 6-motorer. Sidopanelerna är extra förstärkta enligt kraven i ECE R 29 och ger ett effektivt skydd mot sidokollisioner. 4 Stjärnstatus nov 2011

5 Världspremiär Den nya förarmiljön är genomtänkt i minsta detalj för bästa komfort. Föraren har nu bättre översyn och mer utrymme. Förarmiljön kan anpassas till specifika önskemål med en mängd smarta funktioner. Revolution övergår till evolution Allt som gjorde föregångaren till en storsäljare, med över sålda exemplar, har utvecklats, förfinats och förskönats i dagens version. Resultatet är en unik och innovativ stadsbuss som är ensam i sitt slag. Mercedes-Benz Citaro har ett helt nytt utseende från taket till hjulen, men det råder inga tvivel om vem som är förebilden. Varje detalj i bussen återspeglar Mercedes-Benz trogna princip om att design alltid är djupt förankrad med funktion. Den har konstruerats med samma höga krav på säkerhet och komfort som design och användarvänlighet. Mercedes-Benz Citaro ligger i absolut framkant när det gäller kombinationen av attraktiv ekonomi och hög säkerhet. Futuristiska nyheter Vid en första anblick lägger de flesta märke till bussens rena linjer och det inbjudande utseendet. Den krökta framrutan i kombination med de nya främre strålkastarna förstärker bussens karaktär och ger ett stilrent uttryck. Samtliga glasrutor har blivit större och är dessutom lägre placerade än förut. Interiören är dessutom ljusare och rymligare för högsta tänkbara användarvänlighet. Förar- Bussens belysning bygger på LED-teknik, vilket gör den praktiskt taget underhållsfri. De främre H7-strålkastarna ger ett kraftfullt ljus och ger bussen ett unikt utseende tack vare en djärv design. Destinationen kan visas med grön, blå eller röd färg. Föraren sitter säkert och skönt med god överblick i den nya förarmiljön. Den krökta framrutan skapar större volym i bussen och ger bättre överblick för föraren och passagerarna. Förarens framruta ger Citaron ett futuriskt utseende. De låga stegen vid dörrarna och det låga golvet gör det är enkelt att ta sig på och av bussen. Mercedes-Benz beprövade ESP-system sätter en ny standard för säkra stadsbussar. Individuell hjulupphängning i bussens front garanterar en mjuk och komfortabel resa. nov 2011 Stjärnstatus 5

6 Världspremiär miljön är högt placerad för god överblick av bussen och trafiken. Föraren har dessutom mer benutrymme och en mängd nya rattfunktioner för ökad säkerhet. Bland nyheterna finns även ett effektivt skydd för frontalkollisioner och för första gången finns ESP (Electronic Stability Program) i en Citaro. Bussen använder miljövänliga dieselmotorer med Blue-Tecteknologi i utsläppsklasserna Euro 5 och EEV. Dock är den förberedd för de nya Euro 6-motorerna tack vare ett nytt motorrum och en bredare bakaxel. Ekonomin tar ny mark Den nya Citaron har utvecklats med stor hänsyn till att hålla nere livscykelkostnaden så mycket som möjligt. Ett minst sagt ambitiöst åtagande, då föregångaren utvecklades efter samma princip. Samtidigt har det varit viktigt för Mercedes-Benz att förlänga serviceintervallen. När det gäller service för t ex växellåda och bakaxel har serviceintervallet förlängts från km till km. Det är inte enbart de större komponenterna som bidrar till den bättre ekonomin. Smådetaljer som t ex filter i ventilationsintag samt interiör och exteriör belysning har längre serviceintervall. När det gäller belysningen i bussen är det en betydlig skillnad i strömförbrukningen. Hela bussen har energieffektiv LED-belysning som lyser betydligt starkare och klarare än konventionell bussbelysning. Dessutom innebär det att belysningen generellt håller under hela bussens livslängd. På så sätt slipper man tidskrävande arbete med att byta ut trasiga glödlampor. Från skiss till färdig buss Mercedes-Benz Citaro låg på ritbordet i över ett år. Det tyska designteamet började med enkla skisser som gradvis utvecklades till detaljerade och komplicerade kompositioner. Ingenting har lämnats åt slumpen och varje detalj har en väsentlig plats i en större helhet. EvoBus designteam har varit noga med att ge den nya generationen Citaro inbjudande utseende. Tanken är att bussen ska välkomna passagerarna med ett vänligt leende. Med andra ord ska man få känslan av att Citaro är en snäll buss där utseendet tar ett rejält avstamp från konkurrenternas strama framtoning. Den främre delen på bussen är särskilt iögonfallande. De stora mandelformade strålkastarna, den nya kylargrillen och den krökta framrutan suddar effektivt bort alla tankar på hårda och kantiga stadsbussar. Förarens sidofönster liknar inget annat på en stadsbuss och påminner mest om ett insektsöga. I sin helhet påminner utseendet mer om en turistbuss. Mercedes-Benz Citaro har en modern och dynamisk design med behagliga linjer. Det är en obruten harmoni i varje detalj. För designteamet har den största utmaningen varit att återspegla bussens alla tekniska innovationer i designen. De har optimerat en mogen och avancerad produkt för framtiden. Resultatet är tydligt. Det är fortfarande en Citaro, men nu är det en stadsbuss av sällan skådat slag. 6 Stjärnstatus nov 2011

7 Världspremiär nov 2011 Stjärnstatus 7

8 Historia Levande busshistoria Inför den tredje veteranbussträffen i Sinsheim, Tyskland, kördes bussklassiker från hela Europa tillbaka till sitt ursprungsland. Däribland en Mercedes-Benz O 321 H som är registrerad i Österrike. Vackra veteraner tillbaka vid tillverkningsplatsen Det är strålande väder när Josef Bauer kör ut sin O 321 H ur garaget hos bussbolaget Arlbergerexpress i österrikiska Lech am Arlberg. Josef, hans fyra medarbetare och bussklassikern från 1959 har en resa på ca 160 mil framför sig. Äventyret beräknas ta dem sex dagar. Den första delen av resan tar dem genom ett bergspass längs slingriga serpentinvägar till Bregenz vid Bodensjön. Därifrån fortsätter resan till Ravensburg, genom Bad Saulgau och slutligen till Sinsheim nära Mannheim där bussträffen hålls. Varvmätaren på den 126 hästkrafter starka dieselmotorn visar att bussen har gått mer än mil. Den sexcylindriga motorn fick kämpa för att klara bergspasset, men körningen kändes mjuk De glänsande skönheterna har många beundrare. De flesta av besökarna är hängivna bussfantaster. Josef Bauer, ägare av en Mercedes-Benz O 321 H, på väg till veteranbussträffen i Sinsheim, Tyskland. Den entusiastiska bussfantasten har ägnat flera år av sitt liv åt detta rostiga men roliga intresse. tack vare den femväxlade växellådan med kugghjul av högsta kvalitet. En produkt av det tyska undret O 321 H-modellen massproducerades under det tyska undrets tid, dvs under uppbyggnaden av den tyska ekonomin efter andra världskriget. Modellen gick i produktion 1954 och producerades i exemplar under 16 år vilket var fler än någon annan bussmodell tidigare. Många minns modellen med sina runda former som en symbol för den ekonomiska återhämtningen. Under sin resa tillbaka till Tyskland möts den av mycket glädje från veteranfantaster. Den som har nöjet att köra en O 321 H upptäcker snabbt att bussen är förvånansvärt lättkörd. Det är en av anledningarna till att Josef älskar varje kilometer bakom ratten på sin O 321 H. Josef och hans medresenärer reser som 8 Stjärnstatus nov 2011

9 Historia Sträckan från Lech am Arlberg, Österrike, till Sinsheim, Tyskland, är 160 mil. O 321 H klarade både bergspass och serpentinvägar med bravur. sanna bussfantaster enligt mottot resan är målet. En härlig semesterkänsla infinner sig snabbt i sällskapet på den specialutrustade gamla bussen. Kanske har det att göra med den inbyggda ölkranen eller pianot som Josef och hans kollegor tagit med sig på resan, men mest av allt beror det på att de ser fram emot att tillbringa några dagar tillsammans med människor som delar deras intresse för bussar. Bland andra anhängare Väl framme i Sinsheim tar Josefs O 321 H plats bland de andra bussklassikerna allt från minibussar till dubbeldäckare. Den äldsta bussen på träffen är tillverkad Den buss som kört längst för att ta sig till träffen kommer faktiskt från Sverige och är nu 186 mil hemifrån. För många av deltagarna inte minst för alla Mercedes-Benz-fantaster är möjligheten att få en guidad tur vid busstillverkningen i Mannheim en av resans stora höjdpunkter. Det var här som modell O 321 H byggdes för många år sedan en klassiker vars historia fantaster som Josef och hans kollegor hjälper till att hålla vid liv. Historien bakom veteranbussträffen Den tyska Baden-Württemberg-regionen har haft en central roll i bussens utveckling med Mercedes-Benz fabriker i Mannheim, Auwärter i Stuttgart, Kässbohrer i Ulm och Vetter i Fellbach. Veteranbussträffen i Sinsheim, som arrangeras vart fjärde år, samlar veteranbussar från hela Europa. Målet med träffarna är att hålla busshistorien levande. Bussparaden kör från Sinsheim till Mannheim och tillbaka. Med ett stopp vid Mercedes-Benz-fabriken själva ursprungsplatsen för dessa veteraner. nov 2011 Stjärnstatus 9

10 Travego Editio Nyheter Första turistbussen med Euro 6 10 Stjärnstatus nov 2011

11 Nyheter Självklart är det en Mercedes-Benz och närmare bestämt en Travego. Bussen presenterades under årets Busworld 2011 i belgiska Kortrijk, under slutet av oktober. Det är den första turistbussen i världen som klarar av utsläppskraven i Euro-6-standarden. Mercedes-Benz Travego Edition 1 markerar början på en ny era. Den nyutvecklade och kraftfulla motorn, OM471, bygger på den beprövade BlueEfficiency-tekniken. Motorn leverar 476 hästkrafter (350 kw) vid 1800 rpm. Vid utvecklingen av motorn tog man speciell hänsyn till att begränsa utsläppen av kväveoxider. Lösningen är Mercedes-Benz unika teknik för bränsleinjektion, X-Pulse. Tillsammans med ett avancerat system för t ex avgasrening, SCR-utrustning och AdBlue-injektion imponerar Edition 1 med låg bränsleförbrukning och kraftigt minskade utsläpp. Bland nyheterna finns också växellådan GO PowerShift, en uppgraderad och ergonomisk förarmiljö samt en mängd nya säkerhetsfunktioner. Mercedes-Benz Travego befäster därmed sin position som en föregångare inom miljövänliga turistbussar. Euro 6 innebär en minskning på 99 % av partikelutsläppen och 97 % gällande kväveoxider, jämfört med Euro 0. Edition 1 kommer att börja säljas under 2012, två år innan Euro-6-motorer blir branschstandard i nya bussar. Segrande Sprinterstjärnor Vid International Commercial Vehicle Show i Hannover presenterades minibussen Sprinter City 77. Bussen väckte stor uppmärksamhet tack vare sin anmärkningsvärda längd och design. Möjligtvis är det missvisande att kalla den här varianten för minibuss. Den är 8, 7 meter lång och rymmer 40 personer, vilket gör att den är över en meter längre än Sprinter City 65. På så sätt fyller den ett gap mellan sin mindre kusin och den 10,5 meter långa stadsbussen Citaro K. Den extra metern är helt tillägnad passagerarutrymmet. Mercedes-Benz Sprinter City 77 är en perfekt blandning av användarvänlighet, funktion och form. Interiören är rymlig och ljus med stora rutor där design och färger får större utrymme än tidigare. Beroende på utförande kan bussen utrustas med handikapp- ramper. Ett bra exempel på det syntes under Busworld 2011 i belgiska Kortrijk. Mercedes-Benz presenterade en specialvariant av Sprinter City 77 med handikappramper vid båda dubbeldörrarna. Vid dörrarna finns även utrymme för rullstolar. Bussen har plats för 30 stående personer och har 10 fasta stolar. Utöver detta finns två fällbara säten vid varje dörr. Oavsett utförande är Sprinter City 77 utan tvekan Mercedes-Benz flaggskepp i Sprinter-serien. n 1 nov 2011 Stjärnstatus 11

12 Kundreportage Kärleken till stjärnan I de djupa värmländska skogarna, strax norr om Säffle, finns den lilla orten Nysäter. Orten kallas även Värmlands Nysäter, men det är främst för att skilja sig från andra orter med samma namn. Nysäter har ungefär tvåhundra invånare och är troligen mest känt för en stor järnåldersgrav och att man bevarat unika marknadsbodar från 1700-talet. Här finns en påtaglig vördnad för det lokala, hårt arbete och en stolt stjärna. På Nysäters Buss AB står Mercedes- Benz i en klass för sig. Mer familjeföretag än så blir det inte Sven-Olov Blixt och hans fru Maria Blixt startade företaget på nyårsafton Vid årsskiftet har de därmed drivit Nysäters Buss i imponerande 35 år. Sonen Patrik och Sven-Olovs bror, Bengt-Arne, är också engagerade i företaget. Entreprenörsandan och kärleken till bussarna sitter i väggarna och det märks att alla trivs i bussbranschen. När man tänker efter är det väldigt många år, men det har gått ganska fort ändå. Man måste tycka att det är kul, annars hade det här aldrig fungerat. De första åren arbetade vi dygnet runt och hade inte en enda ledig dag. Företaget 12 Stjärnstatus nov 2011

13 Kundreportage måste gå före allt, även familjen. Som tur är finns familjen i företaget, säger Sven- Olov Blixt, delägare och teknikansvarig på företaget. Trots att makarna Blixt har två barn har det aldrig varit aktuellt med föräldraledighet. Maria är navet i den dagliga verksamheten och ser till att bussar och förare hamnar på rätt plats. Hon ser även till att ordna passningen av barnbarnen. Förr tog vi med oss ungarna i bussen. Jag hade ju en buss att köra. Att vara ledig för att vara hemma med barnen har aldrig varit aktuellt. Mer familjeföretag än så blir det inte, säger Maria, på charmig värmländska, samtidigt som hon matar barnbarnet med små äppelbitar. Välgrundade ideal Företaget har tjugo bussar varav tretton kommer från Mercedes-Benz. Nio av dessa är Sprinter-bussar. Sedan starten har Sven-Olov och Maria kört det mesta i bussväg. Enligt Sven-Olov är det först då man kan uttala sig om vad som gör en buss bra respektive mindre bra. Man kan bli lite irriterad på folk som uttalar sig negativt om saker de inte vet någonting om. Framförallt när det gäller bussar. Jag brukar fråga om de har testat bussen de pratar om och då är svaret oftast nej. Vi har testat de flesta varumärken och det är endast då man har kött på benen för att uttala sig. I min mening är Mercedes-Benz outstanding. För oss finns det inget annat. Hade jag ändrat åsikt hade alla här trott att jag blivit galen. Allt är mycket bättre i en Mercedes-Benz. Och då menar jag allt. Jag har aldrig upplevt sådana genomtänkta förarmiljöer som i våra Sprinter-bussar. Tyskarna vet hur man kombinerar komfort och säkerhet med hög kvalitet, säger Sven-Olov. Om sanningen ska fram vägrar jag köra något annat än Mercedes-Benz. Det handlar mest om att man får det man betalar för. Köper du för billigt, blir det väldigt dyrt i slutändan, säger Maria och lämnar över barnbarnet till Sven-Olov. Helheten är Mercedes-Benz Sven-Olov är noga med att lyfta fram att det är helheten som avgör vilken buss man väljer. Och han är fullständigt medveten om att det är en kombination av hårda och mjuka värden som utgör själen i en Mercedes-Benz. Mycket handlar självklart om det man kan se och ta på. Det är sådana saker som förare och passagerare upplever dagligen, men service och bemötande är minst lika viktigt. EvoBus har alltid tagit hand om oss och de gör helhjärtade försök att hjälpa sina kunder. Eftermarknaden är självklart en annan viktig del och där finns det ingen som rår på Mercedes- Benz. I våra avtal får bussarna inte vara äldre än sju år. En Sprinter med sju år på nacken är fortfarande attraktiv på eftermarknaden. Det är bäst ekonomi helt enkelt och det är bara en av anledningarna till varför vi är så trogna Mercedes- Benz, avslutar Sven-Olov. Fakta NYSÄTERS BUSS AB Huvudkontor... Nysäter Ägare... 2 delägare Grundat Anställda fast anställda 7 extra chaufförer Antal bussar varav 13 Mercedes-Benz Övrigt... Blandtrafik för t ex Säffle Kommun...och Värmlandstrafiken nov 2011 Stjärnstatus 13

14 Service Under oktober blev det klart att Lahals ServiceCenter AB i Kinna blir auktoriserad verkstad för Mercecedes-Benz och Setras bussar. Peter Ekman, verkmästare och servicerådgivare, ser fram emot att arbeta närmare EvoBus och framförallt med Mercedes-Benz. Lahals i Kinna förstärker servicenätet Kunskapsutbyte Företaget ägs av Lahals Bil AB som främst fokuserar på nyförsäljning av Citroën, Mazda och Hyundai. De är även en auktoriserad verkstad för BMW. En stenkast från deras lokaler ligger bussverkstaden. Trots att det är två olika företag utnyttjar de varandras kunskap och erfarenheter. Vi sysslar bara med service av tunga fordon medan Lahals Bil säljer och servar bilar. Eftersom bussverkstaden ägs av Lahals Bil kan vi dra nytta av varandras kunskaper och hjälpa varandra om det behövs. Det är ett bra samarbete som gynnar alla kunder. Spetskompetensen om bussar och Mercedes-Benz finns självklart hos oss, men det känns skönt att ha ett extra stöd, säger Peter Ekman. Brinnande intresse för bussar Peter Ekman har arbetat med bussar sedan början av 1980-talet och han vet det som är värt att veta om Mercedes- Benz. Han lyfter dock fram att det är en kombination av egenskaper som leder till bra kundnytta. Kunskap är självklart viktigt i den här branschen, men det är inte allt. Man måste ha ett brett kontaktnät för att kunna erbjuda sina kunder det lilla extra. Jag känner de flesta inom EvoBus och OMNIplus. Samarbetet fungerar mycket bra och det återspeglar sig självklart på hur våra kunder uppfattar vår verksamhet. För min del känns det som ett naturligt steg att bli auktoriserad av EvoBus och OMNIplus. Vi kommer att fortsätta med vår 24-timmars jourservice så att kunderna kan få hjälp direkt ute på vägarna. Av oss kan man alltid förvänta sig kunskap, erfarenhet och hög servicenivå, men framförallt ett stort engagemang och ett brinnande intresse för bussar, säger Peter Ekman. KONTAKTA PETER EKMAN Telefon MOBIL E-post... peter@lahallsbil.se WEBB... Nära till kompetensen! Utöver OMNIplus Busworld Home i Vetlanda samarbetar vi med ett flertal verkstäder som servar och reparerar Mercedes-Benz och Setra bussar. De verkstäder som är auktoriserade OMNIplus BusPorts uppfyller alla höga krav som ställs på kompetent personal och teknisk utrustning. Så nu finns bra och proffsig service även i din närhet. Service för din Mercedes-Benz och Setra Broby Falkenberg Karlstad Kinna Katrineholm Landvetter Busservice Syd Isakssons Bilservice Philipson Karlstad Bil Lahals ServiceCenter LB s Lastbilar Bussverkstaden Norrköping LB s Lastbilar Stockholm/ Malte Månson Bil Spånga Umeå Bil Dahl Uppsala Malte Månson Bil Östersund ÖLAB Stjärnstatus nov 2011

15 Nyheter Fira 125-åringen, med mobilen! 3 snabba frågor till Charlotte Wäreborn Schultz, VD på Svensk Kollektivtrafik. Har du en iphone eller ipad kan du utmana dig själv och kollegorna i frågesport om Mercedes-Benz. Allt du behöver göra är att ladda ner appen Mercedes-Benz Quiz. Här finns en spännande sammanfattning av 125 års innovation. Det är ett kul sätt att lära sig om bilar, lastbilar och bussar, men också design, teknik och milstolparna under stjärnans långa liv. För att hitta till appen söker du på Mercedes-Benz Quiz i Appstore eller scannar QR-koden till höger. Mycket nöje! Hur ser du på utvecklingen av BRT-system i framtiden? Jag ser mycket positivt på utvecklingen av nya BRT-system och jag hoppas att det kan bli fler sådana exempel i Sverige. BRT-lösningar har en intressant nisch för att möta resenärernas behov. I framtiden kommer det troligtvis vara mindre skillnad mellan vägburen och spårburen kollektivtrafik. Hur tror du att den nya kollektivtrafiklagen kommer att förändra branschen? Med det öppna marknadstillträdet kommer resenärerna erbjudas ett större utbud av kollektivtrafik. Samtidigt får de en ökad valfrihet. Lagen ställer höga krav på branschens förmåga att både samverka och konkurrera. Genom att samverka kring gemensamma uppgifter som t ex samordnade informationssystem, betallösningar och bytespunkter säkerställs att resenären får tillgång till ett sammanhållet utbud av kollektivtrafik. Vad är en QR-kod? Benämningen QR är en förkortning för Quick Response, dvs snabbt gensvar. Du kanske har sett koderna i t ex tidningsannonser, reklamskyltar eller på fakturor. En QR-kod fungerar som en streckkod, men kan lagra betydligt mer information. Tanken är att man kan lägga information som inte får plats i t ex en annons och att förvandla informationen från analog till digital. Ett exempel är långa webbadresser, som är för långa för att komma ihåg. För att komma till mer information om exempelvis appen Mercedes-Benz Quiz hade vi kunnat skriva ut följande länk: Den leder till rätt plats, men risken finns att man snabbt glömmer bort länken eller skriver fel i adressfältet. En lösning är att lägga hela länken i en QR-kod. För att komma till länken scannar man koden med sin mobiltelefon som t ex iphone eller valfri Androidtelefon. Själva skanningen görs av en app som använder mobiltelefonens kamera. Idag finns ett stort antal QR-appar. För att hitta en QR-app söker du t ex QR i antingen Appstore eller Android Market. Hur ser du i allmänhet på bussen som framtida transportmedel? Det övergripande målet är att kollektivtrafikens marknadsandel ska fördubblas på sikt. Då är det viktigt att fundera över hur vi får fler att välja kollektivtrafiken istället för den egna bilen. Kollektivtrafiken ska upplevas som en självklar del av resandet och fortsätta vara en del av ett hållbart samhälle. För att dubbla marknadsandelen måste vi se till att kollektivtrafikkedjan fungerar smidigt. Bussen har en given plats i framtiden tillsammans med t ex tåg, tunnelbana, spårvagn och taxi. Den viktigaste utgångspunkten är människors olika behov av att resa på ett hållbart sätt. nov 2011 Stjärnstatus 15

16 Resereportage Bland mosaik och kaftaner På en parkeringsplats längs den nybyggda motorvägen mellan Casablanca till Rabat står en Mercedes-Benz Travego parkerad. Dörren till det bakre lastutrymmet på höger sida står öppen. Därifrån sprider två stora kaffemaskiner den typiska morgonaromen. Helmut och Ingrid Rahe, som äger det tyska bussbolaget Klute Reisen, serverar sina resenärer medan deras son Oliver gör en rutinkontroll av bussen. En bit bort från den övriga gruppen, betraktar en äldre man den vackra soluppgången och konstaterar: Den här resan har överträffat mina förväntningar. Rainer Klose bor i Osnabrück och det här är inte hans första resa till Marocko. Han säger: Det här landet är så fantastiskt vackert! Ormtjusare och sagoberättare Några dagar tidigare var det tyska sällskapet i Djemaa el-fna, vid galgbacken i hjärtat av Marrakech, en stad med ca 1,2 miljoner människor. Under eftermiddagen visade akrobater, dansare, ormtjusare, sagoberättare och musiker sina konster. Internationella besökare blandades med berber och araber. Marocko är den kulturella porten till Orienten, i all sin storslagenhet och sin modernitet. Milt klimat, mild mat Klimatet är milt längs Marockos norra kust mot Medelhavet, hitom Atlas-bergen. Temperaturen sjunker sällan under 14 grader på vintern och överstiger bara undantagsvis 28 grader på sommaren. Medan den femstjärniga bussen lämnar staden bakom sig berättar reseledare Ahmed Ouled-Eddarzi: Marocko är lika skiftande som dess landskap. Trots att landet är så rikt av traditioner är det samtidigt modernt. Det finns en mångfald som också avspeglar sig i matutbudet. Här bjuds en spännande symfoni av färger, dofter och smaker. Nationalrätten är Tajine, uppkallad efter den lerkruka som den kokas i. Den doftar citron, oliver, kött och en spännande kryddblandning. Forntida ruiner i medeltida Medina Nästa dag bjuder Marocko på helt nya vyer. Oliver Rahe kör Travegon djupt in i Marockos förflutna till Volubilis en romersk ruinstad känd för sina fantastiska mosaikgolv. Destinationen står i stor kontrast mot gårdagens besöksmål Casablanca den dimmiga och mystiska staden som utgjorde miljön i den klassiska Hollywood-filmen med samma namn. Det är en pulserande västerländsk metropol med ett spektakulärt landmärke: Masjid al-hasan ath-thani, kung Hassans moské som är en av de största i världen. Innanför den imponerande exteriören finns en lika fantastisk interiör full av marockanskt hantverk. Foto: Shutterstock 16 Stjärnstatus nov 2011

17 Resereportage Marockanskt hantverk finns det också gott om i Fez. Staden är delad i tre områden; den nya staden, den medeltida staden och den gamla staden. I det sistnämnda området huserar många hantverkare. Fast utan en kunnig guide är det nästan helt omöjligt att hitta i det oändliga gyttret av smala gator. Den tyskspråkiga lokala guiden Naji Ben Machlouf utfärdar en varning: Den som kommer ifrån gruppen kommer att vara vilse. Sedan guidar han sällskapet genom hjärtat av Marocko Medina i den gamla staden Fez. Här finns textilkonstnärer, plåtslagare, mattvävare, krukmakare och keramiker liksom det största garveriet i Marocko med sina berömda färgkar. Alla varor som produceras i området fraktas med åsnor. Inte ens träkärror får plats i de trånga gränderna. Den som stannar till och tittar in i en dörröppning bakom lerväggarna, kommer att upptäcka palatsliknande rum med färgglad mosaik och vackra träsniderier. Det är inte utan anledning som Fez har förklarats som världsarv av UNESCO. Scenen ändras. Tillbaka till rastplats vid motorvägen. Kaffekopparna är nu tomma, lastutrymmet stängt och de flesta i sällskapet är tillbaka ombord i sina bekväma lädersäten. Anneliese och Wolfgang Fortmann har gjort Rainer Klose sällskap där han blickar ut över den röda jorden i morgonsolen. Det har verkligen varit som att resa i sagan tusen och en natt, kommenterar en glad Anneliese Fortmann, även om jag också blev fascinerad av allt det moderna i Casablanca, medger hon. Hennes man Wolfgang nickar och tillägger: Det var skönt att resa i en så bekväm buss, med så duktiga chaufförer. De långa sträckorna upplevdes inte som något problem. Sedan står de alla tre och blickar ut över det ljusnande landskapet innan det är dags att gå på bussen igen. Destination: hem. Marocko är ett träd med rötter i Afrika och grenar som sträcker sig ut över Europa. Hans Majestät Hassan II nov 2011 Stjärnstatus 17

18 Teknik Kundreportage och innovation Populära stjärnor i Halland Ben Bernandersson, trafikchef Nobina Sverige är idag landets ledande bussföretag och finns på över hundra platser i landet. De har mer än 200 miljoner påstigande kunder per år i den offentliga busstrafiken. Med andra ord sker var tredje bussresa med Nobina Sverige. Verksamheten är fördelad på ett tjugotal områden där det sammanlagt rullar över tvåtusen bussar. En stor del av dessa bussar pryds med den berömda stjärnan. Vi gjorde ett besök på Nobina i Varberg och pratade om den mest lysande stjärnan i stadstrafiken, Mercedes-Benz Citaro. 18 Stjärnstatus nov 2011

19 Kundreportage Hållbar kollektivtrafik I trafikområdet finns ungefär femtio bussar och i Varberg/Falkenberg rullar sammanlagt åtta Citarobussar. Sex av dessa har gasdrift och finns i Falkenberg. Resterande stjärnor finns i Varberg och drivs med RME. Och fler kommer det att bli. Ben Bernandersson, trafikchef i trafikområde Varberg/Falkenberg, ser bussar som Mercedes-Benz Citaro som nödvändiga för en hållbar kollektivtrafik. För oss är det en stor förändring att använda gas och RME i stadstrafiken. Vi tog steget från äldre dieselbussar till nya Citaro-bussar. Hittills har det fungerat bra, även om det finns mycket nytt att lära sig. Att vi kör Citaro i stadsmiljö beror till stor del på de avtal som finns med Hallandstrafiken, men också på den höga kvaliteten. Falkenbergs kommun har t ex gasdrift som krav och Varberg ställer krav på fossilfritt bränsle. För att klara kraven i Varberg har vi beställt ytterligare Citarobussar med RME-drift. En attraktiv stadstrafik ska vara miljömässigt och ekonomiskt hållbar, men samtidigt underlätta för resenärer och förare så mycket som möjligt. Det sammanfattar varför Nobina och Hallandstrafiken kör Mercedes-Benz Citaro idag, säger Ben Bernandersson, trafikchef i Varberg/Falkenberg. kunna fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel krävs ett tätt samarbete mellan kommuner, bussbolag och samhällsplanerare med flera. I min mening finns det stora fördelar med att få bort bilarna från stadsmiljön och utveckla kollektivtrafikens alla fördelar. Det är helt klart en utmaning i mindre regioner, men jag tycker vi är på rätt väg här i Halland, säger Ben. Prestation över förväntan I Nobinas garage och verkstad träffar vi chefsmekanikern Ulf Hässelborg. Av en slump upptäcker vi att Ulf är en trogen fantast av den berömda stjärnan. Privat kör han en dieseldriven Mercedes-Benz 280 i W116-serien från Det betyder att den är helt befriad från skatt. Jag är en riktig skattesmitare, säger Ulf och skrattar. Ulf skämtar naturligtvis om skattesmitningen och lyser upp när han pratar om sin veteranbil. Trots att det är stora skillnader mellan bussar och bilar, ser Ulf ett klart mönster när det gäller Mercedes- Benz. Det är status att köra Merca och allt Ulf Hässelborg, chefsmekaniker håller mycket hög klass. Samma sak gäller bussarna och det märks att kvalitetstänket är med hela vägen. En Mercedes- Benz är hållbar och det är oerhört viktigt i långa loppet. Dock kände Ulf och hans kollegor viss oro över att gå från diesel till RME och gas. Man hade hört mycket om att RME skulle innebära problem under vintern och att gasbussar har lätt för att bli väldigt varma. Jag tycker att alla Citaro-bussar har fungerat över förväntan. Vi oroade oss i onödan. De gånger vi behöver hjälp får vi snabb support av Isakssons i Falkenberg och Teknisk kundtjänst i Vetlanda, säger Ulf. Vi är på rätt väg Grunden i Nobina kommer ursprungligen från SJ Buss som startade sin verksamhet för 100 år sedan. Ett sekel senare är Nobinakoncernen ett av Europas största företag inom persontransporter och sysselsätter drygt 5000 medarbetare, bara i Sverige. Nobina är ett av landets mest erfarna, men också mest proaktiva, aktörer inom busstrafik. Framåtandan märks även i Halland. Det finns en stor vilja inom Nobina och hos våra uppdragsgivare att utveckla kollektivtrafiken. Om man på sikt ska nov 2011 Stjärnstatus 19

20 Nyheter Större kundnytta i Vetlandas nya lokaler Ombyggnaden av EvoBus lokaler i Vetlanda börjar närma sig slutskedet. Invigningen äger rum i början av sommaren Nu är Vetlanda centralpunkten för EvoBus och OMNIplus i Sverige, då krävs också ändamålsenliga lokaler som uppfyller kundernas förväntningar och krav. OMNIplus eftermarknadschef Johan Lenegård ser fram emot att få nya och fräscha lokaler som kommer att gynna både anställda och Mercedes-Benz kunder. Det finns flera anledningar till varför vi bygger om. Vi har växt ur kostymen helt enkelt och vi behöver mer utrymme både för personal och kunder. Förhoppningsvis kommer vi anställda att få en nytändning. Det har inte gjorts några förändringar innan och alla anställda har fått möjligheten att vara delaktiga i många av besluten gällande nybygget. Resultatet är en optimal och modern anläggning som är anpassad för framtiden. Allt för kunden Kompetens, effektivitet, hög kvalitet och nöjda kunder är kärnan i både EvoBus och OMNIplus verksamhet. De nya lokalerna kommer att återspegla dessa värden och tanken är att ett besök i Vetlanda alltid ska vara positivt. Det kommer bli en bättre översikt i lokalerna och därmed lättare att hitta. För det första kommer vi att ha en huvudentré med en huvudreception. Där kan man enkelt komma i kontakt med alla avdelningar. Vi kallar det för single point of contact. Kunderna kommer även att få tillgång till en egen avdelning där man kan vila, titta på TV, läsa ett bussmagasin eller koppla upp sig för att arbeta. Det handlar mycket om att utnyttja tiden medan bussen är på verkstaden. Ombyggnaden innebär också att vi har ett eget showroom för Mercedes-Benz där man kan titta på klädsel, tyger och andra intressanta tillbehör. Det kommer ofta finnas en säljare för Mercedes-Benz på plats i Vetlanda. Kunderna får möjligheten att titta närmare på nya och begagnade bussar som kan vara av intresse. Självklart går det att provköra alla bussar, nya som begagnade. 20 Stjärnstatus nov 2011