Framåt för undermonterade

Transkript

1 text och foto: tommy harnesk, frans johansson, bosse norvinge, anders siljevall foto: ryno quantz Framåt för undermonterade Hos Växjö Transportkyla kunde man bekanta sig med Mitsubishis transportkyla. Delägaren Gabriel Rydström, lyfte särskilt fram de undermonterade aggregaten. Det är lätt att förstå varför efterfrågan ökar. Du slipper buller ovanför hytten, du får bättre aerodynamik, det finns många fördelar, sa han. Störst i sin klass är aggregatet TU100SA. Vi har fått en väldigt fin respons. Den är driftssäker, innehåller den senaste teknologin inom kylsystem japanerna är duktiga på att bygga den här sortens grejor, helt enkelt, konstaterar Gabriel Rydström. 40 bilar på ett bräde Redan en halvtimme efter att grindarna öppnats till Lastbil 2014, sålde Scania en av sina timmerbilar. Men det var småpotatis i jämförelse med på torsdagen. Då skrevs avtal om en leverans av 40 trailerdragare under 2014 och Köpare är Eurolink AB i Ljungbyhed, ett företag som drivs av Roy Hansson. Det handlar nu om R580 med DC16-motorn certifierad för biodieselbränsle. Alla är treaxliga dragbilar men i huvudsak pusherbilar LA6x2/4. Det är ett utbyte av fordon och där gör Eurolink den stora satsningen och går över till Euro 6 och kan samtidigt köra på RME. Man har gått hela vägen, konstaterar Fredrik Påhlsson, säljare i Lund på Scania-Bilar Sverige AB, Region Syd. Det är en jätteviktig affär, då detta är en av de kunder som vi har en lång och trogen relation med. Det finns gott om konkurrenter och det är gott att få visa att vi fortfarande blir valda och kan ge det bästa erbjudandet, säger Tobias Sigerstad, regionchef på Scania-Bilar Sverige AB. 26 SVENSK ÅKERITIDNING NR Bättre koll med Vecho I Vechos monter var det full fart. Sedan alldeles nyligen erbjuder man fjärravläsning av färdskrivare och förarkort. Filerna lagras sedan på Vechos servrar, och kan när som helst hämtas av åkeriet. Vi har varit igång med tester ett halvår, berättar Magnus Gunnergård medan han visar systemet för Magnus Kagg, Anders Karlsson och Rolf Ågren från DHL-T. Systemet som kräver att man har Vecho installerat i bilarna klarar inte de allra första digitala färdskrivarna men i övrigt det mesta. På mässan lanserade Vecho också sitt nya förarstöd. Mycket pedagogiskt kan föraren exakt se hur mycket körtid han har kvar man kan välja veckovy, de senaste tre veckorna eller som nu i realtid. Förutom att man har koll på sina kör- och vilotider så varnar systemet i flera steg för överträdelser eller om till exempel undantag löper in. Allt sköts per automatik och föraren behöver inte göra mer än sina dagliga rutiner på själva färdskrivaren. Dubbelställt på flaket Palltruckar för användning på flaket blir allt vanligare. Linde, stora på allt från palldragare till fullstorleks gaffeltruckar, visade upp D06 och D08, en lastbilstruck för dubbelpall. Den är så lätt att den kan gå på bakgavelhissen, berättar Ulf Pettersson på Linde och förklarar vidare att den väger 695 kilo och klarar 600 eller 800 kilo på gafflarna beroende på modell. Den har en ny typ av stödhjul och drivhjul. Man vill ju ha den stadigt med maximalt grepp. Här har vi valt ett stödhjul med fjädring för att få bra grepp men som låser när det lutar för mycket, förklarade Ulf Pettersson. Drog upp utan kuddar I en av utomhusmontrarna ligger en renhållningsbil på sidan, och en tungbärgare lyfter den på rätt köl. Bredvid står Christer Forsberg och visar sina bärgningsbyggnationer från BSM. Patrik Johansson på Falck Värmland som också har en BSM-byggnation på sin tungbärgare håller sällskap. Christer har byggt bort dunsen. Finessen är att det är fyra vinschar och de kan hålla emot åt sig själva, berättar Patrik Johansson. Vi slipper använda luftkuddar. Det här med luftkudde är snart passé nu när det går att lyfta rätt utan ett batteri av kuddar, anser Patrik samtidigt som bilvraket försiktigt dras upp på hjulen. Det är lite nytänkande som kan leda till att det blir enklare för oss, och framförallt säkrare. Vi kan komma ut på plats utan att ha med extra bilar med släpvagnar fulla med extrautrustning. Att istället snabbt komma ut med ett multiverktyg till olycksplatsen är det bästa, avslutar Patrik Johansson.

2 Analyssystem intresserade En och annan har nog under åren fått bekanta sig med polisens tunga grupp i Göteborg. Lars Hüllert, Anders Granath och Berth Nilsson som har arbetat tillsammans under många år besökte i år mässan och blev där nyfikna på Idha-Online systemet. Björn Strandqvist på Idha Sweden AB tog chansen. Det visar allt som Transportstyrelsen kollar. Vårt system visar en stapelöversikt om man har överträdelser mot kör- och vilotids- eller arbetstidslagen, färd utan kort, tvåårskontroller med mera. Sedan har man möjlighet att analysera mer ingående för att exakt se hur chaufförerna har kört så åkeriet kan se om körningen behöver läggas om, förklarar Björn Strandqvist. Markus Norrgård, exportchef hos Alucar Oy, hade bråda dagar. Vi visar CTO, en helt ny produkt för oss. CTO står för Crane Take Off, och det handlar helt enkelt om en avställbar krankonsol men med den skillnaden att den är utrustad med hydraulisk låsning. Fördelen med hydraulisk låsning istället för luft är att vår låser med 250 bar, att jämföra med de luftdrivna som ger tolv bar. En annan nyhet i montern var en till synes helt vanlig Volvo med bankar. Den är påbyggd på produktionslinjen i Tuve. Vi skickar bara ner delarna som de monterar själva vilket ger kortare leveranstider. Idha Sweden stod för övrigt i samma monter som Trans PA och Fordonskontroll. Och det är ingen slump. Genom att kombinera två eller tre av systemen kan man göra det väldigt mycket enklare med bland annat tidrapportering, fordons- eller personaladministration. Snabba byten och korta väntetider Snart panik med YKB:n Även Transportstyrelsen var på plats. Budskapet för året var att påminna om YKB:n. Till den 10 september 2016 ska utbildningen vara klar och utbildningsplatserna fylls snabbt på. Fortbildningen är på minst 35 timmar. Den kan genomföras under en vecka eller delas upp i fem delkurser. Hela fortbildningen, det vill säga alla delkurser, måste vara klar innan 10 september 2015 respektive Då måste föraren kunna visa upp sitt yrkeskompetensbevis vid körning. I början av augusti hade bara av uppskattningsvis förare i Sverige genomfört sin YKB. Vi har varit påträngande hos chaufförerna och varit på dem om YKB men det är fortfarande inte alla som känner till att det är obligatoriskt med yrkeskompetensbevis, säger Hans Cassepierre, utredare på Transportstyrelsen. Beredd inför vintern Måhända lyste solen över Jönköping (åtminstone någon timme, reds anm.) men snart lär vi väl ändå tvingas rapportera om den första snön. Så här några månader innan kommer Onspot med en ny generation av sitt snökedjesystem. Jämfört med tidigare har det blivit närmare 40 procent lättare, enligt Ulrik Andersson, säljansvarig på Onspot. Samtidigt konstaterar han att systemet både blivit enklare att montera och smartare: Den nya generationen Onspot är kortare så att kedjehjulet kan placeras upp bakom cylindern i vilande position. Med de kortare cylindrarna så är det också lättare att få plats tidigare kunde det bli problem för de med luftfjädring. Den nya generationen börjar levereras i november och priset är samma som tidigare. Nytt på däckfronten Nyheten för i år är 295/80R22,5 Multi Z, ett däck man kan ha i alla positioner. Det är ett däck för lastbilar och bussar som anpassats för längre livslängd och bra grepp, berättar Gunay Cilingiroglu på Michelin Nordic AB. En annan visningsexemplar är 385/65R22,5, ett trailerdäck med ny gummiblandning. Detta däck är anpassat för blandad körning och inte bara för E4:an. Multi-serien innebär att det är ett däck för mångsidig körning. Nu kan man ha däck från samma serie på hela ekipaget säger Gunay Cilingiroglu. SVENSK ÅKERITIDNING NR

3 Guld och silver för Trans PA En ny generation av personal- och tidssystemet Trans PA är på gång. Och numera kan man välja på Gold och Silver. Silver vänder sig till mindre åkerier som behöver ett enkelt och smidigt verktyg för att komma bort från pappersflödet när det gäller tidrapportering. Vill man senare växa vidare är det inga bekymmer att få in moduler som löneberäkning och avancerad planering, förklarar grundaren Torbjörn Eliasson. Gold är i sin tur för lite större företag som vill snabba upp arbetsuppgifter inom planering, tidrapportering, löner och avtalsfrågor. Med de nya versionerna kommer också ett helt nytt gränssnitt inspirerat av Windows 8, som fungerar lika bra på dator som på läsplatta. Enligt Torbjörn Eliasson har nu Transportstyrelsen dessutom flaggat för ökade kontroller av hela arbetstiden inte enbart kör- och vilotiderna. Syftet med våra system är ju att det ska bli rätt från början. I samband med lanseringen av Gold och Silver så pensioneras nu Trans PA I men alla kan vara lugna. Inom överskådlig tid garanterar vi alla funktioner men däremot kommer vi inte utveckla nya, säger Torbjörn Eliasson. Vi har ju levererat sedan i mars, så det här är ingen betaversion! Under hösten kommer man också släppa en koppling till Volvos Dynafleet. Världspremiär hos Mercedes - Benz Mitt i strålande solsken omgiven av förväntans full mässpublik och världspress bjöd Mercedes på världspremiär och drog täcket av nya Econic NGT Mercedes gasdrivna lågentrémodell. När senaste generationens Econic presenterades för ett år sedan fanns det inte någon gasmotor i miljöklass Euro 6 men det klargjordes direkt att en var under konstruktion. Nu är den officiellt lanserad, och det på en mässa i Sverige, bara någon månad före den stora internationella lastbilsmässan i Hannover. Econic NGT som funnits med i programmet sedan 2002 har nu försetts med den nya Euro 6-godkända 7,7-liters gasmotorn som utvecklar 302 hästkrafter och uppvisar ett vridmoment på Nm. Utsläppsmässigt lovar man 20 procent lägre koldioxidutsläpp med naturgas och nära noll med ren biogas i tankarna. Men skalet som omger världsnyheten är fortfarande välkänt och beprövat. Släp för 74-ton I skydd för ett överraskande åskregn landade vi hos Parator. Där är vår 74-tons släpvagn med vändkrans istället för trailer och dolly kombination, det är väl en nyhet, menar Per Olsson. Du slipper vändskiva som delar ekipaget, men det är klart ska du stoppa in en link för att köra 90-ton, då måste du ju ha dolly. Paratorsläpet är femaxlat. Tjänstevikten ligger på kilo och totalvikten på 42 ton. Ägare till det nya dispensekipaget är Eds Träfrakt som kör för Timmer Logistik Väst, vilka sedan tidigare experimenterat med olika dispensekipage. Per Olsson kunde inte heller låta bli att berätta att Parator Industri AB fyller 20 år i år. Svensk Åkeritidning säger grattis! Vad tror du om konjunkturläget? text och foto: tommy harnesk Jim Wallström, Berco Produktion AB Det är ju positiva signaler på marknaden, det får jag säga. Vår orderstock har blivit större och längre, betydligt bättre än förra året. Ja, det börjar se lite ljusare ut nu, faktiskt. Tomas Johansson, Hestra Truck och Maskin: Jag tycker det är väldigt upp och ner. Man vet inte hur det blir, det är väl det man tydligast kan säga. Men jag tycker det har hörts lite positiva tongångar senaste året eller så, men svängningarna går väldigt fort. 28 SVENSK ÅKERITIDNING NR

4 text och foto: tommy harnesk, frans johansson, bosse norvinge, anders siljevall foto: ryno quantz Monterdebut för Jost För första gången hade Jost egen monter på Elmia Lastbil. Där passade man på att visa stora delar av sitt sortiment tillsammans med Rockingers, Tridecs och Edbros produkter. Nyheten var en ny släde. Det är Sverigepremiär för släden som är speciellt framtagen för Mercedes Actros 4. Den är bredare i ramen vilket gjorde att vi tog fram en ny typ, berättade Jan Stigborg, regionchef Norden. Fördelen är att den är 25 kilo lättare än den gamla. Släden är ställbar i 10 lägen, vilket förvisso är färre än de 16 som kunde erbjudas hos föregångaren. Men låsningen är av ny typ som minimerar risken för glapp. I montern fanns också sensorskivan för dolly. På en dragbil kan man ha display i bilen men en dolly dras av olika bilar. Då har vi gjort en lösning med ljussignaler. PostNord har 35 sådana och ingen har tappat någon trailer, sa Jan Stigborg. Pilligt i miniatyrvärlden Det är inte undra på att publiken med häpnad stod som förstenade, och långa stunder bara beundrade miniatyrekipagen på Mini Nordic Trophy. Många funderade på hur modellbyggarna får till motivlackeringar och firmalogotyper på ibland frimärksstora ytor. Hur de fixar till fungerande extraljus och blinkfyrar. Hur de ibland får till rost- och krockskador och i vissa fall också verklighetstrogna omgivningar. Bakom några av modellekipagen hittade vi Melvin Muhr från Kalmar, som bygger om och konverterar Emek-modeller, och Rasmus G-Hult från Tingsryd som knåpar med byggmodeller. Vi passade på att fråga hur lång tid det tar att få till ett ekipage från kartong till bokhylla. Det tar några månader, sa Melvin efter att ha funderat en kort stund. Och på frågan om mässbesökare inte frågar efter att få skriva in sig i orderböckerna blir svaret: Jag har inte fått några beställningar ännu. Men det kan ju ändra sig snabbt. Mer last med Zetterbergs Zetterbergs var stolta över sin nya generation dumperflak. För 1,5 år sedan bestämde vi oss för att ha en ny dumperkorg klar till Elmia Lastbil Vi lyckades, säger Zetterbergs marknadschef Roberth Löfstedt. Han och vd:n Lars Erfäldt berättar att man hade tre ord med sig: vikt, bygghöjd och design. Redan från början sa vi att vikten skulle ner med 20 procent, och att vi skulle klara 350 millimeter i bygghöjd. Samtidigt skulle flaken harmonisera bättre med de moderna hytterna, säger Roberth Löfstedt. Resultatet blev en bygghöjd på 340 millimeter vilket enligt Zetterbergs betyder marknadens lägsta serieproducerade. Man klarade också bantningen vilket på den fyraxlade Volvon i montern betyder 650 kilo mer last varje runda. För en åkare som kör mil handlar det ju om kronor i minskad bränsleförbrukning, konstaterar Lars Erfäldt. Vi har haft prototyper ute sedan årsskiftet och försäljningen börjar vid nyår. I startfasen handlar det om standarddumpers men om 1 1,5 år ska det nuvarande flaket vara helt urfasat. På det nya flaket gör man stor sak av att det är svenskbyggt. Sedan 2009 sker all produktion i Sverige och med tanke på konkurrensen utifrån så är det inte lätt att konkurrera med priset. Istället får det bli med kvalitet, avslutar Lars Erfäldt. Anders Nilsson, Iveco Sweden Jag tycker nog att folk håller lite grann i pengarna. Bland våra kunder är det mycket korta kontrakt som gör dem försiktiga med investeringarna. Men generellt sett är det en liten uppgång, vår orderingång ser betydligt bättre ut än förra året. Patrik Andersson, SSAB/Ruukki Jag tycker det ligger där det ligger, det går varken upp eller ner i några större svängningar. Men nivån är för låg på stålmarknaden, tillgång och efterfrågan är inte balanserad. Det skulle behövas lite bättre skjuts så stålverken börjar tjäna pengar igen. Björn Magnusson, Rodab Man vågar väl knappt tänka på det så här strax innan valet. Men det har varit lågt men stabilt, i alla fall om jag talar specifikt om miljö- och transportbranschen där vi finns. SVENSK ÅKERITIDNING NR

5 text och foto: tommy harnesk, frans johansson, bosse norvinge, anders siljevall foto: ryno quantz 74-tons lass även för VSV VSV Frakts första dispensekipage för 74-ton stod på mässan. Ägare är Bälsås Åkeri AB i Fjugesta som i samarbete med VSV kommer att köra ekipaget från och med september. Det är inte direkt kopplat till någon kund utan det är VSV och Bälsås Åkeri som gör testen, berättar Fredrik Söderström, vd på VSV Frakt. Först ska vi mäta hur mycket 74-tonslass vi kan köra. Höjden är begränsande, svarar Fredrik Söderström. Fortfarande är det många frågetecken. Egentligen har bara förslaget hur Trafikverket och Transportstyrelsen ser på en förändring kommit. Sedan blir det intresseorganisationer och politiker med flera som får ge sin syn. Därefter får man se var det landar, men utspelet från Transportstyrelsen och Trafikverket gav nästan mer frågetecken än svar, ansåg Fredrik Söderström på VSV Frakt. Dispensekipaget är en Volvo FH levererad av Helmia Lastbilar. Den är påbyggd av Floby med Loglift 96 kran och Timbtech bankar. Släpet är ett 5-axligt släp från AM Trailer, även det med bankar från Timbtech. Bilens totalvikt är 32 ton, och släpets är 42 ton. Tjänstevikten på hela ekipaget ligger precis vid 23 ton. Kundanpassad kärra VSV äger projektet och vi är ett utvalt åkeri för att köra det i fem år, berättade Morgan Kareliussen, ägare av Bälsås Åkeri AB. Han anser att 74-tonsekipage ger en positiv inverkan på miljön. Men han tycker inte att Trafikverket och Transportstyrelsen riktigt är med i matchen, och han ser deras senaste utspel som märkligt. Det handlar inte om enskilda åkerier utan om hela exportnäringen, sa Morgan, som tror att det kommer behövas mycket arbete för att få förståelse för ökade totalvikter. Vi är en pressad bransch, vi slåss för att överleva och jaga lastfyllnadsgrad så det är därför intressant att dra igång ett sådant projekt. Tranås Wagnfabrik AB erbjuder ett brett urval byggnationer, lastväxlare, släp och kärror. En av kunderna, Robert Tång, från Tångs Transport i Uddevalla, var på plats och berättade om sin nya tridemkärra. Den har medspårande sista axel. Jag har sedan tidigare en tridemkärra med fasta axlar men det största problemet är att den äter så fruktansvärt med däck, menar Robert och fortsätter. Jag kan låsa axeln och släppa ner axlarna med en fjärrkontroll. Magnus Källman, ägare och vd på Wagnfabriken, framhåller också att kärran har automatisk axellyft på första och sista axeln. En unik finess är att flakvibratorn är kopplad till kärrans P-light, en idé som Robert Tång och Magnus Källman är upphovsmän till. Istället för att dra en kabel från bilen sitter det dubbla batterier till P-lighten, och det är de batterierna som vibron går på, förklarar Robert Tång som nu kan använda kärrans vibro efter vilken bil som helst. FJ visar bredden En lång rad konceptbilar på FJ Lastvagnars monter fick en och annan att tro att påbyggarföretaget slagit sig in på lastbilsuthyrningar, men så är inte fallet. Vi har gjort byggnationerna men bilarna är Scanias, förklarar Tryggve Skoglund på FJ Lastvagnar Sverige. För att visa att man bygger på det mesta, hade man lånat med sig ett brett spann. I montern fanns dragbilar i fyra olika axelkonfigurationer med deras dragbilsbyggnationer och en treaxlig lastväxlare med Joab-krok, också den påbyggd hos FJ. Dessutom en tridembil med deras egen FJ Scandinavian Tipper som byggs i deras fabrik i Sankt Petersburg. Från Ryssland kommer också försäljningscheferna Anna Polyakova och Viacheslav Gorchakov. Nykomling från Finland Pakio har 30 års erfarenhet av att tillverka lastskåp för lätta och tunga lastbilar och lastbilsbyggnationer med komponenter från kända leverantörer. Toni Jääskeläinen, säljchef hos Piako säger: Vi gav oss in på den svenska marknaden i år och har hittills sålt 35 enheter. Ett av skåpen som visades i montern var Alfta Frakts fraktskåp för 18 till 26 tons totalvikter. Totalt tillverkas ungefär 200 skåp om året för både lastbilar och släp, sa Hannu Kovanen på Piako som hoppades kunna knyta nya kontakter på mässan. 32 SVENSK ÅKERITIDNING NR

6 Nyheter och gamla minnen Produktchefen inom axlar hos Bevola, Stefan Nilsson, hade många kundbesök i montern. Både nya och gamla kunder trängdes för att prata axlar med Stefan. Detta är Sveriges äldsta Ror-axelåkare, sa han och presenterade Sven Granflo, från S Granflo Åkeri AB i Åseda, som tidigt körde med individuell hjulupphängning. Nyheter fanns det också i Bevolamontern. Vi har två nya axlar som vi inte visat tidigare, sa Stefan och visar en Bevo Top-axel. Den är för super singel, och vi har lagt upp bromsen på ovansidan för att klara högre körhöjd och för att få bra bromsmiljö, berättade Stefan. Han visade också den andra axelnyheten, en offsetvariant med 19,5-tums broms. Totalt har vi 27 egna axlar för den nordiska marknaden som vi har tagit fram tillsammans med vår tillverkare i Italien, sa Stefan Nilsson, och blickade stolt ut över havet av axlar i montern. Långt, smart och enkelt Att Scania har ett eget åkeri som sköter transporterna mellan Södertälje och fabriken i holländska Zwolle är ju välkänt. Men hur många visste att man sedan två år kör med ett 31,5-metersekipage? Enligt Krones Johan Carlstedt så har ekipaget än så länge enbart fått rulla dagtid men snart blir det förhoppningsvis dygnet runt. Det fina här är ju att det inte är något special. Bara två standard megatrailers, en vanlig dolly och så en dragbil. Än så länge delas ekipaget i Helsingborg, men enligt Johan Carlstedt jobbar Scania nu på att få dispens hela vägen. Innan det är dags att hasta vidare hinner vi också med några ord om konjunkturen utifrån Krones perspektiv: Fram tills nu har det varit ett mycket bra år med lika hög produktion som innan kraschen Men då som nu är det ingen som vet vad som kommer att hända. Den stora faran just nu är ju det som händer i Ryssland. Överlag är konkurrensen stenhård, med många om samma marknad och extrem prissättning. Så vi får göra som handbollsspelarna vara på tårna. Det bredaste motorprogrammet Att Scania slog på stora trumman och lyfte fram sitt breda motorprogram gick inte att ta miste på. Det är bredden som är grejen, sa Peter Kaméus, kommunikationschef på Scania-Bilar Sverige AB. Mässpremiär var det för 450-motorn, 13-litaren som efterbehandlar enbart med SCR-tekniken. Tidigare under året lanserades också de fem motorer som kan köras på biodiesel RME, varav en är 580 V8:an. Idag erbjuder Scania två gasmotorer och elva dieselmotorer. Fem av dessa funkar även för RME-drift. Dessutom är man idag helt ensam på marknaden med att kunna erbjuda V8-motorer. På mässan visades för första gången Low Entry med gasmotorn, för övrigt marknadens starkaste med 340 hästkrafter och Nm. Mycket av det vi visar är produkter och tjänster för att hjälpa åkarna att sänka bränsleförbrukningen, berättar Peter Kaméus och pekar förutom på motorerna även på den frikopplande retardern, Eco Roll, Active Prediction och de ecolutionspecade bilarna. Problemlösare med kraftig twist IDG Tools har en twisterhylsa för lossdragning av skadade bultar. Det är ju sådant som alla råkar ut för bultar som inte går att få loss. Så därför är den här twisterhylsan jättebra för servicebilar, verkstäder eller vad det nu kan vara, menar Henrik Nellis, säljare på IDG Tools. Twisterhylsan är en av IDG Tools mest sålda artiklar. Men ändå är den så pass ny att många aldrig har sett den förut. SVENSK ÅKERITIDNING NR

7 text och foto: tommy harnesk, frans johansson, bosse norvinge, anders siljevall foto: ryno quantz Nya Iveco Daily i flera utföranden Iveco visade tredje generationens Daily. Anders Nilsson, försäljningsdirektör på Iveco Sweden, berättar att 80 procent av hela bilen är nytt jämfört med den förra generationen. De största förbättringarna ligger i komforten. Insteget har gjorts lägre, ljudnivån i hytten har sänkts betydligt och den har fått ny inredning. Det handlar om en betydande förfining av en väl beprövad produkt, säger Anders Nilsson. Varför ska man köpa just den här bilen? Därför att du får en riktig arbetshäst som Alfredsson Transport i Norrköping är gamla bekanta i Svensk Åkeritidning. Men bara för att vi inte rapporterat på ett tag betyder det inte att det står still. Hos PLS stod det senaste bygget, om än i det lilla formatet. Det här är ju ett rejält kliv framåt i utvecklingen när det gäller aerodynamik och viktoptimering, konstaterar försäljningschefen Claes Persson nöjt. I vanliga fall bygger inte PLS på några småbilar men det här är en verklig specialare, en konceptbil där mycket av tänket ska översättas till fullskala. Bygget som är ett samarbete mellan Alfredsson Transport, Linköpings Universitet och PLS är cirka 20 procent lättare än motsvarande med konventionell påbyggnad. Ihop med diverse aerodynamiska övningar som kepsen därbak, sidokjolar, spoiler på taket och vinklarna på skåpet räknar man med att spara ordentligt med bränsle. Till bilen har det använts en del nya material men en stor del av besparingarna kan tillskrivas de aerodynamiska beräkningarna, gjorda av Linköpings Universitet. Totalt får den nya bilen lasta 860 kilo och har plats för 17,65 kubik sju pallar. När pressen ändå är på besök passar Claes Persson på att visa PLS nya kloss att eftermontera tål sin last, och har fantastisk förarkomfort. Detta är en riktig partner på jobbet. Bilen finns med skåpvolymer från sju kubik upp till 19,6 kubik med standardplåtskåp. Iveco visade även upp den i ett utförande med bakgavellift och skåp som lastar upp till kilo på vanligt B-kort. För att åstadkomma det har vi optimerat både chassivikten och vikten på påbyggnaden. Det här är ett mycket lyckat koncept, säger Anders Nilsson. Nya Iveco Daily släpps i handeln den 28 september. I montern fanns även de tyngre modellerna Eurocargo, Stralis och Trakker med ny Euro 6-motor. Nu har vi en komplett line-up med nya motorer i hela sortimentet distribution, dragbil och entreprenad, kommenterade Anders Nilsson. Snålsprintern inte störst men snålast mellan påbyggnad och takspoiler och som funkar på vilken bil som helst. Sedan håller vi på mycket med att experimentera med ytor, och det är absolut inte självklart att blankt alltid är bäst. Vi har kört några tester och med rätt yta kan man direkt spara mellan två och tre procent. Jag vill säga att vi startat en resa. På Elmia Latsbil 2016 så är vi här med en stor bil enligt samma koncept! Också Erik Alfredsson hemma i Norrköping är nöjd så här i skrivande stund, några dagar efter mässan. Det var faktiskt idag som jag själv för första gången provkörde bilen och jag var nere på 0,76 liter milen. Jämfört med en konventionell bil som vi hyrde på Statoil i sommar så har vi minskat förbrukningen med 31, 8 procent. Med i beräkningen är dock att Erik visade sitt snålaste jag medan Statoilsprintern rullade med en sommarjobbare bakom ratten. Sammanfattar man så tror jag inte procent ska vara omöjligt att nå. I kombination med viktbesparingen så är det mycket bra, och jag är själv väldigt nöjd med resultatet, säger Erik Alfredsson. Detaljerna gör det Timbtech AB, svensk tillverkare av timmerbankar med säte i Hallsberg, har funnits i en del år. På mässan visades produkterna upp. En intressant detalj som Timbtech kan erbjuda är bindkätting med lås och fäste helt i rostfritt stål. Det är betydligt snyggare och det blir inte rost-rinn efter dessa som efter vanliga kättingar och konsoler i stål, berättade Christer Andersson. Många trodde först inte på detta, men intresset är större än förväntat. Men lägger man flera hundra tusen på ett släp så är några tusenlappar på rostfritt inte mycket i sammanhanget, ansåg Christer Andersson. I montern passade man också på att sälja sina krokar i glada färger, för kunder som ville sätta extra piff på tillvaron. Lennies hamburgare Recensera mat i Svensk Åkeritidning? Jodå, vankas det mässburgare får man offra sig. Inför Elmia Lastbil hade föraren Lennie Hansson, som var en av finalisterna i årets upplaga av Sveriges Mästerkock, komponerat och dinerat ihop en hamburgare på högrev, svartrökt bacon och coleslaw. Testpatrullen bestående av redaktionens gourmand Anders Siljevall och Stefan Espersson från Esperssons Åkeri, tyckte dock den var rätt medelmåttig och gav vardera en trea på en femgradig skala. Den kändes rätt basic. Brödet var lite torrt och coleslaw-salladen hade gärna fått ligga bredvid istället för i hamburgaren, kommenterar Anders Siljevall. Även Stefan Espersson är inne på samma spår. Själv lät han till och med halva burgaren ligga kvar på tallriken. Jag saknar ju osten och med tanke på priset så kunde man nog förväntat sig lite mer. Nej, det här var ingen hit! 34 SVENSK ÅKERITIDNING NR

8 Volvo överaskade med gas Volvo gjorde som de brukar: inledde Elmia Lastbil med en liten överraskning just innan portarna slogs upp och publiken strömmade till Denna gång var det en Volvo FE CNG, med den nykonstruerade motorn G9K för komprimerad gas. Det är en 9-liters gasmotor på 320 hästkrafter och vridmoment på Nm som använder en stökiometrisk tändstiftsteknik, förklarar Christina Eriksson, som jobbar med miljöfordon på Europadivisionen. Karakteristiskt för en gasmotor är att den har ett smalare vridmomentspann än en dieselmotor. För att hjälpa förarna på traven när det gäller Årets budskap från MAN: Service, service, service MAN hade inga jättenyheter. Men det var skarpt läge ändå, med hela eftermarknadssupporten utlokaliserad till Elmia i Jönköping. Samtidigt visar vi ju våra tjänster, som Servicecare, säger försäljningschefen Mats Hanning medan regnet smattrar mot tältduken. Säger kunden ja kopplar MAN kostnadsfritt upp sig mot bilen en gång i veckan och kollar hur den mår. När det sedan är dags för service eller reparation så skickas ett mejl till åkeriet och därefter ringer verkstaden för att boka tid. Enligt marknadschefen Peter Winbo jobbar man just nu aktivt med sitt servicenätverk. Idag har man knutit till sig 31 verkstäder och fler ska det bli inom något år. I fjol levererade MAN 225 bilar i Sverige, vilket betyder ungefär 5 procent av marknaden. Han märker att det går lättare och lättare: Även om vi är tvåa på Europamarknaden så har vi ju fått kämpa en del för att få komma in på shopplinglistan, men nu är det självklart att vi också får vara med och lägga offerter, och det är ett stort steg. körrespons har vi därför valt att ha vår automatiska växellåda som standard i det här erbjudandet, berättar hon och pekar på AL306 som många känner under namnet Allison. Upp till 70 procent reducerat koldioxidutsläpp utlovas jämfört med ett likvärdigt dieselfordon. Gastankarna för komprimerad natur- eller biogas ska ge en räckvidd på mils körning. FE CNG är avsedd för Europamarknaden, och målsegmentet är inom närdistribution och sophantering. foto: volvo lastvagnar Det långsiktiga målet är tio procent och för att klara det satsar vi hårt på fler säljare, säger Peter Winbo. Inte för att det riktigt lär räcka till de tio procenten men innan sommaren lade FMV en rejäl order på 215 bilar för leverans innan december Varav merparten är vanliga TGS med lastväxlare. Med kontrakt som sträcker sig 30 år framåt kan affären handla om uppemot bilar! Lyft för miljön På annan plats i vår rapportering från Elmia Lastbil kan man läsa om Hiabs nya kran på batteri. Men också Palfinger är med på banan och i Hinz monter körde man för fullt med sin hybridlösning. Vi tycker ju att vår lösning där man kan koppla in sig på ett trefasuttag är bättre. Vi har inget batteri men slipper å andra sidan extravikten. Ännu har vi inte sålt några volymer, men ur miljösynpunkt är det ju helt rätt. Det säger Hinz vd Staffan Meijer, som snart lämnar Borlänge för att istället bli ansvarig för Palfinger i Asien. Staffan Meijer sticker inte under stol med att försäljningen av hybriden än så länge varit svag, han räknar dock kallt med att volymerna kommer när beställarsidan får reda på att de finns. Den största nyheten hos Hinz var annars nya M-serien, med skogskranar. På den nya kranen sitter hela kranfoten i oljebad och hytten är helt ny med en rad olika spakställ att välja på. Den nya serien kommer att tillverkas parallellt med nuvarande och är så färsk att den inte går att beställa, än mindre har den ett pris. Vad sägs förresten om att bredda tjänsteutbudet? Nu finns såväl vedklyv som stubbfräs att sätta på kranen. Det är ju som gurkan till hamburgaren, klart man ska ha tillbehör, säger lagerchefen Stefan Sundberg. Åkarhjälpen Åkarhjälpens överdimensionerade bössa på Elmia Lastbil blev långt ifrån full men nog blev det en rejäl slant ändå och nu är vi igång! I fjol samlade Svensk Åkeritidning, tillsammans med åkaren Stefan Espersson, in över kronor för att göra livet lite bättre för cancersjuka barn i Litauen. Pengarna kom från goda medmänniskor alla med koppling till åkerinäringen. Under hösten kommer vi fortsätta samla in pengar som i juletid går direkt till de som behöver som mest. Varmt välkommen att ge ett bidrag du också. Vårt plusgironummer är SVENSK ÅKERITIDNING NR

9 Den lilla tog uppmärksamheten Fiat Group visade hela Fiat Professionals produktlinje. Från minstingen Fiat Panda Van 4x4, till den stora nyheten inom transportbilar den uppdaterade Fiat Ducato för de tyngre uppdragen. Där emellan de välbekanta modellerna Fiorino, Doblò och Scudo. Den var mässpremiär för Ducato men även den lilla Pandan väckte intresse bland publiken en liten behändig, fyrhjulsdriven transportbil med en kubiks lastvolym och kilos totalvikt. Pandan är en liten oupptäckt sak. Den presenterades förra året men ganska blygsamt, berättar Tommy Hamnert, försäljningschef syd. Den har väckt ganska mycket intresse här och det är inte så många som vet att den finns. Men den stora nyheten är ändå Ducato, säger Tommy Hamnert om modellen som i sin nya kostym presenterades i våras. Sug efter grävjobb Några meter över marken hittade vi en blänkande pjäs till ett kraftigt fyraxligt Iveco Trakker-chassi. Det var en av Cappellottos torrsugar för både våta och torra material. Prodema AB i Linköping tog i våras över agenturen för Italienska Cappellotto i Sverige och marknadsför nu sortimentet kombi-, spol-, återvinnings- och sugbilar. Just denna modell heter Capbora och är en tolvkubiks högtippande vacuumgräv med blåskompressor med luftkapacitet på kubik i timmen. Ofta låter man den stå på arbetsplatsen och tömmer materialet i containerbilar som kör bort det, förklarar Giorgio Fantuz, exportområdeschef på Cappellotto Spa i Italien. Capbora erbjuds med uppsamlingsvolymer från 5 kubik upp till 17,8 kubik. Kombinationssläp från Hogstad Hogstad Svets visade bland annat upp en fyraxlad, kombinerad maskintransport och lastväxlarsläp, som de själva har utvecklat. Jag tror vi är rätt ensamma om den, faktiskt, säger Kristian Hidenfalk, säljare och delägare i Hogstad Svets. Släpet rymmer två sexmeters containrar, eller en maskin upp till 28-tonsklassen. Det här är ett bra koncept för den som kör olika typer av transporter. Den här vagnen ersätter två-tre vagnar av olika slag. En typisk kund kan vara en asfaltläggare som behöver transportera både maskiner och stora containrar, till exempel. Uppgraderingar hos IDS IDS bränsleleverantör för tung trafik med 600 anläggningar i Europa, är i full gång med att uppgradera sina stationer. Anläggningarna kommer att förses med nya kortläsare med RFID-teknologi, där kortet läses med radiofrekvenser istället för genom magnetremsa. De nya korten blir skimningssäkra. Dieselkorten sänds ut till kunder nu i dagarna och verken byts ut efter hand. Alla kortverk väntas vara ersatta i december, berättar Linda Andersson i IDS-montern. I montern informerades också om det administrativa systemet IDS Iaccount, något som ska ge kunderna bättre kontroll över sina bränslekostnader. Fraktförmedling på nätet Freight Seeker presenterade ett helt nytt fraktförmedlingskoncept, kallat Budguiden, där transportköpare kan hitta transportörer för sitt gods på bara några sekunder. Tänk flygresor på nätet, fast för gods. Transportköparen knappar in hur mycket gods han har, var det finns och vart det ska. På 15 sekunder kollar Budguiden upp var de anslutna åkarna finns och hur mycket plats de har. Sedan presenteras tillgängliga åkare och deras respektive pris för transporten upp för köparen. Det säger Freight Seekers Pierre Bjurström. 44 SVENSK ÅKERITIDNING NR

10 text och foto: tommy harnesk, frans johansson, bosse norvinge, anders siljevall foto: ryno quantz Hårt och mjukt hos Volvo Volvo gjorde i vanlig ordning stor sak av trafiksäkerheten. De standardutrustar sitt kollisionsvarningssystem med nödbroms på FH-bilarna, till en början på de två- och treaxliga varianterna. I Sverige och resten av Europa blir det lagkrav på nödbromssystem i nya lastbilar från november 2015, men Volvo föregår alltså lagändringen med ett år. För lastbilar är påkörningar bakifrån en av de absolut allvarligaste och vanligaste olyckstyperna, säger Hans Börjesson, Nordenchef på Volvo Lastvagnar, och betonar att även små upphinnandeolyckor kan medföra kännbara kostnader. Hos Volvo visade man upp de nyheter som presenterats under året. Den Euro 6-klara 16-litersmotorn, den reviderade FE LEC låginstegsmodellen och en Crew Cab. Men en av de färskare nyheterna var Volvos I-shift växellåda med Dual Clutch koppling som använder dubbelkopplingstekniken, något som man är ensam om i lastbilsvärlden. Ny version av skrivare Största nyheten hos Stoneridge Nordic var den nya färdskrivaren SE5000 Exakt Duo2. Den kan, förutom att utföra realtidsberäkningar och nedräkning enligt kör- och vilotidsreglerna, även inkludera beräkningar enligt vägarbetstidslagen. I en ny skärmvy visas den dagliga och veckovisa arbetstiden, och om gränserna där närmar sig varnas föraren i god tid. Den har också funktionen att göra realtidkalkyleringar som tar hänsyn till avbrott när man kör på eller av färjor. Vi har också uppdaterat appen till Tacho link-donglen som nu också har stöd för arbetstidslagen, förklarar försäljningsrådgivare Sandra Eklind. Det är första gången som den visas i verkligheten, säger kommunikationschefen Jan Strandhede. Men allt handlade inte om järn och stål i montern. Ett lekbord hade upplåtits till barnen där de kunde rita och få en tatuering. Lekbordet är något som vi spontant gjorde förra gången. Detta är en bransch där många gånger hela familjen är inblandad, sa Jan Strandhede. Nya från Nokian Nokian pratade förstås däck och då helst Hakkapeliitta Truck D. Lagom till vintern kommer man nu med två nya dimensioner 295/80 22,5 och 315/70 22,5, som lovas vara ett pålitligt alternativ för nordiska vägar. Utöver M+S-märkning har däcket alpsymbolen, vilket betyder att däcket är ett officiellt godkänt vinterdäck. Senare i år kommer också åretruntdäcket Truck 844 i nya dimensionen 385/55 22,5. Hittills har vi varit dåliga på 55-världen, så det är välkommet, konstaterar försäljningschefen Mats Fahlgren och distriktschefen Niklas Enander. Tysta lyft I Hiabs monter var det världspremiär för den eldrivna nollemissionskranen Epto (electric Power Take Off). I grunden är det standardkranen X-Hipro 192, som är framtagen för att vara maximalt energieffektiv. Här har den kombinerats med lastväxlaren Multilift XR18, och vårt energieffektiva paket Pro-Future, som sparar 30 procent av lastväxlarens dieselförbrukning och utsläpp, samtidigt som den blir tre gånger så snabb som en vanlig lastväxlare, säger Hans Winscher, Hiabs business manager för Sverige och Norge. Tillsammans bildar de tre delarna konceptet Epto, som Hiab utvecklat tillsammans med Volvo och med bidrag från Vinnova. Det här betyder att du kan köra kranen med noll utsläpp, betydligt tystare än en vanlig kran, och du har med dig energi för en dags krankörning i batteriet. Det ger nästan oändliga möjligheter att köra energieffektivt, du kan jobba nattetid och inomhus, du kan ersätta en skylift om du sätter på en personkorg, med mera. Den har utformats för att passa ett brett spektrum av användare, menar Hans Winscher. Nytt från SOR Spanska SOR stod inomhus med sitt nya fyraxliga frysskåp med freonfri pur-isolering i väggarna. Det hela handlar om en svensk konstruktion, förklarar Ib Boelslund, som är kontaktperson för SOR Skandinavien. SOR i Valencia bygger cirka frysskåp om året och närmare trailerchassin. När 25,25-metersekipage kom trodde jag nog att andelen fyraxlat skulle minska, men vi säljer precis lika mycket som tidigare.

11 text och foto: tommy harnesk, frans johansson, bosse norvinge, anders siljevall foto: ryno quantz Bra drag i montern VBG visade nya kopplingen 795 V-2. Den erbjuds nu i tre olika utföranden med olika kombinationer av fångmunnar, beroende på behov och utrymmeskrav. Grundmodellen har de korta läpparna i fångmunnen. Den andra varianten är försedd med lång läpp nertill, och den tredje har förlängda läppar både upptill och nertill detta för minskad risk att missa kopplingen med dragstången. Vikten har kunnat reduceras tack vare att fångmunnen nu är tillverkad i ett mer hållfast material. Då den också monteras med sex skruvar drar man enkelt ut hela munnen och ett byte av läpparna går snabbare. Bengt Blom, ansvarig för nyförsäljning mot påbyggarbranschen visade dragen för finske påbyggaren Kari Nieminen på Metallipaja Nieminen Oy. Lättviktstrailer på prov Ute på fältet stötte vi på en fyraxlig svart tanktrailer som man inte kan låta bli att fråga mer om. Och Sebastian Schraper, sälj- och marknadschef på VM Tarm AS var inte sen att berätta: Det är framtidens tanktrailer, en prototyp med stor viktreduktion. Denna ligger på 6,8 ton i vikt med extra utrustning. Jämfört med motsvarande standardtank har vi sparat 27 procent vikt. Tanken är av rostfritt, isolerad och med en kappa av kolfiber som väger 200 gram per kvadratmeter. Som fyraxling är den förvisso inte intressant för Sverige, utan mer en modell för den danska marknaden. Det är en prototyp som ska ut i daglig drift och köra mjölk. Vi ska testa den under sex månader. Därefter ska vi försöka implementera viktbesparingarna till andra vagnar. Och som treaxling, ja då kan man dra ifrån nästan ett ton i vikt. Med racing i gummit Precis som på bilsidan så vill vi ju vara i topp även med lastbilsdäcken, menar Pirellis Marcus Broström, och pratar en lång stund om lågt rullmotstånd och mil. För dagen lade han särskilt fokus på vinterdäcken utvecklade i Älvsbyn och testade i Nordnorge. Så hur tänker då Pirelli bättra på sin försäljning i Sverige? Vi vill ju vara premium även på lastbilssidan så prisa sig in går ju inte, men jag vågar vara så kaxig och säga att vår 01-serie är däckbranschens modernaste lastbilsdäck om man tänker in alla segmenten. Samtidigt har vi det enda serietillverkade AA-märkta släpvagnsdäcket på marknaden. Tillsammans med en ny stark kanal i form av Däckia som man köpte häromåret och handplockat folk som kan branschen finns goda förutsättningar. I montern visades R-01 II nya styrdäck och drivdäck i dimensionerna 295/80, 315/80 och 315/70 22,5. Under vintern kommer också nya ms-märkta släpvagnsdäck i storlekarna 385/55 och 385/65 22,5. Är du nöjd med besöksflödet? Vad betyder mässan för er? text och foto: tommy harnesk Mattias Nilsson, Svensk Hytt-Comfort Första dagen var det rätt lite, men på torsdagen blev det bättre och sedan blev det riktigt bra. Vi är nöjda i det stora hela. Vi har haft några kampanjer, så det har blivit en del affärer redan under mässan. Sedan hoppas vi så klart att de kontakter vi fått ska generera affärer även framöver. Patrick Ramberg, Malte Fuel Tech Det blev helt okej mot slutet av veckan. Men vi har ju en så pass nischad produkt, så för oss är det egentligen inte mängden monterbesökare som är det viktiga. För oss är Elmia ett bra sätt att skapa en mötesplats för dem som berörs av våra produkter, men de är ju egentligen rätt få på en sådan här mässa. 46 SVENSK ÅKERITIDNING NR

12 Nytt innehåll hos Allison Hos Allison Transmission låg fokus på deras Fuelsense, som beroende på programpaket kan kapa bränslekostnaderna med upp till 20 procent enligt Allison. På besök i Sverige var Manlio Alvaro, marknadschef för Allison Europa, Mellanöstern och Afrika. Han gav en ingående förklaring om funktionerna. Fuelsense som förutom ny mjukvara även innehåller nya styrenheter och accelerationskontroll finns som tre paketlösningar. I grundutförandet ingår funktionen som anpassar växlingstillfälle och vridmoment baserat på parametrar som gods, vägens beskaffenhet och körförhållande. En annan finess känner automatiskt av när motorn går på så pass lågt varv att växlingen kan utföras. Plus-paket ger också den funktionen att växellådan automatiskt går in i neutralläge Eldrivna kylaggregat spar bränsle Tyska Frigoblock visade upp sina kylaggregat för livsmedelstransporter. Det som skiljer Frigoblock från de flesta andra tillverkare, är att Frigoblocks aggregat drivs elektriskt av en generator som i sin tur drivs av lastbilens motor, i stället för att drivas av en egen dieselmotor. På det sättet får du en 75-procentig reduktion av koldioxidutsläppen, samtidigt som du sparar liter diesel per år med en lastbil i normal drift. Det är lätt att räkna ut hur mycket pengar du tjänar på det på några år, säger Frigoblocks vd Axel Kahsnitz. när fordonet står stilla, istället för att ligga kvar i drivläge, säger Manlio Alvaro och menar att det kan minska både förbrukning och avgasutsläpp. Till Max-paketet läggs också systemet som förhindrar aggressiv körning och håller ner varvtalet. Fuelsense används idag i Allisons växellåda TC10 för dragfordon och kommer till upp till serien under andra halvan av Men vi har som mål att införa detta på alla växellådsmodeller. Fr.v: Pasi Päkkilä, Peter C Gerdts, Håkan Enström, Axel Kahsnitz Världspremiär! Världspremiär? Jodå! FR990RA XHE är Fassis nya 84,4 tonmeters kran med sina åtta hydrauliska utskjut och en räckvidd på över 20 meter. 485:an är också ny men för 990 är Sverige första land och Elmia första anhalt, berättade Peter Ivarsson på Fassi Sverige AB. Med en tresektioners L6161 hydraulisk jib har 990 en hydraulisk räckvidd på 32 meter med samma lyftkapacitet. Med de manuella utskjuten når den över 37 meter. I HE-seriens kranar finns ett nytt stabiliseringssystem med en ny vinkelsensor kombinerad med en tryckbegränsarenhet. Något annat som ingår är sju-tums pekskärmar där man enkelt ställer in de olika parametrarna och som snabbt ger meddelande och varningar samt information om tryck och temperaturer. Marlene Sandstedt, Qpax Jag tycker det har varit ett jättebra flöde, en av de bättre Elmiamässorna vi har varit på, faktiskt. Alltifrån påbyggare och generalagenter till intresserade privatpersoner har varit här. I år ställde vi för första gången ut tillsammans med Trux och Exte, och det var ett riktigt lyckat drag. Roger Bergström, Kapellsystem På onsdagen och torsdagen var det inte särskilt mycket folk. Men från fredagen blev det mer, det var riktigt körigt emellanåt, och det är väl så man vill ha det. Svårt att säga vad mässan har betytt, det visar sig väl framöver. Men det var helt klart värt att åka hit och ställa ut. Anders Bjarnell, FTG Det var väldigt bra tillströmning generellt, men på onsdagen var det lite sämre. Det var ju mindre folk på mässan generellt, då. De som kom till montern var väldigt intresserade. Så mässan innebär väl först och främst ett sätt att visa upp sig och knyta kontakter. SVENSK ÅKERITIDNING NR

13 text och foto: tommy harnesk, frans johansson, bosse norvinge, anders siljevall foto: ryno quantz Sverigepremiär för eldriven lättlastare Den helelektriska lättlastaren e-nv200, som Svensk Åkeritidning provkörde i förra numret, fick sin Sverigepremiär i Nissans monter. Torbjörn Karlsson, LCV-sales manager på Nissan Nordic, betonar att bilen inte ersätter den dieseldrivna varianten NV200. Man får ju planera en hel del om man ska åka långt med den här, eftersom laddinfrastrukturen inte är fullt utbyggd ännu. Under optimala förhållanden ska den komma 17 mil på en laddning, men när det är kallt är räckvidden naturligtvis kortare. Torbjörn Karlsson tror ändå att bilen kan vara intressant för kommunala förvaltningar, statliga verksamheter och andra som kör kortare sträckor varje dag, och som vill ha ett miljövänligt alternativ. Och många transportköpare ställer ju höga miljökrav på budtransporter och annan Var är lastbilen? Guard System erbjuder ett flertal tjänster som med GPS- och GSM-teknik gör det möjligt att se fordonens position i realtid. Utöver position kan man också övervaka tomgångskörning och hastighet. Systemen gör det också möjligt att spåra ett stulet fordon, men Klas Wassberg menar att det är svårt att sälja in produkterna som stöldskydd. Gör man det tycker de flesta direkt att det är för dyrt, men om man säger att det är ett system där du kan ha koll på var bilarna befinner sig och att det på köpet går att spåra ett stulet fordon då är de mer intresserade. Jag tror att det har med relationen till godset att göra. stadsdistribution. Kör du bud i Stockholms City till exempel, då ska det inte vara några problem med den här bilen. Nissan e-nv200 lanseras i Sverige nu i september. Nya sanktionsavgifter Åkarna får mer och mer kunskap om arbetsmiljöfrågor, menar arbetsmiljöinspektör Gabriel Sanz. Arbetsmiljöverket informerar om de nya sanktionsavgifterna som sedan den första juli kan innebära en kostnad på minst kronor för den som kör med obesiktad bakgavellyft. Många skojar ju om att vi vill sätta dit dem, och så vidare, men åkarna vill lära sig mer om arbetsmiljöfrågorna. De är ju rädda om sina förare, säger Gabriel Sanz. Link-nytt hos PNO Trailerföretaget PNO visade upp en ny link som man tagit fram tillsammans med skotska Dennison. Att boggin skjuts in under chassit på rullhjul istället för friktionsplattor är en av de nya finesserna, liksom att det är tydligare för chauffören att se att linken är låst, vilket Fredrik Thorén här demonstrerar. Ny samarbetspartner hos Kollegahjälpen Under Lastbil 2014 tecknades ett avtal som gör Volvo Lastvagnar till ny samarbetspartner i Kollegahjälpen, ett nätverk av åkeriföretagare och lastbilsförare som ställer upp och hjälper kollegor som har varit inblandade i en trafikolycka eller ett rån. Projektledare är Sveriges Åkeriföretag och TYA tillsammans med Länsförsäkringar och Trygg Hansa, och nu också Volvo Lastvagnar. För oss, som har säkerhet med oss i allt vi gör, känns det mycket naturligt att vara samarbetspartner med Kollegahjälpen. Vi arbetar dagligen med att utveckla och bygga säkra lastbilar för att förhindra olyckor och minska skador. Om en olycka ändå skulle ske kan vi genom Kollegahjälpen vara med och bidra till en viktig insats även efteråt, säger Hans Börjesson, Nordenchef på Volvo Lastvagnar. 66 SVENSK ÅKERITIDNING NR

14 Nya Vito visades inofficiellt Under mässan var det smygpremiär för den nya Mercedes Vito som fick bevittnas för första gången i Sverige, före den officiella premiären på IAA i Hannover. Vi är glada att kunna visa Viton på svensk mark så pass tidigt, säger försäljningschefen Fredrik Sidnäs. Modellen som täcker upp transportbilssegmentet från 2,5 till 3,2 tons totalvikt mellan modellerna Citan och Sprinter har under en längre tid varit borta ur produktutbudet. Bland annat var det säljstopp på den gamla Viton sedan i våras. Bilen är viktig för oss och transportbilssegmentet växer. Vi har tappat lite marknadsandelar, något som bland annat kan ha berott på att vi inte har kunnat leverera den gamla Viton, förklarade Frank Braband, ansvarig för kommersiella fordon i Sverige och Danmark. Informella politikerbesök Bitvis var det politikertätt på Elmia Lastbil även om infrastrukturministern befann sig på Harpsund och inte kunde besöka mässan. Bland annat siktades kristdemokratiska bostadsministern Stefan Attefall. Sistnämnda med Jönköping som hemmabas gjorde en blixtvisit för att bland annat prova förartävlingen i Svensk Åkeritidnings monter. Attefall och hans sakkunnige Svensk Åkeritidnings tidigare chefredaktör Anders Josephsson, hann också träffa Sveriges Åkeriföretag för ett snabbt samtal om utmaningarna inom svensk åkerinäring. Det som är unikt är flexibiliteten. Vito finns med fram-, bak- och fyrhjulsdrift, menar Fredrik Sidnäs. Vito kan förses med fem olika motorer från 88 upp till 190 hästkrafter. Skåpet kan fås i tre längder, med en extra passagerarrad eller som kombi. Belysningen i fokus Finska NMT visade upp ett brett sortiment i sin utomhusmonter, och att sopbilarna är en stor del av verksamheten gick heller inte att ta miste på. På nyhetsfronten hade man inte mycket att komma med men något kunde man alltid skaka fram. Vi har ett nytt lamphänge där fram uppe i skåptaket. Många vill också ha mycket belysning bakåt på släpen så vi har tagit fram nya större bakljuskonsoler i rostfritt stål som tillbehör för dessa kunder, berättade Kenneth Söderlind, konstruktör på NMT, som tagit fram konsolerna som kan bytas med några enkla handgrepp. När vi ändå står där bak visar Kenneth också de nya tätningslisterna som gör det lättare att öppna bakdörrarna. Så visst fanns det nyheter hos NMT. Stort och smått hos Laxo Över Laxos monter snurrade en sopcontainer med hjälp av Laxo Containerrotator, en i dagsläget gammal nyhet, men som fortfarande väcker mycket intresse på mässorna. Anders Persson, försäljare på Laxo Mekan AB pekade på några nyheter i montern. På liftdumperbyggnationen har det gjorts anpassningar med inflyttade baklampor. De sitter integrerat och mer skyddade, berättade Anders och förklarade hur lamporna flyttats in och hur man har lyssnat på chaufförsönskemål om bland annat hur infästningar ska sitta. Vi har också en ny timmerstötta, en sjutons stålstötta. Den är framtagen speciellt för unika kunder, kanske ett tiotal, för att de ska få ner sina virkespaket mellan stöttorna, berättade Anders och visade distansen mellan stålstöttan och banken som ökar på den invändiga bredden. SVENSK ÅKERITIDNING NR