KÖKSMÄSTAREN SOM GILLAR DET ENKLA

Transkript

1 NU KAN KAPELLSKÄR BYGGA UT SIN HAMN NYHETER SIDAN 3 MILJÖSTÖD TILLÅTET FÖR FARTYG AV EU NYHETER SIDAN 3 KRYSSNINGSFARTYG FLYTANDE HOTELL NYHETER SIDAN 5 90 MILJONER EURO kostade Rederi Ab Eckerös nya fartyg Finlandia, inklusive ombyggnader. Nordens största sjöfartstidning 15 FEBRUARI Eckerö Lines vd Irja Hanelius lärde sig svenska inför sin anställningsintervju. SID 6 7 Den ryska marknaden är intressant, säger Viking Lines Finlandschef Anni Kallioniemi. SID 4 5 Pelle Hagman har arbetat för Viking Line i över 20 år och är nu ombord på Grace. SID John Mannil och Göran Udd är nöjda med Wasa Express. KVARKEN- TRAFIKEN IGÅNG MED NY FÄRJA Historien om Kvarkentrafiken fick ett nytt kapitel vid årsskiftet när städerna Vasa och Umeå inledde sin trafik med rederiet Vasabåtarna. Vd Reko Märsylä räknar med att inköpta Wasa Express kan kryssa på linjen åtminstone 5 7 år till. Ålands sjöfart var ombord på den första lördagskryssningen och träffade nöjda passagerare. SIDORNA 8 9 Johan Sandberg är normalt köksmästare på Amorella, men jobbar extra på Gabriella när Ålands sjöfart är på besök. Här presenterar han en hamburgartallrik. Foto: Jacob Saurén RUNDTUR OMBORD PÅ FINLANDIA Ålands sjöfart har varit ombord på Eckerö Lines största investering någonsin: Finlandia. Befälhavaren Kjell Jonasson är glad att hon äntligen är i trafik. SIDORNA KÖKSMÄSTAREN SOM GILLAR DET ENKLA GASDRIVNA FARTYG PROBLEM I STOCKHOLM Transporterna av flytande naturgas, LNG, ska inte ske genom tunnlar. Det anser Länsstyrelsen i Stockholm. Tvingas man dirigera om tankbilarna står nya stadsdelar på spel. SIDAN 3 Tidigare turist-vd tog över Stena Line NYHETER SID 5 Som köksmästare ombord på Viking Line har Johan Sandberg sett mer restaurangmat än de flesta. Därför är det inte så konstigt att han själv gillar enkel mat mer. Ta oxbringa som fordrar en lång tilllagningstid på låg temperatur, det gillar jag. Ibland kan nog välgjord husmanskost vara bättre än restaurangmat. Att få köket att snurra och förse alla de hundratals gästerna med sina portioner är en ganska avancerad operation. Mängden passagerare samt hur många av dem som väljer att äta variera kraftigt, så att beställa in rätt mängd råvaror och se till att lagom många är på jobb är ingen lätt uppgift. PASSAGERARTRAFIKEN SIDORNA Klaus Störebeker! Där har du en av de tappraste och hederligaste pirater som någonsin trampat ett skeppsdäck UR SJÖMANSKISTAN SID 18 19

2 2 FREDAG 15 FEBRUARI SIDAN 2 Knivskarp kamp om passagerarnas gunst Såväl Viking Line som Rederi Ab Eckerö storsatsar på sina nya stoltheter Viking Grace och Finlandia i kampen om kunderna. Dagens resenärer har högre krav på komfort än gårdagens, men är samtidigt prismedvetna. I en exklusiv intervju för Ålands sjöfart utvecklar Viking Lines nya Finlandschef Anni Kallioniemi sina tankar om Vikings starka varumärke och om den ryska marknadens stora potential, både för rederiet och hela den åländska besöksnäringen. Hon är tydlig med att hon anser att Åland borde stärka sin destinationsmarknadsföring. Eckerö Lines vd Irja Hanelius berättar om framgångarna på linjen Tallinn-Helsingfors. Betydligt fler har valt att åka rederiets nya fartyg Finlandia än budgeterat. Vi har även varit ombord på båda fartyg för att pejla deras potential som passagerarmagneter. Men också pratat med några ombordanställda om vad nysatsningarna betyder för det egna arbetet. Det är en nytändning för arbetsglädjen med ett nytt fartyg. Dessutom har vi ett lite nyare koncept här jämfört med på Nordlandia och det innebär nya möjligheter. Det känns spännande, säger Kjell Jonasson som är befälhavare på ms Finlandia. Kvarken har åter fått en färjlinje. Ålands sjöfart var med när rederiet Vasabåtarna gjorde sin första lördagskryssning. Ett rederi grundat gemensamt av städerna Vasa och Umeå. Det är ett vågspel. Kvarkentrafiken har de senaste åren varit olönsam efter att taxfreeförsäljningen förbjöds på färjorna. RG Line försökte under tio års tid göra trafiken lönsam men tvingades till konkurs Kvarkentrafiken har de senaste åren varit olönsam efter att taxfreeförsäljningen förbjöds på färjorna Och i berättelser ur sjömanskistan redogör Ole Lundberg för den rafflande och faktiskt delvis historiskt korrekta historien om sjörövarhövdingen Klaus Störtebeker. En kaparkapten som sägs ha gått tolv steg trots att bödeln skilt huvudet från hans kropp. Trevlig läsning! I DETTA NUMMER Gasfartyg försvårar Stockholms utveckling sid 3 Grönt ljus för utbyggd hamn i Kapellskär sid 3 Anni Kallioniemi ser stor potential i Ryssland sid 4 5 Eckerö Lines vd Irja Hanelius i stor intervju sid 6 7 Vasabåtarna tillbaka i Kvarken sid 8 9 Rundtur på Viking Lines nya pärla sid 10 Pelle Hagman bytte till Grace sid 11 Bakom kulisserna i Gabriellas kök sid Från Moby Freedom till Finlandia sid 16 Klaus Störtebeker tolv steg utan huvud sid Malin Henriksson & Petter Lobråten KONTAKT e-post: sjofart@alandstidningen.ax telefon adress: Pb 50, AX Mariehamn, Åland Nordens största sjöfartstidning 15 FEBRUARI 2013 FÖR ANNONSBOKNING Åland och Sverige: Ålandstidningen, tel Finland: Ingmar Qvist, ingmar.qvist@elisanet.fi, tel REDAKTÖRER Malin Henriksson och Petter Lobråten ANSVARIG UTGIVARE Niklas Lampi LAYOUT Jessica Pettersson ANNONSPRODUKTION ÅTT/ Annonsverkstan TRYCK Tidningstryckarna på Åland UPPLAGA ex. GES UT AV Ålands Tidnings-Tryckeri Ab

3 FREDAG 15 FEBRUARI NYHETER GASFARTYG FÖRSVÅRAR STOCKHOLMS UTVECKLING Stockholms stads planering av nya stadsdelar på Norra Djurgården och Östermalm försvåras sedan Viking Line satte ms Grace i trafik. Orsaken är att naturgas inte får transporteras i vägtunnlar. Text: Malin Henriksson Foto: Jacob Saurén Det är Svenska dagbladet (SvD) som redogör för krocken mellan gasdrivna fartyg och stadsbyggnadsprojektet. Den miljövänliga LNG-gasen (flytande naturgas) som Viking Line som första passagerarfartyg i Östersjön använder sig av har sina baksidor. Och fler fartyg lär följa efter. Länsstyrelsens experter menar att transportbehovet av gasen utsätter stockholmare för nya faror. LNG kan orsaka stora explosioner, så det här tittar vi särskilt mycket på nu, säger Hans Spets, chef för Länsstyrelsens avdelning för samhällsskydd och beredskap, till SvD. Just nu transporteras biogas och LNG-gas på innerstadsgatorna. Det uppskattas inte av Länsstyrelsen. Skulle en tankbil med LNG ha ställts upp på Viking Lines kaj på Södermalm, så hade Länsstyrelsen haft mängder av synpunkter. Men nu sker allt inom Stockholms stads hamnar, där inget tillstånd behövs eftersom det räknas som hamnverksamhet, säger Hans Spets. EU TILLÅTER INVESTERINGS- STÖD I FARTYG EU-kommissionen har godkänt de stöd som Finland anhållit om att få ge till investeringar i renare fartygsmotorer. Text: Petter Lobråten Beslutet var en förutsättning för att de miljösatsningar man kom överens om i EU:s svaveldirektiv ska kunna genomföras. Eftersom de strängare miljökraven får ekonomiska följder för rederierna beslöt Europaparlamentet att som tillägg till IMO-beslutet också tillåta ekonomiskt stöd för att lindra övergången till renare teknik och bränslen. Det är dessa stöd som nu bekräftats av EU-kommissionen. I praktiken betyder detta att finska staten kan gå vidare med sitt beslut om att stöda reningsteknik i fartyg med 30 miljoner euro, samt att EU kan ge ytterligare stöd, säger Europaparlamentariker Nils Torvalds. PLANERAR REKORD- STORA FÄRJOR Det norska företaget Höegh Autoliners vill tillsammans med kinesiska Xiamen Shipbuildning Industry bygga en serie färjor med rekordstor kapacitet. Enligt planerna ska de kunna ta ombord bilar var. Ingenjörsbyrån Deltamarin i Reso har fått uppdraget att planera ritningarna. (PL) Gastankarna i aktern på Grace vittnar om att hon drivs på flytande naturgas. En inte helt okomplicerad historia för Stockholms stad där Länsstyrelsen anser att transporterna är en fara för medborgarna. MÅSTE HITTA LÖSNING Hanteringen av gasen går på Loudden, nära Norra Djurgårdsstaden. Det betyder att den om genomfart i tunnlar förbjuds transporteras nära Vasastan och Östermalm, samt längs attraktiv byggmark där Stockholms stad vill anlägga nya bostadskvarter. Tre tankbilar med LNG går åt per dag för att fylla Viking Grace och fler rederier lär följa efter redan nästa år. Till SvD säger sig finansborgarrådet Sten Nordin vara bestört över att Länsstyrelsen inte vill tillåta gastransport via Norra länken när den står klar Farligt gods måste gå att köra under överdäckningen i Hagastaden. Man får hitta en lösning Mark- och miljööverdomstolen tar inte upp överklagandena mot utbyggnaden av Kapellskärs hamn. Nu kan upphandlingsarbetet börja. Text: Petter Lobråten Utbyggnaden av hamnen i Kapellskär närmar sig sitt förverkligande. Enligt planerna ska den ombyggda hamnen bestå av en ny pir med två färjelägen i hamnens södra del, ett ombyggt färjeläge i mitten och den nuvarande piren med två färjelägen i hamnens norra del. Efter ombyggnaden kommer hamnen att ha fem färjelägen. Söder om hamnen anläggs en ny lotshamn. Den 26 november 2012 fattade Stockholms kommunfullmäktige beslutet att bygga om och bygga ut Kapellskärs hamn till en kostnad av 760 miljoner kronor. om det så skulle bli att lotsa transporterna på korta sträckor. Stockholms stad medfinansierar inte Norra länken till 25 procent för att en stor del av det farliga godset ska gå kvar på gatunätet, säger Sten Nordin. GRÖNT LJUS FÖR UTBYGGD HAMN I KAPELLSKÄR TALLINN SATTE BESÖKSREKORD Förra året passerade drygt 9,15 miljoner passagerare Tallinns hamnar, vilket är rekord. 7,6 miljoner personer reste med fartyg mellan Tallinn Helsingfors. Mellan Tallinn Stockholm reste passagerare. Antalet kryssningspassagerare i Tallinn uppgick till , vilket är på samma nivå som (PL) LNG kan orsaka stora explosioner Enligt planerna kommer Kapellskärs hamn att se ut så här efter om- och tillbyggnad. Redan i maj samma år hade Mark- och miljödomstolen gett miljötillstånd för planerna. Tillståndet överklagades av Koholma samfällighetsförening och två fritidsboende på Rådmansö. Men den 1 februari i år meddelade Mark- och miljööverdomstolen att man inte tar upp överklagandet. Det betyder att planering och projektering nu kan fortgå parallellt med att upphandlingsarbetet påbörjas. Byggtiden beräknas till 2,5 år. SVENSKA HANDELS- FLOTTAN KRYMPER I fjol övergav 22 handelsfartyg svensk flagg. På sex år har den svenska handelsflottan nästan halverats. Nu vid årsskiftet fanns 112 fartyg kvar i handelsflottan. 79 av dem går i fjärrsjöfart, enligt färsk statistik från Delegationen för sjöfartsstöd. (PL) JOSEFINA TALLQVIST NY I RETTIG GROUP Josefina Tallqvist har utnämnts till Investor Relations Manager i Rettig Group. Hon börjar sin anställning den 25 februari och kommer att rapportera till Tomas von Rettig, Vice President Corporate Finance and Development. Som Investor Relations Manager blir det Josefina Tallqvists uppgift att svara för Rettig Groups kommunikation med marknad och media. Josefina Tallqvist är ekonomie magister och har tidigare arbetat med kommunikation på Trinity Mirror. och Citigate Dewe Rogerson i London. Just nu är kommunikationsdirektör på Hartwall Capital i Helsingfors. (PL) NYTT BRANSCH- FORUM OM VATTENMILJÖ april hålls Sveriges första Havs- och vattenforum i Göteborg. Konferensen väntas locka drygt 400 deltagare och arrangeras av Havsoch vattenmyndigheten. Man vänder sig främst till tjänstemän på myndigheter, branschföreträdare, forskare, ideella föreningar och beslutsfattare som verkar inom vattenmiljö, jordbruk, skogsbruk, fiske, energi, VA, sjöfart och fysisk planering. Målet är att samla de krafter som i dag arbetar för en bättre havs- och vattenmiljö till en dialog om övergödning i Östersjön, biologisk mångfald i rinnande vatten och ett hållbart fiske, säger Pia Ahnlund som samordnar konferensen. (PL) RÄDDNINGS- PLAN FÖR STX FINLAND Åbovarvets STX Finlands underleverantörer planerar att köpa in sig i varvet för att se till att det överlever. Det skriver Turun Sanomat. Enligt förslaget skulle även staten gå in som ägare. STX skulle behålla 30 procent av ägandet. Jag tycker att det är mycket positivt att underleverantörerna i det marintekniska klustret har börjat röra på sig, kommenterar Finlands näringsminister Jan Vapaavuori i en intervju till Yle. (PL) ECKERÖ LINES REKLAM VÄCKER FRÅGOR I finskspråkig media använder Eckerö Line sloganen finländskt trots namnet i marknadsföringen. Det har fått en del svenskspråkiga kunder att reagera, enligt Radio Vega. Försäljnings- och marknadsföringschef Ida Toikka- Everi förklarar: Vi riktar det här budskapet till finskspråkiga, som kanske inte vet att Eckerö faktiskt är en ort i Finland. Meningen med reklamen är att understryka det finländska, att man trafikerar under finsk flagg. (PL)

4 4 FREDAG 15 FEBRUARI NYHETER KALLIONIEMI SER S POTENTIAL I RYSSLA För drygt ett år sedan började Anni Kallioniemi som Finlandschef för Viking Line. I en exklusiv intervju med Ålands Sjöfart berättar hon om Vikings starka varumärke och om den ryska marknadens stora potential, både för rederiet och hela den åländska besöksnäringen. Text: Fredrik Rosenqvist Foto: Beni Köhler Vi träffar Vikings Lines nya Finlandschef, som hennes post kallas i vardagligt tal, på rederiets huvudkontor på Norragatan i Mariehamn. Normalt är Anni Kallioniemis arbetsplats i Helsingfors, men just i dag råkar hon befinna sig på Åland. Sedan Mikael Backman tillträdde som vd för tre år sedan har det skett en revolution inom rederiets högsta ledning. Flera personer som suttit på sina poster i decennier har lämnat och gett plats för nya krafter som rekryterats utanför de egna leden. I en intervju i Ålandstidningen i december sa Mikael Backman att han nu har resten av ledningen med sig i den förändringsprocess han vill genomföra. Ett av dessa nya namn är alltså Anni Kallioniemi som inte jobbat en dag på rederiet när hon 2011 tillträdde som marknadsdirektör med ansvar för försäljning och marknadsföring i Finland. Däremot har hon en mycket lång erfarenhet av liknande uppgifter i andra bolag. Ja, jag har kommit upp lite i åren, så jag har hunnit med ganska mycket. Bland annat jobbade jag 13 år för Lego där jag marknadsfört och sålt Lego i Finland och Sverige. Jag har även jobbat på Oras där jag har haft olika positioner inom marknadsföring. Innan jag lämnade hade jag försäljningsansvar för hela Nordeuropa. RAK, ENVIS OCH DIPLOMATISK Anni Kallioniemi har inte svenska som modersmål. Och det märks. Ibland har hon lite svårt att hitta rätt ord. Men det hindrar henne inte från att prata både avslappnat, glatt och mycket. Man behöver inte tveka på att detta är en person som är van att jobba med kommunikation och som är bra på att få folk runtomkring sig att trivas. Om jag måste nämna något jag är riktigt bra på är det att jag är ganska kommunikativ och att vara rakt på sak. Jag kan vara diplomatisk, men också envis när det behövs. Jag har alltid jobbat bland män, så jag vet hur man tar mycket plats. Jag kommer dessutom från en familj med många barn där jag var ett av de yngsta, så det där har jag också med mig sedan barnsben. Är det svårt att vara den enda kvinnan i Viking Lines ledningsgrupp? Det var samma sak på Lego, när jag var där var alla toppchefer män. Oras och VVS-branschen i stort är också mansdominerad. Men jag tänker inte på det längre, jag har jobbat så pass länge.

5 FREDAG 15 FEBRUARI NYHETER Dessutom tar det sällan lång tid efter att jag börjat i en bransch förrän tjejerna kommer. Det finns få saker som är så givande att se. Berätta hur det gick till när du började på Viking Line. Jag såg faktiskt jobbet i en annons och sökte det. Jag har under hela min karriär varit på jakt efter nya, intressanta saker att jobba med. När jag arbetade på Lego samarbetade jag dessutom en hel del med Viking och känner till en hel del folk här. Vad har du fått för intryck av rederiet? Att vi står inför stora utmaningar. Vi har fina produkter, såsom Grace, och uppgiften nu är att locka tillbaka kunder som inte kryssat eller rest med fartygen på några år. Vad sa de åt dig när du började; vad skulle bli din viktigaste uppgift? Att få organisationen att fungera och få till ett större samarbete mellan regionerna och länderna. Jag upplevde också att man ville att jag skulle överföra det jag lärt mig i andra branscher, ta hand om Vikings varumärke och vara med och lansera Grace. Är det stor skillnad på att sälja lego och kryssningar på Viking Line? Nej, det är i princip samma sak. Det gäller att berätta vad du säljer, samt hitta rätt kund vid rätt tidpunkt. Man måste också hitta nya synvinklar och komma med intressanta kampanjer. SENIORER VIKTIG GRUPP En annan sak som flera av de branscher Anni Kallioniemi jobbat i har gemensamt är att det ofta är kvinnor som tar köpbeslutet. Så är det även för kryssningar och andra resor. Är det en utmaning för er att nå denna grupp med tanke på att ni har så många manliga chefer? Nej, vi använder flera samarbetspartners, olika mediebyråer och har en hel del kvinnor i företaget som är med i planeringsprocessen, ansvariga för försäljningen eller som tar hand om kunderna ombord. Att det är kvinnor som bestämmer om man ska resa någonstans och i så fall vart är heller inget nytt. Redan för 20 år sedan var det jag och inte min man som beställde kryssningarna och resorna, och så är det i många familjer. Sedan är seniorer också en viktig grupp, de årskullar som börjar gå i pension nu. Han vill veta om Anni Kallioniemi ska ta första flyget tillbaka till Helsingfors. Vad tycker du om han som stack in huvudet precis, är han en bra chef? Han är ok, säger hon och lyser upp. Här är rakt på sak på ett sätt som jag uppskattar. Han menar verkligen vad han säger. Jag kommer också från en företagskultur där mina chefer alltid varit raka. Jag tycker om att få veta om jag gjort ett bra eller ett dåligt jobb. Så han talar om för dig när du gjort bort dig? Ja, han kan både tacka för en bra insats och säga till när något blivit fel. Det är den stilen vi har kommit överens om. Så ja, han ringer om något gått snett. MÖJLIGHETER I RYSSLAND Som marknadsdirektör har Anni Kallioniemi ett viktigt ansvar för Viking Lines varumärke och anseende i Finland. Och enligt henne befinner sig bolaget i en mycket gynnsam position just nu. Vårt varumärke är jättestarkt i Finland. Varje dag har vi ett stort, fint fartyg med Vikings färger mitt i Helsingfors. Bättre marknadsföring än så kan du inte få. Om du frågar mannen eller kvinnan på gatan om Viking Line är det inte många som inte känner till vad vi sysslar med. Dessutom har varumärket fått en extra skjuts de senaste månaderna tack vare Grace. Nu ska vi jobba vidare med varumärket och gå igenom utbudet på alla fartyg så vi blir ännu mer lockande. Viking Line släpper aldrig några siffror om vilka nationaliteter som reser på deras fartyg. Men den som åkt länge på rederiets färjor har sannolikt noterat att allt fler personer från Ryssland är ute och reser. Det finns ett stort intresse både i Baltikum och Ryssland för att resa med våra fartyg. De ryska visumkraven är än så länge något som står i vägen, men Ryssland är en jättestor marknad. Vad gör ni för att locka fler ryska resenärer? Vi har öppnat webbsidor på ryska nyligen, och det är en bra början. Men vi har fortfarande en hel del att jobba med, att hitta nya samarbetspartners och bygga upp medvetenheten om våra produkter. TURIST-VD LEDER NU STENA LINE Österbottningen Jari Virtanen, som var Ålands turistförbunds vd , har utsetts till ny vd för Europas största passagerarrederi Stena Line. Han fortsätter samtidigt på sin post som vd för koncernbolaget Stena Line Travel Group som bland annat ansvarar för resbyrån Sembos verksamhet. Stena Line har anställda och trafikerar på 20 linjer med sammanlagt 38 färjor. (mh) Jari Virtanen. QUEEN ELISABETH II BLIR HOTELL Anrika kryssningsfartyget, Queen Elisabeth II blir hotellfartyg på en ännu icke namngiven plats i Asien. Hon ska nu undersökas vid Drydocks World Dubai innan hon byggs om till femstjärnigt hotell med 500 rum. Det är andra gången hotellplanerna aktualiseras. Första gången kom finanskrisen emellan. Men nu tycks allt vara på plats finansiellt. (PL) TOR ND Det finns en hel del konferensgäster i Ryssland som Åland borde kunna locka till sig. Tänk på vilka intressen dessa brukar ha: friluftsliv och fiske. Där är ju Åland perfekt KAN MARKNADSFÖRAS BÄTTRE Mycket av Viking Lines marknadsföring handlar om att berätta om vad man har ombord. Men minst lika viktigt är att marknadsföra de olika destinationerna som är en stor anledning till varför människor väljer att kryssa. Är det lätt att marknadsföra Åland som destination i Finland? Nej, det är inte lätt. Inget är lätt. Men Åland är intressant, inte minst som en sommardestination men också som ett ställe där man kan ha konferenser. Det finns goda möjligheter att kombinera konferenser med olika friluftsaktiviteter på Åland. Vi jobbar tillsammans med Visit Åland för att ta fram ett budskap som lockar människor från Finland till Åland. Samtidigt finns det en hel del konferensgäster i Ryssland som Åland borde kunna locka till sig. Tänk på vilka intressen dessa brukar ha: friluftsliv och fiske. Där är ju Åland perfekt. Viking Line har ofta fått kritik för att ni marknadsför Åland för lite, att ni hellre ser att resenärerna bara stannar ombord. Destinationsmarknadsföring är något vi tänker satsa mer på. Det har funnits perioder när vi varit bättre på det, men det finns en del att jobba med. Här har Visit Estland varit väldigt aktivt och duktigt, men vi jobbar också med Visit Sweden, Visit Finland och Visit Åland. Vad borde man göra från åländskt håll för att öka Ålands attraktionskraft som destination? Att man berättar vad som finns här och vad som är unikt, för sådana saker finns. Alla i Finland vet om att Åland är ett bra ställe att cykla på. Men det finns mycket annat här också. Det här borde man lyfta fram bättre och hitta rätt kanaler. Jag säger inte att jag skulle kunna göra det bättre, men jag tror det finns möjligheter att tänka om och ta sig en funderare på vad som är unikt med Åland och hur man bäst överför det till rätt människor. EN FIFFIG CHEF Plötsligt sticker Viking Lines vd Mikael Backman in huvudet genom dörren till konferensrummet. By land, by sea and by air Raumo, tel (0) Åbo, tel (0) Helsingfors, tel (0) Mariehamn, tel (0) Stockholm, tel Tallinn, tel Uleåborg, tel (0)

6 6 FREDAG 15 FEBRUARI NYHETER Eckerö Lines vd i stor intervju: VI ÄR I FÖRSTA HAND FINLÄNDSKT FÖRE Vår verksamhet här i Helsingfors baseras inte på att vi är ett åländskt företag, vi är ett finländskt företag. Det säger Eckerö Lines vd Irja Hanelius när Ålands sjöfart besöker Rederi Ab Eckerös dotterbolag i Helsingfors. Text: Fredrik Rosenqvist Foto: Jacob Saurén Eckerö Lines kontor nere i Västra hamnen i Helsingfors kallas internt och med en liten dos ironi för palatset. För speciellt palatslika är utrymmena inne i terminalen inte. Vi guidas genom några trånga, mörka korridorer innan vi kommer fram till den del av byggnaden där bolagets administration och marknadsföring huserar. Vi får vänta några minuter innan vi får komma in på Irja Hanelius kontor. När vi väl släpps in råder det full kalabalik. Någon springer in och det ringer i telefonen. Det har nämligen varit problem med Finlandias ramper i Tallinn natten innan. 30 personbilar och 60 passagerare fick vänta i två timmar efter ankomst innan de kunde ta sig i land. Problemet är sedan länge löst och Finlandia går enligt tidtabell, men nu har medierna fått nys om incidenten. Det var Iltasanomat som ringde precis. Kanske någon av våra kunder har berättat om händelsen, för vi har inte skickat ut något pressmeddelande, säger Irja Hanelius. Vi stänger dörren för att slippa sorlet utanför. På det stora skrivbordet som nästan tar upp hela kontoret har någon dukat fram två Runebergstårtor. I ena hörnet av rummet står en shoppingvagn och ser aningen malplacerad ut. Innehållet i vagnen är dolt av en stor påse, men en tavla av Jonas Wilén går att skymta. Tydligen är vagnen full av gåvor från Åland som senare under kvällen ska placeras på väl valda ställen ombord på ms Finlandia. PROVSMAKAR MATEN Irja Hanelius slår sig ner i stolen, och hennes puls ser ut att sjunka något jämfört med för någon minut sedan då den troligtvis låg på max. Det blir normalt ganska långa dagar för Eckerö Lines vd, men just den här arbetsdagen har nästan varken början eller slut. Jag minns knapp vad jag gjort i dag. Det har hänt så mycket att jag inte hunnit stanna och tänka efter. Telefonen började ringa redan vid midnatt om problemet med rampen. Klockan hade nog hunnit bli två innan allt var fixat och jag informerat ledningsgruppen om vad som hänt. Senare på kvällen ska Irja Hanelius åka med Finlandia till Tallinn. Man ska göra några finjusteringar i parfymbutiken, och så ska maten som serveras kvällstid samt frukosten testas. Efter det har vi provsmakat allt ombord. Vår customer experience manager är med, och om det finns något som kan utvecklas går vi igenom det tillsammans. När hon sedan kommer tillbaka till Helsingfors börjar en ny arbetsdag på kontoret. HÖGT STÄLLDA FÖRVÄNTNINGAR Eckerös ms Finlandia, som sedan årsskiftet går mellan Helsingfors och Tallinn, är Eckerökoncernens största investering någonsin. Irja Hanelius säger att fartyget haft en del barnsjukdomar, men att man hittills lyckats nå det viktigaste målet av dem alla: att fylla henne med passagerare. När budgeten sattes för Finlandia räknade man med en kraftig ökning av passagerarantalet jämfört med Nordlandia på samma linje i fjol. Något som krävs för att man ska kunna räkna hem den stora investeringen. Och hittills har man till och med överträffat dessa förväntningar. Passagerantalet har varit 95 procent högre än samma period i fjol. Siffrorna är till och med lite över det vi hade budgeterat för. Men det var stressigt i början. Även om vi visste att vi hade ett välplanerat fartyg och bra kampanjer frågar man sig ändå om kunderna kommer. Januari är ju inte den bästa tidpunkten att sätta ett nytt fartyg i trafik. Förväntningarna på passagerarantalet var så stora att det verkligen var spännande att se om de skulle infrias. Hur säkra kan ni vara att de positiva siffrorna håller i sig hela året? Vi ser ingen anledning till varför de inte skulle göra det. Om vi ser på bokningsläget ser till exempel februari bättre ut än i fjol. Just nu har vi ingen orsak att vara skeptiska.

7 FREDAG 15 FEBRUARI NYHETER Eckerö Lines vd Irja Hanelius har sitt kontor nere i Västra hamnen i Helsingfors. ETT TAG Irja Hanelius åker med Finlandia minst en gång i veckan. Man håller hela tiden på olika finslipningar. Just nu har vi ingen orsak att vara skeptiska Hur ofta tittar du på de aktuella passagerarsiffrorna? Varje dag. Jag tittar både på hur många som har åkt med fartyget dagen innan och hur bokningsläget för dagen ser ut. Det är oerhört viktiga siffror. Hurdan är konkurrensen i trafiken mellan Helsingfors och Tallinn? Den är hård. Både Viking och Tallink är större än oss. Och den blir ännu hårdare när Isabella kommer. Men det är bra, det gör att vi kämpar hårdare. Finns det plats för ännu mer kapacitet på den här rutten? Det kan man inte veta. På sommaren har faktiskt kapaciteten inte varit tillräcklig, och Isabella ska ju bara gå på sommaren. Så det är nu vi får se hur stor efterfrågan egentligen är. Det har ju inte gått satt säga tidigare när alla fartyg varit fulla under juli. FRÅN EN ANNAN BRANSCH På sätt och vis är Irja Hanelius både typisk och atypisk för passagerarsjöfartsbranschen. När hon 2011 började som vd för Eckerö Line hade hon inte jobbat en dag inom branschen. I stället kom hon till Eckerö Line från ett jobb som direktör för Nordens största köpcenter Östra centrum i Helsingfors. Hon är även den enda kvinnan i Eckerökoncernens ledningsgrupp, även om hon snart får sällskap av Malin Skogberg som ska bli ny ekonomidirektör. Samtidigt känns hon som en typisk rekrytering för en bransch som mer och mer försöker hitta nya vägar. Ett sätt man gör detta på är att ta in personer som aldrig jobbat med sjöfart tidigare, men som i stället har andra erfarenheter som man tror kan göra nytta i en bransch där nytänkande länge varit en bristvara. Det började med att en rekryteringskonsult ringde mig. Dessa fartyg är lite som flytande köpcentrum, så det kan hända att det var därför de började leta efter en person som arbetat med just varuhus tidigare. Men jag vet faktiskt inte vad de hade gett för detaljerade instruktioner till rekryteringskonsulten. Däremot fick jag en ganska klar bild av vad arbetet skulle innebära. Jag har fått höra att du pluggade svenska inför anställningsintervjun. Ja, jag gick hos en privatlärare så fort jag fick veta att jag skulle på anställningsintervju för ett svenskspråkigt företag. Men jag hann inte träffa henne så många gånger innan intervjun. Men jag pratade faktiskt svenska under den första intervjun med styrelsen. Det uppskattade de nog, men efter en stund sa de att det räcker och att jag kunde börja prata finska. Det var verkligen inte lätt. Jag har nästan aldrig använt svenska tidigare, säger Irja Hanelius med ett skratt. ETT FINLÄNDSKT FÖRETAG Efter att hon fick jobbet har hon fortsatt hos privatläraren, även om de långa arbetstimmarna gör att det blir långt mellan lektionerna. Bra på svenska är hon inte. Men de bristande kunskaperna kompenseras av att hon verkligen inte är rädd att försöka och hennes, för våra breddgrader, uttrycksfulla kroppsspråk. Det ska dock sägas att Åland känns ganska långt borta när man besöker Eckerö Line. Företaget känns väldigt finskt. Vi tänker inte så mycket på att vi tillhör en åländsk koncern. Vår verksamhet här i Helsingfors baseras inte på att vi är ett åländskt företag, vi är ett finländskt företag. Men visst, vårt namn har en tydlig koppling till Åland och vi tillhör en åländsk koncern. Men det är inte en stor sak för oss. Men ändå betyder det nog mer för oss här på kontoret än våra kunder de ser oss helt och hållet som ett finländskt företag. Finns det en speciell företagskultur inom Eckerökoncernen? Ja, alla företag har sin egen kultur. Om man jämför Eckerö med andra företag tror jag att många inom den här koncernen är ganska hands on. Man vet vad man sysslar med och har gjort det väldigt länge. Du lär vara en väldigt flitig löpare och skidåkare, stämmer det? Ja, jag åker skidor vintertid och sedan springer jag några gånger per vecka. Några gånger per vecka? Det är ganska ofta. Nå jo. De senaste månaderna har jag haft lite ont om tid, men löpning och skidåkning är min viktigaste hobby. Det och att vandra i skogen, helst i Lappland. Varför är det en viktig hobby för dig? Jag sitter mycket inomhus i mitt arbete, så på fritiden vill jag vara utomhus. Sedan har jag den principen att man måste kunna löpa en viss längd. Jag känner att jag måste kunna springa tio kilometer i sträck för att kunna orka med mitt jobb. Det är också det bästa sättet att hitta lösningen på ett problem. Det händer ofta att jag går och grubblar över något, men efter att jag har löpt några kilometer kommer jag plötsligt på en lösning. Har du varit med i några större lopp? Jag har sprungit Stockholm maraton två gånger, 2011 senast. Jag fick en mycket dåligt tid, men jag tänkte att om jag har betalat för sex timmar ska jag också springa i sex timmar! Men det var roligt, om jag har tid skulle det vara kul att göra det igen. Hur ofta är du på Åland? En gång varannan månad ungefär. Jag stannar ganska sällan över natten, men om jag gör det brukar jag passa på att gå strandpromenaden i Mariehamn. Hade du varit på Åland innan du började jobba för Eckerö Line? Bara en gång tidigare, och det måste vara för över 20 år sedan. Jag var där som turist men minns faktiskt inte så mycket. Jag kommer ihåg att det fanns en minigolfbana bredvid det där stora hotellet i stan. Plötsligt hejdar hon sig mitt i en mening och utbrister: Nej! Nu har jag fel. Bara för något år sedan hade vi en outing day på företaget jag jobbade för där vi åkte till Havsvidden. Vi var och tittade på stället där de gör Ålvados, badade rökbastu och gjorde allt möjligt. Det var jättetrevligt! Skeppsbron 16 SE Stockholm, Sweden Phone , Fax simsonship@simsonship.com Trots att Irja Hanelius är mitt inne i en mycket stressig arbetsdag har hon sällan långt till skratt. men efter att jag har löpt några kilometer kommer jag plötsligt på en lösning VA SCHYSST PÅ NÄTET! Projekt Barnens Internet barnensinternet