This animation illustrates the four stroke cycle for a diesel: suck, squeeze, bang, blow.

Transkript

1

2

3 In the engine, the energy stored in the fuel is released and converted to power. In most vehicles, this process has four steps and we call this the four stroke cycle. Some engines operate on the two stroke cycle this will not be covered here. This animation illustrates the four stroke cycle for a diesel: suck, squeeze, bang, blow. Suck: air and fuel are sucked into the cylinder when the intake valve opens and the piston moves downward to create a vacuum (induction stroke). In this animation, fuel is injected because this is a diesel engine. Squeeze: when the piston reaches the bottom of its stroke, the intake valve closes and the piston reverses its motion and travels upward to compress the trapped fuel and air mixture to about 1/10 th its original volume (Compression stroke). Bang: The compressed air and fuel mixture is ignited to create an explosion (hot, expanding, combustion gases commonly known as exhaust gas. The energy of the expanding hot exhaust gases pushes the piston away (linear motion) to create power (power stroke) Blow: The piston reverses motion again at the bottom of its stroke and the exhaust valve opens to allow the piston to push exhaust gases out of the cylinder and start the cycle all over again. *******************************

4 The oil needs to keep the rings and ring groove clean, to allow the rings to move and retain a good fit with the liner surface. This minimises blow-by and retains oil consumption control.

5 Skydda: Skydda mot metall/metall kontakt. Skyddar mot rostbildning. Kyla: Oljan används också för att kyla ner motorn. Det kan bli upp till 800 grader runt kolven. Oljan är ett hjälpmedel till det övriga kylsystemet i motorn (vatten/luft). En annan viktig aspekt vid dessa höga gradtal är att oljan inte får oxidera (brinna upp). Hålla rent: Hålla motorn ren. Dagens motorer har tätare kanaler och då är det viktigt att inte dessa sätts igen med avlagringar. Täta: Täta mellan kolvring och cylindervägg så bästa möjliga kompression erhålls. Bevara: Avlagringar förhindras att flyta runt i oljan för att senare tas om hand i oljefiltret.

6

7 Animaliska oljor: Från djurriket används inte ofta i vår bransch??? Vegetabiliska oljor: Estrar som förstärkare, men bryts ned fort. Mineraloljor: Pumpas från jorden och från denna olja tillverkar vi det mesta som inom vår bransch Syntetiska oljor: Utvinns från en mineralolja fast där man på kemisk väg har förändrat naturprodukten

8 Råoljan pumpas in en destillationsanläggning där råoljemolekylerna separeras från varandra. Detta görs möjligt då de olika molekylerna har olika kokpunkter. Endast 1% av 1 fat råolja blir olja till fordonsindustrin. Av detta fat blir det c;a 6 gånger med produktion av mineralolja än syntetolja. 8

9 Grupp 1 & 2 är mineraloljor son inte går igenom en hydrocrackprocess och är således de grupperna med lägst kvalitet Grupp 3 är hydrocrackade oljor Grupp 4 är en ren PAO basolja Grupp 5 här ligger övriga basoljor så som vegetabiliska oljor och andra biologist nedbrytbara basoljor. Ofta är dessa oljor extremt dyra.

10

11

12

13

14

15 En olja som har både syntet och mineralbas kan kallas för tre olika namn fast alla har samma betydelse. Andelen syntet styr inte namnvalet utan här är det upp till oljeproducenten att välja kvalitet. Givetvis styr andelen syntet inte bara kvalitén utan även priset på produkten. Syntetdelen kan vara hydro crackad syntet eller PAO.

16

17

18 Viscosity is the most important property of a lubricant. It is a measure of a fluids resistance to flow high viscosity means high resistance to flow, low viscosity means low resistance. The thinner a liquid is the less sticky or viscous it is. A thick liquid will stick to any surface it touches and even if the surface slopes downwards it will take a long time to run off. 18

19 A can of lubricant will typically have an indication of viscosity and specs. This tells us what application it is suitable for. 0W-30, the first number, 0W, tells us about the oils viscosity when it s cold and the second number tells us about the oils viscosity when the oil is warm according to a system, SAE-system. W=winter 19

20 Det är viktigt att följa biltillverkarens krav på viskositet

21 The viscosity classifications are determined by running a number of test on the lubricant according to an SAE standard called the SAE J300. This table is here mainly for reference. 4 key parameters are considered that cover both high/low temperature and high/low shear operation they are meant to be representative of typical engine conditions. CCS low temp, high shear MRV low temp, no shear KV operating temp, no shear HTHS high temp, high shear

22 Transportation is responsible for emitting 20% of all CO2 emissions, therefore, any reduction in the CO2 output of vehicles could have a large effect. The only way of reducing CO2 emissions from a vehicle is to reduce the amount of fuel it burns, therefore, the key factor is to achieve better fuel economy. In response to this, OEMs are striving to achieve better fuel economy from their vehicles this is being encouraged by a greater consumer awareness of the effect of CO2 as a greenhouse gas, and by the fact that fuel prices continue to rise globally year on year. Also, in a number of countries, vehicles with low CO2 emissions are offered a tax relief. So how does this affect the lube? As you have seen in the previous sections, the lubricant can influence fuel economy through viscosity and through friction modifier additives. In response to this demand for increased fuel economy, lubricants are moving to lower viscosities and making use of friction modifiers to deliver extra mpg for the consumer and OEM. 22

23 Vem är det som bestämmer vilka specifikationer, alltså vad en olja ska uppfylla? Jo det är både fordonstillverkarna och det amerikanska petroleium institutet samt ACEA

24

25 Så här såg det ut 2008, men nu har vi en ny standard från ACEA

26 Ändringar i ACEA 2010/(2012) specifikationer beror på; Separation av A/B och C personbils-specar Mindre och turboladdade motorer Inblandning av Bio-bränslen Hårdare krav från de rengörande testerna Det här har i praktiken betytt att varje verkstad behöver ha fler oljor för att täcka tillverkarnas bestämmelser För mer info om ACEA;

27 Tillsatserna i oljan innehåller SAPS, vilket är bra för motorn, men mindre bra för DPF. Framförallt Sulfaterad aska sätter igen DPF!

28 SAPS är bra för motorn, men dåligt för DPF. Sulfaterad aska sätter igenn DPF i förtid. Viktigt är dock att alltid följa fordonstillverkarens krav på oljan. Ibland godkänner de oljor med högt innehåll av SAPS trots att bilen har DPF. Istället byter man DPF med visst intervall.

29 A,B specifikationer innebär att oljan har ett högt SAPS-innehåll. C-specifikationerna innebär att oljan har ett lägre SAPS-innehåll, vilket i sin tur innebär att de är lämpade för bilar med DieselPartikelFilter. Kontrollera alltid med handboken att rätt olja används till rätt fordon och applikation!

30 30 30

31

32

33 Euro VI innebär en minskning av HC med drygt 70%, minskning av Nox med 80*% och en halvering av partiklar.

34 För att tillverkarna skall kunna klara utsläppskraven för Euro VI har de i stort sätt hängt på all avgasreningsutrustning som finns att tillgå idag, såsm EGR (ExhaustGasReduction), DPF (DieselPartikelFilter) och SCR (katalysator). Det är oftast en Euro V-motor fast med all avgasreningsutrustning som tillägg. Avgasreningsutrustningen ställer nya krav på att oljans SAPS-innehåll är mycket lågt.

35

36

37 Typically Castrol installs the future engine or gearbox at one of its technology centres and develops a special test to develop oils with optimised performance for that engine Co-engineering - which leads to recommendations and first fill for many makes.

38 The Castrol technology team works on future car technologies with the car manufacturers development teams to develop the lubricant technology for next generation engines. We call this co-engineering as the lubricant is designed at the same time as the engine or gearbox. Castrol is chosen by several key OEMs to work this way because they are confidant in Castrol working directly with their design engineers to develop new test technology and optimised lubricant technology against the clock. Today Castrol puts its world leading anti-wear, anti-sludge and other specialist technologies into its premium lubricants providing extra protection whether the specifications demand them or not. Prevention is better than cure.

39 Den som häller i oljan är ansvarig för att rätt olja används, dvs att fordonstillverkarens specifikationskrav och viskositetskrav uppfylles av oljan! En verkstad som väljer att frångå fordonstillverkarens krav på oljan, är skyldig att meddela kunden detta och tar automatiskt över garantiansvaret för fordonet om inte annat avtalats.

40