FORDONS. Störst i Skandinavien på formblåsning KOMPONENTEN. Beräkna limfogens hållfastegenskaper Högskolan i Skövde vet hur / 46

Transkript

1 Skärpt ton mot konkurrensbrott På rätt sida lagen juristen tipsar / 48 Storsatsar i rallycrosseliten Lätta material ger VM-formen / 42 Miljarder för FoU i nytt EU-program InnovFin chans för FKG-företag / 38 FORDONS KOMPONENTEN Nr Medlemstidning för FKG branschorganisationen för Pris: 69 kr Skandinaviens leverantörer till fordonsindustrin Beräkna limfogens hållfastegenskaper Högskolan i Skövde vet hur / 46 Extrasidor: Allt om Stora Leverantörsdagen oktober i Göteborg Programmet Talarna Frågorna Tiderna Så anmäler du dig Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Så tiodubblade Blowtech omsättningen på fem år Störst i Skandinavien på formblåsning 18 sidor IAA-special

2 :32 Fordonskomponenten 3 / Mer kraft och utrymme att växa tillsammans. I vårt Steel Service Center i Arendal utanför Göteborg finns all produktion under ett och samma tak. Det ökar kapaciteten och effektiviteten i varuflödet rejält, vilket betyder mer kraft och större möjligheter att snabbt hjälpa dig. Hör av dig så pratar vi framtid, nya affärer och vad vi kan göra för dig. SIDAHL september 2014 Fredrik Sidahl är vd för FKG. Nås på fredrik.sidahl@fkg.se Dags att ge industrin rätt förutsättningar! Redan i början av 2009 mötte jag Fouriertransform, FT, och Lars Erik Fredriksson som då var den enda personen som representerade statens ambition att investera i vår fordonsindustri. Jag frågade Lars Erik, som i dag är på Finansdepartementet, om vad och hur programmet kapitaltillskottet skulle fungera. Svaret lät lite som en våt dröm: Vi skall långsiktigt investera i bolag inriktade på 'grön teknik' inom automotivebranschen med högst moderata krav. Alltså, staten går in och riskar i landets framtid. Vad blev det av denna något lösa men samtidigt välbehövda riskkapitalstrategi? Något senare samma år tillsattes en interimistisk vd, Hans Golteus. Jag träffade Hans i Stockholm under mina försök att rädda BAE Systems Hägglunds utveckling av SEP (splitterskyddad enhetsplattform för bepansrat terrängfordon) genom att forma om konceptet till civil användning. Kul möte där vi upptäckte att vi har en likartad rad i våra CV vi har bägge arbetat med kryssningssjöfart. I mitt fall under mellanperioden gymnasiet och högskolan, alltså ett standardungdomsjobb, men va f.. kan en tidigare direktör i resebranschen bidraga med i vår bransch?!" Resan fortsatte på inslagen väg. Styrelse tillsattes med en ordförande som är något av riskkapitalets nestor och man började investera med fokus på lite Dock nästan inget mot själva grundtanken. "Oavsett om det är en ny eller gammal regering som ska leda landet så måste den kunna utse en industriminister med ansvar för hela kedjan"... Kritiken lät inte vänta på sig FT får utstå massiv kritik. Säkert inget fel i grunden hos den operativa ledningen med Per Norberg i spetsen, snarare vad har den för uppgift? Så här går det till överallt. Staten släcker en brand genom antingen en utredning (mest populärt) eller som god tvåa en ogenomtänkt åtgärd utan ordentlig instyrning. När jag skriver detta i slutet av augusti så inser jag att snart kan vi medborgare åter säga vårt genom valet i september. Det värsta som kan hända är en riktig röra av färger och viljor där man taktiserar för stunden och lämnar stora viktiga frågor som industripolitik i garderoben. Vi vet att vi kommer att ha en stor ingenjörsbrist fram mot Vi vet att vi inte har något bra program för att vidareutveckla bra idéer till lönsamma produkter. På FKG HAR vi ägnat de senaste åren med att utbilda våra beslutfattare i att det INTE är matkassar som skapar tillväxt. Vi behöver rättvisa i Europa med liknande och rätt affärsförutsättningar, liksom industribefrämjande insatser som vi finner i Tyskland och andra europeiska länder. Oavsett om det är en ny eller gammal regering som ska leda landet så måste den kunna utse en industriminister med ansvar för hela kedjan från tillväxtåtgärder till en vettig långsiktig politik. Är det för mycket begärt? Produced by Gnotec Wheel cover for trucks, manufactured in a hydraulic press line with robotised material handling. More at gnotec.com View our video Interested in lower weight plastic parts, which you can produce with reduced costs? Try our POLYfill HC! Henrik Eriksson R&D Manager tibnor.se Polykemi AB Box 14, Ystad, SWEDEN Phone: +46(0) polykemi@polykemi.se

3 4 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Laserrengöring För effektiv fogberedning och fogrensning med bara ljus som media. - Rengöring före t.ex. svetsning eller limning. - Oxidborttagning efter svetsning. - Partiell avlackning - Skonsam form/verktygsrengöring även på varma verktyg. Atmosfärsplasma För rengöring och ytaktivering av plast, metall, lackytor före t.ex. limning, tejpning, lackering, märkning eller annan beläggning. Minskar även damm och statisk elektricitet. CO2-Snö rengöring Effektiv torr-tvätt som förbehandling rengöring före svetsning, limning, lackering eller annan beläggning. (Ej att förväxla med CO2-blästring med is-pellets) Ultraljudsvetsar för plast För snabb och effektiv svetsning av framför allt formsprutat gods men även utrustningar för skärning av väv, folier och film. Alla typer från lösa UL-enheter, handenheter, bordsmaskiner till kompletta system med hantering. Plastsvetsutrustningar Sammanfogning av stora termoplastdetaljer, även med komplex geometri. Med svetsmetoderna: Värme/spegel, Varmgas, Rotation, Varmluft, Laser, Induktion. Tel: % säker! Mechatronic Motion Solutions: Tillförlitlig hantering installationsklarthandlingsystem med vakuumteknik eller gripdon för alla förekommande applikationer. Festo AB Lundstedt, Samuelsson och Bergman klara för Stora Leverantörsdagen Nu börjar nedräkningen inför Stora Leverantörsdagen oktober är det dags i RunAn på Chalmers, Göteborg. Men redan dagen före, 15 oktober, smygstartar Nordens största automotivesammankomst med seminarier och branschmiddag. Vill man vara med för att lära mer och skapa kontakter är det hög tid att anmäla sig. I år är temat Fordonsindustrin motorn i den svenska teknikindustrin. Bland talarna återfinns Scanias Martin Lundstedt, Volvo Cars Håkan Samuelsson och NEVS Mattias Bergman. Med andra ord finns tre av fyra vd:ar för svenska OEM på plats på FKG:s Stora Leverantörsdag 2014! Kraftsamling för fordonsindustrin FKG ska vara en mötesplats, språkrör och arbeta med kompetensfrågan för branschen. Detta kraftsamlar vi kring på Stora Leverantörsdagen, säger Fredrik Sidahl, vd för FKG och programansvarig. Han berättar att det inte har varit svårt att få de tre OEM-vd-arna att ställa upp som talare på sammankomsten, snarare tvärtom. Dock med reservationen för oförutsedda händelser. Även de ser hur viktigt det är med samsyn, samråd och samarbete i de stora frågorna kring fordonsoch leverantörsindustrin. Stora Leverantörsdagen är en Smygstart med starkt seminarieprogram Värm upp inför Stora Leverantörs dagen med fyra fördjupande seminarier kring aktuella frågor. Seminarierna arrangeras på Elite Park Avenue dagen innan, alltså onsdag 15 oktober, under följande rubriker: EIB, Europeiska Investeringsbanken, Inte bara för stora företag Seminariet hålls av Marc D hooge, programansvarig för Marc D hooge bland annat InnovFinprogrammet. Mer om det på sid Återindustrialisering Sverige är konkurrenskraftigt Montell & Partners har i samarbete med Chalmers gjort studien "Tillverkning i Sverige är ofta konkurrenskraftig, om skälen till varför produktion utlokaliserats till Kina". I många fall handlar det om lönekostnader, men bilden kan drastiskt förändras när begrepp som kvalitet, logistik och produktivitet ges ett pris. Iran nygammal marknad Iran har 78 miljoner invånare och en fordonsindustri som tillverkar 1,6 miljoner bilar om året. På grund av sanktioner har tillverkarna byggt upp egna varumärken genom licenstillverkning av bland annat Peugeot och Renault. Nu tas förmodligen sanktionerna bort och en jungfrulig marknad öppnar sig. Reza Khelili-Dylami, ordförande Skandinaviska-Iranska Handelskammaren, och Robert Sundqvist, rådgivare Iran Khodro. Autonoma fordon Paradigmskifte Nyligen invigdes testbanan Asta- Zero mellan Borås och Göteborg. Med den som ess i rockärmen kan svensk fordonsindustri ta höjd i arbetet med framtidens fordon. Varsågod: 10 specialsidor om Stora Leverantörsdagen oktober i Göteborg AnmälAN SENAST 3 OKTOBER Anmäl dig senast 3 oktober på Efter den 4 oktober är anmälan bindande. Se hela programmet på sidorna samlad och väl inarbetad manifestation för vår bransch. Ska skapa konkurrenskraft Fredrik säger att det är viktigt att spegla fordonsindustrins roll och betydelse i det svenska samhället, liksom hur branschens medlemmar kan skapa framtida konkurrenskraft. Andra medverkande på Stora Leverantörsdagen är IF Metalls ordförande Anders Ferbe, Vinnovas generaldirektör Charlotte Brogren, Jaguar-Landrovers inköpschef Ian Harnett, socialdemokratiske EUparlamentarikern Olle Ludvigsson samt Teknikföretagens chefsekonom Anders Rune. FKG:s Stora Leverantörsdagen är Nordens största sammankomst för hela automotveindustrin. Årets branschhändelse. Förutom alla intressanta föredrag ger Stora Leverantörsdagen många möjligheter att mingla med och knyta kontakter i branschen. Foto: Jeanette Larsson Anz_MMS_92x130_dk_Q2ID.indd :41:28

4 6 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Stora Leverantörsdagen oktober i Göteborg Håkan Samuelsson 16 oktober klockan 9.20 Fordonsindustrin Strategiskt viktig för Europa När Europeiska Unionen talar om återindustrialisering är fordonsindustrin en strategisk viktig industri såväl för unionen som för enskilda medlemsländer. Det talar Olle Ludvigsson om. Volvo Cars satsar 75 miljarder Framtiden för Volvo i Sverige och världen är temat för Volvo Cars vd Håkan Samuelsson under Stora Leverantörsdagen. I slutet av augusti påbörjade Volvo Cars lanseringen av den nya, vidareutvecklade, SUV:en XC90. Den stora nyheten med modellen är att den bygger på en egenutvecklad skalbar arkitektur, den så kalllade SPA-plattformen. Utvecklingsarbetet har tagit fyra år, något längre än först beräknat, och är en del av den samlade forsknings- och utvecklingssatsningen på omkring 75 miljarder kronor, enligt Volvo Cars. Pressad vinstmarginal Modellen är strategiskt viktig för Volvo eftersom den appellerar till premium-segmentet på marknaden dit Volvo så gärna vill. Men även där är konkurrensen stenhård, vilket knaprat in på vinstmarginalen för etablerade premiummärken som Mercedes- Benz, BMW och Audi. Egentligen är det bara Porsche bland de europeiska personbilstillverkarna i det övre skiktet som kan redovisa en vinstmarginal att skryta över den ligger kring 18 procent! När Volvo Cars presenterade sitt delårsresultat vid en pressammankomst in mitten av augusti var det ett viktigt plus på sista raden i delårsbokslutet. Det vände redan förra året, då fick vi en signal om vinst, säger Håkan Samuelsson samtidigt som han gläds över utvecklingen även om lönsamhetsutvecklingen är stabil, men alltjämt på en låg nivå. Han berättar att stora investeringar har genomförts i Torslanda för produktionen av nya XC90 målet är att kunna takta upp till bilar om året. Ett tredje skift ligger i kalkylen. Det är positivt, vi säkrar jobb i Sverige, vi behöver produktion i Sverige, förklarar han. Men kravet är att bilen säljer bra. Fördjupat samarbete med Geely Vid lanseringen av nya XC90 sätts den volymdrivande USA-marknaden i ett ödesmättat fokus för Volvo Cars. Det innebär att många bortser från arbetet med kinesiska marknaden genom det fördjupade strategiska samarbetet med ägaren Geely. Av särskilt intresse är det gemensamma utvecklingsbolaget CEVT i Göteborg som startade upp i vintras. I forsknings- och utvecklingscentret ska framtidens arkitektur för mindre C-segmentbilar utvecklas plattformen CMA, C-segment Modular Architechtur. Spännande resa Med både nya XC90, satsningen på Torslandaverken och uppstarten av CEVT under ett och samma år samt den pågående Kinaetableringen, har Volvo Cars påbörjat en spännande resa in i framtiden tillsammans med svensk leverantörsindustri.» Framtiden för Volvo i Sverige och världen.«för fem år sedan tog Volvo-arbetaren Olle Ludvigsson steget från fackklubbens kontor på Torslandaverken till Europaparlamentet i Bryssel. De industriella frågorna ligger den socialdemokratiske parlamentarikern nära både på grund av hans bakgrund och då han under fem år suttit som ordinarie ledamot i Europaparlamentet utskott för sysselsättning och sociala frågor. Industrifrågorna kommer under den kommande mandatperioden att bli än mer centrala för honom, då han nu tar plats som ersättare i utskottet för industri, forskning och energifrågor. Europas återindustrialisering Därför värdesätter han EU:s satsning på återindustrialisering efter det den toppmöte som genomfördes i fjol samt den påbörjade satsningen inom forskning och innovation genom programmet Horizon Det handlar om tillväxt, sysselsättning och välfärd. Arbetslösheten är ett av EU:s största gissel, menar Olle Ludvigsson samtidigt som han påpekar att det ska vara en hållbar tillväxt utan kortsiktig rovdrift på medborgare, kapital och miljö. Miljö och trafiksäkerhet När det gäller svensk fordonsindustri säger han att den ligger i framkant både inom miljö och trafiksäkerhet två viktiga områden för EU. Vi måste hushålla med våra ändliga resurser, ta hänsyn till växthusgasernas klimatpåverkan samtidigt som talen för dödade och svårt skadade i trafiken måste hållas nere. Uppvaktad Som Europaparlamentariker känner han av alla utomstående krafter som vill påverka beslutsfattandet. I Bryssel är bland andra både den europeiska bilindustriförening, ACEA, och den europeiska underleverantörsorganistionen, CLEPA, mycket aktiva. Hemma i Göteborg har han även passat på att gästa FKG:s kansli. Nu gästar han även Stora Leverantörsdagen för att tala kring "Sveriges fordonsindustri i Europa". Olle Ludvigsson 16 oktober klockan 9.50» Sveriges fordonsindustri i Europa.«

5 8 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Stora Leverantörsdagen oktober i Göteborg Vind i ryggen för Scania Scanias vd, Martin Lundstedt, kommer att tala kring Framgång tillsammans på nya marknader. I sig en fortsättning på inköpsdirektören Andrea Fuders uppmaning till svenska leverantörer på fjolårets Stora leverantörsdag. Andrea Fuder var tydlig i sitt anförande om vilka förväntningar Scania har på sina leverantörer. Detta som en aktör på den globala marknaden med tillverkningsenheter på strategiska marknader som Brasilien, Indien och Kina. För en mångfacetterad svensk industri. Welcome to Business! Se möjligheten Ibland ber vi er. Ibland svarar vi YES! Men ni måste även våga själva dela risken med andra leverantörer. Scania kan inte fatta beslutet åt er, utan det måste ni göra själva. Ställ er frågan om ni har styrkan och kompetensen samt finansieringen att göra det på egen hand? Andrea Fuder uppmanade slutligen att ta möjligheten, våga ta risken, och att följa med på den globala resa som Scania befinner sig på. VW ny ägare Sedan fjolårets Stora Leverantörsdag har mycket hänt kring Scania. VW är ägare och bolaget är sedan 5 juni avnoterat från Stockholmsbörsen samtidigt som resan mot att bli en ledande lastbilskoncern har påbörjats tillsammans med tyska MAN. En annan milstolpe är investeringen i en unik klimatvindtunnel för tunga fordon vi det tekniska center på berget i Södertälje. Närmare 400 miljoner kronor har Scania lagt på denna anläggning som är den enda i Europa och förmodligen även i världen. Med den befäster Scania sin starka position inom konstruktion och teknik. Investeringen i ytterligare innovationskraft är inte bara bra för Scania, utan även för Sverige, säger Martin Lundstedt. Fotnot. Martin Lundstedt tillträdde som vd för Scania 2012 då han efterträdde Leif Östling. Martin Lundstedt 16 oktober klockan Fouriertransform är ett statligt venture capitalbolag som tillför kapital och kompetens via kvalificerade medarbetare och ett expertnätverk som vill vitalisera svensk tillverkningsindustri och skapa tillväxt. Att köra hårt med sina underleverantörer är inget unikt när man gör affärer. Affärsracet ger dig chansen till både och. Den maj samlas tusentals besökare på Anderstorps motorbana som står som mötesplats för ett unikt näringslivsforum - som förenar alla branscher och befattningar i en gemensam framgångsfaktor - affärsutveckling. Välkommen till Gnosjöregionen och Affärsracet 2015!» Framgång tillsammans på nya marknader.« 2 B 2 B dagar Näringslivsmässa Tillväxtforum

6 10 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Stora Leverantörsdagen oktober i Göteborg Växande brittisk fordonsindustri söker leverantörer När Storbritannien visade stark industriell tillväxt i somras, var framgångarna inom automotivesektorn starkt bidragande. B rittisk fordonsindustri storsatsar. Det är en målmedveten, strategisk, satsning där myndigheter, skola/akademi, fordonstillverkare och leverantörer deltar. De samverkar inom Automotive Council under ledning av Richard Parry Jones (med ett långt förflutet inom Ford-koncernen). Målet är att åter bli en av Europas ledande nationer inom fordonsutveckling och tillverkning. Vill ha svenska leverantörer Både från FKG:s och Bil Swedens brittiska systerorganisation, SMMT, samt myndigheterna finns önskemål om att fler svenska leverantörer borde visa intresse för den hårdsatsande brittiska fordonsindustrin. Bortser man från mindre brittiska märken som MINI, Bentley och AstonMartin, finns även ett antal volymmärken etablerade med fabriker i Storbritannien. Det är Nissan, Toyota, Honda och Vauxhall/Opel. Vidare satsar britterna på utveckling och tillverkning av motorer, ett område där man vill bli ledande nu när teknikskiften sker i syfte att nedbringa växthusgaserna. JLR inköpsdirektör Ian Harnett är inköpsdirektör på Jaguar Land Rover, JLR, sedan På Stora Leverantörsdagen kommer han att tala om utvecklingen för det av indiska TATA Motors ägda företaget under rubriken JLR Growing Locally and Growing Globally. Närmare 70 miljarder kronor kommer JLR att investera i forskning och utveckling kring nya modeller under en femårsperiod. Ett intressant projekt är att ersätta den klassiska Land Rover Defender som varit i produktion sedan Men nu uppfyller» Brittisk fordonsindustri storsatsar..«modellen inte längre de allt högre ställda kraven inom trafiksäkerhet som fotgängarskydd. Ian Harnett 16 oktober klockan Forskningen avgörande för Sverige I frågan om framtida konkurrenskraft för svensk fordonsindustri ligger behovet av transport- och fordonsforskning högt på listan enligt Charlotte Brogren. C harlotte Brogren är generaldirektör för Verket för innovationssystem. Det som vi dagligt tal kallar för Vinnova. På Stora Leverantörsdagen ska hon tala kring ämnet Betydelsen av fordonsindustrin i FoU Sverige. Högsta FoU-betyg På vår naturliga fråga om hur viktig den forskning och utveckling, FoU, som bedrivs inom fordonsindustrin är för Sverige på en femgradig skala svarar hon: Givetvis ger jag den en femma! Den forskning som bedrivs är dels nödvändig för att göra fordonsindustrin konkurrenskraftig, dels att tekniken och kunnandet kan användas i andra branscher. Hennes svar är välunderbyggt. När landets ledande nationalekonomer i Finanspolitiska rådet, svenskt ekonomisk inner circle kring finansdepartementet, utredde svensk fordonsindustris framtid krisåret 2009 ringades tre strategiskt viktiga och innovationsdrivande industrinäringar in: - Fordon - IT/telekom - Läkemedel Fem delprogram Mot bland den bakgrunden skapades programmet för Fordonsstrategisk forskning och innovation, FFI, med tre övergripande teman Klimat och Miljö samt Trafiksäkerhet. Idag finns fem delprogram: Hållbar produktionsteknik, Fordonsutveckling, Transporteffektivitet, Fordons- och trafiksäkerhet samt Energi och miljö. Fordonstillverkare och leverantörer ingår tillsammans med staten genom Vinnova, Energimyndigheten och trafikverket. Staten står för 450 miljoner kronor och lägger sin insats på max hälften i forskningsprojekten.» Betydelsen av fordonsindustrin i FoU Sverige.«Fordonsindustrin drar teknikindustrin Med medlemmar företräder Anders Ferbe det tredje största LO-förbundet, IF Metall. Anders leder fackförbundet sedan 2012 då han ersatte Stefan Löfven som tog steget över till partiledarrollen för Socialdemokraterna. Anders Ferbe 16 oktober klockan Med viktiga, välkända och teknikintensiva svenska verkstadsföretag som Volvo, ABB och Ericsson som stora arbetsplatser för medlemmarna, lägger IF Metall även stor vikt vid de industriella frågorna i Sverige. Anders Ferbe kommer att tala om Fordonsindustrin, lokomotivet framför svensk teknikindustri.»...lägger stor vikt vid de industriella frågorna..«charlotte Brogren 16 oktober klockan 13.15

7 12 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Stora Leverantörsdagen oktober i Göteborg Matchmaking har skapat framtida affärer för 10 miljarder Sugen på nya affärer? Söker du leverantörer eller nya samarbetspartners? På Stora Leverantörsdagen kan du anmäla dig till årets matchmaking under Elmia Subcontractor. M atchmakingeventet, Subcontractor Connect, arrangeras av FKG i samverkan med Elmia och Enterprise Europé Network. Den är kostnadsfri för FKG-medlemmar. 800 affärsmöten Projektledaren Claes-Erik Norén ser med stor tillförsikt fram mot årets matchmaking, förbokade och individuellt anpassade affärsmöten, den november på Elmia i Jönköping. Under fjolårets matchmaking deltog cirka 150 företag från tjugotalet länder, vilket resulterade i omkring 800 affärsmöten, säger Claes-Erik. Syftet med Subcontractor Connect, som firar tio år, är att underlätta för inköpare och säljare att komma i kontakt med varandra för att diskutera potentiella affärer. Enligt arrangörerna har framtida affärer med ett värde på uppemot 10 miljarder kronor initierats genom åren.»det är ett bra sätt att få mycket information på kort tid.«johnson Controls är trogna deltagare i FKG:s matchmaking under Subcontractor. Fr v Stefan Zachrisson och Artur Bielinski, Johnson Controls. Lyckat deltagande Ett företag som deltagit aktivt i Subcontractor Connect är Johnson Controls. Det är femte året som vi är med, genom matchmakingen får man en bra marknadsöverblick, säger Stefan Zachrisson, inköpschef. Det är ett bra sätt att få mycket information på kort tid, är en leverantör intressant är det bara att gå vidare. Kvalitetssäkrade möten Erik Karlsson arbetar med matchmakingen tillsammans med Claes-Erik Norén. Han beskriver mötes- och anmälningsprocessen. För det första, specificera noggrant vilka produkter och samarbetspartners ni söker. Från vår sida matchar vi fram företag och samarbetspartners som passar företagets behov. Deltagande företag väljer ut potentiella samarbetspartner som man vill träffa under 30 minuter långa affärsmöten, berättar Erik. Ansvariga för matchmakingen är fr. v. Carina Lahall, Almi, Claes-Erik Norén, projektledare FKG, Ana Bjelkman, Almi, samt Erik Karlsson, FKG. Subcontractor Connect i siffror efter nio år Antal deltagande företag: Totalt arrangerade möten: Spontana möten utanför schemat: Möten som efter event planeras följas upp:...40% Uppskattat värde framtida affärer:...1 Miljard EUR Mattias Bergman 16 oktober klockan Nevs Kinaresa fortsätter? I år gästar Nevs vd, Mattias Bergman, Stora Leverantörsdagen. Naturligtvis finns det många frågor kring Nevs som det önskas svar på. L ikt rallymästaren Per Eklund strävar Nevs vidare med Saab. Men det har varit en stormig resa under senare tid med betalningssvårigheter, en tillbakadragen konkursansökan och förhandlingar med nya intressenter, finansiärer eller köpare. Dock ska det tilläggas att Nevs har valt att ha en öppenhet kring bekymren. Ljuspunkter Men det finns också ljusglimtar en eldriven Saab 9-3 presenterades i slutet av augusti samtidigt som de förhandlingar som pågick med nya intressenter beskrevs som konstruktiva. När Mattias Bergman rekryterades till Nevs saknade han direkt erfarenhet från fordonsindustrin. Däremot var han väl insatt i exportaffärer och arbete i Asien. Som upphöjd till vd för bolaget kunde han presentera en ambitiös plan och vision om att Nevs skulle bli en ledande tillverkare av elbilar på i första hand den kinesiska marknaden. Detta skulle ske med utgångspunkt från staden Qingbo, som även var finansiär, delägare och strategisk partner genom sitt investmentbolag. Mörkret tilltar 2 december 2013 startade Nevs upp produktionen på Stallbacka i Trollhättan genom att serieproducera i maklig takt en konventionell Saab 9-3 Aero i sedanutförande. I maj» Nevs lansering av Saab med en ny affärsplan och ny vision.«2014 kom den första indikationen på ekonomiska svårigheter för Nevs, beroende på att ägarna inte kunnat finansiera verksamheten fullt ut. 28 augusti ansökte Nevs om företagsrekonstruktion vid Vänersborgs Tingsrätt.

8 14 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Stora Leverantörsdagen oktober i Göteborg Årets tema: Fordonsindustrin motorn i svensk teknikindustri Sverige är ett av få länder i Europa som kan utveckla nya fordon från ax till limpa. Familjen fordonsindustri ligger i framkant med sin teknikinnovativa vardag och utgör lokomotivet för svensk teknikindustri där jobb skapar sysselsättning för ytterligare ett par hundratusen människor. Resultatet är ett litet land med världsledande teknik industri på många områden. Årets Leverantörsdag kommer att handla om vår industris betydelse i det större sammanhanget, nationellt som internationellt. Scanias VD Martin Lundstedt, Volvo Cars VD Håkan Samuelsson och NEVS VD Mattias Bergman kommer att tala om OEMs betydelse och möjligheter för Sveriges Leverantörsindustri, avrundat med fler kloka ord från Anders Ferbe, IF Metall, samt Charlotte Brogren, Generaldirektör på Vinnova. Internationell inblick och möjlighet levereras från Ian Harnett, Jaguar Land Rover, samt Olle Ludvigsson, EU-parlamentariker. Som vanligt får vi verkligheten i siffror från Anders Rune, Teknikföretagen. Onsdag 15 oktober Miniseminarier, kl och Seminarie 1/ EIB, Europeiska Investeringsbanken inte bara för stora företag Seminarie 2/ Återindustrialisering Sverige är konkurrenskraftigt Fikapaus Seminarie 3/ Iran nygammal marknad Seminarie 4/ Autonoma fordon Paradigmskifte Mingelmiddag och underhållning, kl. 19 Plats: Elite Park Avenue Hotel TORSdag 16 oktober Stora Leverantörsdagen, kl Årets program: Med reservation för ev. ändringar Program in English: Registrering och kaffe Fredrik Sidahl och moderator Lennart Ekdal Håkan Samuelsson, VD Volvo Car: Framtiden för Volvo i Sverige och världen Olle Ludvigsson, EU-parlamentet: Sveriges fordonsindustri i Europa Kaffe Martin Lundstedt, VD Scania: Framgång tillsammans på nya marknader Ian Harnett, Director Purchasing JLR: JLR Growing Locally and Growing Globally Mingellunch Charlotte Brogren, GD Vinnova: Betydelsen av fordonsindustrin i FoU Sverige Anders Ferbe, Ordförande IF Metall: Fordonsindustrin, lokomotivet framför Svensk Teknikindustri Kaffe Anders Rune, Teknikföretagen: Fordonsindustrin i siffror Mattias Bergman, VD NEVS: Nevs lansering av Saab med en ny affärsplan och ny vision Closing Plats: Chalmers Conference Centre, Chalmersplatsen 1, lokal RunAn Anmäl dig på Register online: posta din anmälan till Stora Leverantörsdagen oktober 2014 i Göteborg genom att fylla i uppgifterna nedan och skicka till Gabriella Banehag, FKG, Bror Nilssons Gata 4, Göteborg...or post your registration form for the Annual Suppliers Forum, October in Göteborg. Please fill in the form below and send to: Gabriella Banehag, FKG, Bror Nilssons Gata 4, SE Göteborg/Sweden Medlem i FKG/Member of FKG o Medlem i SBF o Vi anmäler följande personer/participators: Namn/Name: Företag/Company:.... Faktureringsadress/Invoice address: Specialkost önskas för...(antal personer), nämligen...(typ) Special diet required for...(number of participator)...(please state type of food) Tfn/Phone:... Konferens/ Middag/ Hotell/ Conference Dinner Hotel o o o o o o o o o o o o Anmälan till miniseminarier den 15 oktober Seminarie nr 1 o nr 2 o nr 3 o nr 4 o Registration for miniseminars October 15: Seminar nr 1 o nr 2 o nr 3 o nr 4 o Bekräftelse från FKG Vi har mottagit er anmälan på... personer. Sign... Ni kommer att bo på:... Priser (exkl moms) Konferensavgift medlemmar: kr inkl. lunch/kaffe Icke medlemmar kr inkl. lunch/kaffe Pris middag 15 oktober: 750 kronor. Reservation av hotell: Vi är behjälpliga med reservation av hotellrum. Anmäl SENAST 3 OKTOBER Vi vill ha din anmälan senast 3 okt Efter den 4 oktober är anmälan bindande. För frågor eller mer information kontakta Gabriella Banehag: Telefon: Mejl: gabriella.banehag@fkg.se Confirmation from FKG We have received your registration for persons. Sign... You will stay at:... Prices (excl VAT) Conference fee members: SEK incl. lunch/coffee Non members: SEK incl. lunch/coffee Price of dinner October 15: 750 SEK. Hotel reservation: We can assist in the reservation of hotel rooms. REGISTRATION IS OPEN UNTIL OCTOBER 3 Deadline for registration is October 3. Please note that after October 4 your registration is non-refundable. For more information, please contact Gabriella Banehag: Phone: , Mail: gabriella.banehag@fkg.se

9 16 Fordonskomponenten 3 / 2014 BRANSCHNYTT Innovation på programmet KONFERENS Den 6 november arrangerar innovationsmyndigheten Vinnova en programkonferens kring det fordonsinriktade forskningsprogrammet, FFI, i Göteborg. På programmet står forskning och innovation samt vision, trender och internationell utblick. Lättviktsseminarium SEMINARIUM 4 5 februari arrangeras ett seminarium för leverantörsindustrin och främst Så gick det sen... Hallå där Denise Olsen! Vad har hänt karriärmässigt efter examen? Jag fick jobb på konsultfirman TK Tech AB i Göteborg. Första året var jag på kontoret och konstruerade bland annat portar och ramper till fartyg. Nu är jag ute hos en kund GVA som gör oljeplattformar. Där är jag med och ritar boendeavdelningen. Gick du Mastersutbildningen som du funderade på? Nej, ville ut och arbeta. Tog dock tid att få jobb, för det är erfarna ingenjörer som företagen mest skriker efter. Det fanns jobb i andra delar av Sverige men jag ville verkligen hem till Göteborg. Skulle du kunna tänka dig att jobba i ett leverantörsföretag i fordonsindustrin? Ja, absolut. Därför är det bra att jobba på konsultfirma, man får prova på så många olika uppgifter. SME-företag med inriktning på viktreduktion och nya material. Seminariet arrangeras i Karlstad och i anslutning till Rally Sweden. Temat är Motorsport som for runner inom lättvikt och nya material. Två industrimässor i en i oktober... MÄSSA Kombimässan Scanautomatic och Processteknik är den största i sitt slag och arrangeras på Svenska Mässan i Göteborg 7-9 oktober. I anslutning arrangeras seminarier, studiebesök och matchmaking. Mer information finns på hemsidan. Blev ingenjörslivet som förväntat? Ja. Var lite nervös i skolan och trodde att det skulle bli svårt, men det visade sig att jag lärt mig det som behövdes. Att skolan hade mycket samarbete med företag hjälpte också men framför allt lär man sig när man jobbar. Vad har varit svårast och roligast med att jobba istället för att studera? Tidsfördelningen är största skillnaden. Arbetsdagarna är längre än skoldagarna, förutom sista dagarna innan tenta. Väldigt kul att se att det man jobbar med blir verklighet. Är det något du vill uppmärksamma konsultföretag på när de nyanställer? Se till att allt är iordninggjort när man kommer dit, en plats med dator och relevanta program. Att inte bara kastas in i jobbet, utan att man tillåts mjukstarta, är bra. Då vet man alltid vem man ska fråga, och så kan den personen eventuellt föra problem vidare. Fortsatta framtidsplaner? Inga särskilda just nu. Bara prova på mycket och se vad som är roligast. Kanske senare rota sig i en bransch, specialisera sig. Mats Ekendahl I nummer 2 av Fordonskomponenten 2012 var temat Kompetens. Ett reportage handlade om två unga tjejer som satsade på ingenjörsyrket. Men hur gick det för Denise Olsen och Yllka Berisha Toska efter deras examen från Högskolan i Halmstad som maskiningenjörer med inriktning teknisk design? Hallå där Yllka Berisha Toska! Vad har hänt karriärmässigt efter examen? Jag fick anställning hos Knightec i Helsingborg via deras sex månader långa traineeprogram. Första uppdraget var hos Tetra Pak i Lund, där jag ritade detaljer till specialanpassade fyllningsmaskiner. Gick du Mastersutbildningen som du funderade på? Planen var det, men utbildningen hölls inte när vi hade slutat så jag fick vänta ett år. Under tiden arbetade jag på Knightec. Men i maj i år blev jag färdig med min magisterexamen i maskinteknik. Jag var mammaledig och passade på att studera på distans. Skulle du kunna tänka dig att jobba i ett leverantörsföretag i fordonsindustrin? Tänker mer på själva uppgiften, företagskulturen och vad företaget värdesätter än i vilken bransch det är. Jag ska ju jobba länge så andra saker än lön och företagets inriktning är viktigt. Det behöver inte heller vara ett stort bolag så att man blir som en droppe i havet. Blev ingenjörslivet som förväntat? Ja. Men visste inte vad jag skulle förvänta mig eftersom konsultyrket är brett och varierar...och Subcontractor i november MÄSSA Subcontractor på Elmia i Jönköping är norra Europas största för underleverantörsindustrin. I år arrangeras Subcontractor november. FKG är samarbetspartner och arrangerar bland annat matchmaking för medlemsföretag samt deltar i seminarier och föreläsningar som arrangeras av tankesmedjan AutomaThink. så mycket. Tar det därför lite som det kommer. Försöker se hur jag kan utveckla både uppdraget och mig själv, för att på sikt kunna ta mer ansvar. Vad har varit svårast och roligast med att jobba istället för att studera? Roligast är att omsätta all teori i praktiken. För allt är inte som i böckerna... Och företag utvecklar ofta egna metoder. Kanske känner jag lite större press än i skolan. Plugga gör du individuellt, men nu ska jag leverera till kund mot deadline och det går inte att skjuta upp. Det gäller att tillföra värde och göra nytta. Är det något du vill uppmärksamma konsultföretag på när de nyanställer? Mentorsskap är bra! Tryggt att kanske kunna ställa svåra frågor till någon annan än sin chef om tips inför ett kundmöte, lönesamtal, projektuppgifter. Internutbildning är också positivt, då får man en bas för att kunna bli en affärskunnig ingenjör. Knightecs interna program var jättebra. Blev diplomerad konsult, en slags kvalitetsstämpel. Fortsatta framtidsplaner? Inte just nu. Vill jobba och få erfarenheter, utnyttja det jag lärt mig och leverera ute hos kund. Samtidigt är det viktigt att hålla sig uppdaterad, så kanske pluggar jag lite mer. Mats Ekendahl NITATOR - EN del Av framtidens fordonsindustri Nitator är en komplett leverantör av plåtkomponenter för kunder med mycket högt ställda krav på kvalitet, miljö, leveranssäkerhet och flexibilitet. Vi erbjuder en komplett process från produktutveckling fram till ett kundanpassat logistikupplägg. Tillverkning sker i Sverige, Litauen och Kina. Nitator är idag stolt leverantör till kunder som; Volvo, Scania, Renault, Nolato och Ålö. Nitator AB Box 188 S Oskarström Sweden Phone: +46 (0) info@nitator.se din kompletta samarbetspartner små verktygsinvesteringar - stor flexibilitet Nitator Trading erbjuder mycket kostnadeffektiva produktionsupplägg i egna etablerade verksamheter såsom i Kina och Litauen. Hela kedjan - produktion, kvalitet och logistik är kvalitetssäkrad genom ständiga förbättringar och konstant närvaro av Nitator Automotive. Är ni i behov av förädlade plåt- & stålprodukter? - kontakta oss. Vi erbjuder ett flexibelt och stabilt flöde av produkter till attraktiva prisnivåer. Nitator Trading AB Fanérvägen 5 PO Box 188 SE Oskarström Sweden Tel Fax info@nitatortrading.se sverige litauen kina rörbockning < SVETSning < PULVErLAckEring < PLåTbEArbETning < AUToMATPrESSning < MAnUELL PrESSning < MonTEring < Global handel med plåtkomponenter

10 18 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover, 25 september 2 oktober Styrkebesked då FKG:s samlingsmonter tar plats på årets IAA Tunga fordon dominerar svensk leverantörsindustri AGES offers casting machining and assembly of precision components in high volume production runs. Svenska leverantörer har en stark inriktning på leveranser av komponenter, system och konsulttjänster till tunga fordon. Flera av leverantörerna finns representerade i FKG:s samlingsmonter under årets IAA-mässa. Omkring 70 procent av alla leveranser från svensk leverantörsindustri går till koncernerna AB Volvo och Scania. Tillsammans svarar de båda svenska tillverkarna för 25 procent av världsvolymen av nyproducerade tunga fordon, det vill säga med en vikt över 16 ton. Både Volvo och Scania visar en stark kommersiell utveckling som globala fordonstillverkare. Strukturellt är AB Volvo, efter andelsförvärvet i kinesiska Dongfeng Commercial Vehicles, världens största tillverkare av lastbilar. Under 2013 lanserades varumärket Quester (UD Trucks) med huvudsaklig inriktning på tillväxtmarknader utanför Europa och Nordamerika. Även Scania växer i storlek som global lastbilstillverkare när den nye ägaren Volkswagen genomfört integrationen med tyska MAN. Scania är en lastbilstillverkare som kännetecknas av egna lösningar inom konstruktion och produktionsteknik, där bland annat arbetet med modularisering i syfte att minska antalet komponenter är välkänt. Omfattande produktprogram De båda svenska tillverkarna har även ett omfattande produktprogram utöver tunga lastbilar och bussar. För Volvos vidkommande rör det sig om entreprenadmaskiner samt marin- och industrimotorer, medan det hos Scania handlar om marin- och industrimotorer. Med både världens största och världens främsta lastbilstillverkare Volvo respektive Scania som kunder, har svenska leverantörer byggt upp en enorm styrka i förmågan att ta fram komponenter och system samt inom teknikkonsulttjänster som svarar upp mot högt ställda krav från beställarnas sida. Forskning och utveckling Arbetet med forskning och utveckling av framtidens fordon är omfattande inom svensk fordonsindustri. Bara under 2013 har Scania invigt Europas och förmodligen även världens enda, klimatvindtunnel för tunga fordon. Enbart bygget av forskningscentret har kostat cirka 400 miljoner kronor (40 miljoner Euro). Klimatvindtunneln är även öppen för andra fordonstillverkare och leverantörer till fordonsindustrin. Personbilstillverkaren Volvo Cars har öppnat ett gemensamt utvecklingscenter för framtidens personbilar tillsammans med kinesiska Geely. Samverkan kring FoU Vidare har AstaZero, som är världens största testbana för autonoma (förarlösa) fordon, öppnats. Utöver akademi och myndigheter samverkar även Volvo Cars, AB Volvo, Autoliv och Scania kring den. Inom leverantörsindustrin har forskningsoch utvecklingsprojektet SåNätt avslutats. I detta projekt har ett trettiotal leverantörsföretag tillsammans med Volvo Cars samverkat kring viktreduktion, WRED, sett både till konstruktion och nya material, vilket skapat flera helt nya systemlösningar. Fossilfria transporter En stor framtidsutmaning för den svenska fordonsindustrin är kravet på långsiktig hållbarhet för person- och godstransporter. Under 2014 har den svenska regeringen antagit en vision för fossilfri fordonsflotta 2030 och klimatneutrala transporter Detta är något som kommer att påverka forskning och utveckling såväl bland svenska fordonstillverkare som leverantörer. På följande sidor möter du några svenska leverantörer på plats i FKG:s monter på IAA. Mässan pågår 25 september 2 oktober. Göran Björklund Business concept AGES offers casting, machining and assembly of qualified precisions components in high volume series. Modern and efficient productions processes, an entrepreneurial spirit and technical excellence allows us to deliver cost- effective quality solutions. Visit for more information or meet us at IAA Hannover 25/9-2/ stand 13 E23 AGES turnover amounted to SEK 700 million and the Group has about 450 employees. AGES B shares are listed in NASDAQ OMX First North Premier. TRIFILON ÄR MATERIALET SOM UTKLASSAR KOLFIBER I BÅDE STYRKA OCH VIKT. OCH SOM DESSUTOM KAN BLI TILL GULD. På 10 veckor byggde Trifilon-Cliff 18 karosskomponenter till Volkswagens nya rallycrossbil i det revolutionerande kompositmaterialet Trifilon. Trifilon är 17,8 % slagtåligare och 20% lättare än traditionell kolfiber samtidigt som det har 33% mindre påverkan på miljön. Resultatet blev en rallycrossbil som har god chans att ta hem guldet i SM i RallyX i år. Trifilon-Cliff AB har specialiserat sig på att tillhandahålla nyckelfärdiga kompositlösningar. Våra interna resurser täcker hela kedjan, från ritbord till färdig produkt: CAD-design Digital testning FEA-modellering En av Sveriges största privatägda aktörer inom fräsning och CAM Komposit-verktygstillverkning Prototyper, 0-serier och produktionsstyrning Vill du också frigöra din produkts maximala potential? Kontakta oss på info@trifilon-cliff.com eller läs mer på FÖRSLAG 1 Denna variant indikerar tydligt att det handlar om två olika företag som samarbetar och känns ej som sammansatt bolag. Materialet Trifilon och modelltillverkaren Cliff

11 20 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska Svenska LEVERANTÖRER företag på på IAA-mässan i i Hannover 39 parter jobbade tillsammans så blev svenska lättviktspro jektet SåNätt en framgång Samverkan över plattformsgränser överträffade målen Det svenska projektet SåNätt är ett utmärkt exempel på att det går att utveckla processen för att ta fram en ny bil eller nya system. Där samarbetade 39 olika parter jämlikt för att skapa en ny personbil som skulle bli procent lättare än referensbilen. Vi nådde hela 43 procent, med bibehållna funktioner, säger Peter Bryntesson, projektsamordnare för Fordonskomponentgruppen, FKG. Under 2,5 år samarbetade 30 leverantörer till fordonsindustrin, Volvo PV, leverantörernas branschorganisation Fordonskomponentgruppen, sex akademier, och Innovatum en teknikpark i Trollhättan. Det unika i projektet var egentligen inte att vi lyckades få fram ett konkret resultat i form av olika subsystem, utan att så många inblandade kunde arbeta så tätt tillsammans på ett helt nytt sätt, säger Peter Bryntesson. Lämnade OEM:s traditionella tankesätt Den framgångsrika utvecklingsmetodiken, som påminner om flygindustrins utvecklingsprocess, stod Chalmers Tekniska Högskola för. Den var unik såtillvida att den inte liknade OEM:s gängse arbetssätt. Därmed lyckades vi utveckla bilens olika system snabbare och bättre än normalt, och till och med nå ett högre mål än det uppsatta. Fokus låg på funktioner och egenskaper som är viktiga för slutkunden. Dessa bröts ner i mindre bitar och viktades relativt varandra: egenskapegenskap, funktion-egenskap, funktion-funktion. Därefter "Vi lyckades utveckla bilens olika system snabbare och bättre än normalt, och till och med nå ett högre mål än det uppsatta" försökte man skapa nya artiklar som vardera stod för flera funktioner. Exempelvis fick en bladfjäder ersätta fyra chassi-detaljer: subframe, kontrollarm, fjäder, krängningshämmare. Därmed kunde flera dyra artiklar ersättas av endast en, vilket sparade vikt och pengar, säger Peter Bryntesson. När OEM produktutvecklar utgår de oftast från en befintlig plattform och gör om den, dessutom på ett sådant sätt att de befintliga produktionsanläggningarna kan hållas så oförändrade som möjligt eftersom det är dyrt att bygga om dem. Men då låser OEM fast sig i gamla arbetssätt. Vi hade dock inte de begränsningarna i SåNättprojektet utan kunde fokusera på att minimera vikten oavsett plattform och fabrik. Och vi lade mycket tid på fritt tänkande och nya frågeställningar. Tänkte nytt kring fuktion och egenskap En var exempelvis om bilen skulle ha egenskapen "kunna krockas". För om den inte skulle det kunde flera säkerhetssystem tas bort. Men projektet kom fram till att det var för tidigt att gå så långt. En annan fråga rörde om hela kupén skulle värmas upp, eller räckte det med förar- och eventuellt även passagerarplatsen? Och är toppfarten viktig i framtiden eller kunde den begränsas? Det här nya tankesättet kring funktioner och egenskaper fick ett stort positivt genomslag på slutresultatet, säger Peter Bryntesson. Utvecklingsprocessen var alltså det viktigaste i SåNättprojektet, så viktbesparingar genom att byta ut material gjordes i slutskedet. Projektdeltagarna fick sedan inte bara ett konkret resultat, utan de lärde sig också en ny process för produktutveckling på köpet. Flera Släppte traditionerna och tänkte nytt. SåNätt-projektet, till hälften finansierat av Vinnovas FFIprogram, handlade grovt sett om produktutveckling på systemnivå med hjälp av en ny metod. Projektet var intressant för företag Tier 1-, Tier 2-, och Tier 3-nivå. Foto: Joel Hernestål / Theresa Johansson, Semcon FAKTA Lätta system från SåNätt kan bli verklighet Bilstolen som togs fram i projektet utvecklas nu vidare. Den har bland annat justering av ryggen med hjälp av luftkuddar, vilket ger mereffekt i form av en massagefunktion. En prototyp går att se på IAA-mässan (besök den svenska samlingsmontern i hall 13). Två företag i projektet söker nu tillsammans patent för den lättare hjulupphängningen. av företagen använder den redan internt. Den goda andan i projektet gav en positiv bieffekt i form av att flera företag började göra affärer med varandra vid sidan av SåNätt. Alla röster vägde lika Alla parternas röster var lika mycket värda i projektet. Det var alltså inte Volvo i egenskap av OEM som enskilt drev projektet framåt. Det visar att det finns ett stort kunnande hos leverantörerna. Europeiska branschorganisationen Clepa har till och med gått ut och sagt att 75 procent av bilarnas utveckling sker hos underleverantörerna. SåNätt-projektet motsäger inte det, säger Peter Bryntesson. Kompetenta leverantörer ger således kompetenta OEM, och tvärtom. Mats Ekendahl Fotnot: De framtagna subsystemen genomgick inte alla tester eftersom de ingick i ett forskningsprojekt, men de viktigaste proven gjordes och resultaten var lika bra eller bättre som för referensbilen.

12 22 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Med 100 års erfarenhet av polymerlösningar: Trelleborg har en vattentät idé Trelleborg är världsledande inom specialutvecklade polymerlösningar, som tätar, dämpar och skyddar kritiska applikationer i krävande miljöer. Koncernen har mer än 100 års erfarenhet av innovativt tänkande och polymerteknisk expertis och erbjuder produkter och lösningar från rymden till havsbotten. Inte minst till fordonsindustrin. T relleborg Truck & Diesel är en aktör inom Trelleborgkoncernen med årtionden av erfarenhet och samarbete med världsledande OEM:er inom segmentet tunga motorfordon. Specialiserade på kundanpassade tätningslösningar för lastbilar, bussar, konstruktion, jordbruk och sjöfart är målet att accelerera kundernas verksamhet. Inga överraskningar Vi arbetar tätt med våra kunder för att hitta den bästa lösningen för kunderna. De får direkt tillgång till vårt teknikerteam och full översikt över utvecklingsprocessen. Därmed ser vi till att komponenter, verktyg, produktion och leveransplanering anpassas till våra kunders behov, säger Peter Åström, Marketing and Sales Manager Truck & Diesel. Truck & Diesel ser helt enkelt till att det inte uppstår några överraskningar när kunderna har minst råd med dem. Stor vikt läggs på forskning och utveckling. Möjligheterna för nya material och lösningar, som kan förbättra kundernas tillverkning eller uppnå högre prestanda, undersöks kontinuerligt. När det gäller material- och produktprestanda är vi helt enkelt kompromisslösa, säger Peter Åström. Fönsterlister till hela världen En annan del av koncernen är Trelleborg Sealing Profiles som under många år varit väldigt starka inom tätningar för byggindustrin. Oavsett om det handlar om en skyskrapa i Chicago eller ett bostadshus i Småland har de med stor säkerhet fönsterlister från Trelleborg. Den här erfarenheten ledde successivt till en satsning mot fordonsindustrin. Genom gott samarbete med kunderna gick det relativt snabbt att få fotfäste och kunna växa inom segmentet. Det här är en långsiktig satsning och det tar tid att bygga upp goda relationer när man breddar sin verksamhet, säger Peter Ericson, Sales Manager Transportation. Men etableringen har gått över förväntan. Det visar att vår satsning var rätt, säger Peter Ericson. Partnerskap är modellen Affärsmodellen är väl beprövad hos Trelleborg. Den innebär att arbetet sker nära och öppet, mer i form av partnerskap än att kunden bara beställer något utifrån en specifikation. Den modellen är en av våra konkurrensfördelar. Vi deltar ofta tidigt i kundernas produktutvecklingsarbete vilket gör att vi kan vara rådgivande utifrån vår erfarenhet och kompetens, säger Peter Ericson. Förbättringar på ett tidigt stadium kan ofta påverka hela kostnadsbilden till fördel för kunderna. Exempelvis kan en designändring minska verktygskostnaden, och det åtgår dessutom kanske mindre material med bibehållen funktion, säger Peter Ericson. Trelleborg arbetar över hela världen och är vant att röra sig i olika kulturer. De anställda är experter på sina områden och förstår komplexiteten i utveckling, tillverkning och logistik på lokala marknader. Det är vårt engagemang som säkerställer att vi kan stödja våra kunders verksamhet var de än är, säger Peter Åström. "När det gäller material- och produktprestanda är vi helt enkelt kompromisslösa" FAKTA Peter Ericson håller med. Vi är helt enkelt väldigt stolta över det vi kan erbjuda våra kunder i form av kunnande, produkter och service. Detta tillsammans med faktumet att vi arbetar så tätt med kunderna gör att vi kan erbjuda idéer för lösningar som kunden inte själv tänkt på, säger han. Mats Ekendahl Trelleborg Trelleborg är världsledande inom specialutvecklade polymerlösningar, som tätar, dämpar och skyddar kritiska applikationer i krävande miljöer. De innovativa lösningarna accelererar kundernas utveckling på ett hållbart sätt. Koncernens omsättning är drygt 21 miljarder kronor (2013). Cirka anställda i över 40 länder. Affärsområdena är Trelleborg Coated Systems, Trelleborg Industrial Solutions, Trelleborg Offshore & Construction, Trelleborg Sealing Solutions och Trelleborg Wheel Systems. Huvudkontor i Trelleborg. Trelleborg Truck & Diesel Kunddrivna tätningslösningar för tunga motorfordon. Tillhör affärsområdet Trelleborg Industrial Solutions. Verksamheten är främst förlagd till Europa, Amerika, Asien. Trelleborg Sealing Profiles Ledande tillverkare av extruderade profiler för transport, bygg och industri. Tillhör affärsområdet Trelleborg Industrial Solutions. Verksamheten är främst förlagd i Europa, Amerika. Produktionsenheter i Sverige, Tyskland, USA, Polen, Litauen. Bra relationer. Fredrik Mouchard och Peter Ericson, den senare Sales Manager Transportation hos Trelleborg Sealing Profiles. Både två poängterar vikten av ett nära samarbete med kunderna. Förstärker materialet. Ann Johansson, maskinoperatör, och Blerti Fhakiri, mottagare, arbetar i processen där vulkning av gummi sker med hjälp av mikrovågor och varmluft. Metoden används främst vid större tillverkningsvolymer. Foto: Jeanette Larsson

13 24 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Skärpta miljökrav gynnar Alfdex: FAKTA Världsledande på vevhusrenare siktar bredare Anders Larsson. Alfdex i Sverige är världsledande leverantör av hög effektiva tekniska lösningar för rening av vevhusgaser. Framförallt för större dieselmotorer på 9 16 liter. Men nu har vi utvecklat en produkt även för medelstora dieselmotorer på 5 8 liter, säger Anders Larsson, Vice President Marketing & Sales. Alfdex innovativa reningslösning går ut på att separera vätska från luft. Mer specifikt innebär det att skilja ut olja ur oljedimman från vevhuset. Det är möjligt att vi har den första produkten i världen som fungerar utifrån den principen för att lösa reningsproblemet för både stora och medelstora dieselmotorer, säger Anders Larsson. Den fullfjädrade tekniken är näst intill underhållsfri och kommer att leva upp till miljökraven långt in i framtiden. I Europa, Nordamerika, Japan och Sydkorea finns lagkrav för vevhusgasrening. Där använder merparten av lastbilstillverkarna Alfdex lösningar. Stora delar av övriga världen står i begrepp att införa liknande lagstiftning som successivt skärper lagkraven även på dessa marknader. Alfdex är en Tier 1-leverantör som utvecklar reningstekniken och de färdiga produkterna helt och hållet självt och därefter anpassas interfaces till respektive motor. Samarbetet med sluttillverkarna är viktigt för att hitta smarta gränssnitt mellan motorerna och våra patenterade produkter. Ursprungsteknik från båtmotorer Ursprungstekniken härstammar från Alfa Laval när det svenska företaget Volvo Penta behövde rena oljehaltig vevhusgas från motorer installerade i finare båtar. Tillsammans med ingenjörer inom fordonsindustrin tog Alfa Laval fram en ny teknik. Istället för dyra och exklusiva material användes plast, vilket tilltalade en prispressad fordonsindustri. Den typen av innovationskraft bygger vårt företag på, säger Anders Larsson, som själv har ett förflutet inom fordonsindustrin. Från 0 till 35 miljoner euro Alfdex är ett relativt ungt företag med allt vad det innebär av investeringar i välutbildade medarbetare och effektiva produktionsverktyg, med mera. Men satsningen har hittills lönat sig i form av en ekonomisk utväxling från i stort sett noll till 35 miljoner euro i omsättning på tio år. Och framgångarna ser ut att vara säkrade även framöver. Euro 6-krav i Europa och EPA» ) Montörerna Emelie Larsson och Mikael Hansson. 2) Alfdex AB i Sverige är världsledande leverantör av högeffektiva tekniska lösningar för rening av vevhusgaser. Nu har företaget även utvecklat en helt ny produkt för medelstora dieselmotorer på 5 8 liter (bilden). 3) Gaser från cylinderkammaren läcker över kolvarna och blandas med olja i vevhuset. Den här vevhusgasen (röda pilar) släpps ut över en slags diskar som roterar med extremt hög hastighet varv i vilket ger en acceleration på G. På bilden visas fyra diskar men i verkligheten är de stycken. Oljepartiklarna slungas ut mot den cylindriska väggen (gula pilar) och faller till botten för att återföras till vevhuset (Oil Return to Engine). Den nästan till 100 procent renade vevhusgasen (gröna pilar) kan sedan fortsätta en av två valda vägar: In före turbon och delta i ny förbränningscykel. Ut i atmosfären. Turbinhjulet i botten drivs av oljeflödet (orange pilar) som genereras av oljepumpen. Strålen passerar en strypventil så att det blir riktig hög fart. 4) Ronny Lindell, produktionstekniker och konstruktör, samt Almir Resic, underhållstekniker. 5) Caroline Sandberg, montör. Foto: Jeanette Larsson» Alfdex AB Affärsidén är att utveckla, tillverka och sälja högeffektiva lösningar för rening av vevhusgaser från dieselmotorer. Lösningarna drivs på olika sätt men gemensamt är separatorer som arbetar i hög hastighet. Alfdex grundades 2002 som ett joint venture mellan de svenska företagen Alfa Laval och Haldex köpte Concentric Haldex andel. Företaget har totalt 110 medarbetare. Har verksamhet i Tumba utanför Stockholm och i Landskrona norr om Malmö. Ett säljkontor finns också i Itasca utanför Chicago. I Tumba sker främst forsknings- och utvecklingsarbete. I Landskrona finns framför allt produktion, logistik och administration. Tillverkar cirka produkter/ detaljer per år, främst till lastbilar men också till marina applikationer samt jordbruksmaskiner. Omsättningen uppgår till 35 miljoner euro per år. Har cirka 70 procent av marknaden i USA och Europa. 13-krav i USA kräver rening av vevhusgaser och vi har produkter som lever upp till dessa lagstiftningar, men vi har dessutom redan tagit fram en andra generation som är både kostnadseffektivare och ytterligare bättre på att rena. På IAA presenterar Alfdex sina nya produkter som renar vevhusgaserna hos medelstora dieselmotorer på 5 8-liter. Det är också bra att röra sig ute bland kunderna och lyssna till deras problem. Genom det fick vi en kundförfrågan om en lösning som inte fanns och startade ett nytt projekt som till slut blev lyckat, säger Anders Larsson. Vitböcker med samlade erfarenheter, grundforskning och Alfa Lavals mer än hundraåriga tradition av avancerad separeringsteknik driver utvecklingen framåt. Viktigast är nog ändå att medarbetarna kan så oerhört mycket. Det betyder att fler hjärnor kan upptäcka problem och finna lösningar, säger Anders Larsson. Mats Ekendahl

14 26 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover BlowtechGroup Sverige investerar i marknadens modernaste utrustningar och stärker sin position som Skandinaviens största formblåsare. En ny produktionscell för luftkanaler till fordon är precis på plats. Och i höst installerar vi ytterligare en större formblåsningsmaskin. Allt för att vara så kostnadseffektiva som möjligt, säger Klas Jansson, ägare och teknisk chef på BlowtechGroup. Total automatisering i formblåsningens elitserie Leveranssäkerhet, kvalitet och kostnadseffektivitet är ledorden som ligger bakom den fina utvecklingen hos företaget i Gnosjö, en ort i landskapet Småland i södra Sverige. Vi har strategin att investera i allt mer intelligenta processer för att direkt få ut produkter med noll fel. Med det avser vi automatisering fullt ut, alltså att både materialhantering, bearbetning och kvalitetskontroll är helautomatisk, säger Klas Jansson. Kunderna har satsat lika mycket Blowtech har investerat tre miljoner EUR under 2014 för att köpa in och utveckla en teknologi som ger högsta kvalitet i det första skedet i produktionen av formblåsta detaljer för fordonsindustrin. Och företagets kunder har satsat lika mycket i form av verktyg. Nu får vi inga störningar i processerna och förbättrar kostnadseffektiviteten avsevärt. Och det är inte så lätt att uppnå eftersom formblåsning är en svävande process i betydelsen att variationerna hos plasten är svåra att räkna på. Maskinerna måste därför kunna sortera bort avvikande detaljer så tidigt som möjligt. Därför säkrar de hela tiden att ett moment blivit utfört, annars går detaljen inte vidare. De nya maskinerna har alltså lyckats tygla variationerna i plastmaterialet, Jag brukar säga att formsprutning är vetenskap och att formblåsning är konst, säger Klas Jansson. Detaljer för luftdistribution Blowtechs största produktion för Europamarknaden är detaljer för olika slags luftdistribution hos lastvagnar. Det rör sig om luftfördelning från skorstenen, förbi luftfiltret och in i motorn/turbon, men också om att transportera luft till och från klimatanläggningen. Blowtech tillverkar också behållare för AdBlue, ett ämne som blandas med drivmedlet för att minska utsläppen av skadliga kväveoxider. Med hjälp av våra intelligenta formblåsningsprocesser betyder det att alla de färdiga komponenterna exempelvis redan är tryckprovade och vägda när maskinerna spottar ut dem. Byt denna Stora investeringar. Mikael Nyberg, produktionstekniker på Blowtech i Gnosjö, finjusterar ny maskinutrustning (ovan). Nedan, air ducts luftkanaler är företagets största produkt. Foto: Jeanette Larsson Blowtech har tiodubblat sin omsättning från 25 miljoner kronor till 250 miljoner på fem år Satsar. Det kända entreprenörstänkandet Gnosjöandan i vår region har präglat oss. Vi lyckades applicera den även på våra samarbetspartners, vågade satsa och ta klivet trots lågkonjunktur, säger Jan Toremark, key account manager, BlowtechGroup. Foto: Jeanette Larsson Lönande investeringar För tillfället har företaget 34 maskiner för formblåsning och cirka 20 robotar för annan hantering. Investeringarna lönar sig. Blow tech har tiodubblat sin omsättning»

15 28 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Enhancing the driving experience Kongsberg Automotive at IAA in Hannover September 25 October 2, 2014 Visit us in Hall 13, Booth e27 IAA Blowtch sid 3 Driver interface products We are a leading global supplier of vehicle control systems, providing quality engineered solutions to the world s top commercial vehicles manufacturers. Our extensive portfolio of driver interface products will be on display including the latest developments within AMT gearshift and clutch actuation systems. Air & Fluid transfer solutions Kongsberg Automotive s complete range of Air and Fluid transfer solutions will also be on display including the latest generation of our market-leading ABC coupling range along with unique high temperature hose and hose assemblies. Visit us at IAA, or find our more on Klarade krisen. Blowtech hade en jämn tillväxtkurva, delvis beroende på förvärv, fram till krisen år Då kollapsade formblåsningen i Skandinavien. Men företaget tog tag i problemen och skapade en större aktör av tre mindre. Och tack vare förvärven samt en satsning på produktionsutveckling blev Blowtech lönsamt trots lågkonjukturen. Zerina Agovic är skiftledare. Foto: Jeanette Larsson» från 25 miljoner kronor till 250 miljoner på fem år. skaper har tillåtits flöda på rätt nivå. styrande part, där experternas unika kun- FAKTA Och vi har tecknat nya order på totalt 350 miljoner för de två kommande åren. Det är ett bevis på att kunderna tror på tekniken, säger Klas Jansson. Det innebär också att Blowtech förmodligen är störst på formblåsning i norra Europa, definitivt i Skandinavien. Där är det bara vi som kan hantera detaljer från 5 gram till 16 kilo. En viktig orsak till att konceptet med intelligenta processer gick att ta fram är samarbetet med maskintillverkare, verktygs- Produkter med noll fel Problemet var att kunna använda alla kända parametrar som samlas in från processerna för att rätt styra om dem utifrån materialets variationer. Lösningen integrerar olika mjukvaror och hårdvaror så att det kan ske en kommunikation mellan maskin-verktyg-robot-kontrollutrustning. Det lyckade resultatet blev produkter med noll fel, vilket gynnar OEM-kunder som Volvo, Scania och Renault. makare och robottillverkare. Det har skett på vårt initiativ enligt vad vi i Sverige kallar för "den svenska modellen", alltså mer som ett partnerskap än med en "Jag brukar säga att formsprutning är vetenskap och formblåsning är konst" De får bättre kvalitet och lägre kostnader. Och Blowtech tar marknadsandelar, säger Klas Jansson. Mats Ekendahl Blowtech Group Affärsidén är att ständigt utveckla produktionsprocesser för att kunna erbjuda konkurrenskraftiga formblåsta artiklar till kunder, där bland annat fordonsindustrin har en betydande del. Det gäller både pris, leverans och kvalitet.. Blowtech grundades Företaget har totalt 130 medarbetare. Har produktionsenheter i Kongsvinger, Norge, och i Gnosjö, Sverige. Tillverkar cirka 7,5 miljoner artiklar per år, främst till Scania, Volvo AB och Volvo Cars. Omsättningen var 190 MSEK år 2013.

16 30 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover AGES offers casting, machining and assembly of advanced precision components in the high volume series of prominent actors in selected customer segments. Driven production processes, entrepreneurial spirit and technical excellence will enable us to deliver the best solutions with good manufacturing economy. Our vision is to be a leading actor in selected customer segments through a clear focus on customer needs, development opportunities and competitive solutions. Offer: Die Casting: aluminum and zink. Machining: turning, milling and grinding. Assembly of in-house produced items. References: Scania, Volvo, GKN Driveline. Certification: ISO9001, ISO/TS16949, ISO Location: Unnaryd, Värnamo, Sweden Alfdex is the world s leading supplier of highly efficient solutions for the cleaning of crankcase gases from engines. The Alfdex oil mist separator is a unique product eliminating oil and soot from the blow-by gases allowing turbochargers to run at optimum performance. It also reduces oil consumption and requires no maintenance or service. Offer: Product for cleaning of crank-case gases References: Major truck manufacturers in Europe and North America are now using Alfdex separator. Certifications: ISO TS & TS Turnover: EUR 35 million Location: HQ in Landskrona, Sweden AGES gießt, bearbeitet und montiert modernste Präzisionskomponenten für Großserie bedeutender Akteure in ausgewählten Kundensegmenten. Leistungsfähige Produktionsprozesse, Unternehmergeist und technisches Know-how ermöglichen die besten Lösungen und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit klarem Fokus auf den Bedürfnissen unserer Kunden, Entwicklungschancen und wettbewerbsfähigen Lösungen wollen wir zum führenden Anbieter in ausgewählten Kundensegmenten avancieren. Angebot: Druckguss: Aluminium und Zink. Bearbeitung: Drehen, Fräsen und Schleifen. Montage von intern produzierten Elementen. Referenzen: Scania, Volvo, GKN Driveline. Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949, ISO Standort: Unnaryd, Värnamo, Schweden Alfdex ist der weltweit führenden Anbieter von hocheffizienten Lösungen zur die Reinigung von Kurbelgehäusegase bei Verbrennungsmotoren. Der Alfdex Ölnebelabscheider ist ein einzigartiges Produkt, das Öl und Ruß aus den Blow-by-Gasen entfernt und dadurch Turboladern ermöglicht auf dem Optimum zu laufen. Es reduziert auch den Ölverbrauch und erfordert keine Wartung oder Service. Angebot: Produkt zur Reinigung der Kurbelgehäusegase Referenzen: Bedeutende Lkw-Hersteller in Europa und Nordamerika verwenden jetzt Alfdex Separatoren. Zertifizierungen: ISO TS & TS Umsatz: 35 Mio. EUR Standort: Headquarter in Landskrona, Schweden Stamping Assembly Surface treatment Packaging High quality Body in white parts. EBP in Olofström Sweden are manufacturing large Body in White pressings and assemblies for several of Europes leading car manufacturers. We are specialized and certified for both series production and spare part manufacture. We have equipment and competence to manufacture ED-painted Aluminium and steel pressings and assemblies including all types of fixings. Tight leadtimes- High competence- Single or Turnkeys projects. Want to know more? Jesper Jarnehäll Tel: jesper.jarnehall@ebp.se BlowtechGroup consists of two advanced blow molding plants located in Sweden and Norway. Our long experience, competence and know-how in design manufacturing of blow molding parts are unique in today s industry. We are specialized in making intermediate pipes, AdBlue tanks, oil filler pipes and air ducts. We are by far the largest technical blow molder in Scandinavia and are now investing in 4 new machines in addition to the 32 blow molders that we currently operate. Offer: Advanced technical plastic blow molded parts References: Volvo, Scania, Renault Certifications: ISO/TS and ISO Locations: Gnosjö, Sweden and Kongsvinger, Norway Die BlowtechGroup besteht aus zweihochmodernen Blasformfabriken in Schweden und Norwegen. Unsere langjährige Erfahrung, Kompetenz und unser Know-how beim Entwerfen und Produzieren von Blasformteilen sind in der Branche heute unerreicht. Wir sind auf die Herstellung von Zwischenrohren, AdBlue-Tanks, Öleinfüllstutzen und Luftkanälen spezialisiert. Wir sind das mit Abstand größte skandinavische Unternehmen in der Blasformung und erweitern aktuell die bestehenden 32 Blasformmaschinen um 4 neue Anlagen. Angebot: Technisch anspruchsvolle Blasformprodukte aus Kunststoff Referenzen: Volvo, Scania, Renault Zertifizierungen: ISO/TS16949 und ISO14001 Standorte: Gnosjö, Schweden, und Kongsvinger, Norwegen Driven to deliver Meet the experts Hall 13 E23 We are a non-profit organization dedicated to strengthening and developing trade and industry in the Gothenburg region. Our Establishment & Investment Service is set up to facilitate the establishment and relocation process for foreign businesses. We help you with land and premises, industry contacts, key information and analysis etc. Offer: Facilitating the establishment process confidentially and free of charge References: CEVT, HCL and Geometric Location: Gothenburg, Sweden Wir sind eine gemeinnützige Organisation, die den Handel und die Industrie in der Region Göteborg stärken und ausbauen will. Wir unterstützen ausländische Unternehmen bei der Ansiedlung und Standortverlagerung. Wir helfen bei der Suche nach geeignetem Bauland und Grundstücken, wir stellen Branchenkontakte her, liefern wichtige Informationen und Analysen usw. Angebot: Unterstützung beim Ansiedlungsprozess vertraulich und kostenfrei Referenzen: CEVT, HCL und Geometric Standort: Göteborg, Schweden ad_final.indd :55:33

17 32 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover We supply the international industry with advanced machined products that requires our core competences turning, milling and deep drilling. We offer you a complete solution from prototype to serial production in our highly automated production lines, situated on the west coast just 20 min north of Gothenburg. High/Low volume production capacity Casting, forged, steel, stainless, cast iron LEAN manufacturing Offer: Subcontractor to the heavy vehicle industry References: Scania, Haldex, Atlas Copco, Parker Hannifin, SKF Certifications: ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO Location: Gothenburg, Sweden Cipax is a specialist in rotational moulding. With long experience we can make your tailor made solution. Cipax produce within many segments as Fuel, Hydraulic, Water and AdBlue tanks, Air inlets, Toolboxes, Instrumental covers and Cabin covers etc. Cipax is part of XANO group, a system supplier of both components and all inclusive solutions. Offer: A strong partner and producer of products within rotational moulding Reference: Volvo, Scania, Toyota, Dynapac, Valtra Turnover: Xano group 175 million (2013) Certifications: ISO-TS /ISO Locations: Sweden, Norway, Estonia, Finland and Poland Wir beliefern die internationale Industrie mit hochwertigen Werkstücken, in deren Produktion unsere Kernkompetenzen Drehen, Fräsen und Tiefbohren einfließen. Wir bieten Komplettlösungen vom Prototyp bis zur Serienfertigung in unseren hochautomatisierten Produktionsanlagen an der schwedischen Westküste, nur 20 Min. nördlich von Göteborg. Kapazitäten für Groß- und Kleinmengen Gießen, Stahl, Schmiedestahl, Edelstahl, Gusseisen Schlanke Produktion Angebot: Zulieferer für Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge Referenzen: Scania, Haldex, Atlas Copco, Parker Hannifin, SKF Zertifizierungen: ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO Standort: Göteborg, Schweden Cipax ist ein Spezialist im Bereich des Rotationsformens. Dank unserer langjährigen Erfahrung können wir maßgeschneiderte Lösungen anbieten. Cipax ist in vielen Segmenten aktiv, darunter Kraftstoff-, Hydraulik-, Wasser- und AdBlue-Behälter, Ansaugrohre, Werkzeugkoffer, Geräteabdeckungen, Kabinenverkleidungen usw. Cipax ist Teil der XANO-Gruppe, einem Systemlieferanten für Komponenten und Komplettlösungen. Angebot: Ein starker Partner und Hersteller von Produkten im Bereich des Rotationsformens Referenzen: Volvo, Scania, Toyota, Dynapac, Valtra Umsatz: Xano-Gruppe 175 Mio. (2013) Zertifizierungen: ISO-TS /ISO Standorte: Schweden, Norwegen, Estland, Finnland und Polen Från kundidé till färdig produkt. ingår i Polstiernan Och däremellan är vi mästare på rörbockning och svetsning. R-man AB, Expovägen 18, Värnamo, Tel: Fax: , info@rman.se EBP in Olofström are high class manufacturers of body in white panels and assemblies for a number of Europe s leading car manufacturers. We specialize in production of low to medium volume for both series production and aftermarket supply. EBP s production plant contains a full range of technical expertise and equipment needed for manufacturing body in white components and assemblies that meets a multitude of different customer requirements. Offer: One stop shop, manufacturers of body in white parts and assemblies in the niche volume segment. References: Aston Martin, Audi, Eberspächer, Volvo Cars, Volvo CE, Volvo Trucks Certification: ISO 14001, ISO/TS Location: Olofström, Sweden EBP i Olofström ist ein hochwertiger Hersteller von Rohbaupaneelen und -baugruppen für eine Reihe führender europäischer Fahrzeughersteller. Wir sind auf die Produktion von kleinen und mittleren Mengen für die Serienfertigung und für Aftermarketlieferungen spezialisiert. Unser Werk verfügt über das vollständige technische Know-how und sämtliche Ausrüstung, die zur Herstellung von Rohbaukomponenten und -baugruppen erforderlich sind für die verschiedensten Anforderungen unserer Kunden. Angebot: Lösungen aus einer Hand, Herstellung von Rohbauteilen und -baugruppen im Nischenvolumensegment. Referenzen: Aston Martin, Audi, Eberspächer, Volvo Cars, Volvo CE, Volvo Trucks Zertifizierung: ISO 14001, ISO/TS Standort: Olofström, Schweden As a meeting-place in Sweden, fair organiser Elmia enjoys a powerful position. Strategically located at the heart of the Nordic region, 85% of the Swedish population can reach Elmia within three hours covering the metropolitan areas of Stockholm, Gothenburg and Malmö. Elmia annually hosts 15 of its own fairs, along with numerous conferences and events according to customer specification. Offer: Leading trade fairs in the fields of industry and transportation in Scandinavia Location: Jönköping, Sweden Der Messeveranstalter Elmia genießt in Schweden eine herausragende Stellung. Dank der strategisch günstigen Lage im Herzen Nordeuropas und unweit der Metropolenregionen Stockholm, Göteborg und Malmö können 85 % der schwedischen Bevölkerung Elmia binnen drei Stunden erreichen. Elmia richtet jährlich 15 eigene Messen sowie zahlreiche nach Kundenwunsch maßgeschneiderte Konferenzen und Events aus. Angebot: Führende Messen für die Industrie und den Transportbereich in Skandinavien Standort: Jönköping, Schweden

18 34 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Svenska LEVERANTÖRER på IAA-mässan i Hannover Kongsberg Automotive provides world-class products to the global vehicle industry that enhance the driving experience, making it safer, more comfortable and sustainable. With approximately 10,000 employees in 20 countries (2013), we are truly a global supplier. Offer: Four business areas; Interior, Driveline, Driver Control and Fluid Transfer References: Volvo, Scania, Paccar, Daimler, MAN, Hunday, Wabco, Knorr, Haldex, Deutz, Cummins, International, Iveco, VW Certifications: ISO TS 16949, ISO 9001 and ISO Turnover (2013): EUR 990m Locations: Headquarter in Kongsberg, Norway and several manufacturing locations on all continents Kongsberg Automotive bietet erstklassige Produkte für die globale Fahrzeugindustrie für ein besseres, sichereres, komfortableres und nachhaltigeres Fahrerlebnis. Mit rund Mitarbeitern in 20 Ländern (2013) sind wir ein echter globaler Zulieferer. Angebot: Vier Geschäftsbereiche: Interieur, Antriebstechnik, Antriebsregelung und Flüssigkeitstransport Referenzen: Volvo, Scania, Paccar, Daimler, MAN, Hunday, Wabco, Knorr, Haldex, Deutz, Cummins, International, Iveco, VW Zertifizierungen: ISO TS 16949, ISO 9001 und ISO Umsatz (2013): EUR 990 Mio. Standorte: Hauptniederlassung in Kongsberg, Norwegen, mit weiteren Werken auf allen Kontinenten R-man manufactures complex tube constructions where tube or profile bending is an integral part. R-man runs a flexible and efficient production where long-term investments in new machines and automation have been important ever since the start in It is the demand from our customers that controls our production, and we are involved from an early state of the development. Offer: Bending of tubes and profiles and welded structures References: Scania, Volvo, Atlas Copco Certification: ISO9001, ISO/TS16949, ISO14001 Location: Värnamo, Sweden R-man produziert komplexe Rohrkonstruktionen, bei denen das Rohr- oder Profilbiegen ein fester Bestandteil ist. Unsere flexible und effiziente Produktion ist seit ihrem Beginn 1980 von langfristigen Investitionen in neue Anlagen und Automationstechnik geprägt. Sie wird bestimmt von der Nachfrage unserer Kunden und wir sind schon früh an der Entwicklung beteiligt. Angebot: Biegen von Rohren und Profilen sowie Schweißarbeiten Referenzen: Scania, Volvo, Atlas Copco Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949, ISO14001 Standort: Värnamo, Schweden ReformTech develops, manufactures and sells the world s cleanest auxiliary heaters for automotive applications, based on a unique technology platform of clean and catalytic fuel processing. ReformTech s unique technology enables superior heating performance, reduced power vs weight/size and reduced emissions through a unique reactor design and catalytic combustion. ReformTech s customers are mainly vehicle OEM s and large system integrators throughout the world. Offer: Clean and catalytic auxiliary heaters References: Scania, Volvo, Saab/NEVS Certification: ISO9001, ISO/TS16949 (thru partner) Locations: Kista, Sweden and Wackersdorf, Germany ReformTech entwickelt, produziert und vertreibt die weltweit saubersten Zusatzheizungen für Automobile auf der Basis einer einzigartigen Technologieplattform mit sauberer und katalytischer Brennstoffaufbereitung. Diese einmalige Technologie von ReformTech ermöglicht mit ihrem einzigartigen Reaktordesign und der katalytischen Verbrennung eine effektivere Heizleistung, ein besseres Verhältnis von Leistung zu Gewicht/Größe sowie eine Reduzierung des Schadstoffausstoßes. Unsere Kunden sind zumeist Automobilhersteller und große Systemintegratoren aus der ganzen Welt. Angebot: Saubere und katalytische Zusatzheizungen Referenzen: Scania, Volvo, Saab/NEVS Zertifizierung: ISO9001, ISO/TS16949 (über Partner) Standorte: Kista, Schweden und Wackersdorf, Deutschland Stansefabrikken employs modern manufacturing equipment, including the biggest mechanical press in Northern Europe. Our operation includes stamping 1300 ton press w/coil feeding, robot welding (CMT), eccentric presses, degreasing line, tooling department (preventive maintenance & optimizing) and coordinate measuring machines. Stansefabrikken is owned by Norwegian STAFA Industrier AS. Offer: Punch parts for the European automotive sector as a single punch part or as a complex assembled system References: Volvo, Ford, Land Rover, Renault and Nissan Cars Location: Ukmergė industrial park, Lithuania Certifications: ISO 9001 and TS Turnover: EUR 7 million Bei Stansefabrikken kommt modernste Produktionsausrüstung zum Einsatz, u. a. die größte mechanische Presse Nordeuropas. Wir arbeiten mit einer 1300-Tonnen-Stanzmaschine mit Bandvorschub, automatisiertem Schweißen (CMT), Exzenterpressen, einer Entfettungsanlage, Werkzeugbau (Präventivwartung & Optimierung) und Koordinatenmessgeräten. Stansefabrikken gehört zum norwegischen Unternehmen STAFA Industrier AS. Angebot: Stanzteile für den europäischen Automobilsektor in Form von Einzelteilen oder von komplexen Baugruppen Referenzen: Volvo, Ford, Land Rover, Renault und Nissan Cars Standort: Ukmergė Gewerbepark, Litauen Zertifizierungen: ISO 9001 und TS Umsatz: 7 Mio. EUR SEM develops and produces advanced systems for combustion engines along with solenoids, heat exchangers and sensors for a wide range of application areas. Our market is global. Our customers include manufacturers of cars and heavy vehicles as well as producers of handheld equipment such as chainsaws and trimmers. SEM works in partnership with a number of the world s leading companies. Offer: Ignition systems and coils, fuel injector stators, heat exchangers, solenoids, sensors Certifications: ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949, OHSAS Locations: Åmål, Sweden and Suzhou, China SEM entwickelt und produziert moderne Systeme für Verbrennungsmotoren sowie Solenoide, Wärmetauscher und Sensoren für eine Vielzahl von Anwendungsgebieten. Unser Markt ist global. Zu unseren Kunden zählen Hersteller von Personen- und schweren Nutzfahrzeugen sowie Hersteller von Handgeräten wie Kettensägen und Kantenfräsen. SEM arbeitet mit mehreren weltweit führenden Unternehmen zusammen. Angebot: Zündsysteme und Zündspulen, Statoren für Einspritzsysteme, Wärmetauscher, Solenoide, Sensoren Zertifizierungen: ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949, OHSAS Standorte: Åmål, Schweden und Suzhou, China Trelleborg Truck & Diesel and Trelleborg Sealing Profiles are members of the Trelleborg Group, a leading global development partner and producer of polymer-based components for commercial vehicles. Our innovative engineered solutions accelerate sustainable performance for our customers. Offer: Design, system analysis, polymer-based components and sealing systems. References: Volvo, Scania, MAN, DAF, Kongsberg, Magna, Hi-Lex, Dura, IAC, Certifications: ISO TS 16949, ISO 9001, ISO Locations: Ersmark and Värnamo, Sweden Trelleborg Truck & Diesel und Trelleborg Sealing Profiles gehören zur Trelleborg-Gruppe, einem führenden globalen Entwicklungspartner und Hersteller polymerbasierter Komponenten für Nutzfahrzeuge. Unsere innovativen technischen Lösungen beschleunigen die nachhaltige Performance unserer Kunden. Angebot: Entwicklung, Systemanalyse, polymerbasierte Komponenten und Dichtungssysteme. Referenzen: Volvo, Scania, MAN, DAF, Kongsberg, Magna, Hi-Lex, Dura, IAC Zertifizierungen: ISO TS 16949, ISO 9001, ISO Standorte: Ersmark und Värnamo, Schweden Trifilon-Cliff AB specializes in providing turnkey composite solutions. Our in-house capabilities cover the entire value chain including: concept design / development CAD design digital testing - FEA modelling one of Sweden s largest privately held milling and CAM facilities composite tool manufacturing prototype, 0-series and production management showroom, clay and metal model production advanced 3D printing Offer: Turnkey composite solutions - from design to final part production. References: Scania, Volvo Cars, Volvo Trucks, Geely Location: Trollhättan, Sweden Trifilon-Cliff AB ist auf fertige Lösungen aus Verbundmaterial spezialisiert. Wir decken intern die gesamte Wertschöpfungskette ab, darunter: Konzeptstudien und Entwicklung CAD-Design Digitale Tests FEM-Simulation Eine der größten Schwedischen Zerspanungs- und CAM Kapazitäten in privatem Besitz Herstellung von Werkzeugen für Verbundbauteile Prototypen, Nullserien und Fertigungs management Ausstellungsstücke, Herstellung von Ton- und Metallmodellen Progressiver 3-D Druck Angebot: Fertige Lösungen aus Verbundmaterial von der Entwicklung bis zur Endfertigung. Referenzen: Scania, Volvo Cars, Volvo Trucks, Geely Standort: Trollhättan, Schweden En stark utvecklingspartner av tekniska plastprodukter inom rotationsgjutning

19 36 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Go Global: Värdefull satsning för företag som vill nå nya marknader Hittills har FKG genomfört cirka 37 Go Global-projekt ett slags industriella studiebesök utanför Sverige med syfte att stärka leverantörernas möjligheter att arbeta på nya marknader. Go Global är en av våra löpande aktiviteter med stort värde för medlemsföretagen som deltar. I förlängningen skapas tillväxt i Sverige, säger Fredrik Sidahl, vd FKG. FKG har tillsammans med svenska leverantörer till fordonsindustrin besökt ett flertal tillväxtmarknader flera gånger de gångna åren. Konceptet Go Global hade inte varit möjligt utan ett gediget stöd från Tillväxtverket, säger Fredrik Sidahl. Under 2014 har FKG valt att fokusera på fyra länder/marknader Brasilien, England, Kina och Ryssland inom ramen för Go Global. Behöver ha verksamhet på plats Brasiliens nya lagstiftning har till mål att Go Global Brasilien genomfördes 24 mars till 1 april i år så ännu har det inte hunnit bli några riktigt stora effekter av resan. Men fem av de 15 deltagande medlemsföretagen är ändå på gång med aktiviteter av olika slag och storlek, säger Peter Ekenger, projektledare Go Global Brasilien. Att en tredjedel går vidare med fortsatta diskussioner med företag i det stora sydamerikanska landet, eller har börjat göra upp planer för hur de ska gå vidare, får hur som helst ses som ett bra utfall av resan. skapa fler jobb och utveckling i landet. Det innebär i sin enkelhet att leverantörer till landets industri behöver ha verksamhet där. Samtidigt har Scania och Volvo majoriteten av Brasiliens lastbilsmarknad och tillverkning i landet. Båda företagen vill ha samma leverantörer som utanför Brasilien vilket ger deras svenska leverantörer stora möjligheter. Och flera leverantörer som var med på Go Global-resan i mars är nu på gång med etablering, säger Fredrik Sidahl. "Nu går det enklare att etablera affärer i Ryssland, gärna i två steg med ren export som ett första" Efterfrågat svenska leverantörer Kina är redan en samarbetspartner med svensk fordonsindustri genom exempelvis Volvo Cars och NEVS. I flera år har svenska fordonstillverkare i Kina efterfrågat svenska leverantörer på plats. Problemet för leverantörerna är att få ekonomi i produktionen för de förhållandevis små volymer som till exempel Volvo På den besöktes bland andra Volvo Trucks, Scania och Mercedes Benz. Go Global gav personliga kontakter på olika nivåer att diskutera vidare med. En del av deltagarna hade redan löpande affärer med Volvo och Scania, men efter resan handlar det om att gå vidare och göra mer än att bara exportera från Sverige till dem i Brasilien, att starta verksamheter av olika slag, exempelvis produktion, säger Peter Ekenger. Gruppen från Sverige gjorde också ett intressant besök i en Science Park i Curitiba, som Volvo do Brasil har samarbete med, och som drivs av näringslivsorganisationen FIEP. Vi var där en hel eftermiddag, ungefär som om vi hade haft en brasiliansk delegation på besök på Lindholmen Science Park i Cars i dag tillverkar i Kina. Go Global-resan i september kommer därför att fokusera på två tillverkare i samma familj Volvo Cars och Geely för att på det viset öppna dörren till ökade volymer och ett nytt scenario. Samtidigt är Kina en kraftigt växande marknad med ett sug efter teknologier som de själva inte helt förfogar över, säger Fredrik Sidahl. Står högt i kurs Ryssland är också en växande marknad, där befolkningen kräver kvalitet och europeiska varumärken står högt i kurs. Det gör även Sverige i egenskap som industriland och de svenska företagen som affärspartners. Vi blir alltid väl mottagna. Ryssland ligger nära Sverige och har dessutom minskat importtullarna. Nu går det enklare att etablera affärer i Ryssland, gärna i två steg med ren export som ett första. Utveckla affärsförbindelserna Under hösten blir det en Go Global-resa till England, en intressant marknad för svenska Resultat Go Global Brasilien: En av tre deltagare igång med aktiviteter Göteborg. Jag tror att mötena i Curitiba kan resultera i ett samarbete mellan just Lindholmen och FIEP, säger Peter Ekenger. Jan-Eric Petersson, vd och ägare på Nitator, var med och har även deltagit på flera andra Go Global-resor. Han tycker att det är av stor vikt att kunna få insikt i sina globala kunders förhållanden i olika världsdelar. För deras situation påverkar naturligtvis oss i Sverige i väldigt stor utsträckning. Det är värdefullt att på plats få ta del av hur marknaden utvecklas och vilka möjligheter som finns. Eftersom Go Global-projekten är mycket professionellt upplagda träffar vi rätt företag, personer och institutioner, säger han. Mats Ekendahl Besök i lokala fabriker. Så här såg det ut då FKG arrangerade en Go Globalresa till Indien Foto: FKG leverantörer, under ledning av Peter Ekenger. England ligger nära och bilindustrin där har haft en snabb tillväxt under de senaste åren. Många av FKG:s medlemmar exporterar redan dit men det finns goda möjligheter att utveckla affärsförbindelserna, säger han. Besöket i England kommer att ske i oktober/november och inriktas på lågvolymtillverkare som Jaguar Land Rover, Aston Martin och Bentley, med fokus på kaross och inredningsdetaljer. Mats Ekendahl Resultat Go Global Kina: Etableringar och nya affärer på snabbt växande marknad Efter Go Global-resan till Kina år 2011 har ungefär 35 procent av medlemsföretagen som deltog arbetat vidare med den kinesiska marknaden. Det har varit allt från enklare aktiviteter, till att starta försäljningskontor och i vissa fall etablerat ett helt nytt eget företag, säger Peter Bryntesson, projektledare FKG. Ett bra exempel som visar värdet av Go Global är Ewes AB i Bredaryd, som redan hade produktion i södra Kina, men efter Go Global-resan även startade ett eget försäljningskontor i Shanghai, dit resan gick. Andra bolag gick in på den kinesiska marknaden genom att börja sälja sina produkter från Sverige via inhemska agenter vilket är ett annat sätt att ta del av den enorma marknaden, säger Peter Bryntesson. Gnotec AB i Anderstorp var också med på resan och företaget har följt sin uppgjorda internationaliseringsplan och tagit hem en stororder i Kina och etablerat produktion i Kunshan, östra Kina. Den framgången startade med att Gnotec AB öppnade ett försäljnings- och inköpskontor i Shanghai under våren 2012, med syfte att försörja Gnotecs kunder på den snabbt växande lokala marknaden. Resultat Go Global Russia: Nya kontakter i automotivedriven region Go Global-resan i maj förde deltagarna till Tjeljabinsk och Miass i Uralbergen i Ryssland. Det är för tidigt att säga vad den här resan gav, men jag har hört att en del av deltagarna börjat följa upp de nya kontakterna, säger Per-Olof Egli från ISEA Industry Senior Advisors, även projektledare för Go Global Russia. A tt resan gick till Tjeljabinsk berodde på att den ryska regionen där staden ligger hade haft sin guvernör på besök i Sverige och inviterat FKG att besöka lokala OEM på plats. Åtta medlemsföretag deltog. De fick möjlighet att träffa både lokala OEM och lokala leverantörer av fordonskomponenter för att kunna skapa ett eventuellt samarbete med dem, säger Per-Olof Egli. De flesta av Go Global-företagen som var i Ryssland arbetar med tunga fordon och eftersom Tjeljabinskområdet har tre stora OEM inom det området var besöket givande. Dessutom finns många leverantörer till automotive-branschen i regionen. Med cirka 25 stora ryska OEM i hela Ryssland, som numera letar efter produkter av högre kvalitet än de använt tidigare, är det en intressant marknad för svenska företag. Men det krävs en dedikerad och kontinuerlig insats på plats för att skapa långa relationer som ryssarna önskar, säger Per-Olof Egli. Go Global Russia besökte företagen ChSDM-Terex, ChTZ Uraltrac, UralAZ, TREK och Trade Company Intekra. Ett match-making-event med många företag genomfördes också. Mats Ekendahl

20 38 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / InnovFin: Låt EU-pengar utveckla ditt företag Ny satsning på innovationer ger FKG-företag chans att finan siera FoU-projekt Ett nytt EU-projekt erbjuder ett nytt och förmånligt sätt att finansiera forsknings- och utvecklingsprojekt. Och det gäller både små, medelstora och stora företag. Detta kan ge oanade möjligheter för våra medlemsföretag om de tar chansen och lyckas, säger Fredrik Sidahl, vd Fordonskomponentgruppen. Under paraplyprojektet Horizon 2020 det nya EU-programmet för forskning har Europeiska kommissionen, Europeiska investeringsbanken (EIB) och Europeiska investeringsfonden (EIF) lanserat en ny generation av finansiella instrument och rådgivningsfunktioner för att ge innovativa företag enklare tillgång till finansiering av sina projekt. Det sju år långa finansieringsprojektet har fått namnet Innov- Fin EU Finance for Innovators. De finansiella åtagandena backas upp av fonder som EU avsatt inom ramen för Horizon 2020 och av EIB:s egna medel. Och det är stora pengar det handlar om totalt 24 miljarder euro! Vanligtvis stöder EIB normalt högst 50 procent av investeringskostnaderna, så totalt kan det bli projekt för 48 miljarder euro. Här intill beskriver Fordonskomponenten hur InnovFin är upplagt och fungerar. Mats Ekendahl Så här fungerar InnovFin Vad är InnovFin? Under de kommande sju åren kommer "InnovFin EU Finance for Innovators" att erbjuda en rad skräddarsydda finansiella produkter för forskning och innovation (F&I) till små, medelstora och stora företag samt organisationer som stödjer forskning. Hur mycket är tillgängligt genom InnovFin? InnovFins finansiella produkter kommer att möjliggöra över 24 miljarder Euro för finansiering av investeringar inom forskning och innovation (F&I). Eftersom EIB normalt finansierar med upp till 50 procent av investeringskostnaderna så förväntas InnovFin tillhandahålla 48 miljarder euro i slutliga forsknings- och innovationsinvesteringar. Varför stödjer EU och EIB innovationsföretag? EU släpar efter jämfört med sina internationella konkurrenter när det gäller forskning och innovation. Samtidigt är innovation en nyckelfråga för att driva hållbar tillväxt, skapa arbetstillfällen och säkra Europas långsiktiga konkurrenskraft. Vilka syften har InnovFin? InnovFin syftar till att underlätta och snabba upp tillgängligheten av kapital för innovationsprojekt och andra organisationer i Europa. En grundläggande orsak till att F&I-aktiviteter hämmas är brist på tillgängligt kapital på godtagbara villkor eftersom innovationsföretagens projekt gäller komplexa produkter och teknologier, oprövade marknader och immateriella rättigheter. Det är för att överkomma dessa svårigheter som EU och EIB har gått samman för att tillhandahålla finansiering för företag som annars kämpar för att få tillgång till kapital. Vilka InnovFin-produkter finns tillgängliga och vem kan få del av dem? InnovFin-finansiering har tagits fram som en mängd integrerade och kompletterande finansieringsverktyg, som täcker hela värdekedjan av forsknings- och innovationsinvesteringar. Alla verktygen drivs av efterfrågan och tillhandahålls för alla berättigade sektorer, länder och regioner. Företag och andra organisationer lokaliserade till EU-medlemsländerna och Horizon 2020-associerade länder är berättigade som slutliga förmånstagare. Vilka typer av finansierings - koncept finns det? Det finns fyra typer av finansieringskoncept: 1) InnovFin Large Projects InnovFin Large Projects tillhandahåller lån och garantier på mellan 25 till 300 miljoner euro till F&I-projekt hos större företag, universitet och offentliga forskningsinstitutioner, F&I-organisationer (inklusive innovationsstimulerande organisationer), halvstatliga-halvprivata samarbeten, och projekt eller fordon för speciella ändamål (inklusive sådana som stödjer kommersialiserbara industriella demonstrationsprojekt som är de första i sitt slag). 2) InnovFin MidCap Growth Finance InnovFin MidCap Growth Finance erbjuder långfristiga lån utan företrädesrätt eller mezzanine-finansiering på mellan 7,5 till 25 miljoner euro till större midcaps (upp till anställda), men också till små och medelstora företag samt små midcaps. 3) InnovFin MidCap Guarantee InnovFin MidCap Guarantee tillhanda håller garantier och motgarantier vid skuldfinansiering upp till 50 miljoner euro för att öka Illustration: Pixhill Tre frågor till Marc D hooge, InnovFin Programme Manager, European Investment Bank: Vad ska svenska underleverantörer till fordonsindustrin göra för att bäst säkra finansiering genom InnovFin? InnovFin:s nya webbsida kommer inom kort att vara tillgänglig via EIB s hemsida. Intresserade företag kan där hitta olika e-postadresser, kontaktpunkter med mera. Där finns också ett webbbaserat verktyg, i form av en kort serie enkla frågor, som vägleder dem till det mest relevanta finansieringsverktyget som är tillgängligt. För de större företagen som önskar direktfinansiering (över 7,5 miljoner euro) från EIB, kommer det webbaserade verktyget också att ge dem ett förslag på lämplig kontakt inom EIB. tillgängligheten av kapital för innovativa midcaps (upp till anställda), som är berättigade enligt InnovFin SME Guarantee. Dessa kommer att tillhandahållas genom finansiella mellanhänder som banker och andra finansiella institutioner. Genom InnovFin MidCap Guarantee kommer finansiella mellanhänder att genom EIB garanteras en andel av sina eventuella förluster. 4) InnovFin SME Guarantee InnovFin SME Guarantee tillhandahåller garantier och motgarantier vid lånefinansiering på mellan och 7,5 miljoner euro för att öka tillgängligheten av lånefinansiering till innovativa små och medelstora företag samt små small midcaps (upp till 499 anställda). Denna produkt kommer också att tillhandahållas av finansiella mellanhänder. Genom InnovFin SME Guarantee kommer finansiella mellanhänder att få garantier och motgarantier från EIB rörande en viss andel av deras eventuella förluster. Föregångaren till InnovFin SME Guarantee, Risk Sharing Instrument (RSI), har sedan dess start 2011 tills 12 juni 2014 framgångsrikt gett stöd åt 29 finansiella mellanhänder i 15 länder och lånat ut över tre miljarder euro till innovationsföretag. Finns det öronmärkta pengar för fordonsindustrin? InnovFin fungerar med utgångspunkt från efterfrågan Marc D hooge och har inga öronmärkta medel till särskilda sektorer eller länder. Däremot finns möjlighet till specifika InnovFin-fönster för specifika policy-mål, beroende på vilka som skulle vara intresserade att investera pengar i ett sådant underprogram, samt beroende på vilka avsikter ett sådant underprogram skulle ha. Finns det något rådgivningskoncept? Ja, InnovFin Advisory är inriktat mot att öka företagens mognad inför bankfinansiering och andra investeringsalternativ av större projekt, samt väsentliga och långsiktiga investeringar. De kommer också att tillhandahålla rådgivning för att förbättra förutsättningarna för att få tillgång till riskkapital för F&I genom horisontella aktiviteter, som sektorsrapporter, rapporter över förutsättningar samt bättre informationshjälpmedel. De huvudsakliga kunderna som förutspås bli aktuella för detta är de som stödjer större F&I-projekt som motsvarar Horizon 2020's Societal Challenges. Detta bygger på ett framgångsrikt pilotprojekt som hanterades av Risk-Sharing Finance Facility i FP7. Kommer det att vara någon kick-off (som en pilot/presentation) i Sverige för InnovFin? Jag kommer att vara i Göteborg (i samband med Stora Leverantörsdagen) den oktober i år, och under 2015 lanserar vi Innov Fin på ett event för en större publik. Kontakter Mats Ekendahl European Investment Bank info@eib.org Webbsida: European Investment Fund InnovFin_SMEG@eif.org Webbsida: Vilka typer av F&I-aktiviteter kan finansieras av InnovFin? För InnovFin Large Projects gäller att EIBfinansieringen baseras på ett F&I-investeringsprojekt, vilket kan bestå av promotorernas F&I-program (som typiskt är på tre till fyra år), inklusive relaterade kapitalutgifter (anläggningar, prototyper), innovation, exempelvis tillämpning av innovativa teknologier (särskilt nyckelteknologier, så kallade KETs), inklusive kapitalutgifter relaterade till kommersiell lansering, Forsknings- och Innovationsinfrastrukturer (både för flera länder tillsammans respektive nationella), samt forsknings- och innovationsstödjande organisationer. För produkterna InnovFin MidCap Growth Finance, MidCap Guarantee och SME Guarantee gäller nyckelorden innovativ motpart för att få tillgång till dem. För var och en av produkterna finns en lista över förutsättningar som tagits fram för att bedöma om ett SME eller en midcap är innovativt eller inte. Det räcker att ett företag som är en potentiell förmånstagare uppfyller en enskild förutsättning. Hur lång tid tar det att få godkännande om InnovFin-finansiering? Tiden mellan första kontakten med EIB och undertecknandet av finansieringshandlingar kommer typiskt att variera mellan tre och sex månader. Mats Ekendahl FAKTA Exempel på inno vativa företag som EIB stödjer Stora forskningsinfrastrukturer, exempelvis Sincrotrone free-electron laser i Italien, företag inom hälsovården som utvecklar teknologier för att rädda liv, exempelvis Ion Beam Applications i Belgien, innovationsföretag inom läkemedel, exempelvis Gerhard Richter i Ungern och UCB i Belgien, samt midcaps i form av finska Rovio som utvecklat spelet Angry Birds. Exempel på företag som fått stöd av EIB under förra programperioden Ett antal SME:er har redan dragit nytta av liknande program under RSI-initiativet. Bland dem finns CS-Beton, en av de största tillverkarna av betongprodukter för trottoarer, gator, flygplatser, NBI Bearings Europe, ett av Spaniens ledande företag på kullager för olika industrigrenar. Fler exempel finns på EIF s webbsida.

21 40 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Tålamod och bra partners bakom Bultens ryska satsning För sex-sju år sedan startade Bulten AB en satsning på Ryssland. Och förberedelser för produktionsstart pågår nu i Nizjnij Novgorod. Fordonskomponenten tyckte därför att det var lämpligt att prata med vd Tommy Andersson om hur etableringen gått. När började ni fundera på Ryssland? Varför? Strategiskt tänkande kring det? Ryssland hade en marknad på 2 3 miljoner bilar runt , och eftersom vi insåg att fästelement med hög kvalitet behövdes för en sådan här tillväxtmarknad började vi se på olika etableringsalternativ. För det gäller att vara på plats med tillverkning eftersom 60 procent av bilarnas komponenter måste produceras inom Ryssland. Så 2012 tecknade vi avtal om att bilda ett samriskbolag med ryska GAZ. Vd för den nya fabriken i Nizjnij Novgorod är Juri Fridman, vars rysk-svenska bakgrund tillsammans med hans mångåriga erfarenhet inom automotive och Bulten har varit en stor tillgång under etableringen. Problem på vägen? Lösningar? Ryssland är en ny marknad för oss och ett joint venture med GAZ har visat sig vara en mycket bra lösning. Genom samarbetet fick vi direkt tillgång till bra infrastruktur och fabrikslokaler. Bo Inge Andersson, tidigare inköpsdirektör för GM, och vd för GAZ när vi startade projektet, hade gjort ett Såg möjligheten. Bulten AB har etablerat en fabrik för fästelement i Ryssland. Det har tagit sin tid men genom ett joint venture med GAZ, bra folk på plats och efterfrågade produkter har företaget lyckats med projektet. Foto: Bulten omfattande arbete i syfte att motverka bland annat korruption, vilket Bulten har haft stor nytta av. Att ha en bra partner har underlättat vår etablering avsevärt. Men allt har ändå tagit tid. I Ryssland har man ett annat sätt att förhandla på än i Sverige och man måste respektera och kunna hantera dessa kulturskillnader. Så ha tålamod! Hur går det nu? Bra! Maskinerna är på plats, personalen utbildas och vi planerar att starta produktion under september. 130 anställda ska tillverka färdiga fästelement i dimensionerna M5 till M14 för personbilar och lätta kommersiella fordon. Ryska bilar byggs med gammal teknologi men nya bilmodeller kräver ny. Och det tillför Bulten. Liksom till europeiska och amerikanska fordonstillverkares "transplants". Förväntningar på framtiden? Vi är det första företaget med kvalificerad teknologi för fästelement på plats i Ryssland. Konkurrerande produkter importeras, så intresset för Bulten är stort och vi för dialoger med många av de stora fordonstillverkarna. Vi har en oerhörd styrka och stora möjligheter på den här tillväxtmarknaden. Annat viktigt att tänka på vid start av verksamhet i Ryssland? Det finns stor potential men man måste ha de rätta produkterna och ett bra produktionskoncept, som effektivt går att uppföra för att spara tid. Att ha en resurs som kan Bultens vd Tommy Andersson. språket, som vår vd Juri Fridman, är också viktigt. Den övriga personalen måste också kunna tala ryska. Mats Ekendahl "Man måste ha de rätta produkterna och ett bra produktionskoncept, som effektivt går att uppföra för att spara tid" 7 9 OktOber 2014 PÅ SvenSka mässan i GöteborG NordeNs StÖrSta mässa För tillverkande industri automation, ProCesstekNik och HÅllbara lösningar I världsklass Ny teknik, ny kunskap, nya kontakter och erfarenhetsutbyten! 300 utställare seminarier Produktnyheter Framtidsvisioner Helhetslösningar För mer info: eller Increased security Increased Improved security competitive Improved strength competitive Minimized strength total Minimized cost Increased security Improved competitive strength Minimized total cost Improved competitive strength Improved competitive Improved competitive strength strength With more than 240 plants over the world, Bodycote is the worldleading company within the business areas of heat treatments, material testing, metallurgical coatings and hot isostatic pressing. With more than 240 With plants more over than the 240 world, plants Bodycote over the is world, the worldleading Bodycote is company within the business pany within areas the of heat business treatments, areas of material heat treatments, testing, metallurgi- material testing, metallurgi- the worldleading comcal coatings and hot isostatic pressing. Bodycote in Sweden support you all the way from productdevelopment to cal coatings and hot isostatic pressing. final production. As a global partner you have local access to an international network of unique competence and capacities. Bodycote in Sweden Bodycote support in you Sweden all the support way from you productdevelopment all the way from productdevelopment to to final production. As By final taking a global production. advantage partner of As Bodycote s you a have global unique local partner access benefits you most to have an companies international local access can add to an international new possibilities into their business and improve the competitive strength. network of unique competence network of unique and capacities. competence and capacities. By taking advantage By of taking Bodycote s advantage unique of Bodycote s benefits most unique companies benefits can most addcompanies can add new possibilities into new their possibilities business and into improve their business the competitive and improve strength. the competitive strength. P. O. box 124 SE Angered Tel: E-post: marknad.sverige@bodycote.com

22 T 42 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / Bilsport är något av drivbänk för tillverkarnas utvecklingsavdelningar och ger en vink om hur framtiden kommer att te sig. För Marklunds Motorsport, ett av Europas främsta rallycross team, är trimning med vikt redu cerande material och kol fiber en del av framgångsreceptet. Illustration: Trifilon Den lätta vägen genom rallycross-vm Volkswagen Dealer Team/KMS Racing testar svenska lättviktsmaterialet Trifilon i sina bilar. Trifilon siktar vidare och söker riskkapital 2014 är ett händelserikt år för Marklunds Motorsport från Boliden utanför Skellefteå. I februari blev de officiellt team för VW Motorsport. Dessutom tog de klivet upp klivet upp i rallycrossens nya VM-serie där teamets två förare Anton Marklund och Toomas Topi Heikkinen tävlar i Polo RX Supercars. Inför bygget av årets tävlingsbilar bytte teamet strategi. Tidigare har vi bytt enskilda delar, men i år gick vi in för att sänka totalvikten genom att se över varenda komponent. Slangar, muttrar, stålrör rubbet, säger teamchef Jan Marklund, som tillsammans med mekanikerna ledde jakten på kilona. Gav resultat De gemensamma ansträngningarna gav resultat. 130 kilo jämfört med fjolårsbilen bantades bort med hjälp av lätta material. Rör av chromoly ersattes av nya gjorda av SSAB:s nya höghållfasta material Docol R8. Slangar fick omslutning av Kevlar istället för stål och karossen av glasfiber ersattes med en dito i kolfiber, även den Kevlarförstärkt. Gjutningen gjordes av Galway Carbon på Irland, sedan teamet skickat över en breddad och modifierad kaross som grund för formarna. Enbart kolfiberkarossen sparade kilo, säger Jan Marklund. Att den ofjädrade vikten blev omkring tio kilo lättare uppskattas förstås från förarhåll, då bilen reagerar snabbare vid inbromsning och acceleration. Kolfiberns högre pris har tjänats in snabbt. Glasfiberkarosserna tålde väldigt lite. En knuff och halva kofångaren flög i bitar, säger Jan Marklund. Det innebar ökad risk att tvingas bryta och hamna i ett sämre startfält i nästa heat, liksom att mycket tid fick läggas på att byta karossdelar. Vid en tävling i fjol byttes just kofångare fyra gånger. I år har vi bara bytt en gång. Kolfiber spricker också, men håller ändå ihop. Behovet av reservdelar har minskat, samtidigt som ett stressmoment försvunnit. Tiden som vi spar i depån ägnas istället åt förebyggande kontroller. Högt betyg Jan Marklunds betyg på de nya lätta delarna är högt ( inte en enda har gett sig ) och arbetet med att optimera tävlingsbilarna kommer förstås att fortsätta, men fokus ligger inte på ytterligare viktreducering. Nej, vi tjänar inte på det. Nästa steg är att sänka tyngdpunkten genom att flytta ned och modifiera delar och skapa bättre balans och viktfördelning. Jan Marklund köpte sin första rallycrossbil omkring Sedan dess har utvecklingen kring hjulupphängning, fjädring och drivlina sprungit iväg, medan motorsidan stått relativt stilla, undantaget några tiotal hästar extra. Fast antal hästar spelar ju mindre roll om du inte får ner dem i backen, säger han. Nya friare regler från nästa år kommer främst att påverka karosserna. I övrigt spår Jan Marklund störst utveckling inom motorer, diffential och stötdämpare de närmaste åren. Fler biltillverkare satsar på sporten. Under tävlingssäsong flyttar teamet till ett garage i Helsingborg för att komma närmare kontinenten, medan den stora verkstaden på hemmaplan i Boliden utgör vinterdestination. Där testas nya lösningar och prototyper. Det som funkar läggs ut på tillverkare. Viss utveckling sker också i "...i år gick vi in för att sänka totalvikten genom att se över varenda komponent" direkt samarbete med tillverkare. Unic i Säffle och Tibuc i Vårgårda är två exempel. Vad utmärker en bra rallycrossförare? Lugn. Och en snål körstil. Kortaste vägen är alltid den snabbaste, säger Jan Marklund. tommy Apelqvist Fotnot. FKG planerar ett internationellt lättviktsseminarium i anslutning till Rally Sweden i februari. Hårdbantning. Team Marklund bantade bort 130 kilo på årets tävlingsbilar genom en konsekvent användning av lättviktsmaterial, berättar teamchef Jan Marklund Foto: Patrick Degerman Foto: Marklund Motorsport FAKTA Polo RX Supercar: Fyrcylindrig turboladdad med intercooler på 1998 cc, 560 hk vid rpm, vridmoment 850 Nm vid rpm. Restriktor: 45 mm (FIA reglemente). Växellåda: Sekventiell, sexväxlad racingväxellåda, längsmonterad. Permanent fyrhjulsdrift med mellandifferential mellan fram- och bakaxel. Rieger stötdämpare Ventilerade bromsskivor (355 mm fram). Hjul: 8 x 17 tum. Vikt: kg minimivikt enligt FIA reglemente. Toppfart: 190km/h. Acceleration: 0-100km/h på 2,1 sek. Koll på helheten. För Team Marklunds mekanikerteam är det ett ständigt pågående arbete att vässa detaljer. David och Adam Johansson heter killarna med ansiktet mot kameran. Foto: Patrick Degerman Lättare, starkare och mer miljövänligt än vanlig kolfiber. Dessutom till lägre pris. Förhoppningarna är stora på det svenska och växtfiberbaserade kompositmaterialet Trifilon, men till högvolymstillverkning återstår många steg. Trifilon består av en del hampafiber och två delar kolfiber i lager. Hampa, som kostar en sjättedel så mycket som kolfiber, sänker vikten på karossdelar med 20 procent och gör dem nästan lika mycket starkare, enligt beräkningar från bland annat universitetet i Linköping. Jämfört med stål har Trifilon bibehållen styrka på en fjärdedel av vikten. Potentialen är enorm, säger Trifilons vd Martin Lidstrand. Siktet är globalt inställt men än så länge handlar det om förhoppningar. Fokus just nu är att hitta riskkapital för den fortsatta uppbyggnadsfasen. Vilka summor som krävs vill inte Martin Lidstrand gå in på. Han understryker också behovet av fortsatt produktutveckling. En önskan är att kunna pressa priset ytterligare och få ner det mot glasfibernivåer, bland annat genom förändrade arbetsprocesser, automation och större volymer. Hampan kommer från Kina och USA, är långfibrig och kan odlas utan bekämpningsmedel. För oss som grönt företag vore det önskvärt med närproducerad naturfiber som lin, men hampa ger 600 procent mer fibrer. I Europa finns också ett visst motstånd mot hampaodling. Samtidigt söker skogsnäringen nya marknader. En förhoppning är att hitta områden där vi kan mötas, säger Martin Lidstrand. Utvecklingen av nya växtbaserade kompositmaterial pågår på flera håll. Ford, som redan använder sådana material i produktionen, tittar på möjligheterna att tillvarata fibern i tomatrester tillsammans med ketchuptillverkaren Heinz. Sedan tidigare samarbetar Ford kring utvecklingen av helt växtbaserad plast. TOMMY APELQVIST FAKTA Bolaget Trifilon grundades 2012, men första patentet på materialkombinationen togs Man samarbetar bland annat med SEMCON:s lättviktsprogram samt ser över möjligheterna att kommersialisera resultat från det FFI-finansierade Sånätt-projektet kring lättviktsmaterial. I år testas Trifilon i rallycross-sammanhang. Volkswagen Dealer Team KMS kör en Polo med biokompositkaross.

23 46 Fordonskomponenten 3 / 2014 Fordonskomponenten 3 / FORDONSTEKNIKERNAS INFORMATIONS- OCH DEBATTORGAN Redaktör för SVEN-sidorna: Håkan Danielsson Lunnevägen 18 C, Trollhättan Telefon: Att beräkna limfogars hållfasthet är inte helt enkelt, vilket beror på spänningskoncentrationens inflytande vid limfogens kanter. Materialmekanik vid Högskolan i Skövde har specialiserat sig på hållfasthetssimulering av limfogar genom kohesiv modellering. Forskningsgruppen Materialmekanik vid högskolan i Skövde leds av professor Ulf Stigh som i början av nittiotalet intresserade sig för limfogars hållfasthetsegenskaper. Gruppen består förutom Ulf Stigh av Svante Alfredsson, Anders Biel, Karl Mauritsson, Thomas Carlberger och Tobias Andersson förutom doktorander. Under Ulfs ledning har praktiskt användbara metoder att mäta och beräkna limfogars hållfasthet tagits fram. Att beräkna limfogars hållfasthet är inte helt enkelt, vilket beror på spänningskoncentrationens inflytande vid limfogens kanter. Befintliga standarder för limfogar baseras på medelspänning i enkla provkroppar vilket inte ger tillförlitliga resultat för godtyckligt utformade limfogar. Till skillnad från dessa fungerar de metoder som materialmekanikgruppen tagit fram för godtyckligt utformade limfogar. Detta är en oerhört viktig punkt som många beräkningsingenjörer och konstruktörer tyvärr förbiser. Det är lätt att förledas att tro att befintliga standarder ger tillförlitliga data. Utvecklingen går i dag mot konstruktioner bestående av många olika material där slutproduktens prestanda optimeras med avseende på vikt, kostnad och styrka/styvhet etc. Varje material har sina för- och nackdelar. Det är allmänt bekant att till exempel att stål och aluminium presterar likvärdigt i enaxlig dragning, men aluminium är klart SVEN är medlemsorgan för Sveriges Fordonstekniska förening, SVEA, vars målsättningar är att:... göra fordonsteknikernas stämma hörd i den allt tätare samhällsdebatten om olika fordonstypers och transportmedels för- och nackdelar, såväl nationellt som globalt.... skapa ett nätverk för snabb spridning av fordonsteknisk information inom yrkeskåren.... attrahera duktiga ungdomar som arvtagare till dagens fordonstekniker. Simulering på Högskolan i Skövde ger svaren Ordförande: Lars-Gustaf Hauptmann, Tel: , E- post: lg@hauptmann.se Korporativa medlemmar i SVEA: Autoliv, BT Products, Ansys Sweden AB (Fluent Sweden AB), Müller-BBM Scandinavia AB, RT-labs, SAAB Automobile AB, Scania AB, Volvo Technology AB, Volvo Lastvagnar AB, Volvo Personvagnar AB, XDIN, Gnutti, Vicura Vilka hållfasthetsegenskaper har limfogen? överlägset stål när det gäller böjstyvhet i en plåt. En aluminiumplåt behöver vara 40 procent tjockare än en stålplåt för samma böjstyvhet, men trots det är den 50 procent lättare än stålplåten. Liknande relationer kan fås för många material och andra lastfall/situationer. I olika delar av en bil behöver man olika egenskaper. Till exempel vill man att passagerarutrymmet skall vara omedgörligt vid en krock medan krockbalkarna skall vecklas ihop som ett dragspel och ta upp energin vid krocken. Fogning kan då vara ett kritiskt område. I traditionell fordonsindustri har punktsvetsning länge varit den förhärskande fogningstekniken. Det är en enkel och stark fogmetod vars främsta fördel i dag är att fordonsfabriker är planerade utifrån tillverkning av karosser bestående av plåtar som punktsvetsas ihop till en fungerande kaross. Nackdelar finns det naturligtvis som att fogen måste ha dubbelsidig åtkomst, den måste korrossionsskyddas, ofta kompletteras med tätning och så vidare. Det är också svårt att bestämma fungerande materialparametrar för simulering av brott. När man väljer optimalt material i varje del av konstruktionen med avseende på vikt, kostnad, styvhet, brottseghet etc. får man ofta som resultat en multi-materialstruktur och således bi-materiella fogar. Här lämpar sig inte punktsvetsning och man får istället använda alternativ såsom skruv/mutter, olika former av nitning (stans- eller stuknit etc.) eller limning. Vissa material med fiberstruktur, till exempel kompositer eller naturmaterial som trä, är känsliga för punktformig fogning som nit eller skruv. Limning ger kontinuerliga, täta, starka fogar med många möjligheter till optimerad fogutformning eftersom fogmetoden inte kräver dubbelsidig åtkomst. Se figur 1. I produktutvecklingsprocessen vill man kunna hoppa över fysisk provning åtminstone i de inledande faserna. Detta för att provning av prototyper är en alltför tidskrävande och dyr process. Samtidigt kan misstag i den tidiga utvecklingsfasen vara ekonomiskt förödande om de identifieras först när fordonet är färdigt. Det är viktigt att simuleringskapabiliteten är tillräckligt hög för att resultaten ska vara pålitliga. För detta krävs goda kunskaper om hur olika finita elementformuleringar fungerar, hur grundmaterialet beter sig, hur fogmetoden ska simuleras etc. Ett viktigt område är bestämning av materialparametrar för de materialmodeller Figur 1. Vänster: tvärsnitt av punktsvetsad balk. Höger: tvärsnitt av limmad balk. som kommer till användning i FEM. Det område gruppen som Materialmekanik vid Högskolan i Skövde specialiserat sig på är hållfasthetssimulering av limfogar genom kohesiv modellering. Vi är inte kemister så vi tittar inte på kemin, utan på hållfastheten. Det kemiska innehållet har ofta limleverantören bra koll på och kan ge fullständiga innehållsförteckningar och bruksanvisningar, till exempel hur ytorna ska rengöras innan limning. Vi betraktar limmet när det är korrekt limmat enligt leverantörens specifikation. Lossnar till exempel limmet från ytorna är det ett felaktigt utfört förarbete. Hållfasthetsberäkningar är det däremot vanligt att limleverantören behöver hjälp med. I specifikationen anges ofta standardprover som inte är generellt användbara. Vissa data som E-modul, densitet och tvärkontraktionstal är användbara, men max tillåten spänning är det inte. Detta för att spänningen som anges är ett medelvärde och inte ett maximum. I en verklig konstruktion behöver man ha detta maxvärde och helst brottenergin för limfogen. En kohesiv modell är en enkel modell som anger den sammanhållande (kohesiva) kraften och hur den ändras med separationen mellan ytorna. För limfogar är det endast fläk- och skjuvmod som behöver beaktas (modus I och modus II), se figur 2 nedan. I vanliga FE-koder finns i dag speciella kohesiva finita element färdiga att användas. Anledningen att man går denna väg är att vanliga kontinuumbaserade finita element måste vara extremt små för att simulera en limfog och trots det blir resultaten inte särskilt bra. Med kohesiva element kan man använda avsevärt större element och resultaten blir riktigt bra. Vi menar att de resultat vi uppnår kan användas för andra, mer komplicerade geometrier utan att dessa behöver provas och kalibreras. Detta visade sig också i ett projekt med Saab Aerostructures där Saab direkt kunde använda våra experimentellt bestämda data för sina lim och få mycket god överensstämmelse med experiment på uppbyggda strukturer. När man tänker efter är detta ett stort steg jämfört med hur beräkning och provning utförs på många företag i dag. Hur fungerar då ett kohesivt element? Ett kohesivt element ger en sammanhållande kraft på de ihoplimmade ytorna som Figur 2. Exempel på kohesiva lagar för ett lim i fläk och skjuv. beror på avståndet mellan dessa ytor och hur det ändras. Likheten med ett spänningstöjningsdiagram är uppenbar om man bortser från den nedåtgående högra delen av kurvorna i figur 2. Dessa delar kan normalt inte fås med vanliga dragprov. Det beror på att den lagrade töjningsenergin rusar till midjebildningen när materialet mjuknar och ger ett instabilt brott. Med våra provstavar undviker vi detta problem. Detta är av betydelse då arean under den kohesiva lagen är brottenergin. Vissa strukturer har brottbeteenden som är beroende av brottenergin, andra kan vara beroende av formen på den kohesiva lagen, till exempel maxspänningen. En annan stor fördel med kohesiva element är att det går att använda stora element jämfört med om man modellerar limmet med kontinuumselement. Elementstorleken har stor betydelse för erforderlig datorkapacitet och beräkningstid. Vid krocksimulering används den explicita FEM-koden vilken använder ett tidssteg som måste vara kortare än den tid det tar för en elastisk våg att genomkorsa det minsta elementet. Detta ger ett kort tidssteg för kontinuumbaserade element och eftersom de kohesiva elementen är avsevärt större kan simuleringen köras på kortare tid eftersom ett mycket längre tidssteg kan användas. Olika lim har olika kohesiva egenskaper vilka måste mätas upp för att kunna användas i simuleringsmodeller. I Skövde har vi utvecklat experimentella metoder för direkt mätning av kohesiva lagar och bestämning av ingående materialparametrar. Vi har utarbetat metoder som kan liknas vid från ax till limpa när det gäller modellering av limmade konstruktioner. Smart utformade prov ger de kohesiva lagarna för ett lim. Dessa kan vi använda i våra kohesiva finita element. Limmets egenskaper beror till exempel på limfogens tjocklek, temperaturen, styvheten hos de ihoplimmade ytorna, deformationshastigheten, kemisk påverkan, åldring etc. Därför måste flera experiment göras under olika betingelser. Om provkroppen är liten och enkel att tillverka och mäta på förenklas detta arbete avsevärt. Provkroppens utformning är beroende på limmets egenskaper, till exempel kräver ett tjockt och mjukt lim en större provkropp än ett tunt och styvt lim. Det är mycket viktigt att provkroppen dimensioneras korrekt eftersom de uppmätta egenskaperna blir fel om inte provkroppen har Figur 3. Provkroppar för mätning av kohesiva lagar. rätt geometri. De provkroppar som används hos oss är främst Double Cantilever Beam (DCB) och End Notched Flexure (ENF) för bestämning av limfogens egenskaper i fläkrespektive skjuvmod. Dessa provkroppar är schematiskt avbildade i figur 3. I Skövde har vi arbetat med att bestämma kohesiva lagar för många olika lim med varierande egenskaper. När vi bestämmer limmets egenskaper har vi ett antal parametrar som påverkar resultatet till exempel limfogens tjocklek, temperatur, töjningshastighet etc. Nyligen har vi även studerat hur limmets hållfasthetsegenskaper påverkas och simuleras i utmattning. Utmattningssimulering är högintressant för fordonstillverkare som kan spara dyrbar och kostsam provning av prototypfordon på specialdesignade skakprovriggar och provbanor. Materialmekanikgruppen i Skövde har utarbetat ett arbetssätt att ta fram egenskaperna hos ett lim från ax till limpa som vi uttrycker det. Med det menar vi att vi utför allt nödvändigt arbete, praktiskt och teoretiskt, som krävs för att karakterisera ett lim för FE-simulering. Vi dimensionerar provstavar som vi limmar och belastar medan vi mäter kraft och deformation av limskiktet. Eftersom provstavarna är sinnrikt utformade kan vi mäta limmets egenskaper direkt och bestämma användbara materialparametrar som kan användas i FE-simuleringar. Att ta fram materialparametrarna för ett lim behöver inte ta mer än ett par dagar i extremfallet. Sedan är det naturligtvis upp till beställaren om man vill undersöka andra parametrar som kan ha inflytande, exempelvis fogtjocklek, fogbredd, temperatur, töjningshastighet och utmattningsegenskaper. Då tar det naturligtvis längre tid. Fördelen med detta sätt att karakterisera limmet är att det är så enkelt att vem som helst med en dragprovmaskin och några mätinstrument skulle kunna göra det. Det är egentligen bara att läsa våra publikationer. De som vill veta mer eller ha hjälp att komma igång ber vi kontakta oss. Thomas Carlberger Kontakt: Ulf Stigh Professor i materialmekanik Institutionen för ingenjörsvetenskap ulf.stigh@his.se Telefon:

24 48 Fordonskomponenten 3 / 2014 Juristen svarar EU fördjupar sin granskning av karteller inom leverantörsindustri It takes a winning mentality to succeed with an assignment. ÅF-employee EU ser mycket strängt på kartellbildning och andra konkurrensbrott. Blott en misstanke om brott mot konkurrenslagen kan vara förödande för ett företag. Än värre är det naturligtvis att bli fälld. Ivintras fälldes ett svenskt leverantörsföretag för att ha deltagit i en omfattande kartellbildning inom fordonsindustrin. Påföljden blev en konkurrensskadeavgift på cirka tre miljarder kronor. Avgiften kan uppgå till hela tio procent av ett företags årsomsättning. Koll på lagen. Mikael Åström, advokat och specialist inom konkurrensrätt, tipsar om hur man som företag ska tänka kring kontakter med konkurrenter. Foto: Jeanette Larsson Framför allt efter 2004, då lagstiftningen skärptes, har synen på kartellbildning alltså att komma överens med konkurrenter om exempelvis priser, rabatter, marknader eller leveransvillkor skärpts. Starkt pådrivande har EU-kommissionen och dess konkurrensdirektoriat varit i syfte att skapa marknader med konkurrens på lika villkor inom unionen i linje med grundtanken om fritt utbyte, rörlighet, av varor och tjänster. Konspiration mot samhällsekonomin Karteller är enligt kommissionen en konspiration mot kunderna och samhällsekonomin, och ska därför straffas hårt. Från nationella konkurrensmyndigheter väljer man att slå hårt på trumman redan vid gryningsräder, vilket får långtgående konsekvenser för drabbade företag om man inte är förberedd och vet hur man bäst bemöter myndigheterna. Anledningen är att stävja företag som har haft tankar på samarbeten som strider mot konkurrenslagstiftningen. "För att fällas för konkurrensbrott ställs inte krav på ett tydligt uppsåt. Det kan räcka med konkurrensvidrig effekt" För att fällas för konkurrensbrott ställs inte krav på ett tydligt uppsåt. Det kan räcka med konkurrensvidrig effekt för att man ska tilldömas konkurrensskadeavgift, säger Mikael Åström, advokat och specialist inom konkurrensrätt och numera hos MAQS Advokatbyrå i Göteborg. Fördjupad granskning Det var 2010 som EU-kommissionen påbörjade en övergripande granskning av fordonsindustrin med fokus på underleverantörer. Som ett resultat av denna djupgående specialgranskning tilldömdes det tidigare omnämnda svenska leverantörsföretaget tillsammans med ett antal branschkolleger en mycket kännbar konkurrensskadeavgift. Granskningen har spridit sig fort och innefattar nu flertalet komponentdelar med aktörer från större delen av Europa, Asien och USA. Förutom böter i mångmiljardklassen för såväl stora som små företag, väntar sannolikt även fängelsedomar utomlands, berättar Mikael Åström vidare. Gör rätt i kontakter med konkurrenter I och med EU-granskningen har Clepa, den europeiska samarbetsorganisationen för leverantörsindustrin, tagit fram en vägledande lathund över vad som är tillåtet respektive otillåtet i förhållande till kontakter med konkurrenter. Denna har tidigare distribuerats med bland annat Fordonskomponenten. Den är bra i förebyggande syfte, säger Mikael Åström och påpekar att med hjälp av lathunden och några ytterligare enkla åtgärder kan man som företag skydda sig bra mot oönskade besök och veta hur man ska agera såväl gentemot konkurrenter som myndigheter. Det gäller oavsett om ditt företag är branschledande eller nystartat lagen gör ingen skillnad. Se det som en enkel försäkring och ett instrument för att säkerställa att företaget inte riskerar höga böter eller kostsamma undersökningar. Göran Björklund Great performance and passion for technical solutions within Automotive As a leading technical consulting company, ÅF contributes to a better future. We have a strong team of consultants who work with Product Development within many fields, such as Industrial Design, Mechanical Design, Embedded Systems and IT solutions within industries such as Automotive, Telecom, Manufacturing Industry, Energy and Life Science. Let us be your partner! ÅF is at the heart of technology. Follow our progess at afconsult.com

25 50 Fordonskomponenten 3 / 2014 Inbjudan till Subcontractor Connect "Ett unikt tids- och kostnadseffektivt tillfälle att träffa företag från tjugotalet länder under två mässdagar." Matchmaking på Elmia Subcontractor den 11:e-12:e november 2014 För att underlätta för inköpare och säljare att komma i kontakt med varandra och diskutera potentiella affärer, arrangerar FKG (Fordonskomponentgruppen), i samverkan med Elmia och Enterprise Europe Network (EEN), ett matchmaking projekt i anslutning till mässan Elmia Subcontractor. Vi är glada över att kunna erbjuda ert företag förbokade och individuellt anpassade affärsmöten. Matchmakingen är en mötesplats där varje möte skall ses som en inledande affärsdiskussion. Deltagande är kostnadsfritt för FKG:s medlemsföretag. Matchmaking hur ni anmäler er Specificera noggrant vilka produkter och typer av samarbetspartners ni söker Förslag på samarbetspartners rekryteras och matchas mot ert specificerade behov Välj ut och bekräfta de samarbetspartners som ni vill träffa under 30 minuters möten För anmälan och ytterligare information: För ytterligare information kontakta: Claes-Erik Norén, , asd@fkg.se Erik Karlsson, , erik.karlsson@fkg.se Det är 5:e året vi är med! Genom matchmakingen får man en bra marknadsöverblick. Det är ett bra sätt att få mycket information på kort tid, är en leverantör intressant är det bara att gå vidare Stefan Zachrisson, Inköpschef på Johnson Controls Our passion is to save lives! Every year more than one million people perish in traffic accidents globally, and many more are seriously injured. Human suffering cannot be measured, but costs to society are estimated in the hundreds of billions of dollars every year. A progressive approach to research and highly focused product development has lead Autoliv to the position as the world s largest supplier of automotive safety systems. FORDONS KOMPONENTEN Fordonskomponenten ges ut av FKG, branschorganisationen för Skandinaviens underleverantörer inom fordonsindustrin. Tidningen utkommer i år med fyra nummer. För utgivningsplan, se och länken "Annonsera i FKGs tidning" Huvudkontor: FKG Bror Nilssons gata 4, Göteborg. Tel: Webbplats: E-post: info@fkg.se Ansvarig utgivare Fredrik Sidahl, VD, FKG Tel: Mobil: E-post: fredrik.sidahl@fkg.se Chefredaktör Göran Björklund, Newsroom, Mässans gata 8, Göteborg. Tel: , Mobil: Fax: E-post: goran.bjorklund@newsroom.se Projektledare LEIF SIMONSSON, Newsroom, Mässans gata 8, Göteborg. Tel: Mobil: E-post: leif.simonsson@newsroom.se Reporter: MATS EKENDAHL, Newsroom Tel: E-post: mats.ekendahl@ newsroom.se Fotograf: JEANETTE LARSSON, Newsroom Tel: E-post: jeanette.larsson@ newsroom.se Layout/redigering: Tommy Apelqvist, Newsroom Tel: E-post: tommy.apelqvist@ newsroom.se Annonser Alexander Moreno Ad 4 You Media Krukmakargatan 22, Stockholm Tel: Fax: E-post: alexander.moreno@ad4you.se Tryck: Trydells Tryckeri, Laholm Copyright: CFKG 2014 Upplaga: (svensk), 500 (engelsk) TS-kontrollerad upplaga: Annually, our products save more than 25,000 lives and prevent ten times as many severe injuries! For our testing capabilities, please visit:

26 PosttidningB Port payé economique B Avsändare/Returadress: FordonsKomponentGruppen AB Bror Nilssons gata 4, SE Göteborg. Sweden Some things last forever UDDEHOLM SUPERCLEAN CONCEPT DE ULTIMATA PULVERSTÅLEN Även det mest hållbara av de vanliga verktygsstålen går sönder med tiden. Det innebär oönskade produktionsstopp, för seningar och sämre kostnadseffektivitet. När Uddeholm lanserade den tredje generationens pulverstål (PM-stål), gav vi verktygsmakarna och verktygsanvändarna runt om i världen förutsättningen att uppnå den bästa totalekonomin. Nu introducerar vi Uddeholm SuperClean Concept, som bygger vidare på den succén. Med unika egenskaper och ojämförbar renhet är PM-stålen utvecklade för att ge dig det optimala slutresultatet byt till ett bättre stål.