MOTORKYLNING OCH LUFTKONDITIONERING JORDBRUKS- OCH ENTREPRENADMASKINER

Transkript

1 MOTORKYLNING OCH LUFTKONDITIONERING JORDBRUKS- OCH ENTREPRENADMASKINER

2 Vad är Thermo Management? Modern Thermo Management omfattar områdena motorkylning och luftkonditionering. Utöver de viktiga uppgifterna förutom säkerställning av optimal motortemperatur i alla driftssituationer, tillhör även uppvärmning och kylning av kupén. De båda områdena skall dock inte betraktas som separata. Komponenter i de båda modulerna som påverkar varandra växelvis, bilar oftast en enhet. Alla använda komponenter måste vara avstämda mot varandra på bästa sätt för en effektiv Thermo Management. Denna broschyr skall ge en överblick över våra moderna kylar- och luftkonditioneringssystem med respektive tekniska bakgrund. Vi presenterar inte bara funktionssätten utan beskriver även ingående olycksorsaker, diagnosmöjligheter och specialfall. Ansvarsfrihet/Bildbevis Informationen i detta dokument är sammanställd av utgivaren, bl.a enligt uppgifter som härstammar från fordonstillverkare och importörer. Uppgifterna behandlas noga för att garantera att de är korrekta. Utgivaren ansvarar dock inte för eventuella misstag eller följder därav. Detta gäller för användning av uppgifter och information som visar sig vara felaktiga eller anges felaktigt eller fel som uppstått när uppgifterna sammanställdes. Utan begränsning av förutnämnda, ansvarar utgivaren inte för förluster vad gäller vinst, företagsvärde eller någon form av därur förekommande ekonomisk förlust. Utgivaren ansvarar inte för skador eller driftsstörningar som kan härleds ur icke beaktande av utbildningsdokumenten eller speciell säkerhetsanvisningar. Bilderna i denna broschyr härstammar till större delen från företagen Behr GmbH & Co. KG och Behr Hella Service GmbH.

3 INNEHÅLL Luftkonditioneringens grundläggande principer Kontroller och service 06 Luftkonditionerings- och kylarenhet 07 Kretsloppet 08 Komponenter i systemet 09 Reparation och service 15 Demonterings- och monteringsanvisningar 16 Feldiagnos 18 Kompressor Demontering/montering och felsökning i kompressorer 20 Reparation och byte av kompressorer 22 Kompressorskador 26 Missljud 28 Underhåll och reparation Spolning av systemet 29 Läckagesökningsteknik 34 Kompressoljor PAG-OLJA 36 PAO-OLJA 68 OCH PAO-OLJA 68 PLUS UV 38 POE-OLJA 40 Jämförelse mellan oljorna 41 Produktöversikt 42 Moderna kylarsystem Kylarsystemets effekt 46 Konstruktion av en modern kylarmodul 47 Motorkylning med vatten 47 Kylarsystem en blick tillbaka Tidigare kylarsystem 48 Nuförtiden 49 Kylarsystem Motorns kylsystem 50 Kylvätskekylare 51 Expansionskärl 52 Kylarlock 54 Värmeväxlare 56 Laddluftkylare 57 Oljekylare 59 Visco -koppling 61 Visco -fläkt 63 Diagnos, underhåll och reparation Kylvätska, frostskydd och korrosionsskydd 64 Kylarunderhåll 65 Spola kylarsystemet 65 Systemets avluftning vid påfyllning 66 Kontroll av kylarsystem med trycktest 66 Typiska skador 67 Kylare 67 Värmeväxlare 67 Kylarsystemtest och diagnos 68 Motorn överhettas 68 Motorn blir inte varm 69 Värmen blir inte tillräckligt varm 69 Spola kylarsystemet 70 Rengöring 70

4 LUFTKONDITIONERING I FÖRARKUPÉN I JORDBRUKS- OCH ENTREPRENADMASKINER Förr fanns det enkla skydd för väder och vind, nuförtiden har man förarkupéer med kompletta luftkonditiongssystem. Dessa är en bekväm arbetsplats med skyddsfunktioner mot buller, damm och främmande partiklar som bärs genom luften. Detta kan dock endast garanteras om kupén är tät och stängd och om möjligt hålls stängd under arbetet. Stora kupéer med glasrutor runt om med närliggande fordonskomponenter, (motor, växel, avgassystem) som avger värme innebär kupétemperaturer på upp till 60 C. Luftkonditioneringens utmaning består i att hålla väderbelastningen för föraren så låg som möjligt och därmed undvika hälsovådliga skador och dålig arbetsmiljö. En dålig arbetsmiljö innebär bristfälligt arbete och olycksrisker, dessutom kan gällande arbetsskyddsföreskrifter inte följas. Parkera fordonet i skugga Öppna överhettade kupéer innan arbetet börjar Ställa in luftkonditioneringen på cirkulationsdrift ett tag Inte rikta luftströmmen direkt mot huvudet Den svalnade kupétemperaturen bör inte vara mer än 7 C under utomhustemperatur resp. kylas till max. 22 C. Följ underhållsintervallen för kupéfilter och luftkonditionering Rengör kondensatorn, kylare och ventilationgaller regelbundet Åtgärder för att reducera påverkan från väder och vind är bl.a värmeisolerade kupéväggar, tonade rutor, kupépaneler, tvångsventilation, filter och luftkonditionering i kupén. Detta är dock en utmaning beroende på det begränsade utrymmet. Den nödvändiga stora värmeavledningen med luftkonditioneringens nedkylda luftström genom kupén får inte påverka förarens hälsa negativt. Denna utmatning framtvingar en del kompromisser i konstruktionen av luftkonditioneringssystem för kupéer. Även föraren kan säkerställa en så låg uppvärmning och snabbast möjliga ventilation av kupén och därmed undvika hälsovådliga skador:

5 5 5

6 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER KONTROLLER OCH SERVICE Växelvis kontroll och service Kontroll och service är ungefär som liten och stor inspektion: Inforuta Behr Hella Service rekommenderar följande för jordbruks- och entreprenadmaskiner: Gör en kontroll vardera efter 12 månader resp. 750 driftstimmar och service vardera efter 2 år resp driftstimmar. Vad gör man när? Vad? När? Varför? Kontroll Efter vardera 12 månader resp. 750 driftstimmar Kupéfiltret filtrerar damm, pollen och smutspartiklar i luften innan den rena och kylda luften strömmar in i kupén. Varje filter har dock begränsad användningstid. Det finns en förångare i varje luftkonditionering. Kondensvatten bildas på dess lameller. Med tiden uppstår bakterier, svamp och mikroorganismer. Förångaren måste desinficeras regelbundet. Vad händer? Okulärbesiktning av alla komponenter Funktions- och prestandakontroll Byte kupéfilter Ev. desinficering av förångaren Vad gör man när? Vad? När? Varför? Service Efter vardera 2 år resp driftstimmar Upp till 10% av kylvätska försvinner per år, även i nya luftkonditioneringssystem. Detta är normalt men kyleffekten försämras och kompressorn riskerar att skadas. Kylvätskan befrias från fukt och föroreningar i torkfiltret. Vad händer? Okulärbesiktning av alla komponenter Funktions- och prestandakontroll Byte av torkfilter Ev. desinficering av förångaren Byte av kylvätska Läckagekontroll Byte kupéfilter

7 LUFTKONDITIONERINGS- OCH KYLARENHET Luftkonditionering och kylarsystem som en enhet Även om luftkonditioneringen och motorkylarsystemet är två åtskiljda system. påverkar de ändå varandra. Användningen av luftkonditioneringen belastar dessutom motorkylarsystemet och kylvätsketemperaturen ökar. Detta är speciellt viktigt under sommaren när luftkonditioneringen och kylarsystemet utsätts för hög belastning av omgivningstemperaturen och långa arbetsdagar. Kylvätskan bör därför även kontrolleras i samband med servicen. Tillsatserna i kylvätskan skyddar inte bara mot frost utan även för motorns överhettning. Korrekt sammasättning av kylvätskan ökar kokpunkten till över 120 C. En enorm prestandareserv. 6 7

8 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER KRETSLOPPET Expansionsventil Kylmedelscirkulation med expansionsventil Kondensor Kompressor Kupéfläkt Kondensorfläkt Förångare Torkfilter Luftkonditioneringens funktionssätt med expansionsventil Både kylmedels- och kylkretsen behövs för luftkonditioneringens styrning i kupén. En blandning av kall och varm luft gör att man kan åstadkomma önskade klimatförhållanden helt oberoende av yttre förhållanden. Luftkonditioneringen blir därmed en väsentlig faktor för säkerhet och körkomfort. De olika komponenterna i kylmedelskretsen är anslutna via slangar och/eller aluminiumledningar och bildar ett slutet system. Kylmedlet och kylmedelsoljan cirkulerar kompressordrivet i systemet. Kretsloppet är uppdelat i två sidor: Det flytande kylmedlet från torkfiltret når nu expansionsventilen. Denna är skiljepunkten mellan hög- och lågtrycksområdet i kylsystemet. Expansionsventilen som är monterad före förångaren leder det flytande kylmedlet till förångaren. Det förångar till följd av förändrad volym och blir gas igen. Fördunstad kyl frisätts och leds till kupén. För att uppnå en optimal kyleffekt i förångaren sker regleringen av kylmedelsflödet genom expansionsventilen temperaturberoende. Detta säkerställer en fullständig förångning av det flytande kylmedlet, vilket medför att endast gasformigt kylmedel når kompressorn. Delen mellan kompressor och expansionsventil (gul/röd) kallas högtryckssida. Mellan expansionsventil och kompressor befinner sig lågtryckssidan (blå). Kompressorn komprimerar det gasformiga kylmedlet (som värms starkt) och pressar det genom kondensorn med högt tryck. Här avleds värmen från kylmedlet, det kondenserar och blir flytande istället för gas. Torkfiltret, nästa station, skiljer bort föroreningar och luft från det nu flytande kylmedlet och drar ut fuktigheten. På det viset säkerställs systemets effektivitet och komponenterna skyddas mot skador från föroreningar.

9 KOMPONENTER I SYSTEMET Kompressorer Kylsystemets kompressor drivs som regel av motorn via en kilrem eller V-rem. Kompressorn komprimerar resp. leder kylmedlet i systemet. Det finns olika konstruktionssätt. Kylmedlet, som kommer från förångaren, sugs in i gasformigt tillstånd vid lågtryck och låg temperatur, komprimeras. Sedan leds det i gasform vidare med hög temperatur och högtryck till kondensorn. Inforuta Otillräcklig smörjning, framkallad av läckage och kylmedels- och oljeförlust, samt bristande underhåll kan medföra kompressoravbrott (otät axeltätningsring otät huspackning, lagerskador, fastsittande kolvar osv.). Kompressorns dimension måste anpassas beroende på systemstorlek. Kompressorn är fylld med specialolja för smörjning. En del av oljan cirkulerar med kylmedlet genom kylsystemet. Observera att kompressorer beskrivs detaljerat från sidan 18. Kondensorer Kondensorn behövs för att kyla det kompressorvärmda komprimerade kylmedlet. Den heta kylmedelsgasen strömmar i kondensorn och avger värme till omgivningen via rörledningen och lamellerna. Kylningen ändrar kylmedlets tillstånd från gasformig till flytande. Funktionssätt Den heta kylmedelsgasen strömmar uppe i kondensorn och avger värme till omgivningen via rörledningen och lamellerna. Till följd av kylningen lämnar kylmedlet kondensorn vid den undre anslutningen i flytande form. Inforuta Smuts eller stenskott kan medföra miljöfarliga avbrott, till följd av den speciella monteringsplatsen. Särskilt vanliga är defekter på grund av frontalkrockar. Konsekvenser vid fel En defekt kondensor uppvisar följande symtomer: Sämre kyleffekt Avbrott i luftkonditioneringen Kondensatorfläkten är ständigt igång 8 9

10 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER Orsaker för förekommande fel kan vara: Läckage i anslutningarna eller skador Bristfällig värmeväxling till följd av smuts Felsökning Kontrollsteg för att åtgärda fel: Kontrollera om kondensorn är smutsig Kontrollera läckage Trycktest på hög- och lågtryckssida Torkfilter Alltefter anläggningstyp kallas kylsystemets filterelement för torkfilter eller ackumulator. Torkfiltret har till uppgift för att ta bort främmande partiklar och eliminera fuktighet ur kylvätskan. Funktionssätt Det flytande kylmedlet leds till torkfiltret, rinner igenom ett hygroskopiskt torkmedel och leds sedan ut igen ur torkfiltret i flytande form. Torkfiltrets övre del fungerar samtidigt som kompenseringsutrymme, den undre delen som kylvätsketank för att utjämna tryckvariationer i systemet. Inforuta Som regel måste torkfiltret bytas efter vardera 2 år resp. när kylmedelskretsen öppnas. Ett för gammalt torkfilter kan medföra allvarliga skador i luftkonditioneringen. Torkfiltret kan endast ta upp en viss mängd fuktighet, sedan är torkmedlet mättat och kan inte längre ta upp mer fuktighet. Konsekvenser vid fel Ett avbrott i torkfiltret uppvisar följande symtomer: Sämre kyleffekt Avbrott i luftkonditioneringen Fel i torkfiltret kan orsakas av: Föråldring Defekt inre filterkudde Läckage i anslutningarna eller skador Felsökning Ta hänsyn till följande steg vid felsökning: Kontrollera underhållsintervallen (efter vardera 2 år res driftstimmar) Kontrollera läckage/anslutningarnas stabilitet/skador Trycktest på hög- och lågtryckssida

11 Expansions-/strypventil Expansionsventilen är skiljepunkten mellan hög- och lågtrycksområdet i kylsystemet. Den sitter framför förångaren. För att uppnå en optimal kyleffekt i förångaren sker regleringen av kylmedelsflödet genom expansionsventilen temperaturberoende. Detta säkerställer en fullständig förångning av det flytande köldmediet, vilket medför att endast gasformigt kylmedel når kompressorn. Expansionsventilerna kan vara av olika utförande. Inforuta Fuktighet och smuts i kylsystemet kan påverka funktionen i expansions- resp. strypventilerna och medföra funktionsstörningar. Ett regelbundet underhåll är viktigt! Funktionssätt Det flytande kylmedlet som kommer från kondensorn via torkfiltret passerar expansionsventilen och sprutas in i förångaren. Fördunstningskylan frigöras genom att kylmedlet förångas. Detta medför att temperaturen sjunker. För att erhålla en optimal kyleffekt i förångaren sker regleringen av kylmedelsflödet genom expansionsventilen temperaturberoende. I slutet av förångaren leds kylmedlet genom expansionsventilen till kompressorn. Ökar köldmediets temperatur i slutet av förångaren sker en volymökning i expansionsventilen. Därigenom ökas kylmedelsflödet (insprutningsmängden) till förångaren. Sjunker kylmedlets temperatur i slutet av förångaren sker en volymminskning i expansionsventilen. Därefter minskar expansionsventilen kylmedelsflödet till förångaren. Konsekvenser vid fel En defekt expansionsventil kan uppvisa följande symtomer: Sämre kyleffekt Avbrott i luftkonditioneringen Avbrott kan bero på olika orsaker: Temperaturproblem på grund av överhettning eller nedisning. Föroreningar i systemet Läckage vid komponenten eller anslutningsledningarna Felsökning Vid en felfunktion finns följande kontrollsteg: Okulärbesiktning Akustisk kontroll Kontrollera att anslutningsledningar sitter fast ordentligt Kontrollera tätheten i komponenten och vid anslutningarna Temperaturmätning vid ledningssystemet Mät trycket med påslagen kompressor och med motorn igång 10 11

12 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER Förångare Förångaren används för värmeväxling mellan luften runt förångaren och luftkonditioneringens kylmedel. Funktionssätt Det högtryckssatta flytande kylmedlet sprutas in i förångaren via expansions- resp. strypventilen. Kylmedlet utvidgas. Den uppstående fördunstningskylan avges till omgivningen via den stora förångarytan och leds med fläktluft till kupén. Inforuta På grund av temperaturproblem, föroreningar, fukt och bristande underhåll kan fel på förångaren uppstå. Luftkonditioneringen måste servas resp. desinficeras regelbundet. Konsekvenser vid fel En defekt förångare följande symtomer: Bristfällig kyleffekt Avbrott i luftkonditioneringen Sämre fläkteffekt Orsaker till fel på förångaren kan vara: Rörledningarna i förångaren är blockerad Förångaren läcker (vid anslutningar, skador) Förångaren är smutsig (luftflödet är stört) Felsökning Följande kontrollsteg skall användas vid felsökning: Kontrollera om förångaren är smutsig Kontrollera om förångaren är skadad Kontrollera att anslutningsledningar sitter fast ordentligt Läckagekontroll Mät trycket med påslagen kompressor och med motorn igång. Temperaturmätning vid ingående och utgående ledning Tryckomkopplare och andra omkopplare Tryckomkopplare har till uppgift att skydda luftkonditioneringen för skador till följd av för höga eller för låga tryck. Man skiljer på lågstrycksomkopplare, högtrycksomkopplare och trinary-omkopplare. Trinary-omkopplaren innehåller både högtryck- och lågtrycksomkopplare samt ytterligare en brytarkontakt för kondensorfläkten. Funktionssätt Tryckomkopplaren (tryckvakt) är som regel monterad på luftkonditioneringens högtryckssida. Den kopplar bort strömförsörjningen till kompressorkopplingen vid högt tryck (ca bar ) och kopplar till igen när trycket sjunker (ca. 5 bar). Strömförsörjningen kopplas även bort vid lågt tryck

13 Inforuta Avbrott i tryckomkopplarna kan uppstå till följd av kontaktproblem, kabelbrott eller smuts. Sådana fel kan förebyggas genom regelbundet underhåll av systemet. (ca. 2 bar) för att undvika kompressorskador till följd av bristfällig smörjning. Den tredje brytarkontakten i trinary-omkopplaren styr elkondensorfläkten för att garantera kylmedlets optimala kondensering i kondensorn. Konsekvenser vid fel En defekt eller avbruten tryckomkopplare kan uppvisa följande symtomer: Bristfällig kyleffekt Luftkonditioneringen fungerar inte Kompressorkoppling aktiveras/inaktiveras ofta Luftkonditioneringen fungerar inte. Avbrottet kan bero på olika orsaker: Kontaktfel i elektriska anslutningar Föroreningar i systemet Skador på huset till följd av vibration eller olyckor Felsökning Kontrollsteg för feldiagnos: Okulärbesiktning Kontrollera att anslutningskontakten sitter korrekt Kontrollera om komponenten är skadad Mät trycket med påslagen kompressor och med motorn igång. Kontrollera den demonterade komponenten med kväveflaska, tryckreducerare och multimeter Ventilationsfläkt Ventilationsfläkten används för ventilation. Den ger en klar sikt och angenäm miljö i kupén. En väsentlig förutsättning för god säkerhet och körkomfort. Inforuta Om fläkten slutar att fungera, uppstår ett obehagligt innerklimat och därmed försämras förarens koncentration. Det leder till minskad säkerhet. Dessutom kan avsaknad av ventilation leda till att vindrutan immar igen. Begränsad sikt är en stor säkerhetsrisk

14 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER Kopplingar och slangar Kopplingar och slangar förbinder de olika kylmedelförande komponenterna. Kopplingar pressar på slangarna med ett specialverktyg. Dessa finns i många olika utföranden. Kondensorfläkt Kondensorfläkten bidrar till optimal kondensering av kylmedlet i alla fordonets driftstillstånd. Den fungerar som extra- eller kombifläkt framför eller bakom kondensorn eller motorkylaren. Inforuta Avbrott i kondensorfläkten kan uppstå genom elektriska eller mekaniska skador. Därmed försämras kylmedlets omvandling till flytande form. Effektavbrott kan förekomma i luftkonditioneringen.

15 REPARATION OCH SERVICE Säkerhetsanvisningar/hantering av kylmedel Använd alltid skyddsglasögon och skyddshandskar! Vid normal atmosfäriskt tryck och omgivningstemperaturer förångar flytande kylmedel så plötsligt att det kan uppstå köldskador på huden eller i ögonen (risk för blindhet). Spola av respektive ställe med mycket kallt vatten om kontakt ändå uppstår. Gnugga inte. Uppsök omedelbart läkare! Arbetsplatsen måste vara väl ventilerad vid arbeten på kylmedelskretsen. Inandning av högkoncentrerad gasformigt kylmedel medför yrsel- och kvävningsrisk. Arbeten på kylmedelskretsen får inte utföras i smörjgropar. Det gasformiga kylmedlet är tyngre än luft och kan medföra hög koncentration på lågt liggande platser. Rökning förbjuden! Kylmedlet kan omvandlas till giftiga substanser i kombination med cigarettglöd. Kylmedlet får inte komma i kontakt med öppen eld eller het metall. Livsfarliga gaser kan uppstå. Låt aldrig kylmedel försvinna i atmosfären. Innehållet tränger ut med högt tryck när kylmedelsbehållare eller ACsystemet öppnas. Tryckhöjden beror på temperaturen. Ju högre temperatur, desto högre tryck. Undvik all värmepåverkan på AC-systemets komponenter. Fordon får inte värmas över 75 C efter lackeringsarbeten (torkugn). I annat fall måste kylarsystemet och luftkonditioneringen tömmas först. Håll inte serviceslangarna mot kroppen när de demonteras i fordonet. Kylmedelsrester kan rinna ut. Ångstrålen får inte riktas direkt mot AC-systemet komponenter när fordonet rengörs. Ändra aldrig fabriksinställningen på expansionsventilens regleringsskruv

16 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER DEMONTERINGS- OCH MONTERINGSANVISNINGAR AC-system Kontrollera om anslutningar, kopplingar och andra monteringsviktiga egenskaper är identiska innan en reservdel demonteras resp. monteras. Använd alltid nya kylmedelskompatibla O-ringar när komponenter byts. Kompressoroljan har en stark hygroskopisk verkan, därför måste systemet hållas stängt resp. oljan fyllas på strax innan kylmedelskretsen stängs. Fetta in O-ringar och packningar med kylmedelsolja eller speciella smörjmedel för att underlätta monteringen. Använd inte andra fetter eller silikonspray, annars kan det nya kylmedlet omedelbart förorenas. Arbeta alltid med två nycklar när anslutningarna lossas och monteras, så att anslutningsledningarna resp. komponenter inte skadas. Se till att slangar och kablar inte kan skadas av vassa kanter i fordonet eller kommer i kontakt med andra rörliga komponenter. Kontrollera korrekt oljemängd i systemet när en komponent byts ut i systemet. Fyll eventuellt på olja eller töm ut olja. Systemets täthet måste kontrolleras innan påfyllningen utförs. Sedan skall systemet evakueras (ca. 30 minuter) för att säkerställa att all fuktighet försvinner i sytemet. Torkfiltret måste bytas varje gång kylmedelskretsen öppnas, till följd av sin hygroskopiska verkan. Om torkfiltret eller ackumulatorn inte byts regelbundet, kan det hända att filterkudden upplöser och silikatpartiklar sprids i hela systemet och förorsakar allvarliga skador. Systemets anslutningar bör aldrig stå öppna över en längre tid, förslut med pluggar så snabbt som möjligt. Annars kan fuktighet tränga in i systemet med luften. O-ringsats Torkfilter Tryckmanometer

17 Kontrollera systemets funktion och täthet (elektronisk läckagesökning) efter påfyllning med fordonstillverkarens angivna kylmedelsmängd. Samtidigt måste hög- och lågtrycksvärden observeras med manometer och jämföras med föreskrivna värden. Jämför flödestemperaturen i mittutblåset med angivna värden från tillverkaren. Förslut serviceanslutningarnar med pluggar och markera tidspunkten för underhållet med en service-etikett på främre balken. Anvisningar för montering av systemkompressorer Försäkra dig om att alla föroreningar och främmande partiklar försvunnit ur kylmedelskretsen. Spola systemet innan den nya kompressorn monteras. För spolningen lämpar sig, beroende på nedsmutsningsgrad, kylmedel R134a eller en särskild spollösning. Kompressorer, torkare (ackumulatorer) och expansions- resp. gasventiler kan inte spolas. Eftersom man alltid måste utgå från att systemet har blivit nedsmutsat om kompressorn slutar fungera (slitage, spån), och att nedsmutsning inte kan uteslutas, är det absolut nödvändigt att spola systemet när denna komponent byts ut. Säkerställ att inga spollösningsrester blir kvar i systemet. Torka ev. kylmedelskretsen med kväve. Eftersom en och samma kompressor eventuellt kan användas för olika fordon eller system, är det absolut nödvändigt att kontrollera/korrigera oljepåfyllningsmängden och viskositeten innan kompressorn monteras enligt tillverkarens instruktioner. Då måste all olja tappas ur och samlas upp. Därefter skall kompressorn fyllas på nytt med hela den oljemängd som fordonstillverkaren anger (systemoljemängd). För att oljan skall fördelas jämnt, måste kompressorn roteras 10 x för hand före monteringen. Se till att drivremmen ligger i linje när den monteras. Vissa kompressorer är konstruerad för användning flera gånger. Detta betyder, de kan monteras i olika fordon. Med undantag av antalet spår i magnetkopplingen, föreligger 100% överensstämmelse med den äldre delen. Starta motorn och låt den gå på tomgång ett par minuter när kompressorn är monterad och kylmedelskretsen är påfylld. Läs övriga uppgifter noga (bipacksedel, tillverkarens uppgifter, inkörningsföreskrifter). Byt torkfiltret eller ackumulatorn och expansionsventilen resp. strypventilen (slangöppning). Elektronisk läckagesökare PAO-Oil

18 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER FELDIAGNOS Kontroll av kyleffekten Varje verkstad behöver förutom test- och specialverktyg, motsvarande fackkunskaper, t.ex. utbildning. Detta gäller speciellt för AC-system. Denna instruktion kan endast anses som guide pga. de olika systemen. 1. Starta motorn. Aktivera alla fläktnivåer efter varandra. Fungerar fläkten? 5. Kör systemet vid max. kyleffekt och mellanläge för fläkten under flera minuter, utgående lufttemperatur vid mittutblåset 3-8 C. Ja Nej Ja Nej Temperatur till max. kylning Kontrollera säkring Kontrollera relä, brytare, kablar för alla komponenter 6. Vid varm utgångstemperatur: Värmen har inaktiverats? Kupéfilter OK? Kontrollera temperaturbrytare/- sensor, termostat (om befintlig) Kontrollera ventilationsmunstycken, värmeventiler, kondensorventilation Magnetkopplingen aktiverad? Ja 4. Nej Kontrollera kablar/elanslutningar, strömförsörjning (+/-) Kontrollera temperaturbrytare-/ sensor, tryckbrytare Kylmedelsfyllmängden inte korrekt 7. Kontrollera låg-(nt) och högtryck (HT) vid min -1 : NT: 0,5 3,0 bar HT: 6,0 25,0 bar för effektreglerade kompressorer: NT: ca. 2 bar, konstant Ja 8. Se tabell Felsökning Nej åter till 5. AC-system OK

19 Korrekt analys av tryckmanometervärdet är mycket viktigt. Ett par exempel: Kyl/luftkonditioneringsystem med expansionsventil Lågtryck Högtryck Utgångstemperatur vid mittutblåset högt högt högre, upp till omgivningstemperatur Möjliga orsaker Motorn är överhettad, kondensor smutsig, kondensorfläkt defekt/felaktig rotationsriktning, systemet överfullt normalt till tidvis lågt högt, tidvis högre eventuellt variabelt Expansionsventilen klämmer, tidvis stängd normalt högt en aning högre Föråldrat torkfilter, kondensorn smutsig högt normalt till högt högre beroende på påverkan Ledning från kompressor till expansionsventilen är trång normalt normalt högre För mycket kylmedelsolja i systemet normalt men oregelbundet normalt men oregelbundet högre Fuktighet i systemet, defekt expansionsventil variabelt variabelt variabelt Expansionsventil eller kompressor defekt normalt till lågt normalt till lågt högre Förångare smutsig, kylmedelsbrist högt lågt högre, nästan omgivningstemperatur lågt lågt högre, upp till omgivningstemperatur Expansionsventilen klämmer öppen, kompressor defekt Kylmedelsbrist Lågtryck och högtryck analogt Lågtryck och högtryck analogt Omgivningstemperatur Kylmedelsbrist, kompressor defekt, fel i elsystem AC-system med fast strypning/slangöppning Lågtryck Högtryck Utgångstemperatur vid mittutblåset högt högt högre, upp till omgivningstemperatur Möjliga orsaker Motorn är överhettad, kondensor smutsig, kondensorfläkt defekt/felaktig rotationsriktning, systemet överfullt normalt till högt högt högre Systemet överfyllt, kondensor smutsig normalt normalt till högt variabelt Fuktighet i systemet, fast strypning tidvis blockerad högt normalt högre Fast strypning defekt (area) normalt normalt högre För mycket kylmedelsolja i systemet normalt till lågt normalt till lågt högre Kylmedelsbrist Lågtryck och högtryck analogt Lågtryck och högtryck analogt Omgivningstemperatur Kylmedelsbrist, kompressor defekt, fel i elsystem 18 19

20 KOMPRESSOR DEMONTERING/MONTERING OCH FELSÖKNING I KOMPRESSORER Allmänt AC-kompressorn drivs av fordonsmotorn via en kilrem eller V-rem. Den komprimerar resp. matar kylmedlet i systemet. Det finns olika kompressorkonstruktionssätt. Funktionssätt Kylmedlet, som kommer från förångaren, sugs in i gasformigt tillstånd vid lågtryck och låg temperatur, komprimeras och matas vidare med hög temperatur och vid högtryck till kondensorn. Skruvanslutningar Kugghjul Oljelock Hus Sugtryckventil Topplock Drivaxel Tätning Kolvar Svängningsskiva Effekter vid avbrott En kompressor som är defekt eller som har slutat fungera märks på följande sätt: Otäthet Missljud Bristfällig eller ingen kyleffekt Registrering av en felkod (systemautomatik) Obs! Före montering av en ny kompressor skall oljemängd och viskositet kontrolleras enligt tillverkarens uppgifter!

21 Felet kan bero på olika orsaker: Lagerskador genom defekt spännanordning eller slitage Otäthet i kompressoraxeln eller huset Mekanisk skada på kompressorhuset Kontakt (elektriska anslutningar) För lite kylmedelsolja För lite kylmedel Fasta partiklar (t.ex. spån) Fukt (korrosion etc.) Felsökning Funktionstest och tryckmätning av systemet: Kopplas kompressorn på, sitter anslutningskontakten i, finns det spänning? Kontrollera att drivremmen sitter rätt, om det finns skador och spänningen. Visuell kontroll avseende otäthet. Kontrollera att kylmedelsledningarna sitter fast. Jämför trycken på hög- och lågtryckssidan. Läs felminnet. Viktigt: Utbyte av kompressorn kräver en komplett rengöring av hela systemet och byte av förbrukningsmedel

22 KOMPRESSOR REPARATION OCH BYTE AV KOMPRESSORER FELSÖKNING a) Fel i kylkretsen b) Elektriskt fel c) Fel runt kompressorn (remdrift, närliggande aggregat) Ej OK Sug ut kylmedel Demontera kompressorn Kontrollera smuts/ fasta partiklar/ genomsläpplighet i systemet VIKTIGT Spola systemet OK Kontrollera kompressorn i monterat tillstånd PRAKTISKA TIPS a) Magnetkoppling b) Mekaniska skador c) Elektrisk reglerventil d) Otäthet

23 Montera ny eller reparerad kompressor Byt expansions-/ strypventil och torkfilter/ackumulator Med servicestation 1. Generera vakuum 2. Gör en täthetskontroll 3. Fyll på kylmedel 1. Systemtrycktest 2. Täthetstest 3. Systemkontroll Applicera serviceetikett, utför testkörning Dokumentera genomförda arbeten VIKTIGT Kontrollera oljemängden före montering fyll ev. på VIKTIGT Fyll systemet Inkörningsföreskrift PRAKTISKA TIPS Montera ev. filtersil i sugledningen i kompressorn före monteringen PRAKTISKA TIPS PRAKTISKA TIPS Följ tillverkarens Fyll på anvisningar: läcksökningsmedel a) Vakuumtid b) Kylmedelsfyllmängd se nästa sida 22 23

24 KOMPRESSOR Spola konsekvent Smutspartiklar i AC-kretsloppet kan endast avlägsnas genom en grundlig spolning av hela systemet. För spolningen lämpar sig, beroende på nedsmutsningsgrad, kylmedel R134a eller en särskild spollösning. Kompressorer, torkfilter (ackumulatorer) och expansions- resp. gasventiler kan inte spolas. Eftersom man alltid måste utgå från att systemet har blivit nedsmutsat om kompressorn slutar fungera (slitage, spån), och att nedsmutsning inte kan uteslutas, är det absolut nödvändigt att spola systemet när denna komponent byts ut. Kylmedelsoljor Beakta tillverkarens uppgifter samt bipacksedel/beakta viskositeten. 1. Fördelning av oljemängden. Det finns köldmedelsolja i varje komponent i luftkonditioneringen. Vid en reparation avlägsnas oljan med den utbytta komponenten. Därför är det absolut nödvändigt att fylla på motsvarande oljemängd igen. Grafiken bredvid visar den genomsnittliga fördelningen av oljemängderna i systemet. 2. Beakta oljemängd och specifikation. Beakta oljemängd och viskositet enligt fordonstillverkarens uppgifter innan en ny kompressor monteras eller köldmedelsolja fylls på. 3. Systemoljemängden skall vara i kompressorn Eftersom en och samma kompressor eventuellt kan användas för olika fordon eller system, är det absolut nödvändigt att kontrollera/korrigera oljepåfyllningsmängden innan kompressorn monteras. Då måste all olja tappas ur och samlas upp. Därefter skall kompressorn fyllas på nytt med hela den oljemängd som fordonstillverkaren anger (systemoljemängd). För att oljan skall spridas jämnt, måste kompressorn dras igenom 10 x för hand före monteringen. Detta motsvarar också uppgifterna från kompressortillverkaren Sanden, varvid fordonstillverkarens uppgifter skall beaktas särskilt. Kompressorfiltersilar Principiellt måste varje AC-system spolas vid kompressorbyte för att ta bort smuts och främmande partiklar från systemet. Om smuts skulle bli kvar i systemet trots spolning, går det att undvika skador genom att använda filtersilar i sugledningar. Generellt: genomsnittlig fördelning av oljemängden i kylmedelskretsloppet 10% 20% 50% 10% 10% Kompressor Ledningar/slangar Förångare Kondensor Torkfilter/ ackumulator

25 Fylla på köldmedel i AC-systemet Inkörningsföreskrift för kompressorn: Köldmedel skall principiellt endast fyllas på via ACservicestationen via serviceanslutningen på högtryckssidan för att undvika implosionsartad kondensering i kompressorn. Endast hithörande köldmedel i den mängd/med den specifikation som fordonstillverkaren anger får användas. Ställ luftfördelningen i läget mittutblås och öppna alla mittutblås. Ställ brytaren för friskluftfläkten på mellanläget. Ställ temperaturinställningen på maximal kyleffekt. Starta motorn (utan ha luftkonditioneringen igång) och låt den gå på tomgång utan avbrott minst 2 minuter. Koppla på AC:n med motorn på tomgång under ca. 10 sekunder; stäng av AC:n under ca. 10 sekunder. Upprepa den här proceduren minst 5 gånger. Genomföra kontroll av systemet. Läcksökningsmedel Kompressorskador uppstår även av för lite köldmedel. Av den anledningen är det lämpligt att med jämna mellanrum göra ett AC-underhåll och ev. tillsätta kontrastmedel i systemet. Viktigt! Byt principiellt ut alla O-ringar och fukta med köldmedelsolja före montering

26 KOMPRESSOR KOMPRESSORSKADOR Kylar/luftkonditioneringen fungerar inte efter åtgärdande av läcka eller efter servicegenomgång Fall: Efter byte av komponenter och efter normal servicegenomgång av klimatanläggningen, händer det många gånger att anläggningen antingen direkt efter arbetets utförande eller strax efteråt inte längre fungerar som den ska. Vad brukar kunden klaga på? Bilen lämnas vanligen in till verkstaden med klagomålet att luftkonditioneringen fungerar inte längre resp. luftkonditioneringen kyler inte ett dugg. Vad gör verkstaden? I denna situation är normalt den första åtgärden att kontrollera mängden köldmedium i köldmediekretsen. Då kan man ofta konstatera att mängden köldmedium är för liten. Beroende på systemtyp, försvinner upp till 10% kylmedel ur systemet inom ett år. Innan man fyller på systemet måste man dock fastställa om kylmedlet försvinner på naturlig väg eller om ett läckage föreligger. Vid förmodat läckage får man inte bara fylla på systemet med kylmedel igen. En läckagesökning måste genomföras, t.ex måste systemet fyllas formeringsgas och kontrolleras med en elektronisk läckagesökare. Beroende på resultatet av denna kontroll byts en otät komponent i köldmediekretsloppet ut (bild 1), eller också byts bara torkfiltret. Därefter evakueras anläggningen enligt föreskrifterna och fylls sedan med köldmedium och olja enligt tillverkarens anvisningar. När systemet återigen tas i bruk, kan det hända att kompressorn fortfarande inte ger någon effekt. Om man då tittar på servicestationens tryckvärden, kan man konstatera att värdena på hög- och lågtryckssidan är nära nog identiska (bild 2). I så fall kan man misstänka att köldmediekretsloppets genomflöde i t. ex. expansionsventilen är otillräckligt, eller att det är fel på kompressorn. Det händer att köldmediemängden märkligt nog är för liten trots att hög- och lågtrycksvärdena vid den inledande kontrollen håller sig inom de normala områdena och att problem uppstår först efter det att system har fyllts på igen enligt föreskrifterna. Den situationen kan inträffa därigenom att smutspartiklar eller metallspån vid evakueringen och nypåfyllningen lossnar och fastnar i kompressorns reglerventil (bild 3) eller i expansionsventilen/strypventilen (bild 4) och på så sätt ger upphov till störningar. Särskilt stor är risken för detta om torkfiltret är gammalt eller systemet har innehållit för lite köldmedium. Bild 1 Bild 2

27 Vad behöver göras? Kompressorn behöver demonteras och oljan tappas ur. Om man därvid konstaterar en grå missfärgning av oljan (vid användning av kontrastmedel: grågrön eller grågul), samtidigt som även små metallpartiklar (bild 5) förekommer, måste köldmediekretsloppet på grund av förekomsten av främmande partiklar sköljas igenom, expansionsventilen och torkfiltret bytas ut och köldmediekretsloppet än en gång evakueras enligt föreskrifterna samt därefter fyllas med köldmedium och olja. Därefter bör systemet återigen fungera som den ska. Har kunden fått tillräcklig information? Eftersom verkstaden i förväg bara har givit kunden ett kostnadsförslag för läcksökningen och i förekommande fall för byte av de otäta komponenterna eller själva systemservicen, hamnar man i argumentationsproblem gentemot kunden. Denne är då ofta inte beredd att stå för de avsevärda extra kostnaderna för t.ex. byte av kompressorn och av sköljningen. Därför är det särskilt viktigt med ett ingående kundsamtal, varvid de tekniska sakförhållandena och riskerna beskrivs. Var ligger orsaken till kompressorfelet? I kompressorn finns köldmediekretsloppets enda rörliga delar, och därför måste den ständigt vara försedd med olja. Oljan har ytterligare en uppgift i köldmediekretsloppet, nämligen att kyla kompressorn för att undvika att den överhettas. Om en kompressor under en längre tid drivs med för lite köldmedium (t.ex. på grund av en läcka), leder det till otillräcklig värmeavledning och smörjning av kompressorkomponenterna, eftersom oljan transporteras genom systemet tillsammans med köldmediet. I och med att kompressorkomponenterna överansträngs utsätts de för metallisk nötning, som leder till att metallpartiklar lossnar vilka helt eller delvis sätter igen den reglerventil som finns inuti kompressorn. Reglerventilens blockering medför att kompressorn inte längre arbetar som den skall. Skadorna kan endast åtgärdas genom att byta kompressorn på korrekt sätt, vilket även omfattar systemets spolning. För övrigt leder bristfällig smörjning till skada på alla kompressorer oavsett typ. Effektstyrda kompressorer är särskilt känsliga för brist på köldmedium resp. olja. Anvisningar för verkstaden och reparationsmedarbetaren Om kunden lämnar in bilen för reparation och klagar på låg kyleffekt, bör man uppmärksamma kunden på att kompressorn eventuellt måste bytas. Argumentet är att en eventuellt för låg kylmedelsmängd och därmed avsaknad av smörjning, kan ha förorsakat föregående skador. I osäkra fall bör kompressorn alltid demonteras, och om oljan visar sig vara förorenad ska systemet sköljas innan en ny kompressor monteras. Om kunden har önskemål om annorlunda hantering av problemet, är det lämpligt att verkstaden noterar detta på fakturan eller låter kunden bekräfta det skriftligen. Denna tekniska information har utarbetats i samarbete med kompressortillverkaren SANDEN och gäller alla kompressortillverkare och typer som för närvarande finns på marknaden. Bild 3 Bild 4 Bild

28 KOMPRESSOR MISSLJUD Anvisningar om felsökning vid missljud och kompressorbyte. Följande anvisningar bör absolut följas vid felsökning efter missljud och före varje kompressorbyte: Kontrollera alla byglar och monteringspunkter, om de är spruckna eller bultar och muttrar saknas. Varje vibration som förorsakas kan vara orsaken till missljud i kompressorn. Lyssna om missljuden förändras när du t.ex. trycker på bygeln eller monteringspunkter med en nyckel (bild 1). Missljuden kommer förmodligen inte från kompressorn om de förändras. Kontrollera slangarna och ledningarna för att fastställa om vibrationer från motorn eller pulserande kylmedel når fram till kupén. Håll i slangarna och ledningarna med handen och hör om ljudet eventuellt förändras (bild 2). Kontrollera fläktremmen, spännanordningen, spännrullarna, generatorns frigång och remskivorna på gång, spel och linje. För stora toleranser i slitna komponenter kan förorsaka missljud. För högt högtryck (bild 3) kan förorsaka onormala kompressorljud. Om serviceanslutningen för högtrycket befinner sig bakom en blockering i systemet, kan det händra att högtrycket är högre än manometern anger. Mät temperaturerna vid kondensorn för att analysera detta problem. För mycket eller förorenat kylmedel förorsakar ökat högtryck som i sin tur kan förorsaka missljud i kompressorn. Samma gäller för kylmedel med en för hög andel gaser som inte kan kondensera (luft). Även kondensorn kan vara orsaken till ovanliga ljud. Om inte tillräckligt mycket luft passerar genom kondensorn, kan inte kylmedlet kondensera korrekt och högtrycket ökar. Därmed kan onormal missljud uppstå. Kontrollera alltså om fläkten eller fläktarna ger tillräckligt mycket luft genom kondensorn. Kontrollera även eventuell smuts i kondensorn och kyllamellerna (bild 4). Missljud kan ofta även förorsakas av smutsiga expansionsventiler (bild 5) eller strypventiler. Detta kan t.ex. uppstå som metallspån. Kylmedelsflödet förhindras och ett för högt högtryck uppstår. Defekta expansionsventiler kan t.ex. uppvisa diverse knarrande, pipande eller mullrande ljud som också hör i kupén. Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4 Bild 5

29 SPOLNING AV SYSTEMET Spolning är ett måste! Spolning av AC-systemet är en av de viktigaste arbetena vid reparationer resp. kompressorskador med vilken föroreningar och skadliga substanser elimineras ur AC-kretsen. Spolning krävs för att man skall kunna utföra korrekta reparationer och undvika dyra efterreparationer. Dessutom bevakas garantianspråken gentemot leverantörer och kundnöjdheten säkerställs. Det går dock inte att spola kompressorer, expansionsventiler, strypventiler och torkfilter, dessa måste överbryggas med adapter under spolningen. Efter avslutad spolning måste ventiler och filter bytas ut. Varför spolning? 1. Föroreningar i form av metallspån måste elimineras vid kompressorskador. 2. Förekommande syrarester måste elimineras genom att tillföra fuktighet. 3. Blockeringar förorsakade av elastomer-partiklar måste spolas ut. 4. Förorenat kylmedel eller kylmedelsolja måste spolas ur komplett. Allmänna anvisningar om spolning Läs respektivt driftsinstruktioner, bipacksedlar, uppgifter från fordonstillverkaren, säkerhetsdatablad osv. Följ Teknisk information "Hantering av kylmedel" och "Demonterings- och monteringsanvisningare när respektive säkerhetsbestämmelser tillämpas. Kompressorer, torkfilter/ackumulatorer och expansionsresp. gasventiler kan inte spolas. Säkerställ att all smuts eller skadade komponenter är komplett eliminerade i kylmedelskretsen. Säkerställ att inga spollösningsrester finns kvar i systemet genom att torka komponenterna med tillräcklig mängd kväve (använd inte tryckluft). Fyll kompressorn med korrekt oljemängd/specifikation (speciellt PAO-olja 68 från Behr Hella Service är lämplig). Ta hänsyn till mängden för spolade komponenter. Vrid kompressorn 10 gånger för hand innan den tas i drift. Byt torkfiltret eller ackumulatorn och expansionsventilen resp. strypventilen. Montera eventuellt en filtersil i kompressorns sugledning

30 UNDERHÅLL OCH REPARATION Fyll kylmedelskretsen med föreskriven mängd kylmedel efter den föreskriftsmässiga evakueringen. Starta motorn. Vänta tills tomgången stabiliserat sig. Aktivera och inaktivera AC-systemet flera gånger i 10 sekunder. Kontrollera systemtryck, funktion och läckage. Spolning av AC-systemet och komponenter Spolning av AC-system utförs för att eliminera föroreningar och skadliga substanser i kylmedelskretsen. Nedanstående information skall vara till hjälp för användaren vid temat "Spolning av AC-system" genom att ge svar på viktiga punktern, som t.ex.: Varför måste AC-system spolas Vad man menar med begreppet "spolning" i samband med luftkonditionering Vilka typer av föroreningar som kan elimineras genom "spolning" och vilken verkan dessa föroreningar har Vilka spolningsmetoder som finns och hur de används. Föråldrat torkfilter Varför skall en luftkonditionering egentligen spolas? Smutspartiklar från defekta systemkomponenter (föråldrade filter, torkfilter, se bild, kompressorskador osv) som kylmedlet för med sig kan fördelas i hela systemet. Om t.ex. bara kompressorn byts vid kompressorskador, kan smutspartiklar samlas i den nya kompressorn på kort tid och förstöra de nymonterade systemkomponenterna samt expansionsventilen/ strypventiler eller Multi-Flow-komponenterna, en dyr efterreparation är den logiska konsekvensen. För att undvika detta måste systemet alltid spolas där komponentskador med smuts i kylmedelskretsen till följd av metallspån, gummispån osv. kan vara följden. Spolningen krävs t.o.m av många fordonsresp. kompressortillverkare. Vad man menar med begreppet "spolning" i samband med luftkonditionering? Spolning av AC-system betyder att eliminera föroreningar och skadliga substanser i kylmedelskretsen. Spolning krävs för att man skall kunna utföra korrekta reparationer och undvika dyra efterreparationer, kunna göra garantianspråk gentemot leverantörer och säkerställa nöjda kunder.

31 För- och nackdelar med de båda spolmetoderna Kylmedel Spolmedium Spolvätska Spolmetod Systemkomponenterna spolas med hjälp av servicestationen och en ytterligare spolanordning med filter och adaptrar (båda kan levereras separat). Systemkomponenter spolas med hjälp av en extra spolanordning och en kemisk lösning. Rester av spolmedlet måste avlägsnas med kväve och systemet torkas med kväve. Fördelar + Inga kostnader för spolmediet + Inga avfallshanteringskostnader för spolmediet + Tar bort lösa smutspartiklar och olja + Metoden är godkänd av olika fordonstillverkare + Tar bort lösa och fastsittande partiklar och olja + Mycket bra rengöringsresultat Nackdelar - Ingen optimal rengöringseffekt vid fastsittande smuts - Filterelementet i spolutrustningen måste bytas ut regelbundet - Servicestationen är inte tillgänglig för annat när den används - Kostnader för spolmediet - Avfallshanteringskostnader för spolmediet Servicestation Produkter Spolapparat Kondensor 30 31

32 UNDERHÅLL OCH REPARATION Vilka typer av föroreningar som kan elimineras genom "spolning" och vilken verkan dessa föroreningar har? Nötning vid kompressorskador Materialpartiklarna sätter igen expansionsventiler, gasventiler (slangöppningar) eller multi-flow-komponenter (kondensor, förångare). Fuktighet: Expansionsventiler och slangöppningar kan isa igen. På grund av kemiska reaktioner mellan köldmedel och köldmedelsolja med fukt, kan syror bildas, som gör slangar och O-ringar porösa. Systemkomponenterna kan ta skada p.g.a. korrosion. Elastomerer (gummi): Elastomerpartiklarna täpper till expansionsventiler, slangöppningar eller multiflow-komponenter. Förorenad köldmedelsolja eller köldmedel: På grund av förorenat köldmedel, eller blandning av olika kylmedelsoljor, kan syror bildas. Dessa kan göra slangledningar och O-ringar porösa. Som en följd kan andra systemkomponenter skadas av korrosion. 1. Kemiska medel (spolvätska) Anslutningsledningarna eller systemkomponenterna måste spolas separat. Dessa spolas med ett kemiskt medel (spolvätska) med hjälp av en universaladapter på spolpistolen. Spolvätskerester måste elimineras ur kylmedelskretsen efter avslutad spolning med hjälp av kväve och kylmedelskretsen måste torkas. Rekommendation Bästa effektivitet uppnås med kombinerad användning av spolvätska och kväve. Även fastsittande partiklar och härdade avlagringar spolas bort med spolvätskan. Kylmedelskretsen resp. komponenterna torkas sedan med kväveblåsning. Nackdel Kostnader för kemiska rengöringsmedel och miljö-vänlig avfallshantering samt extra monteringskostnader för montering och demontering av ledningar och komponenter. Slitage vid kompressorskada Förorenad olja Spolning med spollösning

33 2. Kylmedel Vid spolning med kylmedel (R134a) utrustas befintlig servicestastion med adaptrar och filterkomponenter, för att spola kylmedel i flytande form genom kylmedelskretsen. Nackdel Endast lösa smutspartiklar och olja kan elimineras ur systemet. Dessutom behöver man adapterplattor för att kunna spola korrekt. Dessa adapterplattor förorsakar ökade kostnader till följd av nödvändig installation och demontering. Servicestationen är inte tillgänglig för andra fordon under detta tid. Följande uppgifter (% av total oljemängd) används som riktvärde: Kondensator: 10% Torkfilter/ackumulator: 10% Förångare: 20% Slangar/rörledningar: 10% Risk föreligger att garantin går förlorad om ovanstående värden inte respekteras. Observera Tube & Fin och Serpentine-komponenter går oftast att rengöra utan problem medan det ofta inte är möjligt att rengöra komponenter i Multi-Flow (parallellflöde)-teknik. Komponenterna måste bytas om tvivel föreligger att rengöringen verkligen lyckas. Se alltid till att fylla på tillräcklig mängd ny olja om kylmedelskretsen spolades. Tube & Fin Serpentine Multi-Flow 32 33

34 UNDERHÅLL OCH REPARATION LÄCKAGESÖKNINGSTEKNIK Läckagesökningsteknik En av de vanligaste orsakerna för funktionsstörningar på klimatanläggningen är otätheter i köldmediecirkulationen. De leder utan att det märks till en sjunkande fyllnadsnivå och härmed till effektförluster eller t.o.m. totalt driftsavbrott. Just när det gäller köldmedium R134a vet man att detta diffunderar ur gummislangar och anslutningar. Eftersom det inte omedelbart är uppenbart för fackmannen om det rör sig om en otäthet eller den normala köldmedieförlust som uppstår med tiden, är det nödvändigt att göra en grundlig läcksökning. 3 metoder för läckagesökning rekommenderas: 1. Kontrastmedel och UV-lampa 2. Elektronisk läckagesökning 3. Läckagesökning med skyddsgas Följande kontrolleras: Alla anslutningar och ledningar Kompressor Kondensor och förångare Torkfilter Tryckbrytare Serviceanslutningar Expansionsventil

35 Läcksökning med kontrastmedel Kontrastmedel Kontrastmedlet tillförs till köldmediet med olika metoder (t.ex. kontrastmedlet Spotgun, färgpatroner). Spotgun/Pro-Shot Med Spotgun-patronspruta eller Pro-Shot-systemet injiceras exakt den mängd kontrastmedel som behövs. Ytterligare fördel: Kontrastmedlet kan injiceras även om systemet är fylld med köldmedium. Läckagesökningslampor Överflödigt kontrastmedel blir synligt med UV-lampan. Läckagesökning med elektronisk testare / med kväve med skumbildning Elektronisk läckagesökning med läckagesökare Zeigt die Lecks über Signalton an. Der Leckdetektor erkennt halogene Gase und entdeckt selbst kleinste Lecks an schwer erreichbaren Stellen (z. B. Verdampferundichtigkeit). Läckagesökning med en kväve-sats Förutom för torkning av systemet kan detta verktyg även användas för läckagekontroll. För denna användning behövs en återfyllningsadapter för servicekopplingen och en slangadapter. Fyll det tomma AC-systemet med kväve (max. 12 bar). Observera sedan under en tid om trycket håller sig konstant, (t.ex minuter). Otätheten avslöjas genom ett fräsande ljud. Det kan också vara bra att tydliggöra läckan med läckagesökningsmedel. Läckagesökningsmedel sprayas på utifrån. På otäta platser bildas skum. Denna metod hittar endast storal läckage på lätt åtkomliga platser. Läckagesökning med skyddsgas-läckagesökare För att hitta otäta platser, fylls det tomma AC-systemet med skyddsgas, en blandning av 95% kväve och 5%väte. Komponenterna läckagekontrolleras med hjälp av en speciell elektronisk läckagesökare. Väte är lättare än luft, därdör måste sensorn långsamt föras ovanför det förmodade läckaget (ledningsanslutningar/komponenter). Skyddsgasen kan avledas till omgivningsluften när läckagesökningen är avslutad. Denna läckagesökningsmetod motsvarar artikel 6, 3 i EU-direktiv 2006/40/EC. Läckagesökningssats skyddsgas Kontrastmedel Läckagesökningslampa 34 35