WMU och Nordsjöprojekt. Josefin Madjidian

Transkript

1 WMU och Nordsjöprojekt Josefin Madjidian

2 World Maritime University: uppdrag att vara världens ledande maritima universitet för forskarutbildning och forskning med anknytning till säkerhet, skydd och miljöfrågor

3 World Maritime University of the International Maritime Organization (IMO) International Maritime Post-Graduate University Established by IMO in 1983 Focus on Maritime Education, Research & Capacity-Building Principal Financial Supporters Government of Sweden Nippon Foundation, Japan City of Malmö A number of donors, companies and countries supporting students

4 Studenter & program Medelålder 34 år Män / Kvinnor 75% / 25% Student / Fakultet 6 / 1 Antal länder 165 Total Alumni på 30 år antal länder 46 Ph.D. programmet 4 år M.Sc. programmet 14 mån

5 Professionell fortbildning Uppdaterar yrkesverksamma och statstjänstemän Exempel: Maritime Casualty Investigations, Maritime English, Dangerous Goods, Port State Control, ISM Code, International SPS Code, International Maritime Labour Convention, ICZM Theory and Practice Climate Change and the Maritime Industry, IMO Ballast Water Management Convention, Contemporary Environmental Issues In the Maritime Industry

6 WMU vad vår miljögrupp jobbar med Maritime Spatial Planning/ICZM Ballast water and invasive species/biofouling Environmental/maritime law Oil spills Underwater noise and collisions Arctic shipping Polar code CO2/climate and air pollution Energy efficiency Safety Clean shipping

7 Pågående forskning och projekt 2014 ACCSEAS Baltic Maritime Science Park Oil Spill Forum Capacity Building in West Africa CyClaDes Energy Efficiency HERRING HNS Materials in Swedish Ports Invasives in the Arctic Japan Maritime Centre MARE-WINT Maritime Governance and CSR METPROM/Leonardo da Vinci MONALISA 2.0 e-cme Ballast Water MSB Oil Consultancy MSIIPA North Sea Ballast Water Opportunity Project One World Classroom PACE Sri Lanka PartiSEApate PGMS ProGreen Ship Operation 1 & 2 PROMERC SAIL SeaTalk SEEMP TeamSafety Research and professional consultancy projects are a core activity of WMU faculty, who are expected to attract external funding for research and project activities. Currently, there are 27 active projects at WMU with a length 1-5 years. In 2013, the total research expenditures were $ 1.23 million (32% in general fund, and 68% in special research trust funds).

8 North Sea Ballast Water Opportunity project Vad behöver göras för att nå en gemensam förståelse och tillräcklig implementering av IMOs barlastvattenkonvention?

9 Nästan varje marin art har en livsfas där det är ett plankton som kan färdas i fartygs barlastvatten Cirka 3-5 miljarder ton barlastvatten globalt varje år!

10 Invasiva arters påverkan på biologisk mångfald Plats två, efter habitatförändringar Hur hotas mångfalden av invasiva arter? orsakar sjukdomar verkar som predatorer eller parasiter verkar som konkurrenter (mat, habitat) förändrar habitat hybridiserar med lokala arter

11 Ekonomiska konsekvenser! Kostnader för samhället ca 5% av världsekonomin! I Svarta Havet räknar man med att fisket (ansjovis) förlorade ca 500 miljoner euro/år pga kammaneten I USA lade man ca 1 miljon euro på zebramusslan under en 10-årsperiod

12 5 år, många partners (>40), många personer som kom och gick, rörigt ibland Univ, SMEs, NGOs, statliga organ etc Utv av tekn utrustning, skivelser rörande koventionen, aktiva i IMOs MEPC-möten, databas etc Wp-ledare, långa telecons Stort nätverk Evolverade under projekttiden Gick bra, nöjda med det mesta

13 Habitat Vektor Population & status Management NORSAS North Sea Alien Species Database

14 Varmare hav Expansion mot polerna - oundvikligt Expansion över haven tidigare för stora temperaturskillnader (med fartyg) Bägge sker p g a människan, den första situationen är numera oundviklig medan den andra går att göra något åt!

15 Barlastvattenkonventionen Internationella konventionen om kontroll och hantering av fartygs barlastvatten och sediment Efter 14 års förhandling antogs barlastvattenkonventionen 2004, IMO (International Maritime Organization) Konventionen träder i kraft 12 månader efter 30 länder som representerar ett sammanlagt bruttotonnage på mer än 35% av världens handelsflotta har ratificerat det. 17 Okt 2014: 43 länder som representerar ett sammanlagt tonnage på 32.54% (måste nå 35%).

16 Forstättningsprojekt 1-årigt projekt 3 partners som alla även var med i moderprojektet Lätthanterligt, mer transparent Behandlar vad som praktiskt behöver göras för att följa konventionen när den väl träder i kraft Huvudsyfte: se till att Nordsjöregionen är redo att utföra CME i smaförstånd med BWMC när den träder i kraft

17 Utbildning (e-learning) med fokus på CME, Port State Control officers, Maritime Administrations, studenter vid maritima universitet Distanskurs alltid tillgänglig Slutkonferens i anslutning till WMUs nya byggnad

18 Kurstillfällen På NIOZ, Nederländerna 3-4 mars 5-6 mars På WMU, Malmö maj maj Slutkonferens på WMU maj (under uppbyggnad...)

19 WMUs nya byggnad, Old Harbor Masters Office April 2015 Officiell invigning den 19e maj 2015

20 TACK!

21 Invasiva arter i korthet Vad är en invasiv art? introducerats till områden utanför sitt ursprungliga utbredningsområde, sprider sig av egen kraft, skadar ekosystemet som de introducerats till, har negativa effekter på jordbruk och dylikt, åstadkommer ekonomisk skada, eller påverkar hälsan negativt hos djur och människor

22 Ekologiska konsekvenser Allt i havet är sammankopplat i en fin balans Förenklad näringskedja från norvästra Atlanten När en främmande art tillkommer i ett ekosystem är det svårt att veta vad som kommer att ske!

23 Barlastvattenkonventionen Konventionen innebär att vissa åtgärder måste införas för att minska och till slut eliminera attfrämmande organismer sprids med barlastvattnet. Dessa åtgärder är: 1. Att skifta barlastvatten i ett vattenområde som är 200 meter djupa eller mer och minst 50 nautiska55 mil från närmaste land. 2. Att behandla barlastvattnet ombord med godkända tekniska system. 3. Att lämna barlastvattnet till mottagningsanordningar i land. 4. Att använda annan godkänd metod för hantering av barlastvatten.56

24 Barlastvattenkonventionen Varje fartyg: Ballast water and sediment management plan & Ballast water record book Måste utföra barlastvattenåtgärder (provtagning etc)

25 Enligt barlastkonventionen kommer det från år 2016 inte längre vara tillåtet med skifte av barlastvatten. System för behandling av barlastvatten ombord på fartygen kommer att vara ett krav.64 Fram till år 2016 kommer infasning ske vad gäller kraven på fartygen och det kommer under denna övergångstid vara tillåtet med skifte av barlastvatten till havs. I dagsläget gäller att från och med 2012 kommer tekniska system att krävas på nybyggda fartyg med en barlastvattenkapacitet på minst 5000 kubikmeter, under förutsättning att barlastkonventionen har trätt i kraft. 65 Genom att behandla barlastvattnet innan det släpps ut kan man minska risken för spridning avsevärt. Teknisk lösning för hantering av barlastvatten är det bästa alternativet ur miljö och säkerhetssynpunkt. Exempel på tekniska lösningar kan vara filtrering eller kemisk behandling av barlastvatten Tekniska system som hanterar barlastvatten ombord på fartygen måste klara de utsläppsnormer som finns angivna i konventionen för att kunna bli godkända.67 För att ett tekniskt system ska bli godkänt krävs att respektive stat, genom aktuell myndighet, typgodkänner systemet. För de system som använder aktiva substanser krävs dessutom godkännande från IMO. Båda godkännandeprocesserna ska ske i enlighet med de riktlinjer som IMO satt upp. För ett system som använder aktiva substanser sker godkännandet först genom ett basic approval och sen genom ett final approval. 68 Först granskas systemet av en expertgrupp, GESAMP-BWWG, inom IMO, som sedan ger rekommendation till MEPC. MEPC tar därefter beslutet om systemet ska godkännas eller ej. Ingen svensk myndighet har bemyndigats att typgodkänna system.69 Barlastvattenutredningen föreslår att Sjöfartsverket, numera Transportstyrelsen, snarast bemyndigas att godkänna system. Samtliga system som ska användas på svenska fartyg ska godkännas av den behöriga myndigheten, även de system som godkänts av behörig myndighet i annan stat.