Projekterings PM Vägteknik Väg 372 Skellefteå Skelleftehamn, etapp 3, Svedjevägen

Transkript

1 Projekterings PM Vägteknik Väg 372 Skellefteå Skelleftehamn, etapp 3, Svedjevägen Skellefteå kommun, Västerbottens län 1T Projektnummer: ,

2 Trafikverket Postadress: Box 809, Luleå Besöksadress: Sundsbacken 2-4 Telefon: Benämning: 1T Dokumenttitel: Projekterings PM Vägteknik Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2014/75560 Utgivare: Trafikverket Projektledare: Urban Larsson E-post: Konsult: ÅF Infrastructure AB Handläggare: Christer Lindström Uppdragsledare: Tomas Gustafsson

3 Innehåll 1. BESKRIVNING AV OBJEKTET 4 2. UNDERLAGSMATERIAL OCH STYRANDE DOKUMENT Underlagsmaterial Vägteknik Underlagsmaterial Bro Styrande dokument 5 3. TERRASSBESKRIVNING Översiktlig beskrivning Väg 372 inkl cirkulationsplats Egenskaper terrass Förhållanden geohydrologi Svedjevägen Egenskaper terrass Förhållanden geohydrologi Hedentorpsgatan Egenskaper terrass Förhållanden geohydrologi GC Egenskaper terrass Förhållanden geohydrologi Tuvagårdsvägen GC Egenskaper terrass Förhållanden geohydrologi GC Egenskaper terrass Förhållanden geohydrologi 8 4. ANVÄNDNING AV JORDMATERIAL TILL FYLLNINGAR Fyllning skyddslager Övrig fyllning 9 5. ÖVERBYGGNAD OBUNDNA LAGER 9 2

4 5.1. Skyddslager Förstärkningslager Bärlager 9 6. BITUMENBUNDNA LAGER Slitlager Bindlager Bärlager DRÄNERINGSLÖSNING Avvattning vägar och gator Avvattning GC-vägar DIMENSIONERING ÖVERBYGGNAD Förutsättningar Dimensionering BK Trafikmängder Indata till PMS Objekt Förslag dimensionering av överbyggnad Väg Svedjevägen Hedentorpsgatan och Tuvagårdsvägen GC-vägar ALTERNATIVA ÖVERBYGGNADSKONSTRUKTIONER Fyllning bergbank väg Fyllning järnsand BILAGA 15 3

5 1. Beskrivning av objektet Åtgärden innefattar ombyggnad av korsningen mellan väg 372 och Svedjevägen i Skellefteå kommun. Figur 1 nedan visar korsningens läge. Figur 1. Korsning väg 372/Svedjevägen I uppdraget ingår att projektera en cirkulationsplats, en gång- och cykelport under väg 372 samt gång- och cykelvägsanslutningar till befintlig GC-väg på norra sidan respektive befintlig gata på södra sidan av väg 372. Projekteringen ska huvudsakligen utföras i enlighet med förslag framtaget i en tidigare arbetsplan. 4

6 2. Underlagsmaterial och styrande dokument 2.1. Underlagsmaterial Vägteknik - Vägplan Tekniskt PM Geoteknik Väg TPGEO Vägplan Rapport Geoteknik - Vägplan Ritningar Geoteknik 301G1121, 301G1131, 301G1132, 301G1191, 301G1192, 341G2001 och 341G Provtagning av överbyggnad Underlagsmaterial Bro - K (modell) - 341K2001 (ritdef) - 341K2002 (ritdef) - 001F_341K2001 (förslagsskiss) - 001F_341K2002 (förslagsskiss) - 019F_3K (tekniskt PM bro) Underlag gällande GC-tunnel under väg 372 bro 4 i längdmätning 3/259 från arbetsplan är bra nog att använda för att nyttjas till att skapa konstruktionshandlingar för nämnd bro Styrande dokument TRVK Väg Trafikverkets tekniska krav Vägkonstruktion TDOK 2011:264 TRVR Väg Trafikverkets tekniska råd Vägkonstruktion TDOK 2011:267 Dimensionering enligt PMS Objekt version

7 3. Terrassbeskrivning 3.1. Översiktlig beskrivning Befintlig väg går på låg bank. Jordlagren i korsningen består i allmänhet av 1-2 m med siltiga och leriga finkorniga sediment som överlagrar morän. Moränen är av typen grusig siltmorän. Berg förekommer på ca 3 m djup i läget för den nya porten. Grundvatten observeras på ca 1-1,5 m djup under markytan i terrängens lågpunkter. Dräneringsgrad 1- bra dränerad Väg 372 inkl cirkulationsplats Egenskaper terrass Undersöknings punkt Sektion Väg 372 Sidomått Beläggning Bef överbyggnad Djup terrass Material/ Tjälfarlighetsklass 16AFUL4 ÅF 3/129,6 Hö 1,4 0,20 1,2 1,4 (gr)sisamn/3 16AFUL3 ÅF 3/130,9 Vä 3,9 0,19 0,66 0,85 sisati/3 302 WSP 3/145,0 Vä 1,5 0,04 1,46 1,5 sile/4 300 WSP 3/233,0 Hö 9,4 0,19 0,33 0, WSP 3/253,7 Vä 3,2 0,19 1,40 1,59 lesi/4 16AFUL8 3/262,9 Vä 2,6 0,26 1,34 1,6 salesi/4 16AFUL7 3/263,4 Hö 5,2 0,17 0,53 0,7 grsasiti/3 323 WSP 3/267,0 Vä 8,3 0,2 1,0 1,2 sile/ Förhållanden geohydrologi Grundvattenytan har i grundvattenrör 310 mätts på ca 0,5 m djup under markytan och i skruvhål 318 på ca 0,8 m djup under markytan. Grundvattenytan har mätts i borrhål 319 på nivån +9,6, ca 2 m djup under vägytan. Utförda undersökningar visar att de vattenförande lagren i området återfinns i den underliggande moränen. 6

8 3.3. Svedjevägen Egenskaper terrass Undersöknings punkt Sektion Svedjevägen Sidomått Beläggning Bef överbyggnad Djup terrass 16AFUL2 ÅF 0/166 Vä 5,9 0,13 0,77 0,9 clsi/4 Material/ Tjälfarlighetsklass 16AFUL1 ÅF 0/266,2 Hö 3,6 0,04 0,96 1,0 Si/ Förhållanden geohydrologi För Svedjevägen finns inga mätningar utförda Hedentorpsgatan Egenskaper terrass Undersöknings punkt Sektion Hedtorpsgatan Sidomått Beläggning Bef överbyggnad Djup terrass 16AFUL6 ÅF 0/043,9 Vä 0,7 0,10 0,70 0,8 clsi/4 Material/ Tjälfarlighetsklass 16AFUL5 ÅF 0/102,7 Hö 5,5 0,02 0,88 0,9 Si/ Förhållanden geohydrologi För Hedentorpsgatan finns inga mätningar utförda GC-31 Nybyggnad av gång- och cykelväg under väg 372 på en sträcka av ca 220 m Egenskaper terrass Undersöknings punkt Sektion GC-31 Sidomått Beläggning Bef överbyggnad Djup terrass Material/ Tjälfarlighetsklass 311 WSP 0/021, LE simn/4 310 WSP 0/056, sasimn/3 305 WSP 0/176,2 Vä 0,1 0,04 1,86 1,9 (si)grsa/2 304 WSP 0/206, ,0 2,0 F/grSa/ Förhållanden geohydrologi Grundvattenytan har i grundvattenrör 310 mätts på ca 0,5 m djup under markytan. 7

9 3.6. Tuvagårdsvägen GC-32 Nybyggnad av Tuvagårdsvägen och gång- och cykelväg i nivå med befintlig markyta på en sträcka av ca 170 m, ansluter till GC Egenskaper terrass Undersöknings punkt Sektion GC-32 Sidomått Beläggning Bef överbyggnad Djup terrass Material/ Tjälfarlighetsklass 315 WSP 0/013,5 Hö 4,3 0 0,9 0,9 F/grsiSa/2 312 WSP 0/099,5 Hö 0, lesi/4 313 WSP 0/116,7 Vä 5, lesi/ Förhållanden geohydrologi Inga grundvattenobservationer finns registrerade. Grundvattenytan bedöms ligga i nivå med övriga, i området, redovisade nivåer GC-33 Nybyggnad av gång- och cykelväg på ca 70 m, ansluter till GC Egenskaper terrass Undersöknings punkt Sektion GC-32 Sidomått Beläggning Bef överbyggnad Djup terrass 308 WSP 0/022,1 Hö 0, Material/ Tjälfarlighetsklass 309 WSP 0/060, lesi/ Förhållanden geohydrologi Grundvattenytan har i grundvattenrör 310 mätts på ca 0,5 m djup under markytan. 8

10 4. Användning av jordmaterial till fyllningar 4.1. Fyllning skyddslager Befintlig överbyggnad: obundet bärlager, förstärkningslager, fyllningar med materialtyp 1 och 2 ska användas som skyddslager för den nya vägkonstruktionen samt för tillfälliga förbifarter Övrig fyllning Jordlagren i korsningen består i allmänhet av 1-2 m med siltiga och leriga finkorniga sediment som överlagrar morän. Moränen är av typen grusig siltmorän. Förekommande jordarter under befintlig överbyggnad är erosionskänsliga, både för yt- och grundvattenflöden och bör därför användas i begränsad omfattning. 5. Överbyggnad obundna lager 5.1. Skyddslager För skyddslager ska befintlig överbyggnad användas minsta tjocklek 350 mm, kan bli mer beroende på krav för tjällyftning. Material som uppfyller krav på skyddslager, behöver inte schaktas bort och ersättas med nytt material förutsatt att krav på minsta tjocklek uppfylls Förstärkningslager För vägar och gator ska vara minst 420 mm av krossat material, för GC-väg Bärlager För vägar, gator och GC-vägar ska vara minst 80 mm av krossat material. 6. Bitumenbundna lager 6.1. Slitlager För väg 372 Cirkulationsplats ABS 11 PMB tjocklek 40 mm bindemedel 100/150, 30 m före och efter cirkulation. För övriga delar väg 372 ABS 11 tjocklek 40 mm bindemedel 100/150. Svedjevägen ABS 11 tjocklek 40 mm bindemedel 100/150. Hedentorpsgatan ABT 16 tjocklek 45 mm ABT 16 bindemedel 160/220. Tuvagårdsvägen ABT 16 tjocklek 45 mm ABT 16 bindemedel 160/220. GC-vägar tjocklek 45 mm ABT / Bindlager För väg 372, Cirkulationsplats och övriga delar ABb 16 tjocklek 60 mm bindemedel 100/150, 30 m före och efter cirkulation. För Svedjevägen ABb 16 tjocklek 50 mm bindemedel 100/150. 9

11 6.3. Bärlager För väg 372, cirkulationsplats och gator AG tjocklek enligt beräkningar bindemedel 160/ Dräneringslösning 7.1. Avvattning vägar och gator För väg 372, cirkulationsplats och gator sker avvattning av vägkonstruktionen med öppna diken, med ett minsta avstånd av 0,3 m under förstärkningslager Avvattning GC-vägar För GC-vägar sker avvattning av vägkonstruktionen det med en kombination av öppna diken samt dränering. 10

12 8. Dimensionering överbyggnad 8.1. Förutsättningar Dimensionering BK4 I enlighet med mail från Trafikverket ska trafikplatsen dimensioneras för Bärighetsklass 4 (BK 4). Den stora skillnaden mellan BK1 och BK4 är tillåten bruttovikt från 60 ton till 74 ton. I övrigt så är skillnad mellan axeltryck, boggitryck och trippelaxeltryck i det närmaste oförändrad (jämförelse BK1 och BK4). Detta från rapport Trafikverket Tyngre fordon på det allmänna vägnätet- rapportering av regeringsuppdraget Publ 2014:102. Tunga fordon med tillåten bruttovikt 74 ton (BK4) kommer att påverka dimensioneringsförutsättningarna marginellt då man för objektet har relativt låg andel tunga fordon (6%) Trafikmängder I skede för förfrågan finns det handling E4.10 Kapacitetsutredning Skellefteå-Skelleftehamn Etapp 3, Svedjevägen där man redovisar trafikmängder (dimensionerande maxtimme) för 2016 samt prognos för trafikmängder Denna handling är av ÅF verifierad hösten 2016, redovisning i dokument Verifiering av Kapacitetsutredning Skellefteå-Skelleftehamn Etapp 3, Svedjevägen. Trafikmängder för dimensionering hämtas från figur 8 dokument Kapacitetsutredning Figur Prognos trafikmängder Flöde (f/t) = trafikmängd under maxtimman detta motsvarar 10% av VDT (vardagsmedeldygntrafik). För dimensionering av överbyggnad måste VDT omräknas till ÅDT för indata i PMS Objekt. ÅDT motsvarar 90 % av VDT. Flöde (f/t) VDT ÅDTk +20 år ÅDTk 2016 Väg Svedjevägen Hedentorpsgatan Gång- och cykelvägar dimensioneras för standardaxlar Indata till PMS Objekt Trafikökning personbilar 1% Trafikökning tunga fordon 1% Andel tunga fordon 6% Standardaxlar per tungt fordon (B) 1,3 fa (körfältsbredd) 1,3 11

13 fb (vägtyp) 1,1 fc (hastighet) 1,06 Justerad B-faktor (B x fa x fb x fc) 1,97 Station VViS Kåge (2401) Tillåtet tjällyft 100 mm 8.2. Förslag dimensionering av överbyggnad Väg 372 Typ Terrass Materialtyp 4a Tjälfarlighetsklass 3 Tjocklek i mm Terrass Materialtyp 5 Tjälfarlighetsklass 4 Tjocklek i mm Terrass Materialtyp 5 Tjälfarlighetsklass 4 Tjocklek i mm Slitlager ABS 11 PMB 100/ Bindlager ABb / Bitumenbundet bärlager AG / Obundet bärlager Förstärkningslager Skyddslager Bergbank Tjocklek total

14 Svedjevägen Typ Terrass Materialtyp 4a Tjälfarlighetsklass 3 Tjocklek i mm Terrass Materialtyp 5 Tjälfarlighetsklass 4 Tjocklek i mm Slitlager ABS /150 Bindlager ABb / Bitumenbundet bärlager AG / Obundet bärlager Förstärkningslager Skyddslager Tjocklek total Hedentorpsgatan och Tuvagårdsvägen Typ Terrass Materialtyp 4a Tjälfarlighetsklass 3 Tjocklek i mm Terrass Materialtyp 5 Tjälfarlighetsklass 4 Tjocklek i mm Slitlager ABT / Obundet bärlager Förstärkningslager Skyddslager Tjocklek total

15 GC-vägar Typ Terrass Materialtyp 4a Tjälfarlighetsklass 3 Tjocklek i mm Terrass Materialtyp 5 Tjälfarlighetsklass 4 Tjocklek i mm Slitlager ABT / Obundet bärlager Förstärkningslager Skyddslager Tjocklek total Alternativa överbyggnadskonstruktioner 9.1. Fyllning bergbank väg 372 Fyllning med bergbank Total överbyggnad med förstärkningslager+skyddslager mm 1320 Total överbyggnad med bergbank mm 1550 Ökning mm se tabell Förslaget förkastas Motiv: Omfattning av schakter ökar Överskott av schaktmassor innebär mer transporter För projektet användbara schaktmassor (befintlig överbyggnad) bortforslas Fyllning för bergbank måste transporteras till objektet Ökad kostnad för projektet 9.2. Fyllning järnsand Järnsand klassas i dagsläget som ett avfall. I och med att järnsanden innehåller höga halter av metaller och att metallerna kan lakas ut, måste man antingen anmäla användningen till bygg- och miljönämnden eller söka tillstånd (hos länsstyrelsen) innan användningen. I dokument Bygg- och miljönämndens riktlinjer vid hantering och bedömning av ärenden om att använda järnsand för anläggningsändamål riktlinjer fastställda skulle användande av järnsand inom område för ombyggnad av korsningen väg 372-Svedjevägen vara möjlig. Användandet skulle dock kräva, under förutsättning att föroreningsrisken är ringa, en anmälan till bygg- och miljönämnden i Skellefteå kommun. Om man utgår från ett max tjällyft på 100 mm skulle man erhålla en tjocklek för skyddslager (sand) på ca 650 mm, om man väljer skyddslager (järnsand) skulle tjockleken istället bli 300 mm, en 14

16 minskning med ca 350 mm. Detta kan beräknas från egenskaper värmeledning järnsand 0,26 W/m, K med hjälp av PMS Objekt. Del Skyddslager sand (m³) Skyddslager järnsand (m³) Differens (m³) Väg 372 inkl cirkulation Svedjevägen Hedentorpsgatan Tuvagårdsvägen GC-vägar Summa Om man skulle behöva förändra en anläggning där järnsand använts som skyddslager kommer de schaktmassorna (uppgrävd jordblandad järnsand) klassas enligt vägledning från Naturvårdsverket som farligt avfall. Farligt avfall bör enligt handboken generellt inte återvinnas i anläggningsarbeten. Om farligt avfall ska användas i anläggningsarbeten ska det enligt Naturvårdsverket istället prövas som en deponi i enlighet med EU:s deponidirektiv. Detsamma gäller användning som inte fyller något annat syfte än att göra sig av med avfallet (kvittblivning). Förslaget förkastas Motiv: Kostnad för deponering av uppgrävd jordblandad järnsand vid ombyggnad kommer bli betydligt högre än den kostnadsminskning som uppkommer vid nyttjande av järnsand som skyddslager. 10. Bilaga Bilaga 1T Redovisning PMS beräkningar för följande avsnitt Väg 372 inklusive cirkulation Svedjevägen Hedentorpsgatan GC-vägar Väg 372 inklusive cirkulation alternativ överbyggnad med bergbank Väg 372 inklusive cirkulation alternativ överbyggnad med järnsand 15

17 16

18 Trafikverket, Luleå. Besöksadress: Sundsbacken 2-4. Telefon: , Texttelefon: