Jernvägsbyggnadernas. fortgång intill 1865 1866 års riksdag.

Jernvägsbyggnadernas fortgång intill 1865 1866 års riksdag. betena Under år 1863 concentrerades jernvägsbyggnadsar- hufvudsakligen å Södra stambanan och främst li- nien mellan Mullsjö och Jönköping. Visserligen återstodo å denna sträcka högst ansenliga terrasseringsar- beten samt särskildt vid Jönköpings station ganska betydande vattenbyggnader, men till följd af en tidigt inträffande vår och en sedermera fortfarande ovanligt gynn-

89 sam väderlek, medhunnos dock dessa arbeten inom en jemförelsevis kort tid, så att trafiken den 1 December 1863 kunde utsträckas öfver de tre milen på nämnde sträcka till Jönköping. På stambanans sydliga del Öppnades den 3 mil långa bandelen mellan Liatorp och Alfvesta den 1 Oktober och påbörjades för öfrigt arbetena å hela sträckan mellan sistnämnda station och Jönköping. Under nästföljande år bedrefs byggnaden med oförminskad kraft och upplätos efter hand till rörelsen de vid årets början återstående 12,2 milen. Sålunda öppnades linien Alfvestad Lamhult, 2,9 mil, den 1 Juni, linien Lamhult Sandsjö, 3,6 mil, den 1 Oktober samt slutligen sträckan mellan Sandsjö och Jönköping, 5,6 mil, den 1 December, på hvilken dag Södra stambanan i sin helhet högtidligen invigdes. De för Södra stambanan beviljade statsanslag uppgingo till inalles 24,745,632 Rdr, men den verkliga kostnaden för denna 35,6 mil långa stambanelinie har något understigit detta belopp och utgör 24,664,925 Rdr 22 öre. Emedan större delen af det för år 1864 anvisade byggnadsanslag användes till den Södra stambanan för att få denna för förbindelsen mellan Sveriges mellersta landskap och de sydliga landsdelarne samt Europas kontinent vigtiga kommunikationsled färdig före årets slut, fortgick arbetet å de öfriga stambanorna till en början ej så skyndsamt som förhållandet eljest skulle varit, men kunde snart bedrifvas med större kraft. Under loppet af 1865 fullbordades i det närmaste terrasseringsarbetena å den 5,6 mil långa sträckan mellan Laxå, der Nordvestra stambanan utgår från den Vestra, och Christinehamn, så att rälsläggningen kunde vid årets slut påbörjas.

90 U n g e fä r lik a lå n g t hade arbetena v id sam m a tid p u n k t fo rts k rid it å den Ö stra stam banans s trä c k n in g m ellan K a trin e h o lm, denna banas a n s lu tn in g s p u n k t till den V estra stam banan, och N o rrk ö p in g, sam t å den N o rra stam banan m ellan S tockholm och U psala. Å h v a r och en a f dessa lin ie r n ö d vä n d ig g jo rd e m a r kens o lä n d ig h e t ganska betydan de arbeten. B la n d dessa fö rtje n a att å L a x å C h ris tin e h a m n s -lin ie n s ä rs k ild t näm nas de som e rfordrades fö r öfvergången öfver L e te lfve n, s tra x t söder om dennes u tlo p p u r sjön M ö cke ln v id D eger- fors, sam t ba n a n lä g g n in g e n i närheten a f B jörnebo rg. P å det fö rra stä lle t ö fve rg å r banan n ä m nda b e ty d lig a v a tte n d ra g och den a f ansenlig a h ö jd e r begränsade dalgång, genom h v ilk e n det fra m s trö m m a r i en d ju p t n e dskuren fåra, på en 246 fot lå n g bro a f 40 fots höjd sam t å ömse sid o r om bron på i m e d e lta l 16 fot höga jo rd b a n k a r. I närheten a f B jö rn e b o rg m åste banan fra m d ra g a s nära sydöstra stranden af sjön W ism e n, in v id h v ilk e n en, frå n en v ik ingående dal passeras på en b a n k a f ända t ill 70 fots höjd. K a trin e h o lm N o rrk ö p in g s lin ie n g e nom skär den bergsam ling, som in ta g e r la n d e t n o rr om B rå v ik e n, och besegrandet a f de n a tu rh in d e r, som h är m ötte nästan v id h va rje steg, såväl som banans ledande ned till det v id näm nda h a fs v ik belägna lå g la n d e t kun de icke ske utan m ycke n m öda och betydande kostnader. M e lla n S to ckh o lm och U p s a la är te rrängen på lå n g t n ä r ej så k u p e ra d som å de nyssnäm nda lin ie rn a, men här hade m an åter att kä m p a m ot de svårigheter, som den lösa sam t till och m ed fö r ett je m fö re lse vis lin d rig t try c k e fte rg ifva n d e m a rk e n u p pstä lld e m ot b ildand e a f

91 en fast bana och på flera ställen såsom vid Järfva, Frösmula, Märsta och Trunsta måste man nedsänka stora massor fyllningsämnen eller anbringa konstgjord grund, äfven då banvallens krön föga höjer sig öfver den omgifvande markens yta. Å den Nordvestra stambanans sträckning mellan A r vika och riksgränsen, som endast åtnjutit ett anslag af om kring en million Rdr, voro arbetena påbörjade å de ställen, der de erfordrade längre tid, och var derjemte den 22,000 fot långa sträckan mellan riksgränsen och banans derintill närmaste trafikstation, Charlottenberg, terraserad samt belagd med räler, så att den kunde i sammanhang med den tillstötande norska jernbanan mellan Kongsvinger och gränsen den 4 November 1865 upplåtas för allmänna rörelsen. Trafiken å densamma bestreds tills vidare af Direktionen för de norska Söndenfjeldske statsjernbanorna, med hvilken Styrelsen öfver Statens jernvägsbyggnader för detta ändamål uppgjorde kontrakt, hvaruti bland annat bestämdes, att nämnda Direktion skulle för banans samt stationens begagnande erlägga en årlig summa af 6,000 Rdr. Å sammanbindningsbanan genom hufvudstaden hade, sedan noggranna detaljerade mätningar och utstakningar blifvit utförda, början gjorts med utsprängning af tunneln genom södra bergen, utfyllning af banken öfver Riddarholmstjärden samt med åtskilliga arbeten för spårens utläggning mellan Tantogatan och tunnelns södra ända. Den af Kongl. Maj:t, enligt föregående Rikets Ständers begäran, anbefallda undersökning för Nordvestra stambanans emellan Christinehamn och A rvika alternativt föreslagna rigtning genom det inre af W ermland öfver de

92 nedre Frykarnes vattendrag i stället för öfver Carlstad «hade b lifvit utförd, hvarjemte förnyad undersökning blifvit verkställd för åstadkommande af förbättringar å den äldre linien öfver Carlstad. Till de på hösten 1865 samlade Rikets Ständer afgafs den K ongl. Propositionen om jernvägsbyggnaderna den1 December. Väl återstode de sedan föregående Riksdag påbörjade stambanorna ofullbordade och hade dessutom särskilda underdåniga hemställanden gjorts om aflåtande af nådiga propositioner angående åtskilliga andra jernvägsanläggningar, men emedan de financiella förhållandena i allmänhet ej gjorde det rådligt, att för den närmaste framtiden upplåna betydliga summor, föreslog Kongl. Maj:t, med åberopande af livad vid näst föregående r iaksdag blifvit yttradt om vigten af en jernvägsförbindelse mellan de förenade rikenas hufvudstäder, Rikets Ständer att uteslutande f ö r N ordvestra stambanans fortsättning anvisa de medel, som kunde komma att beviljas för jernvägsbyggnader. Denna bana bearbetades, såsom förut är nämnt vid sina båda ändpunkter. T ill sträckan mellan dess anslutning till Vestra stambanan och Christinehamn hade Ständerna redan anvisat hela det erforderliga beloppet, men till linien mellan riksgränsen och A rv ik a endast en m illion Rdr, deruti inbegripet de till 400,000 Rdr beräknade vinstmedlen i statslånefonden. Hela kostnaden för sistnämnda bandel, hvars längd utgjorde 3 mil 31,000 fot, hade beräknats till 3,893,998 Rdr, och skulle alltså det belopp, som erfordrades för de

93 återstående arbetena å denna bandel, u p pgå t ill 2,893,998 R dr. D å lik v ä l någon m in s k n in g v a r att em otse i de beräknad e vin stm e d le n, äskade K o n g l. M aj:t, u n d e r antagande att de arbeten, som å bandelen återstodo, skulle, om in g a oförutsedda b in d e r inträffade, u n d e r år 1867 k u n n a fu llb o rd a s i hela sin o m fa ttn in g, a tt det för sam m a arbeten e rfo rd e rlig a anslag m åtte anvisas a tt i je m n a d t tal u n d e r näm nda å r utgå m ed 2,900,000 R dr. S tänderna, under h v ilk a s ö fv e rlä g g n in g a r rörande denna frå g a det b lifv it u p p ly s t, a tt arbetet s k u lle ku n n a lä m p lig a re ordnas och utan a fb ro tt fortgå, om en del a f anslage t ble fve d is p o n ib e lt redan u n d e r det löpande året, b e v ilja d e den a f K o n g l. M a j:t äskade sum m an och bestäm de, a tt a f densam m a 1,200,000 R d r sku lle utgå under år 1866 och återstoden e lle r 1,700,000 R d r under å r 1867. A ngående N o rd v e s tra stam banans fortsättand e från C h ris tin e h a m n m ot A r v ik a tillk ä n n a g a f K o n g l. M aj:t, att, i e n lig h e t m ed R ik e ts S tänders derom g jo rd a fra m s tä lln in g, förnyade u n d e rs ö k n in g a r egt ru m fö r utrönande a f denna handels lä m p lig a s te s trä c k n in g antinge n öfver C a rls ta d (södra lin ie n ) e lle r öfver N ils b y s u n d e t m e lla n sjöarne södra och m e lle rsta F ry k e n (n o rra lin ie n ), och fö rk la ra d e sig på anförda skäl anse den fö rra lin ie n ega företrädet sam t föreslo g alltså, a tt R ik e ts S tänder, t ill utförande a f N o rd vestra stam banan frå n C h ristin e h a m n öfver C arlstad till A rv ik a, b e rä kn a d a tt fö r hela sin u ts trä c k n in g kosta 11,770,000 R d r, sku lle, u n d e r antagande a f arbetets fu lländande inom 1869 års slut, anvisa en tre d je d e l a f sam m a kostnad i je m n a d t tal med 3,924,000 R d r. D e rv id föreslog K o n g l. M a j:t tillik a, att den n e d sättn ing i u tg ifterna, som ku n d e b lifv a en fö ljd a f vederbörande kom m uners

94 beslu t om upplåtelse a f jo r d till b a n an läggningen eller om b id ra g till e xp ro p ria tio n sko stn a d e n, m åtte afräknas först å de fö lja n d e årens anslag, sam t a tt till förberedande arbeten å denna lin ie, m åtte fö rs k o tts v is under å r 1866 utgå 500,000 R d r, då återstoden för 1867 blefve 3.424.000 R dr. D e n 23 M a j 1866 bestäm de S tänderna, a tt N o rd ve stra stam banan s k u lle genom W e rm la n d fo rtsättas ö fver C a rl- stad, i lik h e t m ed h v a d K o n g l. M a j:t fö reslagit, m en be- slöto på sam m a g ång att, m ed afseende på för handen v a rande tillg å n g a r, in s k rä n k a belo p p e t fö r ifrå g a va ra n d e h a n dels bearbetande t ill 500,000 R d r att u tg å u n d e r år 1867. I afseende på det n ärm are bestäm m andet a f de orter, som stam bana e lle r handel, h v a rtill a nslag beviljades, s k u lle genom gå, och de stä lle n den borde anlöpa, anordnandet och fö rd e ln in g e n a f de anslagn a m edlen sam t använd a n d e t a f m ö jlig e n u p p ko m m a n d e ö fv e rs k o tt å ett stam banearbete till fy lla n d e a f m ö jlig e n uppstående b ris t å ett annat, b e strid a n d e t a f ko stn a d e rn a fö r anställande a f nödiga je rn v ä g s u n d e rs ö k n in g a r, och s lu tlig e n arbetsko m m e n d e rin g a rs a n vä n d n in g v id je rn vä gsarb etena, b ifö llo R ik e ts S tänder, h vad K o n g l. M a j:t i h u fv u d s a k lig öfverensstäm m else m ed nästföregående rik s d a g a rs beslut, je m - väl v id denna rik s d a g fö re sla g it. U tom h vad som sålunda anvisats fö r N o rd ve stra stam banans fo rtsä ttn in g, b e v ilja d e S tänderna v id denna r ik s dag ett belopp t ill sam m a n b in d n in g sb a n an genom S tockholm. T i l l denna b a n s trä c k n in g hade såsom fö ru t om näm nts, v id 1862 63 års rik s d a g b e v ilja ts en sum m a a f 3.070.000 R d r. E m e lle rtid hade S tyrelsen ö fver Statens je rn vä g s b y g g n a d e r, i u n d e rd å n ig t m e m o ria l a f den 27 N o

95 vem b e r 1865 a nm ält, att v e rk lig a e x p ro p ria tio n sko stn a - derna för sam m a nb in d n in g sb a n a n genom S to ckh o lm visa t sig k o m m a att stig a till o m k rin g 250,000 R d r utöfver den sum m a, h v a rtill de i det p rim itiv a kostnadsförslaget b lifv it beräknade, och dessutom hos K o n g l. M a j:t hem ställt, att, som det u trym m e, h v ilk e t näm nda kostnadsförslag afsåge fö r C e ntra lsta tio n e n v id C la ra sjö, vore a lltfö r in s k rä n k t fö r u tlägga nde af n ö d ig t antal spår utanför ban h a lle n och up p fö ra n d e a f såväl denna som sta tio n sh u set till e rfo rd e rlig längd, e x p ro p ria tio n i och för b angå r dens u tv id g n in g m åtte få ega ru m af en i m id te n a f det om råde, öfver h v ilk e t den b lifv a n d e bangården behöfde utsträckas, belägen, handla nden B e rg fa lk tillh ö rig egendom, hva rs inlösen, a p p ro x im a tiv t b eräknad, kom m e att u p p g å till 250,000 R d r. P å g ru n d h ä ra f och då S tyrelsen fö r Statens je rn - vä g stra fik, i in fo rd ra d t y ttra n d e, äfven fra m h å llit n ö d vä n d ig heten att fö r bem älda ce n tra lb a n g å rd bereda större u trym m e än liva d fö ru t v a rit afsedt, a fg a f K o n g l. M a j:t den 2 J a nuari 1866 n å d ig p ro p o s itio n i äm net till R ik e ts Ständer, och anvisade dessa den 28 M a j sam m a år en sum m a a f 500,000 R d r, att u n d e r år 1866 frå n R ik s g ä ld s -k o n to re t utgå, för att i m ån a f b e h o f a f K o n g l. M a j:t användas till godtgörande dels a f de ökade u tg ifte r, som u tö fve r den i u rs p ru n g lig a ko stn a d sfö rsla g e t fö r sam m an b ind ningsbanan genom S to c kh o lm beräkn a d e su m m a erfo rd rades fö r de i sam m a fö rs la g afsedda e x p ro p ria tio n e r, och dels för in lösen e lle r e x p ro p ria tio n af ofvan o m fö rm älda egendom. Å N o rd v e s tra stam banan m ellan L a x å och C h ristin e - A rb e te n a s f o r tg å n g u n ham n ble fvo återstående te rrasserings- och b a llastnin gs- d e r å r 1866.

i) 6 arbeten fu llb o rd a d e och s a m tlig a b a n g å rd sanläggninga rn e utförda, så att denna handel, 5,6 m il lång, kunde den 2 D ecem ber 1866 fö r tra fik upplåtas. Å sam m a stam bana m ellan A r v ik a och N o rs k a gränsen fu llb o rd a d e s de väsentliga ste arbetena fö r terrasseringen, och d e rib la n d de större b e rg s p rä n g n in g a rn a och b a n k fy lln in g a rn a utm ed sjöarne F la g a n och B ysjön, äfvensom tvenne större bro b yg g n a d e r öfve r Jösse- och K ro p p sta -e lfv a rn e, h va rje m te b a lla stningen påbörjades frå n C h a rlotte n b e rgs station söderut. Å Ö stra stam banan, h va re st v id 1865 års utgång terrasseringsarb etena redan i det närm aste voro fä rd ig a och b a lla stn in g e n v e rk s tä lld å öfver m ils längd, blefvo de återstående arbetena, b land h v ilk a p lanering en a f b a n g å rd sa n lä g g n in g a rn e företedde g a n ska stora svårigheter, fu llb o rd a d e så tid ig t på året, a tt K a trin e h o lm N o rrk ö - p in g slin ie n, i län g d utgörande 4,5 m il, öppnades fö r tra fik den 2 J u li 1866. A sam m a n b in d n in g sb a n a n genom S tockholm voro a r betena under året in s k rä n k ta till terrasseringsarb etena frå n banans a fv ik n in g s p u n k t å V e stra stam banan fram till g a m la je rn v å g e n sam t t ill fy lln in g a rn e i R id d a rfjä rd e n, K la r a sjö och S tadsgårdsham nen, a f h v ilk a arbeten utsprä n g n in g e n a f tu n n e ln u n d er S öderm alm, un d e rh vä lfningen a f d e rin till belägn a b yg g n a d e r och fy lln in g e n öfver R id d a rfjä rd e n fullb o rd ad e s. D e m e llan je rn v å g e n och G a m la K u n g s h o lm s b ro g a ta n fö reko m m ande arbetena kunde derem ot ic k e påbörjas, enär de berodde på utgången a f om fattande u n d e rh a n d lin g a r, som S tyrelsen hade att föra m ed S to ckh o lm s stads m yn d ig h e te r, h v ilk a K o n g l. M a j:t le m n a t tillfä lle att y ttra sig öfver sa m m anbindningsbanans detaljer.

97 Å N o rra stam banan m ellan S to ckh o lm och U psala, hvarest a f terrasse rin g sa rb e te n a v id årets början endast några större b a n k fy lln in g a r å lös och e fte rg ifvand e m a rk återstodo, fu llb o rd a d e s såväl dessa som b a llastnin gsarbetena och bangå rd sa n lä g g n in g a rn e, t ill h v ilk a sednare hörde en p ro vis io n e l station v id banans ä n d p u n k t i h u fvudsta - den, afsedd a tt begagnas till dess S to ckh olm s ce n tra l station hunne fä rd ig b yg g a s, och b le f denna stam banedel till hela sin längd, 6,2 m il, den 20 S eptem ber 1866 för a llm ä n tra fik upplåten. U to m dessa arbeten v e rk s tä lld e s äfven a f K o n g l. M a j:t anbefa llda om fattand e u n d e rs ö k n in g a r för N o rra stam banans fo rts ä ttn in g i a lte rn a tiv t föreslagna o lik a r ik t ningar. T i l l den i J a n u a ri m ånad å r 1867 sam m anträdande R iksd a g e n afläts den n å d ig a p ro position en om je rn v ä g s - bygg n a d e rn a den 18 i näm nda m ånad. M ed fö rk la ra n d e a tt K o n g l. M a j:t äfven nu ansåge, att det vore angeläget att icke b e d rifv a je rn v ä g s b y g g n a d e rn a i a lltfö r stor skala e lle r s p littra a rb e ts k ra fte rn a och anslagen på flera särs k ild a banor, och a tt a lla de m edel, som till sådana arbeten kunde anvisas, uteslutande borde användas å N o rd v e s tra stam banan, föreslog K o n g l. M aj:t, att R ik s dagen fö r ett ä n d a m å ls e n lig t b e d rifva n d e a f näm nda arbeten, så att den redan påbörjade lin ie n m e llan C h ristineham n och C a rlsta d s k u lle k u n n a fu llb o rd a s redan å r 1869 och den ö frig a delen a f banan å r 1870, m åtte, u tö fve r de fö r ändam åle t redan tillg ä n g lig a m edel, anvisa fö r å r 1867 R d r 720,000 och för å r 1868 R d r 4,533,000. 7

100 0,6 mil, var sedan den 4 November 1865 för trafik upplåten, fullbordades återstående terrasseringsarbeten och verkställdes hela ballastningen samt alla bangårdsanläggningarne samt uppläts slutligen den 11 Oktober denna stambanedel, utgörande mellan A rvika och Charlottenberg 3,2 mil, till trafikerande- För öfrigt företogs under samma år byggnaden af samma stambanas sträckning mellan Christinehamn och Carlstad, i det början gjordes med de mera svårarbetade ställenas terrassering och med en del af de många å denna bandel förekommande brobyggnaderna. Den till 1868 års Riksdag afl åtna nådiga propositionen den 10 Januari samma år, om jernvägsbvggnaderna, innehöll hufvudsakligen följande: Med förmälan, att den kostnad som, efter afräknande af de vid senaste Riksdag beviljade anslag, återstode för fullbordande af Nordvestra stambanan, utgjorde 9,270,000 Rdr, samt att Kongl. Maj:t, efter öfvervägande af fyra särskilda utaf Kongl. Styrelsen öfver Statens jernvägsbyggnader framställda och Riksdagen nu meddelade alternativ till banans färdigbyggande inom olika tider och med fästadt afseende å de för handen varande ekonomiska förhållandena, funnit det alternativ, som afsåge hela liniens fullbordan år 1871 och färdigbyggande af linien Christinehamn Carlstad år 1869, böra läggas till grund för Dess framställning i ämnet, föreslog Kongl. Maj:t, att för fortsättning sistnämnda år af jernvägsarbetena å Nordvestra stambanan emellan Christinehamn och A rv ik a måtte af Riksdagen beviljas 4,650,000 Rdr.

101 Den 12 derpåföljande Maj meddelade Riksdagen, att Riksdagen, som äfven ansåg alla de medel, hvilka nu korame att för jernvägsbyggnader beviljas, uteslutande böra användas till fortsättande af arbetena å Nordvestra stambanan, till dessa arbeten för år 1869 anvisat en summa af 3,090,000 Riksdaler, att utgå från Statskontoret på extra stat; samt att Riksdagen, i hufvudsaklig öfverensstämmele med hvad tillförene i allmänhet blifvit i afseende å Statens jernvägsbyggnader bestämdt och Kongl. Maj:t nu äfven föreslagit, derjemte beslutat, dels att till Kongl. Maj:t öfverlemna att vid jernvägsarbetenas utförande närmare bestämma de orter, som statsbana eller bandel, hvartill anslag beviljades, skulle genomgå, och de ställen den borde anlöpa, dels ock att Kongl. Maj:t måtte af byggnadsanslaget använda livad som erfordrades till anställande af undersökningar med afseende å framtida fortsättande af stambanorna inom de trakter, der Kongl. Maj:t kunde finna skäligt att låta dylika undersökningar anställa; dock att till detta ändamål icke användes mer än högst 25,000 Rdr. Å Sammanbindningsbanan genom Stockholm fortgingo arbetena under år 1868 med hufvudsakligt afseende å hufvudspårens försättande i det skick, att förbindelsen mellan Vestra och Norra stambanorna måtte så skyndsamt som m öjligt komma till stånd. Arbetena mellan banans afvikningspunkt från Vestra stambanan och tunnelns norra mynning, utgörande en längd af 4,070 fot, samt mellan norra ändan af Köttorget och den provisio- nela stationen å Norrmalm, 2,050 fot i längd, fullbordades så att båda dessa sträckor kunde före årets slut befaras Arbetenas fortgång under år 1868.

102 med lokomotiv. Härförutom verkställdes grundläggningsoch större delen af murnings-arbetena för viadukten öfver Söderström, och fullbordades i det närmaste de många, för återställandet af de genom sammanbindningsbanan afbrutna kommunikationslederna erforderliga kör- och gångbanorna öfver och under jernvägslinien, hvarjemte fyllningsarbetena i K lara sjö och Stadsgårdshamnen fortsattes. De för år 1868 till jernvägsarbetena å Nordvestra stambanan anslagna medel fördelades så, att större delen användes till terrasseringsarbeten mellan Christinehamn och Carlstad, å hvilken sträcka särdeles stora arbeten förekommo, deribland de väsentligaste voro: bankfyllningarne öfver Välinge-sundet af 3,000 fots längd och ända till 67 fots djup, öfv er Skattkärrsviken och öfver Kroppkärrs-sjön af mer än 5,000 fots längd. Arbetet fortgick under året så att omkring 3/4 af bandelens hela längd färdigterrasserades och murningsarbetena fullbordades till banans sex större brobyggnader, af hvilka den betydligaste är den öfver Clarelfvens östra gren invid Carlstad med 750 fots längd, hvarjemte bangårdsanläggningarne samt ballastningsarbetena påbörjades. Å sträckan mellan Carlstad och A rvika deremot bedrefs endast arbetet å fyllningarne öfver den invid A rvika bangård belägna Glafsfjorden och öfver sjön Vermelen. Den förra fullbordades, men af den sednare bankfyllningen, som har en längd af 2,200 fot och ett djup af delvis ända till 110 fot samt erfordrar en fyllningsqvantitet af öfver 22,000 kubikstänger och således är det största arbete af denna beskaffenhet, som hittills i landet förekommit, kunde endast en jemförelsevis ringa del under året medhinnas.

103 På sträckningen mellan sistnämnda sjö och Carlstad pågingo under året noggranna undersökningar, huruvida icke de dryga, anläggningskostnader, som för densamma beräknats, skulle kunna genom en förändrad utstakning af linien i betydligare mån nedsättas. Resultatet af dessa undersökningar blef, att i stället för den förut afsedda sträckningen öfver Harsäter, som stod i omedelbar beröring med Frykarnes vattendrag, jernvägsbyggnadsstyrelsen föreslog och Kongl. Maj:t fastställde en ny i sydligare rigtning öfver Prestbol, förenad genom ett särskildt sidospår med nämnda vatten, hvilken medförde icke blott en förkortning i banlängden af nära tre tiondedels mil, utan äfven en minskning i kostnaderna, beräknad till 325,340 Rdr. Under åberopande af den sålunda vidtagna förändringen och med förmälan att Kongl. Maj:t ansåge den enligt de ursprungliga beräkningarne återstående, till 6.180.000 Rdr uppgående, kostnaden för Nordvestra stambanans fullbordande böra, så vidt möjligt, jem nt fördelas på åren 1870 och 1871, föreslog Kongl. Maj:t i den nådiga propositionen angående statsverkets tillstånd och behof, som den 12 Januari 1869 afläts till den straxt derefter sammanträdande Riksdagen: dels att, för fortsättning under år 1870 af jern- vägsarbetena mellan Carlstad och A rvika mätte anslås 3.100.000 R dr; sagda dels ock att utaf ofvanberörda besparing å den för stambana beräknade anläggningskostnad måtte för uppförande, enligt nytt förslag, af stationshus jemte han- hall för sammanbindningsbanan genom Stockholm beviljas 300.000 Rdr, då Kongl. Maj:t ville under loppet af nämnda K ongl. Maj:ts P roposition och Riksdagens beslut år 1869.

104 år låta för samma ändamål från Handels- och Sjöfartsfonden utgå ett lika belopp. Med anledning af dessa förslag samt särskilda hos Riksdagen gjorda framställningar fattade denna följande, i dess skrifvelse den 12 Maj 1869 meddelade beslut, nemligen: att, till fortsättande af arbetena å Nordvestra stambanan emellan Carlstad ocb A rvika, för år 1870 anvisa ett belopp af 3,100,000 Rdr, deraf dock 1,000,000 Rdr skulle få för ändamålet användas redan under år 1869, på det att sysselsättning och dymedelst uppehälle måtte beredas den stora befolkning, som i anseende till det föregående årets missväxt och den till följd deraf befintliga nöd i landet icke på annat sätt kunde förskaffa sig arbetsförtjenst; samt att utaf detta anslag ett belopp af 250,000 Rdr finge, om Kongl. Maj:t så pröfvade lämpligt, under vissa vilko r användas till understöd åt det bolag, som kunde komma att bildas för anläggande af en jernväg från Nordvestra stambanan förbi Fryken till trakten af Dejefors; hvarjemte Riksdagen, med antagande af Kongl. Maj:ts erbjudande att ett belopp af 300,000 Rdr under år 1869 från Handels- och Sjöfartsfonden utginge till uppförande, enligt nytt förslag, af stationshus jemte banhall för sammanbindningsbanan genom Stockholm, till samma ändamål för år 1870 anvisade ett lika belopp eller 300,000 Rdr; och gjorde Riksdagen äfven nu enahanda medgifvande i afseende dels å det närmare bestämmandet af de orter, som stambana eller handel skulle genomgå och de ställen den borde anlöpa, dels ock å användandet af en del af byggnadsanslaget för verkställande af undersökningar, som

105 v id sistlid n e R ik s d a g lem nats och a f K o n g l. M a j:t nu äfven b lifv it begärdt. G enom den a f 1869 års R ik s d a g b e vilja d e tillö k ningen i årets anslag, sattes je rn v ä g s s ty re lse n i tillfä lle att använd a en b e ty d lig t större arbetspersonal än den vid årets början af K o n g l. M a j:t g illa d e a rb e ts o rd n in g afsåg. T i l l fö ljd h ä ra f k u n d e den u ts trä c k n in g g ifva s åt arbetena å N o rd v e s tra stam banan, att ic k e b lo tt den 3,8 m il långa strä cka n m ellan C h ris tin e h a m n och C a rlsta d b le f fä rd ig att den 1 O k to b e r sam m a å r öppnas för tra tik, utan äfven å den 6,3 m il lå n g a lin ie n C a rls ta d A rv ik a, m ed derå fö re ko m m a n d e högst b e ty d lig a arbeten, hvar- ibland, utom de i det föregående o m förm älda stora bank- fy lln in g a r, fö rtje n a näm nas tvenne tu n n la r sam t en 600 fot lå n g och 60 fo t hög v ia d u k t Öfver N orse lfven, o m k rin g 3 m il ble fvo u n d e r året fä rd ig te rra sse ra d e och a f dessa l 1/4 m il belagd a m ed s lip ra r och rä le r sam t 1 m il ballastad. Å sam m a n b in d n in g sb a n a n genom S to ckholm blefvo A rb e te n a s fo r tg å n g u n d e r å r 1869. je rn b ro n öfver S öderström och v ia d u k te n ö fver K ö tto rg e t fullb o rd a d e, äfvensom begge h u fvu d sp å re n fö rsatta i det s k ic k att ett p ro v is o ris k t begagnande a f banan i sin h e l het ku n d e påbörjas i J a n u a ri m ånad påföljande år. U p p fö ra n d e t a f stationshu set påbörjades och blefvo pålg ru n d e n och g ru n d m u ra rn e t ill detsam m a under året fä rd ig a. D e rje m te fu llb o rd a d e s de arbeten, som b e tin gades a f je rn v ä g s s p å re n s fra m d ra g n in g u n d e r de gator, som fö rb in d a S ö derm alm m ed s je lfv a staden, nem l. b y g g nad a f en v ia d u k t fö r Ö s tra S lussgatan i fo rts ä ttn in g a f den a f n ä m n d a o rsa k fö rh ö jd a B runnsba cken, nedfarten från densam m a till S tadsg å rd sh a m n e n och den s. k. R yss

106 vågen, samt ombyggnad af den Vestra Slussgatan; och fortsattes utfyllningarne vid nyss omförmälda hamn samt i Clara sjö, vid hvilka allteftersom de uppnådde sinn bestämda mått, träkajer jem väl uppfördes. Anslag, beviljad e är 1870 t i l l N ordvestra Stambanans fullbordande De medel, som ännu erfordrades för Nordvestra stambanans fullbordan, beviljades af den år 1870 samlade Riksdag. I nämnda afseende föreslog Kongl. Maj:t att, eftersom med Riksdagens medgifvande redan under 1869 en million Rdr b lifvit använd af det för år 1870 till denna bana anvisade belopp, 3,100,000 Rdr, men det ej kunde vara för arbetertas jemna gång gagneligt att årets anslag minskades, Riksdagen måtte till arbetenas å Nordvestra stambanan fortsättning för 1870 anvisa ytterligare 1,600,000 Rdr samt för deras fullbordande under år 1871, 1,160,000 Rdr. Genom att Riksdagen härtill lemnade sitt bifall, betryggades Nordvestra stambanans upplåtelse för samfärdseln i sin helhet under den tidigare delen af 1871 och kommer öppnandet af denna för de båda brödrarikena vigtiga kommunikationsled att, såvida ej alldeles oförutsedda hinder skulle mellanträda, ega rum i Maj månad nämnde år, vid hvilken tid det jem väl är afsedt att till regulier trafik upplåta sammanbindningsbanan genom Stockholm. De beslut denna Riksdag för öfrigt fattade rörande Statens jernvägsbyggnader, afsågo företagandet af nya li- nier, hvilkas bearbetande ännu ej begynt, och torde redogörelsen för dessa beslut samt de förslag, som föranledde desamma, lämpligast förbehållas en kommande fortsättning af förevarande beskrifning.

107 Den öfversigt, som i det föregående blifvit lemnad, öfver fortgången af stambaneanläggningarna, omfattar således en tidrym d af 15 år, räknad intill början af nyss ingångna årtionde. Svenska stambanorna hafva under denna tid vunnit en utsträckning af 110 mil. Men utom dessa vidsträckta, för Statens egen räkning byggda linier. hafva ett ej ringa antal enskilda banor med Statens medverkan kommit till stånd, inberäknadt hvilka det år 1870 färdiga eller under byggnad varande inhemska jernvägsnätet stigit till en omfattning af 168,55 mil. För att rätt uppskatta betydelsen af denna i och för sig ansenliga utsträckning af våra jernvägar, bör man, såsom öfligt är vid bedömandet af kommunikationernas utveckling i ett land, jemföra dessa med befolkningens antal. Man finner då, att hos oss en mil jernväg kom mer på 2 5,0 0 0 invånare, och om man tillika kastar en blick på motsvarande förhållanden inom främmande länder, att endast få af dessa intaga rummet framför vårt fosterland, som således äfven genom den kraft, hvarmed det tillegnat sig nutidens förnämsta samfärdsmedel, häfdat sin rätt att räknas bland de folk, som verksammast arbeta för den borgerliga odlingens förkofran. T ill en sammanfattning af hvad förut på sina vederbörliga ställen, enligt tidsföljden, blifvit meddeladt om de medel, som under denna period anvisats till Statens jernvägar, har följande tabell blifvit uppställd öfver till Stambanebyggnaderna under åren 1854 1870 beviljade anslag och deras fördelning å de särskilda banorna.